機械工学；照明；加熱；武器；爆破 | 燃焼機関；熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備 | 燃焼機関の制御 | 燃焼可能な混合気またはその成分の供給の電気的制御 | 制御信号を発生する回路装置 | 閉ループ補正を導入するもの

アイドリングのためのもの

1 - 10 / 1,484件

【課題】気筒間における空燃比の不均一性が生じた場合にＮＯｘ排出量が増大することを極力回避することができる内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、上流側空燃比センサの出力値により表される空燃比が目標空燃比に一致するように、メインフィードバック制御を実行する。更に、制御装置は、それぞれの燃焼室に供給される混合気の空燃比の気筒間における差が大きいほど大きくなる空燃比不均衡指標値を取得し、その取得された空燃比不均衡指標値が大きいほど、目標空燃比をリッチ側に修正する。このとき、制御装置は、真の平均空燃比を触媒のウインドウの範囲内の基準空燃比に一致させるためのストイキ補正項（第１修正量）と、真の平均空燃比を基準空燃比以下の空燃比に一致させるためのリッチ化補正項（第２修正量）と、を空燃比不均衡指標値に基いて別々に算出し、それらを用いて目標空燃比を決定する。

【課題】機械圧縮比が高いときであっても学習制御の学習値を迅速に収束させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、排気浄化触媒２０の排気上流側に配置された上流側空燃比センサ２３と、排気浄化触媒の排気下流側に配置された下流側空燃比センサ２４とを具備し、上流側空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を制御するメインＦ／Ｂ制御と、上流側空燃比センサの出力値と実際の排気空燃比とのずれを補償すべく下流側空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するサブＦ／Ｂ制御と、サブＦ／Ｂ制御における補正量の少なくとも一部を取り込むようにして算出された学習値に基づいて燃料供給量を補正する学習制御とを実行する。機械圧縮比が高いほど、サブＦ／Ｂ制御における補正量を学習値に取り込む取込速度が速められる。

【課題】空燃比センサの出力特性が目標値に対して非対称な場合でも、それを適切に補償しながら、空燃比センサの出力値と目標値に基づくフィードバック制御に用いられる制御入力を適切に算出でき、空燃比の制御精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置１は、排ガス空燃比Ａ／ＦＥＸに対して非線形の出力特性を有するＯ２センサ２１のＯ２出力値ＳＶＯ２と目標値ＳＶＯ２ＣＭＤとの差である出力偏差ＳＶＯ２Ｐを、Ｏ２出力値ＳＶＯ２が目標値ＳＶＯ２ＣＭＤよりもリッチなときに第１所定値ＥＲＥＦ１に変換し、リーンなときに第２所定値ＥＲＥＦ２（＝−ＥＲＥＦ１）に変換する。変換された出力偏差ＳＶＯ２Ｐが０になるように、Ｏ２出力値ＳＶＯ２をフィードバック制御するための目標空燃比ＫＣＭＤを算出し、これを用いて排ガス空燃比Ａ／ＦＥＸを制御する。

【課題】エンジンに供給する燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサの異常が発生した場合に、その異常を早期に検出できるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ３８は、アルコール濃度センサ３７で検出した燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量を補正する。また、エンジン始動時の所定期間（例えばエンジン回転速度が大きく上昇する期間）にエンジン回転速度の積算値を算出し、そのエンジン回転速度の積算値を異常判定値と比較してアルコール濃度センサ３７の異常の有無を判定する。アルコール濃度センサ３７の異常時には、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値がアルコール濃度センサ３７の正常時とは異なってくるため、エンジン始動時の所定期間におけるエンジン回転速度の積算値を監視すれば、エンジン始動時にアルコール濃度センサ３７の異常の有無を精度良く判定できる。

【課題】燃料ガスの性状が時間とともに変化するバイオガスなどの場合であっても、ガスエンジンを安定して運転できるように空燃比を制御する空燃比補正制御方法を提供する。
【解決手段】燃料ガスＦと空気Ａとを混合した混合ガスＭが供給される予混合式ガスエンジン１の空燃比補正制御方法が提供される。空燃比補正制御方法は、温度センサ１３によってガスエンジン１の燃焼室２から排出される排気ガスＥの温度を測定するステップと、排気ガスＥの温度に応じて空燃比を設定するステップと、空燃比の現在の設定値に従って燃料ガスＦの供給量を調整するステップとを備える。

