バッテリ残容量表示装置およびバッテリ残容量表示方法
【課題】バッテリ残容量が、バッテリの劣化を促進する満充電状態や深放電状態にある状態でバッテリが使用されることを抑制する。
【解決手段】バッテリＢＡＴへの充電状況を表す車両情報に基づき、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上および第２バッテリ残容量Ｂ２以下の状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１および第２頻度Ｆ２を獲得する（ステップＳ１、Ｓ２）。第１頻度Ｆ１と第２頻度Ｆ２とに応じて最上位セグメントに対応するバッテリ残容量の下限値または最下位セグメントに対応するバッテリ残容量の上限値を補正し、最上位セグメントまたは最下位セグメントが点灯／消灯するタイミングをずらす（ステップＳ３〜Ｓ７）。これによりドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングをずらし、満充電状態や深放電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用されることを抑制する。
【解決手段】バッテリＢＡＴへの充電状況を表す車両情報に基づき、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上および第２バッテリ残容量Ｂ２以下の状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１および第２頻度Ｆ２を獲得する（ステップＳ１、Ｓ２）。第１頻度Ｆ１と第２頻度Ｆ２とに応じて最上位セグメントに対応するバッテリ残容量の下限値または最下位セグメントに対応するバッテリ残容量の上限値を補正し、最上位セグメントまたは最下位セグメントが点灯／消灯するタイミングをずらす（ステップＳ３〜Ｓ７）。これによりドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングをずらし、満充電状態や深放電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用されることを抑制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする、例えば電気自動車などに搭載されたバッテリのバッテリ残容量を表示するバッテリ残容量表示装置およびバッテリ残容量表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリに蓄電された電力を用いて駆動する電動モータを駆動源とする、例えば電気自動車などにおいて、バッテリ残容量の表示計として複数のセグメントを用いてデジタル式にバーグラフとして表示する表示計が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のデジタル式容量表示計は、例えば５個のセグメントが設けられ、満充電の状態を１００％とし、各セグメントがバッテリ残容量の２０％を表している。すなわち、満充電の際には５個のセグメント全てが点灯する。満充電の状態から車両が走行してバッテリのエネルギのうち２０％が消費され、エネルギ容量の残容量が８０％となったときには１個のセグメントが消灯して４個のセグメントのみが点灯する。このように、バッテリ残容量状態を段階的にバーグラフとして表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６１１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のデジタル式容量表示計においては、１セグメントあたりの容量を均等に割り振っている。そのため、１セグメントが消灯するごとに充電を行う傾向のあるドライバや、残り１セグメントの点灯状態になった段階で初めて充電を行う傾向のあるドライバなどの充電タイミングでは、バッテリの残容量が満充電状態または深放電状態に近い状態でバッテリが使用される度合が多くなる。
このように、バッテリの残容量が満充電状態または深放電状態に近い状態でバッテリが使用されるという状態は、一般的にバッテリが劣化しやすい状態であるとされているため、バッテリの劣化を促進させることになる。
【０００５】
つまり、ドライバによるバッテリへの充電操作のタイミングによってはバッテリの劣化を促進させてしまい、すなわち航続距離を減少させてしまうことになる。
そこで、この発明は、上記従来の未解決の問題点に着目してなされたものであり、バッテリが劣化しやすい満充電状態と深放電状態にある状態でバッテリが使用されることを抑制するのに好適なバッテリ残容量表示装置およびバッテリ残容量表示方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、現在のバッテリ残容量に応じてバッテリ残容量表示状態を段階的に変更することにより、現在のバッテリ残容量に応じたバッテリ残容量表示状態を表示部に表示する。このとき、バッテリ残容量表示状態を、ドライバがバッテリへの充電を行うときの充電操作特性に基づいて補正する。ドライバは、表示されたバッテリ残容量表示状態を参考にして充電の必要性を判断し充電操作を行う。そのため、例えばバッテリ残容量表示状態を実際のバッテリ残容量よりも高めに表示すればドライバはこれまでよりも実際のバッテリ残容量がより少なくなった時点でバッテリへの充電を行う傾向となり、すなわち、ドライバがバッテリへの充電を行うタイミングを調整することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドライバの充電操作特性に応じてバッテリ残容量表示状態を補正することができるため、ドライバがバッテリへの充電を行うタイミングを調整することができる。このため、ドライバの充電操作特性に応じてバッテリ残容量表示状態を補正することにより、ドライバの充電操作特性により、バッテリ残容量が特定のバッテリ残容量である状態でバッテリが使用される傾向となることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のバッテリ残容量表示装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】バッテリ残容量の表示の一例である。
【図３】バッテリへの充電操作特性の一例を示す特性図である。
【図４】バッテリへの充電操作特性の一例を示す特性図である。
【図５】補正処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を説明する。
（構成）
図１は、本発明のバッテリ残容量表示装置１００の概略構成を示すブロック図の一例である。
図１に示すように、バッテリ残容量表示装置１００は、制御部１と、車両情報取得装置２と、記憶装置３と、残容量表示補正装置４と、残容量表示装置５と、を含んで構成される。
制御部１は、マイクロコンピュータおよびその周辺機器から構成される。
車両情報取得装置２は、電気自動車Ｃｒに取り付けられたセンサ（図示せず）や、当該センサの出力信号を処理して制御部１に出力する信号処理部（図示せず）などを含んで構成される。前記センサとして、電気自動車Ｃｒに搭載されたバッテリＢＡＴの残容量を検出するセンサ、ドライバを識別するためのドライバＩＤを獲得する入力装置などを含む。
【００１０】
車両情報取得装置２は、車両情報として前記バッテリＢＡＴへの充電開始日時および充電開始時のバッテリ残容量と、充電終了日時および充電終了日時のバッテリ残容量とを少なくとも取得する。そして、車両情報取得装置２は、前記バッテリＢＡＴに割当られたバッテリＩＤと電気自動車Ｃｒのドライバに割り当てられたドライバＩＤとを対応付けて前記車両情報を記憶装置３に格納する。
なお、ここでいう電気自動車Ｃｒとは、バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両であればよく、例えばバッテリで駆動する電動モータのみを駆動源とする車両、或いは、エンジンと電動モータとを駆動源とするハイブリッド車両（所謂プラグインハイブリッド車両等）を含む。
【００１１】
記憶装置３は、車両情報取得装置２が取得した車両情報を保持する。
残容量表示補正装置４は、マイクロコンピュータおよびその周辺機器から構成される。なお、この残容量表示補正装置４の機能を制御部１に盛り込んで構成してもよい。
残容量表示補正装置４は、記憶装置３に格納された車両情報に基づいて、電気自動車Ｃｒのドライバがどのようなタイミングで充電操作を行っているのかを判断する。そして、残容量表示装置５は、ドライバの充電操作がバッテリＢＡＴの劣化を促進させ易いバッテリ残容量で行われているかを判断し、そうである場合には劣化の促進を抑制するように残容量表示装置５に表示されるバッテリ残容量を補正する。
【００１２】
そして、制御部１は、車両情報取得装置２からバッテリ残容量を受信し、受信したバッテリ残容量を残容量表示装置５に表示する。制御部１は、このバッテリ残容量の表示を、例えば図２に示すように、現在のバッテリ残容量を、５つのセグメントを有するバーグラフで表すことによりデジタル式残量表示を行う。また、制御部１は、残容量表示補正装置４によりバッテリ残容量の表示方法が補正されたときには、補正された表示方法にしたがってバッテリ残容量を表示する。
【００１３】
（デジタル式残量表示の補正の原理）
次に、バッテリ残容量をデジタル式残量表示で表示する際の原理を説明する。
バッテリ残容量を、図２に示すように５つのセグメントを有するバーグラフで表すことによりデジタル式残量表示を行う場合、バッテリ残容量が満充電状態または深放電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、一般的にドライバは次のようなタイミングでバッテリＢＡＴへの充電操作を行っているとみなすことができる。
【００１４】
つまり、デジタル式残量表示を行う場合、満充電状態では５つのセグメント全てを点灯させ、バッテリＢＡＴのバッテリ残容量が満充電状態から１段階（２０％）減ったときには点灯中の５つのセグメントのうち１つを消灯させ４つのセグメントのみを点灯させる、というように、点灯させるセグメントの数を変化させることで、現在のバッテリ残容量を段階的に表している。
ここで、満充電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、ドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を以下のタイミングで行っていると推測することができる。
【００１５】
すなわち、残容量表示装置５に表示されたバーグラフにおいて、５つのセグメント全てが点灯している状態から１つが消灯し４つのセグメントのみが点灯する状態となったタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行う。これにより満充電状態に復帰し５つのセグメントが点灯する状態となる。以後、この動作を繰り返し、４つのセグメントのみが点灯する状態となる都度、このタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行っていると推測することができる。
【００１６】
一方、深放電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、ドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を以下のタイミングで行っていると推測することができる。
すなわち、残容量表示装置５に表示されたバーグラフにおいて、５つのセグメントのうち３つのセグメントが消灯し２つのセグメントのみが点灯している状態から、さらにセグメント１つが消灯し、点灯しているセグメントが１つのみとなったときに充電を行う必要があると判断する。そして、その次に充電設備がある場所に立ち寄った際に、ようやくバッテリＢＡＴへの充電を行う。これにより満充電状態に復帰し５つのセグメントが点灯する状態となり、以後、この動作を繰り返し、１つのセグメントのみが点灯する状態となる都度、このタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行っていると推測することができる。
【００１７】
このようなタイミングでのバッテリＢＡＴへの充電操作は、デジタル式残量表示を行うためのバーグラフにおいて、ドライバが各セグメントの点灯／消灯の状態からバッテリ残容量を予測して、バッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングを計っているために生じるものと予測される。
そこで、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が、バッテリ残容量が満充電状態に近い領域及び深放電状態に近い領域のいずれよりも離れた領域にある状態で行われる頻度が高くなるように、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更する。つまり、バッテリ残容量が、満充電状態と深放電状態とから離れた領域にある状態で、セグメントの点灯／消灯が行われるように、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更する。
【００１８】
前述のようにドライバは、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを参考にして、バッテリＢＡＴへの充電操作を行うか否かを判断する。そのため、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更することにより、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングを、ドライバがそれを意識しなくてもずらすことができる。すなわち、バッテリ残容量が満充電状態よりもより少ない状態、または深放電状態よりもバッテリ残容量がより多い状態であるときにドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が行われるように誘導することができる。
【００１９】
そこで、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、満充電状態よりもバッテリ残容量がより少ない状態であるときにドライバによる充電操作が行われるように設定する。
例えば、バッテリ残容量が１００％〜８０％のときを満充電状態と考えたとき、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が８０％を下回ったときとした場合、バッテリ残容量は、１００％から８０％を若干下回った範囲で増減することになる。つまり、バッテリ残容量が満充電状態及びそれに近い状態にある頻度が高くなってしまう。
【００２０】
これに対し、バッテリ残容量が７０％程度のときにドライバによる充電操作が行われるように、セグメントの点灯／消灯のタイミングを設定した場合には、バッテリ残容量は１００％〜７０％の間で増減することになる。すなわち、バッテリ使用時においてバッテリ残容量が増減する範囲が、満充電状態に近い領域を超えた範囲にまで広くなる。
このようにバッテリ残容量が増減する範囲が広くなることによって、同一条件で同じ時間バッテリＢＡＴを使用したとしても、バッテリ残容量が増減する範囲が狭い場合に比較してバッテリ残容量が増減する範囲が広い場合の方が、バッテリＢＡＴへの充電回数は減少する。このため、結果的に、バッテリＢＡＴが満充電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される回数を削減することができる。
【００２１】
