パージコントロール装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はパージコントロール装置に係り、特に内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給し得てパージの実施領域を拡大し得てパージを有効に実施し得るパージコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、蒸発燃料が大気中に放出される問題の対応策として、パージコントロール装置を設けたものがある。パージコントロール装置は、図４に示す如く、内燃機関１０２の吸気通路１０４の吸気絞り弁１０６下流側と燃料タンク１０８とを連通する通気路１１０を設け、この通気路１１０の途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１１２を介設するとともにこのキャニスタ１１２と吸気通路１０４との間の通気路１１０にパージバルブ１１４を介設している。パージバルブ１１４は、制御部１１６に接続されている。制御部１１６は、センサ類１１８から入力する信号によりパージバルブ１１４を開閉制御する。
【０００３】これにより、パージコントロール装置は、制御部１１６によって、内燃機関１０２の運転状態が所定条件を満足する場合に、キャニスタ１１２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路１０４に供給すべくパージバルブ１１２を開放制御し、通気路１１０を開放してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する。また、このパージコントロール装置は、制御部１１６によって、内燃機関１０２の運転状態が所定条件を満足しない場合に、キャニスタ１１２に吸着保持した蒸発燃料の吸気通路１０４への供給を阻止すべくパージバルブ１１４を閉鎖制御し、通気路１１０を閉鎖してキャニスタ１１２の蒸発燃料が吸気通路１０４へ供給されることを阻止する。
【０００４】前記パージバルブ１１４を開放制御してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する所定条件としては、例えば、内燃機関１０２の吸気絞り弁１０６の開度がアイドル開度以上であること、内燃機関１０２の冷却水温度が所定温度以上であること、内燃機関１０２の機関回転数が設定回転数以上であること、内燃機関１０２の負荷が設定負荷以上であること、内燃機関１０２を搭載した車両の車速が設定車速以上であること、等がある。制御部１１６は、これらすべてを満足する場合に、パージバルブ１１４を開放制御してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する。
【０００５】このようなパージコントロール装置としは、特開昭５９−１７６４５６号公報に開示のものがある。この公報に開示のものは、内燃機関の気化器フロート室とキャニスタとを連通する燃料吸着通路に第１の開閉弁を設けるとともに前記気化器絞り弁よりも下流側の吸気通路と前記キャニスタとを連通する燃料離脱通路に第２の開閉弁を設け、前記第１・第２開閉弁を一体的に結合して前記燃料吸着通路と燃料離脱通路とを相対的に開閉する構成とし、機関温度が所定以上で且つアイドル以外の運転時には第１開閉弁を閉じて第２開閉弁を開くことにより蒸発燃料を吸気通路に供給し、一方、機関温度が所定以下で且つアイドル運転時あるいは機関停止時には第１開閉弁を開いて第２開閉弁を閉じることにより蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来のパージコントロール装置は、いずれも、アイドル運転状態以外の運転状態において、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給している。これは、比較的に空気量の少ないアイドル運転状態において、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給すると、蒸発燃料の濃度の影響により空燃比が変動して排気浄化性能を悪化させる不都合があるからである。そこで、前記の如く、従来のパージコントロール装置は、アイドル運転状態以外の運転状態においてキャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給している。
【０００７】ところが、内燃機関は、アイドル運転状態で運転されることが多々ある。このたため、アイドル運転状態以外の運転状態においてのみ、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給することは、パージの実施領域が狭められてしまうため、パージを有効に実施し得ない不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御するパージコントロール装置において、前記内燃機関の排気成分値に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと前記内燃機関の吸気絞り弁の開度がアイドル開度であることと前記内燃機関の機関回転数が設定回転数未満であることと前記内燃機関を搭載した車両の車速が設定車速未満であることと前記フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値が一定であることとを所定条件とし、前記内燃機関の運転状態がこの所定条件を満足する場合にはキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