トンネル監視員通路の破損した縦壁のタイル壁の補修方法
【課題】 自動車道のトンネル側壁際の監視員通路の欠損した縦壁のタイル表面の全面を一括して張り直して補修する方法を提供する。
【解決手段】 トンネル１内の監視員通路４の手摺りの支柱６ａのベースプレート６ｂ及び縦壁５のタイルの剥離箇所などの欠損部をステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面補修枠１１とタイル模様補修板１０により補修する方法で、補修する箇所にアンカーを打込み、保守箇所の縦壁５にタイル模様補修板１０を、監視員通路の欠損した部分に上面補修枠１１をそれぞれ当接してタイル模様補修板１０をパネル材で覆い、これらを支保材１４で支持した後、面補修枠１１の開口部にモルタルを注入固化し、モルタルの固化後に支保材を取り去りパネルを除去して縦壁５のタイル模様を補修する。
【解決手段】 トンネル１内の監視員通路４の手摺りの支柱６ａのベースプレート６ｂ及び縦壁５のタイルの剥離箇所などの欠損部をステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面補修枠１１とタイル模様補修板１０により補修する方法で、補修する箇所にアンカーを打込み、保守箇所の縦壁５にタイル模様補修板１０を、監視員通路の欠損した部分に上面補修枠１１をそれぞれ当接してタイル模様補修板１０をパネル材で覆い、これらを支保材１４で支持した後、面補修枠１１の開口部にモルタルを注入固化し、モルタルの固化後に支保材を取り去りパネルを除去して縦壁５のタイル模様を補修する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車専用道路のトンネルでは、長期間の使用によりトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路の手摺りの下部の監視員通路の内部が劣化して損壊し、この内部の損壊が監視員通路の縦壁のタイル壁まで及んで破損する。この発明は損壊した箇所の補修方法に関し、特に監視員通路の内部の補修に加えて縦壁表面の破損したタイル壁をステンレス製Ｌ字型タイル補修板により補修する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車専用道路の長大なトンネルにおけるトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路はその路側帯に面したコンクリート製の縦壁を有しており、この縦壁の上に監視員の安全をはかる鉄パイプ製の手摺りが立設されている。ところで、長大なトンネルの側壁は、運転者から見たトンネルの内視環境の改善のために、コンクリート壁からなるトンネル側壁にタイルを張りめぐらしてタイル内装としている。このトンネル側壁のタイル内装に合わせて、監視員通路の手摺りの下部の走行車線がわのコンクリート製の縦壁にも、通常はタイルを張りめぐらし、縦壁の壁面をコンクリート表面とした場合に受ける無味乾燥な感じを解消して、トンネル内を走行する自動車の運転者の心を整ったタイル壁面により和ませて安全運転をはかっている。
【０００３】
ところで、寒冷地の自動車道路では、路面が凍結して滑り易くなるので、走行中にスリップする危険が極めて高い。そこで、このような路面凍結を防止するために、路面に凍結防止剤、例えば塩化ナトリウムや塩化カルシウムなどの塩分を散布している。このため、これらの凍結防止剤の散布された道路を走行してきた自動車がトンネル内に進入してくると、トンネル外でタイヤに付着した凍結防止剤の塩分をそのままトンネル内に持ち込み、トンネル内の路面に落とす。さらに、落下した凍結材をタイヤで跳ね飛ばし、トンネル側壁ぎわの監視員通路の下部の路側帯側の縦壁やその縦壁の上に立てられている鉄パイプ製の手摺りに凍結防止剤を付着させる。この付着した凍結防止剤にトンネル内の湧水が掛かると、凍結防止剤が徐々に溶解されて手摺りの付け根のベースプレートの部分から監視員通路の中に浸透する。このように凍結防止剤が監視員通路の中に浸透すると、監視員通路下部を構成するコンクリートに埋設の鉄筋が腐蝕され、この腐蝕された部分とその周囲が膨潤して劣化して損壊し、さらに縦壁を劣化し損壊する。このように監視員通路下部のコンクリートの断面破壊が起こって縦壁に及び、終にはコンクリート壁の表面に張りめぐらしたタイル面に剥離が生じ、タイルが脱落する。
【０００４】
一方、トンネルの側壁面にクラックや欠損が生じ、あるいは監視員通路に不陸が生じると、これらに起因してトンネル内に湧水を生じ、上記したように凍結防止剤が徐々に溶解されて監視員通路に浸透して内部のコンクリートを損壊し、監視員通路の縦壁のタイル壁も損壊する。これらの損壊した部分の修復方法としては、表面の汚れを除去し、その上にプライマーを塗布し、プライマーの硬化後に不陸調整剤を塗布し、その表面に炭素繊維などの繊維シートを貼り付け、仕上げ剤を塗布するなどの修復工事が行われる。この方法は、不陸調整剤の塗布技術に高度な熟練を要とし、また繊維シートの貼り付けは、迅速な作業を必要とする。さらに、繊維シート内には貼り付け時に気泡を内包し易く、このため繊維シートの強度が低下して、再び漏水する事故も発生し易く、再度の補修が行う必要がある。これらの繰返しで、トンネル内壁や監視員通路の縦壁のコンクリート壁の強度は脆弱化されていた。このようになると、トンネル内壁の漏水した部分のコンクリート壁体をしゃくり取って、その内部に漏水を導く流下水路を形成した後に下地処理を行い、その表面をモルタルで平滑化し、その上にタイルプレートを貼り付け、タイルの目地部を充填することにより、トンネル内壁面を修復する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この方法では、修復後は、漏水が壁面を修復したタイル内装の表面を流れることはなくなり、従前のタイル内装したタイルの景観を回復することができるが、しかし、この方法による監視員通路の路側帯側の縦壁では、縦壁のタイル面のコンクリート下地すなわちタイルを表面に張りめぐらしているコンクリート下地の部分であるタイル内装部分損壊箇所の削り取りなどの作業を路側帯側から行う必要がある。このため、長期の工事期間にわたって、路側帯に最も近い車道の一車線を安全のために規制しなければならず、長期間にわたって交通渋滞を引き起し、また費用もかかる問題があった。
【０００５】
さらに、凍結防止剤による塩害を受けたコンクリート構造物の補修方法として、コンクリート構造物の劣化した部分を取り除き、その箇所に型枠を配設して亜硫酸塩を含むグラウトまたはモルタルを流し込んで、コンクリートと型枠を一体化させる補修方法が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。ところで、この補修方法では、型枠は撤去しないので、モルタルの養生および型枠撤去のための工事期間を設ける必要はないが、この方法はタイル壁の補修方法に係る方法ではないので、この方法をトンネル内壁面にタイルを張ってタイル内装の壁面としている箇所に適用しても、元のタイル壁面や監視員通路の縦壁のタイル面を得ることはできない。そこで、タイル内装の景観を回復させるために、この補修方法で劣化した部分にモルタルを流し込んで型枠と一体化しても、現場の路側帯において、一体化した型枠の表面にさらにタイルを張りめぐらすか、あるいはタイルの色彩形状を描くなどの余分の工程を行う必要がある。このためにトンネル内での交通規制の必要な工事期間を延長しなければならない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３４３７９６号公報
【特許文献２】特開２００４−５２４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、自動車用道路のトンネル内の走行車線の路面の状況やトンネル内壁などの状況を監視するために、トンネル内壁ぎわに設けられた監視員通路において、監視員通路の路側帯側の手摺りの下部の縦壁のタイル壁面に生じたタイルの剥がれや監視員通路のコンクリートの断面破壊の損壊による欠損部分の縦壁表面に張りめぐらしたタイルを個々に貼り直すことなく、その欠損部分のタイルの全面を一括して張り直して補修することで、元のタイル壁面と変わらないタイル壁の景観を付与する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
