トラック用ドア材
【課題】耐食性、耐候性、耐薬品性、耐衝撃性及び耐摩耗性に優れるトラック用ドア材を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために本発明のトラック用ドア材１はトラック３の車体の一部、あるいはトラック３の貨物室７の一部として配設され、少なくとも芯材１３と表面材１５とを備えており、上記表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用した。
【解決手段】上記課題を解決するために本発明のトラック用ドア材１はトラック３の車体の一部、あるいはトラック３の貨物室７の一部として配設され、少なくとも芯材１３と表面材１５とを備えており、上記表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部に設けられるドア材に係り、特に、耐食性、耐候性、耐薬品性、耐衝撃性及び耐摩耗性等に優れる積層構造に特徴を有するトラック用ドア材に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車、保冷車、バン型車等に適用されていた従来のトラック用ドア材には、表面材としてアルミ板やステンレス板等の金属製材料が多く使用されていた。
また、寒冷地では融雪剤や路面凍結防止剤として路面に塩化ナトリウムや塩化カルシウム等を散布することが行われており、このような融雪剤や路面凍結防止剤が路面から跳ね上がり、上記金属製材料によって形成されている表面材に付着すると表面材が腐食し、ピンホール状の穴が空いてトラック用ドア材の修理や交換が余儀なくされる。
【０００３】
また、表面材としてガラス繊維強化プラスチック（以下ＦＲＰという）を適用したトラック用ドア材も登場してきている。ＦＲＰは上記金属製材料のような腐食は問題とならないが、耐候性に劣るため、変色や劣化を防止するために表面に塗装を施すことが行われている。
また、ＦＲＰ自体は常温では耐衝撃性に優れるものの、衝撃によりあるいは低温下で表面の塗膜に割れや剥がれが生じた場合には上述した変色や劣化が起こり、ＦＲＰの耐衝撃性は大きく低下してしまう。
【０００４】
一方、貯水槽等の壁材の分野では下記の特許文献１に示すようにＦＲＰの表面にフッ素樹脂フィルムを貼設するという試みも実施されている。
フッ素樹脂フィルムは耐候性、耐薬品性に優れるが、単体では機械的強度に劣るため、単にＦＲＰの表面に貼設しただけでは衝撃により上記塗膜と同様の割れや剥がれが生じてＦＲＰの変色や劣化を招いてしまう。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−８９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はフッ素樹脂フィルムの有する上記耐候性、耐薬品性に着目し、該フッ素樹脂フィルムを衝撃や摩耗を受け易いトラック用ドア材の表面材として適用できるようにするために表面材の機械的強度を高めてトラック用ドア材の特性を向上させることを課題とする。
【０００７】
本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、耐食性、耐候性、耐薬品性に加え、耐衝撃性や耐摩耗性に優れ、汚れが付着しにくく、軽量化が可能で、安価、且つ廃棄が容易で環境にも優しいトラック用ドア材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するべく本発明の請求項１によるトラック用ドア材は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、該芯材の表面側に貼設される表面材とを備えたトラック用ドア材において、上記トラック用ドア材は表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項２によるトラック用ドア材は、請求項１記載のトラック用ドア材において、上記フッ素樹脂フィルムはポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項３によるトラック用ドア材は、請求項１または２記載のトラック用ドア材において、上記基材は、ポリプロピレンシートであることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項４によるトラック用ドア材は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトラック用ドア材において、上記芯材は、木製合板によって形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
そして上記手段によって以下のような作用が得られる。まず、芯材の表面に直接、フッ素樹脂フィルムを貼設するのではなく、基材を介して貼設するようにしたことにより、トラック用ドア材に作用した衝撃は基材によって吸収され、低減される。
また、フッ素樹脂フィルムとしてポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムを適用した場合には、トラック用ドア材に照射される紫外線等は当該複合プラスチックフィルムによって遮蔽される。
【００１３】
あた、基材としてポリプロピレンシートを適用した場合にはフッ素樹脂フィルムに対するポリプロピレンシートの補強作用によって表面材全体の機械的強度が増強される。
また、芯材として木製合板を適用した場合には金属製材料を適用した場合と異なり、表面材が損傷した場合でも腐食は生じないからトラック用ドア材の耐食性の低下は起こらない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のトラック用ドア材によると、表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用しているから、耐食性、耐候性、耐薬品性に優れ、しかも、衝撃によって最表面に位置するフッ素樹脂フィルムが損傷を受けたとしても、基材の存在によって芯材の露出が防止され、芯材が受けるダメージが大幅に低減されるからトラック用ドア材の耐衝撃性及び耐摩耗性が向上する。
【００１５】
また、フッ素樹脂フィルムをポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成した場合には、当該複合プラスチックフィルムの有する優れた遮蔽作用によって、トラック用ドア材の耐候性及び耐薬品性が向上し、トラック用ドア材に対する汚れの付着も低減される。
【００１６】
また、基材をポリプロピレンシートによって構成した場合には、フッ素樹脂フィルムとの接着が容易であり、ポリプロピレンシートの有する衝撃吸収作用によってトラック用ドア材の耐衝撃性及び耐摩耗性が向上し、耐食性、耐候性及び耐薬品性も向上する。
【００１７】
