バンパースポイラーとその装着構造ならびにバンパースポイラーの装着方法
【課題】スポイラーを装着する車種と装着しない車種のバンパーを装着孔が形成されない共通の一種類とし、該バンパーに装着できると共に安定した装着状態が維持できるスポイラーを提供する。
【解決手段】スポイラー１００は、本体部１１０と脚部１２０とスポイラーの長手方向の端末に係止具１５０を備える。脚部は、バンパー１０の収容凹溝２０に嵌合可能な嵌合突条部を有する。係止具は、スポイラー側係止部１５５、バンパー側係止部１６０および弾性変形可能部１６５とを有する。脚部を収容凹溝に装着するとき、スポイラー側係止部をスポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、弾性変形可能部を弾性変形させて引張力を発生させてバンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、引張力をスポイラーに伝達させると共に伝達された引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力に変換する。
【解決手段】スポイラー１００は、本体部１１０と脚部１２０とスポイラーの長手方向の端末に係止具１５０を備える。脚部は、バンパー１０の収容凹溝２０に嵌合可能な嵌合突条部を有する。係止具は、スポイラー側係止部１５５、バンパー側係止部１６０および弾性変形可能部１６５とを有する。脚部を収容凹溝に装着するとき、スポイラー側係止部をスポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、弾性変形可能部を弾性変形させて引張力を発生させてバンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、引張力をスポイラーに伝達させると共に伝達された引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力に変換する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーに装着可能なバンパースポイラーと、スポイラーの装着構造とスポイラーの装着方法に関する。
【０００２】
自動車等の車両のフロントバンパーには、バンパースポイラー（エアースポイラー、チンスポイラー、エアーダム、バンパースカート、アンダースポイラー等ともいわれる。以下単にスポイラーという。）が装着されている。かかるスポイラーは、車両が走行するときの空気抵抗を減少させて、これにより車両の燃費の向上を実現することができる。
公知のスポイラーとして、例えば特許文献１には、バンパースポイラー本体部と一体に形成された複数の挿入取付部をバンパーに形成された複数個の挿入取付孔にそれぞれ装着したとき、係止部が取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能であるバンパースポイラーが記載されている。特許文献２には、取付部の内部に硬質の樹脂よりなる芯部を埋設し、その表面を軟質の樹脂で被うことにより、取付部の剛性を強固なものとすると共に、表層部においてはアンダースポイラーの伸縮量を吸収させることができるアンダースポイラーが記載されている。特許文献３には、リップを有する取付部と、ヒレ部とを備えるアンダースポイラーであって、少なくとも取付部はフロントバンパーと同程度の線膨張係数を有する材料により形成されている発明が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６８２８８号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２２０６号公報
【特許文献３】特開２００３−２３７６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および特許文献２のいずれにおいても、スポイラーを装着するためにバンパーの幅方向に所定の間隔を保ってバンパーの表面に複数の装着孔を設ける必要がある。これに起因してスポイラーを装着する車種用のバンパーと、装着しない車種用のバンパーの二つが設定されたときはこれらを製造するのに二種類の成形型を必要とする。さらに、装着孔を有するバンパーでは、これを射出成形する際に前記装着孔の近傍に外観品質を損なうウェルドラインが発生しやすい。
また、スポイラーを装着することを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着しない場合、前記装着孔が外側（特に車両の前面）から目視され装飾性を損なう。逆に、スポイラーを装着しないことを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着する場合、前記バンパーの成形後に前記装着孔を追加の別工程で形成する必要がある。
さらに、スポイラーを装着することを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着しない場合、車両の走行中に前記の装着孔の部分で空気の流れに乱れ（乱流や過流）が生じて異音を発生させる虞がある。
さらにまた、スポイラーに取付部を成形する際に、スポイラーの取付部を部分的に除去して取付部を成形する必要があるため必然的に材料の端材が発生してしまう。
【０００５】
また、特許文献３の発明では、横断面形状が略Ｕ字形の取付部がバンパーの突条を単に上下方向から挟んでいるだけなので、長期間にわたる取付安定性に課題がある。さらに、バンパーに係止するリップ（係止部）はポリマー材料から成形されており、その弾性反発力を利用してバンパーに係止しているので、使用中の温度変化により前記リップがクリープ変形を生じることで弾性反発力が減少し、スポイラーの取付部に緩みが生じる等長期間にわたる取付安定性に課題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するべく創出されたものであり、その目的は、スポイラーを装着する車種のバンパーと装着しない車種のバンパーを装着孔が形成されない共通の一種類のバンパーとすることができ、前記共通の一種類のバンパーに装着できると共に安定した装着状態が維持できるスポイラーとスポイラーの装着構造ならびにスポイラーの装着方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく本発明によって車両用バンパーに装着されるバンパースポイラーが提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーは、請求項１に記載のとおり、バンパーの表面に長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部を備えた長尺状の車両用バンパーに装着可能である長尺なバンパースポイラーである。
本発明に係るスポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部と、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末には、係止具が備えられている。
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟み込んで嵌合可能な嵌合凹溝、のいずれかを有している。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有している。
前記スポイラーの前記脚部を前記バンパーの前記装着部に長手方向に沿って装着するとき、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させて前記バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、前記スポイラー側係止部を介して前記弾性変形可能部の引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーの表面に装着可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の本発明のスポイラーは、スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末部分に係止具のスポイラー側係止部が係止している。係止具の弾性変形可能部を弾性変形させて（典型的には弾性変形可能部を長手方向に引っ張ることで弾性変形させて）バンパー側係止部とスポイラー側係止部との間に引張力（弾性変形可能部が元に戻ろうとする復元力）を発生させた状態でバンパー側係止部がバンパーの長手方向の端末部分に係止される。このとき、弾性変形可能部で発生している引張力はスポイラー側係止部を介してスポイラーを長手方向に引っ張る引張力としてスポイラーに伝達される。そして、伝達された引張力の一部は、スポイラーをバンパーの表面に押し付ける力（以下、押付力ともいう。）へと変換されて該変換された力によってスポイラーをバンパーの表面に装着する（係止させる）。
従って、本発明のスポイラーによると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、上述のとおり、スポイラーはスポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態でバンパーに装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態でバンパーに係止する。このため、両者の間に緩みが生じたりスポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態が得られる。さらに、スポイラーをバンパーに装着した後に温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じた場合であっても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収するため安定した装着状態が得られる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のバンパースポイラーにおいて、前記本体部と前記脚部は、ゴムまたは熱可塑性エストラマーから成る弾性ポリマー材料から横断面形状が一定の長尺状に成形されていることを特徴とする。
かかる構成によると、上述した構造の本体部と脚部をより簡単に製造することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２のバンパースポイラーにおいて、前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーをバンパーに装着した際に、スポイラーの長手方向に引っ張られても、スポイラーに過度の伸びが生じるのを阻止することができる。また、温度変化によるスポイラーの長手方向の伸縮が少なくなるので、スポイラーをバンパーに装着したときに、スポイラーとバンパーとの長手方向の伸縮長さ（伸縮量）の差を小さくすることができ、スポイラーとバンパー間の緩み等を防止することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３のバンパースポイラーにおいて、前記芯材は横断面形状が長方形の帯板であり、該帯板の幅広面が前記本体部の幅広面と平行に配置されるように前記本体部または前記脚部に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーの幅方向（脚部の突出方向）への変形は許容するが、スポイラーの上下方向（車両の高さ方向）への変形は阻止することができる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項３のバンパースポイラーにおいて、前記芯材は、横断面形状が円形の線状部材であることを特徴とする。
かかる構成によると、曲げ易いためスポイラーをバンパーに容易に装着することができる。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記弾性変形可能部は、（１）弾性を有する金属材料の成形品、（２）弾性を有するゴム材料の成形品、および（３）弾性を有する金属線材の曲げ加工品、のうちの少なくともいずれかにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、弾性変形可能部に求められる性能や機能に最も適した材料や形状を選択して使用することができる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１から６のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記弾性変形可能部は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーがバンパーに装着されたときに、弾性変形可能部において容易に引張力を発生させることができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１から７のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止することができ、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止することができることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーをバンパーに装着したとき、それぞれの係止具の弾性変形可能部の引張力がスポイラーに伝達されるため、スポイラーをバンパーにより強固に係止させることができる。さらに、スポイラーの両端末の弾性変形可能部においてそれぞれ発生している引張力が互いに逆向きであるため、スポイラーの長手方向の移動を阻止することができる。以上より、より安定した取付状態が得られる。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１から８のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、脚部の長手方向の端末の一部を除去して脚部側係止部を形成するので、スポイラー側係止部を係止させる部位や弾性変形可能部を配置させる空間を脚部の範囲内に容易に設けることができる。
【００１７】
請求項１０の発明は、請求項１から９のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記バンパーは、前記バンパーが車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部と、該前方部の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部とを有し、該側方部の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入可能な形状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーの側方部分の端末に形成された挿入孔にスポイラーの脚部が挿入されたとき、脚部の端末がバンパーから離れる方向（脚部の幅方向）に移動することを阻止することができ、より安定した取付状態が得られる。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１から１０のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続する前記嵌合突条部を有していることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーに形成されている装着部が収容凹溝を有する場合に、好ましく適用することができる。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項１から１０のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部を有しており、該複数の係合突条部の間には、前記嵌合凹溝が形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーに形成されている装着部が挿入突条を有する場合に、好ましく適用することができる。
【００２０】
さらに、上記目的を実現するべく本発明によってバンパースポイラーの装着構造が提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーの装着構造は、請求項１３に記載のとおり、車両用バンパーの表面に長尺なバンパースポイラーが装着されてなるスポイラー装着構造である。
前記バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられている。前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着され上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有している。
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合している嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合している嵌合凹溝、のいずれかを有している。
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末または前記バンパーの長手方向の少なくとも一方の端末には、前記スポイラーを前記バンパーに係止する係止具が備えられており、前記スポイラーが前記係止具を介して前記バンパーに装着されている。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止したスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止したバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有している。そして、弾性変形した前記弾性変形可能部で発生した引張力を前記スポイラー側係止部を介して前記スポイラーに伝達させて、該伝達された引張力の一部を前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーに係止させていることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成の本発明のバンパースポイラーの装着構造は、バンパースポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末またはバンパーの長手方向の少なくとも一方の端末に係止具が備えられており、スポイラーが係止具を介してバンパーに装着されている。係止具のスポイラー側係止部がスポイラーの端末部分に係止されてバンパー側係止部がバンパーの端末部分に係止されているため、係止具の弾性変形可能部が弾性変形して弾性変形可能部には引張力が発生しており、該引張力はスポイラーに伝達される。伝達された引張力の一部がスポイラーをバンパーの表面に押し付ける力（押付力）へと変換されて、変換された力によってスポイラーをバンパーに装着している（係止させている）。
従って、本発明のスポイラーの装着構造によると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、上述のとおり、スポイラーはスポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態で装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態でバンパーに係止している。これにより、両者の間に緩みが生じたり、スポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態を維持することができる。さらに、温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収できるため安定した装着状態が得られる。
【００２２】
請求項１４の発明は、請求項１３のバンパースポイラーの装着構造において、前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、弾性変形可能部で発生している引張力によってスポイラーに過度の伸びが生じることを阻止することができる。また、温度変化によってスポイラーの長手方向に伸縮が生じても、スポイラーの伸縮が少なくなるのでバンパーとスポイラーの伸縮長さの違いが小さくなり、緩み等を生じることなくスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２３】