御し、このパージバルブの開放制御により学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には前記パージバルブを閉鎖制御して蒸発燃料の前記内燃機関の吸気通路への供給を阻止する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、内燃機関の空燃比をフィードバック制御中であり、吸気絞り弁の開度がアイドル開度であり、機関回転数が設定回転数未満であり、車速が設定車速未満であり、フィードバック制御中の燃料補正量の学習値が一定である所定条件を満足する場合には、キャニスタに吸着保持した蒸発燃料を吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御することにより、内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、パージバルブの開放制御によりフィードバック制御の学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブを開放制御せずに閉鎖制御して、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止する。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路である。内燃機関２の吸気通路４には、吸気絞り弁６を設けるとともにこの吸気絞り弁６よりも上流側に位置させて燃料噴射弁８を設けている。燃料噴射弁８は、燃料通路１０により燃料タンク１２に連絡されている。燃料タンク１２の燃料は、図示しない燃料ポンプにより燃料通路１０を介して燃料噴射弁８に送給され、噴射供給される。
【００１２】前記燃料噴射弁８は、制御手段たる制御部１４に接続されている。制御部１４には、吸入空気圧を検出する圧力センサ１６と、吸気絞り弁６の開度を検出する開度センサ１８と、機関回転数を検出すべくイグニションコイル２０と、車速を検出する車速センサ２２と、排気成分値として酸素濃度を検出する排気センサたる酸素センサ２４と、が接続されている。制御部１４は、これらセンサ１６〜２４から入力する信号により燃料噴射弁８を駆動制御し、内燃機関２の空燃比が要求空燃比になるよう燃料を噴射供給する。
【００１３】また、前記制御部１４は、図２に示す如く、水温等によるフィードバック条件が成立すると、酸素センサ２４の検出する内燃機関２の酸素濃度に基づいて内燃機関２に供給する燃料補正量を算出し、内燃機関２の空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御するものである。この制御部１４は、フィードバック制御中に基本量に対しフィードバック係数が目標の「１．０」になるような燃料補正量を学習して前回の学習値を新たな学習値に変化させ、この新たな学習値により以後のフィードバック制御を実行する。なお、符号２６はイグニションスイッチ、符号２８はバッテリである。
【００１４】また、この内燃機関２には、燃料タンク１２で発生する蒸発燃料を処理するために、パージコントロール装置を設けている。パージコントロール装置は、内燃機関２の吸気絞り弁６よりも下流側の吸気通路４と燃料タンク１２とを連通する通気路３０を設け、この通気路３０の途中にキャニスタ３２を介設するとともにこのキャニスタ３２と吸気通路４との間の通気路３０にパージバルブ３４を介設している。このパージバルブ３４は、前記制御部１４に接続されている。なお、符号３６は、キャニスタ３２に新気を導入する新気通路である。また、符号３８は、２方向バルブである。
【００１５】これにより、パージコントロール装置は、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足する場合に、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を内燃機関２の吸気系に供給すべくパージバルブ３４をオンして開放制御し、通気路３０を開放して新気通路３６から導入する新気によりキャニスタ３２から蒸発燃料を離脱させて吸気通路４に供給する。また、パージコントロール装置は、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足しない場合に、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止すべくパージバルブ３４をオフして閉鎖制御し、通気路３０を閉鎖してキャニスタ３２の蒸発燃料が吸気通路４へ供給されることを阻止する。なお、パージバルブ３４は、内燃機関２の停止中に閉鎖されている。
【００１６】このように、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御するパージコントロール装置において、前記制御部１４には、酸素センサ２４の検出する排気成分値たる酸素濃度に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと、内燃機関２の吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであることと、内燃機関２の機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であることと、内燃機関２を搭載した車両の車速Ｖが設定車速Ｖ０未満で停車状態であることと、フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値Ｓが一定であることと、を所定条件として設定する。そして、内燃機関２の運転状態がこの所定条件を満足する場合には、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御し、このパージバルブ３４の開放制御により学習値Ｓが燃料を増量させる値に変化した場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の内燃機関２の吸気通路４への供給を阻止する構成とする。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】パージコントロール装置は、内燃機関２の停止中に、パージバルブ３４を閉鎖している。これにより、燃料タンク１２の蒸発燃料は、通気路３０によりキャニスタ３２に吸着される。