同様に、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、深放電状態よりもバッテリ残容量がより多い状態であるときに、ドライバによる充電操作が行われるように設定する。例えば、バッテリ残容量が２０％〜０％のときを深放電状態と考えた場合、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が２０％を下回ったときとしたときには、バッテリ残容量は、１００％から２０％を若干下回った範囲の間で増減することになり、深放電状態及びそれに近い状態にある頻度が比較的高くなってしまう。
【００２２】
これに対し、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が３０％程度のときにドライバによる充電操作が行われるように設定した場合には、バッテリ残容量は１００％〜３０％の間で増減することになり、バッテリ残容量が深放電状態（２０％〜０％）に至ることを抑制することができる。このため、結果的に、深放電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される回数を削減することができる。
したがって、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングに応じてずらすことによって、バッテリ残容量が、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態と深放電状態とにある状態で、バッテリＢＡＴが使用されることを抑制することができる。
【００２３】
（デジタル式残量表示の補正方法）
次に、バッテリ残容量をデジタル式残量表示で表示した場合のセグメントの点灯／消灯のタイミングを補正する際の補正方法を、図２、図３および図４を伴って説明する。
本デジタル式残量表示では、図２に示すようにバーグラフを構成する５つのセグメントを有している。そして、補正前のデジタル式残量表示では図２の「補正前の表示例」に示すように、各セグメントがバッテリ残容量の２０％に対応し、バッテリ残容量が１００％以下８０％以上のときにはセグメント５つが点灯する。また、８０％未満６０％以上のときにはセグメント４つのみが点灯し、６０％未満４０％以上のときにはセグメント３つのみが点灯し、４０％未満２０％以上のときにはセグメント２つのみが点灯し、２０％未満０％以上のときにはセグメント１つのみが点灯する。
バッテリ残容量が１００％以下８０％以上である領域（満充電状態）および２０％未満０％以上である領域（深放電状態）を、バッテリＢＡＴの劣化を促進しやすいバッテリ残容量としている。
【００２４】
前述したように、５つのセグメント全てが点灯した状態からセグメント１つが消灯した段階で直ちに充電を行う傾向にあるドライバの場合、各セグメントにバッテリ残容量の２０％が割り当てられているときには、バッテリ残容量が８０％未満となって点灯中の５つのセグメントのうち１つが消灯した段階でバッテリＢＡＴへの充電を開始することになる。このため、バッテリ残容量は、１００％から８０％近傍の間で増減することになり、すなわち、ほとんどがバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態にあることになり、バッテリＢＡＴは、バッテリ残容量がバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態にある状態で使用されることになる。
【００２５】
そこで、これを回避するために、まずドライバの過去の車両情報、すなわち、充電開始時のバッテリ残容量などに基づいて、ドライバのバッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出する。この充電操作特性は、例えば図３に示す、バッテリＢＡＴへの充電開始時のバッテリ残容量を横軸とし、縦軸を頻度とするヒストグラムから特定する。バッテリＢＡＴへの充電操作特性が、図３の実線で示す特性線Ｌ１で示す特性の場合、バッテリ残容量が７５％程度であるときに充電が開始される頻度が最も高い。つまり、バッテリ残容量が８０％を下回って比較的すぐの段階、すなわち、全セグメントが点灯している状態からセグメント１つが消灯した段階でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われる頻度が高いことがわかる。
【００２６】
そこで、図３において、バッテリ残容量が８０％以上である期間が、バッテリＢＡＴを使用する期間全体の予め設定した所定割合（例えば５０％）となるようにバッテリ残容量の表示方法を補正する。
具体的には、実際のバッテリ残容量が例えば６０％を下回るまでの間は５つのセグメント全てが点灯状態を維持するように、バッテリ残容量の表示方法を補正する。なお、前記所定割合は５０％に限らず任意に設定することができる。
ここで、前述のように、ドライバは点灯中の５つのセグメントのうち１つが消灯した時点で充電を行う傾向がある。
【００２７】
したがって、実際のバッテリ残容量が６０％未満となる時点で点灯中の５つのセグメントのうち１つを消灯させる構成とした場合、バッテリ残容量が６０％を下回ったときにバッテリＢＡＴへの充電を行うことになる。そのため、この場合のバッテリＢＡＴへの充電操作特性は、図３に破線で示す特性線Ｌ２で示すようにバッテリ残容量が６０％を下回って比較的すぐの段階で充電操作が行われる頻度が高くなる。その結果、バッテリ残容量が６０％を下回った時点でバッテリＢＡＴへの充電が行われるため、バッテリ残容量は１００％〜略６０％程度の範囲で増減することになる。
【００２８】
つまり、補正前は、バッテリ使用時においてバッテリ残容量が増減する範囲は略領域Ａであったが、補正後は、バッテリ使用時におけるバッテリ残容量が増減する範囲は略領域Ｂとなり、すなわち領域Ｃだけバッテリ残容量が増減する範囲が広くなる。
これにより、補正後は、バッテリ残容量が領域Ｂにある状態でバッテリＢＡＴが使用されることになる。つまり、領域Ｂのうち、バッテリ残容量が８０％以上である割合は５０％程度であるため、バッテリ残容量が８０％以上の状態でバッテリＢＡＴが使用される割合は、バッテリＢＡＴを使用する期間全体の５０％程度となる。
【００２９】
同様に、５つのセグメントのうち１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でやっとバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向にあるドライバの場合、各セグメントにバッテリ残容量の２０％が割り当てられているときには、バッテリ残容量が２０％未満となって１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でバッテリＢＡＴへの充電を開始することになる。このため、バッテリ残容量が２０％を下回った時点からバッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間、バッテリ残容量は２０％を下回った深放電状態を維持する。すなわち、バッテリＢＡＴは、バッテリ残容量がバッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態にある状態で使用されることになる。
【００３０】
ここで、ドライバの過去の車両情報、すなわち、充電開始時のバッテリ残容量などに基づいて、ドライバのバッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出する。この場合、５つのセグメントのうち１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でやっとバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向にあるドライバの充電操作特性は、例えば図４のヒストグラムに示す実線で表される特性線Ｌ３で示す特性となる。すなわち、バッテリ残容量が１５％程度であるときに、バッテリＢＡＴへの充電が開始される頻度が最も高い。つまり、バッテリ残容量が２０％を下回った後、つまり、１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、比較的速やかにバッテリＢＡＴへの充電操作が行われる頻度が高いことがわかる。
【００３１】
そこで、図４において、過去の車両情報に基づきバッテリ残容量が２０％を下回った状態でバッテリＢＡＴへの充電が行われるときのバッテリ残容量の平均値を求め、１つのセグメントのみを点灯する状態に切り替えるときのセグメントを点灯／消灯するタイミングを決定するバッテリ残容量の境界値を平均値分だけ大きくし、セグメントを点灯／消灯するタイミングを早める。
【００３２】
例えばバッテリＢＡＴへの充電が行われるときのバッテリ残容量の平均値が１０％であるとすると、１つのセグメントのみを点灯する状態に切り替えるときのバッテリ残容量を２０％から３０％（＝２０％＋１０％）に切り替える。
ここで、前述のように、ドライバは、１つのセグメントのみが点灯する状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向がある。
【００３３】
したがって、バッテリ残容量が３０％未満となる時点で１つのセグメントのみを点灯させる構成とした場合、バッテリ残容量が３０％を下回ったときにバッテリＢＡＴへの充電が行われることになる。そのため、この場合の充電操作特性は、図４に破線で示す特性線Ｌ４で示すようにバッテリ残容量が３０％を下回って比較的すぐの段階で充電操作が行われる頻度が高くなる。その結果、バッテリ残容量は１００％〜略３０％の間で増減することになる。
つまり、補正前はバッテリ残容量が２０％を下回り１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、バッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間（バッテリ残容量が領域Ｄであるとき）にもバッテリＢＡＴを使用している。
【００３４】
同様に補正後も、バッテリ残容量が３０％を下回り１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、バッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間（バッテリ残容量が領域Ｅであるとき）にもバッテリＢＡＴを使用している。しかしながら領域Ｅは、２０％よりも大きい領域であり、深放電状態の範囲外である。
そのため、バッテリ残容量が２０％以下の状態でバッテリＢＡＴが使用される状況が抑制される。したがって、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態にある状態で使用されることを抑制することができる。
【００３５】
（残容量表示補正装置４での具体的な補正処理）
次に、残容量表示補正装置４での補正処理の処理手順の一例を、図５を伴って説明する。
ここでは、上述の動作を実現するために以下の手順で処理を行う。
この補正処理は、例えば、起動時、或いは、ドライバにより補正処理の起動指示が行われたときなど、予め設定したタイミングで実行される。
残容量表示補正装置４は、まず、ステップＳ１で、車両情報取得装置２から電気自動車Ｃｒを運転するドライバのドライバＩＤを獲得し、このドライバＩＤに対応する車両情報を記憶装置３から獲得する。なお、記憶装置３にドライバＩＤに対応する車両情報が記憶されていないときには、補正処理を終了する。
【００３６】
一方、ドライバＩＤに対応する車両情報を獲得したならば、ステップＳ１からステップＳ２に移行し、車両情報をもとに、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１を獲得する。同様に、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第２頻度Ｆ２を獲得する。なお、第１バッテリ残容量Ｂ１および第２バッテリ残容量Ｂ２は任意に設定される。
【００３７】
次いでステップＳ３に移行し、第１頻度Ｆ１の上限値Ｖ１および第２頻度Ｆ２の上限値Ｖ２を設定する。この上限値Ｖ１およびＶ２は、バッテリ残容量が、前述した第１バッテリ残容量Ｂ１以上または第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態で充電が開始された頻度が全充電操作回数の何％にあたるかを算出するためのものである。例えば、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上または第２バッテリ残容量Ｂ２以下であるときに充電が開始された頻度が全充電操作回数のＹ％となるように設定したい場合には、“全充電操作回数×Ｙ％”という計算式から算出された値がＶ１およびＶ２として設定される。例えば、Ｙ＝５０％としたい場合には、“全充電操作回数×０．５”という計算式から算出された値がＶ１およびＶ２として設定される。
【００３８】
この上限値Ｖ１およびＶ２は可変な値である。したがって、Ｙ＝５０％ではなく他の値に設定したい場合には、上限値Ｖ１およびＶ２を変更すればよい。
次いでステップＳ４に移行し、第１頻度Ｆ１とその上限値Ｖ１とを比較する。第１頻度Ｆ１＞上限値Ｖ１であるときにはステップＳ５に移行し、第１頻度Ｆ１≦上限値Ｖ１であるときにはステップＳ６に移行する。
【００３９】
つまり、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたときの回数が、当該ドライバの全充電回数全体のＹ％以上の回数であるか否かを判定する。
ステップＳ５では、充電開始時のバッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上であり且つ最大となるバッテリ残容量を抽出しこれを最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとする。そして、第１バッテリ残容量Ｂ１と最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとの差Ｄ１を補正値として獲得する。
【００４０】
なお、ここでは、第１バッテリ残容量Ｂ１と最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとの差Ｄ１を補正値としているが、充電開始時のバッテリ残容量のうち、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である充電開始時のバッテリ残容量の平均値を補正値として用いてもよい。また、平均値に限るものではなく、第１バッテリ残容量Ｂ１以上となる充電開始時のバッテリ残容量についてその大きさを表す代表値であっても適用することができる。また、差Ｄ１として予め設定した固定値を設定することも可能である。
【００４１】
ここで、５つのセグメントのうち、全セグメントが点灯している状態からセグメント１つのみを消灯させるときに消灯させるセグメントを最上位セグメント（図２において５つのセグメントのうち最右端のセグメント）とする。また、セグメント１つのみを点灯させる状態とするときに点灯させるセグメントを最下位セグメント（図２において５つのセグメントのうち最左端のセグメント）とする。
【００４２】
そして、最上位セグメントに割り当てられたバッテリ残容量の下限値を補正対象とする。この場合、図２に示すようにバッテリＢＡＴのバッテリ残容量を５つのセグメントで表すようにしているため、最上位セグメントは、１００％〜８０％に該当する。したがって、補正対象は下限値８０％となる。
この補正対象の下限値から差Ｄ１を減算した値（８０％−Ｄ１）を最上位セグメントの補正後の下限値とする。そして、ステップＳ６に移行する。
【００４３】
