トンネル内装板取付け部の補修方法

【課題】現在取付けられている内装板を無駄にせず、短時間で簡単に、かつ、古いものの廃棄による環境汚損などをしなくて済むようにしたトンネル内装板取付け部の補修方法の提供。
【解決手段】断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した第一補修部材１の縦方向面１０側を両内装板５０、５０の表側面５５に当て、両内装板５０、５０の裏側面５６に当てたアングル材２と第一補修部材１の縦方向面１０との間を隙間６６部分でボルト・ナット７で締結してアングル材２と縦方向面１０との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定し、かつ、第二補修部材３の横方向面１３側の取付け座１４をトンネル壁面６０に打設したアンカーボルト６に固定し、取付け座１８と抑え金具４との間を隙間６６部分でボルト・ナット８で締結して取付け座１８と抑え金具４との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定してトンネル壁面６０に固定する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルに設置された内装板の取付け部が腐食して弱体化したものを、簡単に補修できるようにした補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路などに付属するトンネルには、図１１、１２に示すように、内部の照明効率を増すように内装板が設置されている。
【０００３】
図１３はこの従来の内装板のトンネル内取付け構造を示しており、このように内装板５０は薄いパネル状であるから、トンネル壁面６０に上段、中段、下段などに分けて横胴縁６１，６２，６３を配置し、前記内装板５０の上水平端縁部５１を上段の横胴縁６１に沿って、また下側水平端縁部５２は下段の横胴縁６３に沿ってそれぞれ補修部材６４，６５で覆うようにして固定している。
【０００４】
また、内装板５０の中ほどは、その隣接する内装板との間に設けられた隙間６６から露出した中段配置の横胴縁６２に対し、両内装板の縦縁部５３，５４同士を押えた押え金具６７で固定することにより、取付けられている。
【０００５】
図中６８は壁面６０に打ち込んだアンカーボルト、６９はこのアンカーボルトに固定した取付け座であって、前記横胴縁はこの取付け座６９にボルト固定７０されている。
【０００６】
そして、このような横胴縁６１，６２，６３、補修部材６４，６５、押え金具６６などは、ＳＳ材を亜鉛メッキ処理してから使用されているのであるが、冬場に散布された凍結防止剤や排気ガスに晒されて錆が発生し、長年月経過後は厚さが減少して弱体化し落下の危険性が考えられる。
【０００７】
また、外観も大変見苦しいものとなっているから、そのように腐食した取付け部材は適宜取り換えていかなければならない。
【０００８】
従来、このようなトンネルに内装板を設置している取付け部材の補修方法は、内装板そのものは腐食していないが、その取り外し時に破損してしまうことがあることから、予め、現在設置している内装板およびその取付け部材と同じように製作してきたものを、現場で一切取り換えてしまうというものであった（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平７−２６９２５号公報
【特許文献２】特開平７−１５８３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の補修方法や補修用取付け部材にあっては以下に述べるような問題があった。
１．大きな内装板を着脱するのは余分な人手も必要となるし、その分、余分な費用も必要となる。
２．また、上記のように内装板の着脱、搬送時には交通規制する必要があったり、時間的に制約されることもある。
３．内装板を新製作するので不経済であるし、古い内装板や取付け部材の廃棄は環境汚損の原因となる。その搬出にも無駄な費用が必要となる。
４．古い内装板の取り外しと新しい内装板の取付けとの二つの作業があるから、取付け完了までに長時間掛る。