【００１９】パージコントロール装置は、内燃機関２を始動すると、図３に示す如く、制御部１４による制御がスタート（１００）すると、蒸発燃料を吸気通路４に供給すべき所定条件を判定する。
【００２０】即ち、内燃機関２が酸素センサ２４の検出する排気成分値たる酸素濃度に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であるか否かを判断（１０１）し、内燃機関２の吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであるか否かを判断（１０２）し、内燃機関２の機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であるか否かを判断（１０３）し、内燃機関２を搭載した車両の車速Ｖが設定車速Ｖ０未満で停車状態であるか否かを判断（１０４）し、フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値Ｓが一定であるか否かを判断（１０５）する。
【００２１】これら判断（１０１）〜（１０５）がすべてＹＥＳ、つまり前記の所定条件を満足すると、一定の学習値をＳ１としてメモリに記憶（１０６）し、パージバルブ３４を開放制御してキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）する。
【００２２】蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）している際に、学習値Ｓ１が変化した場合には、変化した新たな学習値をＳ２（１０８）とし、学習値Ｓ１と学習値Ｓ２との差が０を越えているか否か（Ｓ１−Ｓ２＞０）を判断（１０９）する。
【００２３】この判断（１０９）がＹＥＳの場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止（１１０）し、変化した新たな学習値をＳ３とし（１１１）、学習値Ｓ１と学習値Ｓ３との差が０と等しいか否か（Ｓ１−Ｓ３＝０）を判断（１１２）し、この判断（１１２）がＹＥＳの場合には、パージバルブ３４を開放制御してキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）する。
【００２４】一方、前記判断（１０９）がＮＯの場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止（１１３）し、制御を終了（１１４）する。
【００２５】このように、制御部１４によって、内燃機関２の空燃比をフィードバック制御中であり、吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであり、機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であり、車速Ｖが設定車速Ｖ０未満であり、フィードバック制御中の燃料補正量の学習値Ｓが一定である所定条件を満足する場合には、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御することにより、内燃機関２のアイドル運転状態においても空燃比の変動を招くことなく蒸発燃料を吸気通路４に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、このパージバルブ３４の開放制御によりフィードバック制御の学習値Ｓが燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブ３４を開放制御せずに閉鎖制御し、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止する。
【００２６】これにより、内燃機関２のアイドル運転状態においても、蒸発燃料を吸気通路４に供給することができる。このため、アイドル運転状態以外の運転状態のみならず、アイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路４に供給し得ることにより、パージの実施領域を拡大し得て、パージを有効に実施し得て、キャニスタ３２の小型化を図ることができる。また、アイドル運転状態において学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止している。即ち、キャニスタ３２に吸着保持された蒸発燃料を新気通路３６から導入する新気により離脱させて吸気通路４に供給する際に、キャニスタ３２に吸着保持されている蒸発燃料が少なく、蒸発燃料の濃度の薄い空気が吸気通路４に供給される場合には、濃度の薄い蒸発燃料を含む空気の吸気通路４への供給による空燃比の変化を、フィードバック制御の学習値の燃料を増量させる値への変化で検出し、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止しているので、たとえアイドル運転状態であっても、徒に蒸発燃料が吸気通路４に供給されて空燃比の変動を招くことがなく、パージを適切に実施することができる。