ステップＳ６では、第２頻度Ｆ２とその上限値Ｖ２とを比較する。第２頻度Ｆ２＞上限値Ｖ２であるときにはステップＳ７に移行し、第２頻度Ｆ２≦上限値Ｖ２であるときには補正処理を終了する。
つまり、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたときの回数が、当該ドライバの全充電回数全体のＹ％以上の回数であるか否かを判定する。
ステップＳ７では、充電開始時のバッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下であり且つ最小となるバッテリ残容量を最小バッテリ残容量ＳＯＣminとする。そして、第２バッテリ残容量Ｂ２と最小バッテリ残容量ＳＯＣminとの差Ｄ２を補正値として獲得する。
【００４４】
なお、ここでは、第２バッテリ残容量Ｂ２と最小バッテリ残容量ＳＯＣminとの差Ｄ２を補正値としているが、充電開始時のバッテリ残容量のうち、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である充電開始時のバッテリ残容量の平均値を補正値として用いてもよい。また、平均値に限るものではなく、第２バッテリ残容量Ｂ２以下となる充電開始時のバッテリ残容量についてその大きさを表す代表値であっても適用することができる。また、差Ｄ２として予め設定した固定値を設定することも可能である。
【００４５】
そして、最下位セグメントに割り当てられたバッテリ残容量の上限値を補正対象とする。この場合、図２に示すようにバッテリＢＡＴのバッテリ残容量を５つのセグメントで表すようにしているため、最下位セグメントは、２０％〜０％に該当する。
したがって、補正対象は上限値２０％となる。この補正対象の上限値に差Ｄ２を加算した値（２０％＋Ｄ２）を最下位セグメントの補正後の上限値とする。
そして、補正処理を終了する。
【００４６】
（動作）
次に、上記実施形態の動作を説明する。
ドライバが電気自動車Ｃｒを起動すると残容量表示補正装置４では、図５に示す補正処理を実行する。このとき、このドライバがこの電気自動車Ｃｒを初めて運転する場合には、記憶装置３にこのドライバの過去の車両情報は格納されていない。したがって、この時点で補正処理を終了する。
ここで、制御部１は、図２に示すように、バッテリ残容量を５つのセグメントを用いて残容量表示装置５に表示するための、各セグメントの点灯／消灯を規定するバッテリ残容量の範囲と各セグメントの点灯／消灯状態との対応を表すセグメント対応基準を備えている。
【００４７】
そして、ドライバＩＤで特定される車両情報が記憶装置３に格納されていないときには、セグメント対応基準にしたがってバッテリ残容量表示を行う。すなわち、車両情報取得装置２からバッテリ残容量を獲得し、このバッテリ残容量に基づいてセグメントを点灯または消灯させて残容量表示装置５にバッテリ残容量を表示する。
【００４８】
これによって、図２に「補正前の表示例」として示すように、満充電状態のときには全セグメントが点灯状態となり、バッテリ残容量が２０％減少する毎に、セグメントが１つずつ消灯され、深放電状態（２０〜０％）のときにはセグメント１つのみが点灯した状態となる。つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化し、且つ一定幅のバッテリ残容量（２０％）で変化する。すなわち、バッテリ残容量に対しセグメント表示は段階的に且つ線形的に変化する。
【００４９】
電気自動車Ｃｒのドライバは、残容量表示装置５に表示された点灯しているセグメントの数からバッテリ残容量を認識し必要に応じてバッテリＢＡＴへの充電を行う。
このドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたとき、充電開始時のバッテリ残容量および日時、充電終了時のバッテリ残容量および日時が収集される。そして、これらがバッテリＢＡＴを識別するためのバッテリＩＤおよびドライバを特定するためのドライバＩＤと対応付けられて車両情報として記憶装置３に格納される。
【００５０】
このドライバが、次にこの電気自動車Ｃｒを運転するときには、このドライバの過去の車両情報は記憶装置３に格納されている。このため、図５の補正処理において、ステップＳ１からステップＳ２に移行し、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１とバッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態で充電操作が行われた頻度を表す第２頻度Ｆ２とを獲得する。
【００５１】
前記第１バッテリ残容量Ｂ１は例えば７０％、第２バッテリ残容量Ｂ２は例えば２０％とする。
そのため、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた頻度が第１頻度Ｆ１、バッテリ残容量が２０％以下であるときに充電操作が行われた頻度が第２頻度Ｆ２として検出される。
そして、例えば、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われる頻度を、全充電操作回数の５０％としたい場合には、
上限値Ｖ１＝Ｖ２＝“全充電操作回数×０．５”
として設定される（ステップＳ３）。そして、まず上限値Ｖ１と第１頻度Ｆ１とに基づいて、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数となっているかが判断される（ステップＳ４）。
【００５２】
このとき、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数ではないとき、すなわち、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が全充電操作回数の５０％未満であるときには、満充電状態でバッテリＢＡＴが使用される状況は多くは無いと判断できるため補正は行わない。
【００５３】
一方、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数であるときには、満充電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いと判断できるため補正を行う。すなわち、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が７０％以上であり且つ最大となるバッテリ残容量＝例えば、７９％と第１バッテリ残容量Ｂ１＝７０％との差Ｄ１＝９％をとる。
【００５４】
そして、最上位セグメントに割り当てられている下限値８０％を、差Ｄ１＝９％分シフトした７１％を最上位セグメントの新たな下限値として設定する（ステップＳ５）。
このため、補正後のバッテリ残容量は、図２の「補正後の表示例１」に示すように、バッテリ残容量が１００％〜７１％のときには全セグメントが点灯し、バッテリ残容量が７１％を下回ったときにセグメントが１つ消灯する。
つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化するが、セグメント表示が段階的に変化するときのバッテリ残容量の幅は、一定幅ではなく、バッテリ残容量に対して非線形なバッテリ残容量幅でセグメント表示は段階的に変化する。
そして、セグメントが１つ消灯すると、ドライバはバッテリＢＡＴへの充電を行う。
【００５５】
前述のように、点灯中の全セグメントのうち１つが消灯するタイミングを、バッテリ残容量が８０％を下回った時点から７１％を下回った時点に変更しているため、バッテリ残容量の実際の変化に対し、セグメントが消灯するタイミングが補正前よりも遅くなる。そのため、必然的にドライバがバッテリＢＡＴへの充電を行う回数が減りすなわちバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用する頻度が低減されるため、バッテリＢＡＴの劣化を従来よりも遅らせることが可能となる。
【００５６】
ここで、例えば、図３に示すように、バッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングに比較的幅のあるドライバの場合には、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が７０％以上であり且つ最大となるバッテリ残容量＝例えば、９５％と第１バッテリ残容量Ｂ１＝７０％とから差Ｄ１＝２５％が得られる。
したがって、最上位セグメントに割り当てられている下限値８０％を、差Ｄ１＝２５％分シフトした５５％を最上位セグメントの新たな下限値として設定する。
【００５７】
そのため、補正後のバッテリ残容量は、バッテリ残容量が１００％〜５５％のときに全セグメントが点灯し、バッテリ残容量が５５％を下回ったときにセグメントが１つ消灯する。つまり、点灯中の全セグメントのうち１つが消灯するタイミングに対して、充電開始時のバッテリ残容量のばらつきが大きい場合には、ばらつきの大きさに応じて最上位セグメントの下限値をより大きく補正し、最上位セグメントが消灯するタイミングをより遅らせている。そのため、ばらつきが大きいときでも、バッテリ残容量が８０％の満充電状態近傍で充電操作が行われることを抑制することができ、すなわち、満充電状態でバッテリＢＡＴを使用する状況を抑制することができる。
【００５８】
なお、この場合、セグメント対応基準では、バッテリ残容量が６０％未満〜４０％のときにはセグメント３つのみを点灯状態とさせている。最上位セグメントの下限値が６０％を下回るときには、セグメント４つのみ、またはセグメント３つ、セグメント２つ、セグメント１つのみを点灯させるバッテリ残容量の範囲の何れか１つまたは複数についてその範囲を変更し、各セグメントに対応するバッテリ残容量の範囲が重ならないように調整すればよい。
【００５９】
このようにして、満充電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いかどうかの判定を行ったならば、次に、深放電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いかどうかの判定を行う。
まず、上限値Ｖ２と第２頻度Ｆ２とに基づいて、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数となっているかが判断される（ステップＳ６）。
【００６０】
このとき、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上ではないとき、すなわちバッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が全充電操作回数の５０％未満であるときには、深放電状態でバッテリＢＡＴが使用される状況は、多くは無いと判断されるため補正は行わない。
【００６１】
一方、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数であるときには、バッテリＢＡＴが深放電状態にあるときにバッテリＢＡＴが使用される状況が多いと判断できるため補正を行う。
すなわち、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が２０％以下であり且つ最小となるバッテリ残容量を求め、この最小値＝例えば１０％と第２バッテリ残容量Ｂ２＝２０％との差Ｄ２＝１０％をとる。そして、最下位セグメントに割り当てられている上限値２０％を、差Ｄ２＝１０％分上方にシフトした３０％を、最下位セグメントの新たな上限値として設定する（ステップＳ７）。
【００６２】
このため、補正後のバッテリ残容量は、図２の「補正後の表示例２」に示すように、バッテリ残容量が４０％未満〜３１％のときには２つのセグメントのみが点灯し、バッテリ残容量が３０％以下のときには１つのセグメントのみが点灯する。
つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化するが、セグメント表示が段階的に変化するときのバッテリ残容量の幅は、一定幅ではなく、バッテリ残容量に対して非線形なバッテリ残容量幅でセグメント表示は段階的に変化する。
【００６３】
前述のように、２つのセグメントのみが点灯している状態から１つのみが点灯する状態に切り替わるタイミングを、バッテリ残容量が２０％を下回ったタイミングから、３０％以下となるタイミングに変更している。このため、バッテリ残容量の変化に対し、セグメントが１つのみ点灯する状態となるタイミングが補正前よりも早くなる。したがって、必然的にバッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用する頻度が低減されるため、バッテリＢＡＴの劣化を従来よりも遅らせることが可能となる。
【００６４】
したがって、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態や深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することに起因する、バッテリＢＡＴの劣化を抑制することができ、そのため航続距離が短縮されることを抑制することができる。
なお、上記実施の形態において、残容量表示装置５が表示部に対応し、制御部１が表示制御部に対応し、車両情報取得装置２および記憶装置３が充電操作履歴収集部に対応し、５つのセグメントの点灯または消灯状態がバッテリ残容量表示状態に対応し、満充電状態および深放電状態が特定バッテリ残容量に対応している。
【００６５】
また、残容量表示補正装置４で実行される図５のステップＳ２〜ステップＳ４、ステップＳ６の処理が判定部に対応し、ステップＳ５、Ｓ７の処理が補正部に対応している。
また、図５のステップＳ２の処理が第１頻度検出部に対応し、ステップＳ３の処理が第１上限値設定部に対応し、ステップＳ５の処理が更新部に対応している。また、全セグメントが点灯している状態（バッテリ残容量が１００％〜８０％）が第１バッテリ残容量表示状態に対応し、４つのセグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が８０％〜６０％）が第２バッテリ残容量表示状態に対応している。
【００６６】
また、図５のステップＳ２の処理が第２頻度検出部に対応し、ステップＳ３の処理が第２上限値設定部に対応し、ステップＳ７の処理が更新部に対応している。また、最下位セグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が２０％〜０％）が第３バッテリ残容量表示状態に対応し、２つのセグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が４０％〜２０％）が第４バッテリ残容量表示状態に対応している。
【００６７】
（実施形態の効果）
（１）このように、車両情報としてドライバの過去の充電操作履歴を参照し、このドライバがどのようなタイミングでバッテリＢＡＴへの充電操作を行う傾向があるのかを判断する。そして、バッテリＢＡＴへの充電操作がバッテリＢＡＴの劣化を促進する可能性がある場合には、バッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正することで、残容量表示装置５に表示されたバッテリ残容量を参照したドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングを遅くする又は早めるように誘導している。
【００６８】
これにより、ドライバが自らの意志でバッテリＢＡＴへの充電を行うタイミングを変更することなく、残容量表示装置５の表示にしたがって従来どおりに充電操作を行うだけでバッテリＢＡＴの劣化を抑制する可能性が高くなる。その結果、バッテリＢＡＴの劣化に伴い、電気自動車Ｃｒの航続距離が短縮されてしまうことを抑制することができる。
【００６９】
