ハッチ装置及びハッチカバーの昇降装置
【課題】ピギーバック型のハッチ装置を、より簡便な構成で実現する。
【解決手段】第１及び第２ハッチカバー６，７のリフティングアーム１０を支持して、第１又は第２ハッチカバー６，７を高位置に持ち上げる昇降装置９を備えて、昇降装置９によって高位置に持ち上げられた第２ハッチカバー７の下方に、第１ハッチカバー６が水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、昇降装置９はシリンダ１６とシリンダ１６に支持されて自在に昇降するロッド１７と、ロッド１７の上端に固着されて、リフティングアーム１０を支持する支持部材１８を備え、ロッド１７はリフティングアーム１０から水平方向に間隙Ｃを空けて配置されるとともに、支持部材１８は前記間隙Ｃを超えてリフティングアーム１０に伸びる腕部材１８ａを有する
【解決手段】第１及び第２ハッチカバー６，７のリフティングアーム１０を支持して、第１又は第２ハッチカバー６，７を高位置に持ち上げる昇降装置９を備えて、昇降装置９によって高位置に持ち上げられた第２ハッチカバー７の下方に、第１ハッチカバー６が水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、昇降装置９はシリンダ１６とシリンダ１６に支持されて自在に昇降するロッド１７と、ロッド１７の上端に固着されて、リフティングアーム１０を支持する支持部材１８を備え、ロッド１７はリフティングアーム１０から水平方向に間隙Ｃを空けて配置されるとともに、支持部材１８は前記間隙Ｃを超えてリフティングアーム１０に伸びる腕部材１８ａを有する
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のハッチ装置、特にハッチカバーの上に他のハッチカバーを載置するピギーバック（Piggy back)型のハッチ装置、及びそれに用いるハッチカバーの昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
隣接する一方のハッチのハッチカバーを取り外して、他方のハッチのハッチカバーの上に載置するピギーバック型のハッチ装置はバラ積み貨物船等に多用されている。ピギーバック型のハッチ装置は、ハッチコーミング上にある一方のハッチカバーを持ち上げて、その下に他方のハッチカバーを移送して、その後前記一方のハッチカバーを降下させて前記他方ハッチカバーの上に載置するので、ハッチカバーを持ち上げる昇降装置を必要とする（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図４は、特許文献１に記載されたハッチカバーの昇降装置の構成を示す船舶の部分横断面図である。図４において、１は船舶の上甲板であり、２は上甲板１に開口するハッチオープニング（図示せず）の側方に立設されたサイドコーミングであり、３はコーミングトップである。また、４はハッチカバーであり、４ａはハッチカバー４がコーミングトップ３に密着した状態（閉鎖状態）を、４ｂはハッチカバー４をジャッキアップ装置５によってジャッキアップして、前後方向（図の紙面に垂直な方向）に走行可能にした状態（走行状態）、４ｃはハッチカバー４を昇降装置２１で高位置に持ち上げた状態（ハイリフト状態）をそれぞれ示している。
【０００４】
ハッチカバー４の側面にはリフティングアーム２２が突設され、リフティングアーム２２の内部には、アクチュエータ２３によって、リフティングアーム２２の先端から突出する可動アーム部材２４が備えられている。
【０００５】
昇降装置２１は、上甲板１の外舷寄りに立設された油圧ジャッキであり、上甲板１に固定されたシリンダ２５と、シリンダ２５に支持されて油圧で昇降するロッド２６から構成される。また、昇降装置２１はロッド２６とリフティングアーム２２の先端の間に間隙を空けて配置される。
【０００６】
ハッチカバー４を昇降装置２１によってハイリフト状態４ｃに持ち上げる時は、アクチュエータ２３を駆動してリフティングアーム２２の先端から可動アーム部材２４を突出させて、昇降装置２１のロッド２６の先端を可動アーム部材２４に当接させる。一方、ハッチカバー４が閉鎖状態４ａまたは走行状態４ｂにある時は、可動アーム部材２４はリフティングアーム２２内に格納されているから、ハッチカバー４と昇降装置２１は干渉しない。そのため、２枚のハッチカバー４を前後方向に配置している場合において、一方のハッチカバー４を昇降装置２１によってハイリフト状態４ｃに持ち上げて、その下に他方のハッチカバー４を水平方向に引き込むことができる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１７８４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示されたハッチ装置は、ハッチカバー４に可動アーム部材２４を突出・格納自在に取り付けたので、ハイリフト状態４ｃにあるハッチカバー４の下に、他のハッチカバー４を引き込む際に、走行状態４ｂにある他のハッチカバー４と昇降装置２１の干渉を避けることができる。そのため、操作が容易で実用性の高いハッチ装置を実現できる。