【００２７】このように、このパージコントロール装置は、内燃機関２のアイドル運転状態においてキャニスタ３２の蒸発燃料を吸気通路４に供給するものである。蒸発燃料の供給の判断は、蒸発燃料の供給により変化するフィードバック制御の学習値の、蒸発燃料の供給阻止状態からの偏差により検出し、学習値が変化して混合気が濃くなったと判定できるときとする。また、蒸発燃料の供給中にアイドル運転状態から他の運転状態に移行して再びアイドル運転状態になった場合のフィードバック制御の学習値は、図３においてはＳ１を使用することにより、蒸発燃料の供給による影響を回避する。なお、図２においては、１回目のパージバルブ３４の開放制御においては多量の蒸発燃料が吸気通路４に供給され、２回目のパージバルブ３４の開放制御においては蒸発燃料が吸気通路４に殆ど供給されていない状態を示している。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、内燃機関の空燃比をフィードバック制御中に吸気絞り弁の開度と機関回転数と車速とフィードバック制御の学習値とから設定される所定条件を満足する場合には、キャニスタに吸着保持した蒸発燃料を吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御することにより、内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、パージバルブの開放制御によりフィードバック制御の学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブを開放制御せずに閉鎖制御し、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止している。
【００２９】このため、アイドル運転状態以外の運転状態のみならずアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給し得るとともに、アイドル運転状態において学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止し得て、これにより、パージの実施領域を拡大し得て、パージを有効に実施し得て、キャニスタの小型化を図ることができる。また、蒸発燃料の吸気通路への供給による空燃比の変化をフィードバック制御の学習値の燃料を増加させる値への変化で検出し、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止しているので、たとえアイドル運転状態であっても、徒に蒸発燃料が吸気通路に供給されて空燃比を変動させることがなく、パージを適切に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すパージコントロール装置の概略構成図である。
【図２】水温と酸素センサ出力とフィードバック係数と学習値とパージバルブ動作とのタイミングチャートである。
【図３】制御のフローチャートである。
【図４】従来例を示すパージコントロール装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
４ 吸気通路
６ 吸気絞り弁
８ 燃料噴射弁
１２ 燃料タンク
１４ 制御部
１６ 圧力センサ
１８ 開度センサ
２０ イグニションコイル
２２ 車速センサ
２４ 酸素センサ
２６ イグニションスイッチ
２８ バッテリ
３０ 通気路
３２ キャニスタ
３４ パージバルブ
３６ 新気通路
３８ ２方向バルブ
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はパージコントロール装置に係り、特に内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給し得てパージの実施領域を拡大し得てパージを有効に実施し得るパージコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、蒸発燃料が大気中に放出される問題の対応策として、パージコントロール装置を設けたものがある。パージコントロール装置は、図４に示す如く、内燃機関１０２の吸気通路１０４の吸気絞り弁１０６下流側と燃料タンク１０８とを連通する通気路１１０を設け、この通気路１１０の途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１１２を介設するとともにこのキャニスタ１１２と吸気通路１０４との間の通気路１１０にパージバルブ１１４を介設している。パージバルブ１１４は、制御部１１６に接続されている。制御部１１６は、センサ類１１８から入力する信号によりパージバルブ１１４を開閉制御する。
【０００３】これにより、パージコントロール装置は、制御部１１６によって、内燃機関１０２の運転状態が所定条件を満足する場合に、キャニスタ１１２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路１０４に供給すべくパージバルブ１１２を開放制御し、通気路１１０を開放してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する。また、このパージコントロール装置は、制御部１１６によって、内燃機関１０２の運転状態が所定条件を満足しない場合に、キャニスタ１１２に吸着保持した蒸発燃料の吸気通路１０４への供給を阻止すべくパージバルブ１１４を閉鎖制御し、通気路１１０を閉鎖してキャニスタ１１２の蒸発燃料が吸気通路１０４へ供給されることを阻止する。