（２）また、過去のドライバの充電操作履歴に基づきドライバの充電操作特性を検出し、この充電操作特性に応じて、セグメントに対するバッテリ残容量の境界値を補正している。このため、ドライバの充電操作特性に応じて、より的確にセグメントの点灯／消灯のタイミングを設定することができ、より的確にバッテリＢＡＴが使用されるときのバッテリ残容量の範囲を調整することができる。
【００７０】
（３）また、車両情報として、バッテリＢＡＴへの充電が行われたときの充電開始日時、充電開始時のバッテリ残容量などを収集しているため、車両情報からドライバがバッテリＢＡＴへの充電を行う際の充電操作特性を容易に獲得することができる。また、車両情報をドライバＩＤと対応付けて設定しているため、複数のドライバが同一の電気自動車Ｃｒを運転する場合であっても、バッテリ残容量表示の切り替えタイミングをドライバ毎のバッテリＢＡＴへの充電操作特性に応じて設定することができる。したがって、バッテリＢＡＴの劣化をより的確に抑制することができる。
【００７１】
（４）また、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始された頻度を第１頻度Ｆ１とし、この第１頻度Ｆ１が第１上限値Ｖ１よりも大きいときにバッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する。このため、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を容易に抑制することができる。
【００７２】
このとき、バッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する補正値として、バッテリＢＡＴへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち第１バッテリ残容量Ｂ１以上であり且つ最大のバッテリ残容量と第１バッテリ残容量Ｂ１との差を補正値Ｄ１としている。このため、バッテリＢＡＴへの充電を行うときのバッテリ残容量にばらつきがある場合であっても、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を的確に抑制することができる。
【００７３】
（５）また、バッテリ残容量が、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始された頻度を第２頻度Ｆ２とし、この第２頻度Ｆ２が第２上限値Ｖ２よりも大きいときにバッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する。このため、バッテリ残容量が、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を容易に抑制することができる。
【００７４】
このとき、バッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する補正値として、バッテリＢＡＴへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち第２バッテリ残容量Ｂ２以下であり且つ最小のバッテリ残容量と第２バッテリ残容量Ｂ２との差を補正値Ｄ２としている。このため、バッテリＢＡＴへの充電を行うときのバッテリ残容量にばらつきがある場合であっても、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を的確に抑制することができる。
【００７５】
（６）特に、第１バッテリ残容量Ｂ１および第２バッテリ残容量Ｂ２を、それぞれ満充電状態におけるバッテリ残容量および深放電状態におけるバッテリ残容量を考慮して設定することによって、満充電状態近傍あるいは深放電状態近傍においてバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を抑制することができる。そのため結果的に、バッテリＢＡＴへの劣化を促進する満充電状態あるいは深放電状態である状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度を抑制することができ、効果的である。
【００７６】
（変形例）
上記実施形態では、残容量表示補正装置４での補正処理を、起動時など予め設定したタイミングで実行する場合について説明したがこれに限るものではない。
例えば、ある程度の期間における車両情報を獲得することができ、ドライバの充電操作特性を比較的高精度に検出できるときには、最上位セグメントの下限値および最下位セグメントの上限値を補正した後、この下限値および上限値をドライバＩＤと対応付けて記憶しておく。そして、以後、このドライバが電気自動車Ｃｒを利用するときには、記憶していた下限値および上限値を用いて、残容量表示装置５におけるバッテリ残容量表示の切替えタイミングを調整するようにしてもよい。
【００７７】
このようにすることによって、最上位セグメントの下限値および最下位セグメントの上限値の演算を行う必要がないため、その分、速やかにドライバのバッテリへの充電操作特性に応じたバッテリ残容量表示を行うことができる。これとともに、残容量表示補正装置４における処理負荷を軽減することができる。
また、上記実施の形態においては、バッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出するための車両情報を収集し、収集した車両情報に基づきセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲の境界値を補正する場合について説明したが、これに限るものではない。
【００７８】
例えば、満充電状態であり全セグメントが点灯している状態から最上位セグメントのみが消灯した時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う充電操作特性を有するドライバ向けに上述の手順でバッテリ残容量の範囲の境界値を補正したセグメント対応を第１モードとして予め設定しておく。同様に、２つのセグメントのみが点灯している状態から最下位セグメントのみが点灯する状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う充電操作特性を有するドライバ向けに上述の手順でバッテリ残容量の範囲の境界値を補正したセグメント対応を第２モードとして予め設定しておく。
【００７９】
そして、５つのセグメントが２０％毎に割り当てられたセグメント対応基準を設定する基準モードと、前記第１モードと第２モードとの何れかのモードを選択可能に構成し、選択されたモードに対応するセグメント対応基準またはセグメント対応にしたがって、セグメントの点灯／消灯を切り替える構成としてもよい。
なお、ここでは、セグメント対応基準の他に、第１モードおよび第２モードに対応するセグメント対応を２つ設けた場合について説明したが、さらに多くの充電操作特性に対応したセグメント対応を設けることも可能である。
【００８０】
そして、このような構成とし、ドライバが自身のバッテリＢＡＴへの充電操作特性を判断しそれに応じて何れかのモードを選択することで、上記実施形態と同等の作用効果を得ることができる。つまり、ドライバは、自身が、バッテリＢＡＴへの充電操作を、最上位セグメントのみが消灯した時点でバッテリＢＡＴへの充電を行うか、最下位セグメントのみが点灯した状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行うかといったことを判断し、その判断結果に基づいてモードを選択する構成とする。このような構成とすることによって、車両情報の収集を装置側で行わなくても、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態または深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することを抑制することができる。
【００８１】
また、例えば、ドライバの過去の車両情報が、記憶装置３に収集されていないときには、ドライバの自己申告に応じて、手動で前記基準モードと第１モードおよび第２モードの何れかを選択することで、ドライバの自己申告に応じたタイミングで、セグメントの点灯／消灯を切替える。そして、その後、このドライバの車両情報をある程度収集することができたときに、前記図５に示す補正処理を開始し、ドライバの実際のバッテリＢＡＴへの充電操作特性に応じてセグメントの点灯／消灯を切替えることで、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態または深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することを抑制するように構成することも可能である。このような構成とした場合、異なる複数のドライバが利用するレンタカーや業務用車両など、ドライバの車両情報が記憶装置３に収集されていないことの多い車両に適用すれば効果的である。
【００８２】
また、上記実施の形態において、バッテリＢＡＴの劣化度合を定期的に判断し、バッテリＢＡＴの劣化が通常よりも急速に進んでいるときに、図５に示す補正処理を実行する構成としてもよい。
前記バッテリＢＡＴの劣化度合は、例えば、最大充電量を計測すればよい。
そして、バッテリ使用時間に対するバッテリＢＡＴの劣化度合として理想的な劣化度合を予め設定しておき、この理想的な劣化度合と、実際の劣化度合とを比較することにより、バッテリＢＡＴの劣化が通常よりも急速に進んでいるか否かを判断するようにしてもよい。
【００８３】
また、上記実施の形態においては、バッテリ残容量を５つのセグメントにより５段階に表示する場合について説明したが、５段階未満あるいは６段階以上で表示する場合であっても適用することができる。
この場合には、最上位セグメントの下限値または最下位セグメントの上限値に替えて、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態と非満充電状態との境界に相当するセグメント、または深放電状態と非深放電状態との境界に相当するセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲の境界値を変更すればよい。
【００８４】
また、点灯させるセグメントの数を変更することでバッテリ残容量を表すデジタル式残量表示を行う場合について説明したが、これに限るものではない。例えば、１本のバーの長さを伸び縮みさせることでバッテリ残容量を表示する方法、バッテリ残容量に対応する目盛り位置を指し示すことでバッテリ残容量を表示する方法、あるいは、バッテリ残容量をデジタル表示する場合、あるいは段階的に数値表示する場合などであっても適用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 制御部
２ 車両情報取得装置
３ 記憶装置
４ 残容量表示補正装置
５ 残容量表示装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする、例えば電気自動車などに搭載されたバッテリのバッテリ残容量を表示するバッテリ残容量表示装置およびバッテリ残容量表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリに蓄電された電力を用いて駆動する電動モータを駆動源とする、例えば電気自動車などにおいて、バッテリ残容量の表示計として複数のセグメントを用いてデジタル式にバーグラフとして表示する表示計が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のデジタル式容量表示計は、例えば５個のセグメントが設けられ、満充電の状態を１００％とし、各セグメントがバッテリ残容量の２０％を表している。すなわち、満充電の際には５個のセグメント全てが点灯する。満充電の状態から車両が走行してバッテリのエネルギのうち２０％が消費され、エネルギ容量の残容量が８０％となったときには１個のセグメントが消灯して４個のセグメントのみが点灯する。このように、バッテリ残容量状態を段階的にバーグラフとして表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６１１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のデジタル式容量表示計においては、１セグメントあたりの容量を均等に割り振っている。そのため、１セグメントが消灯するごとに充電を行う傾向のあるドライバや、残り１セグメントの点灯状態になった段階で初めて充電を行う傾向のあるドライバなどの充電タイミングでは、バッテリの残容量が満充電状態または深放電状態に近い状態でバッテリが使用される度合が多くなる。
このように、バッテリの残容量が満充電状態または深放電状態に近い状態でバッテリが使用されるという状態は、一般的にバッテリが劣化しやすい状態であるとされているため、バッテリの劣化を促進させることになる。
【０００５】
つまり、ドライバによるバッテリへの充電操作のタイミングによってはバッテリの劣化を促進させてしまい、すなわち航続距離を減少させてしまうことになる。
そこで、この発明は、上記従来の未解決の問題点に着目してなされたものであり、バッテリが劣化しやすい満充電状態と深放電状態にある状態でバッテリが使用されることを抑制するのに好適なバッテリ残容量表示装置およびバッテリ残容量表示方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、現在のバッテリ残容量に応じてバッテリ残容量表示状態を段階的に変更することにより、現在のバッテリ残容量に応じたバッテリ残容量表示状態を表示部に表示する。このとき、バッテリ残容量表示状態を、ドライバがバッテリへの充電を行うときの充電操作特性に基づいて補正する。ドライバは、表示されたバッテリ残容量表示状態を参考にして充電の必要性を判断し充電操作を行う。そのため、例えばバッテリ残容量表示状態を実際のバッテリ残容量よりも高めに表示すればドライバはこれまでよりも実際のバッテリ残容量がより少なくなった時点でバッテリへの充電を行う傾向となり、すなわち、ドライバがバッテリへの充電を行うタイミングを調整することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドライバの充電操作特性に応じてバッテリ残容量表示状態を補正することができるため、ドライバがバッテリへの充電を行うタイミングを調整することができる。このため、ドライバの充電操作特性に応じてバッテリ残容量表示状態を補正することにより、ドライバの充電操作特性により、バッテリ残容量が特定のバッテリ残容量である状態でバッテリが使用される傾向となることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のバッテリ残容量表示装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】バッテリ残容量の表示の一例である。
【図３】バッテリへの充電操作特性の一例を示す特性図である。
【図４】バッテリへの充電操作特性の一例を示す特性図である。
【図５】補正処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を説明する。
（構成）
図１は、本発明のバッテリ残容量表示装置１００の概略構成を示すブロック図の一例である。
図１に示すように、バッテリ残容量表示装置１００は、制御部１と、車両情報取得装置２と、記憶装置３と、残容量表示補正装置４と、残容量表示装置５と、を含んで構成される。
制御部１は、マイクロコンピュータおよびその周辺機器から構成される。
車両情報取得装置２は、電気自動車Ｃｒに取り付けられたセンサ（図示せず）や、当該センサの出力信号を処理して制御部１に出力する信号処理部（図示せず）などを含んで構成される。前記センサとして、電気自動車Ｃｒに搭載されたバッテリＢＡＴの残容量を検出するセンサ、ドライバを識別するためのドライバＩＤを獲得する入力装置などを含む。
