トラクタのキャビン
【課題】 キャビン３８の縦枠４２の上部に設けるバックミラー５３の振れに起因して、操縦者がバックミラーを覗く場合に見にくいという課題を解決する。
【解決手段】 前部壁４２の機体左右側にて上下に延びる縦枠４２ａの上部と、天井フレーム４８の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム７１を設け、当該補強アーム７１によって縦枠４２ａの上部に設けるバックミラー５３の取付部を補強することで、エンジン等の振動によるバックミラー５３の振動振幅が小さくなり、操縦者にとってバックミラー５３を介しての視認性が向上する。
【解決手段】 前部壁４２の機体左右側にて上下に延びる縦枠４２ａの上部と、天井フレーム４８の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム７１を設け、当該補強アーム７１によって縦枠４２ａの上部に設けるバックミラー５３の取付部を補強することで、エンジン等の振動によるバックミラー５３の振動振幅が小さくなり、操縦者にとってバックミラー５３を介しての視認性が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクタのキャビンに関し、詳しくはフロントガラスを支持する前部壁のバックミラー取付部を補強したトラクタのキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビン付トラクタにおいては、例えば、特許文献１に記載されているように、クラッチハウジングの側面にその基部を固定された門形の支持体であるアシストバーに、ボンネットの後端とダッシュボードの前部が固設されていて、このアシストバーの上面より延長して肩状に、キャビンの横幅に略々等しい長さの安全バーを突出させたものが公知である。この安全バーは、操縦者がキャビンの幅を忘れて畦際に機体を寄せ過ぎてしまい、キャビンが障害物に干渉しないようにする目印としての役目をなしている。また、前記安全バーには、ブラケットを介してバックミラーを取付け、該ブラケットに取付けた防振弾性体に、バックミラーの支持杆の段付部を挿入して固定した構造を有している。
【特許文献１】特開昭６１−９４８７５号公報（第２頁、図５，図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述した特許文献１に記載の技術によると、ブラケットに取付けた防振弾性体に、バックミラーの支持杆を挿入して固定しているが、この支持杆を補強する手段は何もないため、エンジンの振動等に起因してバックミラーも振れてしまい、操縦者がバックミラーを覗く場合に見にくいという課題があった。
【０００４】
本発明は、斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、キャビンの縦枠の上部と天井板を連結してバックミラーの振動を防止したトラクタのキャビンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明は、走行機体（１６）の前部にてフロントガラス（４０）を支持する前部壁（４２）と、走行機体の後部にてリアガラス（４４）を支持する後部支柱（４６）と、前記前部壁（４２）と前記後部支柱（４６）の上部間に架設された天井フレーム（４８）と、前記後部支柱（４６）に回動自在に支持されて、ノブ（５１）の操作により操縦部（２２）の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア（５０）と、を有するトラクタ（１０）のキャビン（３８）において、
前記前部壁（４２）の機体左右側にて上下に延びる縦枠（４２ａ）の上部と、前記天井フレーム（４８）の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム（７１）を設け、当該補強アーム（７１）によって同じく縦枠（４２ａ）の上部に設けるバックミラー（５３）の取付部（５７）を補強して、バックミラー（５３）の振動を防止するように構成した、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、キャビンの前部壁の機体左右側にて上下に延びる縦枠の上部と、天井フレームの前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アームを設け、当該補強アームによって同じく縦枠の上部に設けるバックミラーの取付部を補強して、バックミラーの振動を防止するように構成したので、エンジン等の振動によるバックミラーに伝達される振動振幅が小さくなるため、操縦者は機体の走行状態でも明瞭に後方を視認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は、キャビン付きトラクタの外観図であり、トラクタ１０は、前輪１２及び後輪１４にて支持された走行機体１６を有し、機体前方にはエンジン１８を覆うボンネット２０が装着され、エンジン１８の下部には、機体後方に向けて一体的に延びるミッションケース２１が取付けられている。また、ボンネット２０の後方には、操縦部２２が設けられていて、該ボンネット２０と操縦部２２との間部分には、給油口２４を有する燃料タンク（図示せず）が配設されている。
