ハイブリッドクッション要素特に自動車に使用されるシート及びバックレストクッション要素、クッション要素、並びにクッション要素を有する車両シートを製造する方法
本発明は、ハイブリッドクッション要素特に自動車に使用されるシートクッション要素に関し、クッション要素を製造する方法に関し、及び車両シートに関する。クッション要素は不織布層（４）及び繊維複合材料（１）を有し、不織布層（４）と繊維複合材料（１）との間にインサート材料（１８、１８２）が配列される。製造中、鋳型において、バインダで濡れた繊維複合材料（１）の繊維がインサート材料（１８、１８２）に適用される。その後、インサート材料（１８、１８２）及び繊維層が圧縮されて複合成形体を形成する。バインダは、１２０℃未満の温度で硬化し得る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、実質的にクッション材料好ましくは繊維複合材料から作られたクッション要素又はクッションサポート特に自動車シートのためのクッションサポートを製造する方法に関する。クッション要素は特に、シート部品のためのクッション要素若しくはクッションサポート、又はバックレスト部品のためのクッション要素若しくはクッションサポートを含む。ここで、本クッション要素は、シートの快適性を高めるべく金属又はプラスチック製のシートのキャリア構造をカバーする。さらに、本発明は、クッション要素、及びクッション要素を有する車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
家具及び自動車分野におけるシート及びバックレストのクッションサポートの９０％以上がポリウレタン軟質フォーム（ＰＵＲ軟質フォーム）からなる。クッションサポートにおいてポリウレタン軟質フォームが上述のように平均的に存在する主な理由は、最終製品の価格が比較的安価だからと思われる。ＰＵＲフォーム製の当該クッションサポートは、シートの温湿度等の状態が比較的貧弱という不利益がある。同じ輪郭かつ同じ構造であれば、スタンピング及びグラインディングのような再加工ゆえに、繊維を使用したクッションサポートはコストがかかる。しかしながら、繊維部材は、シートの温湿度等の状態が良好であるという利点を常に有する。
【０００３】
自動車シートのためのかかるクッションサポートを繊維複合材料から、例えばココナッツ繊維とバインダとしてのラテックスとから、製造する様々な方法が業界で周知である。
【０００４】
いわゆるゴム処理繊維法では、まず繊維製のパイル及びバインダのラテックスが配置される。当該パイルからブランクが打ち抜かれて再びラテックスでスプレイされ、引き続き手動でツールに配置又は設置される。約１２０℃まで加熱された熱気が導かれて当該ツールを通る。その結果、ラテックス／繊維混合物が当該ツール内で乾燥される。その後、成形かつ乾燥されたクッション部品が当該ツールから取り除かれる。次に当該クッション部品は切断又はスタンピングされる。引き続き、当該切断又はスタンピングの際に生じたばりが、手動のグラインディングにより取り除かれる。最後の加工ステップは、オートクレーブにおける当該部品の加硫である。当該加硫は、クッションサポートの離型の直後に行われることも多い。かかる加工ステップは、当該部品の輪郭及び形状に応じて入れ替えることができる。クッションサポートはその後さらに、特定領域がフォームにより又はフリースによりラミネートされて完成されるのが典型的である。当該方法には、比較的複雑かつコストがかかるという不利益がある。
【０００５】
「ＦａｓｅｒＴｅｃ」という名称で周知のさらなる大量生産法では、配置機械を使用してパイルを製造する必要がなく、むしろ当該繊維は、散乱ヘッドにより直接ツール内にバインダ（例えばラテックス）が散乱される。当該方法の当該進展により配置工程を省くことができるが、切断、スタンピング、又はグラインディングのような下流にあるすべての機械介入は依然として、個別に又は組み合わせにより不可欠である。ＦａｓｅｒＴｅｃ法では、当該ツールが、４つ又は５つのツールを有する丸いテーブル上に配列されるのが典型的である。当該配列の主な工程は、当該ツールにおける繊維及びバインダの散乱、並びに乾燥工程である。当該部品は引き続き、古典的なゴム処理繊維法のように切断及び／又はスタンピングされ、グラインディングされ、並びに加硫される。当該方法には、比較的複雑かつコストがかかるという不利益がある。
【０００６】
大量生産において見られる上記ゴム処理繊維法及びＦａｓｅｒＴｅｃ法に加え、ベース材料としてポリエステル繊維を有する方法に関して、なおもさらなる進展が存在する。これらは、ポリエーテルスルホン又はポリエチレンテレフタレート繊維（略してＰＥＳＩＰＥＴ繊維）が、ＰＵＲのようなバインダを使用して濡らされ、引き続きタンブリングツールにおいてクッション部品が完全に反応する、いわゆるＮｅｏｃｕｒｌｅ法を含む。当該工程は非常に複雑かつ高コストである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２００６／１０５８７４（Ａ１）号明細書
