ドラムブレーキのシューホールドスプリングおよびその製造方法
【課題】 製作が容易で品質が高く、かつ、「ヘタリ」を防止できるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造を提供する。
【解決手段】 ドラムブレーキのブレーキシュー保持構造に用いるシューホールドスプリングは、溝付きの第１腕片と、シューホールドピンの端部と係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結するばね部とからなり、そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成され、第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できる。
【解決手段】 ドラムブレーキのブレーキシュー保持構造に用いるシューホールドスプリングは、溝付きの第１腕片と、シューホールドピンの端部と係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結するばね部とからなり、そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成され、第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキのシューホールドスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なドラムブレーキにおいて、ブレーキドラムの摺動面に摩擦係合するブレーキシューは、ブレーキシュー保持構造によって、車両の不動部材に固定したバックプレート上に弾性的に保持されている。
【０００３】
特許文献１（米国特許第５，５４０，３１０号）に記載されているブレーキシュー保持構造は、略平行な腕片部と円弧状部からなる板ばねのシューホールドスプリングと棒状のシューホールドピンとにより構成されている。シューホールドピンは、その円形の主体軸部の一端にタブレット状の掛止部が形成され、軸部の他端に半球状に膨大する頭部が形成されている。
【０００４】
板ばねからなるシューホールドスプリングは、ブレーキシューのウェブ上に載置される第１腕片と、これに対向する第２腕片及び両腕片を連結する円弧状部とよりなる。両腕片の開口側にはシューホールドピンの軸部の通過を許容する切欠きがあり、第２腕片の切欠きの終端部には前記した掛止部を保持する凹部が形成される。
さらに、両腕片の先端は相近づく方向に折曲部が形成されており、この折曲部が互いに干渉することでばねの過大なたわみを防止している。
【０００５】
特許文献２（特開２００１−２９５８７２号）および特許文献３（米国特許第６，０６２，３５４号）に記載されているシューホールドスプリングは、特許文献１のシューホールドスプリングで採用された折曲部を形成することなく、両腕片の位置関係を比較的近づけることによってばねの過大なたわみを防止している。これらのシューホールドスプリングは、帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。このシューホールドスプリングは、２つの腕片部と円弧状のばね部によって構成されており、ほぼＰ形状をしている。これらのシューホールドスプリングは、２つの腕片部が重なる位置まで変形することができるが、それ以上は変形することができない。よって、形状成形時においては、スプリングバックによる影響のため形状精度が安定しない。また、形状成形後にヘタリ防止のためにセッチングを行う時、最大使用応力以上の高い応力を負荷することができないため、初期ヘタリが発生するなどの課題がある。
【０００６】
【特許文献１】米国特許第５，５４０，３１０号
【特許文献２】特開２００１−２９５８７２号
【特許文献３】米国特許第６，０６２，３５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記した従来のシューホールドスプリングは、形状成形時に形状精度が安定しない課題がある、また、セッチングが不十分なため、初期負荷によるスプリングの変形、いわゆる「初期ヘタリ」を生じるという問題がある。
【０００８】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、シューホールドスプリングの製作が容易で品質が高く、かつ、「ヘタリ」を防止することができるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造を提供することにある。なお、スプリングの「ヘタリ」は、形状成形・熱処理の終わったばねを最終工程で、最大使用応力以上の高い応力を負荷するセッチングで防ぐことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