【０００９】
しかし、特許文献１に開示されたハッチ装置はハッチカバー４の側面に突設されたリフティングアーム２２の内部にアクチュエータ２３と可動アーム部材２４を備えるので、ハッチカバー４の構造が複雑になり、信頼性が低下するという問題がある。
【００１０】
また、リフティングアーム２２の内部は狭隘なので、アクチュエータ２３や可動アーム部材２４の給脂や部品交換などの保守作業には困難が大きいという問題もある。
【００１１】
また、ハッチカバー４の開閉操作の手順中に可動アーム部材２４の突出・格納の操作が加わるので操作が複雑になり、作業者の負担が増えるという問題がある。
【００１２】
そこで本発明は、昇降装置で高位置に持ち上げたハッチカバーの下に、他のハッチカバーを自在に引き入れることのできるピギーバック型のハッチ装置を、より簡便な構成で実現することを目的とする。また、そのようなハッチ装置に使用するハッチカバーの昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のハッチ装置の第１の構成は、水平方向に滑動する第１及び第２ハッチカバーと、前記第１及び第２ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記第１又は第２ハッチカバーを高位置に持ち上げる昇降機構を備えて、前記昇降機構によって高位置に持ち上げられた一方のハッチカバーの下方に、他方のハッチカバーが水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、前記昇降機構は、基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、前記昇降柱は前記突出部材から水平方向に所定の間隙を空けて配置されるとともに、前記支持部材は前記所定の間隙を超えて前記突出部材に伸びる腕部材を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ハッチカバーの突出部材及び昇降機構の支持部材に可動部材およびアクチュエータを備えないので、簡易で信頼性の高いハッチ装置を実現できる。
【００１５】
ここで、昇降機構は、シリンダと、前記シリンダに摺動支持されて油圧で動作するピストンを備える油圧ジャッキが一般的だが、他の動力や機構を利用するもの、例えば電動スクリュージャッキやラックアンドピニオン機構を利用するものであってもよい。
【００１６】
なお、腕部材は昇降柱と突出部材の間の間隙を超えて支持部材の先端が前記突出部材に届くだけの長さがあれば足りる。したがって前記間隙が狭ければ腕部材は短くなる。また強度確保等の要請から腕部材の垂直方向の寸法を大きく設計する場合もありうる。このような場合に腕部材は横に短く縦に長くなるが、前記間隙を超えるだけの横方向の長さがあれば、腕部材に該当する。
【００１７】
また、本発明のハッチ装置では、昇降機構をハッチカバーの定位置の前後左右にそれぞれ１基ずつ備えて、ハッチカバーを４点で支持するのが一般的だが、ハッチカバーの寸法形状によっては、６点あるいは更に多点で支持することもできる。
【００１８】
本発明のハッチ装置の第２の構成は、前記昇降装置は前記第１及び第２ハッチカバーのそれぞれの定位置の側方に配置されることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、前記第１及び第２ハッチカバーをそれぞれの定位置で高位置に持ち上げることができるので、第１又は第２の何れのハッチカバーを開放する場合であっても、最小の手順で開放することができる。
【００２０】