【特許文献２】英国特許第８８０５５４（Ａ）号明細書
【特許文献３】独国特許第１９６２８６９８（Ｃ１）号明細書
【発明の概要】
【０００８】
本発明は、上述の方法により製造されるクッション要素に適用され得る不利益を回避するという課題に基づく。
【０００９】
本課題は、クッション要素、特に自動車で使用されるシート及びバックレストのクッション要素、による本発明により解決される。本クッション要素は、フリース層及び繊維複合材料を含む。フリース等と繊維複合材料との間にインサート材料が配列される。繊維複合材料は、１２０℃未満の温度で硬化するバインダを含む。すなわち、当該温度は、天然のラテックスバインダの硬化温度よりも著しく低い。低レベルの乾燥により、当該ツールにおける当該部品の滞留時間が実質的に低減される。個々のインサート材料が長く暖め／加熱を受けることがない。
【００１０】
本発明に係るクッション要素は従来技術に対し、付加的なインサート部材として繊維又は繊維マットが使用できるのみならず、例えばＰＵＲ成形切断フォーム、工業織物、防臭活性炭マット、ダイナミック駆動モジュール、又はケーブル及び空気ガイド用中空体のような他の材料製のインサートも使用できるという利点を有する。バインダの加硫及び集中的な乾燥が不要となるので、インサート材料が高温及び高レベル湿度に起因するダメージを受けることなく、製造中にインサートを挿入することができる。バインダとしては、ポリウレタン系又はクロロプレン系のバインダが使用されるのが好ましい。
【００１１】
さらに、１００℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには８０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには６０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには４０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには３０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには２５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには１５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましい。したがって、有利なことに、インサート材料が高温及び高レベル湿度に起因するダメージを受けることなく、製造中にインサートを挿入することができる。特に、高温かつ高圧での加硫をなしで済ませることにより、インサート材料が比較的慎重に取り扱われる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、インサート材料はフリース又はマットであることが好ましい。ここで、フリース又はマットは天然又は人工の繊維を含む。本発明に係る方法により、異なる快適性要求又は用途をもたらすべく、例えば、ＰＥＳ／ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）／ＰＬＡ（ポリラクチド）繊維のような異なる材料による大きな多様性が利用可能となる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、インサート材料が繊維複合材料よりも軟質である場合が好ましい。したがって、本発明に係るクッション体の、特に軟質のシーティング挙動を単純な態様で実現することができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、繊維複合材料が繊維を含むことが好ましい。当該繊維は特に、ココナッツ繊維である。したがって、本発明に係るクッション部品を、非常に良好な能動的及び受動的通気に対して特に十分適切とすることが、特に有利な態様で可能となる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、インサート材料を工業的に製造された織物又は紡績フリースとすることが好ましい。したがって、本発明によれば、クッション要素を、有利な態様で特に可変かつコスト効率よく製造することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、インサート材料は、繊維複合材料よりも低い比重量を有するのが好ましい。したがって、特に軽いクッション要素を、特に単純かつコスト効率よく実現することができる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、インサート材料はポリウレタン材料を含むのが好ましい。有利なことに、ＰＵＲ軟質フォームブランクを使用することにより、特に軟質のシーティング挙動を達成可能とすることができる。さらに、インサート材料は、多孔性ポリウレタン材料を含むのが好ましい。これにより、有利なことに、比較的に非常に良好な能動的及び受動的通気を達成することができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、インサート材料は活性炭マットを含むのが好ましい。有利なことに、活性炭マットの使用により、自動車内部の臭い低減及び汚染物質吸収が可能となる。