＜１＞ドラムブレーキのシューホールドスプリングであって、（イ）ブレーキシューのウェブ上に載置される、溝付きの第１腕片、（ロ）シューホールドピンと係合する第２腕片、（ハ）第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部、（ニ）そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成されていて、（ホ）第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜２＞＜１＞において、第２腕片が第１腕片にほぼ平行であることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜３＞＜１＞乃至＜２＞において、第２腕片は先端から形成した溝と、それに連設する孔部が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜４＞＜１＞乃至＜２＞において、第２腕片は先端から形成した溝と、この溝に直交するＵ字状溝が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜５＞ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後、折り曲げ成形するシューホールドスプリングの製造方法であって、折り曲げ成形時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法、
＜６＞ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後に折り曲げ成形し、さらにセッチングするシューホールドスプリングの製造方法であって、セッチング時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法、
を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシューホールドスプリングおよびその製造方法は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明のシューホールドスプリングは、製作が容易で品質が高く、かつ、「ヘタリ」を防止することができるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造に使用される。
また、シューホールドスプリングを帯状の板ばねから切り出す場合、第１腕片の不要部を第２腕片とすることができるので、廃棄する材料が減らせるという効果も奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、ブレーキシューのウェブに載置される第１腕片と第２腕片を含むシューホールドスプリングにおいて、第２腕片の幅を第１腕片の溝の幅よりも小さくしたので、折り曲げ成形工程を第１腕片と第２腕片とが干渉することなく行なえる。
以下、図１〜図５を参照しながら本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１２】
＜実施例１＞
図１は、本発明の実施例１のシューホールドスプリング１を用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造Ａの周辺を示す断面図である。また、図２（ａ）は、シューホールドスプリング１の斜視図、図２（ｂ）は、シューホールドスプリング１の側面図である。車体の不動部（図示せず）に固定されるバックプレート４の内面上にブレーキシュー３が可動的に配置され、ブレーキシュー３は、半月形のシューウェブ３１の外周縁に湾曲するシューリム３２を断面Ｔ字状に接合し、シューリム３２の外周面にライニング３３を固着して構成されている。ブレーキシュー３は、そのシューウェブ３１の中間部がブレーキシュー保持構造Ａによって弾性的に保持され、ライニング３３の摩擦面が、図示しないブレーキドラムの摺動面に対して常に整列している。
【００１３】
ブレーキシュー保持構造Ａは、シューホールドスプリング１と棒状のシューホールドピン２とにより構成されている。シューホールドピン２は、バックプレート４の孔を通りブレーキシュー３側に突出しており、シューウェブ３１の孔を貫通する。シューウェブ３１の孔は、ライニング３３が摩耗したときに、シューホールドピン２が障害にならないように、長孔などに加工されている。
シューホールドピン２は、軸部２１とそのバックプレート４側に頭部２２があり、一方のブレーキシュー３のシューウェブ３１側にシューホールドスプリング１の第２腕片１２の円弧状孔１６と係合する掛止部２３がある。円弧状孔１６の形状と、シューホールドピン２の掛止部２３の形状を合わせてあり、ブレーキシューの移動方向の動きでは係合が外れない構造となっている。
【００１４】
図２に示すシューホールドスプリング１は、平板な帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。シューホールドスプリング１は、第１腕片１１と第２腕片１２と円弧状部１３によって構成されており、ほぼＰ形状をしている。第１腕片１１には溝１４が設けられ、第２腕片１２の幅は溝１４よりも小さく形成されている。
【００１５】
図３（ａ）は、シューホールドスプリング１の折り曲げ成形時の斜視図である。図３（ｂ）は、シューホールドスプリング１の折り曲げ成形時の側面図である。シューホールドスプリング１は、前述したように帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。従来のシューホールドスプリングは、第１腕片と第２腕片が干渉する位置までしか変形することができなかったが、本発明では、シューホールドスプリング１の第２腕片１２の幅を第１腕片１１の溝１４よりも小さく形成しており、第２腕片１２は第１腕片１１を通り超して溝１４の奥側に干渉するところまで変形することができる。
【００１６】
したがって、シューホールドスプリング１を成形する時、スプリングバックの影響により所望の形状に成形できないことを避けることができるため、成形工程が簡潔になるとともに、製品の精度を向上できる。
【００１７】
