ドラムブレーキの作動装置
【課題】ドラムブレーキの作動装置において、組み立て作業の作業性を向上できる作動装置を提供することにある。
【解決手段】ドラムブレーキの作動装置は、レバー２０と、ケース３０と、板バネ６０とを備える。レバー２０は、当該レバー２０の挿入孔２０ｂがケース３０から露出する取付作業位置と、挿入孔２０ｂの少なくとも一部がケース３０に囲われる使用位置との間で移動可能である。板バネ６０は、取付作業位置と使用位置との途中の位置でレバー２０に干渉するよう配置され、ケース３０には、使用位置から取付作業位置へ向かう方向に移動するレバー２０が板バネ６０に干渉した場合に、当該板バネ６０の弾性変形を規制する連結板部３０ｅが形成される。
【解決手段】ドラムブレーキの作動装置は、レバー２０と、ケース３０と、板バネ６０とを備える。レバー２０は、当該レバー２０の挿入孔２０ｂがケース３０から露出する取付作業位置と、挿入孔２０ｂの少なくとも一部がケース３０に囲われる使用位置との間で移動可能である。板バネ６０は、取付作業位置と使用位置との途中の位置でレバー２０に干渉するよう配置され、ケース３０には、使用位置から取付作業位置へ向かう方向に移動するレバー２０が板バネ６０に干渉した場合に、当該板バネ６０の弾性変形を規制する連結板部３０ｅが形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキケーブルなどの牽引部材に牽引されることによってドラムブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式ドラムブレーキでは、一般的に、ブレーキドラム内に配置されたブレーキシューを押し拡げることで、ブレーキを作動させる作動装置が用いられている。機械式ドラムブレーキの作動装置には、連結ピンによってブレーキケーブルが取り付けられるレバーと、当該レバーを回転可能に支持するとともに当該レバーを収容する収容部材とを備えるものがある。ブレーキケーブルがレバーを牽引すると、レバーは当該レバーが係合するブレーキシューを押圧し、収容部材は当該収容部材が係合するブレーキシューを押圧する。また、収容部材は、連結ピンを差し込むためにレバーに設けられた挿入孔を取り囲んでおり、これによって、レバーから連結ピンが抜け落ちるのを防止し、ブレーキケーブルがドラムブレーキから離脱することを防止している。
【０００３】
ブレーキケーブルの取り付け作業時には、連結ピンをレバーの挿入孔に差し込むために、当該挿入孔の全体を収容部材から露出させておく必要がある。特許文献１では、板バネ状のクリップにレバーを干渉させて、挿入孔の全体が収容部材から露出する位置（以下、取付作業位置とする）にレバーを保持する作動装置が提案されている。
【０００４】
また、この作動装置では、連結ピンによってブレーキケーブルがレバーに取り付けられた後、クリップは弾性変形して、レバーが取付作業位置から、収容部材によって挿入孔の少なくとも一部が囲われる位置（以下、使用位置とする）まで回転することを許容する。そして、クリップは、一旦、使用位置までレバーが回転した後は、レバーが取付作業位置に戻ることを抑制している。これによって、例えば、ドラムブレーキを車体に組み付ける作業工程において、ブレーキケーブルの一端がレバーに取り付けられ、他端が自由端となっている状態でドラムブレーキが搬送される場合に、連結ピンの抜け落ちが防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される作動装置は、その組み立て作業の作業性において確実とは言えない場合があった。レバーの回転方向によりクリップの撓みやすさが異なるが、クリップの剛性が低い場合には、一旦、レバーが使用位置まで回転した後に、クリップが弾性変形する（撓む）ことによって、レバーが取付作業位置へ戻ってしまい、連結ピンが抜け落ちる可能性が生じる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドラムブレーキの作動装置において、組み立て作業の作業性を向上できる作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るドラムブレーキの作動装置は、ブレーキシューを押し拡げてブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置であって、牽引部材が取り付けられる被取付部を有し、前記牽引部材の前記被取付部への取り付け作業のために配置される取付作業位置と前記ドラムブレーキ使用時に配置される使用位置との間で移動可能に設けられ、前記牽引部材に牽引されてブレーキシューを押圧するレバーと、前記レバーを収容し、前記取付作業位置にある前記レバーの前記被取付部を露呈させ、前記使用位置にある前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲う収容部材と、前記取付作業位置と前記使用位置との間の位置で前記レバーに干渉する弾性部材と、を備え、前記収容部材は、前記使用位置から前記取付作業位置へ向かう方向に移動する前記レバーが前記弾性部材に干渉した場合に、当該弾性部材の弾性変形を規制する弾性変形規制部を有する。
【０００８】
本発明によれば、ブレーキケーブルの取り付け作業時にはレバーを取付作業位置に保持し、取り付け後にはレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを確実に防止でき、作業性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の一態様では、前記レバーは、前記牽引部材による牽引時に支点となる支点部と、前記弾性部材に干渉する干渉部とを有し、前記干渉部は、前記被取付部より前記支点部側に設けられる。この態様によれば、弾性部材の剛性を高めた場合でも、過度に強い操作力を有することなく、レバーを取付作業位置から使用位置に移動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、この態様では、前記弾性部材は板バネであり、前記レバーの前記被取付部側から前記支点部側に延伸するよう設けられ、その端部が前記レバーの前記干渉部に干渉するようにしてもよい。このようにすれば、板バネの端部が、レバーの支点部に近い位置で当該レバーに干渉するよう構成できるので、適度な操作力でレバーを取付作業位置から使用位置に移動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１１】
さらに、この態様では、前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に接するように設けられる板部と、当該板部から前記レバー側に屈曲して延伸し、その端部が前記レバーの前記干渉部に当接する延伸部とを有し、前記延伸部の基部が前記弾性変形規制部に接する位置に設けられてもよい。このようにすれば、より確実にレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを防止できるようになる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に取り付けられる。この態様によれば、簡単な作業で板バネを弾性変形規制部に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である作動装置１０を備える機械式のドラムブレーキ１の平面図である。同図は、ドラムブレーキ１において作動装置１０が設けられた箇所を中心に示している。図２は、作動装置１０、ブレーキケーブル（牽引部材）５０、及び連結ピン５２の分解斜視図である。図３は、図１におけるｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図であり、図４は、図３のｉｖ−ｉｖ線断面図である。なお、後述するように、作動装置１０はレバー２０と当該レバー２０を収容するケース（収容部材）３０とを備えており、図３では、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結する連結ピン５２が差し込まれる挿入孔（被取付部）２０ｂの全体がケース３０から露出する位置に、レバー２０が配置されている。