【００１９】
さらに、本発明によれば、インサート材料は膨張可能な空気クッションを含むのが好ましい。有利なことに、膨張可能な空気クッションの使用により、座っている間にシートユーザの筋肉をマッサージするマッサージモジュールの単純かつコスト効率のよい統合が可能となる。これにより、シートの快適性を著しく増すことができる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、インサート材料は加熱ワイヤを含むのが好ましい。有利なことに、加熱ワイヤ又は、好ましくは、複数の加熱ワイヤを含む加熱パッドの統合により、シートの快適性を著しく増すことが単純かつコスト効率よく可能とすることができる。
【００２１】
さらに、本発明によれば、インサート材料は、クッション要素表面のサブ領域にわたって延びるだけでなく、少なくとも２つの異なるインサート材料を与えることもできるのが好ましい。当該少なくとも２つの異なるインサート材料は、クッション要素の異なる表面領域に配列される。したがって、有利なことに、本発明によれば、すべての表面領域がインサート材料で占められることがないこと、又は、クッション要素に様々な表面領域を実現することが可能となる。これにより、非常に安価な追加費用で、さらに使用の快適性を増すことができる。
【００２２】
本発明のさらなる目的は特に、本発明に係るクッション要素を製造する方法に関する。ここで、インサート材料を含む前駆材料が成形ツールにおいて成形される。したがって、有利なことに、本発明によれば、クッション要素を特にコスト効率よく製造することができる。
【００２３】
本発明のさらなる目的は、シート部品及びバックレスト部品を含む特に自動車の車両シートに関する。ここで、当該シート部品及び／又はバックレスト部品は、本発明に係るクッション要素を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
本発明の実施例が図面に示され、以下の記載に詳細に説明される。
【００２５】
【図１】シート部品及びバックレスト部品を有する本発明に係る車両シートを、側面図で概略的に示す。
【図２ａ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｂ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｃ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｄ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図３】本発明の車両シートに係るクッション要素の一実施例を概略的に示す。特にシート部品又はバックレスト部品のいずれかを、概略的な断面図で示す。
【図４】本発明の車両シートに係るクッション要素の一実施例を概略的に示す。特にシート部品又はバックレスト部品のいずれかを、概略的な断面図で示す。
【００２６】
図１は、本発明に係る車両シート１０を、側面図で概略的に示す。車両シート１０は、シート部品５及びバックレスト部品５２を有する。それぞれは、クッション又はシートクッション要素２１を有する。これは、金属製又はプラスチック製のシート部品又はバックレスト部品のキャリア構造をカバーし、シートの快適性を高めるべく使用される。
【００２７】
図２ａから図２ｄは、本発明に係る方法が行われるときに、インサート材料１８のブランクがまず下側ツール６上に配置されることを概略的に示す。当該手順は、手動又は自動で行うことができる（図２ａ）。引き続き、図２ｂに示すように、バインダー含有エマルジョン及び繊維が、スプレイヘッド１２によって、インサート材料１８に適用される。これにより、その表面１９には、バインダで濡れた相対的に厚く繊維のもつれ合った層２０が形成される。スプレイヘッド１２のピボット移動が矢印Ａによって示される。ツールを閉じることにより（図２ｂ）、インサート材料１８及び層２０が圧縮されて複合成形体が形成される（図２ｃ）。ツール２の中のスライド（図示せず）が特別な態様で、成形体の領域を整え又は圧縮する。これにより、アンダーカット部材も製造できる。空気ダクト８を介して下側ツール６の中に供給された乾燥空気（矢印Ｂ）が、その平坦側面と平行に、インサート材料１８に分散され（矢印Ｂで示す）、下側ツール６と上側ツール７との間の部分エリアにおいて外側に（矢印Ｄで示す）及び上側ツール７の通気孔（図示せず）を通って逃げることができる。スプレイされるエマルジョンからは、乾燥空気により十分な量の水が引き出される。層２０は乾燥して、弾性であるが寸法が安定した成形体となる。層２０は、さらなる手段を要することなく、バインダを介してインサート材料１８に接着される。もつれ合った繊維が互いに離間される結果、層２０は、たとえその流動抵抗（当該平坦側面に平行な流れの場合を考える）が、インサート材料１８の内部よりも著しく高い場合であっても、空気透過性となる。そして、図２ｄに示すように、クッション要素２１はツール２を開いた後に取り除くことができる。引き続いての加硫はもはや不要である。