さらに、成形・熱処理の終わったばねを最終工程でセッチングする時、最大使用応力以上の高い応力を簡単に負荷することができるため、「ヘタリ」を防止できる。
【００１８】
また、シューホールドスプリング１は、帯状の板ばねから切り出す場合、例えば図６に示すように第１腕片１１の溝１４として切り取る部分（不要部）を第２腕片１２とすれば、帯状の板ばねを有効に利用することができる。帯状の板ばねから切り出す方法は、プレス機械にて所望の形状に分離する方法、またはレーザにて切断する方法などが挙げられる。
【００１９】
＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２のシューホールドスプリング１を用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造Ａの周辺を示す断面図である。シューホールドピン２の掛止部２３が、軸部２１の径よりも大きく、かつ、扁平した扇状に形成されている。
【００２０】
図５は、実施例２のシューホールドスプリング１の斜視図である。第２腕片１２は、開口側から掛止溝１５が設けられ、かつ第２腕片１２の中間位置で掛止溝１５と直行する方向に底の有るＵ字状溝１７が形成されている。
【００２１】
このシューホールドスプリング１を組み付ける場合、バックプレート４の孔とシューウェブ３１の孔を通るようにシューホールドピン２を挿入する。次に、扁平した掛止部２３の板面と掛止溝１５の方向を合わせながら、シューホールドピン２の掛止部２３とＵ字状溝１７がほぼ一直線上になるまで移動させる。この後、シューホールドスプリング１を押圧しながらシューホールドピン２をほぼ９０度回し、シューホールドピン２の板状の掛止部２３とＵ字状溝１７が略合致するようにする。ここで、シューホールドスプリング１の押圧を解除すると、扁平した掛止部２３がＵ字状溝１７にはまり、シューホールドピン２の回転を防止するため、シューホールドピン２が外れなくなる。なお、Ｕ字状溝は、底が浅く断面が皿のような溝であっても、シューホールドピン２の回転を防止できる形状であれば良い。
【００２２】
本発明のシューホールドスプリング１を成形する時、第２腕片１２が第１腕片１１の溝１４を通るように変形することができるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１に係わるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持機構の周辺部を示す断面図。
【図２】本発明の実施例１に係わる（ａ）シューホールドスプリングの斜視図。（ｂ）シューホールドスプリングの側面図。
【図３】本発明の実施例１に係わる（ａ）シューホールドスプリングの折り曲げ成形時の斜視図。（ｂ）シューホールドスプリングの折り曲げ成形時の側面図。
【図４】本発明の実施例２に係わる（ａ）シューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持機構の周辺部を示す断面図。（ｂ）シューホールドピンの斜視図。
【図５】本発明の実施例２に係わるシューホールドスプリングの斜視図。
【図６】帯状板ばねからシューホールドスプリングを製造する時の切り出し工程の模式図。
【符号の説明】
【００２４】
１ シューホールドスプリング
１１ 第１腕片
１２ 第２腕片
１３ 円弧状部
１４ 溝（第１腕片）
１５ 掛止溝（第２腕片）
１６ 円弧状孔
１７ Ｕ字状溝
２ シューホールドピン
２１ 軸部
２２ 頭部
２３ 掛止部
３ ブレーキシュー
３１ シューウェブ
３２ シューリム
３３ ライニング
４ バックプレート
Ａ ブレーキシュー保持構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキのシューホールドスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なドラムブレーキにおいて、ブレーキドラムの摺動面に摩擦係合するブレーキシューは、ブレーキシュー保持構造によって、車両の不動部材に固定したバックプレート上に弾性的に保持されている。
【０００３】
特許文献１（米国特許第５，５４０，３１０号）に記載されているブレーキシュー保持構造は、略平行な腕片部と円弧状部からなる板ばねのシューホールドスプリングと棒状のシューホールドピンとにより構成されている。シューホールドピンは、その円形の主体軸部の一端にタブレット状の掛止部が形成され、軸部の他端に半球状に膨大する頭部が形成されている。
【０００４】
板ばねからなるシューホールドスプリングは、ブレーキシューのウェブ上に載置される第１腕片と、これに対向する第２腕片及び両腕片を連結する円弧状部とよりなる。両腕片の開口側にはシューホールドピンの軸部の通過を許容する切欠きがあり、第２腕片の切欠きの終端部には前記した掛止部を保持する凹部が形成される。
さらに、両腕片の先端は相近づく方向に折曲部が形成されており、この折曲部が互いに干渉することでばねの過大なたわみを防止している。
【０００５】
特許文献２（特開２００１−２９５８７２号）および特許文献３（米国特許第６，０６２，３５４号）に記載されているシューホールドスプリングは、特許文献１のシューホールドスプリングで採用された折曲部を形成することなく、両腕片の位置関係を比較的近づけることによってばねの過大なたわみを防止している。これらのシューホールドスプリングは、帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。このシューホールドスプリングは、２つの腕片部と円弧状のばね部によって構成されており、ほぼＰ形状をしている。これらのシューホールドスプリングは、２つの腕片部が重なる位置まで変形することができるが、それ以上は変形することができない。よって、形状成形時においては、スプリングバックによる影響のため形状精度が安定しない。また、形状成形後にヘタリ防止のためにセッチングを行う時、最大使用応力以上の高い応力を負荷することができないため、初期ヘタリが発生するなどの課題がある。