【０００９】
操縦部２２には、足載せ用のメインステップ２６の上方にステアリングホイール（図示せず）と座席シート２８等が配設されていて、座席シート２８の側方でかつフェンダフレーム３０の内側には、主変速レバー３２及び副変速レバー３４が設けられている。
【００１０】
なお、エンジン１８の動力はミッションケース２１に伝達され、該ミッションケース２１の走行用の副変速機構（図示せず）が、副変速レバー３４により変速操作されて左右の後輪１４に伝達され、また、該副変速機構から分岐された動力は、プロペラシャフト（図示せず）を介して左右の前輪１２に伝達される。
【００１１】
キャビン３８は、走行機体１６の上部で、メインステップ２６とフェンダフレーム３０の上部に、操縦部２２を覆うように配置されている。このキャビン３８は、図２及び図３に示すように、操縦部２２の前部のフロントガラス４０を支持する前部壁４２と、リアガラス４４を支持する後部支柱４６と、前部壁４２と後部支柱４６の上部間に架設された金属製の天井フレーム４８と、後部支柱４６に回動自在に支持されて、ノブ５１の操作により操縦部２２の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア５０，５０とを有している。そして、前部壁４２は合成樹脂から成ると共に、金属製から成る天井フレーム４８の上部には、合成樹脂製の天井板４９が支持されている。
【００１２】
図４に示すように、前部壁４２は、フロントガラス４０を支持し、機体左右側にて上下に延びる左右の縦枠４２ａ，４２ａと、上横枠４２ｂ、及び中央横枠４２ｃを有していて、中央横枠４２ｃには、図示しないメータパネルの取付け位置に対応する機体左右方向の略々中央部に、燃料タンク（図示せず）の給油口２４を外部に露出する密閉凹部５２が形成されている。この密閉凹部５２により、キャビン３８の内側と外側は、略々気密状態に区画されることとなり、キャビン３８内の防音性及び耐シール性が向上する。
【００１３】
また、上下に延びる左右の縦枠４２ａには、中央横枠４２ｃよりも上方の左右両側に、操縦者が後方を視認可能な左右１対のバックミラー５３が取付けられている。更に、左右の縦枠４２ａにおける中央横枠４２ｃよりも下方の左右両側には、ドアキャッチ部材６０が取付けられている。このドアキャッチ部材６０は、縦枠４２ａにリベット６１で固定された金具６２と、該金具６２に一体固定された取付ブラケット６３と、該取付ブラケット６３にボルトで固定されたドアキャッチ６４とを有している。そして、サイドドア５０を閉止する際、このドアキャッチ６４に、サイドドア５０の図示しないロック装置が係合する。
【００１４】
前記取付ブラケット６３には、該取付ブラケット６３の取付けを補強する補強アーム６６が取り付けられていて、この補強アーム６６は中央横枠４２ｃを通って機体内側に向けて略々水平方向に延設され、更にその端部は、ボンネット２０を支持するボンネットフレーム６７に固定されている。このボンネットフレーム６７はボンネット２０を支持するものである。
【００１５】
このように、金具６２と取付ブラケット６３（いずれも鉄製）を有するドアキャッチ部材６０を、補強アーム６６を介してボンネットフレーム６７に固定したので、サイドドア５０を開閉するときにドアキャッチ部材６０に加わる衝撃が、この補強アーム６６を介してボンネットフレーム６７に伝達され、該ボンネットフレーム６７で吸収されるので、ドアキャッチ部材６０を取付けている縦枠４２ａには衝撃が加わらず、よって衝撃による前部壁４２の変形を防止することができる。
【００１６】
また、上述した前部壁４２の左右縦枠４２ａは、フロントガラス４０の下方の機体左右側において、夫々中央横枠４２ｃを挟んでアクリル製のフロント下窓６９，６９を支持している。
【００１７】
本実施の形態では、前記前部壁４２は、機体左右側にて上下に延びる前記縦枠４２ａと、該縦枠４２ａに形成されたバックミラー取付部５７とを有し、該バックミラー取付部５７にバックミラー取付部材を取付け、該バックミラー取付部材を、補強部材を介して天井フレーム４８に固定した。
【００１８】
図５乃至図７に示すように、合成樹脂製の縦枠４２ａにはバックミラー取付部５７が形成され、このバックミラー取付部５７に、バックミラー取付部材としての金属製の取付プレート７０と、補強部材としての補強アーム７１とが、ボルト７２により共締め固定されている。そして、この補強アーム７１は、縦枠４２ａに沿って上方に延設され、その先端部が折曲されてボルト７３により金属製の天井フレーム４８に固定されている。
【００１９】
すなわち、合成樹脂製のバックミラー取付部５７に、直接的に、金属製の取付プレート７０を取付けると、取付部の強度が弱くなると共に、縦枠４２ａに加わる振動がそのままバックミラー５３に伝達されるおそれがあるため、本実施形態では、バックミラー取付部５７と取付プレート７０との間に補強アーム７１を介装したものである。
【００２０】