【００１０】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、現在取付けられている内装板を無駄にせず、短時間で簡単に、かつ、古いものの廃棄による環境汚損などをしなくて済むようにしたトンネル内装板取付け部の補修方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明請求項１記載のトンネル内装板取付け部の補修方法では、トンネル壁面に沿って設けられた横胴縁に幅方向に所定の隙間を開けた状態で配置される内装板の上下両水平端縁部の裏側を沿わせると共にその表側に補修部材を沿わせて固定することにより、前記内装板をトンネル壁面に沿って設置させている内装板取付け部の補修方法であって、隣合う両内装板の下側水平端縁部で、該両内装板相互間に開けられた前記隙間部分において、断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した第一補修部材の縦方向面側を両内装板の表側面に当て、両内装板の裏側面に当てた裏当て部材と補修部材の縦方向面との間を隙間部分でボルトで締結して裏当板材と縦方向面との間に両内装板の縦縁部を挟持した状態で両内装板を連結固定し、かつ補修部材の横方向面側をトンネル壁面に固定することにより前記内装板をトンネル壁面に固定するようにしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明請求項１記載のトンネル内装板取付け部の補修方法では、隣合う両内装板の下側水平端縁部で、該両内装板相互間に開けられた隙間部分において、断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した補修部材の縦方向面側を両内装板の表側面に当て、両内装板の裏側面に当てた裏当て部材と補修部材の縦方向面との間を隙間部分でボルトで締結して裏当板材と縦方向面との間に両内装板の縦縁部を挟持した状態で両内装板を連結固定し、かつ補修部材の横方向面側をトンネル壁面に固定して内装板をトンネル壁面に固定するようにすることにより、即ち、古い取付け部材はそのまま残したまま新しい補修部材で新規な固定を行なうため、内装板を新製作する必要もなく、かつ内装板を着脱することもなく新規に固定された内装板をトンネル壁面に設けることができる。また、古い取付け部材の取り外しと搬出の手間も省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本実施の形態のトンネル内装板補修後を示す側断面図、図２は第一補修部材を示す斜視図、図３はアングル材（裏当て部材）を示す斜視図、図４は第二補修部材を示す斜視図、図５は抑え金具を示す斜視図、図６は第一補修部材の取付部分を示す要部の表側面図、図７は第二補修部材の取付部分を示す要部の表側面図、図８は第二補修部材の取り付け方法を示す説明図である。
【００１５】
図において、まず、５０は内装板、５１はこの内装板５０の上水平端縁部、５２は同じく内装板５０の下側水平端縁部、５３，５４は内装板５０の縦縁部、５５は内装板５０の表側面５５、５６は同じく内装板５０の裏側面５６、６０はトンネル壁面、６１はアングル材で形成した上段の横胴縁、６２は同じく中段の横胴縁、６３は同じく下段の横胴縁、６４，６５はアングル材で形成した補修部材、６６は内装板５０相互間の隙間（目地）、６７は押え金具、６８は前記内装板５０をトンネル壁面６０に適宜離して固定したアンカーボルト、６９はその取付け座、７０は固定ボルトであり、これらは前述した従来既設の内装板と取付け部材の構成であるから、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
次に、１は本実施の形態で使用する第一補修部材であり、内装板５０の下側水平端縁部５２の既設取付け部材の部分に配置させるものである。
【００１７】
前記第一補修部材１は、左右両端縁部が両内装板５０、５０における縦縁部５３、５４の表側に当接係止するように両内装板５０、５０相互間の隙間６６より広い幅を有するステンレス鋼板を断面略Ｌ字状に折り曲げて形成したものであり、１０は縦方向面、１１はこの縦方向面１０の段差部であり、この段差部１１の深さは、既設の補修部材６５の厚さを十分カバーする寸法に設定されている。
【００１８】
前記段差部１１には、その幅方向中央部（隙間６６相当部分）に貫通穴１２が穿設されている。
【００１９】
また、前記縦方向面１０は、前記上下段の横胴縁６３の一辺とボルト７０の頭部高さを十分カバーする縦幅を有している。
【００２０】
また、１３は第一補修部材１の横方向面であり、その先端部にはステンレスのアングル材による取付け座１４が、前記縦方向面１０と逆方向、つまり表側から見て縦方向面１０から露出した方向に設けられている。
【００２１】
また、１５はその取付け座１４に穿設された貫通穴である。また、２は裏当て部材を構成するアングル材で、段差部１１と対面する両内装板５０、５０の裏側に配置され、その幅方向中央部（隙間６６相当部分）に貫通穴２０が穿設されている。
【００２２】