また、芯材を木製合板によって形成した場合には、腐食等の問題が生じないからトラック用ドア材全体の耐食性が格段に向上し、安価で廃棄が容易なトラック用ドア材が提供できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図示の実施の形態を例にとって、本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は本発明のトラック用ドア材をトラックの貨物室の後部ドアに適用した実施の形態を示すトラックを背後から見た状態の斜視図、図２は本発明のトラック用ドア材の積層構造を示す分解斜視図、図３はトラック用ドア材の積層構造を模式的に示す部分側断面図、図４はトラック用ドア材の他の積層構造を模式的に示す部分側断面図、図５はトラック用ドア材に適用可能が芯材の種々の態様を示す部分側断面図、図６は促進曝露試験の曝露前後の状態を示す表面劣化状態図、図７はディュー・サイクル試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフ、図８は屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【００１９】
本発明のトラック用ドア材１は、図１に示すようにトラック３の荷台５に搭載される貨物室７の後面部９に対して一例として設けられる。トラック３の種類は冷凍車、保冷車、バン型車等種々のタイプに適用でき、トラック３の大きさも軽自動車、普通車、中型車、大型車等、種々の大きさのトラック３に適用可能である。
また、貨物室７はトラック３の車体と一体になったワンボックスタイプ、トラック３の荷台５上に独立して固定設置される独立ボックスタイプ、貨物室７ごと荷上げ、荷下ろしができるコンテナタイプ、他に幌式、ウイング式等、種々のタイプの貨物室７に適用可能である。
【００２０】
また、貨物室７の後面部９には荷台５の後端部から上方に向けて門型のフレーム１１が立ち上げられており、このフレーム１１に対して本発明のトラック用ドア材１が観音開き状に開閉するように左右一対、取り付けられている。
本発明のトラック用ドア材１は少なくとも芯材１３と、該芯材１３の表面側に貼設される表面材１５とを備えており、更に表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用している。
【００２１】
また、芯材１３の裏面側には裏面材２１が貼設されており、本実施の形態では裏面材２１を上記表面材１５と同様、基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムによって構成している。
フッ素樹脂フィルム１９としては二フッ化のポリフッ化ビニリデン（以下ＰＶＤＦという）をベースにした複合プラスチックフィルムが一例として適用できる。具体的には電気化学工業株式会社製造の商品名「デンカＤＸフィルム」が本発明のトラック用ドア材１における好適なフッ素樹脂フィルム１９として使用可能である。
尚、フッ素樹脂には他に一フッ化、三フッ化、四フッ化のものがあるが、このうち一フッ化のものは条件が許せば本発明のトラック用ドア材１に使用するフッ素樹脂フィルム１９として使用可能である。
【００２２】
「デンカＤＸフィルム」はＰＶＤＦ特有の耐候性、耐汚染性、耐薬品性に加え、従来のフッ素系フィルムでは困難とされていた基材１７との接着をフィルムの多層化構造によって容易にしたものである。
「デンカＤＸフィルム」の特長は、耐候性に優れ、紫外線から基材１７及び芯材１３を保護し、耐薬品性、耐汚染性についても優れた効果を発揮する。また、接着性にも優れ塩化ビニル、アクリル、ポリカーボネート等との熱接着が可能になっており、トラック３の幌や自動車の内外装材料としては既に使用実績を有している。
そして、本実施の形態ではフィルム厚が約４０μｍの「デンカＤＸフィルム」をフッ素樹脂フィルム１９として使用した。
【００２３】
基材１７としては、低温化でも安定した機械的強度を発揮でき、安価であり、環境に与える影響が少なく廃棄が容易なポリプロピレンシートが一例として適用できる。
そして本実施の形態では基材１７として厚さが約０．６ｍｍのポリプロピレンシートを一例として使用し、次に述べる芯材１３の表裏両面に接着剤Ａ（一例としてエポキシ系接着剤）を使用して接着した。
またそれぞれの基材１７、１７の表面には接着剤Ｂ（一例としてウレタン系接着剤）を使用して上記フッ素樹脂フィルム１９、１９を接着することで表面材１５ないし裏面材２１を形成している。
【００２４】
そしてこのようにして形成された表面材１５と裏面材２１の厚さは接着剤Ａ、Ｂの層の厚さを含めても約０．６５ｍｍと極めて薄く、比重も０．９２と極めて軽くなっている。因みに０．６ｍｍ厚のホワイトアルミ板の比重が約２．７３であるから、これと比較しても表面材１５及び裏面材２１の大幅な軽量化に貢献し得ることが容易に理解される。
尚、基材１７としては、他にポリエステル、塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ナイロン等も適用可能であるが、このうち塩化ビニルは環境に与える影響が大きく廃棄が困難であり、ナイロンは高価であることから基材１７の材料としては好適ではない。
【００２５】
芯材１３としては厚さ４〜２１ｍｍ程度の木製合板２３が図２、３、５（ａ）に示すように適用可能である。上記木製合板２３は安価であり、広く流通しているから入手が容易である。また、金属製材料のような腐食の問題がなく、ＦＲＰのような低温化での機械的強度の低下も見られないことからトラック用ドア材１の芯材１３として好適な材料ということが言える。
この他、芯材１３としては図５（ｂ）に示すようなプラスチック成形品２５、図５（ｃ）に示すようなポリスチレン等の発泡体２７、図５（ｄ）に示すような金属コルゲート板２９等も適用可能である。そして、これらの材料を使用した場合には芯材１３ないしトラック用ドア材１全体の軽量化が図られる。
【００２６】
また、裏面材２１については耐食性や耐候性あるいは耐衝撃性や耐摩耗性は必ずしも要求されないから図４に示すように単一な材料によって構成することも可能である。この場合には、裏面材２１を例えば板厚が０．２５〜０．６ｍｍ程度のアルミ板によって形成したり、ガルバリウム鋼板やステンレス鋼板によって形成することが可能である。また、単に芯材１３の裏面を被覆するだけのＦＲＰシートやポリプロピレンシート等のプラスチックシートによって裏面材２１を構成することも可能である。裏面材２１を芯材１３に接着する接着剤としては上記接着剤Ａ（一例としてエポキシ系接着剤）が使用できる。
【００２７】
次に上記「デンカＤＸフィルム」の特性を明らかにするために行った比較試験の結果について説明する。尚、この比較試験では芯材１３に鋼板を使用し、鋼板の表面に「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングしたものと、鋼板の表面にポリフッ化ビニル（以下ＰＶＦという）フィルムをラミネートコーティングしたものを比較対象とし、加工密着性、耐食性、耐薬品性、耐溶剤性、耐汚染性、耐摩耗性及び耐候性の各項目について比較試験を行った。そして表１に示すような試験結果が得られた。具体的には耐汚染性、耐摩耗性及び耐候性の項目について「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板よりも特性が優れていることが確認された。
【００２８】
【表１】
【００２９】
次に上記項目のうち、耐食性と、耐薬品性と、耐候性とをとり上げて、これらの項目について行った比較試験の内容と比較試験の結果について具体的に説明する。
耐食性については表２に示すようにＪＩＳ Ｚ ２３７１に規定する塩水噴霧試験と、ＪＩＳ Ｚ ９１１７に規定する耐湿性試験を実施した。
