フリーマスト構造
【課題】 フォークリフト等の荷役車両に装備されるフルフリーマスト装置として用いられるフリーマスト構造であって、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジを挿入できて組立が容易に行なえる様にする。
【解決手段】 可動マスト２の左右外側にフリーリフトシリンダ４が設けられると共に、キャリッジ３が可動マスト２の下方から挿入されるフリーマスト構造１に於て、可動マスト２の下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体５を可動マスト２の下部に着脱可能に設ける。
【解決手段】 可動マスト２の左右外側にフリーリフトシリンダ４が設けられると共に、キャリッジ３が可動マスト２の下方から挿入されるフリーマスト構造１に於て、可動マスト２の下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体５を可動マスト２の下部に着脱可能に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に装備されるフルフリーマスト装置として用いられるフリーマスト構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフリーマスト構造としては、例えば特許文献１〜３に記載されて図６及び図７に示したものが知られている。
当該フリーマスト構造５０は、基本的には、固定マスト５１と、固定マスト５１に対して昇降可能な可動マスト５２と、可動マスト５２に対して昇降可能なキャリッジ５３と、キャリッジ５３に懸架された左右一対のフォーク５４と、固定マスト５１に対して可動マスト５２を昇降させる左右一対のリフトシリンダ５５と、可動マスト５２に対してキャリッジ５３をチェーンホイール及びリフトチェーンを介して昇降させる左右一対のフリーリフトシリンダ５６と、から構成されている。
前記可動マスト５２は、左右の枠材５７と、両枠材５７どうしを連結する適宜（例えば上中下）の連結材５８と、両枠材５７の外側中位に設けられてフリーリフトシリンダ５６を支持する左右のシリンダサポート５９とを備えている。
【０００３】
而して、この様なものは、可動マスト５２の左右外側には、左右一対のフリーリフトシリンダ５６が設けられていると共に、前記連結材５８のうち上位以外のものは、例えば後側垂直板だけで形成する事に依りキャリッジ５３を可動マスト５２の下方から挿入するのに支障がない様にされている。
【０００４】
ところが、この様なものは、フリーリフトシリンダ５６が作動される負荷時には、図６の鎖線で示す如く、可動マスト５２の各枠材５７の下部（とりわけ下部前側）が内側に撓んで強度上の問題が生じると共に、キャリッジ５３の昇降に支障を来たす惧れがあった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、可動マストの下位連結材を両枠材間とその前側を含む大きさの水平板状にした点が記載されている。
然しながら、この様なものは、下位連結材を水平板状にしたので、可動マストの下部の撓みを防止できるものの、可動マストの下方からキャリッジを挿入する事が叶わず、組立が容易に行なえなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平７−９９１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１５２３００号公報
【特許文献３】特許第３３４８６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この様に、従来の何れのものも、夫々一長一短があり、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジが挿入できて組立が容易に行なえるものではなかった。
【０００８】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジを挿入できて組立が容易に行なえる様にしたフリーマスト構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフリーマスト構造は、基本的には、可動マストの左右外側にフリーリフトシリンダが設けられると共に、キャリッジが可動マストの下方から挿入されるフリーマスト構造に於て、可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体を可動マストの下部に着脱可能に設けた事に特徴が存する。
【００１０】
可動マストの下部に撓み防止体を着脱可能に設けたので、撓み防止体を可動マストの下部に取付けたり、或は取外したりする事ができる。
撓み防止体を可動マストの下部に取付けた場合には、撓み防止体に依り可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防止する事ができる。