監視員通路の路側帯側の手摺りの下部のコンクリートの縦壁の壁面である縦壁の表面に貼られたタイル壁の経年変化による剥落を起こした部分や、あるいは、トンネル外の走行車線の路面に冬期に散布した凍結防止剤の塩化ナトリウムや塩化カルシウムなどの塩分が走行車両のタイヤなどによってトンネル内に持ち込まれ、タイヤから凍結防止剤の塩分が監視員通路側に跳ね飛ばされ、トンネル内の漏水と合わさって溶解され、この塩分を含む水が監視員通路の手摺りのベースプレートの部分から、下部のコンクリートの縦壁内に浸透する。このコンクリートの縦壁内に浸透した塩分を含む水がコンクリートの縦壁内に埋設された鉄筋を腐蝕し、さらに腐蝕した鉄筋とその周囲の部分が膨潤してコンクリートの縦壁を劣化する。この結果、監視員通路の縦壁内部のコンクリートの断面破壊やコンクリートの縦壁表面のタイル壁の剥離を引き起こす。そこで、このようにコンクリートの断面破壊あるいはコンクリートの縦壁表面のタイル壁の剥離の起こった部分をステンレス製Ｌ字型タイル補修板で被覆し、この被覆したステンレス製Ｌ字型タイル補修板の中にモルタルを埋め戻し、さらに埋め戻した部分の監視員通路のコンクリートの縦壁の表面を元のタイル壁面と変わらない色彩からなるタイル模様の壁面に補修し、走行車線を走行する車両の運転手から見た監視員通路の縦壁の景観を良好なものとする。さらに、この補修したタイル壁面を凍結防止剤の塩分による腐蝕に耐え得るものとする方法を発明者は鋭意研究して見出した。この方法として、コンクリートの縦壁の表面の当初のタイル壁面の色彩模様を模して描いたタイル模様を有するステンレス製の前面タイル補修板と監視員通路の手摺りのベースプレートの部分の上面に載置するステンレス製の上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を補修箇所の縦壁の最外部の壁面及びその縦壁の上面に載置し、この前面タイル模様補数板である縦壁の部分にパネル材を被せ、これらを断面Ｃ字型の支保材で支持し、上面に当接した上面補修枠に設けた開口部からコンクリートの縦壁内の欠損部にモルタルを流し込んでこのステンレス製Ｌ字型タイル補修板を監視員通路のコンクリート路盤と一体化する。この一体化の方法により監視員通路の路側帯側の手摺りの下部のコンクリートの縦壁の断面破壊した部分とそのタイルの剥離や損壊したタイル部分を当初のタイル模様と見た目に変わらない状態に補修する方法である。
【０００９】
すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の手段では、監視員通路の路側帯側の手摺り支柱のベースプレートの下部のコンクリートからなる監視員通路の欠損した通路面の部分およびこの通路面の路側帯側の欠損したコンクリートの縦壁の部分およびこの縦壁表面のタイル剥離面の部分や損壊タイル面の部分の補修方法である。この補修方法としては、これらの補修を必要とする部分に前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、さらに該ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の前面タイル模様補修板の表面をパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を断面Ｃ字型の支保材により監視員通路面およびコンクリートの縦壁に取り付け支持した後、上面補修枠に有する開口部から下部の監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面の縦壁欠損部に無収縮性モルタルを流し込み、該監視員通路のコンクリート路盤の欠損部およびその縦壁面のタイル剥離面あるいはタイル損壊面に、上面補修枠および前面タイル模様補修板を該無収縮性モルタルで固着し、固着後に該支保材を解体し、さらにパネル材を取り外す方法からなる、トンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法である。
【００１０】
請求項２の手段では、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、さらに該前面タイル模様補修板の表面にパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を断面Ｃ字型の支保材により監視員通路面およびコンクリートの縦壁に取り付けて支持する方法である。この方法は、前面タイル模様補修板の表面を覆ったパネル材の表面に断面Ｃ字型の支保材を縦方向に当接し、該支保材の下端部の内面のコンクリートにコンクリートアンカーを打ち込み、該支保材の下端部の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーに結合してパネル材の下端部を支持する。さらに、上面補修枠の後端側の監視員通路の上面にコンクリートアンカーを打ち込み、Ｌ字型受け材の横部材の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーに結合し、該支保材の上端部の表面から長尺の固定ボルトをＬ字型受け材の縦部材の上部に挿通してナットで固定してパネル材の上端部を支持し、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支持する方法からなる、請求項１の手段のトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の手段の自動車道のトンネルの監視員通路の縦壁の走行車線側の前面壁であるタイル壁面の欠損部の補修方法により、従来の補修のように欠損部分をモルタルで補修して縦壁表面のタイルを１枚ずつ貼り直す必要がなく、一挙に短時間でタイル模様の壁面に補修できる。しかも、補修期間であるトンネル内の走行車線の通行規制期間も短期日ででき従来の工法に比して大幅に通行規制の期間を短縮することができる。
【００１２】
さらに、本発明の支保材の使用により、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の上面補修枠内にモルタルを流入する作業では、上面補修枠から流入したモルタルによってステンレス製Ｌ字型タイル補修板を部分的に縦壁前面に膨出することなく、しかも、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板で補修されているので、冬期に凍結防止材の塩分がタイヤで撥ね飛ばされて縦壁表面に付着しても塩害によって再び腐蝕されることが無く、かつ、ステンレス板の表面に描かれたタイル模様による修復で、元の縦壁の走行車線側の壁面のタイル壁面の模様と一体的に見えるので、走行車線を走る車両の運転手は違和感なく安心して走行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一般的なトンネル側壁ぎわの監視員通路と手摺りと手摺りの下部の縦壁と円形水路を下部に有する路側帯および走行車線を示す斜視図である。
【図２】トンネル側壁ぎわの監視員通路の手摺りの下部の縦壁に塩害により生じた欠損部を示す斜視図である。
【図３】ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の立面図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の上面補修板で、（ａ）は支柱開口部カバーの無い上面補修板、（ｂ）は支柱開口部カバーを示す。
【図５】監視員通路の欠損した縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を適用する補修状況を示す斜視図である。
【図６】監視員通路の欠損した縦壁の補修箇所に設けたステンレス製Ｌ字型タイル補修板を部分的に示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図７】監視員通路の縦壁に支保材を取付けた上面補修枠を示す平面図である。
【図８】監視員通路の縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支保材で支持した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】トンネル内の監視員通路の縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支保材で取り付けた斜視図である。