請求項１５の発明は、請求項１３または１４のバンパースポイラーの装着構造において、前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、脚部の長手方向の端末の一部を除去して脚部側係止部を形成しているため、係止具（特に弾性変形可能部）を係止させる空間を脚部に設けることができ、別の部材を用いることなくスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２４】
請求項１６の発明は、請求項１３から１５のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーは、車両の前方に沿って配置される前方部分と、該前方部分の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部分とを有し、該側方部分の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーの長手方向端末において本体部の少なくとも一部が除去された部分の脚部をバンパーに形成された挿入孔に挿入しているので、脚部の端末がバンパーから離れる方向（脚部の幅方向）に移動することはない。これにより、スポイラーをバンパーにより確実に装着することが実現される。
【００２５】
請求項１７の発明は、請求項１６のバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーに備えられる前記装着部は前記（ｉ）収容凹溝を有するものであり、該バンパーの少なくとも一方の端末において、該収容凹溝と連通する前記挿入孔が長手方向に沿って形成されており、
前記脚部は前記（ｉ）嵌合突条部を有するものであり、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末では、該（ｉ）嵌合突条部を残して前記本体部が除去されており、前記嵌合突条部が前記挿入孔に挿入されて、該嵌合突条部の端末部分と前記バンパーの裏面側の端末部分とが前記係止具により係合されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーの裏面側の端末部分に装着された係止具をバンパーの挿入孔に挿入された嵌合突条部（スポイラーの脚部）の端末部分に係合させることで、スポイラーに長手方向の引張力が伝達される。伝達された引張力の一部がスポイラーをバンパーの表面に押し付ける力へと変換されて、変換された力によってスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２６】
請求項１８の発明は、請求項１３から１７のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーの前記装着部の近傍には、補強用リブが該バンパーと一体的に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、補強用リブによってバンパーの表裏方向の曲げ強度を高めることができるので、スポイラーがバンパーに係止している状態でバンパーの端末部分においてバンパーの幅方向（車両の車幅方向）に撓むことはなく、スポイラーのバンパーに対する安定した装着状態が実現される。
【００２７】
請求項１９の発明は、請求項１３から１８のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止しており、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、それぞれの係止具の弾性変形可能部の引張力がスポイラーに伝達されているため、より強固にスポイラーをバンパーに装着することが実現される。さらに、スポイラーの両端末に係止している弾性変形可能部においてそれぞれ発生している引張力が互いに逆向きであるため、スポイラーの長手方向の移動を阻止しているため、より安定した取付状態が実現される。
【００２８】
さらに、上記目的を実現するべく本発明によってバンパースポイラーの装着方法が提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーの装着方法は、請求項２０に記載のとおり、車両用バンパーに係止具を介して長尺なバンパースポイラーを装着する方法である。前記車両用バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられている。
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有している。前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝を有している。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止可能なスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
以下の（１）または（２）：
（１）前記係止具の前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末における前記脚部に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末部分に係止させる；または
（２）前記係止具の前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させる；
のいずれかにより前記スポイラーを前記バンパーへ装着することを特徴とする。
【００２９】
かかる構成の本発明のバンパースポイラーの装着方法は、スポイラー側係止部をバンパースポイラーの長手方向の端末における脚部に予め係止させて、弾性変形可能部において発生した引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力に変換した状態で
バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末部分に係止させる。または、バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に予め係止させて、弾性変形可能部において発生した引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力（押付力）に変換した状態でスポイラー側係止部をスポイラーの長手方向の端末部分に係止させる。
従って、本発明のスポイラーの装着方法によると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、スポイラーは、スポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態でバンパーに装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態で係止する。このため、両者の間に緩みが生じたり、スポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態が得られる。さらに、温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収するので安定した装着状態が得られる。
【００３０】
請求項２１の発明は、請求項２０のバンパースポイラーの装着方法において、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする。
かかる態様によると、係止具の構成が複雑である場合であっても容易に該係止具をスポイラーに装着することができる。
【００３１】
請求項２２の発明は、請求項２０のバンパースポイラーの装着方法において、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする。
かかる態様によると、効率よく確実な装着を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパースポイラーが取り付けられた車両（自動車）を模式的に示す正面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパースポイラーを示す部分平面図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分を模式的に示す縦断面図である
【図６】本発明の第１実施形態に係る係止具の縦断面図である。
【図７】図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図であって、スポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図８】図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る固着具の正面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る固着具の側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る固着具の平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るバンパーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１３】図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１５Ａ】本発明の第２実施形態に係る係止具の正面図である。
【図１５Ｂ】本発明の第２実施形態に係る係止具の平面図である。
【図１５Ｃ】本発明の第２実施形態に係る係止具の側面図である。
【図１６】第２実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係る係止具を示す斜視図である。
【図１８】本発明の第３実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図１９】本発明の第４実施形態に係る係止具を示す斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの構造と装着状態を模式的に示すものであって、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に相当する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるスポイラーの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
以下の図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略することがある。また、各図における寸法関係（長さ、幅、厚さ等）は、必ずしも実際の寸法関係を反映するものではない。
【００３４】
図１は、車両（自動車）１のバンパー（フロントバンパー）１０に取り付けられる本実施形態に係る長尺状のバンパースポイラー（以下、単に「スポイラー」と略称する。）１００の取付位置を模式的に示す正面図である。バンパー１０の表面にはバンパー１０の長手方向（車両１の幅方向）に沿って本実施形態に係る装着部である収容凹溝２０（図２および図４参照）が形成されている。そして、収容凹溝２０に沿って本実施形態に係る長尺なスポイラー１００が装着されている。
【００３５】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。図３は、本実施形態に係るスポイラー１００の部分平面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。なお、図２において、バンパー１０の車両左側（典型的には助手席側）のみ示しているが、車両右側（典型的には運転席側）も同様の構造であるので図示を省略している。また、図３において、スポイラー１００は中心位置ＣＬ２に対して左右対称形であるため図２と同様に片側の図示を省略している。
図２に示すように、バンパー１０は長手方向において湾曲（車両後方に向けて湾曲）した形状をしている。バンパー１０は、バンパー１０が車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部１２を備えており、前方部１２は所定の曲率半径（車内側を半径中心とする）Ｒ１と長手方向の長さＬ１を有している。さらに、バンパー１０は、前方部１２の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部１４（車両右側の側方部は図示せず）を備えている。側方部１４は、曲率半径Ｒ２と長さＬ２を有するコーナー部１６と、曲率半径Ｒ３と長さＬ３を有する側部１８とを有する。ここで、前方部１２および側部１８の曲率半径Ｒ１およびＲ３は、コーナー部１６の曲率半径Ｒ２よりも大きい。
【００３６】
図２および図４に示すように、本実施形態に係るバンパー１０の下端側表面には、バンパー１０の長手方向に沿って横断面形状が略Ｕ字形状の収容凹溝（装着部）２０が形成されている。収容凹溝２０は、車両１の高さ方向で略平行に配置されるように形成されている上側壁２２、下側壁２４および底壁２６を備えている。下側壁２４には、車両１の後方（側方部１４では車両の中心方向）に向けて突出する張り出し壁２８がバンパーの長手方向に沿って連続して一体的に形成されている。バンパー１０の収容凹溝２０の近傍（典型的には、バンパー１０の上側壁２２、底壁２６および張り出し壁２８のそれぞれの裏面（車内側の面）と接触する部分）には、長手方向に沿って補強用リブ２９がバンパー１０と一体的に形成されている。なお、補強用リブ２９の長手方向の端末部分では後述する係止具１５０のバンパー側係止部１６０がバンパー１０に係止することを妨げない形状に形成されている。
また、図２に示すようにバンパー１０の側方部１４（側部１８）の端末部分には、底壁２６を除去してなる凹状段差３０が形成されている。凹状段差３０は、バンパー側係止部１６０が係止可能であり、バンパー側係止部１６０の上下方向（車両１の高さ方向）の移動を阻止する形状に形成されている。
さらにまた、本実施形態に係るバンパー１０には、バンパー１０の長手方向の中心位置ＣＬ１（図２参照）における収容凹溝２０の内面の底壁２６には、底壁２６から収容凹溝２０の開口方向に向かって（車両前方に向かって）突出する位置決め突起４０（図２および図８参照）が形成されている。
【００３７】
図２から図４に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００は、バンパー１０に形成された収容凹溝２０に装着されたときに上下方向（車両１の高さ方向）に向けて配置される本体部１１０と、本体部１１０の裏面から突出して本体部１１０と一体的に成形された脚部（嵌合突条部）１２０とを備えている。本体部１１０と脚部１２０は、ゴムまたは熱可塑性エラストマーから成る弾性変形可能なポリマー材料（以下、弾性ポリマー材料という。）から横断面形状が一定の長尺な直線状に共押出成形されており、本体部１１０と脚部１２０は共押出成形時に熱融着して一体化している。なお、本願において一定の横断面形状の用語は、後述するようにスポイラー１００の中心位置ＣＬ２の脚部１２０に脚部側位置決め孔１４５（図８参照）が形成されている場合等、横断面形状がわずかに異なるものを含む。上記弾性ポリマー材料としては、加硫済みの弾性ゴム（典型的にはエチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料）やオレフィン系熱可塑エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等が挙げられる。
【００３８】
図４に示すように、本体部１１０の上端には、本体部１１０の他の部分よりも厚さが薄く、且つ、本体部１１０から突出し、バンパー１０とスポイラー１００との間の収容凹溝２０を遮蔽する遮蔽突条部１３０が形成されている。脚部１２０の上面には、この上面から上側壁２２に向けて突出する弾性リップ１３５が本体部１１０と同一の材料によって脚部１２０と一体的に形成されている。弾性リップ１３５は、収容凹溝２０の内壁（本実施形態では上側壁２２）に接触（当接）することによって脚部１２０を収容凹溝２０内に係止することができるように形成されている。
本体部１１０は、車両１の走行中に本体部１１０が路面または路面の突起物等と接触しても本体部１１０自体の破損が防止されるという観点から、脚部１１０よりも軟質で弾性が高い材料から成形するのが好ましい。
【００３９】
さらに、図４に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００の脚部１２０には、本体部１１０および脚部１２０よりも伸縮の少ない材料（例えばスチール板等）から形成された長尺な芯材１４０が長手方向に沿って一体的に埋設されている。これは、スポイラー１００を押出成形するときに押出成形型に芯材１４０を連続して供給し該型内で一体化させることにより芯材１４０を脚部１２０に埋設している。なお、押出成形の際に、芯材に予め接着剤等を塗布しておくことが好ましい。
本実施形態に係る芯材１４０は、横断面形状が長方形の帯板であり、帯板の幅広面が本体部１１０の幅広面と平行に配置されるように埋設されている。これにより、スポイラー１００をバンパー１０に装着した際に、スポイラー１００に引張力が加わってもスポイラー１００に過度の伸びが発生するのを阻止することができる。
なお、本実施形態ではスポイラー１００の脚部１２０に芯材１４０が埋設されているが、このような形態に限定されず、本体部１１０に長手方向に沿って埋設してもよいし、脚部１２０と本体部１１０のそれぞれに芯材１４０を埋設してもよい。また、芯材１４０の横断面形状は長方形に限定されず、例えば、円形であってもよい。また、芯材１４０は例えば、ガラス繊維糸や金属細線等から形成される線状部材であってもよい。
【００４０】
次に、本実施形態に係るスポイラー１００の構造をより詳細に説明する。図５は、スポイラー１００の長手方向の端末部分を模式的に示す縦断面図である。
図５に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００には、スポイラー１００の長手方向の端末部分において脚部１２０の一部が除去されることによって、脚部１２０の残余の部分に第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２が本体部１１０との間に空間を保つようにそれぞれ形成されている。第１の脚部側係止部１２１には、第１の脚部側係止部１２１の幅方向に貫通する貫通孔１２３が形成されている。この貫通孔１２３には、フック挿入孔１２４を有する金属製のカラー１２７が嵌め込まれており、後述する係止具１５０のスポイラー側係止部１５５がフック挿入孔１２４に挿入されて装着される（係止される）。これによって第１の脚部側係止部１２１が過度に引っ張られて破損するのを防止している。
第２の脚部側係止部１２２は、連結部１２８によって本体部１１０と連結している。第２の脚部側係止部１２２の先端部分は、後述する係止具１５０の弾性変形可能部１６５が入り込めて、かつ、弾性変形可能部１６５に長手方向の引張力が作用して弾性変形可能部１６５が伸長したときにその移動を妨げない形状に形成されている。
なお、本実施形態では脚部１２０の一部を除去して脚部１２０の残余の部分に第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２とがそれぞれ形成されているが、かかる形態に限定されず、脚部の一部を除去して脚部の残余の部分に別の部品を接着剤等で固着して上記構造と同様の係止部を形成してもよい。
【００４１】
次に、本実施形態に係る係止具１５０について図面を参照しつつ説明する。図６は、本実施形態（第１実施形態）に係る係止具１５０の縦断面図であって、係止具１５０がスポイラー１００に装着されている状態（弾性変形可能部１６５が弾性変形していない状態）を示す模式図である。
図６に示すように、係止具１５０は、スポイラー１００の長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部１５５と、バンパー１０の長手方向の端末部分に係止するバンパー側係止部１６０と、両係止部１５５，１６０との間に配置され弾性変形することによって両係止部１５５，１６０との間の距離を調製することが可能な弾性変形可能部１６５とを備えている。弾性変形可能部１６５は、弾性を有する金属材料の成形品、弾性を有するゴム材料の成形品および弾性を有する金属線材の曲げ加工品のうちの少なくともいずれかにより形成されている。さらに、弾性変形可能部１６５は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されている。本実施形態に係る弾性変形可能部１６５は、弾性を有する金属線材の曲げ加工品からコイル状に形成されたコイルスプリングである。また、本実施形態に係るスポイラー側係止部１５５とバンパー側係止部１６０はそれぞれフック形状に形成された線バネの曲げ加工品である。