撓み防止体を可動マストの下部から取外した場合には、可動マストの下方からキャリッジを挿入する事ができる。
【００１１】
撓み防止体は、可動マストの下部に固定されてキャリッジの挿入を許容する固定板と、固定板に移動可能に設けられて可動マストの枠材内に挿入される左右の可動板と、固定板に対して可動板を着脱可能に締結する締結手段とを備えているのが好ましい。この様にすれば、固定板に対して可動板だけを所謂部分的に着脱可能にしたので、固定板を備えている分だけ可動マストの強度を向上できる。
【００１２】
固定板に対して可動板を可動マストの枠材方向に移動させる為の移動手段を備えているのが好ましい。この様にすれば、移動手段に依り可動板を可動マストの枠材に確実に押し付ける事ができる。その結果、より一層、可動マストの枠材の下部が内側方向に撓むのを防止する事ができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１） 可動マスト、フリーリフトシリンダ、キャリッジ、撓み防止体とで構成し、とりわけ、可動マストの下部に左右内側への撓みを防ぐ撓み防止体を着脱可能に設けたので、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジを挿入できて組立を容易に行う事ができる。
（２） 可動マストの下部に左右内側への撓みを防ぐ撓み防止体を着脱可能に設けるだけであるので、構造が極めて簡単であり、既存のものへも容易に適用する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のフリーマスト構造を示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１の底面図。
【図５】図１の斜視図。
【図６】従来のフリーマスト構造の要部を示す正面図。
【図７】図６の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図５に於て、フリーマスト構造１は、可動マスト２、キャリッジ３、フリーリフトシリンダ４、撓み防止体５とからその主要部が構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に装備されるフルフリーマスト装置に適用される。
【００１６】
フリーマスト構造１は、基本的には、固定マスト６と、固定マスト６に対して昇降可能な可動マスト２と、可動マスト２に対して昇降可能なキャリッジ３と、キャリッジ３に懸架された左右一対のフォーク（図示せず）と、固定マスト６に対して可動マスト２を昇降させる左右一対のリフトシリンダ７と、可動マスト２に対してキャリッジ３を昇降させる左右一対のフリーリフトシリンダ４と、フリーリフトシリンダ４のロッド側に回転可能に設けられた左右一対のチェーンホイール８と、可動マスト２とキャリッジ３との間に設けられてチェーンホイール８に掛渡された左右一対のリフトチェーン９と、から構成されている。
【００１７】
フリーマスト構造１は、荷役車両の車体（図示せず）の前側に設けられて居り、車体に対して前後傾動可能に設けられた固定マスト６と、これに対して昇降可能な可動マスト２とを備えた所謂二段マストにしてあり、車体と固定マスト６との間に設けられたティルトシリンダ（図示せず）に依り前後傾動される。
【００１８】
可動マスト２は、左右の枠材１０と、両枠材１０の上位どうしを連結する上位連結材１１と、両枠材１０の中位どうしを連結する中位連結材１２と、両枠材１０の下位どうしを連結する下位連結材１３と、両枠材１０の外側中位に設けられてフリーリフトシリンダ４とリフトチェーン８の一端を支持する左右のシリンダサポート１４とを備えている。
各枠材１０は、断面略Ｊ型を呈すると共に、上位連結材１１は、前側垂直板と上側水平板と後側垂直板とに依り箱型を呈している。中位連結板１２と下位連結板１３とは、後側垂直板だけで形成されている。
【００１９】
可動マスト２の左右外側には、左右一対のフリーリフトシリンダ４が設けられていると共に、上位連結材１１を除く中位連結板１２と下位連結板１３とは、後側垂直板だけで形成されてキャリッジ３を可動マスト２の下方から挿入するのに支障がない様にされている。
【００２０】
固定マスト６と可動マスト２との間には、図略しているが、固定マスト６に対して可動マスト２を円滑に昇降させる為のローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
【００２１】
キャリッジ３は、可動マスト２に対して昇降可能な左右のリフトブラケット１５と、これの前側に付設されたフィンガーバー１６と、これに懸架された左右のフォーク（図示せず）とを備えている。
リフトブラケット１５には、図略しているが、可動マスト２に対して昇降を円滑にする為のローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
【００２２】