【００３０】
塩水噴霧試験では温度３５±２℃の５％食塩水に２０００時間「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板を浸して平坦部と９０°折曲部とで異常の有無を確認した。いずれの部位でも異常は確認されなかった。
耐湿性試験では温度４９℃、湿度９８％ＲＨ以上の噴囲気下に２０００時間「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板を浸して平坦部と９０°折曲部とで異常の有無を確認した。上記塩水噴霧試験と同様、いずれの部位でも異常は確認されなかった。
【００３１】
【表２】
【００３２】
耐薬品性については表３に示すようにＪＩＳ Ｋ ６７４４に準拠して１０％塩酸、１０％硫酸、５％酢酸、１０％カセイソーダ及びアセトンの５種類の薬品中に試験片を１０００時間浸漬後、表面状態の変化の有無を調べた。尚、試験片の端部と裏面にはシールを施した。
１０％塩酸、１０％硫酸、５％酢酸、１０％カセイソーダ中では、「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板と、ＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板の２種類の試験片には共に異常は見られなかった。
【００３３】
これに対し、アセトン中では「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板には表面に小じわが生じ、ＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板にはフィルムの剥離が確認された。従って、耐薬品性については「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板より特性が優れているということが確認された。
【００３４】
【表３】
【００３５】
耐候性については図６に示す促進曝露試験による表面劣化状態の観察と、図７に示すディュー・サイクル試験機を使用した色差試験と、図８に示す屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験を実施した。
促進曝露試験による表面劣化状態は図６に示すようになり、「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板では曝露前と曝露後とで大きな変化が見られなかった。一方、ＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板では曝露前と曝露後とで表面状態に大きな変化が見られ、図示のように劣化の発生が明確に確認された。
【００３６】
ディュー・サイクル試験機を使用した色差試験では図７に示すように厚さ４０μｍの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ３８μｍのポリフッ化ビニルフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ５０μｍのアクリルフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ１５０μｍの塩化ビニルフィルムをラミネートコーティングした鋼板との４つの試験片を使用した照射時間に対する色差の変化を計測した。
図７に示すように「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の場合が最も色差変化が少ないことが確認された。
【００３７】
屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験では図８に示すように厚さ４０μｍのダークブルーの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのライトグリーンの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのダークブルーのＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのライトグリーンのＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板との４つの試験片を使用して照射量に対する色差の変化を計測した。
【００３８】
図８に示すように照射量１００（百万ラングレー）くらいから「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、ＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板との間に徐々に変化が現れ、照射量２００（百万ラングレー）以上では「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板よりも圧倒的に色差変化が少ないことが確認された。
また「デンカＤＸフィルム」の色はダークブルーよりもライトグリーンの方が色差変化が少ないことが確認された。以上の各試験によって耐候性については「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板に比べて特性が格段に優れていることが確認された。
【００３９】
次に耐衝撃性と耐摩耗性について行った比較試験の内容と比較試験の結果について具体的に説明する。
試験片としては木製合板の表面に「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルと、表面に塗装を施したＦＲＰ合板とを使用し、試験機器としてはテスター産業製のテーバー式摩耗試験機（ＡＢ−１０１）と、島津製作所のデュポン式衝撃試験器を使用してＪＩＳ Ｋ ５４００−１９９９に規定する耐摩耗試験と、ＪＩＳ Ｋ ５４００−１９９０に規定する耐衝撃性試験を実施した。
【００４０】
そして耐摩耗試験では、ゴム製摩耗輪に研磨紙を巻いて１ｋｇのおもりを荷重部に取り付けて耐摩耗試験を実施した。ゴム製摩耗輪の回転速度は７０±３ｒｐｍであり、５００回転後の試験片（各３枚）の質量変化を測定した。
また、耐衝撃試験では、撃ち型と受け台の寸法を６．３５ｍｍとし、１０００ｇのおもりを５０ｃｍの高さから落下させて試験片（各３枚）の外観の変化を観察した。
【００４１】
比較試験の結果は表４のようになり、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルでは耐摩耗試験後の質量変化が１枚目が−０．０４９ｇ、２枚目が−０．０４６ｇ、３枚目が−０．０４５ｇ、３枚の平均が−０．０４７ｇであった。
一方、ＦＲＰ合板では耐摩耗試験後の質量変化が１枚目が−０．４０７ｇ、２枚目が−０．２１４ｇ、３枚目が−０．３８８ｇ、３枚の平均が−０．３３６ｇであった。
従って「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの質量変化はＦＲＰ合板の質量変化の約７分の１であり、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの方がＦＲＰ合板より耐摩耗性が格段に優れていることが確認された。
【００４２】