【００１４】
図５は、レバー２０に取り付けられたブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態において、レバー２０が下限位置にある様子を示している。図６は、同じく、ブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態において、レバー２０が上限位置にある様子を示している。なお、図５では、レバー２０が下方に回転することで、レバー２０及びケース３０がブレーキシュー２，３に当接している。また、図６では、レバー２０が上方に回転することで、当該レバー２０が板バネ（弾性部材）６０に当接している。
【００１５】
図１に示すドラムブレーキ１は、ここで説明する例では車両の駐車時などに使用されるパーキングブレーキであり、ブレーキドラムの内側に配置される一対のブレーキシュー２，３を備えている。一対のブレーキシュー２，３は、車体に対して不動に取り付けられるバックプレート７上に配置され、それらの端部は間隔を空けて互いに向き合っている。ブレーキシュー２とブレーキシュー３とには、２つのシューリタンスプリングが張設され、ブレーキシュー２，３は、これらのシューリタンスプリングの収縮力によって互いに引き合っている。なお、図１では、一方側のシューリタンスプリング４のみが示されている。
【００１６】
ブレーキケーブル５０が牽引されると、ブレーキシュー２，３は、作動装置１０によって２つのシューリタンスプリングの収縮力に抗して互いに反対方向に押し拡げられる。その結果、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａは、それぞれブレーキドラムの内壁面６に押し付けられる。その後、例えば、坂道等で車両の自重によって車輪が回転しようとすると、内壁面６とブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａとの間に摩擦力が生じ、車両が制動される。ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によって、ブレーキシュー２，３が引き寄せ合う。これによって、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラムの内壁面６から再び離れ、制動力は解除される。
【００１７】
図２に示すように、ブレーキケーブル５０の先端には、当該ブレーキケーブル５０をレバー２０に連結するための連結部５１が設けられている。ここで説明する例では、連結部５１は、連結ピン５２によってレバー２０に取り付けられる。具体的には、連結部５１は、基部５１ｃと、当該基部５１ｃから立ち上がり互いに向き合う一対の板部５１ａ，５１ａとを有している。板部５１ａ，５１ａには開口５１ｄ，５１ｄが設けられている。一方、レバー２０には、その端部に挿入孔２０ｂが設けられている。当該挿入孔２０ｂ及び開口５１ｄ，５１ｄに連結ピン５２が差し込まれることによって、連結部５１はレバー２０に取り付けられる。
【００１８】
作動装置１０は、バックプレート７に固定されたアンカー５の座部５ｂの上方であって立設部５ａに隣接して、ブレーキシュー２，３の間に配置されている（図１及び図３参照）。図２に示すように、作動装置１０は、レバー２０及びケース３０の他に、ピン４０と、ワッシャー４１と、板バネ６０とを備えている。
【００１９】
ケース３０は、互いに向き合う一対の壁状に形成され、その長手方向がブレーキシュー２，３の拡張方向（図３においてＡに示す方向）に向くように配置される。ケース３０は、挿入孔２０ｂからの連結ピン５２の脱落を防止する一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌと、ブレーキシュー３に当接するブレーキシュー当接部３０ａと、レバー２０を回転可能に支持する一対のレバー支持部３０ｄ，３０ｄと、壁部３０Ｌ，３０Ｌに掛け渡される連結板部（弾性変形規制部）３０ｅとを有している。
【００２０】
レバー２０は、ブレーキシュー２，３の拡張方向に長い厚板状であり、ケース３０の内側に配置されている（図４参照）。レバー２０には、ブレーキシュー２に当接するブレーキシュー当接部２０ｃと、板バネ６０に干渉する干渉部２０ｆと、ケース３０によって支持される被支持部２０ｅとが形成されている。
【００２１】
ここで説明する例では、レバー２０の被支持部２０ｅに開口２０ｈが設けられ、ケース３０のレバー支持部３０ｄ，３０ｄには開口３０ｈ，３０ｈが設けられている。そして、これらの開口２０ｈ，３０ｈ，３０ｈにピン４０が差し込まれている。これによって、レバー２０は、ピン４０を中心として回転できるようになっている。なお、レバー２０は、挿入孔２０ｂの全体が壁部３０Ｌ，３０Ｌから露出する位置（以下、取付作業位置とする。図３参照）と、挿入孔２０ｂの少なくとも一部が壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲われる位置（以下、使用位置とする。図５及び図６参照）との間で回転可能に構成されている。なお、ブレーキケーブル５０が取り付けられたレバー２０は、レバー２０のブレーキシュー当接部２０ｃ及び後述するケース３０のブレーキシュー当接部３０ａが、それぞれブレーキシュー２，３に当接している位置（図５に示される位置）から更に回転することで、ドラムブレーキ１を作動させる。
【００２２】
板バネ６０は、取付作業位置と使用位置との間で回転するレバー２０に干渉するよう配置されている。本実施の形態では、板バネ６０は、弾性変形することで、レバー２０の取付作業位置から使用位置への回転を許容する。一方、使用位置から取付作業位置へ向かう方向へ回転するレバー２０に板バネ６０が干渉する時には、当該板バネ６０の弾性変形はケース３０の連結板部３０ｅによって規制される。これによって、レバー２０の使用位置から取付作業位置へ向かう回転は規制される。以下、レバー２０、ケース３０、及び板バネ６０の形状について詳細に説明する。
【００２３】
まず、レバー２０について説明する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、ブレーキシュー当接部２０ｃは、板状のレバー２０のブレーキシュー２側に形成されており、ブレーキシュー２の端部に対向している。ブレーキシュー当接部２０ｃは、レバー２０がブレーキケーブル５０によって牽引された時に、当該ブレーキシュー２を拡張方向に押圧する（図５参照）。
【００２５】