【００２８】
図３及び４はそれぞれ、本発明の車両シート１０に係るクッション要素２１の一実施例を概略的に示す。シート部品５又はバックレスト部品５２について、それぞれが断面図で示される。クッション要素２１は、繊維複合材料１及びフリース層４を含む。フリース層４は例えば、天然の又は人工の材料に基づく繊維フリースである。インサート材料１８、１８２は、本発明に係るクッション要素２１において、フリース層４の、繊維複合材料１に向かう側面に配列される。
【００２９】
この場合、繊維複合材料１は特に、輪郭を決定する強度を有する繊維材料、及びバインダを含む。例えば、人工繊維（ＰＥＳ、ＰＥＴ、ＰＬＡ）及び／又は天然繊維（例えばココナッツ繊維）が本繊維として使用される。１２０℃未満の温度で硬化するバインダが、本バインダとして使用される。これは例えば、ポリウレタン又はクロロプレン系のバインダである。インサート材料１８、１８２は特に、様々な設定可能特性を有する。これにより、クッション要素２１の、大きな多様性のある構成を実現することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 繊維複合材料
２ （成形）ツール
４ フリース層
５ シート部品
５２ バックレスト部品
６ 下側ツール
７ 上側ツール
８ 空気ダクト
１０ 車両シート
１１ アーム
１２ スプレイツール
１８ インサート材料
１８２ さらなるインサート材料
１９ インサート材料の表面
２０ もつれ合って濡れた繊維で作られた層
２１ クッション要素
【技術分野】
【０００１】
本発明は、実質的にクッション材料好ましくは繊維複合材料から作られたクッション要素又はクッションサポート特に自動車シートのためのクッションサポートを製造する方法に関する。クッション要素は特に、シート部品のためのクッション要素若しくはクッションサポート、又はバックレスト部品のためのクッション要素若しくはクッションサポートを含む。ここで、本クッション要素は、シートの快適性を高めるべく金属又はプラスチック製のシートのキャリア構造をカバーする。さらに、本発明は、クッション要素、及びクッション要素を有する車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
家具及び自動車分野におけるシート及びバックレストのクッションサポートの９０％以上がポリウレタン軟質フォーム（ＰＵＲ軟質フォーム）からなる。クッションサポートにおいてポリウレタン軟質フォームが上述のように平均的に存在する主な理由は、最終製品の価格が比較的安価だからと思われる。ＰＵＲフォーム製の当該クッションサポートは、シートの温湿度等の状態が比較的貧弱という不利益がある。同じ輪郭かつ同じ構造であれば、スタンピング及びグラインディングのような再加工ゆえに、繊維を使用したクッションサポートはコストがかかる。しかしながら、繊維部材は、シートの温湿度等の状態が良好であるという利点を常に有する。
【０００３】
自動車シートのためのかかるクッションサポートを繊維複合材料から、例えばココナッツ繊維とバインダとしてのラテックスとから、製造する様々な方法が業界で周知である。
【０００４】
いわゆるゴム処理繊維法では、まず繊維製のパイル及びバインダのラテックスが配置される。当該パイルからブランクが打ち抜かれて再びラテックスでスプレイされ、引き続き手動でツールに配置又は設置される。約１２０℃まで加熱された熱気が導かれて当該ツールを通る。その結果、ラテックス／繊維混合物が当該ツール内で乾燥される。その後、成形かつ乾燥されたクッション部品が当該ツールから取り除かれる。次に当該クッション部品は切断又はスタンピングされる。引き続き、当該切断又はスタンピングの際に生じたばりが、手動のグラインディングにより取り除かれる。最後の加工ステップは、オートクレーブにおける当該部品の加硫である。当該加硫は、クッションサポートの離型の直後に行われることも多い。かかる加工ステップは、当該部品の輪郭及び形状に応じて入れ替えることができる。クッションサポートはその後さらに、特定領域がフォームにより又はフリースによりラミネートされて完成されるのが典型的である。当該方法には、比較的複雑かつコストがかかるという不利益がある。
【０００５】
「ＦａｓｅｒＴｅｃ」という名称で周知のさらなる大量生産法では、配置機械を使用してパイルを製造する必要がなく、むしろ当該繊維は、散乱ヘッドにより直接ツール内にバインダ（例えばラテックス）が散乱される。当該方法の当該進展により配置工程を省くことができるが、切断、スタンピング、又はグラインディングのような下流にあるすべての機械介入は依然として、個別に又は組み合わせにより不可欠である。ＦａｓｅｒＴｅｃ法では、当該ツールが、４つ又は５つのツールを有する丸いテーブル上に配列されるのが典型的である。当該配列の主な工程は、当該ツールにおける繊維及びバインダの散乱、並びに乾燥工程である。当該部品は引き続き、古典的なゴム処理繊維法のように切断及び／又はスタンピングされ、グラインディングされ、並びに加硫される。当該方法には、比較的複雑かつコストがかかるという不利益がある。