また、耐衝撃試験後の試験片の外観変化は、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルではすべての試験片について直径約１７ｍｍ、深さ約０．２８ｍｍの凹みの発生が確認されたものの、表面の割れや剥れは確認されなかった。
一方、ＦＲＰ合板ではすべての試験片について塗膜の割れと塗膜の剥れが確認された。
従って「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの方がＦＲＰ合板より耐衝撃性が優れていることが確認された。
【００４３】
【表４】
【００４４】
以上の構成、比較試験の結果を踏まえ、本発明のトラック用ドア材１の作用を説明する。まず、芯材１３の表面に直接、フッ素樹脂フィルム１９を貼設するのではなく、基材１７を介して貼設するようにしたことにより、トラック用ドア材１に作用した衝撃は基材１７によって吸収され、低減される。
またトラック３の走行中、路面に散布されていた凍結防止剤等が跳ね上がってトラック用ドア材１に付着したとしてもフッ素樹脂フィルム１９の有する優れた耐食性と耐薬品性とによって芯材１３への進入は防止されている。
【００４５】
また、フッ素樹脂フィルム１９の有する優れた耐候性によって紫外線等を浴びることによって生ずる表面の劣化や色落ちも防止されている。
また、基材１７としてポリプロピレンシートを適用したことによってフッ素樹脂フィルム１９の補強作用が得られ、表面材１５全体の機械的強度が増強されている。
また、芯材１３として木製合板２３を適用したことによって、金属製材料を芯材１３に適用した場合と異なり、表面材１５がたとえ損傷した場合でも芯材１３の腐食は生じないからトラック用ドア材１の耐食性の低下は起こらない。
【００４６】
以上、本実施の形態によると次のような効果を奏することができる。まず、表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用しているから、耐食性、耐候性、耐薬品性に優れ、しかも衝撃によって最表面に位置するフッ素樹脂フィルム１９が損傷を受けたとしても、基材１７の存在によって芯材１３の露出が防止され、芯材１３が受けるダメージが大幅に低減される。従って上記表面材１５の存在によってトラック用ドア材１の耐衝撃性及び耐摩耗性は大幅に向上する。
【００４７】
また、フッ素樹脂フィルム１９をポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成した場合には、当該複合プラスチックフィルムの有する優れた遮蔽作用によって、トラック用ドア材１の耐候性及び耐薬品性が向上し、トラック用ドア材１に対する汚れの付着も低減される。
また、基材１７をポリプロピレンシートによって構成した場合には、フッ素樹脂フィルム１９との接着が容易、且つ強固になる。また、ポリプロピレンシートの有する衝撃吸収作用によってトラック用ドア材１の耐衝撃性と耐摩耗性は一層向上し、耐食性、耐候性及び耐薬品性の向上にも寄与するようになる。
【００４８】
また、芯材１３を木製合板２３によって形成した場合には、腐食等の問題が生じないから、トラック用ドア材１全体の耐食性が格段に向上し、安価で、廃棄が容易なトラック用ドア材１が提供できるようになる。
また、芯材１３として、プラスチック成形品２５や発泡体２７、あるいは金属コルゲート板２９等を適用すればトラック用ドア材１の軽量化を図ることも可能になる。
【００４９】
尚、本発明のトラック用ドア材１は上記の実施の形態のものに限定されず、その発明の要旨内での設計変更が可能である。例えば本発明のトラック用ドア材１はトラック３の貨物室７の後面部９に取り付けられるドア材に限らず、貨物室７の側面部３１、３３に取り付けられるドア材であってもよい。またトラック用ドア材１の開閉構造は上記実施の形態のような観音式の他、スライド式や嵌め込み式等、種々の開閉構造のドア材に適用可能である。
この他、本発明のトラック用ドア材１の構造をトラック３の車体フレームや貨物室７のパネル材に適用することも可能であり、このようにすればトラック３の車体や貨物室７を含めた総合的な耐食性、耐候性、耐薬品性、耐衝撃性及び耐摩耗性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のトラック用ドア材は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、表面材とを備える種々のタイプのトラック用ドア材の製造、使用分野等で利用可能性を有する。また、本発明のトラック用ドア材が適用されるトラックの種類や貨物室の構造は上記実施の形態のものに限定されることなく種々のタイプのトラックや貨物室に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材を適用したトラックを背後から見た状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材の部分側断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す図で、裏面材の構成を異ならせたトラック用ドア材の部分側断面図である。
【図５】本発明の実施の形態において適用可能な芯材の種類を示す図で芯材の部分側断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、促進曝露試験の曝露前後の状態を示す表面劣化状態図である。
【図７】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、ディュー・サイクル試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【図８】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５２】
１ トラック用ドア材
３ トラック
５ 荷台
７ 貨物室
９ 後面部
１１ フレーム
１３ 芯材
１５ 表面材
１７ 基材
１９ フッ素樹脂フィルム
２１ 裏面材
２３ 木製合板
２５ プラスチック成形品
２７ 発泡体
２９ 金属コルゲート板
３１ 側面部
３３ 側面部
Ａ 接着剤
Ｂ 接着剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部に設けられるドア材に係り、特に、耐食性、耐候性、耐薬品性、耐衝撃性及び耐摩耗性等に優れる積層構造に特徴を有するトラック用ドア材に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車、保冷車、バン型車等に適用されていた従来のトラック用ドア材には、表面材としてアルミ板やステンレス板等の金属製材料が多く使用されていた。
また、寒冷地では融雪剤や路面凍結防止剤として路面に塩化ナトリウムや塩化カルシウム等を散布することが行われており、このような融雪剤や路面凍結防止剤が路面から跳ね上がり、上記金属製材料によって形成されている表面材に付着すると表面材が腐食し、ピンホール状の穴が空いてトラック用ドア材の修理や交換が余儀なくされる。
【０００３】
また、表面材としてガラス繊維強化プラスチック（以下ＦＲＰという）を適用したトラック用ドア材も登場してきている。ＦＲＰは上記金属製材料のような腐食は問題とならないが、耐候性に劣るため、変色や劣化を防止するために表面に塗装を施すことが行われている。