係止具１５０は、例えば以下のようにしてスポイラー１００に装着される。まず、フック形状のスポイラー側係止部１５５をカラー１２７のフック挿入孔１２４に挿入して係止させる（典型的には引っ掛ける。）。そして、コイル状の弾性変形可能部１６５に圧縮力を加えた状態で弾性変形可能部１６５を第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２との間に配置する。上記圧縮力を解除して元の形状に復元したコイル状の弾性変形可能部１６５の内部に第２の脚部側係止部１２２を入り込ませることによって係止具１５０をスポイラー１００に装着する。このように、本体部１１０を残し脚部１２０の一部を除去してなる第１の脚部側係止部１２１，第２の脚部側係止部１２２に係止具１５０を装着するという形態では、外部から係止具１５０が視認されず外観の品質が損なわれない。
なお、弾性変形可能部１６５は、スポイラー１００がバンパー１０に装着されたとき、弾性変形した弾性変形可能部１６５に発生する引張力によってスポイラー１００に長手方向の永久伸びを発生させず、バンパー１０に永久変形を生じさせず、かつ、スポイラー１００に長手方向の弛みが発生しないように、弾性変形可能部１６５の形状、材料等が調節されている。
【００４２】
次に、上記構成のスポイラー１００をバンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内への装着方法および装着状態（装着構造）を説明する。図７は、図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図であって、スポイラー１００およびバンパー１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
係止具１５０は、スポイラー１００の長手方向の少なくとも一方の端末に装着される（係止する）が、好ましくは、スポイラー１００の長手方向の両端末にそれぞれ装着される。本実施形態では、予めスポイラーの長手方向の両端末にそれぞれ係止具１５０が装着されている（図３参照、一方の係止具は図示せず。）。
図４に示すように、スポイラー１００の脚部１２０をバンパー１０の長手方向に沿って収容凹溝（装着部）２０内に押し付けて嵌め合わせる。このとき、スポイラー１００は、バンパー１０の形状（図２参照）に追従して脚部１２０が内周側となるように湾曲させられてバンパー１０に装着されている。さらに、図７に示すように、バンパー１０の長手方向の端末部分では、スポイラー側係止部１５５をカラー１２７の挿入孔１２４に係止させた状態で係止具１５０の弾性変形可能部１６５をスポイラー１００の長手方向（バンパー側係止部１６０の方向）に沿って弾性変形させることによって、弾性変形可能部１６５に長手方向の引張力（弾性変形可能部１６５が元に戻ろうとする復元力）を発生させた状態でバンパー側係止部１６０をバンパー１０の凹状段差３０に係止させる（引っ掛ける）。このとき、弾性変形可能部１６５で発生している引張力がスポイラー側係止部１５５を介してスポイラー１００に伝達される。スポイラー１００に伝達された引張力の一部は、スポイラー１００を長手方向に引っ張るため、スポイラー１００に弛みを生じさせない。さらに、伝達された引張力の一部は、スポイラー１００をバンパー１０の表面に押し付ける力へと変換されて、該変換された力によってスポイラー１００はバンパー１０に押し付けられるので、スポイラー１００はバンパー１０に密着してスポイラー１００のバンパー１０に対する取付状態が安定する。
かかる構成により、バンパー１０にはスポイラー１００を装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
【００４３】
図３に示すように、スポイラー１００の端末部分以外の部分（図３に示すスポイラー１００の中央部分の第１係止位置Ｐ１やスポイラー１００のコーナー部１６近傍の第２係止位置Ｐ２）では、本実施形態に係るスポイラー１００のように必要に応じて固着具１７０，１７０Ａを装着してもよい。以下、固着具１７０，１７０Ａの構造について説明する。図８は、図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。図９は、一実施形態に係る固着具の正面図である。図１０は、一実施形態に係る固着具の側面図である。図１１は、一実施形態に係る固着具の平面図である。なお、第２係止位置Ｐ２に装着される固着具１７０Ａの底辺部１７４には、後述する位置決め孔１７５が必ずしも形成される必要はないが位置決め孔１７５が形成されていても支障はない。本実施形態においては、固着具１７０と固着具１７０Ａとは位置決め孔１７５以外は同様の構造であるため固着具１７０Ａの説明を省略する。
固着具１７０は、スポイラー１００が通常に使用される温度（−３０℃〜＋８０℃）においてクリープ変形が生じず弾性を維持することができる材料であって脚部１２０を成形する材料よりも高い硬度と高い耐クリープ性と高い弾性を有する材料を用いて成形するのが好ましい。典型的には、例えば、ステンレスバネ鋼板、亜鉛メッキなどの防錆処理をしたバネ鋼板を含む金属板を用いてプレス成形によって成形したものや、ポリアセタール樹脂、ナイロン（ポリアミド系樹脂）等の弾性に富む合成樹脂材料を用いて射出成形によって成形したものが挙げられる。また、弾性的に伸縮するゴムを用いて射出成形によって成形してもよい。
図８から図１１に示すように、本実施形態に係る固着具１７０は、バンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内に装着されたときに、上側壁２２、下側壁２４および底壁２６とそれぞれ接触（当接）する上辺部１７１、下辺部１７６および底辺部１７４とを有しており、横断面形状が略Ｕ字形状である。装着される前の固着具１７０の横断面の内面形状は、脚部１２０の外形よりやや大きく、外面形状は収容凹溝２０の内面形状とほぼ同一形状であることが好ましい。なお、上辺部１７１と下辺部１７６は同様の構造であるため、上辺部１７１と下辺部１７６とを上下方向で逆にしても共用して使える。
【００４４】
上辺部１７１と下辺部１７６のそれぞれの長手方向の両端末には、上辺部１７１と下辺部１７６の一部を略三角形状（典型的には直角三角形状）に切り起こした上側突起１７２，１７２と下側突起１７７，１７７がそれぞれ左右対称に形成されている。上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７は、底辺部１７４側を底辺とし先端部分が開口１７９側に尖った鋭角形状であり、固着具１７０から外方に向けて角度α（例えばおおよそ３０度の鋭角、図８参照）をなして突出するようにそれぞれ形成されている。なお、上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７を形成する位置は、固着具１７０の長手方向の端末に限定されることなく、上辺部１７１と下辺部１７６の範囲内であればどこでもよい。
また、固着具１７０は、上辺部１７１および下辺部１７６の開口１７９側先端部分を互いに対向するように長手方向の全長に亘ってそれぞれ折り曲げて形成された上側突条１７３および下側突条１７８を有している。
【００４５】
図８および図９に示すように、固着具１７０の底辺部１７４には、位置決め孔１７５が底辺部１７４を貫通するように形成されている。位置決め孔１７５は、収容凹溝２０内に形成された位置決め突起４０と嵌合可能な形状に形成されている。図８に示すように、スポイラー１００の長手方向の中心位置ＣＬ２（図３参照）の脚部１２０には、位置決め突起４０との干渉を防止するために位置決め突起４０を嵌め込み可能な脚部側位置決め孔１４５が形成されている。位置決め孔１７５および脚部側位置決め孔１４５に位置決め突起４０を嵌め込むことによってバンパー１０の中心位置に対するスポイラー１００の長手方向の中心位置決めがなされる。さらに、バンパー５に対するスポイラー１００の長手方向への移動を阻止する。
【００４６】
スポイラー１００に固着具１７０，１７０Ａを装着する。具体的には、例えば、固着具が塑性変形可能な金属等の材料から成形されているとき、または弾性を有する合成樹脂から成形されているときのいずれの場合でも固着具１７０，１７０Ａ内に脚部１２０を装着可能なように工具等によって上辺部１７１と下辺部１７６を固着部１７０，１７０Ａの外方に向けて弾性変形させる。拡大した開口１７９に脚部１２０を嵌め込んで前記工具等を外すことによって、上辺部１７１と下辺部１７６との弾性復元力によって固着具１７０，１７０Ａを脚部１２０に固着（装着）する。
スポイラー１００（脚部１２０）に固着具１７０，１７０Ａが装着された状態では、固着具１７０，１７０Ａに形成されている上側突条１７３および下側突条１７８は、脚部（嵌合突条部）１２０の表面を上下方向からそれぞれ挟むことによって係止している。これにより固着具１７０，１７０Ａは、スポイラー１００に対して、スポイラー１００の幅方向（脚部１２０の突出方向）への移動は阻止される。さらに、固着具１７０Ａにおいては、固着具１７０Ａの上側突条１７３および下側突条１７８は脚部１１０を挟むだけであって脚部１２０の表面に食い込んではいないのでスポイラー１００の長手方向への移動は許容する。なお、固着具１７０においては、位置決め孔１７５に位置決め突起４０が嵌まり込んで係合しているため、スポイラー１００に対して、スポイラー１００の長手方向への移動も阻止される。
【００４７】
また、スポイラー１００に装着された固着具１７０，１７０Ａを収容凹溝２０内に押し付けて固着具１７０，１７０Ａをバンパー１０（収容凹溝２０内）に装着する。固着具１７０，１７０Ａがバンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内に装着された状態では、固着具１７０，１７０Ａに形成されている上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７は、収容凹溝２０の内面（上側壁２２と下側壁２４）にそれぞれ食い込んで係止（固着）している。これにより固着具１７０，１７０Ａは、バンパー１０（収容凹溝２０）に対して、バンパー１０の長手方向の移動が阻止されると共に、幅方向（固着具１７０，１７０Ａを押圧して装着する方向およびその逆方向）への移動が阻止されるので、固着具１７０，１７０Ａのバンパー１０に対する位置ズレが生じることがなく固着具１７０，１７０Ａがバンパー１０から外れることを阻止する。
なお、図４に示すように、脚部１２０に係止具１５０または固着具１７０，１７０Ａが装着されていない位置では、収容凹溝２０に沿って脚部１２０を嵌め込んで弾性リップ１３５の弾性反発力によって脚部１２０を収容凹溝２０内に係止させる。
【００４８】
上述した実施形態では、バンパー１０の表面にはバンパー１０の長手方向の全長に亘って装着部である収容凹溝２０が形成されているが、本発明はかかる形態に限定されず、例えば、バンパーの側方部において収容凹溝の長手方向に沿って延長線上にバンパーを貫通して形成された挿入孔を有する場合でもよい。
以下、第２実施形態として、挿入孔を有するバンパーに装着されるスポイラーの好適な例を図面を参照しつつ説明する。図１２は、本発明の第２実施形態に係るバンパーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。図１３は、図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う横断面図である。図１４は、本発明の第２実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
図１２に示すように、第２実施形態に係るバンパー２１０の表面、より詳しくは、バンパー２１０の前方部２１２と側方部２１４（ここでは側部２１８の端末を除く部分とコーナー部２１６）には、バンパー２１０の長手方向に沿って横断面形状が略Ｕ字形状の収容凹溝（装着部）２２０が形成されている。図１２および図１３に示すように、バンパー２１０の側方部２１４の側部２１８には、収容凹溝２２０の長手方向に沿って延長線上にバンパー２１０の側部２１８を貫通し、上側壁２２２と下側壁２２４と底壁２２６と前面壁２３２とに囲まれて収容凹溝２２０と連通する挿入孔２５０が形成されている。なお、挿入孔２５０は、バンパー２１０の少なくとも一方の端末において形成されていればよいが、好ましくは、バンパー２１０の両端末に形成されていることである。本実施形態では、バンパー２１０の両端末にそれぞれ形成されている（一方の挿入孔は図示を省略している）。
【００４９】
第２実施形態に係るスポイラー３００は、その長手方向の長さがバンパー２１０の長手方向の全長よりも長くなるように形成されている。図１４に示すように、スポイラー３００は、長手方向の端末において本体部３１０の少なくとも一部が脚部３２０（嵌合突条部）を残して除去されて挿入孔２５０に挿入可能な形状に形成されている。そして、バンパー２１０の側方部２１４の端末を越えて突出する脚部３２０には、脚部３２０の幅方向に貫通する係止具挿入孔３２５が形成されている。係止具挿入孔３２５は、後述する係止具３５０のスポイラー側係止部３５５が挿入可能な形状に形成されている。そして、本体部３１０の一部が除去されて残された脚部３２０が挿入孔２５０に挿入されたとき、係止具挿入孔３２５は側方部２１４の端末を越える位置に配置され、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５が係止具挿入孔３２５に挿入される。なお、本実施形態では本体部３１０の一部を除去して脚部３２０を残しているが、挿入孔の形状に対応させて脚部の一部を脚部の幅方向に除去してもよい。
【００５０】
次に、本実施形態に係る係止具３５０について図面を参照しつつ説明する。図１５Ａは、第２実施形態に係る係止具の正面図である。図１５Ｂは、第２実施形態に係る係止具の平面図である。図１５Ｃは、第２実施形態に係る係止具の側面図である。係止具３５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
図１５Ａから図１５Ｃに示すように、係止具３５０は、横断面形状が略Ｕ字形状の同一形状に形成された一対の係止基部３７０，３７０と該係止基部３７０，３７０の間に所定の間隔を保って配置される弾性アーム３７５を備えている。２つの係止基部３７０，３７０と弾性アーム３７５とは連結部３８０において連結している。係止基部３７０の車内側壁３７１（バンパー２１０の長手方向の端末部分の裏面に係止する部分）と車外側壁３７２（バンパー２１０の長手方向の端末部分の表面に係止する部分）のそれぞれの先端部分には、係止基部３７０の内側に向かって折返し状に突出する係止突起（バンパー側係止部）３６０，３６０がそれぞれ形成されている。さらに、車内側壁３７１と車外側壁３７２の凡そ中央部分には、係止基部３７０の内側に向けて各側壁３７１，３７２の先端側を底辺とする三角形状に切り起こした係合突起３７３，３７３がそれぞれ形成されている。係止基部３７０の車内側壁３７１と車外側壁３７２との間の寸法は、バンパー２１０への係止具３５０の装着を考慮すると、バンパー２１０の厚さと同程度に形成することが好ましい。
【００５１】
弾性アーム３７５は、根元部分に帯板状の弾性変形可能部３６５を有しており、根元部分から角度θ（例えば凡そ１５度から５０度、好ましくは凡そ２０度から４０度）をなして係止基部３７０，３７０から離れる方向に突出するように形成されている。弾性アーム３７５の先端部分には、スポイラー３００の脚部３２０の長手方向の端末部分に係止するフック形状（鉤形状）に折り返したスポイラー側係止部３５５が形成されている。弾性アーム３７５は、弾性変形可能部３６５が弾性変形することによって、図１５Ｃの矢印Ｘ１および矢印Ｙ１の方向に変位することができる。
【００５２】
次に、上記構成のスポイラー３００をバンパー２１０の表面に形成された収容凹溝２２０内への装着方法および装着状態（装着構造）を説明する。図１６は、スポイラー３００およびバンパー２１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。係止具３５０は、バンパー２１０の長手方向の少なくとも一方の端末に装着される（係止する）が、好ましくは、バンパー２１０の長手方向の両端末にそれぞれ装着されることである。本実施形態では、予めバンパー２１０の長手方向の両端末にそれぞれ係止具３５０が装着されている（他の一方の端末に装着されている係止具は図示せず）。
【００５３】
図１６に示すように、係止具３５０の係止基部３７０をバンパー２１０の長手方向の端末部分の底壁２２６に嵌め込んで、係止突起（バンパー側係止部）３６０，３６０をバンパー２１０に予め係止させる。このとき、係止突起３６０，３６０および係合突起３７３，３７３がバンパーの表面と裏面にそれぞれ食い込んで係止具がバンパー２１０に係止している。そして、スポイラー３００の脚部３２０をバンパー２１０の収容凹溝（装着部）２２０内に押し付けて嵌め合わせてスポイラー３００をバンパー２１０に装着する。バンパー２１０の長手方向の端末部分では、本体部３１０の一部を除去して残された脚部３２０をバンパー２１０の側部２１８に形成された挿入孔２５０に挿入する。図１６に示すように、挿入孔２５０に挿入された脚部３２０の端末部分は、係止具挿入孔３２５がバンパー２１０の長手方向の端末を越えるように突出している。係止具３５０の弾性アーム３７５（弾性変形可能部３６５）をスポイラー３００の長手方向（図１５Ｃの矢印Ｘ１の方向、即ち車両１の前方方向）に弾性変形させて（図１６中の点線で示す位置から実線で示す位置に変位させる。）、弾性変形可能部３６５を長手方向に弾性変形させた状態でフック形状のスポイラー側係止部３５５を脚部３２０の係止具挿入孔３２５に挿入して係止させる（引っ掛ける）。これにより、脚部（嵌合突条部）３２０の端末部分とバンパー２１０の裏面側の端末部分（底壁２２６）とが係止具３５０によって係合される。このとき、弾性変形した弾性変形可能部３６５によって発生する引張力がスポイラー側係止部３５５を介してスポイラー３００に伝達される。スポイラー３００に伝達された引張力の一部は、スポイラー３００を長手方向に引っ張るため、スポイラー３００に弛みを生じさせない。さらに、伝達された引張力の一部は、スポイラー３００をバンパー２１０の表面に押し付ける力へと変換されて、該変換された力によってスポイラー３００はバンパー２１０に押し付けられるので、スポイラー３００のバンパー２１０に対する取付状態が安定する。
なお、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５を挿入孔２５０に係止させた後に、係止具３５０の係止基部３７０をバンパー２１０の端末部分に嵌め込んで係止突起（バンパー側係止部）３６０を係止させてもよい。
【００５４】
上述した係止具１５０のスポイラー側係止部１５５はフック形状に形成されており、脚部１２０の第１の脚部側係止部１２１に装着されているがこのような形態に限定されない。以下、係止具１５０の変更例を図面を参照しつつ説明する。図１７は、第３実施形態に係る係止具４５０を示す斜視図である。図１８は、スポイラー５００およびバンパー４１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。なお、第３実施形態においては、上記第２実施形態に係る係止具３５０と同様の構造の部材をバンパー側補助部材４８０としてバンパー４１０の端末部分に装着する（図１８参照）。また、係止具４５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
【００５５】
図１７に示すように、第３実施形態に係る係止具４５０は、スポイラー５００の長手方向の端末部分に係止可能な横断面形状が略Ｕ字形状であるスポイラー側係止部４５５を備えている。スポイラー側係止部４５５は上辺４７０と下辺４７１と底辺４７２とを有しており上辺４７０と下辺４７１の開口４７３側にはそれぞれ、先端が鋭角に尖った略三角形状（典型的には直角三角形状）の上側嵌合突起４７４と下側嵌合突起４７５が形成されている。スポイラー側係止部４５５の横断面の内面形状は、脚部（嵌合突条部）５２０の外形よりやや大きい形状であることが好ましい。
係止具４５０は、底辺４７２の長手方向の一端から開口４７３側に向かって突出する帯板状の弾性変形可能部４６５を備えている。さらに、弾性変形可能部４６５の先端部分には、係止具４５０がスポイラー５００に装着されたときに本体部５１０の幅広面と平行に配置されるバンパー側係止部４６０が形成されている。バンパー側係止部４６０は、バンパー４１０の長手方向の端末部分、即ち、図１８に示すバンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１が装着（係止）可能な形状に形成されている。
スポイラー側係止部４５５は、例えば、脚部５２０を装着可能なように上辺４７０を外方へ（開口４７３が拡大する方向へ）変形させておき、スポイラー側係止部４５５内に脚部５２０を嵌め込んで工具等によって上辺４７０を押し曲げて上側嵌合突起４７４および下側嵌合突起４７５を脚部５２０に食い込ませて係止させる。これにより、スポイラー側係止部４５５を脚部５２０に装着することができる。さらに、弾性変形可能部４６５に長手方向の引張力を作用させたとき、嵌合突起４７４，４７５が脚部５２０に食い込んでいるため、スポイラー側係止部４５５の長手方向の移動を阻止する。なお、スポイラー側係止部４５５は脚部５２０に直接装着することが可能であるので第１実施形態のように脚部に第１の脚部側係止部１２１を形成する必要がない。