【００１０】
車両情報取得装置２は、車両情報として前記バッテリＢＡＴへの充電開始日時および充電開始時のバッテリ残容量と、充電終了日時および充電終了日時のバッテリ残容量とを少なくとも取得する。そして、車両情報取得装置２は、前記バッテリＢＡＴに割当られたバッテリＩＤと電気自動車Ｃｒのドライバに割り当てられたドライバＩＤとを対応付けて前記車両情報を記憶装置３に格納する。
なお、ここでいう電気自動車Ｃｒとは、バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両であればよく、例えばバッテリで駆動する電動モータのみを駆動源とする車両、或いは、エンジンと電動モータとを駆動源とするハイブリッド車両（所謂プラグインハイブリッド車両等）を含む。
【００１１】
記憶装置３は、車両情報取得装置２が取得した車両情報を保持する。
残容量表示補正装置４は、マイクロコンピュータおよびその周辺機器から構成される。なお、この残容量表示補正装置４の機能を制御部１に盛り込んで構成してもよい。
残容量表示補正装置４は、記憶装置３に格納された車両情報に基づいて、電気自動車Ｃｒのドライバがどのようなタイミングで充電操作を行っているのかを判断する。そして、残容量表示装置５は、ドライバの充電操作がバッテリＢＡＴの劣化を促進させ易いバッテリ残容量で行われているかを判断し、そうである場合には劣化の促進を抑制するように残容量表示装置５に表示されるバッテリ残容量を補正する。
【００１２】
そして、制御部１は、車両情報取得装置２からバッテリ残容量を受信し、受信したバッテリ残容量を残容量表示装置５に表示する。制御部１は、このバッテリ残容量の表示を、例えば図２に示すように、現在のバッテリ残容量を、５つのセグメントを有するバーグラフで表すことによりデジタル式残量表示を行う。また、制御部１は、残容量表示補正装置４によりバッテリ残容量の表示方法が補正されたときには、補正された表示方法にしたがってバッテリ残容量を表示する。
【００１３】
（デジタル式残量表示の補正の原理）
次に、バッテリ残容量をデジタル式残量表示で表示する際の原理を説明する。
バッテリ残容量を、図２に示すように５つのセグメントを有するバーグラフで表すことによりデジタル式残量表示を行う場合、バッテリ残容量が満充電状態または深放電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、一般的にドライバは次のようなタイミングでバッテリＢＡＴへの充電操作を行っているとみなすことができる。
【００１４】
つまり、デジタル式残量表示を行う場合、満充電状態では５つのセグメント全てを点灯させ、バッテリＢＡＴのバッテリ残容量が満充電状態から１段階（２０％）減ったときには点灯中の５つのセグメントのうち１つを消灯させ４つのセグメントのみを点灯させる、というように、点灯させるセグメントの数を変化させることで、現在のバッテリ残容量を段階的に表している。
ここで、満充電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、ドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を以下のタイミングで行っていると推測することができる。
【００１５】
すなわち、残容量表示装置５に表示されたバーグラフにおいて、５つのセグメント全てが点灯している状態から１つが消灯し４つのセグメントのみが点灯する状態となったタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行う。これにより満充電状態に復帰し５つのセグメントが点灯する状態となる。以後、この動作を繰り返し、４つのセグメントのみが点灯する状態となる都度、このタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行っていると推測することができる。
【００１６】
一方、深放電状態にある状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度が高いということは、ドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を以下のタイミングで行っていると推測することができる。
すなわち、残容量表示装置５に表示されたバーグラフにおいて、５つのセグメントのうち３つのセグメントが消灯し２つのセグメントのみが点灯している状態から、さらにセグメント１つが消灯し、点灯しているセグメントが１つのみとなったときに充電を行う必要があると判断する。そして、その次に充電設備がある場所に立ち寄った際に、ようやくバッテリＢＡＴへの充電を行う。これにより満充電状態に復帰し５つのセグメントが点灯する状態となり、以後、この動作を繰り返し、１つのセグメントのみが点灯する状態となる都度、このタイミングでバッテリＢＡＴへの充電を行っていると推測することができる。
【００１７】
このようなタイミングでのバッテリＢＡＴへの充電操作は、デジタル式残量表示を行うためのバーグラフにおいて、ドライバが各セグメントの点灯／消灯の状態からバッテリ残容量を予測して、バッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングを計っているために生じるものと予測される。
そこで、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が、バッテリ残容量が満充電状態に近い領域及び深放電状態に近い領域のいずれよりも離れた領域にある状態で行われる頻度が高くなるように、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更する。つまり、バッテリ残容量が、満充電状態と深放電状態とから離れた領域にある状態で、セグメントの点灯／消灯が行われるように、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更する。
【００１８】
前述のようにドライバは、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを参考にして、バッテリＢＡＴへの充電操作を行うか否かを判断する。そのため、残容量表示装置５での各セグメントの点灯／消灯するタイミングを変更することにより、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングを、ドライバがそれを意識しなくてもずらすことができる。すなわち、バッテリ残容量が満充電状態よりもより少ない状態、または深放電状態よりもバッテリ残容量がより多い状態であるときにドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が行われるように誘導することができる。
【００１９】
そこで、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、満充電状態よりもバッテリ残容量がより少ない状態であるときにドライバによる充電操作が行われるように設定する。
例えば、バッテリ残容量が１００％〜８０％のときを満充電状態と考えたとき、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が８０％を下回ったときとした場合、バッテリ残容量は、１００％から８０％を若干下回った範囲で増減することになる。つまり、バッテリ残容量が満充電状態及びそれに近い状態にある頻度が高くなってしまう。
【００２０】
これに対し、バッテリ残容量が７０％程度のときにドライバによる充電操作が行われるように、セグメントの点灯／消灯のタイミングを設定した場合には、バッテリ残容量は１００％〜７０％の間で増減することになる。すなわち、バッテリ使用時においてバッテリ残容量が増減する範囲が、満充電状態に近い領域を超えた範囲にまで広くなる。
このようにバッテリ残容量が増減する範囲が広くなることによって、同一条件で同じ時間バッテリＢＡＴを使用したとしても、バッテリ残容量が増減する範囲が狭い場合に比較してバッテリ残容量が増減する範囲が広い場合の方が、バッテリＢＡＴへの充電回数は減少する。このため、結果的に、バッテリＢＡＴが満充電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される回数を削減することができる。
【００２１】
同様に、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、深放電状態よりもバッテリ残容量がより多い状態であるときに、ドライバによる充電操作が行われるように設定する。例えば、バッテリ残容量が２０％〜０％のときを深放電状態と考えた場合、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が２０％を下回ったときとしたときには、バッテリ残容量は、１００％から２０％を若干下回った範囲の間で増減することになり、深放電状態及びそれに近い状態にある頻度が比較的高くなってしまう。
【００２２】
これに対し、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、バッテリ残容量が３０％程度のときにドライバによる充電操作が行われるように設定した場合には、バッテリ残容量は１００％〜３０％の間で増減することになり、バッテリ残容量が深放電状態（２０％〜０％）に至ることを抑制することができる。このため、結果的に、深放電状態にある状況でバッテリＢＡＴが使用される回数を削減することができる。
したがって、セグメントの点灯／消灯のタイミングを、ドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作のタイミングに応じてずらすことによって、バッテリ残容量が、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態と深放電状態とにある状態で、バッテリＢＡＴが使用されることを抑制することができる。
【００２３】
（デジタル式残量表示の補正方法）
次に、バッテリ残容量をデジタル式残量表示で表示した場合のセグメントの点灯／消灯のタイミングを補正する際の補正方法を、図２、図３および図４を伴って説明する。
本デジタル式残量表示では、図２に示すようにバーグラフを構成する５つのセグメントを有している。そして、補正前のデジタル式残量表示では図２の「補正前の表示例」に示すように、各セグメントがバッテリ残容量の２０％に対応し、バッテリ残容量が１００％以下８０％以上のときにはセグメント５つが点灯する。また、８０％未満６０％以上のときにはセグメント４つのみが点灯し、６０％未満４０％以上のときにはセグメント３つのみが点灯し、４０％未満２０％以上のときにはセグメント２つのみが点灯し、２０％未満０％以上のときにはセグメント１つのみが点灯する。
バッテリ残容量が１００％以下８０％以上である領域（満充電状態）および２０％未満０％以上である領域（深放電状態）を、バッテリＢＡＴの劣化を促進しやすいバッテリ残容量としている。
【００２４】
前述したように、５つのセグメント全てが点灯した状態からセグメント１つが消灯した段階で直ちに充電を行う傾向にあるドライバの場合、各セグメントにバッテリ残容量の２０％が割り当てられているときには、バッテリ残容量が８０％未満となって点灯中の５つのセグメントのうち１つが消灯した段階でバッテリＢＡＴへの充電を開始することになる。このため、バッテリ残容量は、１００％から８０％近傍の間で増減することになり、すなわち、ほとんどがバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態にあることになり、バッテリＢＡＴは、バッテリ残容量がバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態にある状態で使用されることになる。
【００２５】
そこで、これを回避するために、まずドライバの過去の車両情報、すなわち、充電開始時のバッテリ残容量などに基づいて、ドライバのバッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出する。この充電操作特性は、例えば図３に示す、バッテリＢＡＴへの充電開始時のバッテリ残容量を横軸とし、縦軸を頻度とするヒストグラムから特定する。バッテリＢＡＴへの充電操作特性が、図３の実線で示す特性線Ｌ１で示す特性の場合、バッテリ残容量が７５％程度であるときに充電が開始される頻度が最も高い。つまり、バッテリ残容量が８０％を下回って比較的すぐの段階、すなわち、全セグメントが点灯している状態からセグメント１つが消灯した段階でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われる頻度が高いことがわかる。
【００２６】
そこで、図３において、バッテリ残容量が８０％以上である期間が、バッテリＢＡＴを使用する期間全体の予め設定した所定割合（例えば５０％）となるようにバッテリ残容量の表示方法を補正する。
具体的には、実際のバッテリ残容量が例えば６０％を下回るまでの間は５つのセグメント全てが点灯状態を維持するように、バッテリ残容量の表示方法を補正する。なお、前記所定割合は５０％に限らず任意に設定することができる。
ここで、前述のように、ドライバは点灯中の５つのセグメントのうち１つが消灯した時点で充電を行う傾向がある。
【００２７】
したがって、実際のバッテリ残容量が６０％未満となる時点で点灯中の５つのセグメントのうち１つを消灯させる構成とした場合、バッテリ残容量が６０％を下回ったときにバッテリＢＡＴへの充電を行うことになる。そのため、この場合のバッテリＢＡＴへの充電操作特性は、図３に破線で示す特性線Ｌ２で示すようにバッテリ残容量が６０％を下回って比較的すぐの段階で充電操作が行われる頻度が高くなる。その結果、バッテリ残容量が６０％を下回った時点でバッテリＢＡＴへの充電が行われるため、バッテリ残容量は１００％〜略６０％程度の範囲で増減することになる。
【００２８】
つまり、補正前は、バッテリ使用時においてバッテリ残容量が増減する範囲は略領域Ａであったが、補正後は、バッテリ使用時におけるバッテリ残容量が増減する範囲は略領域Ｂとなり、すなわち領域Ｃだけバッテリ残容量が増減する範囲が広くなる。
これにより、補正後は、バッテリ残容量が領域Ｂにある状態でバッテリＢＡＴが使用されることになる。つまり、領域Ｂのうち、バッテリ残容量が８０％以上である割合は５０％程度であるため、バッテリ残容量が８０％以上の状態でバッテリＢＡＴが使用される割合は、バッテリＢＡＴを使用する期間全体の５０％程度となる。
【００２９】
同様に、５つのセグメントのうち１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でやっとバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向にあるドライバの場合、各セグメントにバッテリ残容量の２０％が割り当てられているときには、バッテリ残容量が２０％未満となって１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でバッテリＢＡＴへの充電を開始することになる。このため、バッテリ残容量が２０％を下回った時点からバッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間、バッテリ残容量は２０％を下回った深放電状態を維持する。すなわち、バッテリＢＡＴは、バッテリ残容量がバッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態にある状態で使用されることになる。
【００３０】