【０００６】
大量生産において見られる上記ゴム処理繊維法及びＦａｓｅｒＴｅｃ法に加え、ベース材料としてポリエステル繊維を有する方法に関して、なおもさらなる進展が存在する。これらは、ポリエーテルスルホン又はポリエチレンテレフタレート繊維（略してＰＥＳＩＰＥＴ繊維）が、ＰＵＲのようなバインダを使用して濡らされ、引き続きタンブリングツールにおいてクッション部品が完全に反応する、いわゆるＮｅｏｃｕｒｌｅ法を含む。当該工程は非常に複雑かつ高コストである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２００６／１０５８７４（Ａ１）号明細書
【特許文献２】英国特許第８８０５５４（Ａ）号明細書
【特許文献３】独国特許第１９６２８６９８（Ｃ１）号明細書
【発明の概要】
【０００８】
本発明は、上述の方法により製造されるクッション要素に適用され得る不利益を回避するという課題に基づく。
【０００９】
本課題は、クッション要素、特に自動車で使用されるシート及びバックレストのクッション要素、による本発明により解決される。本クッション要素は、フリース層及び繊維複合材料を含む。フリース等と繊維複合材料との間にインサート材料が配列される。繊維複合材料は、１２０℃未満の温度で硬化するバインダを含む。すなわち、当該温度は、天然のラテックスバインダの硬化温度よりも著しく低い。低レベルの乾燥により、当該ツールにおける当該部品の滞留時間が実質的に低減される。個々のインサート材料が長く暖め／加熱を受けることがない。
【００１０】
本発明に係るクッション要素は従来技術に対し、付加的なインサート部材として繊維又は繊維マットが使用できるのみならず、例えばＰＵＲ成形切断フォーム、工業織物、防臭活性炭マット、ダイナミック駆動モジュール、又はケーブル及び空気ガイド用中空体のような他の材料製のインサートも使用できるという利点を有する。バインダの加硫及び集中的な乾燥が不要となるので、インサート材料が高温及び高レベル湿度に起因するダメージを受けることなく、製造中にインサートを挿入することができる。バインダとしては、ポリウレタン系又はクロロプレン系のバインダが使用されるのが好ましい。
【００１１】
さらに、１００℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには８０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには６０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには４０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには３０℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには２５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには１５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましく、さらには５℃未満の温度でバインダが硬化するのが好ましい。したがって、有利なことに、インサート材料が高温及び高レベル湿度に起因するダメージを受けることなく、製造中にインサートを挿入することができる。特に、高温かつ高圧での加硫をなしで済ませることにより、インサート材料が比較的慎重に取り扱われる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、インサート材料はフリース又はマットであることが好ましい。ここで、フリース又はマットは天然又は人工の繊維を含む。本発明に係る方法により、異なる快適性要求又は用途をもたらすべく、例えば、ＰＥＳ／ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）／ＰＬＡ（ポリラクチド）繊維のような異なる材料による大きな多様性が利用可能となる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、インサート材料が繊維複合材料よりも軟質である場合が好ましい。したがって、本発明に係るクッション体の、特に軟質のシーティング挙動を単純な態様で実現することができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、繊維複合材料が繊維を含むことが好ましい。当該繊維は特に、ココナッツ繊維である。したがって、本発明に係るクッション部品を、非常に良好な能動的及び受動的通気に対して特に十分適切とすることが、特に有利な態様で可能となる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、インサート材料を工業的に製造された織物又は紡績フリースとすることが好ましい。