【００５６】
図１８に示すように、スポイラー５００の脚部５２０をバンパー４１０の長手方向に沿って収容凹溝（装着部）内に押し付けて脚部５２０を収容凹溝４２０に嵌め合わせる。バンパー４１０の長手方向の端末部分では、係止具４５０の帯板状の弾性変形可能部４６５をバンパー４１０の長手方向の端末部分に向けて弾性変形させて、弾性変形可能部４６５に長手方向の引張力を発生させた状態でバンパー側係止部４６０をバンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１に係止させる（引っ掛ける）。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５７】
次に、係止具１５０の他の変更例について説明する。図１９は、第４実施形態に係る係止具５５０を示す斜視図である。なお、第４実施形態においても、上記第２実施形態に係る係止具３５０と同様の構造の部材をバンパー側補助部材４８０としてバンパー４１０の端末部分に装着する。また、係止具５５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
図１９に示すように、第４実施形態に係る係止具５５０は、第３実施形態に係る係止具４５０と同様の構造のスポイラー側係止部４５５を備えている。係止具５５０は、底辺４７２の長手方向の一端から突出するジグザグ状の弾性変形可能部５６５を備えている。さらに、弾性変形可能部５６５の先端部分には、係止具５５０がスポイラー５００に装着されたときに本体部５１０の幅広面と平行に配置されるバンパー側係止部５６０が形成されている。バンパー側係止部５６０は、バンパー４１０の長手方向の端末部分、即ち、バンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１が装着（係止）可能な形状に形成されている。かかる構成により、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５８】
なお、第３実施形態および第４実施形態は、これらの実施形態に係る係止具４５０，５５０を上記第２実施形態に適用したものとみなすこともできる。この場合、係止具４５０，５５０は、スポイラー側補助部材として脚部３２０の長手方向の端末部分に装着される。また、係止具４５０，５５０のバンパー側係止部４６０，５６０は、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５を係止させるスポイラー側の係止具挿入孔３２５に相当する。また、脚部３２０はバンパー２１０の長手方向の長さとほぼ同じ長さに形成される。なお、脚部３２０の長手方向の端末部分にスポイラー側補助部材（係止具４５０，５５０）が装着されて、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５がスポイラー側補助部材の係止部４６０，５６０に係止するためスポイラー３００の脚部３２０の端末部分には係止具挿入孔３２５を形成する必要はない。かかる構成により、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００５９】
なお、上記第３実施形態および第４実施形態において、バンパー側補助部材４８０を使用しない構造にすることもできる。即ち、上記第１実施形態に係るフック形状のバンパー側係止部１６０を一方の端末に備えるコイル状の弾性変形可能部１６５を、バンパー５００の脚部５２０に係止した係止具４５０のバンパー側係止部４６０に連結させることによって、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
また、係止具５５０のバンパー側係止部５６０を上記第１実施形態に係るバンパー側係止部１６０のようにフック形状に形成することで、上記第１実施形態と同様の効果を得ることもできる。
【００６０】
上述した何れの実施形態についてもバンパーの表面に長手方向に沿って収容凹溝が形成されているが、本発明はかかる形態に限定されず、バンパー６１０の表面に長手方向に沿って装着部として挿入突条６１５（装着部）が形成されていてもよい。図２０は、本発明の第５実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの構造と装着状態を模式的に示すものであって、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に相当する横断面図である。
【００６１】
図２０に示すように、本実施形態に係るバンパー６１０の下端側表面には、車両１の高さ方向で略平行に配置されるように上側壁６２２および下側壁６２４が形成されており、上側壁６２２と下側壁６２４とを連結する底壁６２６が形成されている。上側壁６２２と下側壁６２４との間には、バンパー６１０の長手方向（即ち、車両１の幅方向）に沿って挿入突条（装着部）６１５が形成されている。
図２０に示すように、第５実施形態に係るスポイラー７００は、バンパー６１０に形成された挿入突条６１５に装着されたときに上下方向に向けて配置される本体部７１０と、該本体部７１０の裏面から突出して該本体部７１０と一体的に成形された脚部７２０とを備えている。脚部７２０は、脚部７２０の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部、即ち、上側係合突条部７２５Ａと下側係合突条部７２５Ｂとを備えており、該係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂの間には、挿入突条６１５を上側係合突条部７２５Ａおよび下側係合突条部７２５Ｂの上下両側から挟みこんで嵌合可能な嵌合凹溝７４５が形成されている。上側係合突条部７２５Ａと下側係合突条部７２５Ｂには、第１実施形態に係る芯材と同様の材料から形成された横断面形状が円形状の芯材７４０が長手方向に沿って一体的に埋設されている。
【００６２】
さらに、本体部７１０の上端には、遮蔽突条部７３０が形成されており、上側係合突条部７２５Ａには弾性リップ７３５が形成されている。なお、弾性リップ７３５は、係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂの外面に形成してもよいし、内面（即ち嵌合凹溝７４５を形成する面）に形成してもよい。なお、脚部は、本実施形態のように上下二つの係合突条部に限定されず、脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部（例えば上下方向で平行な３以上の係合突条部）を有していてもよい。
【００６３】
図２０に示すように、スポイラー７００の嵌合凹溝７４５にバンパー６１０の挿入突条６１５を嵌め合わせて、挿入突条６１５を係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂによって上下方向から挟むと共に、弾性リップ７３５の弾性反発力によって脚部７２０を挿入突条６１５に係止させる。バンパー６１０の長手方向の端末部分では、上記実施形態と同様の構造の係止具を用いてスポイラー７００をバンパー６１０に係止させている。なお、本実施形態においては、上側係合突条部７２５Ａまたは下側係合突条部７２５Ｂの少なくともいずれかに上記実施形態と同様の構造の係止具を用いることで、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６４】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 車両（自動車）
１０ バンパー
ＣＬ１ 中心位置
１２ 前方部
１４ 側方部
１６ コーナー部
１８ 側部
２０ 収容凹溝（装着部）
２２ 上側壁
２４ 下側壁
２６ 底壁
２８ 張り出し壁
２９ 補強用リブ
３０ 凹状段差
４０ 位置決め突起
１００ スポイラー（バンパースポイラー）
ＣＬ２ 中心位置
Ｐ１ 第１係止位置
Ｐ２ 第２係止位置
１１０ 本体部
１２０ 脚部（嵌合突条部）
１２１ 第１の脚部側係止部
１２２ 第２の脚部側係止部
１２３ 貫通孔
１２４ フック挿入孔
１２７ カラー
１２８ 連結部
１３０ 遮蔽突条部
１３５ 弾性リップ
１４０ 芯材
１４５ 脚部側位置決め孔
１５０ 係止具
１５５ スポイラー側係止部
１６０ バンパー側係止部
１６５ 弾性変形可能部（コイルスプリング）
１７０ 固着具
１７０Ａ 固着具
１７１ 上辺部
１７２ 上側突起
１７３ 上側突条
１７４ 底辺部
１７５ 位置決め孔
１７６ 下辺部
１７７ 下側突起
１７８ 下側突条
１７９ 開口
２１０ バンパー
２１２ 前方部
２１４ 側方部
２１６ コーナー部
２１８ 側部
２２０ 収容凹溝（装着部）
２２２ 上側壁
２２４ 下側壁
２２６ 底壁
２３２ 前面壁
２５０ 挿入孔
３００ スポイラー
３１０ 本体部
３２０ 脚部（嵌合突条部）
３２５ 係止具挿入孔
３５０ 係止具
３５５ スポイラー側係止部
３６０ 係止突起（バンパー側係止部）
３６５ 弾性変形可能部
３７０ 係止基部
３７１ 車内側壁
３７２ 車外側壁
３７３ 係合突起
３７５ 弾性アーム
３８０ 連結部
４１０ バンパー
４２０ 収容凹溝（装着部）
４５０ 係止具
４５５ スポイラー側係止部
４６０ バンパー側係止部
４６５ 弾性変形可能部
４７０ 上辺
４７１ 下辺
４７２ 底辺
４７３ 開口
４７４ 上側嵌合突起
４７５ 下側嵌合突起
４８０ バンパー側補助部材
４８１ 弾性アーム
５００ スポイラー
５１０ 本体部
５２０ 脚部（嵌合突条部）
５５０ 係止具
５６０ バンパー側係止部
５６５ 弾性変形可能部
６１０ バンパー
６１５ 挿入突条（装着部）
６２２ 上側壁
６２４ 下側壁
６２６ 底壁
７００ スポイラー
７１０ 本体部
７２０ 脚部
７２５Ａ 上側係合突条部
７２５Ｂ 下側係合突条部
７３０ 遮蔽突条部
７３５ 弾性リップ
７４０ 芯材
７４５ 嵌合凹溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーに装着可能なバンパースポイラーと、スポイラーの装着構造とスポイラーの装着方法に関する。
【０００２】
自動車等の車両のフロントバンパーには、バンパースポイラー（エアースポイラー、チンスポイラー、エアーダム、バンパースカート、アンダースポイラー等ともいわれる。以下単にスポイラーという。）が装着されている。かかるスポイラーは、車両が走行するときの空気抵抗を減少させて、これにより車両の燃費の向上を実現することができる。
公知のスポイラーとして、例えば特許文献１には、バンパースポイラー本体部と一体に形成された複数の挿入取付部をバンパーに形成された複数個の挿入取付孔にそれぞれ装着したとき、係止部が取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能であるバンパースポイラーが記載されている。特許文献２には、取付部の内部に硬質の樹脂よりなる芯部を埋設し、その表面を軟質の樹脂で被うことにより、取付部の剛性を強固なものとすると共に、表層部においてはアンダースポイラーの伸縮量を吸収させることができるアンダースポイラーが記載されている。特許文献３には、リップを有する取付部と、ヒレ部とを備えるアンダースポイラーであって、少なくとも取付部はフロントバンパーと同程度の線膨張係数を有する材料により形成されている発明が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６８２８８号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２２０６号公報
【特許文献３】特開２００３−２３７６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および特許文献２のいずれにおいても、スポイラーを装着するためにバンパーの幅方向に所定の間隔を保ってバンパーの表面に複数の装着孔を設ける必要がある。これに起因してスポイラーを装着する車種用のバンパーと、装着しない車種用のバンパーの二つが設定されたときはこれらを製造するのに二種類の成形型を必要とする。さらに、装着孔を有するバンパーでは、これを射出成形する際に前記装着孔の近傍に外観品質を損なうウェルドラインが発生しやすい。
また、スポイラーを装着することを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着しない場合、前記装着孔が外側（特に車両の前面）から目視され装飾性を損なう。逆に、スポイラーを装着しないことを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着する場合、前記バンパーの成形後に前記装着孔を追加の別工程で形成する必要がある。
さらに、スポイラーを装着することを前提として製造したバンパーにスポイラーを装着しない場合、車両の走行中に前記の装着孔の部分で空気の流れに乱れ（乱流や過流）が生じて異音を発生させる虞がある。
さらにまた、スポイラーに取付部を成形する際に、スポイラーの取付部を部分的に除去して取付部を成形する必要があるため必然的に材料の端材が発生してしまう。
【０００５】
また、特許文献３の発明では、横断面形状が略Ｕ字形の取付部がバンパーの突条を単に上下方向から挟んでいるだけなので、長期間にわたる取付安定性に課題がある。さらに、バンパーに係止するリップ（係止部）はポリマー材料から成形されており、その弾性反発力を利用してバンパーに係止しているので、使用中の温度変化により前記リップがクリープ変形を生じることで弾性反発力が減少し、スポイラーの取付部に緩みが生じる等長期間にわたる取付安定性に課題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するべく創出されたものであり、その目的は、スポイラーを装着する車種のバンパーと装着しない車種のバンパーを装着孔が形成されない共通の一種類のバンパーとすることができ、前記共通の一種類のバンパーに装着できると共に安定した装着状態が維持できるスポイラーとスポイラーの装着構造ならびにスポイラーの装着方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく本発明によって車両用バンパーに装着されるバンパースポイラーが提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーは、請求項１に記載のとおり、バンパーの表面に長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部を備えた長尺状の車両用バンパーに装着可能である長尺なバンパースポイラーである。
本発明に係るスポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部と、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末には、係止具が備えられている。
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟み込んで嵌合可能な嵌合凹溝、のいずれかを有している。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有している。
前記スポイラーの前記脚部を前記バンパーの前記装着部に長手方向に沿って装着するとき、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させて前記バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、前記スポイラー側係止部を介して前記弾性変形可能部の引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーの表面に装着可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の本発明のスポイラーは、スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末部分に係止具のスポイラー側係止部が係止している。係止具の弾性変形可能部を弾性変形させて（典型的には弾性変形可能部を長手方向に引っ張ることで弾性変形させて）バンパー側係止部とスポイラー側係止部との間に引張力（弾性変形可能部が元に戻ろうとする復元力）を発生させた状態でバンパー側係止部がバンパーの長手方向の端末部分に係止される。このとき、弾性変形可能部で発生している引張力はスポイラー側係止部を介してスポイラーを長手方向に引っ張る引張力としてスポイラーに伝達される。そして、伝達された引張力の一部は、スポイラーをバンパーの表面に押し付ける力（以下、押付力ともいう。）へと変換されて該変換された力によってスポイラーをバンパーの表面に装着する（係止させる）。
従って、本発明のスポイラーによると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、上述のとおり、スポイラーはスポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態でバンパーに装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態でバンパーに係止する。このため、両者の間に緩みが生じたりスポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態が得られる。さらに、スポイラーをバンパーに装着した後に温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じた場合であっても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収するため安定した装着状態が得られる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のバンパースポイラーにおいて、前記本体部と前記脚部は、ゴムまたは熱可塑性エストラマーから成る弾性ポリマー材料から横断面形状が一定の長尺状に成形されていることを特徴とする。
かかる構成によると、上述した構造の本体部と脚部をより簡単に製造することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２のバンパースポイラーにおいて、前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーをバンパーに装着した際に、スポイラーの長手方向に引っ張られても、スポイラーに過度の伸びが生じるのを阻止することができる。また、温度変化によるスポイラーの長手方向の伸縮が少なくなるので、スポイラーをバンパーに装着したときに、スポイラーとバンパーとの長手方向の伸縮長さ（伸縮量）の差を小さくすることができ、スポイラーとバンパー間の緩み等を防止することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３のバンパースポイラーにおいて、前記芯材は横断面形状が長方形の帯板であり、該帯板の幅広面が前記本体部の幅広面と平行に配置されるように前記本体部または前記脚部に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーの幅方向（脚部の突出方向）への変形は許容するが、スポイラーの上下方向（車両の高さ方向）への変形は阻止することができる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項３のバンパースポイラーにおいて、前記芯材は、横断面形状が円形の線状部材であることを特徴とする。