【０００４】前記パージバルブ１１４を開放制御してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する所定条件としては、例えば、内燃機関１０２の吸気絞り弁１０６の開度がアイドル開度以上であること、内燃機関１０２の冷却水温度が所定温度以上であること、内燃機関１０２の機関回転数が設定回転数以上であること、内燃機関１０２の負荷が設定負荷以上であること、内燃機関１０２を搭載した車両の車速が設定車速以上であること、等がある。制御部１１６は、これらすべてを満足する場合に、パージバルブ１１４を開放制御してキャニスタ１１２の蒸発燃料を吸気通路１０４に供給する。
【０００５】このようなパージコントロール装置としは、特開昭５９−１７６４５６号公報に開示のものがある。この公報に開示のものは、内燃機関の気化器フロート室とキャニスタとを連通する燃料吸着通路に第１の開閉弁を設けるとともに前記気化器絞り弁よりも下流側の吸気通路と前記キャニスタとを連通する燃料離脱通路に第２の開閉弁を設け、前記第１・第２開閉弁を一体的に結合して前記燃料吸着通路と燃料離脱通路とを相対的に開閉する構成とし、機関温度が所定以上で且つアイドル以外の運転時には第１開閉弁を閉じて第２開閉弁を開くことにより蒸発燃料を吸気通路に供給し、一方、機関温度が所定以下で且つアイドル運転時あるいは機関停止時には第１開閉弁を開いて第２開閉弁を閉じることにより蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来のパージコントロール装置は、いずれも、アイドル運転状態以外の運転状態において、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給している。これは、比較的に空気量の少ないアイドル運転状態において、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給すると、蒸発燃料の濃度の影響により空燃比が変動して排気浄化性能を悪化させる不都合があるからである。そこで、前記の如く、従来のパージコントロール装置は、アイドル運転状態以外の運転状態においてキャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給している。
【０００７】ところが、内燃機関は、アイドル運転状態で運転されることが多々ある。このたため、アイドル運転状態以外の運転状態においてのみ、キャニスタの蒸発燃料を吸気通路に供給することは、パージの実施領域が狭められてしまうため、パージを有効に実施し得ない不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御するパージコントロール装置において、前記内燃機関の排気成分値に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと前記内燃機関の吸気絞り弁の開度がアイドル開度であることと前記内燃機関の機関回転数が設定回転数未満であることと前記内燃機関を搭載した車両の車速が設定車速未満であることと前記フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値が一定であることとを所定条件とし、前記内燃機関の運転状態がこの所定条件を満足する場合にはキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御し、このパージバルブの開放制御により学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には前記パージバルブを閉鎖制御して蒸発燃料の前記内燃機関の吸気通路への供給を阻止する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、内燃機関の空燃比をフィードバック制御中であり、吸気絞り弁の開度がアイドル開度であり、機関回転数が設定回転数未満であり、車速が設定車速未満であり、フィードバック制御中の燃料補正量の学習値が一定である所定条件を満足する場合には、キャニスタに吸着保持した蒸発燃料を吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御することにより、内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、パージバルブの開放制御によりフィードバック制御の学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブを開放制御せずに閉鎖制御して、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止する。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路である。内燃機関２の吸気通路４には、吸気絞り弁６を設けるとともにこの吸気絞り弁６よりも上流側に位置させて燃料噴射弁８を設けている。燃料噴射弁８は、燃料通路１０により燃料タンク１２に連絡されている。燃料タンク１２の燃料は、図示しない燃料ポンプにより燃料通路１０を介して燃料噴射弁８に送給され、噴射供給される。
【００１２】前記燃料噴射弁８は、制御手段たる制御部１４に接続されている。制御部１４には、吸入空気圧を検出する圧力センサ１６と、吸気絞り弁６の開度を検出する開度センサ１８と、機関回転数を検出すべくイグニションコイル２０と、車速を検出する車速センサ２２と、排気成分値として酸素濃度を検出する排気センサたる酸素センサ２４と、が接続されている。制御部１４は、これらセンサ１６〜２４から入力する信号により燃料噴射弁８を駆動制御し、内燃機関２の空燃比が要求空燃比になるよう燃料を噴射供給する。