また、ＦＲＰ自体は常温では耐衝撃性に優れるものの、衝撃によりあるいは低温下で表面の塗膜に割れや剥がれが生じた場合には上述した変色や劣化が起こり、ＦＲＰの耐衝撃性は大きく低下してしまう。
【０００４】
一方、貯水槽等の壁材の分野では下記の特許文献１に示すようにＦＲＰの表面にフッ素樹脂フィルムを貼設するという試みも実施されている。
フッ素樹脂フィルムは耐候性、耐薬品性に優れるが、単体では機械的強度に劣るため、単にＦＲＰの表面に貼設しただけでは衝撃により上記塗膜と同様の割れや剥がれが生じてＦＲＰの変色や劣化を招いてしまう。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−８９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はフッ素樹脂フィルムの有する上記耐候性、耐薬品性に着目し、該フッ素樹脂フィルムを衝撃や摩耗を受け易いトラック用ドア材の表面材として適用できるようにするために表面材の機械的強度を高めてトラック用ドア材の特性を向上させることを課題とする。
【０００７】
本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、耐食性、耐候性、耐薬品性に加え、耐衝撃性や耐摩耗性に優れ、汚れが付着しにくく、軽量化が可能で、安価、且つ廃棄が容易で環境にも優しいトラック用ドア材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するべく本発明の請求項１によるトラック用ドア材は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、該芯材の表面側に貼設される表面材とを備えたトラック用ドア材において、上記トラック用ドア材は表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項２によるトラック用ドア材は、請求項１記載のトラック用ドア材において、上記フッ素樹脂フィルムはポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項３によるトラック用ドア材は、請求項１または２記載のトラック用ドア材において、上記基材は、ポリプロピレンシートであることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項４によるトラック用ドア材は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトラック用ドア材において、上記芯材は、木製合板によって形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
そして上記手段によって以下のような作用が得られる。まず、芯材の表面に直接、フッ素樹脂フィルムを貼設するのではなく、基材を介して貼設するようにしたことにより、トラック用ドア材に作用した衝撃は基材によって吸収され、低減される。
また、フッ素樹脂フィルムとしてポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムを適用した場合には、トラック用ドア材に照射される紫外線等は当該複合プラスチックフィルムによって遮蔽される。
【００１３】
あた、基材としてポリプロピレンシートを適用した場合にはフッ素樹脂フィルムに対するポリプロピレンシートの補強作用によって表面材全体の機械的強度が増強される。
また、芯材として木製合板を適用した場合には金属製材料を適用した場合と異なり、表面材が損傷した場合でも腐食は生じないからトラック用ドア材の耐食性の低下は起こらない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のトラック用ドア材によると、表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用しているから、耐食性、耐候性、耐薬品性に優れ、しかも、衝撃によって最表面に位置するフッ素樹脂フィルムが損傷を受けたとしても、基材の存在によって芯材の露出が防止され、芯材が受けるダメージが大幅に低減されるからトラック用ドア材の耐衝撃性及び耐摩耗性が向上する。
【００１５】
また、フッ素樹脂フィルムをポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成した場合には、当該複合プラスチックフィルムの有する優れた遮蔽作用によって、トラック用ドア材の耐候性及び耐薬品性が向上し、トラック用ドア材に対する汚れの付着も低減される。
【００１６】
また、基材をポリプロピレンシートによって構成した場合には、フッ素樹脂フィルムとの接着が容易であり、ポリプロピレンシートの有する衝撃吸収作用によってトラック用ドア材の耐衝撃性及び耐摩耗性が向上し、耐食性、耐候性及び耐薬品性も向上する。
【００１７】
また、芯材を木製合板によって形成した場合には、腐食等の問題が生じないからトラック用ドア材全体の耐食性が格段に向上し、安価で廃棄が容易なトラック用ドア材が提供できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図示の実施の形態を例にとって、本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は本発明のトラック用ドア材をトラックの貨物室の後部ドアに適用した実施の形態を示すトラックを背後から見た状態の斜視図、図２は本発明のトラック用ドア材の積層構造を示す分解斜視図、図３はトラック用ドア材の積層構造を模式的に示す部分側断面図、図４はトラック用ドア材の他の積層構造を模式的に示す部分側断面図、図５はトラック用ドア材に適用可能が芯材の種々の態様を示す部分側断面図、図６は促進曝露試験の曝露前後の状態を示す表面劣化状態図、図７はディュー・サイクル試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフ、図８は屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【００１９】
本発明のトラック用ドア材１は、図１に示すようにトラック３の荷台５に搭載される貨物室７の後面部９に対して一例として設けられる。トラック３の種類は冷凍車、保冷車、バン型車等種々のタイプに適用でき、トラック３の大きさも軽自動車、普通車、中型車、大型車等、種々の大きさのトラック３に適用可能である。
また、貨物室７はトラック３の車体と一体になったワンボックスタイプ、トラック３の荷台５上に独立して固定設置される独立ボックスタイプ、貨物室７ごと荷上げ、荷下ろしができるコンテナタイプ、他に幌式、ウイング式等、種々のタイプの貨物室７に適用可能である。
【００２０】
また、貨物室７の後面部９には荷台５の後端部から上方に向けて門型のフレーム１１が立ち上げられており、このフレーム１１に対して本発明のトラック用ドア材１が観音開き状に開閉するように左右一対、取り付けられている。
本発明のトラック用ドア材１は少なくとも芯材１３と、該芯材１３の表面側に貼設される表面材１５とを備えており、更に表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用している。