かかる構成によると、曲げ易いためスポイラーをバンパーに容易に装着することができる。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記弾性変形可能部は、（１）弾性を有する金属材料の成形品、（２）弾性を有するゴム材料の成形品、および（３）弾性を有する金属線材の曲げ加工品、のうちの少なくともいずれかにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、弾性変形可能部に求められる性能や機能に最も適した材料や形状を選択して使用することができる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１から６のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記弾性変形可能部は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーがバンパーに装着されたときに、弾性変形可能部において容易に引張力を発生させることができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１から７のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止することができ、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止することができることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーをバンパーに装着したとき、それぞれの係止具の弾性変形可能部の引張力がスポイラーに伝達されるため、スポイラーをバンパーにより強固に係止させることができる。さらに、スポイラーの両端末の弾性変形可能部においてそれぞれ発生している引張力が互いに逆向きであるため、スポイラーの長手方向の移動を阻止することができる。以上より、より安定した取付状態が得られる。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１から８のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、脚部の長手方向の端末の一部を除去して脚部側係止部を形成するので、スポイラー側係止部を係止させる部位や弾性変形可能部を配置させる空間を脚部の範囲内に容易に設けることができる。
【００１７】
請求項１０の発明は、請求項１から９のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記バンパーは、前記バンパーが車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部と、該前方部の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部とを有し、該側方部の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入可能な形状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーの側方部分の端末に形成された挿入孔にスポイラーの脚部が挿入されたとき、脚部の端末がバンパーから離れる方向（脚部の幅方向）に移動することを阻止することができ、より安定した取付状態が得られる。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１から１０のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続する前記嵌合突条部を有していることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーに形成されている装着部が収容凹溝を有する場合に、好ましく適用することができる。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項１から１０のいずれかのバンパースポイラーにおいて、前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部を有しており、該複数の係合突条部の間には、前記嵌合凹溝が形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーに形成されている装着部が挿入突条を有する場合に、好ましく適用することができる。
【００２０】
さらに、上記目的を実現するべく本発明によってバンパースポイラーの装着構造が提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーの装着構造は、請求項１３に記載のとおり、車両用バンパーの表面に長尺なバンパースポイラーが装着されてなるスポイラー装着構造である。
前記バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられている。前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着され上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有している。
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合している嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合している嵌合凹溝、のいずれかを有している。
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末または前記バンパーの長手方向の少なくとも一方の端末には、前記スポイラーを前記バンパーに係止する係止具が備えられており、前記スポイラーが前記係止具を介して前記バンパーに装着されている。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止したスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止したバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有している。そして、弾性変形した前記弾性変形可能部で発生した引張力を前記スポイラー側係止部を介して前記スポイラーに伝達させて、該伝達された引張力の一部を前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーに係止させていることを特徴とする。
【００２１】
かかる構成の本発明のバンパースポイラーの装着構造は、バンパースポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末またはバンパーの長手方向の少なくとも一方の端末に係止具が備えられており、スポイラーが係止具を介してバンパーに装着されている。係止具のスポイラー側係止部がスポイラーの端末部分に係止されてバンパー側係止部がバンパーの端末部分に係止されているため、係止具の弾性変形可能部が弾性変形して弾性変形可能部には引張力が発生しており、該引張力はスポイラーに伝達される。伝達された引張力の一部がスポイラーをバンパーの表面に押し付ける力（押付力）へと変換されて、変換された力によってスポイラーをバンパーに装着している（係止させている）。
従って、本発明のスポイラーの装着構造によると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、上述のとおり、スポイラーはスポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態で装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態でバンパーに係止している。これにより、両者の間に緩みが生じたり、スポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態を維持することができる。さらに、温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収できるため安定した装着状態が得られる。
【００２２】
請求項１４の発明は、請求項１３のバンパースポイラーの装着構造において、前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする。
かかる構成によると、弾性変形可能部で発生している引張力によってスポイラーに過度の伸びが生じることを阻止することができる。また、温度変化によってスポイラーの長手方向に伸縮が生じても、スポイラーの伸縮が少なくなるのでバンパーとスポイラーの伸縮長さの違いが小さくなり、緩み等を生じることなくスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２３】
請求項１５の発明は、請求項１３または１４のバンパースポイラーの装着構造において、前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、脚部の長手方向の端末の一部を除去して脚部側係止部を形成しているため、係止具（特に弾性変形可能部）を係止させる空間を脚部に設けることができ、別の部材を用いることなくスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２４】
請求項１６の発明は、請求項１３から１５のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーは、車両の前方に沿って配置される前方部分と、該前方部分の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部分とを有し、該側方部分の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入されていることを特徴とする。
かかる構成によると、スポイラーの長手方向端末において本体部の少なくとも一部が除去された部分の脚部をバンパーに形成された挿入孔に挿入しているので、脚部の端末がバンパーから離れる方向（脚部の幅方向）に移動することはない。これにより、スポイラーをバンパーにより確実に装着することが実現される。
【００２５】
請求項１７の発明は、請求項１６のバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーに備えられる前記装着部は前記（ｉ）収容凹溝を有するものであり、該バンパーの少なくとも一方の端末において、該収容凹溝と連通する前記挿入孔が長手方向に沿って形成されており、
前記脚部は前記（ｉ）嵌合突条部を有するものであり、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末では、該（ｉ）嵌合突条部を残して前記本体部が除去されており、前記嵌合突条部が前記挿入孔に挿入されて、該嵌合突条部の端末部分と前記バンパーの裏面側の端末部分とが前記係止具により係合されていることを特徴とする。
かかる構成によると、バンパーの裏面側の端末部分に装着された係止具をバンパーの挿入孔に挿入された嵌合突条部（スポイラーの脚部）の端末部分に係合させることで、スポイラーに長手方向の引張力が伝達される。伝達された引張力の一部がスポイラーをバンパーの表面に押し付ける力へと変換されて、変換された力によってスポイラーをバンパーに装着することが実現される。
【００２６】
請求項１８の発明は、請求項１３から１７のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記バンパーの前記装着部の近傍には、補強用リブが該バンパーと一体的に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、補強用リブによってバンパーの表裏方向の曲げ強度を高めることができるので、スポイラーがバンパーに係止している状態でバンパーの端末部分においてバンパーの幅方向（車両の車幅方向）に撓むことはなく、スポイラーのバンパーに対する安定した装着状態が実現される。
【００２７】
請求項１９の発明は、請求項１３から１８のいずれかのバンパースポイラーの装着構造において、前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止しており、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止していることを特徴とする。
かかる構成によると、それぞれの係止具の弾性変形可能部の引張力がスポイラーに伝達されているため、より強固にスポイラーをバンパーに装着することが実現される。さらに、スポイラーの両端末に係止している弾性変形可能部においてそれぞれ発生している引張力が互いに逆向きであるため、スポイラーの長手方向の移動を阻止しているため、より安定した取付状態が実現される。
【００２８】
さらに、上記目的を実現するべく本発明によってバンパースポイラーの装着方法が提供される。
即ち、本発明のバンパースポイラーの装着方法は、請求項２０に記載のとおり、車両用バンパーに係止具を介して長尺なバンパースポイラーを装着する方法である。前記車両用バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられている。
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有している。前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝を有している。
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止可能なスポイラー側係止部と、前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
以下の（１）または（２）：
（１）前記係止具の前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末における前記脚部に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末部分に係止させる；または
（２）前記係止具の前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させる；
のいずれかにより前記スポイラーを前記バンパーへ装着することを特徴とする。
【００２９】
かかる構成の本発明のバンパースポイラーの装着方法は、スポイラー側係止部をバンパースポイラーの長手方向の端末における脚部に予め係止させて、弾性変形可能部において発生した引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力に変換した状態で
バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末部分に係止させる。または、バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に予め係止させて、弾性変形可能部において発生した引張力の一部を、バンパーの表面にスポイラーを押し付ける力（押付力）に変換した状態でスポイラー側係止部をスポイラーの長手方向の端末部分に係止させる。
従って、本発明のスポイラーの装着方法によると、バンパーにはスポイラーを装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
また、スポイラーは、スポイラーの長手方向に引張力を発生させた状態でバンパーに装着され、スポイラーの長手方向のほぼ全長に亘って押付力が作用するため、スポイラーは長手方向のほぼ全長に亘ってバンパーに押し付けられた状態で係止する。このため、両者の間に緩みが生じたり、スポイラーがバンパーから外れたりするようなことがなく、安定した取付状態が得られる。さらに、温度変化を伴う使用環境下においてスポイラー及びバンパーの長手方向の伸縮長さに違いが生じても、弾性変形可能部がその伸縮長さの違いを吸収するので安定した装着状態が得られる。
【００３０】
請求項２１の発明は、請求項２０のバンパースポイラーの装着方法において、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする。
かかる態様によると、係止具の構成が複雑である場合であっても容易に該係止具をスポイラーに装着することができる。
【００３１】
請求項２２の発明は、請求項２０のバンパースポイラーの装着方法において、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする。
かかる態様によると、効率よく確実な装着を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパースポイラーが取り付けられた車両（自動車）を模式的に示す正面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバンパースポイラーを示す部分平面図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分を模式的に示す縦断面図である
【図６】本発明の第１実施形態に係る係止具の縦断面図である。
【図７】図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図であって、スポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図８】図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る固着具の正面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る固着具の側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る固着具の平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るバンパーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１３】図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
【図１５Ａ】本発明の第２実施形態に係る係止具の正面図である。
【図１５Ｂ】本発明の第２実施形態に係る係止具の平面図である。
【図１５Ｃ】本発明の第２実施形態に係る係止具の側面図である。
【図１６】第２実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係る係止具を示す斜視図である。
【図１８】本発明の第３実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
【図１９】本発明の第４実施形態に係る係止具を示す斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの構造と装着状態を模式的に示すものであって、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に相当する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるスポイラーの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
以下の図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略することがある。また、各図における寸法関係（長さ、幅、厚さ等）は、必ずしも実際の寸法関係を反映するものではない。
【００３４】
図１は、車両（自動車）１のバンパー（フロントバンパー）１０に取り付けられる本実施形態に係る長尺状のバンパースポイラー（以下、単に「スポイラー」と略称する。）１００の取付位置を模式的に示す正面図である。バンパー１０の表面にはバンパー１０の長手方向（車両１の幅方向）に沿って本実施形態に係る装着部である収容凹溝２０（図２および図４参照）が形成されている。そして、収容凹溝２０に沿って本実施形態に係る長尺なスポイラー１００が装着されている。
【００３５】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。図３は、本実施形態に係るスポイラー１００の部分平面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。なお、図２において、バンパー１０の車両左側（典型的には助手席側）のみ示しているが、車両右側（典型的には運転席側）も同様の構造であるので図示を省略している。また、図３において、スポイラー１００は中心位置ＣＬ２に対して左右対称形であるため図２と同様に片側の図示を省略している。
図２に示すように、バンパー１０は長手方向において湾曲（車両後方に向けて湾曲）した形状をしている。バンパー１０は、バンパー１０が車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部１２を備えており、前方部１２は所定の曲率半径（車内側を半径中心とする）Ｒ１と長手方向の長さＬ１を有している。さらに、バンパー１０は、前方部１２の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部１４（車両右側の側方部は図示せず）を備えている。側方部１４は、曲率半径Ｒ２と長さＬ２を有するコーナー部１６と、曲率半径Ｒ３と長さＬ３を有する側部１８とを有する。ここで、前方部１２および側部１８の曲率半径Ｒ１およびＲ３は、コーナー部１６の曲率半径Ｒ２よりも大きい。
【００３６】