本発明のハッチカバーの昇降装置の構成は、ハッチカバーの側方に配置されて、前記ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記ハッチカバーを高位置に持ち上げるハッチカバーの昇降装置において、基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、前記支持部材は水平方向に伸びる腕部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、昇降装置で高位置に持ち上げたハッチカバーの下に、他のハッチカバーを自在に引き入れることのできるピギーバック型のハッチ装置を簡便な構成で実現できるので、ハッチ装置の信頼性及び整備性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の実施例に係るハッチ装置の外形図であり、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は側面図である。なお、図１は船舶用図面の習慣に従って船首方向を右に取って、ハッチ装置の右舷側のみを描いているが、左舷側は右舷側と対称に構成される。
【００２４】
図１において、１は船舶の上甲板であり、２は上甲板１に開口するハッチオープニング（図示せず）の側縁に立設されたサイドコーミングであり、３はコーミングトップである。また、６は第１ハッチカバーであり、７は第２ハッチカバーであり、８は第１ハッチカバー６の定位置の前後左右に配置された昇降装置であり、９は第２ハッチカバー７の定位置の前後左右に配置された昇降装置である。昇降装置８及び昇降装置９は、その配置場所によって符号を使い分けているが、同一の装置である。なお、図１ないし図３においては、第１ハッチカバー６がコーミングトップ３に密着してハッチを閉鎖した状態（閉鎖状態）と、第２ハッチカバー７が昇降装置９によって高位置に持ち上げられた状態（ハイリフト状態）を実線で示し、第１ハッチカバー６が船尾方向（図の左方向）に移送されて、第２ハッチカバー７の下方に到着した状態（走行状態）を破線で示している。
【００２５】
第１，第２ハッチカバー６，７の側面には、リフティングアーム１０、車輪１１及び連結板１２を備えている。リフティングアーム１０は昇降装置８，９と当接して、第１，第２ハッチカバー６，７の重量を支える突出部材である。車輪１１は、コーミングトップ３上を走るレール１３上を転動する車輪である。また、連結板１２はサイドコーミング２と平行に走るチェーン１４の途中に介装される連結コマ（図示せず）と嵌合する楔形の部材である。チェーン１４は図示しないチェーン駆動手段によって、船首尾方向に移動するので、第１，第２ハッチカバー６はチェーン１４に牽引されて船首尾方向に走行する。なお、昇降装置８，９によって第１，第２ハッチカバー６，７を上昇させれば、連結板１２と前記連結コマの結合は容易に解除される。また、前記連結コマを連結板１２の下方に位置決めして、第１，第２ハッチカバー６，７を下降させれば、連結板１２と前記連結コマは容易に結合される。
【００２６】
サイドコーミング２の側面の、第１，第２ハッチカバー６，７を定位置に位置決めした時に車輪１１の下方になる場所には、ジャッキアップ装置５が備えられている。ジャッキアップ装置５は、レール１３の一部をその上に載った車輪１１と一緒に昇降させる油圧ジャッキである。ジャッキアップ装置５が下降すると、第１，第２ハッチカバー６，７はコーミングトップ３に密着して、ハッチを閉鎖する。ジャッキアップ装置５が上昇すると、レール１３の前記一部はレール１３の他の部分と同じ高さになるので、第１，第２ハッチカバー６，７はレール１３上を走行できるようになる。
【００２７】
図２は、図１（ｂ）においてＡ−Ａ’線で切断した断面図である。図２において、１６１７及び１８はそれぞれ昇降装置９のシリンダ、ロッド及び支持部材であり、支持部材１８が最大高さまで上昇した状態を示している。また破線で示した図形は、第１ハッチカバー６が第２ハッチカバー７の下に移送された状態を示している。図２から、ただちに理解できるように、第１ハッチカバー６のリフティングアーム１０の先端とロッド１７の間には、水平方向の間隙Ｃが設けられているので、この状態において、第１ハッチカバー６が昇降装置９に干渉することはない。つまり、第１ハッチカバー６は昇降装置９によって高位置に持ち上げられた第２ハッチカバー７の下方の空間に自由に出入りできる。
【００２８】
ロッド１７の先端に取り付けられた支持部材１８は、間隙Ｃを超えてリフティングアーム１０の下に届く腕部材１８ａを備えているので、支持部材１８の先端は第２ハッチカバー７のリフティングアーム１０の下面に当接して、第２ハッチカバー７を支持することができる。
【００２９】
さて、この状態から、第１ハッチカバー６の上に第２ハッチカバー７を載置する場合は次の手順を実行する。