次に、３は第二補修部材であり、前記同様左右両端縁部が両内装板５０、５０の裏側に当接係止するように両内装板５０、５０相互間の隙間６６より広い幅を有すステンレス鋼板の上下端縁部を逆方向（」と「）に折り曲げて形成したものであり、上向きの折り曲げ部の幅方向中途部に貫通穴１７を穿設することにより、接合面１６として形成されている。
【００２３】
また、下向きの折り曲げ部には、その幅方向中央部に貫通穴１９を穿設することにより、取付け座１８として形成されている。
【００２４】
また、４は押え金具で、取付け座１８と対面する両内装板５０、５０の表側に配置され、その幅方向中央部（隙間６６相当部分）に貫通穴９が穿設されている。
【００２５】
５、６は新しくトンネル壁面に打設したアンカーボルトであり、軸長の長いものが使用される。
【００２６】
次に、本実施の形態の第一補修部材１と第二補修部材３を使用したトンネル壁面６０における内装板５０取付け部の補修方法を説明する。
【００２７】
まず、隣合う両内装板５０、５０の下側水平端縁部５２側で、かつ、段差部１１を横胴縁６３からはずれた位置に配置させた状態にしてから、取付け座１４の貫通穴１５をガイドにして壁面６０にけがきその位置をドリルで穿孔する。
【００２８】
この穿孔後、その孔にアンカーボルト６を打設する。この打設したアンカーボルト６に、まず、ねじ部の奥の方まで受け側のナットをねじ込んでおいてから、貫通穴１５を介して取付け座１４を挿入し、前記段差部１１が内装板５０の表側面５５に面号するように前記ナットを調整した後、その取付け座１４の上から別のナットで締め付けることにより、取付け座１４を固定する。
【００２９】
次に、該両内装板５０、５０相互間に開けられた隙間６６部分において、断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した第一補修部材１の縦方向面１０側を両内装板５０、５０の表側面５５に当て、両内装板５０、５０の裏側面５６に当てたアングル材２と第二補修部材３の縦方向面１０との間を隙間６６部分においてボルト・ナット７で締結してアングル材２と縦方向面１０との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定する。
【００３０】
前記内装板５０下側水平端縁部５２の取付け部に対する補修が終了後、内装板５０の縦縁部５３、５４同士の補修を行なう。
【００３１】
まず、中段の横胴縁６２を避けた略中央位置で内装板５０同士の間の隙間６６部分のトンネル壁面６０アンカーボルト５を打設後、まず、受用のナットを奥の方までねじ込んでおいてから、第二補修部材３を隙間６６に沿って縦向きにしながら接合面１６側から挿入する。この場合、図８に示すように、貫通穴１９に前記アンカーボルト５の先を挿入し第二補修部材３を少し斜めにした状態で奥の方に押し込むとよい。そして、取付け座１８を内装板５０の裏側面５６側にかわした後、取付け座１８を内装板５０の裏側面５６に面号するように戻し、両内装板５０、５０における縦縁部５３、５４の表側面５５に抑え金具４をあてがった状態で、取付け座１８と抑え金具４をボルト・ナット８で締結して取付け座１８と抑え金具４との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定する。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用および効果を説明する。
本実施の形態では、上述のように、断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した第一補修部材１の縦方向面１０側を両内装板５０、５０の表側面５５に当て、両内装板５０、５０の裏側面５６に当てたアングル材２と第一補修部材１の縦方向面１０との間を隙間６６部分でボルト・ナット７で締結してアングル材２と縦方向面１０との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定し、かつ、第二補修部材３の横方向面１３側の取付け座１４をトンネル壁面６０に打設したアンカーボルト６に固定し、取付け座１８と抑え金具４との間を隙間６６部分でボルト・ナット８で締結して取付け座１８と抑え金具４との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定してトンネル壁面６０に固定するようにすることにより、即ち、古い取付け部材である横胴縁６１、６２、６３、補修部材６４、６５、アンカーボルト６８、取付け座６９などはそのまま残したまま、新しい第一補修部材１と第二補修部材３で新規な固定を行なうため、内装板５０を新製作する必要もなく、かつ内装板５０を着脱することもなく新規に固定された内装板５０をトンネル壁面６０に設けることができる。また、古い取付け部材の取り外しと搬出の手間も省くことができる。