【００１３】また、前記制御部１４は、図２に示す如く、水温等によるフィードバック条件が成立すると、酸素センサ２４の検出する内燃機関２の酸素濃度に基づいて内燃機関２に供給する燃料補正量を算出し、内燃機関２の空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御するものである。この制御部１４は、フィードバック制御中に基本量に対しフィードバック係数が目標の「１．０」になるような燃料補正量を学習して前回の学習値を新たな学習値に変化させ、この新たな学習値により以後のフィードバック制御を実行する。なお、符号２６はイグニションスイッチ、符号２８はバッテリである。
【００１４】また、この内燃機関２には、燃料タンク１２で発生する蒸発燃料を処理するために、パージコントロール装置を設けている。パージコントロール装置は、内燃機関２の吸気絞り弁６よりも下流側の吸気通路４と燃料タンク１２とを連通する通気路３０を設け、この通気路３０の途中にキャニスタ３２を介設するとともにこのキャニスタ３２と吸気通路４との間の通気路３０にパージバルブ３４を介設している。このパージバルブ３４は、前記制御部１４に接続されている。なお、符号３６は、キャニスタ３２に新気を導入する新気通路である。また、符号３８は、２方向バルブである。
【００１５】これにより、パージコントロール装置は、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足する場合に、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を内燃機関２の吸気系に供給すべくパージバルブ３４をオンして開放制御し、通気路３０を開放して新気通路３６から導入する新気によりキャニスタ３２から蒸発燃料を離脱させて吸気通路４に供給する。また、パージコントロール装置は、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足しない場合に、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止すべくパージバルブ３４をオフして閉鎖制御し、通気路３０を閉鎖してキャニスタ３２の蒸発燃料が吸気通路４へ供給されることを阻止する。なお、パージバルブ３４は、内燃機関２の停止中に閉鎖されている。
【００１６】このように、内燃機関２の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御するパージコントロール装置において、前記制御部１４には、酸素センサ２４の検出する排気成分値たる酸素濃度に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと、内燃機関２の吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであることと、内燃機関２の機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であることと、内燃機関２を搭載した車両の車速Ｖが設定車速Ｖ０未満で停車状態であることと、フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値Ｓが一定であることと、を所定条件として設定する。そして、内燃機関２の運転状態がこの所定条件を満足する場合には、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御し、このパージバルブ３４の開放制御により学習値Ｓが燃料を増量させる値に変化した場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の内燃機関２の吸気通路４への供給を阻止する構成とする。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】パージコントロール装置は、内燃機関２の停止中に、パージバルブ３４を閉鎖している。これにより、燃料タンク１２の蒸発燃料は、通気路３０によりキャニスタ３２に吸着される。
【００１９】パージコントロール装置は、内燃機関２を始動すると、図３に示す如く、制御部１４による制御がスタート（１００）すると、蒸発燃料を吸気通路４に供給すべき所定条件を判定する。
【００２０】即ち、内燃機関２が酸素センサ２４の検出する排気成分値たる酸素濃度に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であるか否かを判断（１０１）し、内燃機関２の吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであるか否かを判断（１０２）し、内燃機関２の機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であるか否かを判断（１０３）し、内燃機関２を搭載した車両の車速Ｖが設定車速Ｖ０未満で停車状態であるか否かを判断（１０４）し、フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値Ｓが一定であるか否かを判断（１０５）する。
【００２１】これら判断（１０１）〜（１０５）がすべてＹＥＳ、つまり前記の所定条件を満足すると、一定の学習値をＳ１としてメモリに記憶（１０６）し、パージバルブ３４を開放制御してキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）する。