被支持部２０ｅは、レバー２０のブレーキシュー２側の端部に位置し、ブレーキシュー当接部２０ｃの上側において、ブレーキシュー２側に張り出すように形成されている。この被支持部２０ｅには、ブレーキケーブル５０の牽引時に支点となる支点部２０ｄが形成されている。すなわち、この例では、図２に示すように、被支持部２０ｅには開口２０ｈが設けられており、開口２０ｈの内壁が支点部２０ｄとなっている。開口２０ｈにピン４０が差し込まれると、当該開口２０ｈの内壁である支点部２０ｄがピン４０の外周面に接し、ブレーキケーブル５０によって牽引されたレバー２０は支点部２０ｄを支点として回転する。また、支点部２０ｄは、ブレーキケーブル５０の牽引時には、ピン４０を介してケース３０をブレーキシュー３側に押圧する。なお、ピン４０の端部には、当該ピン４０の脱落を防止するワッシャー４１が取り付けられている。
【００２６】
レバー２０のブレーキシュー３側の端部は連結部５１の板部５１ａ，５１ａに挟まれ、当該端部に設けられた挿入孔（被取付部）２０ｂと開口５１ｄ，５１ｄとに連結ピン５２が差し込まれている。これによって、ブレーキケーブル５０は、連結ピン５２を介してレバー２０のブレーキレバー３側の端部を牽引する。
【００２７】
干渉部２０ｆは、レバー２０が取付作業位置にある時に、板バネ６０の端部６０ｇに係合するように形成されている（図３参照）。この例では、図２に示すように、干渉部２０ｆはレバー２０の上壁２０ｉに形成され、挿入孔（被取付部）２０ｂより支点部２０ｄ側に位置している。また、干渉部２０ｆは、板バネ６０の端部６０ｇ側に僅かに湾曲する鉤状に形成されている（図３参照）。
【００２８】
なお、レバー２０は、ブレーキシュー当接部２０ｃの下側に、当該ブレーキシュー当接部２０ｃよりブレーキシュー２側に伸びる突出部２０ｔを有している。ブレーキシュー２の端部は突出部２０ｔと被支持部２０ｅとの間に位置し、突出部２０ｔは被支持部２０ｅとともに作動装置１０とブレーキシュー２との位置関係が上下方向にずれることを防止している。
【００２９】
次に、ケース３０について説明する。
【００３０】
レバー支持部３０ｄ，３０ｄは、ケース３０のブレーキシュー２側の端部に形成され、レバー２０の支点部２０ｄを支持する支点支持部３０ｉ，３０ｉを有している。すなわち、この例では、図２に示すように、レバー支持部３０ｄ，３０ｄには開口３０ｈ，３０ｈが設けられており、この開口３０ｈ，３０ｈの内壁が支点支持部３０ｉ，３０ｉとなっている。支点支持部３０ｉ，３０ｉは、開口３０ｈ，３０ｈとレバー２０の開口２０ｈとに差し込まれるピン４０を介して支点部２０ｄを支持する。
【００３１】
一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌは、レバー支持部３０ｄ，３０ｄとブレーキシュー３側に位置するブレーキシュー当接部３０ａとを連結する様に形成されている。図４に示される様に、これらの壁部３０Ｌ，３０Ｌは互いに向き合うよう形成され、その間にレバー２０及び連結部５１が配置される。また、壁部３０Ｌ，３０Ｌの間隔は、連結ピン５２の長さより僅かに広く設定され、連結ピン５２が一方の壁面３０Ｌに当接するまで移動した場合でも、レバー２０から脱落しないようになっている。また、図３に示される様に、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌの高さは、レバー２０の干渉部２０ｆが板バネ６０に係合した状態において、挿入孔２０ｂの全体が露出するように設定されている。さらに、この高さは、図５及び図６に示される様に、使用位置の範囲で回転するレバー２０の挿入孔２０ｂを側方から囲うように設定されている。これによって、壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ドラムブレーキ１の作動時や、レバー２０に取り付けられたブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される時に、ブレーキケーブル５０がレバー２０から離脱することを防止している。
【００３２】
図２に示すように、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌのブレーキシュー３側は接合されており、これによって２枚の壁部が重なり合う重合部３０ｕが形成されている。そして、当該重合部３０ｕの上下方向中間部に、ブレーキシュー３に対向するブレーキシュー当接部３０ａが形成されている。このブレーキシュー当接部３０ａは、レバー２０がブレーキケーブル５０によって牽引された時にブレーキシュー３に当接して、当該ブレーキシュー３を拡張方向に押圧する（図５参照）。
【００３３】
なお、重合部３０ｕは、ブレーキシュー当接部３０ａの上下に、当該ブレーキシュー当接部３０ａから、さらにブレーキシュー３側に突出する上下一対の突出部３０ｂ，３０ｃを有している。この突出部３０ｂ，３０ｃは、作動装置１０とブレーキシュー３との位置関係が上下方向にずれることを防止している。
【００３４】
連結板部３０ｅは板状に形成され、ブレーキシュー当接部３０ａとレバー支持部３０ｄ，３０ｄとの間に設けられている。これによって、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌが開いてケース３０全体が変形することが抑制されている。この例では、連結板部３０ｅは、壁部３０Ｌ，３０Ｌの内側に配置されるレバー２０の上方に位置し、壁部３０Ｌ，３０Ｌの上縁部を連結するように当該壁部３０Ｌ，３０Ｌに掛け渡されている。この連結板部３０ｅの上壁には、上方に突出する凸部３０ｆ，３０ｆが形成されている。凸部３０ｆ，３０ｆは、後述する板バネ６０に形成された開口６０ｂ，６０ｂに対応する位置に形成されており、開口６０ｂ，６０ｂに嵌ることで板バネ６０の動きを規制する。
【００３５】
次に、板バネ６０について説明する。図７は、板バネ６０及び連結板部３０ｅを中心に示す作動装置１０の断面図である。なお、同図では、取付作業位置にあるレバー２０は二点鎖線で示され、使用位置にあるレバー２０が実線で示されている。また、レバー２０の回転によって弾性変形している板バネ６０は二点鎖線で示されている。
【００３６】
板バネ６０は、連結板部３０ｅを挟むクリップ部６０ｆを有し、クリップ部６０ｆによって連結板部３０ｅに取り付けられている。すなわち、板バネ６０は、連結板部３０ｅの上面に接する上側板部６０ｄと、当該上側板部６０ｄに向き合い連結板部３０ｅの下面に接する下側板部６０ｃと、上側板部６０ｄの端部と下側板部６０ｃの端部とを繋ぐ折り返し部６０ｅとを有している。そして、これら上側板部６０ｄと、折り返し部６０ｅと、下側板部６０ｃとがクリップ部６０ｆを構成し、上側板部６０ｄと下側板部６０ｃとが連結板部３０ｅを挟んでいる。なお、上側板部６０ｄには開口６０ｂ，６０ｂが設けられている（図２参照）。この開口６０ｂ，６０ｂに、連結板部３０ｅの凸部３０ｆ，３０ｆが嵌ることで、板バネ６０の移動が規制されている。
【００３７】
また、板バネ６０は、レバー２０の挿入孔２０ｂ側から支点部２０ｄ側に延伸し、その端部６０ｇがレバー２０の干渉部２０ｆに干渉するように配置されている。具体的には、下側板部６０ｃは、折り返し部６０ｅが連なる一端部から拡張方向に延伸し、その他端部には、弾性変形規制部としての連結板部３０ｅに接する位置に設けられる延伸部６０ａの基部６０ｉが連なっている。延伸部６０ａは、基部６０ｉに近接する位置にある屈曲部６０ｈにおいて、レバー２０の干渉部２０ｆに向かって斜め下方に屈曲している。延伸部６０ａの端部６０ｇは、取付作業位置にあるレバー２０の干渉部２０ｆに係合する（図３及び図７参照）。また、挿入孔２０ｂの一部が壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲われる使用位置から取付作業位置に向かってレバー２０が回転しようとする時には、干渉部２０ｆが下方から延伸部６０ａの端部６０ｇに当接する（図６及び図７参照）。
【００３８】