【課題】空燃比気筒間インバランス状態の発生を精度良く判定し、応答性向上を図る。
【解決手段】制御装置は、検出空燃比abyfsの変動が大きいほど大きくなるパラメータをインバランス判定用パラメータとして取得し、取得したパラメータがインバランス判定用閾値よりも大きいとき、空燃比気筒間インバランス状態が発生したと判定する。空燃比センサの周囲の排ガスがリーン空燃比からリッチ空燃比（又はその逆）へと変化する際の空燃比センサの出力応答性を取得し、その出力応答性が低い場合、排ガス側電極層と大気側電極層との間に「空燃比検出用電圧よりも大きいセンサ応答性増大用電圧」を印加し、空燃比センサの出力応答性を向上させる。

【課題】空燃比センサの出力特性の変化を適切に補償しながら、空燃比センサの出力値および目標値に基づくフィードバック制御に用いられる制御入力を適切に算出でき、それにより、空燃比の制御精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン３は、排気管５に排ガス空燃比Ａ／ＦＥＸＴＨを検出するＯ２センサ２１を備えている。空燃比制御装置１は、Ｏ２センサ２１のＯ２出力値ＳＶＯ２が目標値ＳＶＯ２ＣＭＤになるように、フィードバック制御によって、目標空燃比ＫＣＭＤを算出する（図４）。また、Ｏ２出力値ＳＶＯ２が目標値ＳＶＯ２ＣＭＤよりもリーン側にあるときに、Ｏ２出力値ＳＶＯ２に応じて、目標空燃比ＫＣＭＤの算出に用いられる第１ゲインＫＡＤＰＶＯ２Ｎを算出する（図６のステップ３３）。

【課題】燃料性状を検出する機能を有する制御装置において、発熱量とストイキ空燃比との関係を利用して制御を行う。
【解決手段】空燃比が目標ストイキ空燃比に近づくように燃料噴射量を制御する空燃比制御手段を有する内燃機関の制御装置において、燃料の低位発熱量を算出する手段と、低位発熱量とストイキ空燃比との既知の関係（図２）に基づいて、前記算出した低位発熱量から前記目標ストイキ空燃比を設定する手段と、を更に備える。発熱量とストイキ空燃比との関係を利用して、燃料性状に応じた空燃比制御を行うことが可能になる。

【課題】吸気通路にエアフローメータを設置せずに、シリンダ内へ流入する燃焼前の吸気の酸素濃度を、排気通路に設置された酸素濃度センサの検出信号から精度よく推定可能にするとともに、該推定値を用いて内燃機関を制御する内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン回転数センサ３３と、吸気圧力センサ１９と、吸気温度センサ１７と、排気マニホールド７の下流側に設けられた酸素濃度センサ２１とを備え、これらセンサ信号を用い、排気マニホールド７よりも下流側の酸素濃度センサ２１の応答遅れを表す伝達特性に基づいて排気マニホールド７位置での酸素濃度を推定する状態推定器４１と、推定された排気マニホールド位置の酸素濃度を基に、シリンダに吸入する燃焼前の吸気の酸素濃度を算出する吸気酸素濃度算出手段４３とを備えたことを特徴とする。
る。

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン自動停止を速やかに実施する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、空燃比センサ２６の出力値に基づいて空燃比フィードバック制御を実施し、その空燃比フィードバック制御中に空燃比学習を実施するとともに、所定のパージ実行条件が成立している期間にパージ制御を実施する。また、ＥＣＵ４０は、エンジン自動停止要求があった場合に、アイドル学習領域の空燃比学習が完了しているか否かを判定するとともに、所定のパージ実行条件が成立しておりパージを実施しているか否かを判定する。そして、パージ実施中であると判定され、かつアイドル学習領域の空燃比学習が完了していないと判定される場合、エンジン自動停止要求後、エンジン１０の燃焼を停止する前において、パージの実施を中断してアイドル学習領域の空燃比学習を実施する。

1 - 10 / 1,484件