（１）ジャッキアップ装置５を下降させ、第１ハッチカバー６をコーミングトップ３の上に載置する。
（２）昇降装置９のロッド１７を下降させ、第２ハッチカバー７を第１ハッチカバー６の上に載置する。
（３）昇降装置９のロッド１７をさらに下降させ、支持部材１８を第２ハッチカバー７のリフティングアーム１０を第１ハッチカバー６のリフティングアーム１０の中間に位置決めして、待機する。
【００３０】
第１ハッチカバー６を第２ハッチカバー７から引き出して、定位置に戻す場合は、上記手順の逆の操作を行う。
【００３１】
図３は、図１（ｂ）においてＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。図３は、昇降装置８のロッド１７を最低高さまで下降させるとともに、ジャッキアップ装置５を下降させて、第１ハッチカバー６をコーミングトップ３の上に載置した状態（閉鎖状態）を示している。この状態でも、昇降装置８と第１ハッチカバー６は干渉しないから、ジャッキアップ装置５を上昇されば、第１ハッチカバー６はレール１３上を自由に走行できる。
【００３２】
なお、本実施例では第１及び第２ハッチカバー６，７のそれぞれの定位置の側方の上甲板１に昇降装置８及び昇降装置９を配置したから、第１及び第２ハッチカバー６，７をそれぞれの定位置で昇降させることができる。しかし、昇降装置８又は昇降装置９の何れか一方を省略することもできる。例えば、昇降装置８を省略して昇降装置９のみにした場合を考えると、第１ハッチを開放する場合は、昇降装置９によって第２ハッチカバー７を昇降装置９によって持ち上げ、第１ハッチカバー６をその定位置から第２ハッチカバー７の下に移動させる。また第２ハッチを開放する場合は、第２ハッチカバー７の定位置で第２ハッチカバー７を第１ハッチカバー６に載置して、第２ハッチカバー７と第１ハッチカバー６を第１ハッチカバー６の定位置まで移動させる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例に係るハッチ装置の外形図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’線で切断した断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。
【図４】特許文献１に記載されたハッチカバーの昇降装置の構成を示す船舶の部分横断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 上甲板
２ サイドコーミング
３ コーミングトップ
４ ハッチカバー
４ａ 閉鎖状態
４ｂ 走行状態
４ｃ ハイリフト状態
５ ジャッキアップ装置
６ 第１ハッチカバー
７ 第２ハッチカバー
８ 昇降装置
９ 昇降装置
１０ リフティングアーム
１１ 車輪
１２ 連結板
１３ レール
１４ チェーン
１６ シリンダ
１７ ロッド
１８ 支持部材
１８ａ 腕部材
２１ 昇降装置
２２ リフティングアーム
２３ アクチュエータ
２４ 可動アーム部材
２５ シリンダ
２６ ロッド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のハッチ装置、特にハッチカバーの上に他のハッチカバーを載置するピギーバック（Piggy back)型のハッチ装置、及びそれに用いるハッチカバーの昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
隣接する一方のハッチのハッチカバーを取り外して、他方のハッチのハッチカバーの上に載置するピギーバック型のハッチ装置はバラ積み貨物船等に多用されている。ピギーバック型のハッチ装置は、ハッチコーミング上にある一方のハッチカバーを持ち上げて、その下に他方のハッチカバーを移送して、その後前記一方のハッチカバーを降下させて前記他方ハッチカバーの上に載置するので、ハッチカバーを持ち上げる昇降装置を必要とする（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図４は、特許文献１に記載されたハッチカバーの昇降装置の構成を示す船舶の部分横断面図である。図４において、１は船舶の上甲板であり、２は上甲板１に開口するハッチオープニング（図示せず）の側方に立設されたサイドコーミングであり、３はコーミングトップである。また、４はハッチカバーであり、４ａはハッチカバー４がコーミングトップ３に密着した状態（閉鎖状態）を、４ｂはハッチカバー４をジャッキアップ装置５によってジャッキアップして、前後方向（図の紙面に垂直な方向）に走行可能にした状態（走行状態）、４ｃはハッチカバー４を昇降装置２１で高位置に持ち上げた状態（ハイリフト状態）をそれぞれ示している。