次に、作動装置１０へのブレーキケーブル５０の取り付け方法、及び取り付け作業時の作動装置１０の動作について、図３、図５及び図７を参照しながら説明する。
【００３９】
ブレーキケーブル５０の取り付け時には、まず、ケース３０に対して回転できるように支持したレバー２０を上方に回転させて取付作業位置に配置し、板バネ６０によって取付作業位置にあるレバー２０を保持する。すなわち、レバー２０の挿入孔２０ｂの全体を、ケース３０の壁部３０Ｌ，３０Ｌから露出させた状態でレバー２０を保持する。そして、連結板部３０ｅの凸部３０ｆ，３０ｆが開口６０ｂ，６０ｂに嵌るまで、連結板部３０ｅを挟んだ状態で拡張方向に板バネ６０をスライドさせる。その結果、板バネ６０の端部６０ｇは、レバー２０の干渉部２０ｆに係合し、レバー２０を取付作業位置に保持する（図３参照）。
【００４０】
その後、ブレーキケーブル５０の連結部５１を下方からケース３０内に入れ、連結部５１の開口５１ｄ，５１ｄとレバー２０の挿入孔２０ｂとに連結ピン５２を差し込む。これによって、ブレーキケーブル５０はレバー２０に取り付けられる。
【００４１】
その後、レバー２０が、例えばブレーキケーブル５０に牽引されることによって、取付作業位置から使用位置へ回転する時には、板バネ６０は弾性変形してレバー２０の回転を許容する。すなわち、図７において二点鎖線で示すように、板バネ６０の下側板部６０ｃが折り返し部６０ｅを起点として傾倒する。レバー２０がさらに回転すると、レバー２０と板バネ６０の係合が解除される（図５参照）。この時、板バネ６０は、その弾性力によって復帰し、下側板部６０ｃと上側板部６０ｄは連結板部３０ｅを再び把持する。
【００４２】
一旦、レバー２０が使用位置まで回転した後、使用位置から取付作業位置へ向かう方向へ回転しようとする時には、板バネ６０の弾性変形は弾性変形規制部としての連結板部３０ｅによって規制される。すなわち、図７に示すように、干渉部２０ｆが、下方から延伸部６０ａの端部６０ｇに当接し、下側板部６０ｃを押し上げようとするものの、連結板部３０ｅが下側板部６０ｃ及び延伸部６０ａの基部６０ｉの上方への傾倒を規制する。この時、レバー２０は、延伸部６０ａが延伸する方向の反力を当該延伸部６０ａから受けて、その回転が規制されている。そのため、レバー２０は再び取付作業位置に戻ることはなく、例えば、ブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される場合に、連結ピン５２の抜け落ちが防止される。
【００４３】
レバー２０にブレーキケーブル５０が取り付けられ、当該ブレーキケーブル５０が牽引されたことによって、レバー２０の干渉部２０ｆが板バネ６０の端部６０ｇを乗り越えた後は、ブレーキケーブル５０やブレーキシュー２等によって動きが束縛されていないレバー２０は使用位置の範囲でのみ自由に回転できるようになる。すなわち、挿入孔２０ｂが上限位置にある位置（図６に示す位置）から下限位置にある位置（図５に示す位置）にレバー２０は回転する。
【００４４】
なお、ブレーキケーブル５０の取り付け方法は、以上説明した方法に限らない。例えば、以上説明した方法では、ケース３０に対して回転できるように支持したレバー２０を取付作業位置に配置した後に、板バネ６０を連結板部３０ｅに取り付け、レバー２０を取付作業位置に保持するようにしていた。しかしながら、例えば、先に板バネ６０をケース３０の連結板部３０ｅに取り付け、その後、レバー２０を取付作業位置に保持しながらピン４０を差し込んでもよい。
【００４５】
以上説明した作動装置１０では、連結板部３０ｅに板バネ６０が取り付けられ、当該板バネ６０は取付作業位置と使用位置との間で移動するレバー２０に干渉するよう配置されている。そして、レバー２０が使用位置から取付作業位置に移動しようとする時には、板バネ６０の弾性変形が弾性変形規制部としての連結板部３０ｅによって規制される。そのため、ブレーキケーブル５０の取り付け作業時に確実にレバーを取付作業位置に保持し、取り付け後にはレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを防止でき、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態の例である作動装置を備えた機械式ドラムブレーキの平面図である。
【図２】上記作動装置、ブレーキケーブル及び連結ピンの分解斜視図である。
【図３】上記作動装置の断面図であり、レバーの挿入孔がケースから露出している状態を示している。
【図４】図３のｉｖ−ｉｖ線断面図である。
【図５】上記作動装置の断面図であり、レバーに取り付けられたブレーキケーブルの他端が自由端となっている状態において、レバーが下限位置にある様子が示されている。この図では、レバーが回転してレバーおよびケースがブレーキシューに当接している。
【図６】上記作動装置の断面図であり、ブレーキケーブルの他端が自由端となっている状態において、レバーが上限位置にある様子が示されている。この図では、レバーが回転してレバーが板バネ（弾性部材）に当接している。
【図７】板バネ、及びケースの連結板部を中心に示す作動装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ ドラムブレーキ、２，３ ブレーキシュー、４ シューリタンスプリング、５ アンカー、１０ 作動装置、２０ レバー、２０ｂ 挿入孔（被取付部）、２０ｄ 支点部、２０ｆ 干渉部、３０ ケース（収容部材）、３０ｅ 連結板部（弾性変形規制部）、５０ ブレーキケーブル（牽引部材）、６０ 板バネ（弾性部材）、６０ｄ 上側板部、６０ｃ 下側板部、６０ａ 延伸部、６０ｆ クリップ部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキケーブルなどの牽引部材に牽引されることによってドラムブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式ドラムブレーキでは、一般的に、ブレーキドラム内に配置されたブレーキシューを押し拡げることで、ブレーキを作動させる作動装置が用いられている。機械式ドラムブレーキの作動装置には、連結ピンによってブレーキケーブルが取り付けられるレバーと、当該レバーを回転可能に支持するとともに当該レバーを収容する収容部材とを備えるものがある。ブレーキケーブルがレバーを牽引すると、レバーは当該レバーが係合するブレーキシューを押圧し、収容部材は当該収容部材が係合するブレーキシューを押圧する。また、収容部材は、連結ピンを差し込むためにレバーに設けられた挿入孔を取り囲んでおり、これによって、レバーから連結ピンが抜け落ちるのを防止し、ブレーキケーブルがドラムブレーキから離脱することを防止している。
【０００３】
ブレーキケーブルの取り付け作業時には、連結ピンをレバーの挿入孔に差し込むために、当該挿入孔の全体を収容部材から露出させておく必要がある。特許文献１では、板バネ状のクリップにレバーを干渉させて、挿入孔の全体が収容部材から露出する位置（以下、取付作業位置とする）にレバーを保持する作動装置が提案されている。
【０００４】