【図１０】トンネル内の縦壁を補修した監視員通路と走行車線の路側帯を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態について、図面を参照して以下に説明する。図１に示すように、一般的な自動車専用道路のトンネル１のトンネル側壁１ａぎわに設けたコンクリート路盤４ａにより一段と高くなって車の衝突の際の安全をはかった監視員通路４がある。この監視員通路４のトンネル側壁１ａぎわには細い溝４ｂがあり、トンネル側壁１ａや監視員通路４に溜まった水を流すようになっている。さらに、この監視員通路４を形成するコンクリート路盤４ａの走行車線２及びその路側帯３の側部には縦壁５があり、走行車線２に対面して設けられている。通常、この縦壁５には、トンネル側壁１ａと共にタイルが貼られてタイル壁面となっている。監視員通路４の縦壁５の近辺の上には手摺り６が設けられており、この手摺り６は手摺支柱６ａに支持され、手摺支柱６ａの下部はベースプレート６ｂにより監視員通路４のコンクリート路盤４ａに固定されている。この縦壁５の下端きわには路面下に埋設した円形水路３ａがあり、この円形水路３ａの上面が路側帯３の一部となっており走行車線に持ち込まれた雨水などを円形水路３ａで流下する。
【００１５】
このような、自動車専用道路のトンネル１は、開通してから長期間にわたって使用された結果、トンネル内の車の通る走行車線２の路面や、トンネル側壁１ａや、トンネル側壁１ａぎわに設けられている監視員通路４が傷んでくる。そこで、走行車線２の路面やトンネル側壁１ａや上面のトンネル壁は、走行車の安全のために、頻繁に補修されている。ところで、上記したように、走行車線２の路側帯３とトンネル側壁１ａの間の路側帯３よりも一段と高い位置には、この位置から走行車線２の路面やトンネル内の状況を監視する監視員が通る監視員通路４が設けられている。ところで、この監視員通路４も長年の間に監視員通路４のコンクリート路盤４ａの内部に、冬期にトンネル内を走行する車のタイヤに付着した凍結防止剤が撥ね飛ばされ、トンネル内の漏水と共にその塩分が浸入する。すなわち、トンネル内の漏水と共に凍結防止剤の塩分が路側帯３がわの監視員通路４のコンクリート路盤４ａ上にかかり、コンクリート路盤４ａに立設された手摺６の支柱６ａの監視員通路面のベースプレート６ｂの部分から下部の監視員通路４のコンクリート路盤４ａの中に浸潤する。この浸潤した凍結防止剤の塩分によりコンクリート路盤４ａを形成する鉄筋コンクリートの鉄筋４ｃが、図２に示すように、腐蝕されて膨潤し、膨潤部４ｄとなり、さらにコンクリート路盤４ａの内部構造が損壊されて欠損７となる。このようにコンクリート路盤４ａの内部構造が損壊されると、路側帯３との間を形成する監視員通路４のコンクリート路盤４ａの側部の縦壁５にも欠損を生し、これらの縦壁５にタイル壁面５ａが形成されていると、このタイル壁面５ａも破損される。そこで、これらの欠損した監視員通路４のコンクリート路盤４ａおよび監視員通路４の側部のタイル壁面５ａを有する縦壁５を補修する必要が生じる。
【００１６】
ところで、上記の監視員通路４のコンクリート路盤４ａの縦壁５には、タイルが全面に張られて縦壁５の前面がタイル壁面５ａとなっている。そこで、上記した凍結防止剤による塩分で欠損した部分は、これら縦壁５の前面のタイル壁面５ａにも及び、タイルが割れたり剥落したりしている。そこで、監視員通路４のコンクリート路盤４ａの中およびその表面である縦壁５の前面のタイル壁面５ａの補修に当たっては、トンネル内を走行する車の走行規制の期間を短くして、できる限り影響を及ぼさないようにする必要がある。このため、補修する際にタイルを１枚ずつ貼り替える手間を省略して、一定の面積の多数のタイル面を一挙に補修することが出来る、前面タイル模様補修板１０と上面補修枠１１からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９と、このステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を用いて補修する際に、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９がモルタルで固着するまで固定するために支持する断面Ｃ字型の鉄製の支保材１４を用いて補修する。この支保材１４は断面形状がＣ字型に形成されているので支保材の剛性が向上し、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９及びパネル材１２をコンクリート路盤４ａ及び縦壁５に堅固に支持できる。
【００１７】
このために使用するステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の大きさは、その前面タイル模様補修板１０では、図３の（ａ）の正面図では、縦横共に略９００ｍｍで、縦の右側サイドは幅２０ｍｍの挿入重ね部９ｂは、２枚以上のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を横に並べて補修する際に使用する。また、前面タイル模様補修板１０の下側は縦幅２０ｍｍの傾斜面９ｃとなっており、さらに幅５０ｍｍの縦方向の取付け面９ｄを有し、さらにステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面は上面補修枠１１であり、上面補修枠１１の横幅は図３の（ａ）の正面図に示す横幅と同じ９００ｍｍで、その奥行きは、図３の（ｂ）の側面図の上部に示すように、２００ｍｍからなっている。この上面補修枠１１は、監視員通路４の面であるコンクリート路盤４ａの上面よりも略５０ｍｍ高い位置に水平に配設されその後端は５０ｍｍの傾斜面９ｃとなってコンクリート路盤４ａに当接し、さらに４０ｍｍの水平方向の取付け面９ｄでコンクリート路盤４ａに載っている。このように５０ｍｍ高い位置に上面補修枠１１を位置させる理由は、コンクリート路盤４ａよりも略１０ｍｍ高い位置に上面補修枠１１を設けた場合、図４に示す上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃからモルタルを注入した時に十分にモルタルが補修箇所の欠損部７に十分に流れ込みにくい。しかしながら、上面補修枠１１が略５０ｍｍ高い位置に設けられていると、欠損部７までモルタルが良好に流入できるからである。なお、略５０ｍｍ高い位置に設けた上面補修枠１１の側端部から注入したモルタルを流出させないために、補修箇所の最端部となるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の部分は、上面補修枠１１の側端部を５０ｍｍ下部の監視員通路４の上面に当接するように下方に曲げて側端部を閉じるようにする。
【００１８】
以上に説明した、前面タイル模様補修板１０と上面補修枠１１からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９による自動車専用道路のトンネル内のトンネル側壁際に設けられた監視員通路の縦壁の補修方法について、そのフローの概略を簡単に示すと、１．事前調査による施工位置の決定→２．前処理→３．マーキング→４．アンカーの削孔及び打込み→５．ステンレス製補修板、パネル材、支保材の取り付け→６．充填材（モルタル）注入→７．充填材の固化→８．支保材解体→９．片付け撤収となる。
【００１９】
これらについて、さらに詳細に説明する。先ず、補修の施工前に事前調査を実施する。すなわち、自動車専用道路のトンネル１内の状況を把握するために、事前調査として監視員通路４の走行車線２の側に安全のために設けられている手摺り６の支柱６ａの下部のベースプレート６ｂの周辺の監視員通路４の通路面や走行路線２のがわの監視員通路４の縦壁５の壁面などの補修箇所の状況を記録して、補修を必要とする箇所の施工場所を決定する。この決定した監視員通路４の補修箇所に対して前処理を実施する。この前処理では、事前調査で見出した監視員通路４の手摺り６の支柱６ａの下部のベースプレート６ｂの周辺の監視員通路４の通路面や走行路線２のがわの監視員通路４の縦壁５の壁面に長年の使用による劣化による表面のコンクリートやタイルの剥離や浮きに対し、あるいは、凍結防止剤の塩分によってコンクリート路盤４ａを形成する鉄筋コンクリートの鉄筋４ｃが、図２に示すように、腐蝕されて膨潤した膨潤部４ｄに対し、それらの剥離や浮きあるいは膨潤部４ｄをハンマーなどでハツリ取り、あるいは鉄筋４ｃに錆を生じている場合、錆の部分をワイヤーブラシなどをかけて錆を除去するなどの補修の予備処理を行う。この予備処理を終えると、本処理のために、トンネル１における補修箇所の端部を決定し、その部分の監視員通路４の縦壁５に通路方向と直角向きのマーキングをダイヤモンドホイールで行う。
【００２０】