撓み防止体５は、可動マスト２の下部に着脱可能に設けられて可動マスト２の下部が左右内側へ撓むのを防ぐもので、この例では、可動マスト２の下部に固定されてキャリッジ３の挿入を許容する固定板１７と、固定板１７に移動可能に設けられて可動マスト２の枠体１０内に挿入される左右の可動板１８と、固定板１７に対して可動板１８を着脱可能に締結する締結手段１９と、固定板１７に対して可動板１８を可動マスト２の枠体１０方向に移動させる為の移動手段２０とを備えている。
【００２３】
固定板１７は、水平板状を呈し、可動マスト２の下位連結材１３の前側中央に固定されている。固定板１７と可動マスト２の両枠材１０との間には、キャリッジ３のリフトブラケット１５とローラが通過可能な空間Ａが形成されて居り、これに依りキャリッジ３を可動マスト２の下方から挿入して組立が行なえる。
【００２４】
可動板１８は、同じく水平板状を呈し、固定板１７の下側に重ねられて左右方向の外端が可動マスト２の枠材１０内に挿入されて当合される様になっている。
【００２５】
締結手段１９は、固定板１７に形成されて左右方向に長尺な複数（片側に六つづつ）の長孔２１と、可動板１８に形成されて長穴２１に連通する複数（合計六つ）の貫孔２２と、これらに挿通されるボルト２３と、これに螺合されるナット（ダブルナット）２４とを備えている。
【００２６】
移動手段２０は、固定板１７の中央寄り下面に垂設されて螺孔が形成された螺孔板２５と、これに螺合されて可動板１８の左右方向の内端に当合し得るボルト２６と、これに螺合されるナット（ロックナット）２７とを備えている。
【００２７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
撓み防止体５の可動板１８は、固定板１７に対して着脱可能に設けられているので、固定板１７に取付けたり、或は取外したりする事ができる。
【００２８】
図１及び図４に示す如く、撓み防止体５の可動板１８を固定板１７に取付ける場合には、可動板１８が固定板１７の下側に重ねられて締結手段１９のボルト２３とナット２４に依り締結されると共に、移動手段２０の螺孔板２５とボルト２６に依りその左右方向の外端が可動マスト２の枠体１０内に挿入されて押付けられる。移動手段２０のボルト２６の螺動に依り押付け力を加減できる。
そうすると、フリーリフトシリンダ４が作動される負荷時であっても、可動マスト２の左右の枠体１０間には、固定板１７と可動板１８とから成る撓み防止体５が存在するので、可動マスト２の下部が内側に撓むのが防止される。この為、可動マスト２に案内されるキャリッジ３の昇降に支障を来たす惧れがない。
【００２９】
図５に示す如く、撓み防止体５の可動板１８を固定板１７から取外した場合には、可動マスト２の両枠材１０と撓み防止体５の固定板１７との間には、空間Ａが形成されるので、この空間Ａを利用してキャリッジ３のリフトブラケット１５やローラを通過させる事ができる。この為、可動マスト２の下方からキャリッジ３を挿入する事ができる。
【００３０】
尚、フリーマスト構造１は、先の例では、二段マストであったが、これに限らず、例えば三段以上の多段マストでも良い。
撓み防止体５は、先の例では、固定板１７と可動板１８との合計三つで構成したが、これに限らず、例えば三つ以外の単数や複数で構成しても良い。
移動手段２０は、先の例では、螺孔板２５とボルト２６等で構成したが、これに限らず、例えば固定板１７と可動板１８との間に形成されて締結手段１９の締付けに依り固定板１７に対して可動板１８を可動マスト２の枠体１０側に移動させる傾斜面（楔面）で構成しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１…フリーマスト構造、２…可動マスト、３…キャリッジ、４…フリーリフトシリンダ、５…撓み防止体、６…固定マスト、７…リフトシリンダ、８…チェーンホイール、９…リフトチェン、１０…枠材、１１…上位連結材、１２…中位連結材、１３…下位連結材、１４…シリンダサポート、１５…リフトブラケット、１６…フィンガーバー、１７…固定板、１８…可動板、１９…締結手段、２０…移動手段、２１…長孔、２２…貫孔、２３…ボルト、２４…ナット、２５…螺孔板、２６…ボルト、２７…ナット、５０…フリーマスト構造、５１…固定マスト、５２…可動マスト、５３…キャリッジ、５４…フォーク、５５…リフトシリンダ、５６…フリーリフトシリンダ、５７…枠材、５８…連結材、５９…シリンダサポート、Ａ…空間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に装備されるフルフリーマスト装置として用いられるフリーマスト構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフリーマスト構造としては、例えば特許文献１〜３に記載されて図６及び図７に示したものが知られている。