このため、バックミラー５３の取付構造が強固になり、エンジン１８等からバックミラー５３に伝達される振動振幅が小さくなり、よって操縦者は、機体走行中でもこのバックミラー５３を覗くことで明瞭に後方を視認することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、補強部材としての前記補強アーム７１は、前部壁４２の縦枠４２ａに沿って上方に延設され、該補強部材を操縦部２２の座席部分から見えないように配置した。
【００２２】
すなわち、図３及び図５に示すように、バックミラー取付部５７から、縦枠４２ａに沿って上方に延設された補強アーム７１は、縦枠４２ａに隠れて見えないように配置されている。これは、操縦者が座席シート２８に座った状態で、補強アーム７１が見えると、この補強アーム７１によって視界が妨げられるため、補強アーム７１を縦枠４２ａに隠れて見えないように配置したものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたトラクタの外観斜視図である。
【図２】同上のキャビンの外観図である。
【図３】同上のキャビンを後方下部から見た外観図である。
【図４】前部壁の正面図である。
【図５】キャビンの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ トラクタ
１６ 走行機体
２２ 操縦部
３８ キャビン
４０ フロントガラス
４２ 前部壁
４２ａ 縦枠
４４ リアガラス
４６ 後部支柱
４８ 天井フレーム
５３ バックミラー
５７ バックミラー取付部
７０ 取付プレート
７１ 補強アーム
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラクタのキャビンに関し、詳しくはフロントガラスを支持する前部壁のバックミラー取付部を補強したトラクタのキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビン付トラクタにおいては、例えば、特許文献１に記載されているように、クラッチハウジングの側面にその基部を固定された門形の支持体であるアシストバーに、ボンネットの後端とダッシュボードの前部が固設されていて、このアシストバーの上面より延長して肩状に、キャビンの横幅に略々等しい長さの安全バーを突出させたものが公知である。この安全バーは、操縦者がキャビンの幅を忘れて畦際に機体を寄せ過ぎてしまい、キャビンが障害物に干渉しないようにする目印としての役目をなしている。また、前記安全バーには、ブラケットを介してバックミラーを取付け、該ブラケットに取付けた防振弾性体に、バックミラーの支持杆の段付部を挿入して固定した構造を有している。
【特許文献１】特開昭６１−９４８７５号公報（第２頁、図５，図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述した特許文献１に記載の技術によると、ブラケットに取付けた防振弾性体に、バックミラーの支持杆を挿入して固定しているが、この支持杆を補強する手段は何もないため、エンジンの振動等に起因してバックミラーも振れてしまい、操縦者がバックミラーを覗く場合に見にくいという課題があった。
【０００４】
本発明は、斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、キャビンの縦枠の上部と天井板を連結してバックミラーの振動を防止したトラクタのキャビンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明は、走行機体（１６）の前部にてフロントガラス（４０）を支持する前部壁（４２）と、走行機体の後部にてリアガラス（４４）を支持する後部支柱（４６）と、前記前部壁（４２）と前記後部支柱（４６）の上部間に架設された天井フレーム（４８）と、前記後部支柱（４６）に回動自在に支持されて、ノブ（５１）の操作により操縦部（２２）の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア（５０）と、を有するトラクタ（１０）のキャビン（３８）において、
前記前部壁（４２）の機体左右側にて上下に延びる縦枠（４２ａ）の上部と、前記天井フレーム（４８）の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム（７１）を設け、当該補強アーム（７１）によって同じく縦枠（４２ａ）の上部に設けるバックミラー（５３）の取付部（５７）を補強して、バックミラー（５３）の振動を防止するように構成した、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、キャビンの前部壁の機体左右側にて上下に延びる縦枠の上部と、天井フレームの前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アームを設け、当該補強アームによって同じく縦枠の上部に設けるバックミラーの取付部を補強して、バックミラーの振動を防止するように構成したので、エンジン等の振動によるバックミラーに伝達される振動振幅が小さくなるため、操縦者は機体の走行状態でも明瞭に後方を視認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は、キャビン付きトラクタの外観図であり、トラクタ１０は、前輪１２及び後輪１４にて支持された走行機体１６を有し、機体前方にはエンジン１８を覆うボンネット２０が装着され、エンジン１８の下部には、機体後方に向けて一体的に延びるミッションケース２１が取付けられている。また、ボンネット２０の後方には、操縦部２２が設けられていて、該ボンネット２０と操縦部２２との間部分には、給油口２４を有する燃料タンク（図示せず）が配設されている。