また、この作動装置では、連結ピンによってブレーキケーブルがレバーに取り付けられた後、クリップは弾性変形して、レバーが取付作業位置から、収容部材によって挿入孔の少なくとも一部が囲われる位置（以下、使用位置とする）まで回転することを許容する。そして、クリップは、一旦、使用位置までレバーが回転した後は、レバーが取付作業位置に戻ることを抑制している。これによって、例えば、ドラムブレーキを車体に組み付ける作業工程において、ブレーキケーブルの一端がレバーに取り付けられ、他端が自由端となっている状態でドラムブレーキが搬送される場合に、連結ピンの抜け落ちが防止されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される作動装置は、その組み立て作業の作業性において確実とは言えない場合があった。レバーの回転方向によりクリップの撓みやすさが異なるが、クリップの剛性が低い場合には、一旦、レバーが使用位置まで回転した後に、クリップが弾性変形する（撓む）ことによって、レバーが取付作業位置へ戻ってしまい、連結ピンが抜け落ちる可能性が生じる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドラムブレーキの作動装置において、組み立て作業の作業性を向上できる作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るドラムブレーキの作動装置は、ブレーキシューを押し拡げてブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置であって、牽引部材が取り付けられる被取付部を有し、前記牽引部材の前記被取付部への取り付け作業のために配置される取付作業位置と前記ドラムブレーキ使用時に配置される使用位置との間で移動可能に設けられ、前記牽引部材に牽引されてブレーキシューを押圧するレバーと、前記レバーを収容し、前記取付作業位置にある前記レバーの前記被取付部を露呈させ、前記使用位置にある前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲う収容部材と、前記取付作業位置と前記使用位置との間の位置で前記レバーに干渉する弾性部材と、を備え、前記収容部材は、前記使用位置から前記取付作業位置へ向かう方向に移動する前記レバーが前記弾性部材に干渉した場合に、当該弾性部材の弾性変形を規制する弾性変形規制部を有する。
【０００８】
本発明によれば、ブレーキケーブルの取り付け作業時にはレバーを取付作業位置に保持し、取り付け後にはレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを確実に防止でき、作業性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の一態様では、前記レバーは、前記牽引部材による牽引時に支点となる支点部と、前記弾性部材に干渉する干渉部とを有し、前記干渉部は、前記被取付部より前記支点部側に設けられる。この態様によれば、弾性部材の剛性を高めた場合でも、過度に強い操作力を有することなく、レバーを取付作業位置から使用位置に移動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、この態様では、前記弾性部材は板バネであり、前記レバーの前記被取付部側から前記支点部側に延伸するよう設けられ、その端部が前記レバーの前記干渉部に干渉するようにしてもよい。このようにすれば、板バネの端部が、レバーの支点部に近い位置で当該レバーに干渉するよう構成できるので、適度な操作力でレバーを取付作業位置から使用位置に移動させることができ、作業性を向上させることができる。
【００１１】
さらに、この態様では、前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に接するように設けられる板部と、当該板部から前記レバー側に屈曲して延伸し、その端部が前記レバーの前記干渉部に当接する延伸部とを有し、前記延伸部の基部が前記弾性変形規制部に接する位置に設けられてもよい。このようにすれば、より確実にレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを防止できるようになる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に取り付けられる。この態様によれば、簡単な作業で板バネを弾性変形規制部に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である作動装置１０を備える機械式のドラムブレーキ１の平面図である。同図は、ドラムブレーキ１において作動装置１０が設けられた箇所を中心に示している。図２は、作動装置１０、ブレーキケーブル（牽引部材）５０、及び連結ピン５２の分解斜視図である。図３は、図１におけるｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図であり、図４は、図３のｉｖ−ｉｖ線断面図である。なお、後述するように、作動装置１０はレバー２０と当該レバー２０を収容するケース（収容部材）３０とを備えており、図３では、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結する連結ピン５２が差し込まれる挿入孔（被取付部）２０ｂの全体がケース３０から露出する位置に、レバー２０が配置されている。
【００１４】
図５は、レバー２０に取り付けられたブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態において、レバー２０が下限位置にある様子を示している。図６は、同じく、ブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態において、レバー２０が上限位置にある様子を示している。なお、図５では、レバー２０が下方に回転することで、レバー２０及びケース３０がブレーキシュー２，３に当接している。また、図６では、レバー２０が上方に回転することで、当該レバー２０が板バネ（弾性部材）６０に当接している。
【００１５】
図１に示すドラムブレーキ１は、ここで説明する例では車両の駐車時などに使用されるパーキングブレーキであり、ブレーキドラムの内側に配置される一対のブレーキシュー２，３を備えている。一対のブレーキシュー２，３は、車体に対して不動に取り付けられるバックプレート７上に配置され、それらの端部は間隔を空けて互いに向き合っている。ブレーキシュー２とブレーキシュー３とには、２つのシューリタンスプリングが張設され、ブレーキシュー２，３は、これらのシューリタンスプリングの収縮力によって互いに引き合っている。なお、図１では、一方側のシューリタンスプリング４のみが示されている。
【００１６】
ブレーキケーブル５０が牽引されると、ブレーキシュー２，３は、作動装置１０によって２つのシューリタンスプリングの収縮力に抗して互いに反対方向に押し拡げられる。その結果、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａは、それぞれブレーキドラムの内壁面６に押し付けられる。その後、例えば、坂道等で車両の自重によって車輪が回転しようとすると、内壁面６とブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａとの間に摩擦力が生じ、車両が制動される。ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によって、ブレーキシュー２，３が引き寄せ合う。これによって、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラムの内壁面６から再び離れ、制動力は解除される。
【００１７】