当該フリーマスト構造５０は、基本的には、固定マスト５１と、固定マスト５１に対して昇降可能な可動マスト５２と、可動マスト５２に対して昇降可能なキャリッジ５３と、キャリッジ５３に懸架された左右一対のフォーク５４と、固定マスト５１に対して可動マスト５２を昇降させる左右一対のリフトシリンダ５５と、可動マスト５２に対してキャリッジ５３をチェーンホイール及びリフトチェーンを介して昇降させる左右一対のフリーリフトシリンダ５６と、から構成されている。
前記可動マスト５２は、左右の枠材５７と、両枠材５７どうしを連結する適宜（例えば上中下）の連結材５８と、両枠材５７の外側中位に設けられてフリーリフトシリンダ５６を支持する左右のシリンダサポート５９とを備えている。
【０００３】
而して、この様なものは、可動マスト５２の左右外側には、左右一対のフリーリフトシリンダ５６が設けられていると共に、前記連結材５８のうち上位以外のものは、例えば後側垂直板だけで形成する事に依りキャリッジ５３を可動マスト５２の下方から挿入するのに支障がない様にされている。
【０００４】
ところが、この様なものは、フリーリフトシリンダ５６が作動される負荷時には、図６の鎖線で示す如く、可動マスト５２の各枠材５７の下部（とりわけ下部前側）が内側に撓んで強度上の問題が生じると共に、キャリッジ５３の昇降に支障を来たす惧れがあった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、可動マストの下位連結材を両枠材間とその前側を含む大きさの水平板状にした点が記載されている。
然しながら、この様なものは、下位連結材を水平板状にしたので、可動マストの下部の撓みを防止できるものの、可動マストの下方からキャリッジを挿入する事が叶わず、組立が容易に行なえなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平７−９９１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１５２３００号公報
【特許文献３】特許第３３４８６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この様に、従来の何れのものも、夫々一長一短があり、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジが挿入できて組立が容易に行なえるものではなかった。
【０００８】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジを挿入できて組立が容易に行なえる様にしたフリーマスト構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフリーマスト構造は、基本的には、可動マストの左右外側にフリーリフトシリンダが設けられると共に、キャリッジが可動マストの下方から挿入されるフリーマスト構造に於て、可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体を可動マストの下部に着脱可能に設けた事に特徴が存する。
【００１０】
可動マストの下部に撓み防止体を着脱可能に設けたので、撓み防止体を可動マストの下部に取付けたり、或は取外したりする事ができる。
撓み防止体を可動マストの下部に取付けた場合には、撓み防止体に依り可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防止する事ができる。
撓み防止体を可動マストの下部から取外した場合には、可動マストの下方からキャリッジを挿入する事ができる。
【００１１】
撓み防止体は、可動マストの下部に固定されてキャリッジの挿入を許容する固定板と、固定板に移動可能に設けられて可動マストの枠材内に挿入される左右の可動板と、固定板に対して可動板を着脱可能に締結する締結手段とを備えているのが好ましい。この様にすれば、固定板に対して可動板だけを所謂部分的に着脱可能にしたので、固定板を備えている分だけ可動マストの強度を向上できる。
【００１２】
固定板に対して可動板を可動マストの枠材方向に移動させる為の移動手段を備えているのが好ましい。この様にすれば、移動手段に依り可動板を可動マストの枠材に確実に押し付ける事ができる。その結果、より一層、可動マストの枠材の下部が内側方向に撓むのを防止する事ができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１） 可動マスト、フリーリフトシリンダ、キャリッジ、撓み防止体とで構成し、とりわけ、可動マストの下部に左右内側への撓みを防ぐ撓み防止体を着脱可能に設けたので、負荷時に可動マストの下部の撓みを防止できるだけでなく、可動マストの下方からキャリッジを挿入できて組立を容易に行う事ができる。
（２） 可動マストの下部に左右内側への撓みを防ぐ撓み防止体を着脱可能に設けるだけであるので、構造が極めて簡単であり、既存のものへも容易に適用する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のフリーマスト構造を示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１の底面図。