補修箇所の端部が決定すると、走行車線の補修箇所に近接の１車線を走行規制し、この走行車線を規制した箇所に資機材を持ち込み、補修作業を開始する。補修作業の手始めとして、監視員通路４の補修用のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９あるいはその上に被せるパネル材１２を支持するための支保材１４の取り付けに必要なコンクリートアンカー１７を打ち込む位置にマーキングを行う。このマーキングでは、監視員通路４のコンクリート路盤４ａ及び手摺り６の下部の走行車線２のがわの縦壁５の下部のそれぞれのコンクリートアンカー１７の打ち込み位置に、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９及びその上に重ねるパネル材１２に合わせて、マーキング用の所定の位置に振動ドリルで先導孔をあけ、その後に指定太さのハンマードリルで削孔を行って穿孔する。この場合穿孔の深さが所定のものとなるように、ドリルビットにビニールテープでマーキングして深さを確認して穿孔する。さらに上記で決定した補修箇所の端部に、非補修箇所のタイル模様と連続させるための、タイル模様となる幅のＬ字型端部止め型枠を、幅９００ｍｍのステンレス製Ｌ字型タイル補修板９から重ね合わせ部を設けて切り出す。この切り出したＬ字型端部止め型枠を取り付けるために、監視員通路４と縦壁５の下部に通路方向と鉛直向きのマーキングを行ない、そのマーキング位置に上記と同様の方法で穿孔する。これらの穿孔した箇所にコンクリートアンカー１７を打ち込む際には、必ずアンカー打ち込み棒を使用し、壁面に直角になるように打ち込む。
【００２１】
以上のコンクリートアンカー１７の打込みが終わると、先ず、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９、パネル材１２及び支保材１４の取り付け位置のコンクリート面の凹凸を確認しながら、先ずステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を監視員通路４とその縦壁５に当接する。すなわち前面タイル模様補修板１０を縦壁５に当接し上面補修枠１１を監視員通路４に当接する。さらに当接した上面補修枠１１の端部の傾斜面１１ａ及び取付け面１１ｂ並びにこれらの両側の傾斜面１１ａ及び水平な取付け面１１ｂの間の下側に傾斜面１１ａおよび水平な取付け面１１ｂの形状をした支柱開口部カバー１１ｆを差し入れて設ける。これらの傾斜面１１ａ及び取付け面１１ｂ並びに支柱開口部カバー１１ｆの下部のコンクリート面に、図５に示すように、シールゴム１３からなるパッキンを貼り付ける。ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の前面タイル模様補修板１０及び上面補修枠１１と、前面タイル模様補修板１０に重ねたパネル材１２は支保材１４で表面から支持し、図８の（ｂ）に示すように、上部は長い固定ボルト１５でＬ字型受け材１６にワッシャー１５ａで締め付けてコンクリートアンカー１７に取り付け、下部は短い固定ボルト１５でコンクリートアンカー１７に取り付けて、それぞれゆるみの無いように固定する。この場合、上記したように、シールゴム１３を取付け面１１ｂの下部のコンクリート面の上に敷いているので、監視員通路４の部分に溜まった湧き水などが補修した箇所に浸入することは無い。またステンレス製Ｌ字型タイル補修板９、と隣接のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の継目の挿入重ね部９ｂ及び１１ｅは図示しないビスで固定し、継目の間に段差が生じたり、注入したモルタルが漏れないようにする。さらに、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃからモルタルを注入した際に、監視員通路４のコンクリート路盤４ａの前面に設けた前面タイル模様補修板１０が注入されたモルタルによる面圧２ｔ／ｍ2の圧力で前面の路側帯３の側へ膨れ出ることを防止する必要がある。このため前面タイル模様補修板１０の表面を厚さ略２０ｍｍの木質のパネル材１２で覆って、パネル材１２を支保材１４で支持する。
【００２２】
上記の支保材の取付けが完了すると、充填材であるモルタルと練り混ぜて準備する。この準備では、モルタル（商品名：デンカハイプレタスコン）に対し、モルタル２５ｋｇ当たり水４．５ｋｇとなるように計量した水を容器の中に入れ、ハンドミキサーで十分に練り混ぜる。この十分に混練したモルタルを上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃへ練り混ぜた容器から直接に注入する。この注入した部分の天端は注入したモルタルが落ち着いてから２回手作業により平滑化する仕上げ行う。次いで、充填したモルタルは凡そ１時間余りで固化するので、モルタルの注入完了から２時間後にモルタル注入孔１１ｃから充填したモルタルの硬さを確認してから、固定ボルト１５を外して支保材１４を解体し、前面タイル模様補修板１０の前面のパネル材１２を取り外す。この後、解体した支保材１４を撤去した後、コンクリートアンカー１７の部分に解体の際にボルトを抜いて生じたボルト孔に、再びステンレス製ボルトを挿着して固定して、ボルト孔から水などが浸入しないものとする。これらの一連の作業が終了すると、作業箇所とした走行車線の片付けを行なってすべての資機材を回収し、さらに注入材であるモルタルの付着した箇所を清掃して、片付け撤収した後、走行車線の走行規制を解除し、次の補修箇所に移動して補修の準備及び補修作業を実施する。
【符号の説明】
【００２３】
１ トンネル
１ａ トンネル側壁
２ 走行車線
３ 路側帯
３ａ 円形水路
４ 監視員通路
４ａ コンクリート路盤
４ｂ 溝
４ｃ 鉄筋
４ｄ 膨潤部
５ 縦壁
５ａ タイル壁面
６ 手摺り
６ａ 支柱
６ｂ ベースプレート
７ 欠損部
８ 補修箇所
９ ステンレス製Ｌ字型タイル補修板
９ａ 前面タイル模様
９ｂ 挿入重ね部
９ｃ 傾斜面
９ｄ 取付け面
１０ 前面タイル模様補修板
１１ 上面補修枠
１１ａ 傾斜面
１１ｂ 取付け面
１１ｃ モルタル注入孔
１１ｄ 支柱開口部
１１ｅ 挿入重ね部
１１f 支柱開口部カバー
１２ パネル（コンパネ）材
１３ シールゴム
１４ 支保材（Ｃ字型の）
１５ 固定ボルト
１６ Ｌ字型受け材
１７ コンクリートアンカー
【技術分野】
【０００１】
自動車専用道路のトンネルでは、長期間の使用によりトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路の手摺りの下部の監視員通路の内部が劣化して損壊し、この内部の損壊が監視員通路の縦壁のタイル壁まで及んで破損する。この発明は損壊した箇所の補修方法に関し、特に監視員通路の内部の補修に加えて縦壁表面の破損したタイル壁をステンレス製Ｌ字型タイル補修板により補修する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車専用道路の長大なトンネルにおけるトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路はその路側帯に面したコンクリート製の縦壁を有しており、この縦壁の上に監視員の安全をはかる鉄パイプ製の手摺りが立設されている。ところで、長大なトンネルの側壁は、運転者から見たトンネルの内視環境の改善のために、コンクリート壁からなるトンネル側壁にタイルを張りめぐらしてタイル内装としている。このトンネル側壁のタイル内装に合わせて、監視員通路の手摺りの下部の走行車線がわのコンクリート製の縦壁にも、通常はタイルを張りめぐらし、縦壁の壁面をコンクリート表面とした場合に受ける無味乾燥な感じを解消して、トンネル内を走行する自動車の運転者の心を整ったタイル壁面により和ませて安全運転をはかっている。
【０００３】
ところで、寒冷地の自動車道路では、路面が凍結して滑り易くなるので、走行中にスリップする危険が極めて高い。そこで、このような路面凍結を防止するために、路面に凍結防止剤、例えば塩化ナトリウムや塩化カルシウムなどの塩分を散布している。このため、これらの凍結防止剤の散布された道路を走行してきた自動車がトンネル内に進入してくると、トンネル外でタイヤに付着した凍結防止剤の塩分をそのままトンネル内に持ち込み、トンネル内の路面に落とす。さらに、落下した凍結材をタイヤで跳ね飛ばし、トンネル側壁ぎわの監視員通路の下部の路側帯側の縦壁やその縦壁の上に立てられている鉄パイプ製の手摺りに凍結防止剤を付着させる。この付着した凍結防止剤にトンネル内の湧水が掛かると、凍結防止剤が徐々に溶解されて手摺りの付け根のベースプレートの部分から監視員通路の中に浸透する。このように凍結防止剤が監視員通路の中に浸透すると、監視員通路下部を構成するコンクリートに埋設の鉄筋が腐蝕され、この腐蝕された部分とその周囲が膨潤して劣化して損壊し、さらに縦壁を劣化し損壊する。このように監視員通路下部のコンクリートの断面破壊が起こって縦壁に及び、終にはコンクリート壁の表面に張りめぐらしたタイル面に剥離が生じ、タイルが脱落する。