したがって、本発明によれば、クッション要素を、有利な態様で特に可変かつコスト効率よく製造することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、インサート材料は、繊維複合材料よりも低い比重量を有するのが好ましい。したがって、特に軽いクッション要素を、特に単純かつコスト効率よく実現することができる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、インサート材料はポリウレタン材料を含むのが好ましい。有利なことに、ＰＵＲ軟質フォームブランクを使用することにより、特に軟質のシーティング挙動を達成可能とすることができる。さらに、インサート材料は、多孔性ポリウレタン材料を含むのが好ましい。これにより、有利なことに、比較的に非常に良好な能動的及び受動的通気を達成することができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、インサート材料は活性炭マットを含むのが好ましい。有利なことに、活性炭マットの使用により、自動車内部の臭い低減及び汚染物質吸収が可能となる。
【００１９】
さらに、本発明によれば、インサート材料は膨張可能な空気クッションを含むのが好ましい。有利なことに、膨張可能な空気クッションの使用により、座っている間にシートユーザの筋肉をマッサージするマッサージモジュールの単純かつコスト効率のよい統合が可能となる。これにより、シートの快適性を著しく増すことができる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、インサート材料は加熱ワイヤを含むのが好ましい。有利なことに、加熱ワイヤ又は、好ましくは、複数の加熱ワイヤを含む加熱パッドの統合により、シートの快適性を著しく増すことが単純かつコスト効率よく可能とすることができる。
【００２１】
さらに、本発明によれば、インサート材料は、クッション要素表面のサブ領域にわたって延びるだけでなく、少なくとも２つの異なるインサート材料を与えることもできるのが好ましい。当該少なくとも２つの異なるインサート材料は、クッション要素の異なる表面領域に配列される。したがって、有利なことに、本発明によれば、すべての表面領域がインサート材料で占められることがないこと、又は、クッション要素に様々な表面領域を実現することが可能となる。これにより、非常に安価な追加費用で、さらに使用の快適性を増すことができる。
【００２２】
本発明のさらなる目的は特に、本発明に係るクッション要素を製造する方法に関する。ここで、インサート材料を含む前駆材料が成形ツールにおいて成形される。したがって、有利なことに、本発明によれば、クッション要素を特にコスト効率よく製造することができる。
【００２３】
本発明のさらなる目的は、シート部品及びバックレスト部品を含む特に自動車の車両シートに関する。ここで、当該シート部品及び／又はバックレスト部品は、本発明に係るクッション要素を含む。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
本発明の実施例が図面に示され、以下の記載に詳細に説明される。
【００２５】
【図１】シート部品及びバックレスト部品を有する本発明に係る車両シートを、側面図で概略的に示す。
【図２ａ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｂ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｃ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図２ｄ】本発明に係る方法の一実施例の４つの製造ステップの１つを示す。
【図３】本発明の車両シートに係るクッション要素の一実施例を概略的に示す。特にシート部品又はバックレスト部品のいずれかを、概略的な断面図で示す。
【図４】本発明の車両シートに係るクッション要素の一実施例を概略的に示す。特にシート部品又はバックレスト部品のいずれかを、概略的な断面図で示す。
【００２６】
図１は、本発明に係る車両シート１０を、側面図で概略的に示す。車両シート１０は、シート部品５及びバックレスト部品５２を有する。それぞれは、クッション又はシートクッション要素２１を有する。これは、金属製又はプラスチック製のシート部品又はバックレスト部品のキャリア構造をカバーし、シートの快適性を高めるべく使用される。
【００２７】