ここで、ドライバの過去の車両情報、すなわち、充電開始時のバッテリ残容量などに基づいて、ドライバのバッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出する。この場合、５つのセグメントのうち１つのセグメントのみが点灯する状態となった段階でやっとバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向にあるドライバの充電操作特性は、例えば図４のヒストグラムに示す実線で表される特性線Ｌ３で示す特性となる。すなわち、バッテリ残容量が１５％程度であるときに、バッテリＢＡＴへの充電が開始される頻度が最も高い。つまり、バッテリ残容量が２０％を下回った後、つまり、１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、比較的速やかにバッテリＢＡＴへの充電操作が行われる頻度が高いことがわかる。
【００３１】
そこで、図４において、過去の車両情報に基づきバッテリ残容量が２０％を下回った状態でバッテリＢＡＴへの充電が行われるときのバッテリ残容量の平均値を求め、１つのセグメントのみを点灯する状態に切り替えるときのセグメントを点灯／消灯するタイミングを決定するバッテリ残容量の境界値を平均値分だけ大きくし、セグメントを点灯／消灯するタイミングを早める。
【００３２】
例えばバッテリＢＡＴへの充電が行われるときのバッテリ残容量の平均値が１０％であるとすると、１つのセグメントのみを点灯する状態に切り替えるときのバッテリ残容量を２０％から３０％（＝２０％＋１０％）に切り替える。
ここで、前述のように、ドライバは、１つのセグメントのみが点灯する状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う傾向がある。
【００３３】
したがって、バッテリ残容量が３０％未満となる時点で１つのセグメントのみを点灯させる構成とした場合、バッテリ残容量が３０％を下回ったときにバッテリＢＡＴへの充電が行われることになる。そのため、この場合の充電操作特性は、図４に破線で示す特性線Ｌ４で示すようにバッテリ残容量が３０％を下回って比較的すぐの段階で充電操作が行われる頻度が高くなる。その結果、バッテリ残容量は１００％〜略３０％の間で増減することになる。
つまり、補正前はバッテリ残容量が２０％を下回り１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、バッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間（バッテリ残容量が領域Ｄであるとき）にもバッテリＢＡＴを使用している。
【００３４】
同様に補正後も、バッテリ残容量が３０％を下回り１つのセグメントのみが点灯する状態となった後、バッテリＢＡＴへの充電が開始されるまでの間（バッテリ残容量が領域Ｅであるとき）にもバッテリＢＡＴを使用している。しかしながら領域Ｅは、２０％よりも大きい領域であり、深放電状態の範囲外である。
そのため、バッテリ残容量が２０％以下の状態でバッテリＢＡＴが使用される状況が抑制される。したがって、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態にある状態で使用されることを抑制することができる。
【００３５】
（残容量表示補正装置４での具体的な補正処理）
次に、残容量表示補正装置４での補正処理の処理手順の一例を、図５を伴って説明する。
ここでは、上述の動作を実現するために以下の手順で処理を行う。
この補正処理は、例えば、起動時、或いは、ドライバにより補正処理の起動指示が行われたときなど、予め設定したタイミングで実行される。
残容量表示補正装置４は、まず、ステップＳ１で、車両情報取得装置２から電気自動車Ｃｒを運転するドライバのドライバＩＤを獲得し、このドライバＩＤに対応する車両情報を記憶装置３から獲得する。なお、記憶装置３にドライバＩＤに対応する車両情報が記憶されていないときには、補正処理を終了する。
【００３６】
一方、ドライバＩＤに対応する車両情報を獲得したならば、ステップＳ１からステップＳ２に移行し、車両情報をもとに、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１を獲得する。同様に、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第２頻度Ｆ２を獲得する。なお、第１バッテリ残容量Ｂ１および第２バッテリ残容量Ｂ２は任意に設定される。
【００３７】
次いでステップＳ３に移行し、第１頻度Ｆ１の上限値Ｖ１および第２頻度Ｆ２の上限値Ｖ２を設定する。この上限値Ｖ１およびＶ２は、バッテリ残容量が、前述した第１バッテリ残容量Ｂ１以上または第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態で充電が開始された頻度が全充電操作回数の何％にあたるかを算出するためのものである。例えば、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上または第２バッテリ残容量Ｂ２以下であるときに充電が開始された頻度が全充電操作回数のＹ％となるように設定したい場合には、“全充電操作回数×Ｙ％”という計算式から算出された値がＶ１およびＶ２として設定される。例えば、Ｙ＝５０％としたい場合には、“全充電操作回数×０．５”という計算式から算出された値がＶ１およびＶ２として設定される。
【００３８】
この上限値Ｖ１およびＶ２は可変な値である。したがって、Ｙ＝５０％ではなく他の値に設定したい場合には、上限値Ｖ１およびＶ２を変更すればよい。
次いでステップＳ４に移行し、第１頻度Ｆ１とその上限値Ｖ１とを比較する。第１頻度Ｆ１＞上限値Ｖ１であるときにはステップＳ５に移行し、第１頻度Ｆ１≦上限値Ｖ１であるときにはステップＳ６に移行する。
【００３９】
つまり、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたときの回数が、当該ドライバの全充電回数全体のＹ％以上の回数であるか否かを判定する。
ステップＳ５では、充電開始時のバッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上であり且つ最大となるバッテリ残容量を抽出しこれを最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとする。そして、第１バッテリ残容量Ｂ１と最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとの差Ｄ１を補正値として獲得する。
【００４０】
なお、ここでは、第１バッテリ残容量Ｂ１と最大バッテリ残容量ＳＯＣmaxとの差Ｄ１を補正値としているが、充電開始時のバッテリ残容量のうち、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である充電開始時のバッテリ残容量の平均値を補正値として用いてもよい。また、平均値に限るものではなく、第１バッテリ残容量Ｂ１以上となる充電開始時のバッテリ残容量についてその大きさを表す代表値であっても適用することができる。また、差Ｄ１として予め設定した固定値を設定することも可能である。
【００４１】
ここで、５つのセグメントのうち、全セグメントが点灯している状態からセグメント１つのみを消灯させるときに消灯させるセグメントを最上位セグメント（図２において５つのセグメントのうち最右端のセグメント）とする。また、セグメント１つのみを点灯させる状態とするときに点灯させるセグメントを最下位セグメント（図２において５つのセグメントのうち最左端のセグメント）とする。
【００４２】
そして、最上位セグメントに割り当てられたバッテリ残容量の下限値を補正対象とする。この場合、図２に示すようにバッテリＢＡＴのバッテリ残容量を５つのセグメントで表すようにしているため、最上位セグメントは、１００％〜８０％に該当する。したがって、補正対象は下限値８０％となる。
この補正対象の下限値から差Ｄ１を減算した値（８０％−Ｄ１）を最上位セグメントの補正後の下限値とする。そして、ステップＳ６に移行する。
【００４３】
ステップＳ６では、第２頻度Ｆ２とその上限値Ｖ２とを比較する。第２頻度Ｆ２＞上限値Ｖ２であるときにはステップＳ７に移行し、第２頻度Ｆ２≦上限値Ｖ２であるときには補正処理を終了する。
つまり、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたときの回数が、当該ドライバの全充電回数全体のＹ％以上の回数であるか否かを判定する。
ステップＳ７では、充電開始時のバッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下であり且つ最小となるバッテリ残容量を最小バッテリ残容量ＳＯＣminとする。そして、第２バッテリ残容量Ｂ２と最小バッテリ残容量ＳＯＣminとの差Ｄ２を補正値として獲得する。
【００４４】
なお、ここでは、第２バッテリ残容量Ｂ２と最小バッテリ残容量ＳＯＣminとの差Ｄ２を補正値としているが、充電開始時のバッテリ残容量のうち、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である充電開始時のバッテリ残容量の平均値を補正値として用いてもよい。また、平均値に限るものではなく、第２バッテリ残容量Ｂ２以下となる充電開始時のバッテリ残容量についてその大きさを表す代表値であっても適用することができる。また、差Ｄ２として予め設定した固定値を設定することも可能である。
【００４５】
そして、最下位セグメントに割り当てられたバッテリ残容量の上限値を補正対象とする。この場合、図２に示すようにバッテリＢＡＴのバッテリ残容量を５つのセグメントで表すようにしているため、最下位セグメントは、２０％〜０％に該当する。
したがって、補正対象は上限値２０％となる。この補正対象の上限値に差Ｄ２を加算した値（２０％＋Ｄ２）を最下位セグメントの補正後の上限値とする。
そして、補正処理を終了する。
【００４６】
（動作）
次に、上記実施形態の動作を説明する。
ドライバが電気自動車Ｃｒを起動すると残容量表示補正装置４では、図５に示す補正処理を実行する。このとき、このドライバがこの電気自動車Ｃｒを初めて運転する場合には、記憶装置３にこのドライバの過去の車両情報は格納されていない。したがって、この時点で補正処理を終了する。
ここで、制御部１は、図２に示すように、バッテリ残容量を５つのセグメントを用いて残容量表示装置５に表示するための、各セグメントの点灯／消灯を規定するバッテリ残容量の範囲と各セグメントの点灯／消灯状態との対応を表すセグメント対応基準を備えている。
【００４７】
そして、ドライバＩＤで特定される車両情報が記憶装置３に格納されていないときには、セグメント対応基準にしたがってバッテリ残容量表示を行う。すなわち、車両情報取得装置２からバッテリ残容量を獲得し、このバッテリ残容量に基づいてセグメントを点灯または消灯させて残容量表示装置５にバッテリ残容量を表示する。
【００４８】
これによって、図２に「補正前の表示例」として示すように、満充電状態のときには全セグメントが点灯状態となり、バッテリ残容量が２０％減少する毎に、セグメントが１つずつ消灯され、深放電状態（２０〜０％）のときにはセグメント１つのみが点灯した状態となる。つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化し、且つ一定幅のバッテリ残容量（２０％）で変化する。すなわち、バッテリ残容量に対しセグメント表示は段階的に且つ線形的に変化する。
【００４９】
電気自動車Ｃｒのドライバは、残容量表示装置５に表示された点灯しているセグメントの数からバッテリ残容量を認識し必要に応じてバッテリＢＡＴへの充電を行う。
このドライバによるバッテリＢＡＴへの充電操作が行われたとき、充電開始時のバッテリ残容量および日時、充電終了時のバッテリ残容量および日時が収集される。そして、これらがバッテリＢＡＴを識別するためのバッテリＩＤおよびドライバを特定するためのドライバＩＤと対応付けられて車両情報として記憶装置３に格納される。
【００５０】
このドライバが、次にこの電気自動車Ｃｒを運転するときには、このドライバの過去の車両情報は記憶装置３に格納されている。このため、図５の補正処理において、ステップＳ１からステップＳ２に移行し、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた頻度を表す第１頻度Ｆ１とバッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態で充電操作が行われた頻度を表す第２頻度Ｆ２とを獲得する。
【００５１】
前記第１バッテリ残容量Ｂ１は例えば７０％、第２バッテリ残容量Ｂ２は例えば２０％とする。
そのため、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた頻度が第１頻度Ｆ１、バッテリ残容量が２０％以下であるときに充電操作が行われた頻度が第２頻度Ｆ２として検出される。
そして、例えば、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われる頻度を、全充電操作回数の５０％としたい場合には、
上限値Ｖ１＝Ｖ２＝“全充電操作回数×０．５”
として設定される（ステップＳ３）。そして、まず上限値Ｖ１と第１頻度Ｆ１とに基づいて、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数となっているかが判断される（ステップＳ４）。
【００５２】
このとき、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数ではないとき、すなわち、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が全充電操作回数の５０％未満であるときには、満充電状態でバッテリＢＡＴが使用される状況は多くは無いと判断できるため補正は行わない。
【００５３】
一方、バッテリ残容量が７０％以上であるときに充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数であるときには、満充電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いと判断できるため補正を行う。すなわち、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が７０％以上であり且つ最大となるバッテリ残容量＝例えば、７９％と第１バッテリ残容量Ｂ１＝７０％との差Ｄ１＝９％をとる。
【００５４】
そして、最上位セグメントに割り当てられている下限値８０％を、差Ｄ１＝９％分シフトした７１％を最上位セグメントの新たな下限値として設定する（ステップＳ５）。
このため、補正後のバッテリ残容量は、図２の「補正後の表示例１」に示すように、バッテリ残容量が１００％〜７１％のときには全セグメントが点灯し、バッテリ残容量が７１％を下回ったときにセグメントが１つ消灯する。
つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化するが、セグメント表示が段階的に変化するときのバッテリ残容量の幅は、一定幅ではなく、バッテリ残容量に対して非線形なバッテリ残容量幅でセグメント表示は段階的に変化する。
そして、セグメントが１つ消灯すると、ドライバはバッテリＢＡＴへの充電を行う。
【００５５】