【０００６】
【特許文献１】米国特許第５，５４０，３１０号
【特許文献２】特開２００１−２９５８７２号
【特許文献３】米国特許第６，０６２，３５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記した従来のシューホールドスプリングは、形状成形時に形状精度が安定しない課題がある、また、セッチングが不十分なため、初期負荷によるスプリングの変形、いわゆる「初期ヘタリ」を生じるという問題がある。
【０００８】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、シューホールドスプリングの製作が容易で品質が高く、かつ、「ヘタリ」を防止することができるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造を提供することにある。なお、スプリングの「ヘタリ」は、形状成形・熱処理の終わったばねを最終工程で、最大使用応力以上の高い応力を負荷するセッチングで防ぐことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
＜１＞ドラムブレーキのシューホールドスプリングであって、（イ）ブレーキシューのウェブ上に載置される、溝付きの第１腕片、（ロ）シューホールドピンと係合する第２腕片、（ハ）第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部、（ニ）そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成されていて、（ホ）第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜２＞＜１＞において、第２腕片が第１腕片にほぼ平行であることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜３＞＜１＞乃至＜２＞において、第２腕片は先端から形成した溝と、それに連設する孔部が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜４＞＜１＞乃至＜２＞において、第２腕片は先端から形成した溝と、この溝に直交するＵ字状溝が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング、
＜５＞ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後、折り曲げ成形するシューホールドスプリングの製造方法であって、折り曲げ成形時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法、
＜６＞ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後に折り曲げ成形し、さらにセッチングするシューホールドスプリングの製造方法であって、セッチング時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法、
を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシューホールドスプリングおよびその製造方法は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明のシューホールドスプリングは、製作が容易で品質が高く、かつ、「ヘタリ」を防止することができるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造に使用される。
また、シューホールドスプリングを帯状の板ばねから切り出す場合、第１腕片の不要部を第２腕片とすることができるので、廃棄する材料が減らせるという効果も奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、ブレーキシューのウェブに載置される第１腕片と第２腕片を含むシューホールドスプリングにおいて、第２腕片の幅を第１腕片の溝の幅よりも小さくしたので、折り曲げ成形工程を第１腕片と第２腕片とが干渉することなく行なえる。
以下、図１〜図５を参照しながら本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１２】
＜実施例１＞
図１は、本発明の実施例１のシューホールドスプリング１を用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造Ａの周辺を示す断面図である。また、図２（ａ）は、シューホールドスプリング１の斜視図、図２（ｂ）は、シューホールドスプリング１の側面図である。車体の不動部（図示せず）に固定されるバックプレート４の内面上にブレーキシュー３が可動的に配置され、ブレーキシュー３は、半月形のシューウェブ３１の外周縁に湾曲するシューリム３２を断面Ｔ字状に接合し、シューリム３２の外周面にライニング３３を固着して構成されている。ブレーキシュー３は、そのシューウェブ３１の中間部がブレーキシュー保持構造Ａによって弾性的に保持され、ライニング３３の摩擦面が、図示しないブレーキドラムの摺動面に対して常に整列している。