【図５】図１の斜視図。
【図６】従来のフリーマスト構造の要部を示す正面図。
【図７】図６の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図５に於て、フリーマスト構造１は、可動マスト２、キャリッジ３、フリーリフトシリンダ４、撓み防止体５とからその主要部が構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に装備されるフルフリーマスト装置に適用される。
【００１６】
フリーマスト構造１は、基本的には、固定マスト６と、固定マスト６に対して昇降可能な可動マスト２と、可動マスト２に対して昇降可能なキャリッジ３と、キャリッジ３に懸架された左右一対のフォーク（図示せず）と、固定マスト６に対して可動マスト２を昇降させる左右一対のリフトシリンダ７と、可動マスト２に対してキャリッジ３を昇降させる左右一対のフリーリフトシリンダ４と、フリーリフトシリンダ４のロッド側に回転可能に設けられた左右一対のチェーンホイール８と、可動マスト２とキャリッジ３との間に設けられてチェーンホイール８に掛渡された左右一対のリフトチェーン９と、から構成されている。
【００１７】
フリーマスト構造１は、荷役車両の車体（図示せず）の前側に設けられて居り、車体に対して前後傾動可能に設けられた固定マスト６と、これに対して昇降可能な可動マスト２とを備えた所謂二段マストにしてあり、車体と固定マスト６との間に設けられたティルトシリンダ（図示せず）に依り前後傾動される。
【００１８】
可動マスト２は、左右の枠材１０と、両枠材１０の上位どうしを連結する上位連結材１１と、両枠材１０の中位どうしを連結する中位連結材１２と、両枠材１０の下位どうしを連結する下位連結材１３と、両枠材１０の外側中位に設けられてフリーリフトシリンダ４とリフトチェーン８の一端を支持する左右のシリンダサポート１４とを備えている。
各枠材１０は、断面略Ｊ型を呈すると共に、上位連結材１１は、前側垂直板と上側水平板と後側垂直板とに依り箱型を呈している。中位連結板１２と下位連結板１３とは、後側垂直板だけで形成されている。
【００１９】
可動マスト２の左右外側には、左右一対のフリーリフトシリンダ４が設けられていると共に、上位連結材１１を除く中位連結板１２と下位連結板１３とは、後側垂直板だけで形成されてキャリッジ３を可動マスト２の下方から挿入するのに支障がない様にされている。
【００２０】
固定マスト６と可動マスト２との間には、図略しているが、固定マスト６に対して可動マスト２を円滑に昇降させる為のローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
【００２１】
キャリッジ３は、可動マスト２に対して昇降可能な左右のリフトブラケット１５と、これの前側に付設されたフィンガーバー１６と、これに懸架された左右のフォーク（図示せず）とを備えている。
リフトブラケット１５には、図略しているが、可動マスト２に対して昇降を円滑にする為のローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
【００２２】
撓み防止体５は、可動マスト２の下部に着脱可能に設けられて可動マスト２の下部が左右内側へ撓むのを防ぐもので、この例では、可動マスト２の下部に固定されてキャリッジ３の挿入を許容する固定板１７と、固定板１７に移動可能に設けられて可動マスト２の枠体１０内に挿入される左右の可動板１８と、固定板１７に対して可動板１８を着脱可能に締結する締結手段１９と、固定板１７に対して可動板１８を可動マスト２の枠体１０方向に移動させる為の移動手段２０とを備えている。
【００２３】
固定板１７は、水平板状を呈し、可動マスト２の下位連結材１３の前側中央に固定されている。固定板１７と可動マスト２の両枠材１０との間には、キャリッジ３のリフトブラケット１５とローラが通過可能な空間Ａが形成されて居り、これに依りキャリッジ３を可動マスト２の下方から挿入して組立が行なえる。
【００２４】
可動板１８は、同じく水平板状を呈し、固定板１７の下側に重ねられて左右方向の外端が可動マスト２の枠材１０内に挿入されて当合される様になっている。
【００２５】
締結手段１９は、固定板１７に形成されて左右方向に長尺な複数（片側に六つづつ）の長孔２１と、可動板１８に形成されて長穴２１に連通する複数（合計六つ）の貫孔２２と、これらに挿通されるボルト２３と、これに螺合されるナット（ダブルナット）２４とを備えている。
【００２６】
移動手段２０は、固定板１７の中央寄り下面に垂設されて螺孔が形成された螺孔板２５と、これに螺合されて可動板１８の左右方向の内端に当合し得るボルト２６と、これに螺合されるナット（ロックナット）２７とを備えている。
【００２７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