図２に示すように、ブレーキケーブル５０の先端には、当該ブレーキケーブル５０をレバー２０に連結するための連結部５１が設けられている。ここで説明する例では、連結部５１は、連結ピン５２によってレバー２０に取り付けられる。具体的には、連結部５１は、基部５１ｃと、当該基部５１ｃから立ち上がり互いに向き合う一対の板部５１ａ，５１ａとを有している。板部５１ａ，５１ａには開口５１ｄ，５１ｄが設けられている。一方、レバー２０には、その端部に挿入孔２０ｂが設けられている。当該挿入孔２０ｂ及び開口５１ｄ，５１ｄに連結ピン５２が差し込まれることによって、連結部５１はレバー２０に取り付けられる。
【００１８】
作動装置１０は、バックプレート７に固定されたアンカー５の座部５ｂの上方であって立設部５ａに隣接して、ブレーキシュー２，３の間に配置されている（図１及び図３参照）。図２に示すように、作動装置１０は、レバー２０及びケース３０の他に、ピン４０と、ワッシャー４１と、板バネ６０とを備えている。
【００１９】
ケース３０は、互いに向き合う一対の壁状に形成され、その長手方向がブレーキシュー２，３の拡張方向（図３においてＡに示す方向）に向くように配置される。ケース３０は、挿入孔２０ｂからの連結ピン５２の脱落を防止する一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌと、ブレーキシュー３に当接するブレーキシュー当接部３０ａと、レバー２０を回転可能に支持する一対のレバー支持部３０ｄ，３０ｄと、壁部３０Ｌ，３０Ｌに掛け渡される連結板部（弾性変形規制部）３０ｅとを有している。
【００２０】
レバー２０は、ブレーキシュー２，３の拡張方向に長い厚板状であり、ケース３０の内側に配置されている（図４参照）。レバー２０には、ブレーキシュー２に当接するブレーキシュー当接部２０ｃと、板バネ６０に干渉する干渉部２０ｆと、ケース３０によって支持される被支持部２０ｅとが形成されている。
【００２１】
ここで説明する例では、レバー２０の被支持部２０ｅに開口２０ｈが設けられ、ケース３０のレバー支持部３０ｄ，３０ｄには開口３０ｈ，３０ｈが設けられている。そして、これらの開口２０ｈ，３０ｈ，３０ｈにピン４０が差し込まれている。これによって、レバー２０は、ピン４０を中心として回転できるようになっている。なお、レバー２０は、挿入孔２０ｂの全体が壁部３０Ｌ，３０Ｌから露出する位置（以下、取付作業位置とする。図３参照）と、挿入孔２０ｂの少なくとも一部が壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲われる位置（以下、使用位置とする。図５及び図６参照）との間で回転可能に構成されている。なお、ブレーキケーブル５０が取り付けられたレバー２０は、レバー２０のブレーキシュー当接部２０ｃ及び後述するケース３０のブレーキシュー当接部３０ａが、それぞれブレーキシュー２，３に当接している位置（図５に示される位置）から更に回転することで、ドラムブレーキ１を作動させる。
【００２２】
板バネ６０は、取付作業位置と使用位置との間で回転するレバー２０に干渉するよう配置されている。本実施の形態では、板バネ６０は、弾性変形することで、レバー２０の取付作業位置から使用位置への回転を許容する。一方、使用位置から取付作業位置へ向かう方向へ回転するレバー２０に板バネ６０が干渉する時には、当該板バネ６０の弾性変形はケース３０の連結板部３０ｅによって規制される。これによって、レバー２０の使用位置から取付作業位置へ向かう回転は規制される。以下、レバー２０、ケース３０、及び板バネ６０の形状について詳細に説明する。
【００２３】
まず、レバー２０について説明する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、ブレーキシュー当接部２０ｃは、板状のレバー２０のブレーキシュー２側に形成されており、ブレーキシュー２の端部に対向している。ブレーキシュー当接部２０ｃは、レバー２０がブレーキケーブル５０によって牽引された時に、当該ブレーキシュー２を拡張方向に押圧する（図５参照）。
【００２５】
被支持部２０ｅは、レバー２０のブレーキシュー２側の端部に位置し、ブレーキシュー当接部２０ｃの上側において、ブレーキシュー２側に張り出すように形成されている。この被支持部２０ｅには、ブレーキケーブル５０の牽引時に支点となる支点部２０ｄが形成されている。すなわち、この例では、図２に示すように、被支持部２０ｅには開口２０ｈが設けられており、開口２０ｈの内壁が支点部２０ｄとなっている。開口２０ｈにピン４０が差し込まれると、当該開口２０ｈの内壁である支点部２０ｄがピン４０の外周面に接し、ブレーキケーブル５０によって牽引されたレバー２０は支点部２０ｄを支点として回転する。また、支点部２０ｄは、ブレーキケーブル５０の牽引時には、ピン４０を介してケース３０をブレーキシュー３側に押圧する。なお、ピン４０の端部には、当該ピン４０の脱落を防止するワッシャー４１が取り付けられている。
【００２６】
レバー２０のブレーキシュー３側の端部は連結部５１の板部５１ａ，５１ａに挟まれ、当該端部に設けられた挿入孔（被取付部）２０ｂと開口５１ｄ，５１ｄとに連結ピン５２が差し込まれている。これによって、ブレーキケーブル５０は、連結ピン５２を介してレバー２０のブレーキレバー３側の端部を牽引する。
【００２７】
干渉部２０ｆは、レバー２０が取付作業位置にある時に、板バネ６０の端部６０ｇに係合するように形成されている（図３参照）。この例では、図２に示すように、干渉部２０ｆはレバー２０の上壁２０ｉに形成され、挿入孔（被取付部）２０ｂより支点部２０ｄ側に位置している。また、干渉部２０ｆは、板バネ６０の端部６０ｇ側に僅かに湾曲する鉤状に形成されている（図３参照）。
【００２８】
なお、レバー２０は、ブレーキシュー当接部２０ｃの下側に、当該ブレーキシュー当接部２０ｃよりブレーキシュー２側に伸びる突出部２０ｔを有している。ブレーキシュー２の端部は突出部２０ｔと被支持部２０ｅとの間に位置し、突出部２０ｔは被支持部２０ｅとともに作動装置１０とブレーキシュー２との位置関係が上下方向にずれることを防止している。
【００２９】
次に、ケース３０について説明する。
【００３０】
レバー支持部３０ｄ，３０ｄは、ケース３０のブレーキシュー２側の端部に形成され、レバー２０の支点部２０ｄを支持する支点支持部３０ｉ，３０ｉを有している。すなわち、この例では、図２に示すように、レバー支持部３０ｄ，３０ｄには開口３０ｈ，３０ｈが設けられており、この開口３０ｈ，３０ｈの内壁が支点支持部３０ｉ，３０ｉとなっている。支点支持部３０ｉ，３０ｉは、開口３０ｈ，３０ｈとレバー２０の開口２０ｈとに差し込まれるピン４０を介して支点部２０ｄを支持する。
【００３１】
一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌは、レバー支持部３０ｄ，３０ｄとブレーキシュー３側に位置するブレーキシュー当接部３０ａとを連結する様に形成されている。図４に示される様に、これらの壁部３０Ｌ，３０Ｌは互いに向き合うよう形成され、その間にレバー２０及び連結部５１が配置される。また、壁部３０Ｌ，３０Ｌの間隔は、連結ピン５２の長さより僅かに広く設定され、連結ピン５２が一方の壁面３０Ｌに当接するまで移動した場合でも、レバー２０から脱落しないようになっている。また、図３に示される様に、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌの高さは、レバー２０の干渉部２０ｆが板バネ６０に係合した状態において、挿入孔２０ｂの全体が露出するように設定されている。さらに、この高さは、図５及び図６に示される様に、使用位置の範囲で回転するレバー２０の挿入孔２０ｂを側方から囲うように設定されている。これによって、壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ドラムブレーキ１の作動時や、レバー２０に取り付けられたブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される時に、ブレーキケーブル５０がレバー２０から離脱することを防止している。