【０００９】
操縦部２２には、足載せ用のメインステップ２６の上方にステアリングホイール（図示せず）と座席シート２８等が配設されていて、座席シート２８の側方でかつフェンダフレーム３０の内側には、主変速レバー３２及び副変速レバー３４が設けられている。
【００１０】
なお、エンジン１８の動力はミッションケース２１に伝達され、該ミッションケース２１の走行用の副変速機構（図示せず）が、副変速レバー３４により変速操作されて左右の後輪１４に伝達され、また、該副変速機構から分岐された動力は、プロペラシャフト（図示せず）を介して左右の前輪１２に伝達される。
【００１１】
キャビン３８は、走行機体１６の上部で、メインステップ２６とフェンダフレーム３０の上部に、操縦部２２を覆うように配置されている。このキャビン３８は、図２及び図３に示すように、操縦部２２の前部のフロントガラス４０を支持する前部壁４２と、リアガラス４４を支持する後部支柱４６と、前部壁４２と後部支柱４６の上部間に架設された金属製の天井フレーム４８と、後部支柱４６に回動自在に支持されて、ノブ５１の操作により操縦部２２の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア５０，５０とを有している。そして、前部壁４２は合成樹脂から成ると共に、金属製から成る天井フレーム４８の上部には、合成樹脂製の天井板４９が支持されている。
【００１２】
図４に示すように、前部壁４２は、フロントガラス４０を支持し、機体左右側にて上下に延びる左右の縦枠４２ａ，４２ａと、上横枠４２ｂ、及び中央横枠４２ｃを有していて、中央横枠４２ｃには、図示しないメータパネルの取付け位置に対応する機体左右方向の略々中央部に、燃料タンク（図示せず）の給油口２４を外部に露出する密閉凹部５２が形成されている。この密閉凹部５２により、キャビン３８の内側と外側は、略々気密状態に区画されることとなり、キャビン３８内の防音性及び耐シール性が向上する。
【００１３】
また、上下に延びる左右の縦枠４２ａには、中央横枠４２ｃよりも上方の左右両側に、操縦者が後方を視認可能な左右１対のバックミラー５３が取付けられている。更に、左右の縦枠４２ａにおける中央横枠４２ｃよりも下方の左右両側には、ドアキャッチ部材６０が取付けられている。このドアキャッチ部材６０は、縦枠４２ａにリベット６１で固定された金具６２と、該金具６２に一体固定された取付ブラケット６３と、該取付ブラケット６３にボルトで固定されたドアキャッチ６４とを有している。そして、サイドドア５０を閉止する際、このドアキャッチ６４に、サイドドア５０の図示しないロック装置が係合する。
【００１４】
前記取付ブラケット６３には、該取付ブラケット６３の取付けを補強する補強アーム６６が取り付けられていて、この補強アーム６６は中央横枠４２ｃを通って機体内側に向けて略々水平方向に延設され、更にその端部は、ボンネット２０を支持するボンネットフレーム６７に固定されている。このボンネットフレーム６７はボンネット２０を支持するものである。
【００１５】
このように、金具６２と取付ブラケット６３（いずれも鉄製）を有するドアキャッチ部材６０を、補強アーム６６を介してボンネットフレーム６７に固定したので、サイドドア５０を開閉するときにドアキャッチ部材６０に加わる衝撃が、この補強アーム６６を介してボンネットフレーム６７に伝達され、該ボンネットフレーム６７で吸収されるので、ドアキャッチ部材６０を取付けている縦枠４２ａには衝撃が加わらず、よって衝撃による前部壁４２の変形を防止することができる。
【００１６】
また、上述した前部壁４２の左右縦枠４２ａは、フロントガラス４０の下方の機体左右側において、夫々中央横枠４２ｃを挟んでアクリル製のフロント下窓６９，６９を支持している。
【００１７】
本実施の形態では、前記前部壁４２は、機体左右側にて上下に延びる前記縦枠４２ａと、該縦枠４２ａに形成されたバックミラー取付部５７とを有し、該バックミラー取付部５７にバックミラー取付部材を取付け、該バックミラー取付部材を、補強部材を介して天井フレーム４８に固定した。
【００１８】
図５乃至図７に示すように、合成樹脂製の縦枠４２ａにはバックミラー取付部５７が形成され、このバックミラー取付部５７に、バックミラー取付部材としての金属製の取付プレート７０と、補強部材としての補強アーム７１とが、ボルト７２により共締め固定されている。そして、この補強アーム７１は、縦枠４２ａに沿って上方に延設され、その先端部が折曲されてボルト７３により金属製の天井フレーム４８に固定されている。
【００１９】