図２および図４に示すように、本実施形態に係るバンパー１０の下端側表面には、バンパー１０の長手方向に沿って横断面形状が略Ｕ字形状の収容凹溝（装着部）２０が形成されている。収容凹溝２０は、車両１の高さ方向で略平行に配置されるように形成されている上側壁２２、下側壁２４および底壁２６を備えている。下側壁２４には、車両１の後方（側方部１４では車両の中心方向）に向けて突出する張り出し壁２８がバンパーの長手方向に沿って連続して一体的に形成されている。バンパー１０の収容凹溝２０の近傍（典型的には、バンパー１０の上側壁２２、底壁２６および張り出し壁２８のそれぞれの裏面（車内側の面）と接触する部分）には、長手方向に沿って補強用リブ２９がバンパー１０と一体的に形成されている。なお、補強用リブ２９の長手方向の端末部分では後述する係止具１５０のバンパー側係止部１６０がバンパー１０に係止することを妨げない形状に形成されている。
また、図２に示すようにバンパー１０の側方部１４（側部１８）の端末部分には、底壁２６を除去してなる凹状段差３０が形成されている。凹状段差３０は、バンパー側係止部１６０が係止可能であり、バンパー側係止部１６０の上下方向（車両１の高さ方向）の移動を阻止する形状に形成されている。
さらにまた、本実施形態に係るバンパー１０には、バンパー１０の長手方向の中心位置ＣＬ１（図２参照）における収容凹溝２０の内面の底壁２６には、底壁２６から収容凹溝２０の開口方向に向かって（車両前方に向かって）突出する位置決め突起４０（図２および図８参照）が形成されている。
【００３７】
図２から図４に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００は、バンパー１０に形成された収容凹溝２０に装着されたときに上下方向（車両１の高さ方向）に向けて配置される本体部１１０と、本体部１１０の裏面から突出して本体部１１０と一体的に成形された脚部（嵌合突条部）１２０とを備えている。本体部１１０と脚部１２０は、ゴムまたは熱可塑性エラストマーから成る弾性変形可能なポリマー材料（以下、弾性ポリマー材料という。）から横断面形状が一定の長尺な直線状に共押出成形されており、本体部１１０と脚部１２０は共押出成形時に熱融着して一体化している。なお、本願において一定の横断面形状の用語は、後述するようにスポイラー１００の中心位置ＣＬ２の脚部１２０に脚部側位置決め孔１４５（図８参照）が形成されている場合等、横断面形状がわずかに異なるものを含む。上記弾性ポリマー材料としては、加硫済みの弾性ゴム（典型的にはエチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料）やオレフィン系熱可塑エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等が挙げられる。
【００３８】
図４に示すように、本体部１１０の上端には、本体部１１０の他の部分よりも厚さが薄く、且つ、本体部１１０から突出し、バンパー１０とスポイラー１００との間の収容凹溝２０を遮蔽する遮蔽突条部１３０が形成されている。脚部１２０の上面には、この上面から上側壁２２に向けて突出する弾性リップ１３５が本体部１１０と同一の材料によって脚部１２０と一体的に形成されている。弾性リップ１３５は、収容凹溝２０の内壁（本実施形態では上側壁２２）に接触（当接）することによって脚部１２０を収容凹溝２０内に係止することができるように形成されている。
本体部１１０は、車両１の走行中に本体部１１０が路面または路面の突起物等と接触しても本体部１１０自体の破損が防止されるという観点から、脚部１１０よりも軟質で弾性が高い材料から成形するのが好ましい。
【００３９】
さらに、図４に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００の脚部１２０には、本体部１１０および脚部１２０よりも伸縮の少ない材料（例えばスチール板等）から形成された長尺な芯材１４０が長手方向に沿って一体的に埋設されている。これは、スポイラー１００を押出成形するときに押出成形型に芯材１４０を連続して供給し該型内で一体化させることにより芯材１４０を脚部１２０に埋設している。なお、押出成形の際に、芯材に予め接着剤等を塗布しておくことが好ましい。
本実施形態に係る芯材１４０は、横断面形状が長方形の帯板であり、帯板の幅広面が本体部１１０の幅広面と平行に配置されるように埋設されている。これにより、スポイラー１００をバンパー１０に装着した際に、スポイラー１００に引張力が加わってもスポイラー１００に過度の伸びが発生するのを阻止することができる。
なお、本実施形態ではスポイラー１００の脚部１２０に芯材１４０が埋設されているが、このような形態に限定されず、本体部１１０に長手方向に沿って埋設してもよいし、脚部１２０と本体部１１０のそれぞれに芯材１４０を埋設してもよい。また、芯材１４０の横断面形状は長方形に限定されず、例えば、円形であってもよい。また、芯材１４０は例えば、ガラス繊維糸や金属細線等から形成される線状部材であってもよい。
【００４０】
次に、本実施形態に係るスポイラー１００の構造をより詳細に説明する。図５は、スポイラー１００の長手方向の端末部分を模式的に示す縦断面図である。
図５に示すように、本実施形態に係るスポイラー１００には、スポイラー１００の長手方向の端末部分において脚部１２０の一部が除去されることによって、脚部１２０の残余の部分に第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２が本体部１１０との間に空間を保つようにそれぞれ形成されている。第１の脚部側係止部１２１には、第１の脚部側係止部１２１の幅方向に貫通する貫通孔１２３が形成されている。この貫通孔１２３には、フック挿入孔１２４を有する金属製のカラー１２７が嵌め込まれており、後述する係止具１５０のスポイラー側係止部１５５がフック挿入孔１２４に挿入されて装着される（係止される）。これによって第１の脚部側係止部１２１が過度に引っ張られて破損するのを防止している。
第２の脚部側係止部１２２は、連結部１２８によって本体部１１０と連結している。第２の脚部側係止部１２２の先端部分は、後述する係止具１５０の弾性変形可能部１６５が入り込めて、かつ、弾性変形可能部１６５に長手方向の引張力が作用して弾性変形可能部１６５が伸長したときにその移動を妨げない形状に形成されている。
なお、本実施形態では脚部１２０の一部を除去して脚部１２０の残余の部分に第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２とがそれぞれ形成されているが、かかる形態に限定されず、脚部の一部を除去して脚部の残余の部分に別の部品を接着剤等で固着して上記構造と同様の係止部を形成してもよい。
【００４１】
次に、本実施形態に係る係止具１５０について図面を参照しつつ説明する。図６は、本実施形態（第１実施形態）に係る係止具１５０の縦断面図であって、係止具１５０がスポイラー１００に装着されている状態（弾性変形可能部１６５が弾性変形していない状態）を示す模式図である。
図６に示すように、係止具１５０は、スポイラー１００の長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部１５５と、バンパー１０の長手方向の端末部分に係止するバンパー側係止部１６０と、両係止部１５５，１６０との間に配置され弾性変形することによって両係止部１５５，１６０との間の距離を調製することが可能な弾性変形可能部１６５とを備えている。弾性変形可能部１６５は、弾性を有する金属材料の成形品、弾性を有するゴム材料の成形品および弾性を有する金属線材の曲げ加工品のうちの少なくともいずれかにより形成されている。さらに、弾性変形可能部１６５は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されている。本実施形態に係る弾性変形可能部１６５は、弾性を有する金属線材の曲げ加工品からコイル状に形成されたコイルスプリングである。また、本実施形態に係るスポイラー側係止部１５５とバンパー側係止部１６０はそれぞれフック形状に形成された線バネの曲げ加工品である。
係止具１５０は、例えば以下のようにしてスポイラー１００に装着される。まず、フック形状のスポイラー側係止部１５５をカラー１２７のフック挿入孔１２４に挿入して係止させる（典型的には引っ掛ける。）。そして、コイル状の弾性変形可能部１６５に圧縮力を加えた状態で弾性変形可能部１６５を第１の脚部側係止部１２１と第２の脚部側係止部１２２との間に配置する。上記圧縮力を解除して元の形状に復元したコイル状の弾性変形可能部１６５の内部に第２の脚部側係止部１２２を入り込ませることによって係止具１５０をスポイラー１００に装着する。このように、本体部１１０を残し脚部１２０の一部を除去してなる第１の脚部側係止部１２１，第２の脚部側係止部１２２に係止具１５０を装着するという形態では、外部から係止具１５０が視認されず外観の品質が損なわれない。
なお、弾性変形可能部１６５は、スポイラー１００がバンパー１０に装着されたとき、弾性変形した弾性変形可能部１６５に発生する引張力によってスポイラー１００に長手方向の永久伸びを発生させず、バンパー１０に永久変形を生じさせず、かつ、スポイラー１００に長手方向の弛みが発生しないように、弾性変形可能部１６５の形状、材料等が調節されている。
【００４２】
次に、上記構成のスポイラー１００をバンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内への装着方法および装着状態（装着構造）を説明する。図７は、図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図であって、スポイラー１００およびバンパー１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。
係止具１５０は、スポイラー１００の長手方向の少なくとも一方の端末に装着される（係止する）が、好ましくは、スポイラー１００の長手方向の両端末にそれぞれ装着される。本実施形態では、予めスポイラーの長手方向の両端末にそれぞれ係止具１５０が装着されている（図３参照、一方の係止具は図示せず。）。
図４に示すように、スポイラー１００の脚部１２０をバンパー１０の長手方向に沿って収容凹溝（装着部）２０内に押し付けて嵌め合わせる。このとき、スポイラー１００は、バンパー１０の形状（図２参照）に追従して脚部１２０が内周側となるように湾曲させられてバンパー１０に装着されている。さらに、図７に示すように、バンパー１０の長手方向の端末部分では、スポイラー側係止部１５５をカラー１２７の挿入孔１２４に係止させた状態で係止具１５０の弾性変形可能部１６５をスポイラー１００の長手方向（バンパー側係止部１６０の方向）に沿って弾性変形させることによって、弾性変形可能部１６５に長手方向の引張力（弾性変形可能部１６５が元に戻ろうとする復元力）を発生させた状態でバンパー側係止部１６０をバンパー１０の凹状段差３０に係止させる（引っ掛ける）。このとき、弾性変形可能部１６５で発生している引張力がスポイラー側係止部１５５を介してスポイラー１００に伝達される。スポイラー１００に伝達された引張力の一部は、スポイラー１００を長手方向に引っ張るため、スポイラー１００に弛みを生じさせない。さらに、伝達された引張力の一部は、スポイラー１００をバンパー１０の表面に押し付ける力へと変換されて、該変換された力によってスポイラー１００はバンパー１０に押し付けられるので、スポイラー１００はバンパー１０に密着してスポイラー１００のバンパー１０に対する取付状態が安定する。
かかる構成により、バンパー１０にはスポイラー１００を装着するための装着孔を設ける必要がないので、スポイラーを装着する車種用と装着しない車種用に、装着孔を有しない一種類のバンパーを共通して使用することができる。
【００４３】
図３に示すように、スポイラー１００の端末部分以外の部分（図３に示すスポイラー１００の中央部分の第１係止位置Ｐ１やスポイラー１００のコーナー部１６近傍の第２係止位置Ｐ２）では、本実施形態に係るスポイラー１００のように必要に応じて固着具１７０，１７０Ａを装着してもよい。以下、固着具１７０，１７０Ａの構造について説明する。図８は、図２中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。図９は、一実施形態に係る固着具の正面図である。図１０は、一実施形態に係る固着具の側面図である。図１１は、一実施形態に係る固着具の平面図である。なお、第２係止位置Ｐ２に装着される固着具１７０Ａの底辺部１７４には、後述する位置決め孔１７５が必ずしも形成される必要はないが位置決め孔１７５が形成されていても支障はない。本実施形態においては、固着具１７０と固着具１７０Ａとは位置決め孔１７５以外は同様の構造であるため固着具１７０Ａの説明を省略する。
固着具１７０は、スポイラー１００が通常に使用される温度（−３０℃〜＋８０℃）においてクリープ変形が生じず弾性を維持することができる材料であって脚部１２０を成形する材料よりも高い硬度と高い耐クリープ性と高い弾性を有する材料を用いて成形するのが好ましい。典型的には、例えば、ステンレスバネ鋼板、亜鉛メッキなどの防錆処理をしたバネ鋼板を含む金属板を用いてプレス成形によって成形したものや、ポリアセタール樹脂、ナイロン（ポリアミド系樹脂）等の弾性に富む合成樹脂材料を用いて射出成形によって成形したものが挙げられる。また、弾性的に伸縮するゴムを用いて射出成形によって成形してもよい。
図８から図１１に示すように、本実施形態に係る固着具１７０は、バンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内に装着されたときに、上側壁２２、下側壁２４および底壁２６とそれぞれ接触（当接）する上辺部１７１、下辺部１７６および底辺部１７４とを有しており、横断面形状が略Ｕ字形状である。装着される前の固着具１７０の横断面の内面形状は、脚部１２０の外形よりやや大きく、外面形状は収容凹溝２０の内面形状とほぼ同一形状であることが好ましい。なお、上辺部１７１と下辺部１７６は同様の構造であるため、上辺部１７１と下辺部１７６とを上下方向で逆にしても共用して使える。
【００４４】
上辺部１７１と下辺部１７６のそれぞれの長手方向の両端末には、上辺部１７１と下辺部１７６の一部を略三角形状（典型的には直角三角形状）に切り起こした上側突起１７２，１７２と下側突起１７７，１７７がそれぞれ左右対称に形成されている。上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７は、底辺部１７４側を底辺とし先端部分が開口１７９側に尖った鋭角形状であり、固着具１７０から外方に向けて角度α（例えばおおよそ３０度の鋭角、図８参照）をなして突出するようにそれぞれ形成されている。なお、上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７を形成する位置は、固着具１７０の長手方向の端末に限定されることなく、上辺部１７１と下辺部１７６の範囲内であればどこでもよい。
また、固着具１７０は、上辺部１７１および下辺部１７６の開口１７９側先端部分を互いに対向するように長手方向の全長に亘ってそれぞれ折り曲げて形成された上側突条１７３および下側突条１７８を有している。
【００４５】
図８および図９に示すように、固着具１７０の底辺部１７４には、位置決め孔１７５が底辺部１７４を貫通するように形成されている。位置決め孔１７５は、収容凹溝２０内に形成された位置決め突起４０と嵌合可能な形状に形成されている。図８に示すように、スポイラー１００の長手方向の中心位置ＣＬ２（図３参照）の脚部１２０には、位置決め突起４０との干渉を防止するために位置決め突起４０を嵌め込み可能な脚部側位置決め孔１４５が形成されている。位置決め孔１７５および脚部側位置決め孔１４５に位置決め突起４０を嵌め込むことによってバンパー１０の中心位置に対するスポイラー１００の長手方向の中心位置決めがなされる。さらに、バンパー５に対するスポイラー１００の長手方向への移動を阻止する。
【００４６】
スポイラー１００に固着具１７０，１７０Ａを装着する。具体的には、例えば、固着具が塑性変形可能な金属等の材料から成形されているとき、または弾性を有する合成樹脂から成形されているときのいずれの場合でも固着具１７０，１７０Ａ内に脚部１２０を装着可能なように工具等によって上辺部１７１と下辺部１７６を固着部１７０，１７０Ａの外方に向けて弾性変形させる。拡大した開口１７９に脚部１２０を嵌め込んで前記工具等を外すことによって、上辺部１７１と下辺部１７６との弾性復元力によって固着具１７０，１７０Ａを脚部１２０に固着（装着）する。
スポイラー１００（脚部１２０）に固着具１７０，１７０Ａが装着された状態では、固着具１７０，１７０Ａに形成されている上側突条１７３および下側突条１７８は、脚部（嵌合突条部）１２０の表面を上下方向からそれぞれ挟むことによって係止している。これにより固着具１７０，１７０Ａは、スポイラー１００に対して、スポイラー１００の幅方向（脚部１２０の突出方向）への移動は阻止される。さらに、固着具１７０Ａにおいては、固着具１７０Ａの上側突条１７３および下側突条１７８は脚部１１０を挟むだけであって脚部１２０の表面に食い込んではいないのでスポイラー１００の長手方向への移動は許容する。なお、固着具１７０においては、位置決め孔１７５に位置決め突起４０が嵌まり込んで係合しているため、スポイラー１００に対して、スポイラー１００の長手方向への移動も阻止される。
【００４７】
また、スポイラー１００に装着された固着具１７０，１７０Ａを収容凹溝２０内に押し付けて固着具１７０，１７０Ａをバンパー１０（収容凹溝２０内）に装着する。固着具１７０，１７０Ａがバンパー１０の表面に形成された収容凹溝２０内に装着された状態では、固着具１７０，１７０Ａに形成されている上側突起１７２，１７２および下側突起１７７，１７７は、収容凹溝２０の内面（上側壁２２と下側壁２４）にそれぞれ食い込んで係止（固着）している。これにより固着具１７０，１７０Ａは、バンパー１０（収容凹溝２０）に対して、バンパー１０の長手方向の移動が阻止されると共に、幅方向（固着具１７０，１７０Ａを押圧して装着する方向およびその逆方向）への移動が阻止されるので、固着具１７０，１７０Ａのバンパー１０に対する位置ズレが生じることがなく固着具１７０，１７０Ａがバンパー１０から外れることを阻止する。
なお、図４に示すように、脚部１２０に係止具１５０または固着具１７０，１７０Ａが装着されていない位置では、収容凹溝２０に沿って脚部１２０を嵌め込んで弾性リップ１３５の弾性反発力によって脚部１２０を収容凹溝２０内に係止させる。
【００４８】
上述した実施形態では、バンパー１０の表面にはバンパー１０の長手方向の全長に亘って装着部である収容凹溝２０が形成されているが、本発明はかかる形態に限定されず、例えば、バンパーの側方部において収容凹溝の長手方向に沿って延長線上にバンパーを貫通して形成された挿入孔を有する場合でもよい。
以下、第２実施形態として、挿入孔を有するバンパーに装着されるスポイラーの好適な例を図面を参照しつつ説明する。図１２は、本発明の第２実施形態に係るバンパーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。図１３は、図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う横断面図である。図１４は、本発明の第２実施形態に係るスポイラーの長手方向の端末部分の構造を模式的に示す縦断面図である。
図１２に示すように、第２実施形態に係るバンパー２１０の表面、より詳しくは、バンパー２１０の前方部２１２と側方部２１４（ここでは側部２１８の端末を除く部分とコーナー部２１６）には、バンパー２１０の長手方向に沿って横断面形状が略Ｕ字形状の収容凹溝（装着部）２２０が形成されている。図１２および図１３に示すように、バンパー２１０の側方部２１４の側部２１８には、収容凹溝２２０の長手方向に沿って延長線上にバンパー２１０の側部２１８を貫通し、上側壁２２２と下側壁２２４と底壁２２６と前面壁２３２とに囲まれて収容凹溝２２０と連通する挿入孔２５０が形成されている。なお、挿入孔２５０は、バンパー２１０の少なくとも一方の端末において形成されていればよいが、好ましくは、バンパー２１０の両端末に形成されていることである。本実施形態では、バンパー２１０の両端末にそれぞれ形成されている（一方の挿入孔は図示を省略している）。
【００４９】
第２実施形態に係るスポイラー３００は、その長手方向の長さがバンパー２１０の長手方向の全長よりも長くなるように形成されている。図１４に示すように、スポイラー３００は、長手方向の端末において本体部３１０の少なくとも一部が脚部３２０（嵌合突条部）を残して除去されて挿入孔２５０に挿入可能な形状に形成されている。そして、バンパー２１０の側方部２１４の端末を越えて突出する脚部３２０には、脚部３２０の幅方向に貫通する係止具挿入孔３２５が形成されている。係止具挿入孔３２５は、後述する係止具３５０のスポイラー側係止部３５５が挿入可能な形状に形成されている。そして、本体部３１０の一部が除去されて残された脚部３２０が挿入孔２５０に挿入されたとき、係止具挿入孔３２５は側方部２１４の端末を越える位置に配置され、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５が係止具挿入孔３２５に挿入される。なお、本実施形態では本体部３１０の一部を除去して脚部３２０を残しているが、挿入孔の形状に対応させて脚部の一部を脚部の幅方向に除去してもよい。