撓み防止体５の可動板１８は、固定板１７に対して着脱可能に設けられているので、固定板１７に取付けたり、或は取外したりする事ができる。
【００２８】
図１及び図４に示す如く、撓み防止体５の可動板１８を固定板１７に取付ける場合には、可動板１８が固定板１７の下側に重ねられて締結手段１９のボルト２３とナット２４に依り締結されると共に、移動手段２０の螺孔板２５とボルト２６に依りその左右方向の外端が可動マスト２の枠体１０内に挿入されて押付けられる。移動手段２０のボルト２６の螺動に依り押付け力を加減できる。
そうすると、フリーリフトシリンダ４が作動される負荷時であっても、可動マスト２の左右の枠体１０間には、固定板１７と可動板１８とから成る撓み防止体５が存在するので、可動マスト２の下部が内側に撓むのが防止される。この為、可動マスト２に案内されるキャリッジ３の昇降に支障を来たす惧れがない。
【００２９】
図５に示す如く、撓み防止体５の可動板１８を固定板１７から取外した場合には、可動マスト２の両枠材１０と撓み防止体５の固定板１７との間には、空間Ａが形成されるので、この空間Ａを利用してキャリッジ３のリフトブラケット１５やローラを通過させる事ができる。この為、可動マスト２の下方からキャリッジ３を挿入する事ができる。
【００３０】
尚、フリーマスト構造１は、先の例では、二段マストであったが、これに限らず、例えば三段以上の多段マストでも良い。
撓み防止体５は、先の例では、固定板１７と可動板１８との合計三つで構成したが、これに限らず、例えば三つ以外の単数や複数で構成しても良い。
移動手段２０は、先の例では、螺孔板２５とボルト２６等で構成したが、これに限らず、例えば固定板１７と可動板１８との間に形成されて締結手段１９の締付けに依り固定板１７に対して可動板１８を可動マスト２の枠体１０側に移動させる傾斜面（楔面）で構成しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１…フリーマスト構造、２…可動マスト、３…キャリッジ、４…フリーリフトシリンダ、５…撓み防止体、６…固定マスト、７…リフトシリンダ、８…チェーンホイール、９…リフトチェン、１０…枠材、１１…上位連結材、１２…中位連結材、１３…下位連結材、１４…シリンダサポート、１５…リフトブラケット、１６…フィンガーバー、１７…固定板、１８…可動板、１９…締結手段、２０…移動手段、２１…長孔、２２…貫孔、２３…ボルト、２４…ナット、２５…螺孔板、２６…ボルト、２７…ナット、５０…フリーマスト構造、５１…固定マスト、５２…可動マスト、５３…キャリッジ、５４…フォーク、５５…リフトシリンダ、５６…フリーリフトシリンダ、５７…枠材、５８…連結材、５９…シリンダサポート、Ａ…空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動マストの左右外側にフリーリフトシリンダが設けられると共に、キャリッジが可動マストの下方から挿入されるフリーマスト構造に於て、可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体を可動マストの下部に着脱可能に設けた事を特徴とするフリーマスト構造。
【請求項２】
撓み防止体は、可動マストの下部に固定されてキャリッジの挿入を許容する固定板と、固定板に移動可能に設けられて可動マストの枠体内に挿入される左右の可動板と、固定板に対して可動板を着脱可能に締結する締結手段とを備えている請求項１に記載のフリーマスト構造。
【請求項３】
固定板に対して可動板を可動マストの枠体方向に移動させる為の移動手段を備えている請求項２に記載のフリーマスト構造。
【請求項１】
可動マストの左右外側にフリーリフトシリンダが設けられると共に、キャリッジが可動マストの下方から挿入されるフリーマスト構造に於て、可動マストの下部が左右内側へ撓むのを防ぐ撓み防止体を可動マストの下部に着脱可能に設けた事を特徴とするフリーマスト構造。
【請求項２】
撓み防止体は、可動マストの下部に固定されてキャリッジの挿入を許容する固定板と、固定板に移動可能に設けられて可動マストの枠体内に挿入される左右の可動板と、固定板に対して可動板を着脱可能に締結する締結手段とを備えている請求項１に記載のフリーマスト構造。
【請求項３】
固定板に対して可動板を可動マストの枠体方向に移動させる為の移動手段を備えている請求項２に記載のフリーマスト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１４２８８（Ｐ２０１２−２１４２８８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８２０５６（Ｐ２０１１−８２０５６）
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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