【００３３】
また、補修部材をステンレス材とすることで、補修後の腐食による強度低下を長期間に渡って避けることができるから、交通規制など他の活動体に悪影響を与える作業をそのトンネル自身の使用期間中において最少の補修回数で済ますことができる。
【００３４】
第二補修部材３についても、内装板５０同士の間の隙間６６を介し、その内装板５０の裏側面５６側に配置させることができるから、内装板５０を取り外さなくても、新たにトンネル壁面６０に対し簡単に固定することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成は前記実施の形態に限定されることはない。
【００３６】
例えば、第一補修部材１や第二補修部材３などの形状は任意に設定できるものであり、例えば、第二補修部材３は取付け座がそのまま隙間６６に挿入できるように略Ｔ字状のものを折り曲げ形成し、接合面を内装板５０の表側に面合させるようにしてもよい。また、第一補修部材１は、図９に示すように、縦方向面１０、段差部１１、横方向面１３、及び、取り付け座１４を同じ幅で一体にプレス成形し、段差部１１の幅方向中央部に穿設された貫通穴１２とは幅方向に位置をずらした取り付け座１４の左右２箇所に貫通穴１５、１５を穿設し、図１０に示すように、第一補修部材１の縦方向面１０側を両内装板５０、５０の表側面５５に当て、両内装板５０、５０の裏側面５６に当てたアングル材２と第一補修部材１の縦方向面１０との間を隙間６６部分でボルト・ナット７で締結してアングル材２と縦方向面１０との間に両内装板５０、５０の縦縁部５３、５４を挟持した状態で両内装板５０、５０を連結固定し、新しくトンネル壁面に打設した２本のアンカーボルト６、６を貫通穴１５、１５に挿通して取り付け座１４をナットで締結固定するようにしてもよい。
また、アンカーボルトの取付け数なども任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施の形態のトンネル内装板補修後を示す側断面図である。
【図２】第一補修部材を示す斜視図である。
【図３】アングル材（裏当て部材）を示す斜視図である。
【図４】抑え金具を示す斜視図である。
【図５】第一補修部材の取付部分を示す要部の正面図である。
【図６】第二補修部材の取付部分を示す要部の正面図である。
【図７】第二補修部材を示す斜視図である。
【図８】第二補修部材の取り付け方法を示す説明図
【図９】第一補修部材の他の例を示す斜視図である。
【図１０】第一補修部材の他の例の取付部分を示す要部の正面図である。
【図１１】従来の内装板取付け状態を示す正面図である。
【図１２】従来の内装板取付け状態を示す側面図である。
【図１３】従来の内装板取付け状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１第一補修部材
２アングル材（裏当て部材）
３第二補修部材
４抑え金具
５新しく打設したアンカーボルト
６新しく打設したアンカーボルト
７ボルト・ナット
８ボルト・ナット
９貫通穴
１０補修部材の縦方向面
１１縦方向面の段差部
１２段差部の貫通穴
１３補修部材の横方向面
１４補修部材の取付け座
１５取付け座の貫通穴
１６第二補修部材の接合面
１７貫通穴
１８第二補修部材の取付け座
１９貫通穴
２０貫通穴
５０内装板
５１内装板の上側水平端縁部
５２内装板の下側水平端縁部
５３内装板の縦縁部
５４内装板の縦縁部
５５内装板の表側面
５６内装板の裏側面
６０トンネル壁面
６１横胴縁
６２横胴縁
６３横胴縁
６４補修部材
６５補修部材
６６内装板同士の隙間
６７抑え金具
６８アンカーボルト
６９取付け座
７０ボルト固定

【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル壁面に沿って設けられた横胴縁に幅方向に所定の隙間を開けた状態で配置される内装板の上下両水平端縁部の裏側を沿わせると共にその表側に補修部材を沿わせて固定することにより、前記内装板をトンネル壁面に沿って設置させている内装板取付け部の補修方法であって、
隣合う両内装板の下側水平端縁部で、該両内装板相互間に開けられた前記隙間部分において、断面略Ｌ字状の二面を有するように形成した第一補修部材の縦方向面側を両内装板の表側面に当て、両内装板の裏側面に当てた裏当て部材と補修部材の縦方向面との間を隙間部分でボルトで締結して裏当板材と縦方向面との間に両内装板の縦縁部を挟持した状態で両内装板を連結固定し、かつ補修部材の横方向面側をトンネル壁面に固定することにより前記内装板をトンネル壁面に固定するようにしたことを特徴とするトンネル内装板取付け部の補修方法。

【図１】