【００５０】
次に、本実施形態に係る係止具３５０について図面を参照しつつ説明する。図１５Ａは、第２実施形態に係る係止具の正面図である。図１５Ｂは、第２実施形態に係る係止具の平面図である。図１５Ｃは、第２実施形態に係る係止具の側面図である。係止具３５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
図１５Ａから図１５Ｃに示すように、係止具３５０は、横断面形状が略Ｕ字形状の同一形状に形成された一対の係止基部３７０，３７０と該係止基部３７０，３７０の間に所定の間隔を保って配置される弾性アーム３７５を備えている。２つの係止基部３７０，３７０と弾性アーム３７５とは連結部３８０において連結している。係止基部３７０の車内側壁３７１（バンパー２１０の長手方向の端末部分の裏面に係止する部分）と車外側壁３７２（バンパー２１０の長手方向の端末部分の表面に係止する部分）のそれぞれの先端部分には、係止基部３７０の内側に向かって折返し状に突出する係止突起（バンパー側係止部）３６０，３６０がそれぞれ形成されている。さらに、車内側壁３７１と車外側壁３７２の凡そ中央部分には、係止基部３７０の内側に向けて各側壁３７１，３７２の先端側を底辺とする三角形状に切り起こした係合突起３７３，３７３がそれぞれ形成されている。係止基部３７０の車内側壁３７１と車外側壁３７２との間の寸法は、バンパー２１０への係止具３５０の装着を考慮すると、バンパー２１０の厚さと同程度に形成することが好ましい。
【００５１】
弾性アーム３７５は、根元部分に帯板状の弾性変形可能部３６５を有しており、根元部分から角度θ（例えば凡そ１５度から５０度、好ましくは凡そ２０度から４０度）をなして係止基部３７０，３７０から離れる方向に突出するように形成されている。弾性アーム３７５の先端部分には、スポイラー３００の脚部３２０の長手方向の端末部分に係止するフック形状（鉤形状）に折り返したスポイラー側係止部３５５が形成されている。弾性アーム３７５は、弾性変形可能部３６５が弾性変形することによって、図１５Ｃの矢印Ｘ１および矢印Ｙ１の方向に変位することができる。
【００５２】
次に、上記構成のスポイラー３００をバンパー２１０の表面に形成された収容凹溝２２０内への装着方法および装着状態（装着構造）を説明する。図１６は、スポイラー３００およびバンパー２１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。係止具３５０は、バンパー２１０の長手方向の少なくとも一方の端末に装着される（係止する）が、好ましくは、バンパー２１０の長手方向の両端末にそれぞれ装着されることである。本実施形態では、予めバンパー２１０の長手方向の両端末にそれぞれ係止具３５０が装着されている（他の一方の端末に装着されている係止具は図示せず）。
【００５３】
図１６に示すように、係止具３５０の係止基部３７０をバンパー２１０の長手方向の端末部分の底壁２２６に嵌め込んで、係止突起（バンパー側係止部）３６０，３６０をバンパー２１０に予め係止させる。このとき、係止突起３６０，３６０および係合突起３７３，３７３がバンパーの表面と裏面にそれぞれ食い込んで係止具がバンパー２１０に係止している。そして、スポイラー３００の脚部３２０をバンパー２１０の収容凹溝（装着部）２２０内に押し付けて嵌め合わせてスポイラー３００をバンパー２１０に装着する。バンパー２１０の長手方向の端末部分では、本体部３１０の一部を除去して残された脚部３２０をバンパー２１０の側部２１８に形成された挿入孔２５０に挿入する。図１６に示すように、挿入孔２５０に挿入された脚部３２０の端末部分は、係止具挿入孔３２５がバンパー２１０の長手方向の端末を越えるように突出している。係止具３５０の弾性アーム３７５（弾性変形可能部３６５）をスポイラー３００の長手方向（図１５Ｃの矢印Ｘ１の方向、即ち車両１の前方方向）に弾性変形させて（図１６中の点線で示す位置から実線で示す位置に変位させる。）、弾性変形可能部３６５を長手方向に弾性変形させた状態でフック形状のスポイラー側係止部３５５を脚部３２０の係止具挿入孔３２５に挿入して係止させる（引っ掛ける）。これにより、脚部（嵌合突条部）３２０の端末部分とバンパー２１０の裏面側の端末部分（底壁２２６）とが係止具３５０によって係合される。このとき、弾性変形した弾性変形可能部３６５によって発生する引張力がスポイラー側係止部３５５を介してスポイラー３００に伝達される。スポイラー３００に伝達された引張力の一部は、スポイラー３００を長手方向に引っ張るため、スポイラー３００に弛みを生じさせない。さらに、伝達された引張力の一部は、スポイラー３００をバンパー２１０の表面に押し付ける力へと変換されて、該変換された力によってスポイラー３００はバンパー２１０に押し付けられるので、スポイラー３００のバンパー２１０に対する取付状態が安定する。
なお、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５を挿入孔２５０に係止させた後に、係止具３５０の係止基部３７０をバンパー２１０の端末部分に嵌め込んで係止突起（バンパー側係止部）３６０を係止させてもよい。
【００５４】
上述した係止具１５０のスポイラー側係止部１５５はフック形状に形成されており、脚部１２０の第１の脚部側係止部１２１に装着されているがこのような形態に限定されない。以下、係止具１５０の変更例を図面を参照しつつ説明する。図１７は、第３実施形態に係る係止具４５０を示す斜視図である。図１８は、スポイラー５００およびバンパー４１０の長手方向の端末部分の構造と係止状態を模式的に示す部分断面図である。なお、第３実施形態においては、上記第２実施形態に係る係止具３５０と同様の構造の部材をバンパー側補助部材４８０としてバンパー４１０の端末部分に装着する（図１８参照）。また、係止具４５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
【００５５】
図１７に示すように、第３実施形態に係る係止具４５０は、スポイラー５００の長手方向の端末部分に係止可能な横断面形状が略Ｕ字形状であるスポイラー側係止部４５５を備えている。スポイラー側係止部４５５は上辺４７０と下辺４７１と底辺４７２とを有しており上辺４７０と下辺４７１の開口４７３側にはそれぞれ、先端が鋭角に尖った略三角形状（典型的には直角三角形状）の上側嵌合突起４７４と下側嵌合突起４７５が形成されている。スポイラー側係止部４５５の横断面の内面形状は、脚部（嵌合突条部）５２０の外形よりやや大きい形状であることが好ましい。
係止具４５０は、底辺４７２の長手方向の一端から開口４７３側に向かって突出する帯板状の弾性変形可能部４６５を備えている。さらに、弾性変形可能部４６５の先端部分には、係止具４５０がスポイラー５００に装着されたときに本体部５１０の幅広面と平行に配置されるバンパー側係止部４６０が形成されている。バンパー側係止部４６０は、バンパー４１０の長手方向の端末部分、即ち、図１８に示すバンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１が装着（係止）可能な形状に形成されている。
スポイラー側係止部４５５は、例えば、脚部５２０を装着可能なように上辺４７０を外方へ（開口４７３が拡大する方向へ）変形させておき、スポイラー側係止部４５５内に脚部５２０を嵌め込んで工具等によって上辺４７０を押し曲げて上側嵌合突起４７４および下側嵌合突起４７５を脚部５２０に食い込ませて係止させる。これにより、スポイラー側係止部４５５を脚部５２０に装着することができる。さらに、弾性変形可能部４６５に長手方向の引張力を作用させたとき、嵌合突起４７４，４７５が脚部５２０に食い込んでいるため、スポイラー側係止部４５５の長手方向の移動を阻止する。なお、スポイラー側係止部４５５は脚部５２０に直接装着することが可能であるので第１実施形態のように脚部に第１の脚部側係止部１２１を形成する必要がない。
【００５６】
図１８に示すように、スポイラー５００の脚部５２０をバンパー４１０の長手方向に沿って収容凹溝（装着部）内に押し付けて脚部５２０を収容凹溝４２０に嵌め合わせる。バンパー４１０の長手方向の端末部分では、係止具４５０の帯板状の弾性変形可能部４６５をバンパー４１０の長手方向の端末部分に向けて弾性変形させて、弾性変形可能部４６５に長手方向の引張力を発生させた状態でバンパー側係止部４６０をバンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１に係止させる（引っ掛ける）。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５７】
次に、係止具１５０の他の変更例について説明する。図１９は、第４実施形態に係る係止具５５０を示す斜視図である。なお、第４実施形態においても、上記第２実施形態に係る係止具３５０と同様の構造の部材をバンパー側補助部材４８０としてバンパー４１０の端末部分に装着する。また、係止具５５０は、上記固着具１７０，１７０Ａと同様の材料、製法によって成形される。
図１９に示すように、第４実施形態に係る係止具５５０は、第３実施形態に係る係止具４５０と同様の構造のスポイラー側係止部４５５を備えている。係止具５５０は、底辺４７２の長手方向の一端から突出するジグザグ状の弾性変形可能部５６５を備えている。さらに、弾性変形可能部５６５の先端部分には、係止具５５０がスポイラー５００に装着されたときに本体部５１０の幅広面と平行に配置されるバンパー側係止部５６０が形成されている。バンパー側係止部５６０は、バンパー４１０の長手方向の端末部分、即ち、バンパー側補助部材４８０の弾性アーム４８１が装着（係止）可能な形状に形成されている。かかる構成により、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５８】
なお、第３実施形態および第４実施形態は、これらの実施形態に係る係止具４５０，５５０を上記第２実施形態に適用したものとみなすこともできる。この場合、係止具４５０，５５０は、スポイラー側補助部材として脚部３２０の長手方向の端末部分に装着される。また、係止具４５０，５５０のバンパー側係止部４６０，５６０は、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５を係止させるスポイラー側の係止具挿入孔３２５に相当する。また、脚部３２０はバンパー２１０の長手方向の長さとほぼ同じ長さに形成される。なお、脚部３２０の長手方向の端末部分にスポイラー側補助部材（係止具４５０，５５０）が装着されて、係止具３５０のスポイラー側係止部３５５がスポイラー側補助部材の係止部４６０，５６０に係止するためスポイラー３００の脚部３２０の端末部分には係止具挿入孔３２５を形成する必要はない。かかる構成により、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００５９】
なお、上記第３実施形態および第４実施形態において、バンパー側補助部材４８０を使用しない構造にすることもできる。即ち、上記第１実施形態に係るフック形状のバンパー側係止部１６０を一方の端末に備えるコイル状の弾性変形可能部１６５を、バンパー５００の脚部５２０に係止した係止具４５０のバンパー側係止部４６０に連結させることによって、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
また、係止具５５０のバンパー側係止部５６０を上記第１実施形態に係るバンパー側係止部１６０のようにフック形状に形成することで、上記第１実施形態と同様の効果を得ることもできる。
【００６０】
上述した何れの実施形態についてもバンパーの表面に長手方向に沿って収容凹溝が形成されているが、本発明はかかる形態に限定されず、バンパー６１０の表面に長手方向に沿って装着部として挿入突条６１５（装着部）が形成されていてもよい。図２０は、本発明の第５実施形態に係るスポイラーおよびバンパーの構造と装着状態を模式的に示すものであって、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に相当する横断面図である。
【００６１】
図２０に示すように、本実施形態に係るバンパー６１０の下端側表面には、車両１の高さ方向で略平行に配置されるように上側壁６２２および下側壁６２４が形成されており、上側壁６２２と下側壁６２４とを連結する底壁６２６が形成されている。上側壁６２２と下側壁６２４との間には、バンパー６１０の長手方向（即ち、車両１の幅方向）に沿って挿入突条（装着部）６１５が形成されている。
図２０に示すように、第５実施形態に係るスポイラー７００は、バンパー６１０に形成された挿入突条６１５に装着されたときに上下方向に向けて配置される本体部７１０と、該本体部７１０の裏面から突出して該本体部７１０と一体的に成形された脚部７２０とを備えている。脚部７２０は、脚部７２０の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部、即ち、上側係合突条部７２５Ａと下側係合突条部７２５Ｂとを備えており、該係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂの間には、挿入突条６１５を上側係合突条部７２５Ａおよび下側係合突条部７２５Ｂの上下両側から挟みこんで嵌合可能な嵌合凹溝７４５が形成されている。上側係合突条部７２５Ａと下側係合突条部７２５Ｂには、第１実施形態に係る芯材と同様の材料から形成された横断面形状が円形状の芯材７４０が長手方向に沿って一体的に埋設されている。
【００６２】
さらに、本体部７１０の上端には、遮蔽突条部７３０が形成されており、上側係合突条部７２５Ａには弾性リップ７３５が形成されている。なお、弾性リップ７３５は、係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂの外面に形成してもよいし、内面（即ち嵌合凹溝７４５を形成する面）に形成してもよい。なお、脚部は、本実施形態のように上下二つの係合突条部に限定されず、脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部（例えば上下方向で平行な３以上の係合突条部）を有していてもよい。
【００６３】
図２０に示すように、スポイラー７００の嵌合凹溝７４５にバンパー６１０の挿入突条６１５を嵌め合わせて、挿入突条６１５を係合突条部７２５Ａ，７２５Ｂによって上下方向から挟むと共に、弾性リップ７３５の弾性反発力によって脚部７２０を挿入突条６１５に係止させる。バンパー６１０の長手方向の端末部分では、上記実施形態と同様の構造の係止具を用いてスポイラー７００をバンパー６１０に係止させている。なお、本実施形態においては、上側係合突条部７２５Ａまたは下側係合突条部７２５Ｂの少なくともいずれかに上記実施形態と同様の構造の係止具を用いることで、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６４】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 車両（自動車）
１０ バンパー
ＣＬ１ 中心位置
１２ 前方部
１４ 側方部
１６ コーナー部
１８ 側部
２０ 収容凹溝（装着部）
２２ 上側壁
２４ 下側壁
２６ 底壁
２８ 張り出し壁
２９ 補強用リブ
３０ 凹状段差
４０ 位置決め突起
１００ スポイラー（バンパースポイラー）
ＣＬ２ 中心位置
Ｐ１ 第１係止位置
Ｐ２ 第２係止位置
１１０ 本体部
１２０ 脚部（嵌合突条部）
１２１ 第１の脚部側係止部
１２２ 第２の脚部側係止部
１２３ 貫通孔
１２４ フック挿入孔
１２７ カラー
１２８ 連結部
１３０ 遮蔽突条部
１３５ 弾性リップ
１４０ 芯材
１４５ 脚部側位置決め孔
１５０ 係止具
１５５ スポイラー側係止部
１６０ バンパー側係止部
１６５ 弾性変形可能部（コイルスプリング）
１７０ 固着具
１７０Ａ 固着具
１７１ 上辺部
１７２ 上側突起
１７３ 上側突条
１７４ 底辺部
１７５ 位置決め孔
１７６ 下辺部
１７７ 下側突起
１７８ 下側突条
１７９ 開口
２１０ バンパー
２１２ 前方部
２１４ 側方部
２１６ コーナー部
２１８ 側部
２２０ 収容凹溝（装着部）
２２２ 上側壁
２２４ 下側壁
２２６ 底壁
２３２ 前面壁
２５０ 挿入孔
３００ スポイラー
３１０ 本体部
３２０ 脚部（嵌合突条部）
３２５ 係止具挿入孔
３５０ 係止具
３５５ スポイラー側係止部
３６０ 係止突起（バンパー側係止部）
３６５ 弾性変形可能部
３７０ 係止基部
３７１ 車内側壁
３７２ 車外側壁
３７３ 係合突起
３７５ 弾性アーム
３８０ 連結部
４１０ バンパー
４２０ 収容凹溝（装着部）
４５０ 係止具
４５５ スポイラー側係止部
４６０ バンパー側係止部
４６５ 弾性変形可能部
４７０ 上辺
４７１ 下辺
４７２ 底辺
４７３ 開口
４７４ 上側嵌合突起
４７５ 下側嵌合突起
４８０ バンパー側補助部材
４８１ 弾性アーム
５００ スポイラー
５１０ 本体部
５２０ 脚部（嵌合突条部）
５５０ 係止具
５６０ バンパー側係止部
５６５ 弾性変形可能部
６１０ バンパー
６１５ 挿入突条（装着部）
６２２ 上側壁
６２４ 下側壁
６２６ 底壁
７００ スポイラー
７１０ 本体部
７２０ 脚部
７２５Ａ 上側係合突条部
７２５Ｂ 下側係合突条部
７３０ 遮蔽突条部
７３５ 弾性リップ
７４０ 芯材
７４５ 嵌合凹溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの表面に長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部を備えた長尺状の車両用バンパーに装着可能である長尺なバンパースポイラーであって、
該スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部と、
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末には、係止具が備えられており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝、のいずれかを有しており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
前記スポイラーの前記脚部を前記バンパーの前記装着部に長手方向に沿って装着するとき、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させて前記バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、前記スポイラー側係止部を介して前記弾性変形可能部の引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーの表面に装着可能とされている、
ことを特徴とするバンパースポイラー。
【請求項２】
前記本体部と前記脚部は、ゴムまたは熱可塑性エストラマーから成る弾性ポリマー材料から横断面形状が一定の長尺状に成形されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパースポイラー。
【請求項３】
前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパースポイラー。
【請求項４】
前記芯材は横断面形状が長方形の帯板であり、該帯板の幅広面が前記本体部の幅広面と平行に配置されるように前記本体部または前記脚部に埋設されていることを特徴とする請求項３に記載のバンパースポイラー。
【請求項５】
前記芯材は、横断面形状が円形の線状部材であることを特徴とする請求項３に記載のバンパースポイラー。
【請求項６】
前記弾性変形可能部は、（１）弾性を有する金属材料の成形品、（２）弾性を有するゴム材料の成形品、および（３）弾性を有する金属線材の曲げ加工品、
のうちの少なくともいずれかにより形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項７】
前記弾性変形可能部は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項８】
前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止することができ、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止することができることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項９】
前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、
該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１０】