図２ａから図２ｄは、本発明に係る方法が行われるときに、インサート材料１８のブランクがまず下側ツール６上に配置されることを概略的に示す。当該手順は、手動又は自動で行うことができる（図２ａ）。引き続き、図２ｂに示すように、バインダー含有エマルジョン及び繊維が、スプレイヘッド１２によって、インサート材料１８に適用される。これにより、その表面１９には、バインダで濡れた相対的に厚く繊維のもつれ合った層２０が形成される。スプレイヘッド１２のピボット移動が矢印Ａによって示される。ツールを閉じることにより（図２ｂ）、インサート材料１８及び層２０が圧縮されて複合成形体が形成される（図２ｃ）。ツール２の中のスライド（図示せず）が特別な態様で、成形体の領域を整え又は圧縮する。これにより、アンダーカット部材も製造できる。空気ダクト８を介して下側ツール６の中に供給された乾燥空気（矢印Ｂ）が、その平坦側面と平行に、インサート材料１８に分散され（矢印Ｂで示す）、下側ツール６と上側ツール７との間の部分エリアにおいて外側に（矢印Ｄで示す）及び上側ツール７の通気孔（図示せず）を通って逃げることができる。スプレイされるエマルジョンからは、乾燥空気により十分な量の水が引き出される。層２０は乾燥して、弾性であるが寸法が安定した成形体となる。層２０は、さらなる手段を要することなく、バインダを介してインサート材料１８に接着される。もつれ合った繊維が互いに離間される結果、層２０は、たとえその流動抵抗（当該平坦側面に平行な流れの場合を考える）が、インサート材料１８の内部よりも著しく高い場合であっても、空気透過性となる。そして、図２ｄに示すように、クッション要素２１はツール２を開いた後に取り除くことができる。引き続いての加硫はもはや不要である。
【００２８】
図３及び４はそれぞれ、本発明の車両シート１０に係るクッション要素２１の一実施例を概略的に示す。シート部品５又はバックレスト部品５２について、それぞれが断面図で示される。クッション要素２１は、繊維複合材料１及びフリース層４を含む。フリース層４は例えば、天然の又は人工の材料に基づく繊維フリースである。インサート材料１８、１８２は、本発明に係るクッション要素２１において、フリース層４の、繊維複合材料１に向かう側面に配列される。
【００２９】
この場合、繊維複合材料１は特に、輪郭を決定する強度を有する繊維材料、及びバインダを含む。例えば、人工繊維（ＰＥＳ、ＰＥＴ、ＰＬＡ）及び／又は天然繊維（例えばココナッツ繊維）が本繊維として使用される。１２０℃未満の温度で硬化するバインダが、本バインダとして使用される。これは例えば、ポリウレタン又はクロロプレン系のバインダである。インサート材料１８、１８２は特に、様々な設定可能特性を有する。これにより、クッション要素２１の、大きな多様性のある構成を実現することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 繊維複合材料
２ （成形）ツール
４ フリース層
５ シート部品
５２ バックレスト部品
６ 下側ツール
７ 上側ツール
８ 空気ダクト
１０ 車両シート
１１ アーム
１２ スプレイツール
１８ インサート材料
１８２ さらなるインサート材料
１９ インサート材料の表面
２０ もつれ合って濡れた繊維で作られた層
２１ クッション要素
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション要素（２１）、特に自動車で使用されるシートクッション要素、であって、
前記クッション要素（２１）は、フリース層（４）及び繊維複合材料（１）を含み、
前記フリース層（４）と前記繊維複合材料（１）との間にインサート材料（１８）が配列され、
前記繊維複合材料（１）は、１２０℃未満の温度で硬化するバインダを含むクッション要素（２１）。
【請求項２】
前記バインダは、１００℃未満の温度で硬化し、好ましくは８０℃未満の温度で硬化し、好ましくは６０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは４０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは３０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは２５℃未満の温度で硬化し、好ましくは１５℃未満の温度で硬化し、好ましくは５℃未満の温度で硬化する、請求項１に記載のクッション要素（２１）。
【請求項３】
前記インサート材料（１８）は、前記繊維複合材料（１）よりも低い比重量を有する、請求項１又は２に記載のクッション要素（２１）。
【請求項４】
前記インサート材料（１８）は、平坦に配列されたポリウレタン材料を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項５】
前記インサート材料（１８）は、平坦に配列された多孔性ポリウレタン材料を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項６】
前記インサート材料（１８）は活性炭マットを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項７】
前記インサート材料（１８）は膨張可能空気クッションを含む、請求項１から６のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項８】