【００１３】
ブレーキシュー保持構造Ａは、シューホールドスプリング１と棒状のシューホールドピン２とにより構成されている。シューホールドピン２は、バックプレート４の孔を通りブレーキシュー３側に突出しており、シューウェブ３１の孔を貫通する。シューウェブ３１の孔は、ライニング３３が摩耗したときに、シューホールドピン２が障害にならないように、長孔などに加工されている。
シューホールドピン２は、軸部２１とそのバックプレート４側に頭部２２があり、一方のブレーキシュー３のシューウェブ３１側にシューホールドスプリング１の第２腕片１２の円弧状孔１６と係合する掛止部２３がある。円弧状孔１６の形状と、シューホールドピン２の掛止部２３の形状を合わせてあり、ブレーキシューの移動方向の動きでは係合が外れない構造となっている。
【００１４】
図２に示すシューホールドスプリング１は、平板な帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。シューホールドスプリング１は、第１腕片１１と第２腕片１２と円弧状部１３によって構成されており、ほぼＰ形状をしている。第１腕片１１には溝１４が設けられ、第２腕片１２の幅は溝１４よりも小さく形成されている。
【００１５】
図３（ａ）は、シューホールドスプリング１の折り曲げ成形時の斜視図である。図３（ｂ）は、シューホールドスプリング１の折り曲げ成形時の側面図である。シューホールドスプリング１は、前述したように帯状の板ばねから切り出された後、折り曲げて成形される。従来のシューホールドスプリングは、第１腕片と第２腕片が干渉する位置までしか変形することができなかったが、本発明では、シューホールドスプリング１の第２腕片１２の幅を第１腕片１１の溝１４よりも小さく形成しており、第２腕片１２は第１腕片１１を通り超して溝１４の奥側に干渉するところまで変形することができる。
【００１６】
したがって、シューホールドスプリング１を成形する時、スプリングバックの影響により所望の形状に成形できないことを避けることができるため、成形工程が簡潔になるとともに、製品の精度を向上できる。
【００１７】
さらに、成形・熱処理の終わったばねを最終工程でセッチングする時、最大使用応力以上の高い応力を簡単に負荷することができるため、「ヘタリ」を防止できる。
【００１８】
また、シューホールドスプリング１は、帯状の板ばねから切り出す場合、例えば図６に示すように第１腕片１１の溝１４として切り取る部分（不要部）を第２腕片１２とすれば、帯状の板ばねを有効に利用することができる。帯状の板ばねから切り出す方法は、プレス機械にて所望の形状に分離する方法、またはレーザにて切断する方法などが挙げられる。
【００１９】
＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２のシューホールドスプリング１を用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持構造Ａの周辺を示す断面図である。シューホールドピン２の掛止部２３が、軸部２１の径よりも大きく、かつ、扁平した扇状に形成されている。
【００２０】
図５は、実施例２のシューホールドスプリング１の斜視図である。第２腕片１２は、開口側から掛止溝１５が設けられ、かつ第２腕片１２の中間位置で掛止溝１５と直行する方向に底の有るＵ字状溝１７が形成されている。
【００２１】
このシューホールドスプリング１を組み付ける場合、バックプレート４の孔とシューウェブ３１の孔を通るようにシューホールドピン２を挿入する。次に、扁平した掛止部２３の板面と掛止溝１５の方向を合わせながら、シューホールドピン２の掛止部２３とＵ字状溝１７がほぼ一直線上になるまで移動させる。この後、シューホールドスプリング１を押圧しながらシューホールドピン２をほぼ９０度回し、シューホールドピン２の板状の掛止部２３とＵ字状溝１７が略合致するようにする。ここで、シューホールドスプリング１の押圧を解除すると、扁平した掛止部２３がＵ字状溝１７にはまり、シューホールドピン２の回転を防止するため、シューホールドピン２が外れなくなる。なお、Ｕ字状溝は、底が浅く断面が皿のような溝であっても、シューホールドピン２の回転を防止できる形状であれば良い。
【００２２】
本発明のシューホールドスプリング１を成形する時、第２腕片１２が第１腕片１１の溝１４を通るように変形することができるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１に係わるシューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持機構の周辺部を示す断面図。
【図２】本発明の実施例１に係わる（ａ）シューホールドスプリングの斜視図。（ｂ）シューホールドスプリングの側面図。
【図３】本発明の実施例１に係わる（ａ）シューホールドスプリングの折り曲げ成形時の斜視図。（ｂ）シューホールドスプリングの折り曲げ成形時の側面図。
【図４】本発明の実施例２に係わる（ａ）シューホールドスプリングを用いたドラムブレーキのブレーキシュー保持機構の周辺部を示す断面図。（ｂ）シューホールドピンの斜視図。
【図５】本発明の実施例２に係わるシューホールドスプリングの斜視図。
【図６】帯状板ばねからシューホールドスプリングを製造する時の切り出し工程の模式図。
【符号の説明】
【００２４】
１ シューホールドスプリング