【０００４】
一方、トンネルの側壁面にクラックや欠損が生じ、あるいは監視員通路に不陸が生じると、これらに起因してトンネル内に湧水を生じ、上記したように凍結防止剤が徐々に溶解されて監視員通路に浸透して内部のコンクリートを損壊し、監視員通路の縦壁のタイル壁も損壊する。これらの損壊した部分の修復方法としては、表面の汚れを除去し、その上にプライマーを塗布し、プライマーの硬化後に不陸調整剤を塗布し、その表面に炭素繊維などの繊維シートを貼り付け、仕上げ剤を塗布するなどの修復工事が行われる。この方法は、不陸調整剤の塗布技術に高度な熟練を要とし、また繊維シートの貼り付けは、迅速な作業を必要とする。さらに、繊維シート内には貼り付け時に気泡を内包し易く、このため繊維シートの強度が低下して、再び漏水する事故も発生し易く、再度の補修が行う必要がある。これらの繰返しで、トンネル内壁や監視員通路の縦壁のコンクリート壁の強度は脆弱化されていた。このようになると、トンネル内壁の漏水した部分のコンクリート壁体をしゃくり取って、その内部に漏水を導く流下水路を形成した後に下地処理を行い、その表面をモルタルで平滑化し、その上にタイルプレートを貼り付け、タイルの目地部を充填することにより、トンネル内壁面を修復する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、この方法では、修復後は、漏水が壁面を修復したタイル内装の表面を流れることはなくなり、従前のタイル内装したタイルの景観を回復することができるが、しかし、この方法による監視員通路の路側帯側の縦壁では、縦壁のタイル面のコンクリート下地すなわちタイルを表面に張りめぐらしているコンクリート下地の部分であるタイル内装部分損壊箇所の削り取りなどの作業を路側帯側から行う必要がある。このため、長期の工事期間にわたって、路側帯に最も近い車道の一車線を安全のために規制しなければならず、長期間にわたって交通渋滞を引き起し、また費用もかかる問題があった。
【０００５】
さらに、凍結防止剤による塩害を受けたコンクリート構造物の補修方法として、コンクリート構造物の劣化した部分を取り除き、その箇所に型枠を配設して亜硫酸塩を含むグラウトまたはモルタルを流し込んで、コンクリートと型枠を一体化させる補修方法が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。ところで、この補修方法では、型枠は撤去しないので、モルタルの養生および型枠撤去のための工事期間を設ける必要はないが、この方法はタイル壁の補修方法に係る方法ではないので、この方法をトンネル内壁面にタイルを張ってタイル内装の壁面としている箇所に適用しても、元のタイル壁面や監視員通路の縦壁のタイル面を得ることはできない。そこで、タイル内装の景観を回復させるために、この補修方法で劣化した部分にモルタルを流し込んで型枠と一体化しても、現場の路側帯において、一体化した型枠の表面にさらにタイルを張りめぐらすか、あるいはタイルの色彩形状を描くなどの余分の工程を行う必要がある。このためにトンネル内での交通規制の必要な工事期間を延長しなければならない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３４３７９６号公報
【特許文献２】特開２００４−５２４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、自動車用道路のトンネル内の走行車線の路面の状況やトンネル内壁などの状況を監視するために、トンネル内壁ぎわに設けられた監視員通路において、監視員通路の路側帯側の手摺りの下部の縦壁のタイル壁面に生じたタイルの剥がれや監視員通路のコンクリートの断面破壊の損壊による欠損部分の縦壁表面に張りめぐらしたタイルを個々に貼り直すことなく、その欠損部分のタイルの全面を一括して張り直して補修することで、元のタイル壁面と変わらないタイル壁の景観を付与する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
監視員通路の路側帯側の手摺りの下部のコンクリートの縦壁の壁面である縦壁の表面に貼られたタイル壁の経年変化による剥落を起こした部分や、あるいは、トンネル外の走行車線の路面に冬期に散布した凍結防止剤の塩化ナトリウムや塩化カルシウムなどの塩分が走行車両のタイヤなどによってトンネル内に持ち込まれ、タイヤから凍結防止剤の塩分が監視員通路側に跳ね飛ばされ、トンネル内の漏水と合わさって溶解され、この塩分を含む水が監視員通路の手摺りのベースプレートの部分から、下部のコンクリートの縦壁内に浸透する。このコンクリートの縦壁内に浸透した塩分を含む水がコンクリートの縦壁内に埋設された鉄筋を腐蝕し、さらに腐蝕した鉄筋とその周囲の部分が膨潤してコンクリートの縦壁を劣化する。この結果、監視員通路の縦壁内部のコンクリートの断面破壊やコンクリートの縦壁表面のタイル壁の剥離を引き起こす。そこで、このようにコンクリートの断面破壊あるいはコンクリートの縦壁表面のタイル壁の剥離の起こった部分をステンレス製Ｌ字型タイル補修板で被覆し、この被覆したステンレス製Ｌ字型タイル補修板の中にモルタルを埋め戻し、さらに埋め戻した部分の監視員通路のコンクリートの縦壁の表面を元のタイル壁面と変わらない色彩からなるタイル模様の壁面に補修し、走行車線を走行する車両の運転手から見た監視員通路の縦壁の景観を良好なものとする。さらに、この補修したタイル壁面を凍結防止剤の塩分による腐蝕に耐え得るものとする方法を発明者は鋭意研究して見出した。この方法として、コンクリートの縦壁の表面の当初のタイル壁面の色彩模様を模して描いたタイル模様を有するステンレス製の前面タイル補修板と監視員通路の手摺りのベースプレートの部分の上面に載置するステンレス製の上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を補修箇所の縦壁の最外部の壁面及びその縦壁の上面に載置し、この前面タイル模様補数板である縦壁の部分にパネル材を被せ、これらを断面Ｃ字型の支保材で支持し、上面に当接した上面補修枠に設けた開口部からコンクリートの縦壁内の欠損部にモルタルを流し込んでこのステンレス製Ｌ字型タイル補修板を監視員通路のコンクリート路盤と一体化する。この一体化の方法により監視員通路の路側帯側の手摺りの下部のコンクリートの縦壁の断面破壊した部分とそのタイルの剥離や損壊したタイル部分を当初のタイル模様と見た目に変わらない状態に補修する方法である。
【０００９】
すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の手段では、監視員通路の路側帯側の手摺り支柱のベースプレートの下部のコンクリートからなる監視員通路の欠損した通路面の部分およびこの通路面の路側帯側の欠損したコンクリートの縦壁の部分およびこの縦壁表面のタイル剥離面の部分や損壊タイル面の部分の補修方法である。この補修方法としては、これらの補修を必要とする部分に前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、さらに該ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の前面タイル模様補修板の表面をパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を断面Ｃ字型の支保材により監視員通路面およびコンクリートの縦壁に取り付け支持した後、上面補修枠に有する開口部から下部の監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面の縦壁欠損部に無収縮性モルタルを流し込み、該監視員通路のコンクリート路盤の欠損部およびその縦壁面のタイル剥離面あるいはタイル損壊面に、上面補修枠および前面タイル模様補修板を該無収縮性モルタルで固着し、固着後に該支保材を解体し、さらにパネル材を取り外す方法からなる、トンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法である。
【００１０】