前記インサート材料（１８）は加熱ワイヤを含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項９】
クッション要素（２１）、特に自動車で使用されるシートクッション要素であって請求項１から８のいずれか一項に記載のシートクッション要素、を製造する方法であって、インサート材料（１８）を含む前駆材料が成形ツール（２）において成形される方法。
【請求項１０】
特に自動車のための車両シート（１０）であって、シート部品（５）及びバックレスト部品（６）を含み、前記シート部品（５）及び／又は前記バックレスト部品（５２）は、請求項１から８のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）を含む車両シート（１０）。
【請求項１】
クッション要素（２１）、特に自動車で使用されるシートクッション要素、であって、
前記クッション要素（２１）は、フリース層（４）及び繊維複合材料（１）を含み、
前記フリース層（４）と前記繊維複合材料（１）との間にインサート材料（１８）が配列され、
前記繊維複合材料（１）は、１２０℃未満の温度で硬化するバインダを含むクッション要素（２１）。
【請求項２】
前記バインダは、１００℃未満の温度で硬化し、好ましくは８０℃未満の温度で硬化し、好ましくは６０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは４０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは３０℃未満の温度で硬化し、さらに好ましくは２５℃未満の温度で硬化し、好ましくは１５℃未満の温度で硬化し、好ましくは５℃未満の温度で硬化する、請求項１に記載のクッション要素（２１）。
【請求項３】
前記インサート材料（１８）は、前記繊維複合材料（１）よりも低い比重量を有する、請求項１又は２に記載のクッション要素（２１）。
【請求項４】
前記インサート材料（１８）は、平坦に配列されたポリウレタン材料を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項５】
前記インサート材料（１８）は、平坦に配列された多孔性ポリウレタン材料を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項６】
前記インサート材料（１８）は活性炭マットを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項７】
前記インサート材料（１８）は膨張可能空気クッションを含む、請求項１から６のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項８】
前記インサート材料（１８）は加熱ワイヤを含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）。
【請求項９】
クッション要素（２１）、特に自動車で使用されるシートクッション要素であって請求項１から８のいずれか一項に記載のシートクッション要素、を製造する方法であって、インサート材料（１８）を含む前駆材料が成形ツール（２）において成形される方法。
【請求項１０】
特に自動車のための車両シート（１０）であって、シート部品（５）及びバックレスト部品（６）を含み、前記シート部品（５）及び／又は前記バックレスト部品（５２）は、請求項１から８のいずれか一項に記載のクッション要素（２１）を含む車両シート（１０）。
【図１】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図２ｃ】
【図２ｄ】
【図３】
【図４】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図２ｃ】
【図２ｄ】
【図３】
【図４】
【公表番号】特表２０１３−５１７８５５（Ｐ２０１３−５１７８５５Ａ）
【公表日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５０３２４（Ｐ２０１２−５５０３２４）
【出願日】平成２２年１２月１４日（２０１０．１２．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００７６０３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１０３９０２
【国際公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１４日（２０１０．１２．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００７６０３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１０３９０２
【国際公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
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