１１ 第１腕片
１２ 第２腕片
１３ 円弧状部
１４ 溝（第１腕片）
１５ 掛止溝（第２腕片）
１６ 円弧状孔
１７ Ｕ字状溝
２ シューホールドピン
２１ 軸部
２２ 頭部
２３ 掛止部
３ ブレーキシュー
３１ シューウェブ
３２ シューリム
３３ ライニング
４ バックプレート
Ａ ブレーキシュー保持構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキのシューホールドスプリングであって、
（イ）ブレーキシューのウェブ上に載置される、溝付きの第１腕片、
（ロ）シューホールドピンと係合する第２腕片、
（ハ）第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部、
（ニ）そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成されていて、
（ホ）第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できる
ことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項２】
請求項１において、第２腕片が第１腕片にほぼ平行であることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項３】
請求項１乃至２において、第２腕片は先端から形成した溝と、それに連設する孔部が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項４】
請求項１乃至２において、第２腕片は先端から形成した溝と、この溝に直交するＵ字状溝が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項５】
ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後、折り曲げ成形するシューホールドスプリングの製造方法であって、
折り曲げ成形時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法。
【請求項６】
ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後に折り曲げ成形し、さらにセッチングするシューホールドスプリングの製造方法であって、
セッチング時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法。
【請求項１】
ドラムブレーキのシューホールドスプリングであって、
（イ）ブレーキシューのウェブ上に載置される、溝付きの第１腕片、
（ロ）シューホールドピンと係合する第２腕片、
（ハ）第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部、
（ニ）そのばね部に連設する第２腕片は、第１腕片に近接するように形成されていて、
（ホ）第２腕片の幅は第１腕片の溝の幅よりも小さく形成され、第２腕片を押圧したときに第１腕片を超えて変形できる
ことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項２】
請求項１において、第２腕片が第１腕片にほぼ平行であることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項３】
請求項１乃至２において、第２腕片は先端から形成した溝と、それに連設する孔部が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項４】
請求項１乃至２において、第２腕片は先端から形成した溝と、この溝に直交するＵ字状溝が形成されたことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリング。
【請求項５】
ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後、折り曲げ成形するシューホールドスプリングの製造方法であって、
折り曲げ成形時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法。
【請求項６】
ブレーキシューのウェブ上に載置される溝付きの第１腕片と、シューホールドピンと係合する第２腕片と、第１腕片と第２腕片を連結する円弧状のばね部とからなるシューホールドスプリングを、帯状の板ばねから切り出した後に折り曲げ成形し、さらにセッチングするシューホールドスプリングの製造方法であって、
セッチング時、第１腕片の溝の幅よりも小さく形成された第２腕片は、第１腕片を超えて変形できることを特徴とするドラムブレーキのシューホールドスプリングの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２８１１２６（Ｐ２００８−２８１１２６Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２６６２１（Ｐ２００７−１２６６２１）
【出願日】平成１９年５月１１日（２００７．５．１１）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１１日（２００７．５．１１）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
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