請求項２の手段では、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、さらに該前面タイル模様補修板の表面にパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を断面Ｃ字型の支保材により監視員通路面およびコンクリートの縦壁に取り付けて支持する方法である。この方法は、前面タイル模様補修板の表面を覆ったパネル材の表面に断面Ｃ字型の支保材を縦方向に当接し、該支保材の下端部の内面のコンクリートにコンクリートアンカーを打ち込み、該支保材の下端部の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーに結合してパネル材の下端部を支持する。さらに、上面補修枠の後端側の監視員通路の上面にコンクリートアンカーを打ち込み、Ｌ字型受け材の横部材の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーに結合し、該支保材の上端部の表面から長尺の固定ボルトをＬ字型受け材の縦部材の上部に挿通してナットで固定してパネル材の上端部を支持し、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支持する方法からなる、請求項１の手段のトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の手段の自動車道のトンネルの監視員通路の縦壁の走行車線側の前面壁であるタイル壁面の欠損部の補修方法により、従来の補修のように欠損部分をモルタルで補修して縦壁表面のタイルを１枚ずつ貼り直す必要がなく、一挙に短時間でタイル模様の壁面に補修できる。しかも、補修期間であるトンネル内の走行車線の通行規制期間も短期日ででき従来の工法に比して大幅に通行規制の期間を短縮することができる。
【００１２】
さらに、本発明の支保材の使用により、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の上面補修枠内にモルタルを流入する作業では、上面補修枠から流入したモルタルによってステンレス製Ｌ字型タイル補修板を部分的に縦壁前面に膨出することなく、しかも、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板で補修されているので、冬期に凍結防止材の塩分がタイヤで撥ね飛ばされて縦壁表面に付着しても塩害によって再び腐蝕されることが無く、かつ、ステンレス板の表面に描かれたタイル模様による修復で、元の縦壁の走行車線側の壁面のタイル壁面の模様と一体的に見えるので、走行車線を走る車両の運転手は違和感なく安心して走行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一般的なトンネル側壁ぎわの監視員通路と手摺りと手摺りの下部の縦壁と円形水路を下部に有する路側帯および走行車線を示す斜視図である。
【図２】トンネル側壁ぎわの監視員通路の手摺りの下部の縦壁に塩害により生じた欠損部を示す斜視図である。
【図３】ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の立面図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ステンレス製Ｌ字型タイル補修板の上面補修板で、（ａ）は支柱開口部カバーの無い上面補修板、（ｂ）は支柱開口部カバーを示す。
【図５】監視員通路の欠損した縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を適用する補修状況を示す斜視図である。
【図６】監視員通路の欠損した縦壁の補修箇所に設けたステンレス製Ｌ字型タイル補修板を部分的に示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図７】監視員通路の縦壁に支保材を取付けた上面補修枠を示す平面図である。
【図８】監視員通路の縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支保材で支持した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】トンネル内の監視員通路の縦壁にステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支保材で取り付けた斜視図である。
【図１０】トンネル内の縦壁を補修した監視員通路と走行車線の路側帯を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態について、図面を参照して以下に説明する。図１に示すように、一般的な自動車専用道路のトンネル１のトンネル側壁１ａぎわに設けたコンクリート路盤４ａにより一段と高くなって車の衝突の際の安全をはかった監視員通路４がある。この監視員通路４のトンネル側壁１ａぎわには細い溝４ｂがあり、トンネル側壁１ａや監視員通路４に溜まった水を流すようになっている。さらに、この監視員通路４を形成するコンクリート路盤４ａの走行車線２及びその路側帯３の側部には縦壁５があり、走行車線２に対面して設けられている。通常、この縦壁５には、トンネル側壁１ａと共にタイルが貼られてタイル壁面となっている。監視員通路４の縦壁５の近辺の上には手摺り６が設けられており、この手摺り６は手摺支柱６ａに支持され、手摺支柱６ａの下部はベースプレート６ｂにより監視員通路４のコンクリート路盤４ａに固定されている。この縦壁５の下端きわには路面下に埋設した円形水路３ａがあり、この円形水路３ａの上面が路側帯３の一部となっており走行車線に持ち込まれた雨水などを円形水路３ａで流下する。
【００１５】
このような、自動車専用道路のトンネル１は、開通してから長期間にわたって使用された結果、トンネル内の車の通る走行車線２の路面や、トンネル側壁１ａや、トンネル側壁１ａぎわに設けられている監視員通路４が傷んでくる。そこで、走行車線２の路面やトンネル側壁１ａや上面のトンネル壁は、走行車の安全のために、頻繁に補修されている。ところで、上記したように、走行車線２の路側帯３とトンネル側壁１ａの間の路側帯３よりも一段と高い位置には、この位置から走行車線２の路面やトンネル内の状況を監視する監視員が通る監視員通路４が設けられている。ところで、この監視員通路４も長年の間に監視員通路４のコンクリート路盤４ａの内部に、冬期にトンネル内を走行する車のタイヤに付着した凍結防止剤が撥ね飛ばされ、トンネル内の漏水と共にその塩分が浸入する。すなわち、トンネル内の漏水と共に凍結防止剤の塩分が路側帯３がわの監視員通路４のコンクリート路盤４ａ上にかかり、コンクリート路盤４ａに立設された手摺６の支柱６ａの監視員通路面のベースプレート６ｂの部分から下部の監視員通路４のコンクリート路盤４ａの中に浸潤する。この浸潤した凍結防止剤の塩分によりコンクリート路盤４ａを形成する鉄筋コンクリートの鉄筋４ｃが、図２に示すように、腐蝕されて膨潤し、膨潤部４ｄとなり、さらにコンクリート路盤４ａの内部構造が損壊されて欠損７となる。このようにコンクリート路盤４ａの内部構造が損壊されると、路側帯３との間を形成する監視員通路４のコンクリート路盤４ａの側部の縦壁５にも欠損を生し、これらの縦壁５にタイル壁面５ａが形成されていると、このタイル壁面５ａも破損される。そこで、これらの欠損した監視員通路４のコンクリート路盤４ａおよび監視員通路４の側部のタイル壁面５ａを有する縦壁５を補修する必要が生じる。
【００１６】
ところで、上記の監視員通路４のコンクリート路盤４ａの縦壁５には、タイルが全面に張られて縦壁５の前面がタイル壁面５ａとなっている。そこで、上記した凍結防止剤による塩分で欠損した部分は、これら縦壁５の前面のタイル壁面５ａにも及び、タイルが割れたり剥落したりしている。そこで、監視員通路４のコンクリート路盤４ａの中およびその表面である縦壁５の前面のタイル壁面５ａの補修に当たっては、トンネル内を走行する車の走行規制の期間を短くして、できる限り影響を及ぼさないようにする必要がある。このため、補修する際にタイルを１枚ずつ貼り替える手間を省略して、一定の面積の多数のタイル面を一挙に補修することが出来る、前面タイル模様補修板１０と上面補修枠１１からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９と、このステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を用いて補修する際に、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９がモルタルで固着するまで固定するために支持する断面Ｃ字型の鉄製の支保材１４を用いて補修する。この支保材１４は断面形状がＣ字型に形成されているので支保材の剛性が向上し、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９及びパネル材１２をコンクリート路盤４ａ及び縦壁５に堅固に支持できる。