【０００４】
ハッチカバー４の側面にはリフティングアーム２２が突設され、リフティングアーム２２の内部には、アクチュエータ２３によって、リフティングアーム２２の先端から突出する可動アーム部材２４が備えられている。
【０００５】
昇降装置２１は、上甲板１の外舷寄りに立設された油圧ジャッキであり、上甲板１に固定されたシリンダ２５と、シリンダ２５に支持されて油圧で昇降するロッド２６から構成される。また、昇降装置２１はロッド２６とリフティングアーム２２の先端の間に間隙を空けて配置される。
【０００６】
ハッチカバー４を昇降装置２１によってハイリフト状態４ｃに持ち上げる時は、アクチュエータ２３を駆動してリフティングアーム２２の先端から可動アーム部材２４を突出させて、昇降装置２１のロッド２６の先端を可動アーム部材２４に当接させる。一方、ハッチカバー４が閉鎖状態４ａまたは走行状態４ｂにある時は、可動アーム部材２４はリフティングアーム２２内に格納されているから、ハッチカバー４と昇降装置２１は干渉しない。そのため、２枚のハッチカバー４を前後方向に配置している場合において、一方のハッチカバー４を昇降装置２１によってハイリフト状態４ｃに持ち上げて、その下に他方のハッチカバー４を水平方向に引き込むことができる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１７８４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示されたハッチ装置は、ハッチカバー４に可動アーム部材２４を突出・格納自在に取り付けたので、ハイリフト状態４ｃにあるハッチカバー４の下に、他のハッチカバー４を引き込む際に、走行状態４ｂにある他のハッチカバー４と昇降装置２１の干渉を避けることができる。そのため、操作が容易で実用性の高いハッチ装置を実現できる。
【０００９】
しかし、特許文献１に開示されたハッチ装置はハッチカバー４の側面に突設されたリフティングアーム２２の内部にアクチュエータ２３と可動アーム部材２４を備えるので、ハッチカバー４の構造が複雑になり、信頼性が低下するという問題がある。
【００１０】
また、リフティングアーム２２の内部は狭隘なので、アクチュエータ２３や可動アーム部材２４の給脂や部品交換などの保守作業には困難が大きいという問題もある。
【００１１】
また、ハッチカバー４の開閉操作の手順中に可動アーム部材２４の突出・格納の操作が加わるので操作が複雑になり、作業者の負担が増えるという問題がある。
【００１２】
そこで本発明は、昇降装置で高位置に持ち上げたハッチカバーの下に、他のハッチカバーを自在に引き入れることのできるピギーバック型のハッチ装置を、より簡便な構成で実現することを目的とする。また、そのようなハッチ装置に使用するハッチカバーの昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のハッチ装置の第１の構成は、水平方向に滑動する第１及び第２ハッチカバーと、前記第１及び第２ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記第１又は第２ハッチカバーを高位置に持ち上げる昇降機構を備えて、前記昇降機構によって高位置に持ち上げられた一方のハッチカバーの下方に、他方のハッチカバーが水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、前記昇降機構は、基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、前記昇降柱は前記突出部材から水平方向に所定の間隙を空けて配置されるとともに、前記支持部材は前記所定の間隙を超えて前記突出部材に伸びる腕部材を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ハッチカバーの突出部材及び昇降機構の支持部材に可動部材およびアクチュエータを備えないので、簡易で信頼性の高いハッチ装置を実現できる。
【００１５】
ここで、昇降機構は、シリンダと、前記シリンダに摺動支持されて油圧で動作するピストンを備える油圧ジャッキが一般的だが、他の動力や機構を利用するもの、例えば電動スクリュージャッキやラックアンドピニオン機構を利用するものであってもよい。
【００１６】