前述のように、点灯中の全セグメントのうち１つが消灯するタイミングを、バッテリ残容量が８０％を下回った時点から７１％を下回った時点に変更しているため、バッテリ残容量の実際の変化に対し、セグメントが消灯するタイミングが補正前よりも遅くなる。そのため、必然的にドライバがバッテリＢＡＴへの充電を行う回数が減りすなわちバッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用する頻度が低減されるため、バッテリＢＡＴの劣化を従来よりも遅らせることが可能となる。
【００５６】
ここで、例えば、図３に示すように、バッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングに比較的幅のあるドライバの場合には、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が７０％以上であり且つ最大となるバッテリ残容量＝例えば、９５％と第１バッテリ残容量Ｂ１＝７０％とから差Ｄ１＝２５％が得られる。
したがって、最上位セグメントに割り当てられている下限値８０％を、差Ｄ１＝２５％分シフトした５５％を最上位セグメントの新たな下限値として設定する。
【００５７】
そのため、補正後のバッテリ残容量は、バッテリ残容量が１００％〜５５％のときに全セグメントが点灯し、バッテリ残容量が５５％を下回ったときにセグメントが１つ消灯する。つまり、点灯中の全セグメントのうち１つが消灯するタイミングに対して、充電開始時のバッテリ残容量のばらつきが大きい場合には、ばらつきの大きさに応じて最上位セグメントの下限値をより大きく補正し、最上位セグメントが消灯するタイミングをより遅らせている。そのため、ばらつきが大きいときでも、バッテリ残容量が８０％の満充電状態近傍で充電操作が行われることを抑制することができ、すなわち、満充電状態でバッテリＢＡＴを使用する状況を抑制することができる。
【００５８】
なお、この場合、セグメント対応基準では、バッテリ残容量が６０％未満〜４０％のときにはセグメント３つのみを点灯状態とさせている。最上位セグメントの下限値が６０％を下回るときには、セグメント４つのみ、またはセグメント３つ、セグメント２つ、セグメント１つのみを点灯させるバッテリ残容量の範囲の何れか１つまたは複数についてその範囲を変更し、各セグメントに対応するバッテリ残容量の範囲が重ならないように調整すればよい。
【００５９】
このようにして、満充電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いかどうかの判定を行ったならば、次に、深放電状態付近の領域でのバッテリＢＡＴの使用が多いかどうかの判定を行う。
まず、上限値Ｖ２と第２頻度Ｆ２とに基づいて、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数となっているかが判断される（ステップＳ６）。
【００６０】
このとき、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上ではないとき、すなわちバッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が全充電操作回数の５０％未満であるときには、深放電状態でバッテリＢＡＴが使用される状況は、多くは無いと判断されるため補正は行わない。
【００６１】
一方、バッテリ残容量が２０％以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が行われた回数が、全充電操作回数の５０％以上の回数であるときには、バッテリＢＡＴが深放電状態にあるときにバッテリＢＡＴが使用される状況が多いと判断できるため補正を行う。
すなわち、充電開始時のバッテリ残容量のうち、バッテリ残容量が２０％以下であり且つ最小となるバッテリ残容量を求め、この最小値＝例えば１０％と第２バッテリ残容量Ｂ２＝２０％との差Ｄ２＝１０％をとる。そして、最下位セグメントに割り当てられている上限値２０％を、差Ｄ２＝１０％分上方にシフトした３０％を、最下位セグメントの新たな上限値として設定する（ステップＳ７）。
【００６２】
このため、補正後のバッテリ残容量は、図２の「補正後の表示例２」に示すように、バッテリ残容量が４０％未満〜３１％のときには２つのセグメントのみが点灯し、バッテリ残容量が３０％以下のときには１つのセグメントのみが点灯する。
つまり、実際のバッテリ残容量の変化に応じてセグメント表示は段階的に変化するが、セグメント表示が段階的に変化するときのバッテリ残容量の幅は、一定幅ではなく、バッテリ残容量に対して非線形なバッテリ残容量幅でセグメント表示は段階的に変化する。
【００６３】
前述のように、２つのセグメントのみが点灯している状態から１つのみが点灯する状態に切り替わるタイミングを、バッテリ残容量が２０％を下回ったタイミングから、３０％以下となるタイミングに変更している。このため、バッテリ残容量の変化に対し、セグメントが１つのみ点灯する状態となるタイミングが補正前よりも早くなる。したがって、必然的にバッテリＢＡＴの劣化を促進させる深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用する頻度が低減されるため、バッテリＢＡＴの劣化を従来よりも遅らせることが可能となる。
【００６４】
したがって、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態や深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することに起因する、バッテリＢＡＴの劣化を抑制することができ、そのため航続距離が短縮されることを抑制することができる。
なお、上記実施の形態において、残容量表示装置５が表示部に対応し、制御部１が表示制御部に対応し、車両情報取得装置２および記憶装置３が充電操作履歴収集部に対応し、５つのセグメントの点灯または消灯状態がバッテリ残容量表示状態に対応し、満充電状態および深放電状態が特定バッテリ残容量に対応している。
【００６５】
また、残容量表示補正装置４で実行される図５のステップＳ２〜ステップＳ４、ステップＳ６の処理が判定部に対応し、ステップＳ５、Ｓ７の処理が補正部に対応している。
また、図５のステップＳ２の処理が第１頻度検出部に対応し、ステップＳ３の処理が第１上限値設定部に対応し、ステップＳ５の処理が更新部に対応している。また、全セグメントが点灯している状態（バッテリ残容量が１００％〜８０％）が第１バッテリ残容量表示状態に対応し、４つのセグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が８０％〜６０％）が第２バッテリ残容量表示状態に対応している。
【００６６】
また、図５のステップＳ２の処理が第２頻度検出部に対応し、ステップＳ３の処理が第２上限値設定部に対応し、ステップＳ７の処理が更新部に対応している。また、最下位セグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が２０％〜０％）が第３バッテリ残容量表示状態に対応し、２つのセグメントのみが点灯している状態（バッテリ残容量が４０％〜２０％）が第４バッテリ残容量表示状態に対応している。
【００６７】
（実施形態の効果）
（１）このように、車両情報としてドライバの過去の充電操作履歴を参照し、このドライバがどのようなタイミングでバッテリＢＡＴへの充電操作を行う傾向があるのかを判断する。そして、バッテリＢＡＴへの充電操作がバッテリＢＡＴの劣化を促進する可能性がある場合には、バッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正することで、残容量表示装置５に表示されたバッテリ残容量を参照したドライバがバッテリＢＡＴへの充電操作を行うタイミングを遅くする又は早めるように誘導している。
【００６８】
これにより、ドライバが自らの意志でバッテリＢＡＴへの充電を行うタイミングを変更することなく、残容量表示装置５の表示にしたがって従来どおりに充電操作を行うだけでバッテリＢＡＴの劣化を抑制する可能性が高くなる。その結果、バッテリＢＡＴの劣化に伴い、電気自動車Ｃｒの航続距離が短縮されてしまうことを抑制することができる。
【００６９】
（２）また、過去のドライバの充電操作履歴に基づきドライバの充電操作特性を検出し、この充電操作特性に応じて、セグメントに対するバッテリ残容量の境界値を補正している。このため、ドライバの充電操作特性に応じて、より的確にセグメントの点灯／消灯のタイミングを設定することができ、より的確にバッテリＢＡＴが使用されるときのバッテリ残容量の範囲を調整することができる。
【００７０】
（３）また、車両情報として、バッテリＢＡＴへの充電が行われたときの充電開始日時、充電開始時のバッテリ残容量などを収集しているため、車両情報からドライバがバッテリＢＡＴへの充電を行う際の充電操作特性を容易に獲得することができる。また、車両情報をドライバＩＤと対応付けて設定しているため、複数のドライバが同一の電気自動車Ｃｒを運転する場合であっても、バッテリ残容量表示の切り替えタイミングをドライバ毎のバッテリＢＡＴへの充電操作特性に応じて設定することができる。したがって、バッテリＢＡＴの劣化をより的確に抑制することができる。
【００７１】
（４）また、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始された頻度を第１頻度Ｆ１とし、この第１頻度Ｆ１が第１上限値Ｖ１よりも大きいときにバッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する。このため、バッテリ残容量が、第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を容易に抑制することができる。
【００７２】
このとき、バッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する補正値として、バッテリＢＡＴへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち第１バッテリ残容量Ｂ１以上であり且つ最大のバッテリ残容量と第１バッテリ残容量Ｂ１との差を補正値Ｄ１としている。このため、バッテリＢＡＴへの充電を行うときのバッテリ残容量にばらつきがある場合であっても、バッテリ残容量が第１バッテリ残容量Ｂ１以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を的確に抑制することができる。
【００７３】
（５）また、バッテリ残容量が、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始された頻度を第２頻度Ｆ２とし、この第２頻度Ｆ２が第２上限値Ｖ２よりも大きいときにバッテリ残容量の表示を切り替えるためのセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する。このため、バッテリ残容量が、第２バッテリ残容量Ｂ２以下である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を容易に抑制することができる。
【００７４】
このとき、バッテリ残容量の範囲を表す境界値を補正する補正値として、バッテリＢＡＴへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち第２バッテリ残容量Ｂ２以下であり且つ最小のバッテリ残容量と第２バッテリ残容量Ｂ２との差を補正値Ｄ２としている。このため、バッテリＢＡＴへの充電を行うときのバッテリ残容量にばらつきがある場合であっても、バッテリ残容量が第２バッテリ残容量Ｂ２以上である状態でバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を的確に抑制することができる。
【００７５】
（６）特に、第１バッテリ残容量Ｂ１および第２バッテリ残容量Ｂ２を、それぞれ満充電状態におけるバッテリ残容量および深放電状態におけるバッテリ残容量を考慮して設定することによって、満充電状態近傍あるいは深放電状態近傍においてバッテリＢＡＴへの充電操作が開始される頻度を抑制することができる。そのため結果的に、バッテリＢＡＴへの劣化を促進する満充電状態あるいは深放電状態である状態でバッテリＢＡＴが使用される頻度を抑制することができ、効果的である。
【００７６】
（変形例）
上記実施形態では、残容量表示補正装置４での補正処理を、起動時など予め設定したタイミングで実行する場合について説明したがこれに限るものではない。
例えば、ある程度の期間における車両情報を獲得することができ、ドライバの充電操作特性を比較的高精度に検出できるときには、最上位セグメントの下限値および最下位セグメントの上限値を補正した後、この下限値および上限値をドライバＩＤと対応付けて記憶しておく。そして、以後、このドライバが電気自動車Ｃｒを利用するときには、記憶していた下限値および上限値を用いて、残容量表示装置５におけるバッテリ残容量表示の切替えタイミングを調整するようにしてもよい。
【００７７】
このようにすることによって、最上位セグメントの下限値および最下位セグメントの上限値の演算を行う必要がないため、その分、速やかにドライバのバッテリへの充電操作特性に応じたバッテリ残容量表示を行うことができる。これとともに、残容量表示補正装置４における処理負荷を軽減することができる。
また、上記実施の形態においては、バッテリＢＡＴへの充電操作特性を検出するための車両情報を収集し、収集した車両情報に基づきセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲の境界値を補正する場合について説明したが、これに限るものではない。
【００７８】
例えば、満充電状態であり全セグメントが点灯している状態から最上位セグメントのみが消灯した時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う充電操作特性を有するドライバ向けに上述の手順でバッテリ残容量の範囲の境界値を補正したセグメント対応を第１モードとして予め設定しておく。同様に、２つのセグメントのみが点灯している状態から最下位セグメントのみが点灯する状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行う充電操作特性を有するドライバ向けに上述の手順でバッテリ残容量の範囲の境界値を補正したセグメント対応を第２モードとして予め設定しておく。
【００７９】
そして、５つのセグメントが２０％毎に割り当てられたセグメント対応基準を設定する基準モードと、前記第１モードと第２モードとの何れかのモードを選択可能に構成し、選択されたモードに対応するセグメント対応基準またはセグメント対応にしたがって、セグメントの点灯／消灯を切り替える構成としてもよい。
なお、ここでは、セグメント対応基準の他に、第１モードおよび第２モードに対応するセグメント対応を２つ設けた場合について説明したが、さらに多くの充電操作特性に対応したセグメント対応を設けることも可能である。
【００８０】
そして、このような構成とし、ドライバが自身のバッテリＢＡＴへの充電操作特性を判断しそれに応じて何れかのモードを選択することで、上記実施形態と同等の作用効果を得ることができる。つまり、ドライバは、自身が、バッテリＢＡＴへの充電操作を、最上位セグメントのみが消灯した時点でバッテリＢＡＴへの充電を行うか、最下位セグメントのみが点灯した状態となった時点でバッテリＢＡＴへの充電を行うかといったことを判断し、その判断結果に基づいてモードを選択する構成とする。このような構成とすることによって、車両情報の収集を装置側で行わなくても、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態または深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することを抑制することができる。
【００８１】