【００２２】蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）している際に、学習値Ｓ１が変化した場合には、変化した新たな学習値をＳ２（１０８）とし、学習値Ｓ１と学習値Ｓ２との差が０を越えているか否か（Ｓ１−Ｓ２＞０）を判断（１０９）する。
【００２３】この判断（１０９）がＹＥＳの場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止（１１０）し、変化した新たな学習値をＳ３とし（１１１）、学習値Ｓ１と学習値Ｓ３との差が０と等しいか否か（Ｓ１−Ｓ３＝０）を判断（１１２）し、この判断（１１２）がＹＥＳの場合には、パージバルブ３４を開放制御してキャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給（１０７）する。
【００２４】一方、前記判断（１０９）がＮＯの場合には、パージバルブ３４を閉鎖制御して蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止（１１３）し、制御を終了（１１４）する。
【００２５】このように、制御部１４によって、内燃機関２の空燃比をフィードバック制御中であり、吸気絞り弁６の開度がアイドル開度Ｉｄであり、機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｘ未満であり、車速Ｖが設定車速Ｖ０未満であり、フィードバック制御中の燃料補正量の学習値Ｓが一定である所定条件を満足する場合には、キャニスタ３２に吸着保持した蒸発燃料を吸気通路４に供給すべくパージバルブ３４を開放制御することにより、内燃機関２のアイドル運転状態においても空燃比の変動を招くことなく蒸発燃料を吸気通路４に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、このパージバルブ３４の開放制御によりフィードバック制御の学習値Ｓが燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブ３４を開放制御せずに閉鎖制御し、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止する。
【００２６】これにより、内燃機関２のアイドル運転状態においても、蒸発燃料を吸気通路４に供給することができる。このため、アイドル運転状態以外の運転状態のみならず、アイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路４に供給し得ることにより、パージの実施領域を拡大し得て、パージを有効に実施し得て、キャニスタ３２の小型化を図ることができる。また、アイドル運転状態において学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止している。即ち、キャニスタ３２に吸着保持された蒸発燃料を新気通路３６から導入する新気により離脱させて吸気通路４に供給する際に、キャニスタ３２に吸着保持されている蒸発燃料が少なく、蒸発燃料の濃度の薄い空気が吸気通路４に供給される場合には、濃度の薄い蒸発燃料を含む空気の吸気通路４への供給による空燃比の変化を、フィードバック制御の学習値の燃料を増量させる値への変化で検出し、蒸発燃料の吸気通路４への供給を阻止しているので、たとえアイドル運転状態であっても、徒に蒸発燃料が吸気通路４に供給されて空燃比の変動を招くことがなく、パージを適切に実施することができる。
【００２７】このように、このパージコントロール装置は、内燃機関２のアイドル運転状態においてキャニスタ３２の蒸発燃料を吸気通路４に供給するものである。蒸発燃料の供給の判断は、蒸発燃料の供給により変化するフィードバック制御の学習値の、蒸発燃料の供給阻止状態からの偏差により検出し、学習値が変化して混合気が濃くなったと判定できるときとする。また、蒸発燃料の供給中にアイドル運転状態から他の運転状態に移行して再びアイドル運転状態になった場合のフィードバック制御の学習値は、図３においてはＳ１を使用することにより、蒸発燃料の供給による影響を回避する。なお、図２においては、１回目のパージバルブ３４の開放制御においては多量の蒸発燃料が吸気通路４に供給され、２回目のパージバルブ３４の開放制御においては蒸発燃料が吸気通路４に殆ど供給されていない状態を示している。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、内燃機関の空燃比をフィードバック制御中に吸気絞り弁の開度と機関回転数と車速とフィードバック制御の学習値とから設定される所定条件を満足する場合には、キャニスタに吸着保持した蒸発燃料を吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御することにより、内燃機関のアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給することができる。また、たとえアイドル運転状態であっても、パージバルブの開放制御によりフィードバック制御の学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には、前記所定条件を満足しないため、パージバルブを開放制御せずに閉鎖制御し、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止している。