なお、腕部材は昇降柱と突出部材の間の間隙を超えて支持部材の先端が前記突出部材に届くだけの長さがあれば足りる。したがって前記間隙が狭ければ腕部材は短くなる。また強度確保等の要請から腕部材の垂直方向の寸法を大きく設計する場合もありうる。このような場合に腕部材は横に短く縦に長くなるが、前記間隙を超えるだけの横方向の長さがあれば、腕部材に該当する。
【００１７】
また、本発明のハッチ装置では、昇降機構をハッチカバーの定位置の前後左右にそれぞれ１基ずつ備えて、ハッチカバーを４点で支持するのが一般的だが、ハッチカバーの寸法形状によっては、６点あるいは更に多点で支持することもできる。
【００１８】
本発明のハッチ装置の第２の構成は、前記昇降装置は前記第１及び第２ハッチカバーのそれぞれの定位置の側方に配置されることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、前記第１及び第２ハッチカバーをそれぞれの定位置で高位置に持ち上げることができるので、第１又は第２の何れのハッチカバーを開放する場合であっても、最小の手順で開放することができる。
【００２０】
本発明のハッチカバーの昇降装置の構成は、ハッチカバーの側方に配置されて、前記ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記ハッチカバーを高位置に持ち上げるハッチカバーの昇降装置において、基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、前記支持部材は水平方向に伸びる腕部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、昇降装置で高位置に持ち上げたハッチカバーの下に、他のハッチカバーを自在に引き入れることのできるピギーバック型のハッチ装置を簡便な構成で実現できるので、ハッチ装置の信頼性及び整備性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の実施例に係るハッチ装置の外形図であり、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は側面図である。なお、図１は船舶用図面の習慣に従って船首方向を右に取って、ハッチ装置の右舷側のみを描いているが、左舷側は右舷側と対称に構成される。
【００２４】
図１において、１は船舶の上甲板であり、２は上甲板１に開口するハッチオープニング（図示せず）の側縁に立設されたサイドコーミングであり、３はコーミングトップである。また、６は第１ハッチカバーであり、７は第２ハッチカバーであり、８は第１ハッチカバー６の定位置の前後左右に配置された昇降装置であり、９は第２ハッチカバー７の定位置の前後左右に配置された昇降装置である。昇降装置８及び昇降装置９は、その配置場所によって符号を使い分けているが、同一の装置である。なお、図１ないし図３においては、第１ハッチカバー６がコーミングトップ３に密着してハッチを閉鎖した状態（閉鎖状態）と、第２ハッチカバー７が昇降装置９によって高位置に持ち上げられた状態（ハイリフト状態）を実線で示し、第１ハッチカバー６が船尾方向（図の左方向）に移送されて、第２ハッチカバー７の下方に到着した状態（走行状態）を破線で示している。
【００２５】
第１，第２ハッチカバー６，７の側面には、リフティングアーム１０、車輪１１及び連結板１２を備えている。リフティングアーム１０は昇降装置８，９と当接して、第１，第２ハッチカバー６，７の重量を支える突出部材である。車輪１１は、コーミングトップ３上を走るレール１３上を転動する車輪である。また、連結板１２はサイドコーミング２と平行に走るチェーン１４の途中に介装される連結コマ（図示せず）と嵌合する楔形の部材である。チェーン１４は図示しないチェーン駆動手段によって、船首尾方向に移動するので、第１，第２ハッチカバー６はチェーン１４に牽引されて船首尾方向に走行する。なお、昇降装置８，９によって第１，第２ハッチカバー６，７を上昇させれば、連結板１２と前記連結コマの結合は容易に解除される。また、前記連結コマを連結板１２の下方に位置決めして、第１，第２ハッチカバー６，７を下降させれば、連結板１２と前記連結コマは容易に結合される。
【００２６】