また、例えば、ドライバの過去の車両情報が、記憶装置３に収集されていないときには、ドライバの自己申告に応じて、手動で前記基準モードと第１モードおよび第２モードの何れかを選択することで、ドライバの自己申告に応じたタイミングで、セグメントの点灯／消灯を切替える。そして、その後、このドライバの車両情報をある程度収集することができたときに、前記図５に示す補正処理を開始し、ドライバの実際のバッテリＢＡＴへの充電操作特性に応じてセグメントの点灯／消灯を切替えることで、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態または深放電状態付近の領域でバッテリＢＡＴを使用することを抑制するように構成することも可能である。このような構成とした場合、異なる複数のドライバが利用するレンタカーや業務用車両など、ドライバの車両情報が記憶装置３に収集されていないことの多い車両に適用すれば効果的である。
【００８２】
また、上記実施の形態において、バッテリＢＡＴの劣化度合を定期的に判断し、バッテリＢＡＴの劣化が通常よりも急速に進んでいるときに、図５に示す補正処理を実行する構成としてもよい。
前記バッテリＢＡＴの劣化度合は、例えば、最大充電量を計測すればよい。
そして、バッテリ使用時間に対するバッテリＢＡＴの劣化度合として理想的な劣化度合を予め設定しておき、この理想的な劣化度合と、実際の劣化度合とを比較することにより、バッテリＢＡＴの劣化が通常よりも急速に進んでいるか否かを判断するようにしてもよい。
【００８３】
また、上記実施の形態においては、バッテリ残容量を５つのセグメントにより５段階に表示する場合について説明したが、５段階未満あるいは６段階以上で表示する場合であっても適用することができる。
この場合には、最上位セグメントの下限値または最下位セグメントの上限値に替えて、バッテリＢＡＴの劣化を促進させる満充電状態と非満充電状態との境界に相当するセグメント、または深放電状態と非深放電状態との境界に相当するセグメントに対応するバッテリ残容量の範囲の境界値を変更すればよい。
【００８４】
また、点灯させるセグメントの数を変更することでバッテリ残容量を表すデジタル式残量表示を行う場合について説明したが、これに限るものではない。例えば、１本のバーの長さを伸び縮みさせることでバッテリ残容量を表示する方法、バッテリ残容量に対応する目盛り位置を指し示すことでバッテリ残容量を表示する方法、あるいは、バッテリ残容量をデジタル表示する場合、あるいは段階的に数値表示する場合などであっても適用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１ 制御部
２ 車両情報取得装置
３ 記憶装置
４ 残容量表示補正装置
５ 残容量表示装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両における、前記バッテリのバッテリ残容量を段階的に表示する表示部と、
前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて段階的に変化させる表示制御部と、
前記バッテリに対する充電操作履歴を収集する充電操作履歴収集部と、
前記充電操作履歴に基づき、前記バッテリ残容量が特定バッテリ残容量であるときに前記バッテリへの充電操作が行われる傾向にあることを判定する判定部と、
当該判定部により前記バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量のときに前記バッテリへの充電操作が行われる傾向にあると判定される場合に、前記表示制御部により前記表示部に表示される段階的な前記バッテリ残容量表示状態を補正する補正部と、を備えることを特徴とするバッテリ残容量表示装置。
【請求項２】
前記補正部は、前記傾向にあると判定される場合に、実際のバッテリ残容量の変化に対して前記バッテリ残容量表示状態が非線形に段階的に変化するように、前記バッテリ残容量表示状態を補正することを特徴とする請求項１記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて一定幅のバッテリ残容量毎に前記バッテリ残容量表示状態を変更することにより、現在のバッテリ残容量に応じた前記バッテリ残容量表示状態を段階的に変化させ、
前記補正部は、前記傾向にあると判定される場合に、前記バッテリ残容量表示状態が表す実際のバッテリ残容量の範囲を変更し、
前記表示制御部は、変更後の前記バッテリ残容量の範囲に基づいて前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を変化させることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項４】
前記判定部は、
前記充電操作履歴に基づき、バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量に応じて設定される第１バッテリ残容量以上である状態で前記バッテリへの充電操作が開始された第１頻度を検出する第１頻度検出部と、
前記第１頻度の上限値である第１上限値を設定する第１上限値設定部と、
を備え、
前記補正部は、
前記第１頻度が前記第１上限値よりも大きいとき、前記特定バッテリ残容量を表す第１バッテリ残容量表示状態と当該第１バッテリ残容量表示状態よりもバッテリ残容量が１段階小さいことを表す第２バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の境界値から所定の第１補正値を減算した値を、前記第１バッテリ残容量表示状態と前記第２バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の新たな境界値とする更新部を備えることを特徴とする請求項３記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項５】
前記更新部は、
前記第１頻度が前記第１上限値よりも大きい場合、前記バッテリへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち最大のバッテリ残容量と前記第１バッテリ残容量との差を前記第１補正値として算出することを特徴とする請求項４記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項６】
前記判定部は、
前記充電操作履歴に基づき、バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量に応じて設定される第２バッテリ残容量以下である状態で前記バッテリへの充電操作が開始された第２頻度を検出する第２頻度検出部と、
前記第２頻度の上限値である第２上限値を設定する第２上限値設定部と、
を備え、
前記補正部は、
前記第２頻度が前記第２上限値よりも大きいとき、前記特定バッテリ残容量を表す第３バッテリ残容量表示状態と当該第３バッテリ残容量表示状態よりもバッテリ残容量が１段階大きいことを表す第４バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の境界値に所定の第２補正値を加算した値を、前記第３バッテリ残容量表示状態と前記第４バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の新たな境界値とする更新部を備えることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項７】
前記更新部は、
前記第２頻度が前記第２上限値よりも大きい場合、前記バッテリへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち最小のバッテリ残容量と前記第２バッテリ残容量との差を前記第２補正値として算出することを特徴とする請求項６記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項８】
前記充電操作履歴収集部は、
前記バッテリへの充電操作を行うときの充電開始日時およびバッテリ残容量を少なくとも収集することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項９】
前記特定バッテリ残容量は、前記バッテリの劣化を促進する満充電状態および深放電状態の少なくとも何れか一方に相当するバッテリ残容量であることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項１０】
バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両における、前記バッテリのバッテリ残容量を段階的に表示するバッテリ残容量表示方法であって、
前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて段階的に変化させるステップと、
前記表示部に段階的に表示される前記バッテリ残容量表示状態を、前記車両のドライバが前記バッテリへの充電を行うときの充電操作特性に基づいて補正するステップと、を備えることを特徴とするバッテリ残容量表示方法。
【請求項１】
バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両における、前記バッテリのバッテリ残容量を段階的に表示する表示部と、
前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて段階的に変化させる表示制御部と、
前記バッテリに対する充電操作履歴を収集する充電操作履歴収集部と、
前記充電操作履歴に基づき、前記バッテリ残容量が特定バッテリ残容量であるときに前記バッテリへの充電操作が行われる傾向にあることを判定する判定部と、
当該判定部により前記バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量のときに前記バッテリへの充電操作が行われる傾向にあると判定される場合に、前記表示制御部により前記表示部に表示される段階的な前記バッテリ残容量表示状態を補正する補正部と、を備えることを特徴とするバッテリ残容量表示装置。
【請求項２】
前記補正部は、前記傾向にあると判定される場合に、実際のバッテリ残容量の変化に対して前記バッテリ残容量表示状態が非線形に段階的に変化するように、前記バッテリ残容量表示状態を補正することを特徴とする請求項１記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて一定幅のバッテリ残容量毎に前記バッテリ残容量表示状態を変更することにより、現在のバッテリ残容量に応じた前記バッテリ残容量表示状態を段階的に変化させ、
前記補正部は、前記傾向にあると判定される場合に、前記バッテリ残容量表示状態が表す実際のバッテリ残容量の範囲を変更し、
前記表示制御部は、変更後の前記バッテリ残容量の範囲に基づいて前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を変化させることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項４】
前記判定部は、
前記充電操作履歴に基づき、バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量に応じて設定される第１バッテリ残容量以上である状態で前記バッテリへの充電操作が開始された第１頻度を検出する第１頻度検出部と、
前記第１頻度の上限値である第１上限値を設定する第１上限値設定部と、
を備え、
前記補正部は、
前記第１頻度が前記第１上限値よりも大きいとき、前記特定バッテリ残容量を表す第１バッテリ残容量表示状態と当該第１バッテリ残容量表示状態よりもバッテリ残容量が１段階小さいことを表す第２バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の境界値から所定の第１補正値を減算した値を、前記第１バッテリ残容量表示状態と前記第２バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の新たな境界値とする更新部を備えることを特徴とする請求項３記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項５】
前記更新部は、
前記第１頻度が前記第１上限値よりも大きい場合、前記バッテリへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち最大のバッテリ残容量と前記第１バッテリ残容量との差を前記第１補正値として算出することを特徴とする請求項４記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項６】
前記判定部は、
前記充電操作履歴に基づき、バッテリ残容量が前記特定バッテリ残容量に応じて設定される第２バッテリ残容量以下である状態で前記バッテリへの充電操作が開始された第２頻度を検出する第２頻度検出部と、
前記第２頻度の上限値である第２上限値を設定する第２上限値設定部と、
を備え、
前記補正部は、
前記第２頻度が前記第２上限値よりも大きいとき、前記特定バッテリ残容量を表す第３バッテリ残容量表示状態と当該第３バッテリ残容量表示状態よりもバッテリ残容量が１段階大きいことを表す第４バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の境界値に所定の第２補正値を加算した値を、前記第３バッテリ残容量表示状態と前記第４バッテリ残容量表示状態との境界を表すバッテリ残容量の新たな境界値とする更新部を備えることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項７】
前記更新部は、
前記第２頻度が前記第２上限値よりも大きい場合、前記バッテリへの充電操作を開始したときのバッテリ残容量のうち最小のバッテリ残容量と前記第２バッテリ残容量との差を前記第２補正値として算出することを特徴とする請求項６記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項８】
前記充電操作履歴収集部は、
前記バッテリへの充電操作を行うときの充電開始日時およびバッテリ残容量を少なくとも収集することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項９】
前記特定バッテリ残容量は、前記バッテリの劣化を促進する満充電状態および深放電状態の少なくとも何れか一方に相当するバッテリ残容量であることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のバッテリ残容量表示装置。
【請求項１０】
バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両における、前記バッテリのバッテリ残容量を段階的に表示するバッテリ残容量表示方法であって、
前記表示部に表示されるバッテリ残容量表示状態を前記バッテリの現在のバッテリ残容量に応じて段階的に変化させるステップと、
前記表示部に段階的に表示される前記バッテリ残容量表示状態を、前記車両のドライバが前記バッテリへの充電を行うときの充電操作特性に基づいて補正するステップと、を備えることを特徴とするバッテリ残容量表示方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−６９２２７（Ｐ２０１３−６９２２７Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０８９６４（Ｐ２０１１−２０８９６４）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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