【００１７】
このために使用するステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の大きさは、その前面タイル模様補修板１０では、図３の（ａ）の正面図では、縦横共に略９００ｍｍで、縦の右側サイドは幅２０ｍｍの挿入重ね部９ｂは、２枚以上のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を横に並べて補修する際に使用する。また、前面タイル模様補修板１０の下側は縦幅２０ｍｍの傾斜面９ｃとなっており、さらに幅５０ｍｍの縦方向の取付け面９ｄを有し、さらにステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面は上面補修枠１１であり、上面補修枠１１の横幅は図３の（ａ）の正面図に示す横幅と同じ９００ｍｍで、その奥行きは、図３の（ｂ）の側面図の上部に示すように、２００ｍｍからなっている。この上面補修枠１１は、監視員通路４の面であるコンクリート路盤４ａの上面よりも略５０ｍｍ高い位置に水平に配設されその後端は５０ｍｍの傾斜面９ｃとなってコンクリート路盤４ａに当接し、さらに４０ｍｍの水平方向の取付け面９ｄでコンクリート路盤４ａに載っている。このように５０ｍｍ高い位置に上面補修枠１１を位置させる理由は、コンクリート路盤４ａよりも略１０ｍｍ高い位置に上面補修枠１１を設けた場合、図４に示す上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃからモルタルを注入した時に十分にモルタルが補修箇所の欠損部７に十分に流れ込みにくい。しかしながら、上面補修枠１１が略５０ｍｍ高い位置に設けられていると、欠損部７までモルタルが良好に流入できるからである。なお、略５０ｍｍ高い位置に設けた上面補修枠１１の側端部から注入したモルタルを流出させないために、補修箇所の最端部となるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の部分は、上面補修枠１１の側端部を５０ｍｍ下部の監視員通路４の上面に当接するように下方に曲げて側端部を閉じるようにする。
【００１８】
以上に説明した、前面タイル模様補修板１０と上面補修枠１１からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板９による自動車専用道路のトンネル内のトンネル側壁際に設けられた監視員通路の縦壁の補修方法について、そのフローの概略を簡単に示すと、１．事前調査による施工位置の決定→２．前処理→３．マーキング→４．アンカーの削孔及び打込み→５．ステンレス製補修板、パネル材、支保材の取り付け→６．充填材（モルタル）注入→７．充填材の固化→８．支保材解体→９．片付け撤収となる。
【００１９】
これらについて、さらに詳細に説明する。先ず、補修の施工前に事前調査を実施する。すなわち、自動車専用道路のトンネル１内の状況を把握するために、事前調査として監視員通路４の走行車線２の側に安全のために設けられている手摺り６の支柱６ａの下部のベースプレート６ｂの周辺の監視員通路４の通路面や走行路線２のがわの監視員通路４の縦壁５の壁面などの補修箇所の状況を記録して、補修を必要とする箇所の施工場所を決定する。この決定した監視員通路４の補修箇所に対して前処理を実施する。この前処理では、事前調査で見出した監視員通路４の手摺り６の支柱６ａの下部のベースプレート６ｂの周辺の監視員通路４の通路面や走行路線２のがわの監視員通路４の縦壁５の壁面に長年の使用による劣化による表面のコンクリートやタイルの剥離や浮きに対し、あるいは、凍結防止剤の塩分によってコンクリート路盤４ａを形成する鉄筋コンクリートの鉄筋４ｃが、図２に示すように、腐蝕されて膨潤した膨潤部４ｄに対し、それらの剥離や浮きあるいは膨潤部４ｄをハンマーなどでハツリ取り、あるいは鉄筋４ｃに錆を生じている場合、錆の部分をワイヤーブラシなどをかけて錆を除去するなどの補修の予備処理を行う。この予備処理を終えると、本処理のために、トンネル１における補修箇所の端部を決定し、その部分の監視員通路４の縦壁５に通路方向と直角向きのマーキングをダイヤモンドホイールで行う。
【００２０】
補修箇所の端部が決定すると、走行車線の補修箇所に近接の１車線を走行規制し、この走行車線を規制した箇所に資機材を持ち込み、補修作業を開始する。補修作業の手始めとして、監視員通路４の補修用のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９あるいはその上に被せるパネル材１２を支持するための支保材１４の取り付けに必要なコンクリートアンカー１７を打ち込む位置にマーキングを行う。このマーキングでは、監視員通路４のコンクリート路盤４ａ及び手摺り６の下部の走行車線２のがわの縦壁５の下部のそれぞれのコンクリートアンカー１７の打ち込み位置に、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９及びその上に重ねるパネル材１２に合わせて、マーキング用の所定の位置に振動ドリルで先導孔をあけ、その後に指定太さのハンマードリルで削孔を行って穿孔する。この場合穿孔の深さが所定のものとなるように、ドリルビットにビニールテープでマーキングして深さを確認して穿孔する。さらに上記で決定した補修箇所の端部に、非補修箇所のタイル模様と連続させるための、タイル模様となる幅のＬ字型端部止め型枠を、幅９００ｍｍのステンレス製Ｌ字型タイル補修板９から重ね合わせ部を設けて切り出す。この切り出したＬ字型端部止め型枠を取り付けるために、監視員通路４と縦壁５の下部に通路方向と鉛直向きのマーキングを行ない、そのマーキング位置に上記と同様の方法で穿孔する。これらの穿孔した箇所にコンクリートアンカー１７を打ち込む際には、必ずアンカー打ち込み棒を使用し、壁面に直角になるように打ち込む。
【００２１】
以上のコンクリートアンカー１７の打込みが終わると、先ず、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９、パネル材１２及び支保材１４の取り付け位置のコンクリート面の凹凸を確認しながら、先ずステンレス製Ｌ字型タイル補修板９を監視員通路４とその縦壁５に当接する。すなわち前面タイル模様補修板１０を縦壁５に当接し上面補修枠１１を監視員通路４に当接する。さらに当接した上面補修枠１１の端部の傾斜面１１ａ及び取付け面１１ｂ並びにこれらの両側の傾斜面１１ａ及び水平な取付け面１１ｂの間の下側に傾斜面１１ａおよび水平な取付け面１１ｂの形状をした支柱開口部カバー１１ｆを差し入れて設ける。これらの傾斜面１１ａ及び取付け面１１ｂ並びに支柱開口部カバー１１ｆの下部のコンクリート面に、図５に示すように、シールゴム１３からなるパッキンを貼り付ける。ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の前面タイル模様補修板１０及び上面補修枠１１と、前面タイル模様補修板１０に重ねたパネル材１２は支保材１４で表面から支持し、図８の（ｂ）に示すように、上部は長い固定ボルト１５でＬ字型受け材１６にワッシャー１５ａで締め付けてコンクリートアンカー１７に取り付け、下部は短い固定ボルト１５でコンクリートアンカー１７に取り付けて、それぞれゆるみの無いように固定する。この場合、上記したように、シールゴム１３を取付け面１１ｂの下部のコンクリート面の上に敷いているので、監視員通路４の部分に溜まった湧き水などが補修した箇所に浸入することは無い。またステンレス製Ｌ字型タイル補修板９、と隣接のステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の継目の挿入重ね部９ｂ及び１１ｅは図示しないビスで固定し、継目の間に段差が生じたり、注入したモルタルが漏れないようにする。さらに、ステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃからモルタルを注入した際に、監視員通路４のコンクリート路盤４ａの前面に設けた前面タイル模様補修板１０が注入されたモルタルによる面圧２ｔ／ｍ2の圧力で前面の路側帯３の側へ膨れ出ることを防止する必要がある。このため前面タイル模様補修板１０の表面を厚さ略２０ｍｍの木質のパネル材１２で覆って、パネル材１２を支保材１４で支持する。