すなわち、合成樹脂製のバックミラー取付部５７に、直接的に、金属製の取付プレート７０を取付けると、取付部の強度が弱くなると共に、縦枠４２ａに加わる振動がそのままバックミラー５３に伝達されるおそれがあるため、本実施形態では、バックミラー取付部５７と取付プレート７０との間に補強アーム７１を介装したものである。
【００２０】
このため、バックミラー５３の取付構造が強固になり、エンジン１８等からバックミラー５３に伝達される振動振幅が小さくなり、よって操縦者は、機体走行中でもこのバックミラー５３を覗くことで明瞭に後方を視認することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、補強部材としての前記補強アーム７１は、前部壁４２の縦枠４２ａに沿って上方に延設され、該補強部材を操縦部２２の座席部分から見えないように配置した。
【００２２】
すなわち、図３及び図５に示すように、バックミラー取付部５７から、縦枠４２ａに沿って上方に延設された補強アーム７１は、縦枠４２ａに隠れて見えないように配置されている。これは、操縦者が座席シート２８に座った状態で、補強アーム７１が見えると、この補強アーム７１によって視界が妨げられるため、補強アーム７１を縦枠４２ａに隠れて見えないように配置したものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたトラクタの外観斜視図である。
【図２】同上のキャビンの外観図である。
【図３】同上のキャビンを後方下部から見た外観図である。
【図４】前部壁の正面図である。
【図５】キャビンの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ トラクタ
１６ 走行機体
２２ 操縦部
３８ キャビン
４０ フロントガラス
４２ 前部壁
４２ａ 縦枠
４４ リアガラス
４６ 後部支柱
４８ 天井フレーム
５３ バックミラー
５７ バックミラー取付部
７０ 取付プレート
７１ 補強アーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体(16)の前部にてフロントガラス(40)を支持する前部壁(42)と、走行機体(16)の後部にてリアガラス(44)を支持する後部支柱(46)と、前記前部壁(42)と前記後部支柱(46)の上部間に架設された天井フレーム(48)と、前記後部支柱(46)に回動自在に支持されて、ノブ(51)の操作により操縦部(22)の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア(50)と、を有するトラクタ(10)のキャビン(38)において、
前記前部壁(42)の機体左右側にて上下に延びる縦枠(42a) の上部と、前記天井フレーム(48)の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム(71)を設け、当該補強アーム(71)によって同じく縦枠(42a) の上部に設けるバックミラー(53)の取付部(57)を補強して、バックミラー(53)の振動を防止するように構成した、
ことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項１】
走行機体(16)の前部にてフロントガラス(40)を支持する前部壁(42)と、走行機体(16)の後部にてリアガラス(44)を支持する後部支柱(46)と、前記前部壁(42)と前記後部支柱(46)の上部間に架設された天井フレーム(48)と、前記後部支柱(46)に回動自在に支持されて、ノブ(51)の操作により操縦部(22)の乗降口を開閉する左右１対のサイドドア(50)と、を有するトラクタ(10)のキャビン(38)において、
前記前部壁(42)の機体左右側にて上下に延びる縦枠(42a) の上部と、前記天井フレーム(48)の前部とに、それぞれ下端と上端を固定する補強アーム(71)を設け、当該補強アーム(71)によって同じく縦枠(42a) の上部に設けるバックミラー(53)の取付部(57)を補強して、バックミラー(53)の振動を防止するように構成した、
ことを特徴とするトラクタのキャビン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−４４６５５（Ｐ２００６−４４６５５Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０１８９８（Ｐ２００５−３０１８９８）
【出願日】平成１７年１０月１７日（２００５．１０．１７）
【分割の表示】特願２００２−３２０２９３（Ｐ２００２−３２０２９３）の分割
【原出願日】平成１４年１１月１日（２００２．１１．１）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月１７日（２００５．１０．１７）
【分割の表示】特願２００２−３２０２９３（Ｐ２００２−３２０２９３）の分割
【原出願日】平成１４年１１月１日（２００２．１１．１）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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