サイドコーミング２の側面の、第１，第２ハッチカバー６，７を定位置に位置決めした時に車輪１１の下方になる場所には、ジャッキアップ装置５が備えられている。ジャッキアップ装置５は、レール１３の一部をその上に載った車輪１１と一緒に昇降させる油圧ジャッキである。ジャッキアップ装置５が下降すると、第１，第２ハッチカバー６，７はコーミングトップ３に密着して、ハッチを閉鎖する。ジャッキアップ装置５が上昇すると、レール１３の前記一部はレール１３の他の部分と同じ高さになるので、第１，第２ハッチカバー６，７はレール１３上を走行できるようになる。
【００２７】
図２は、図１（ｂ）においてＡ−Ａ’線で切断した断面図である。図２において、１６１７及び１８はそれぞれ昇降装置９のシリンダ、ロッド及び支持部材であり、支持部材１８が最大高さまで上昇した状態を示している。また破線で示した図形は、第１ハッチカバー６が第２ハッチカバー７の下に移送された状態を示している。図２から、ただちに理解できるように、第１ハッチカバー６のリフティングアーム１０の先端とロッド１７の間には、水平方向の間隙Ｃが設けられているので、この状態において、第１ハッチカバー６が昇降装置９に干渉することはない。つまり、第１ハッチカバー６は昇降装置９によって高位置に持ち上げられた第２ハッチカバー７の下方の空間に自由に出入りできる。
【００２８】
ロッド１７の先端に取り付けられた支持部材１８は、間隙Ｃを超えてリフティングアーム１０の下に届く腕部材１８ａを備えているので、支持部材１８の先端は第２ハッチカバー７のリフティングアーム１０の下面に当接して、第２ハッチカバー７を支持することができる。
【００２９】
さて、この状態から、第１ハッチカバー６の上に第２ハッチカバー７を載置する場合は次の手順を実行する。
（１）ジャッキアップ装置５を下降させ、第１ハッチカバー６をコーミングトップ３の上に載置する。
（２）昇降装置９のロッド１７を下降させ、第２ハッチカバー７を第１ハッチカバー６の上に載置する。
（３）昇降装置９のロッド１７をさらに下降させ、支持部材１８を第２ハッチカバー７のリフティングアーム１０を第１ハッチカバー６のリフティングアーム１０の中間に位置決めして、待機する。
【００３０】
第１ハッチカバー６を第２ハッチカバー７から引き出して、定位置に戻す場合は、上記手順の逆の操作を行う。
【００３１】
図３は、図１（ｂ）においてＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。図３は、昇降装置８のロッド１７を最低高さまで下降させるとともに、ジャッキアップ装置５を下降させて、第１ハッチカバー６をコーミングトップ３の上に載置した状態（閉鎖状態）を示している。この状態でも、昇降装置８と第１ハッチカバー６は干渉しないから、ジャッキアップ装置５を上昇されば、第１ハッチカバー６はレール１３上を自由に走行できる。
【００３２】
なお、本実施例では第１及び第２ハッチカバー６，７のそれぞれの定位置の側方の上甲板１に昇降装置８及び昇降装置９を配置したから、第１及び第２ハッチカバー６，７をそれぞれの定位置で昇降させることができる。しかし、昇降装置８又は昇降装置９の何れか一方を省略することもできる。例えば、昇降装置８を省略して昇降装置９のみにした場合を考えると、第１ハッチを開放する場合は、昇降装置９によって第２ハッチカバー７を昇降装置９によって持ち上げ、第１ハッチカバー６をその定位置から第２ハッチカバー７の下に移動させる。また第２ハッチを開放する場合は、第２ハッチカバー７の定位置で第２ハッチカバー７を第１ハッチカバー６に載置して、第２ハッチカバー７と第１ハッチカバー６を第１ハッチカバー６の定位置まで移動させる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例に係るハッチ装置の外形図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’線で切断した断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。
【図４】特許文献１に記載されたハッチカバーの昇降装置の構成を示す船舶の部分横断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 上甲板
２ サイドコーミング
３ コーミングトップ
４ ハッチカバー
４ａ 閉鎖状態
４ｂ 走行状態
４ｃ ハイリフト状態
５ ジャッキアップ装置
６ 第１ハッチカバー
７ 第２ハッチカバー
８ 昇降装置
９ 昇降装置
１０ リフティングアーム
１１ 車輪
１２ 連結板
１３ レール
１４ チェーン
１６ シリンダ
１７ ロッド
１８ 支持部材
１８ａ 腕部材
２１ 昇降装置
２２ リフティングアーム
２３ アクチュエータ
２４ 可動アーム部材
２５ シリンダ