【００２２】
上記の支保材の取付けが完了すると、充填材であるモルタルと練り混ぜて準備する。この準備では、モルタル（商品名：デンカハイプレタスコン）に対し、モルタル２５ｋｇ当たり水４．５ｋｇとなるように計量した水を容器の中に入れ、ハンドミキサーで十分に練り混ぜる。この十分に混練したモルタルを上面補修枠１１のモルタル注入孔１１ｃへ練り混ぜた容器から直接に注入する。この注入した部分の天端は注入したモルタルが落ち着いてから２回手作業により平滑化する仕上げ行う。次いで、充填したモルタルは凡そ１時間余りで固化するので、モルタルの注入完了から２時間後にモルタル注入孔１１ｃから充填したモルタルの硬さを確認してから、固定ボルト１５を外して支保材１４を解体し、前面タイル模様補修板１０の前面のパネル材１２を取り外す。この後、解体した支保材１４を撤去した後、コンクリートアンカー１７の部分に解体の際にボルトを抜いて生じたボルト孔に、再びステンレス製ボルトを挿着して固定して、ボルト孔から水などが浸入しないものとする。これらの一連の作業が終了すると、作業箇所とした走行車線の片付けを行なってすべての資機材を回収し、さらに注入材であるモルタルの付着した箇所を清掃して、片付け撤収した後、走行車線の走行規制を解除し、次の補修箇所に移動して補修の準備及び補修作業を実施する。
【符号の説明】
【００２３】
１ トンネル
１ａ トンネル側壁
２ 走行車線
３ 路側帯
３ａ 円形水路
４ 監視員通路
４ａ コンクリート路盤
４ｂ 溝
４ｃ 鉄筋
４ｄ 膨潤部
５ 縦壁
５ａ タイル壁面
６ 手摺り
６ａ 支柱
６ｂ ベースプレート
７ 欠損部
８ 補修箇所
９ ステンレス製Ｌ字型タイル補修板
９ａ 前面タイル模様
９ｂ 挿入重ね部
９ｃ 傾斜面
９ｄ 取付け面
１０ 前面タイル模様補修板
１１ 上面補修枠
１１ａ 傾斜面
１１ｂ 取付け面
１１ｃ モルタル注入孔
１１ｄ 支柱開口部
１１ｅ 挿入重ね部
１１f 支柱開口部カバー
１２ パネル（コンパネ）材
１３ シールゴム
１４ 支保材（Ｃ字型の）
１５ 固定ボルト
１６ Ｌ字型受け材
１７ コンクリートアンカー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
監視員通路の路側帯側の手摺り支柱のベースプレートの下部のコンクリートからなる監視員通路の欠損した通路面の部分およびこの通路面の路側帯側の欠損したコンクリートの縦壁の部分やこの縦壁表面のタイル剥離面の部分や損壊タイル面の部分に前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、該前面タイル模様補修板の表面をパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を監視員通路面およびコンクリートの縦壁に断面Ｃ字型の支保材で取り付け支持した後、上面補修枠に有する開口部から下部の監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面の縦壁欠損部に無収縮性モルタルを流し込み該欠損部を充填固化して、該監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面のタイル剥離面あるいはタイル損壊面に、上面補修枠および前面タイル模様補修板を固着し、この固着後に該支保材を解体してパネル材を取り外す方法からなることを特徴とするトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法。
【請求項２】
前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、該前面タイル模様補修板の表面にパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を監視員通路面およびコンクリートの縦壁に断面Ｃ字型の支保材で取り付け支持する方法は、前面タイル模様補修板の表面を覆ったパネル材の表面に断面Ｃ字型の支保材を縦方向に当接し、該支保材の下端部の内面のコンクリートにコンクリートアンカーを打ち込み、該支保材の下端部の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーにねじ結合してパネル材の下端部を支持し、上面補修枠の後端側の監視員通路の上面にコンクリートアンカーを打ち込み、Ｌ字型受け材の横部材の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーにねじ結合し、該支保材の上端部の表面から長尺の固定ボルトをＬ字型受け材の縦部材の上部に挿通してナットで固定してパネル材の上端部を支持して、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支持する方法からなることを特徴とする請求項１に記載のトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法。
【請求項１】
監視員通路の路側帯側の手摺り支柱のベースプレートの下部のコンクリートからなる監視員通路の欠損した通路面の部分およびこの通路面の路側帯側の欠損したコンクリートの縦壁の部分やこの縦壁表面のタイル剥離面の部分や損壊タイル面の部分に前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、該前面タイル模様補修板の表面をパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を監視員通路面およびコンクリートの縦壁に断面Ｃ字型の支保材で取り付け支持した後、上面補修枠に有する開口部から下部の監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面の縦壁欠損部に無収縮性モルタルを流し込み該欠損部を充填固化して、該監視員通路のコンクリート欠損部およびその側面のタイル剥離面あるいはタイル損壊面に、上面補修枠および前面タイル模様補修板を固着し、この固着後に該支保材を解体してパネル材を取り外す方法からなることを特徴とするトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法。
【請求項２】
前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を当接し、該前面タイル模様補修板の表面にパネル材で覆い、該パネル材および該上面補修枠を監視員通路面およびコンクリートの縦壁に断面Ｃ字型の支保材で取り付け支持する方法は、前面タイル模様補修板の表面を覆ったパネル材の表面に断面Ｃ字型の支保材を縦方向に当接し、該支保材の下端部の内面のコンクリートにコンクリートアンカーを打ち込み、該支保材の下端部の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーにねじ結合してパネル材の下端部を支持し、上面補修枠の後端側の監視員通路の上面にコンクリートアンカーを打ち込み、Ｌ字型受け材の横部材の表面から固定ボルトを該コンクリートアンカーにねじ結合し、該支保材の上端部の表面から長尺の固定ボルトをＬ字型受け材の縦部材の上部に挿通してナットで固定してパネル材の上端部を支持して、前面タイル模様補修板および上面補修枠からなるステンレス製Ｌ字型タイル補修板を支持する方法からなることを特徴とする請求項１に記載のトンネル側壁ぎわの監視員通路の通路面の欠損部並びに縦壁およびタイル壁面の欠損部のステンレス製Ｌ字型タイル補修板による補修方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１４４８６９（Ｐ２０１２−１４４８６９Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８４（Ｐ２０１１−２４８４）
【出願日】平成２３年１月７日（２０１１．１．７）
【特許番号】特許第４８８００７５号（Ｐ４８８００７５）
【特許公報発行日】平成２４年２月２２日（２０１２．２．２２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月７日（２０１１．１．７）
【特許番号】特許第４８８００７５号（Ｐ４８８００７５）
【特許公報発行日】平成２４年２月２２日（２０１２．２．２２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]