前記バンパーは、前記バンパーが車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部と、該前方部の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部とを有し、該側方部の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、
前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１１】
前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続する前記嵌合突条部を有していることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１２】
前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部を有しており、該複数の係合突条部の間には、前記嵌合凹溝が形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１３】
車両用バンパーの表面に長尺なバンパースポイラーが装着されてなるスポイラー装着構造であって、
前記バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられており、
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着され上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有しており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合している嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合している嵌合凹溝、のいずれかを有しており、
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末または前記バンパーの長手方向の少なくとも一方の端末には、前記スポイラーを前記バンパーに係止する係止具が備えられており、前記スポイラーが前記係止具を介して前記バンパーに装着されており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止したスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止したバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
弾性変形した前記弾性変形可能部で発生した引張力を前記スポイラー側係止部を介して前記スポイラーに伝達させて、該伝達された引張力の一部を前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーに係止させている、
ことを特徴とするバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１４】
前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１３に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１５】
前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、
該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする請求項１３または１４に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１６】
前記バンパーは、車両の前方に沿って配置される前方部分と、該前方部分の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部分とを有し、該側方部分の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、
前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入されていることを特徴とする請求項１３から１５のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１７】
前記バンパーに備えられる前記装着部は前記（ｉ）収容凹溝を有するものであり、該バンパーの少なくとも一方の端末において、該収容凹溝と連通する前記挿入孔が長手方向に沿って形成されており、
前記脚部は前記（ｉ）嵌合突条部を有するものであり、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末では、該（ｉ）嵌合突条部を残して前記本体部が除去されており、
前記嵌合突条部が前記挿入孔に挿入されて、該嵌合突条部の端末部分と前記バンパーの裏面側の端末部分とが前記係止具により係合されていることを特徴とする請求項１６に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１８】
前記バンパーの前記装着部の近傍には、補強用リブが該バンパーと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１３から１７のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１９】
前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止しており、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止していることを特徴とする請求項１３から１８のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項２０】
車両用バンパーに係止具を介して長尺なバンパースポイラーを装着する方法であって、
前記車両用バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられており、
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有しており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝を有しており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止可能なスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
以下の（１）または（２）：
（１）前記係止具の前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末における前記脚部に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末部分に係止させる；または
（２）前記係止具の前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させる；
のいずれかにより前記スポイラーを前記バンパーへ装着することを特徴とするバンパースポイラーの装着方法。
【請求項２１】
前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする請求項２０に記載のバンパースポイラーの装着方法。
【請求項２２】
前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする請求項２０に記載のバンパースポイラーの装着方法。
【請求項１】
バンパーの表面に長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部を備えた長尺状の車両用バンパーに装着可能である長尺なバンパースポイラーであって、
該スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部と、
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末には、係止具が備えられており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝、のいずれかを有しており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止するスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
前記スポイラーの前記脚部を前記バンパーの前記装着部に長手方向に沿って装着するとき、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させ、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させて前記バンパー側係止部をバンパーの長手方向の端末に係止させ、前記スポイラー側係止部を介して前記弾性変形可能部の引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーの表面に装着可能とされている、
ことを特徴とするバンパースポイラー。
【請求項２】
前記本体部と前記脚部は、ゴムまたは熱可塑性エストラマーから成る弾性ポリマー材料から横断面形状が一定の長尺状に成形されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパースポイラー。
【請求項３】
前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパースポイラー。
【請求項４】
前記芯材は横断面形状が長方形の帯板であり、該帯板の幅広面が前記本体部の幅広面と平行に配置されるように前記本体部または前記脚部に埋設されていることを特徴とする請求項３に記載のバンパースポイラー。
【請求項５】
前記芯材は、横断面形状が円形の線状部材であることを特徴とする請求項３に記載のバンパースポイラー。
【請求項６】
前記弾性変形可能部は、（１）弾性を有する金属材料の成形品、（２）弾性を有するゴム材料の成形品、および（３）弾性を有する金属線材の曲げ加工品、
のうちの少なくともいずれかにより形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項７】
前記弾性変形可能部は、コイル状、ジグザグ状または帯板状のいずれかの形状に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項８】
前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止することができ、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止することができることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項９】
前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、
該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１０】
前記バンパーは、前記バンパーが車両に取り付けられる際に車両の前方に沿って配置される前方部と、該前方部の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部とを有し、該側方部の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、
前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１１】
前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続する前記嵌合突条部を有していることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１２】
前記脚部は、該脚部の長手方向に沿って連続すると共に上下方向で平行な複数の係合突条部を有しており、該複数の係合突条部の間には、前記嵌合凹溝が形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のバンパースポイラー。
【請求項１３】
車両用バンパーの表面に長尺なバンパースポイラーが装着されてなるスポイラー装着構造であって、
前記バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられており、
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着され上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有しており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合している嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合している嵌合凹溝、のいずれかを有しており、
前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末または前記バンパーの長手方向の少なくとも一方の端末には、前記スポイラーを前記バンパーに係止する係止具が備えられており、前記スポイラーが前記係止具を介して前記バンパーに装着されており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止したスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止したバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
弾性変形した前記弾性変形可能部で発生した引張力を前記スポイラー側係止部を介して前記スポイラーに伝達させて、該伝達された引張力の一部を前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換して前記スポイラーを前記バンパーに係止させている、
ことを特徴とするバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１４】
前記本体部および前記脚部の少なくともいずれかには、該本体部および該脚部よりも伸縮の少ない材料から形成されている長尺な芯材が長手方向に沿って一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１３に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１５】
前記スポイラーの長手方向の端末において、前記脚部の一部が除去されることにより少なくとも一つの脚部側係止部が形成されており、
該脚部側係止部に前記スポイラー側係止部および／または前記弾性変形可能部が係止していることを特徴とする請求項１３または１４に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１６】
前記バンパーは、車両の前方に沿って配置される前方部分と、該前方部分の長手方向の両端末から連続して曲がり車両の側方に沿って延びる側方部分とを有し、該側方部分の端末には、前記バンパーの前記装着部の長手方向に沿って延長線上に前記バンパーを貫通して形成された挿入孔を有し、
前記スポイラーは、長手方向の少なくとも一方の端末で前記本体部の少なくとも一部が前記脚部を残して除去されて前記挿入孔に挿入されていることを特徴とする請求項１３から１５のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１７】
前記バンパーに備えられる前記装着部は前記（ｉ）収容凹溝を有するものであり、該バンパーの少なくとも一方の端末において、該収容凹溝と連通する前記挿入孔が長手方向に沿って形成されており、
前記脚部は前記（ｉ）嵌合突条部を有するものであり、前記スポイラーの長手方向の少なくとも一方の端末では、該（ｉ）嵌合突条部を残して前記本体部が除去されており、
前記嵌合突条部が前記挿入孔に挿入されて、該嵌合突条部の端末部分と前記バンパーの裏面側の端末部分とが前記係止具により係合されていることを特徴とする請求項１６に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１８】
前記バンパーの前記装着部の近傍には、補強用リブが該バンパーと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１３から１７のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項１９】
前記スポイラーの長手方向の両端末に前記係止具がそれぞれ備えられており、該係止具の一方は、前記バンパーの長手方向の一方の端末に係止しており、該係止具の他の一方は、該バンパーの長手方向の他の一方の端末に係止していることを特徴とする請求項１３から１８のいずれか一項に記載のバンパースポイラーの装着構造。
【請求項２０】
車両用バンパーに係止具を介して長尺なバンパースポイラーを装着する方法であって、
前記車両用バンパーには、長手方向に沿って形成された（ｉ）収容凹溝を有する装着部または（ｉｉ）挿入突条を有する装着部が備えられており、
前記スポイラーは、前記バンパーの長手方向に沿って装着されたとき、上下方向に向けて配置される弾性変形可能なポリマー材料製の本体部と、
前記本体部の裏面から突出し、該本体部と一体的に成形された弾性変形可能なポリマー材料製の脚部とを有しており、
前記脚部は、（ｉ）前記収容凹溝に嵌まり込んで嵌合可能な嵌合突条部、または（ｉｉ）前記挿入突条を上下両側から挟んで嵌合可能な嵌合凹溝を有しており、
前記係止具は、前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止可能なスポイラー側係止部と、
前記バンパーの長手方向の端末部分に係止可能なバンパー側係止部と、
前記スポイラー側係止部と前記バンパー側係止部との間に弾性変形して両係止部間の距離を調整できる弾性変形可能部とを有しており、
以下の（１）または（２）：
（１）前記係止具の前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末における前記脚部に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末部分に係止させる；または
（２）前記係止具の前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させて、前記装着部の長手方向に沿って前記脚部を嵌め合わせて、前記弾性変形可能部を弾性変形させて両係止部間に引張力を発生させ、スポイラー側係止部を介して該引張力を前記スポイラーに伝達させると共に、前記スポイラーに伝達された引張力の一部を、前記バンパーの表面に前記スポイラーを押し付ける力に変換した状態で、前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末部分に係止させる；
のいずれかにより前記スポイラーを前記バンパーへ装着することを特徴とするバンパースポイラーの装着方法。
【請求項２１】
前記スポイラー側係止部を前記スポイラーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする請求項２０に記載のバンパースポイラーの装着方法。
【請求項２２】
前記バンパー側係止部を前記バンパーの長手方向の端末に予め係止させることを特徴とする請求項２０に記載のバンパースポイラーの装着方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５Ａ】
【図１５Ｂ】
【図１５Ｃ】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
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【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５Ａ】
【図１５Ｂ】
【図１５Ｃ】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１１−１０５２３６（Ｐ２０１１−１０５２３６Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６４３１８（Ｐ２００９−２６４３１８）
【出願日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
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