【００３２】
図２に示すように、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌのブレーキシュー３側は接合されており、これによって２枚の壁部が重なり合う重合部３０ｕが形成されている。そして、当該重合部３０ｕの上下方向中間部に、ブレーキシュー３に対向するブレーキシュー当接部３０ａが形成されている。このブレーキシュー当接部３０ａは、レバー２０がブレーキケーブル５０によって牽引された時にブレーキシュー３に当接して、当該ブレーキシュー３を拡張方向に押圧する（図５参照）。
【００３３】
なお、重合部３０ｕは、ブレーキシュー当接部３０ａの上下に、当該ブレーキシュー当接部３０ａから、さらにブレーキシュー３側に突出する上下一対の突出部３０ｂ，３０ｃを有している。この突出部３０ｂ，３０ｃは、作動装置１０とブレーキシュー３との位置関係が上下方向にずれることを防止している。
【００３４】
連結板部３０ｅは板状に形成され、ブレーキシュー当接部３０ａとレバー支持部３０ｄ，３０ｄとの間に設けられている。これによって、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌが開いてケース３０全体が変形することが抑制されている。この例では、連結板部３０ｅは、壁部３０Ｌ，３０Ｌの内側に配置されるレバー２０の上方に位置し、壁部３０Ｌ，３０Ｌの上縁部を連結するように当該壁部３０Ｌ，３０Ｌに掛け渡されている。この連結板部３０ｅの上壁には、上方に突出する凸部３０ｆ，３０ｆが形成されている。凸部３０ｆ，３０ｆは、後述する板バネ６０に形成された開口６０ｂ，６０ｂに対応する位置に形成されており、開口６０ｂ，６０ｂに嵌ることで板バネ６０の動きを規制する。
【００３５】
次に、板バネ６０について説明する。図７は、板バネ６０及び連結板部３０ｅを中心に示す作動装置１０の断面図である。なお、同図では、取付作業位置にあるレバー２０は二点鎖線で示され、使用位置にあるレバー２０が実線で示されている。また、レバー２０の回転によって弾性変形している板バネ６０は二点鎖線で示されている。
【００３６】
板バネ６０は、連結板部３０ｅを挟むクリップ部６０ｆを有し、クリップ部６０ｆによって連結板部３０ｅに取り付けられている。すなわち、板バネ６０は、連結板部３０ｅの上面に接する上側板部６０ｄと、当該上側板部６０ｄに向き合い連結板部３０ｅの下面に接する下側板部６０ｃと、上側板部６０ｄの端部と下側板部６０ｃの端部とを繋ぐ折り返し部６０ｅとを有している。そして、これら上側板部６０ｄと、折り返し部６０ｅと、下側板部６０ｃとがクリップ部６０ｆを構成し、上側板部６０ｄと下側板部６０ｃとが連結板部３０ｅを挟んでいる。なお、上側板部６０ｄには開口６０ｂ，６０ｂが設けられている（図２参照）。この開口６０ｂ，６０ｂに、連結板部３０ｅの凸部３０ｆ，３０ｆが嵌ることで、板バネ６０の移動が規制されている。
【００３７】
また、板バネ６０は、レバー２０の挿入孔２０ｂ側から支点部２０ｄ側に延伸し、その端部６０ｇがレバー２０の干渉部２０ｆに干渉するように配置されている。具体的には、下側板部６０ｃは、折り返し部６０ｅが連なる一端部から拡張方向に延伸し、その他端部には、弾性変形規制部としての連結板部３０ｅに接する位置に設けられる延伸部６０ａの基部６０ｉが連なっている。延伸部６０ａは、基部６０ｉに近接する位置にある屈曲部６０ｈにおいて、レバー２０の干渉部２０ｆに向かって斜め下方に屈曲している。延伸部６０ａの端部６０ｇは、取付作業位置にあるレバー２０の干渉部２０ｆに係合する（図３及び図７参照）。また、挿入孔２０ｂの一部が壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲われる使用位置から取付作業位置に向かってレバー２０が回転しようとする時には、干渉部２０ｆが下方から延伸部６０ａの端部６０ｇに当接する（図６及び図７参照）。
【００３８】
次に、作動装置１０へのブレーキケーブル５０の取り付け方法、及び取り付け作業時の作動装置１０の動作について、図３、図５及び図７を参照しながら説明する。
【００３９】
ブレーキケーブル５０の取り付け時には、まず、ケース３０に対して回転できるように支持したレバー２０を上方に回転させて取付作業位置に配置し、板バネ６０によって取付作業位置にあるレバー２０を保持する。すなわち、レバー２０の挿入孔２０ｂの全体を、ケース３０の壁部３０Ｌ，３０Ｌから露出させた状態でレバー２０を保持する。そして、連結板部３０ｅの凸部３０ｆ，３０ｆが開口６０ｂ，６０ｂに嵌るまで、連結板部３０ｅを挟んだ状態で拡張方向に板バネ６０をスライドさせる。その結果、板バネ６０の端部６０ｇは、レバー２０の干渉部２０ｆに係合し、レバー２０を取付作業位置に保持する（図３参照）。
【００４０】
その後、ブレーキケーブル５０の連結部５１を下方からケース３０内に入れ、連結部５１の開口５１ｄ，５１ｄとレバー２０の挿入孔２０ｂとに連結ピン５２を差し込む。これによって、ブレーキケーブル５０はレバー２０に取り付けられる。
【００４１】
その後、レバー２０が、例えばブレーキケーブル５０に牽引されることによって、取付作業位置から使用位置へ回転する時には、板バネ６０は弾性変形してレバー２０の回転を許容する。すなわち、図７において二点鎖線で示すように、板バネ６０の下側板部６０ｃが折り返し部６０ｅを起点として傾倒する。レバー２０がさらに回転すると、レバー２０と板バネ６０の係合が解除される（図５参照）。この時、板バネ６０は、その弾性力によって復帰し、下側板部６０ｃと上側板部６０ｄは連結板部３０ｅを再び把持する。
【００４２】
一旦、レバー２０が使用位置まで回転した後、使用位置から取付作業位置へ向かう方向へ回転しようとする時には、板バネ６０の弾性変形は弾性変形規制部としての連結板部３０ｅによって規制される。すなわち、図７に示すように、干渉部２０ｆが、下方から延伸部６０ａの端部６０ｇに当接し、下側板部６０ｃを押し上げようとするものの、連結板部３０ｅが下側板部６０ｃ及び延伸部６０ａの基部６０ｉの上方への傾倒を規制する。この時、レバー２０は、延伸部６０ａが延伸する方向の反力を当該延伸部６０ａから受けて、その回転が規制されている。そのため、レバー２０は再び取付作業位置に戻ることはなく、例えば、ブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される場合に、連結ピン５２の抜け落ちが防止される。
【００４３】
レバー２０にブレーキケーブル５０が取り付けられ、当該ブレーキケーブル５０が牽引されたことによって、レバー２０の干渉部２０ｆが板バネ６０の端部６０ｇを乗り越えた後は、ブレーキケーブル５０やブレーキシュー２等によって動きが束縛されていないレバー２０は使用位置の範囲でのみ自由に回転できるようになる。すなわち、挿入孔２０ｂが上限位置にある位置（図６に示す位置）から下限位置にある位置（図５に示す位置）にレバー２０は回転する。
【００４４】
なお、ブレーキケーブル５０の取り付け方法は、以上説明した方法に限らない。例えば、以上説明した方法では、ケース３０に対して回転できるように支持したレバー２０を取付作業位置に配置した後に、板バネ６０を連結板部３０ｅに取り付け、レバー２０を取付作業位置に保持するようにしていた。しかしながら、例えば、先に板バネ６０をケース３０の連結板部３０ｅに取り付け、その後、レバー２０を取付作業位置に保持しながらピン４０を差し込んでもよい。