２６ ロッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に滑動する第１及び第２ハッチカバーと、
前記第１及び第２ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記第１又は第２ハッチカバーを高位置に持ち上げる昇降機構を備えて、
前記昇降機構によって高位置に持ち上げられた一方のハッチカバーの下方に、他方のハッチカバーが水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、
前記昇降機構は、
基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、
前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、
前記昇降柱は前記突出部材から水平方向に所定の間隙を空けて配置されるとともに、
前記支持部材は前記所定の間隙を超えて前記突出部材に伸びる腕部材を有することを特徴とするハッチ装置。
【請求項２】
前記昇降装置は前記第１及び第２ハッチカバーのそれぞれの定位置の側方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のハッチ装置。
【請求項３】
ハッチカバーの側方に配置されて、前記ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記ハッチカバーを高位置に持ち上げるハッチカバーの昇降装置において、
基部と
前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と
前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、
前記支持部材は水平方向に伸びる腕部材を有すること
を特徴とするハッチカバーの昇降装置。
【請求項１】
水平方向に滑動する第１及び第２ハッチカバーと、
前記第１及び第２ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記第１又は第２ハッチカバーを高位置に持ち上げる昇降機構を備えて、
前記昇降機構によって高位置に持ち上げられた一方のハッチカバーの下方に、他方のハッチカバーが水平方向に滑動して入り込めるように構成されたハッチ装置において、
前記昇降機構は、
基部と前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と、
前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、
前記昇降柱は前記突出部材から水平方向に所定の間隙を空けて配置されるとともに、
前記支持部材は前記所定の間隙を超えて前記突出部材に伸びる腕部材を有することを特徴とするハッチ装置。
【請求項２】
前記昇降装置は前記第１及び第２ハッチカバーのそれぞれの定位置の側方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のハッチ装置。
【請求項３】
ハッチカバーの側方に配置されて、前記ハッチカバーの側面に突出する突出部材を支持して、前記ハッチカバーを高位置に持ち上げるハッチカバーの昇降装置において、
基部と
前記基部に支持されて自在に昇降する昇降柱と
前記昇降柱の上端に固着されて、前記突出部材を支持する支持部材を備え、
前記支持部材は水平方向に伸びる腕部材を有すること
を特徴とするハッチカバーの昇降装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２６１３３７（Ｐ２００７−２６１３３７Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８６６９５（Ｐ２００６−８６６９５）
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（５９２２５０５４０）株式会社大島造船所 (32)
【出願人】（５９３０５９０３８）株式会社ナカタ・マックコーポレーション (3)
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（５９２２５０５４０）株式会社大島造船所 (32)
【出願人】（５９３０５９０３８）株式会社ナカタ・マックコーポレーション (3)
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