【００２１】
また、芯材１３の裏面側には裏面材２１が貼設されており、本実施の形態では裏面材２１を上記表面材１５と同様、基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムによって構成している。
フッ素樹脂フィルム１９としては二フッ化のポリフッ化ビニリデン（以下ＰＶＤＦという）をベースにした複合プラスチックフィルムが一例として適用できる。具体的には電気化学工業株式会社製造の商品名「デンカＤＸフィルム」が本発明のトラック用ドア材１における好適なフッ素樹脂フィルム１９として使用可能である。
尚、フッ素樹脂には他に一フッ化、三フッ化、四フッ化のものがあるが、このうち一フッ化のものは条件が許せば本発明のトラック用ドア材１に使用するフッ素樹脂フィルム１９として使用可能である。
【００２２】
「デンカＤＸフィルム」はＰＶＤＦ特有の耐候性、耐汚染性、耐薬品性に加え、従来のフッ素系フィルムでは困難とされていた基材１７との接着をフィルムの多層化構造によって容易にしたものである。
「デンカＤＸフィルム」の特長は、耐候性に優れ、紫外線から基材１７及び芯材１３を保護し、耐薬品性、耐汚染性についても優れた効果を発揮する。また、接着性にも優れ塩化ビニル、アクリル、ポリカーボネート等との熱接着が可能になっており、トラック３の幌や自動車の内外装材料としては既に使用実績を有している。
そして、本実施の形態ではフィルム厚が約４０μｍの「デンカＤＸフィルム」をフッ素樹脂フィルム１９として使用した。
【００２３】
基材１７としては、低温化でも安定した機械的強度を発揮でき、安価であり、環境に与える影響が少なく廃棄が容易なポリプロピレンシートが一例として適用できる。
そして本実施の形態では基材１７として厚さが約０．６ｍｍのポリプロピレンシートを一例として使用し、次に述べる芯材１３の表裏両面に接着剤Ａ（一例としてエポキシ系接着剤）を使用して接着した。
またそれぞれの基材１７、１７の表面には接着剤Ｂ（一例としてウレタン系接着剤）を使用して上記フッ素樹脂フィルム１９、１９を接着することで表面材１５ないし裏面材２１を形成している。
【００２４】
そしてこのようにして形成された表面材１５と裏面材２１の厚さは接着剤Ａ、Ｂの層の厚さを含めても約０．６５ｍｍと極めて薄く、比重も０．９２と極めて軽くなっている。因みに０．６ｍｍ厚のホワイトアルミ板の比重が約２．７３であるから、これと比較しても表面材１５及び裏面材２１の大幅な軽量化に貢献し得ることが容易に理解される。
尚、基材１７としては、他にポリエステル、塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ナイロン等も適用可能であるが、このうち塩化ビニルは環境に与える影響が大きく廃棄が困難であり、ナイロンは高価であることから基材１７の材料としては好適ではない。
【００２５】
芯材１３としては厚さ４〜２１ｍｍ程度の木製合板２３が図２、３、５（ａ）に示すように適用可能である。上記木製合板２３は安価であり、広く流通しているから入手が容易である。また、金属製材料のような腐食の問題がなく、ＦＲＰのような低温化での機械的強度の低下も見られないことからトラック用ドア材１の芯材１３として好適な材料ということが言える。
この他、芯材１３としては図５（ｂ）に示すようなプラスチック成形品２５、図５（ｃ）に示すようなポリスチレン等の発泡体２７、図５（ｄ）に示すような金属コルゲート板２９等も適用可能である。そして、これらの材料を使用した場合には芯材１３ないしトラック用ドア材１全体の軽量化が図られる。
【００２６】
また、裏面材２１については耐食性や耐候性あるいは耐衝撃性や耐摩耗性は必ずしも要求されないから図４に示すように単一な材料によって構成することも可能である。この場合には、裏面材２１を例えば板厚が０．２５〜０．６ｍｍ程度のアルミ板によって形成したり、ガルバリウム鋼板やステンレス鋼板によって形成することが可能である。また、単に芯材１３の裏面を被覆するだけのＦＲＰシートやポリプロピレンシート等のプラスチックシートによって裏面材２１を構成することも可能である。裏面材２１を芯材１３に接着する接着剤としては上記接着剤Ａ（一例としてエポキシ系接着剤）が使用できる。
【００２７】
次に上記「デンカＤＸフィルム」の特性を明らかにするために行った比較試験の結果について説明する。尚、この比較試験では芯材１３に鋼板を使用し、鋼板の表面に「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングしたものと、鋼板の表面にポリフッ化ビニル（以下ＰＶＦという）フィルムをラミネートコーティングしたものを比較対象とし、加工密着性、耐食性、耐薬品性、耐溶剤性、耐汚染性、耐摩耗性及び耐候性の各項目について比較試験を行った。そして表１に示すような試験結果が得られた。具体的には耐汚染性、耐摩耗性及び耐候性の項目について「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板よりも特性が優れていることが確認された。
【００２８】
【表１】
【００２９】
次に上記項目のうち、耐食性と、耐薬品性と、耐候性とをとり上げて、これらの項目について行った比較試験の内容と比較試験の結果について具体的に説明する。
耐食性については表２に示すようにＪＩＳ Ｚ ２３７１に規定する塩水噴霧試験と、ＪＩＳ Ｚ ９１１７に規定する耐湿性試験を実施した。
【００３０】
塩水噴霧試験では温度３５±２℃の５％食塩水に２０００時間「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板を浸して平坦部と９０°折曲部とで異常の有無を確認した。いずれの部位でも異常は確認されなかった。
耐湿性試験では温度４９℃、湿度９８％ＲＨ以上の噴囲気下に２０００時間「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板を浸して平坦部と９０°折曲部とで異常の有無を確認した。上記塩水噴霧試験と同様、いずれの部位でも異常は確認されなかった。
【００３１】
【表２】
【００３２】
耐薬品性については表３に示すようにＪＩＳ Ｋ ６７４４に準拠して１０％塩酸、１０％硫酸、５％酢酸、１０％カセイソーダ及びアセトンの５種類の薬品中に試験片を１０００時間浸漬後、表面状態の変化の有無を調べた。尚、試験片の端部と裏面にはシールを施した。
１０％塩酸、１０％硫酸、５％酢酸、１０％カセイソーダ中では、「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板と、ＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板の２種類の試験片には共に異常は見られなかった。
【００３３】
これに対し、アセトン中では「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板には表面に小じわが生じ、ＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板にはフィルムの剥離が確認された。従って、耐薬品性については「デンカＤＸフィルム」でラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムでラミネートコーティングした鋼板より特性が優れているということが確認された。