【００４５】
以上説明した作動装置１０では、連結板部３０ｅに板バネ６０が取り付けられ、当該板バネ６０は取付作業位置と使用位置との間で移動するレバー２０に干渉するよう配置されている。そして、レバー２０が使用位置から取付作業位置に移動しようとする時には、板バネ６０の弾性変形が弾性変形規制部としての連結板部３０ｅによって規制される。そのため、ブレーキケーブル５０の取り付け作業時に確実にレバーを取付作業位置に保持し、取り付け後にはレバーが使用位置から取付作業位置に戻ることを防止でき、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態の例である作動装置を備えた機械式ドラムブレーキの平面図である。
【図２】上記作動装置、ブレーキケーブル及び連結ピンの分解斜視図である。
【図３】上記作動装置の断面図であり、レバーの挿入孔がケースから露出している状態を示している。
【図４】図３のｉｖ−ｉｖ線断面図である。
【図５】上記作動装置の断面図であり、レバーに取り付けられたブレーキケーブルの他端が自由端となっている状態において、レバーが下限位置にある様子が示されている。この図では、レバーが回転してレバーおよびケースがブレーキシューに当接している。
【図６】上記作動装置の断面図であり、ブレーキケーブルの他端が自由端となっている状態において、レバーが上限位置にある様子が示されている。この図では、レバーが回転してレバーが板バネ（弾性部材）に当接している。
【図７】板バネ、及びケースの連結板部を中心に示す作動装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ ドラムブレーキ、２，３ ブレーキシュー、４ シューリタンスプリング、５ アンカー、１０ 作動装置、２０ レバー、２０ｂ 挿入孔（被取付部）、２０ｄ 支点部、２０ｆ 干渉部、３０ ケース（収容部材）、３０ｅ 連結板部（弾性変形規制部）、５０ ブレーキケーブル（牽引部材）、６０ 板バネ（弾性部材）、６０ｄ 上側板部、６０ｃ 下側板部、６０ａ 延伸部、６０ｆ クリップ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューを押し拡げてブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置であって、
牽引部材が取り付けられる被取付部を有し、前記牽引部材の前記被取付部への取り付け作業のために配置される取付作業位置と前記ドラムブレーキ使用時に配置される使用位置との間で移動可能に設けられ、前記牽引部材に牽引されてブレーキシューを押圧するレバーと、
前記レバーを収容し、前記取付作業位置にある前記レバーの前記被取付部を露出させ、前記使用位置にある前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲う収容部材と、
前記取付作業位置と前記使用位置との間の位置で前記レバーに干渉する弾性部材と、を備え、
前記収容部材は、前記使用位置から前記取付作業位置へ向かう方向に移動する前記レバーが前記弾性部材に干渉した場合に、当該弾性部材の弾性変形を規制する弾性変形規制部を有する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記レバーは、前記牽引部材による牽引時に支点となる支点部と、前記弾性部材に干渉する干渉部とを有し、
前記干渉部は、前記被取付部より前記支点部側に設けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は板バネであり、前記レバーの前記被取付部側から前記支点部側に延伸するよう設けられ、その端部が前記レバーの前記干渉部に干渉する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項４】
請求項３に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に接するように設けられる板部と、当該板部から前記レバー側に屈曲して延伸し、その端部が前記レバーの前記干渉部に当接する延伸部とを有し、
前記延伸部の基部は前記弾性変形規制部に接する位置に設けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に取り付けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項１】
ブレーキシューを押し拡げてブレーキを作動させるドラムブレーキの作動装置であって、
牽引部材が取り付けられる被取付部を有し、前記牽引部材の前記被取付部への取り付け作業のために配置される取付作業位置と前記ドラムブレーキ使用時に配置される使用位置との間で移動可能に設けられ、前記牽引部材に牽引されてブレーキシューを押圧するレバーと、
前記レバーを収容し、前記取付作業位置にある前記レバーの前記被取付部を露出させ、前記使用位置にある前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲う収容部材と、
前記取付作業位置と前記使用位置との間の位置で前記レバーに干渉する弾性部材と、を備え、
前記収容部材は、前記使用位置から前記取付作業位置へ向かう方向に移動する前記レバーが前記弾性部材に干渉した場合に、当該弾性部材の弾性変形を規制する弾性変形規制部を有する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記レバーは、前記牽引部材による牽引時に支点となる支点部と、前記弾性部材に干渉する干渉部とを有し、
前記干渉部は、前記被取付部より前記支点部側に設けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は板バネであり、前記レバーの前記被取付部側から前記支点部側に延伸するよう設けられ、その端部が前記レバーの前記干渉部に干渉する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項４】
請求項３に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に接するように設けられる板部と、当該板部から前記レバー側に屈曲して延伸し、その端部が前記レバーの前記干渉部に当接する延伸部とを有し、
前記延伸部の基部は前記弾性変形規制部に接する位置に設けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記弾性変形規制部に取り付けられる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１５７３８１（Ｐ２００８−１５７３８１Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４８０８２（Ｐ２００６−３４８０８２）
【出願日】平成１８年１２月２５日（２００６．１２．２５）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２５日（２００６．１２．２５）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
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