【００２９】このため、アイドル運転状態以外の運転状態のみならずアイドル運転状態においても蒸発燃料を吸気通路に供給し得るとともに、アイドル運転状態において学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止し得て、これにより、パージの実施領域を拡大し得て、パージを有効に実施し得て、キャニスタの小型化を図ることができる。また、蒸発燃料の吸気通路への供給による空燃比の変化をフィードバック制御の学習値の燃料を増加させる値への変化で検出し、蒸発燃料の吸気通路への供給を阻止しているので、たとえアイドル運転状態であっても、徒に蒸発燃料が吸気通路に供給されて空燃比を変動させることがなく、パージを適切に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すパージコントロール装置の概略構成図である。
【図２】水温と酸素センサ出力とフィードバック係数と学習値とパージバルブ動作とのタイミングチャートである。
【図３】制御のフローチャートである。
【図４】従来例を示すパージコントロール装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
４ 吸気通路
６ 吸気絞り弁
８ 燃料噴射弁
１２ 燃料タンク
１４ 制御部
１６ 圧力センサ
１８ 開度センサ
２０ イグニションコイル
２２ 車速センサ
２４ 酸素センサ
２６ イグニションスイッチ
２８ バッテリ
３０ 通気路
３２ キャニスタ
３４ パージバルブ
３６ 新気通路
３８ ２方向バルブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内燃機関の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御するパージコントロール装置において、前記内燃機関の排気成分値に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと前記内燃機関の吸気絞り弁の開度がアイドル開度であることと前記内燃機関の機関回転数が設定回転数未満であることと前記内燃機関を搭載した車両の車速が設定車速未満であることと前記フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値が一定であることとを所定条件とし、前記内燃機関の運転状態がこの所定条件を満足する場合にはキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御し、このパージバルブの開放制御により学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には前記パージバルブを閉鎖制御して蒸発燃料の前記内燃機関の吸気通路への供給を阻止する制御手段を設けたことを特徴とするパージコントロール装置。
【請求項１】 内燃機関の運転状態が所定条件を満足する場合にキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御するパージコントロール装置において、前記内燃機関の排気成分値に基づき燃料補正量を算出して空燃比が目標空燃比になるようフィードバック制御中であることと前記内燃機関の吸気絞り弁の開度がアイドル開度であることと前記内燃機関の機関回転数が設定回転数未満であることと前記内燃機関を搭載した車両の車速が設定車速未満であることと前記フィードバック制御中の燃料補正量の学習が完了して学習値が一定であることとを所定条件とし、前記内燃機関の運転状態がこの所定条件を満足する場合にはキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を前記内燃機関の吸気通路に供給すべくパージバルブを開放制御し、このパージバルブの開放制御により学習値が燃料を増量させる値に変化した場合には前記パージバルブを閉鎖制御して蒸発燃料の前記内燃機関の吸気通路への供給を阻止する制御手段を設けたことを特徴とするパージコントロール装置。
【図１】
【図２】
【図４】
【図３】
【図２】
【図４】
【図３】
【特許番号】特許第３１４７４１６号（Ｐ３１４７４１６）
【登録日】平成１３年１月１２日（２００１．１．１２）
【発行日】平成１３年３月１９日（２００１．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−１８５３８６
【出願日】平成３年６月２９日（１９９１．６．２９）
【公開番号】特開平５−１０２１９
【公開日】平成５年１月１９日（１９９３．１．１９）
【審査請求日】平成１０年４月１５日（１９９８．４．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 平３−１２１２３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−２４８６３８（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成１３年１月１２日（２００１．１．１２）
【発行日】平成１３年３月１９日（２００１．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成３年６月２９日（１９９１．６．２９）
【公開番号】特開平５−１０２１９
【公開日】平成５年１月１９日（１９９３．１．１９）
【審査請求日】平成１０年４月１５日（１９９８．４．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 平３−１２１２３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−２４８６３８（ＪＰ，Ａ）
[ Back to top ]