【００３４】
【表３】
【００３５】
耐候性については図６に示す促進曝露試験による表面劣化状態の観察と、図７に示すディュー・サイクル試験機を使用した色差試験と、図８に示す屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験を実施した。
促進曝露試験による表面劣化状態は図６に示すようになり、「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板では曝露前と曝露後とで大きな変化が見られなかった。一方、ＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板では曝露前と曝露後とで表面状態に大きな変化が見られ、図示のように劣化の発生が明確に確認された。
【００３６】
ディュー・サイクル試験機を使用した色差試験では図７に示すように厚さ４０μｍの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ３８μｍのポリフッ化ビニルフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ５０μｍのアクリルフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ１５０μｍの塩化ビニルフィルムをラミネートコーティングした鋼板との４つの試験片を使用した照射時間に対する色差の変化を計測した。
図７に示すように「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の場合が最も色差変化が少ないことが確認された。
【００３７】
屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験では図８に示すように厚さ４０μｍのダークブルーの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのライトグリーンの「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのダークブルーのＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板と、厚さ４０μｍのライトグリーンのＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板との４つの試験片を使用して照射量に対する色差の変化を計測した。
【００３８】
図８に示すように照射量１００（百万ラングレー）くらいから「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板と、ＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板との間に徐々に変化が現れ、照射量２００（百万ラングレー）以上では「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板の方がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板よりも圧倒的に色差変化が少ないことが確認された。
また「デンカＤＸフィルム」の色はダークブルーよりもライトグリーンの方が色差変化が少ないことが確認された。以上の各試験によって耐候性については「デンカＤＸフィルム」をラミネートコーティングした鋼板がＰＶＦフィルムをラミネートコーティングした鋼板に比べて特性が格段に優れていることが確認された。
【００３９】
次に耐衝撃性と耐摩耗性について行った比較試験の内容と比較試験の結果について具体的に説明する。
試験片としては木製合板の表面に「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルと、表面に塗装を施したＦＲＰ合板とを使用し、試験機器としてはテスター産業製のテーバー式摩耗試験機（ＡＢ−１０１）と、島津製作所のデュポン式衝撃試験器を使用してＪＩＳ Ｋ ５４００−１９９９に規定する耐摩耗試験と、ＪＩＳ Ｋ ５４００−１９９０に規定する耐衝撃性試験を実施した。
【００４０】
そして耐摩耗試験では、ゴム製摩耗輪に研磨紙を巻いて１ｋｇのおもりを荷重部に取り付けて耐摩耗試験を実施した。ゴム製摩耗輪の回転速度は７０±３ｒｐｍであり、５００回転後の試験片（各３枚）の質量変化を測定した。
また、耐衝撃試験では、撃ち型と受け台の寸法を６．３５ｍｍとし、１０００ｇのおもりを５０ｃｍの高さから落下させて試験片（各３枚）の外観の変化を観察した。
【００４１】
比較試験の結果は表４のようになり、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルでは耐摩耗試験後の質量変化が１枚目が−０．０４９ｇ、２枚目が−０．０４６ｇ、３枚目が−０．０４５ｇ、３枚の平均が−０．０４７ｇであった。
一方、ＦＲＰ合板では耐摩耗試験後の質量変化が１枚目が−０．４０７ｇ、２枚目が−０．２１４ｇ、３枚目が−０．３８８ｇ、３枚の平均が−０．３３６ｇであった。
従って「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの質量変化はＦＲＰ合板の質量変化の約７分の１であり、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの方がＦＲＰ合板より耐摩耗性が格段に優れていることが確認された。
【００４２】
また、耐衝撃試験後の試験片の外観変化は、「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルではすべての試験片について直径約１７ｍｍ、深さ約０．２８ｍｍの凹みの発生が確認されたものの、表面の割れや剥れは確認されなかった。
一方、ＦＲＰ合板ではすべての試験片について塗膜の割れと塗膜の剥れが確認された。
従って「デンカＤＸフィルム」を貼設した複合パネルの方がＦＲＰ合板より耐衝撃性が優れていることが確認された。
【００４３】
【表４】
【００４４】
以上の構成、比較試験の結果を踏まえ、本発明のトラック用ドア材１の作用を説明する。まず、芯材１３の表面に直接、フッ素樹脂フィルム１９を貼設するのではなく、基材１７を介して貼設するようにしたことにより、トラック用ドア材１に作用した衝撃は基材１７によって吸収され、低減される。
またトラック３の走行中、路面に散布されていた凍結防止剤等が跳ね上がってトラック用ドア材１に付着したとしてもフッ素樹脂フィルム１９の有する優れた耐食性と耐薬品性とによって芯材１３への進入は防止されている。
【００４５】
また、フッ素樹脂フィルム１９の有する優れた耐候性によって紫外線等を浴びることによって生ずる表面の劣化や色落ちも防止されている。
また、基材１７としてポリプロピレンシートを適用したことによってフッ素樹脂フィルム１９の補強作用が得られ、表面材１５全体の機械的強度が増強されている。
また、芯材１３として木製合板２３を適用したことによって、金属製材料を芯材１３に適用した場合と異なり、表面材１５がたとえ損傷した場合でも芯材１３の腐食は生じないからトラック用ドア材１の耐食性の低下は起こらない。
【００４６】
以上、本実施の形態によると次のような効果を奏することができる。まず、表面材１５として基材１７の表面にフッ素樹脂フィルム１９を貼設した複合フィルムを適用しているから、耐食性、耐候性、耐薬品性に優れ、しかも衝撃によって最表面に位置するフッ素樹脂フィルム１９が損傷を受けたとしても、基材１７の存在によって芯材１３の露出が防止され、芯材１３が受けるダメージが大幅に低減される。従って上記表面材１５の存在によってトラック用ドア材１の耐衝撃性及び耐摩耗性は大幅に向上する。
【００４７】
また、フッ素樹脂フィルム１９をポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成した場合には、当該複合プラスチックフィルムの有する優れた遮蔽作用によって、トラック用ドア材１の耐候性及び耐薬品性が向上し、トラック用ドア材１に対する汚れの付着も低減される。
また、基材１７をポリプロピレンシートによって構成した場合には、フッ素樹脂フィルム１９との接着が容易、且つ強固になる。また、ポリプロピレンシートの有する衝撃吸収作用によってトラック用ドア材１の耐衝撃性と耐摩耗性は一層向上し、耐食性、耐候性及び耐薬品性の向上にも寄与するようになる。
【００４８】
また、芯材１３を木製合板２３によって形成した場合には、腐食等の問題が生じないから、トラック用ドア材１全体の耐食性が格段に向上し、安価で、廃棄が容易なトラック用ドア材１が提供できるようになる。
また、芯材１３として、プラスチック成形品２５や発泡体２７、あるいは金属コルゲート板２９等を適用すればトラック用ドア材１の軽量化を図ることも可能になる。
【００４９】
尚、本発明のトラック用ドア材１は上記の実施の形態のものに限定されず、その発明の要旨内での設計変更が可能である。例えば本発明のトラック用ドア材１はトラック３の貨物室７の後面部９に取り付けられるドア材に限らず、貨物室７の側面部３１、３３に取り付けられるドア材であってもよい。またトラック用ドア材１の開閉構造は上記実施の形態のような観音式の他、スライド式や嵌め込み式等、種々の開閉構造のドア材に適用可能である。
この他、本発明のトラック用ドア材１の構造をトラック３の車体フレームや貨物室７のパネル材に適用することも可能であり、このようにすればトラック３の車体や貨物室７を含めた総合的な耐食性、耐候性、耐薬品性、耐衝撃性及び耐摩耗性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のトラック用ドア材は、トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、表面材とを備える種々のタイプのトラック用ドア材の製造、使用分野等で利用可能性を有する。また、本発明のトラック用ドア材が適用されるトラックの種類や貨物室の構造は上記実施の形態のものに限定されることなく種々のタイプのトラックや貨物室に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材を適用したトラックを背後から見た状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す図で、本発明のトラック用ドア材の部分側断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す図で、裏面材の構成を異ならせたトラック用ドア材の部分側断面図である。
【図５】本発明の実施の形態において適用可能な芯材の種類を示す図で芯材の部分側断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、促進曝露試験の曝露前後の状態を示す表面劣化状態図である。
【図７】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、ディュー・サイクル試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【図８】本発明の実施の形態の効果を確認するための比較試験の結果を示す図で、屋外集光式促進曝露試験機を使用した色差試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５２】
１ トラック用ドア材
３ トラック
５ 荷台
７ 貨物室
９ 後面部
１１ フレーム
１３ 芯材
１５ 表面材
１７ 基材
１９ フッ素樹脂フィルム
２１ 裏面材
２３ 木製合板
２５ プラスチック成形品
２７ 発泡体
２９ 金属コルゲート板
３１ 側面部
３３ 側面部
Ａ 接着剤
Ｂ 接着剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、該芯材の表面側に貼設される表面材とを備えたトラック用ドア材において、
上記トラック用ドア材は表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用したことを特徴とするトラック用ドア材。
【請求項２】
上記フッ素樹脂フィルムはポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成されていることを特徴とする請求項１記載のトラック用ドア材。
【請求項３】
上記基材は、ポリプロピレンシートであることを特徴とする請求項１または２記載のトラック用ドア材。
【請求項４】
上記芯材は、木製合板によって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトラック用ドア材。
【請求項１】
トラックの車体の一部、あるいはトラックの貨物室の一部として配設され、少なくとも芯材と、該芯材の表面側に貼設される表面材とを備えたトラック用ドア材において、
上記トラック用ドア材は表面材として基材の表面にフッ素樹脂フィルムを貼設した複合フィルムを適用したことを特徴とするトラック用ドア材。
【請求項２】
上記フッ素樹脂フィルムはポリフッ化ビニリデンをベースにした複合プラスチックフィルムによって構成されていることを特徴とする請求項１記載のトラック用ドア材。
【請求項３】
上記基材は、ポリプロピレンシートであることを特徴とする請求項１または２記載のトラック用ドア材。
【請求項４】
上記芯材は、木製合板によって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトラック用ドア材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１８４０３７（Ｐ２００８−１８４０３７Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９４６４（Ｐ２００７−１９４６４）
【出願日】平成１９年１月３０日（２００７．１．３０）
【出願人】（５９２２２５４０１）東名技建株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月３０日（２００７．１．３０）
【出願人】（５９２２２５４０１）東名技建株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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