プリテンショナ機構
【課題】筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前に筒部材内のガスを排出する。
【解決手段】プリテンショナ機構３６では、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられることで、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を閉塞している。このため、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、キャップ８２の周壁が排出孔７４を開放させて、シリンダ６６内が排出孔７４を介して開放される。これにより、シリンダ６６とピストン８８とが分離可能になる前に、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、シリンダ６６内を排出孔７４を介して開放できて、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して排出できる。
【解決手段】プリテンショナ機構３６では、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられることで、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を閉塞している。このため、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、キャップ８２の周壁が排出孔７４を開放させて、シリンダ６６内が排出孔７４を介して開放される。これにより、シリンダ６６とピストン８８とが分離可能になる前に、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、シリンダ６６内を排出孔７４を介して開放できて、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して排出できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることでウェビングによる乗員の拘束力が増加されるプリテンショナ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び特許文献２に記載のプリテンショナ機構では、パイプ（パイプシリンダ）内にガスが供給されることで、ガスの圧力によりピストン（ピストンボール）が移動されて、ウェビング（シートベルト）による乗員の拘束力が増加される。
【０００３】
ここで、これらのプリテンショナ機構では、パイプ内にガスが供給された後に分解する際において、パイプとピストンとが分離可能になる前に、パイプ内のガスを排出できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８０７１公報
【特許文献２】特開２００８−２４１０２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前に筒部材内のガスを排出できるプリテンショナ機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のプリテンショナ機構は、車両の乗員を拘束可能にされたウェビングと、排出孔が形成された筒部材と、前記筒部材に取付けられて前記排出孔を閉鎖し、前記筒部材から取外されることで前記筒部材内が前記排出孔を介して開放される取付部材と、前記筒部材に前記取付部材が取付けられて前記筒部材に取付けられると共に、前記筒部材の前記排出孔より一側に配置され、所定の機会に前記筒部材内にガスを供給するガス供給手段と、前記ガス供給手段が前記筒部材内に供給したガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記ウェビングによる乗員の拘束力が増加される移動部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のプリテンショナ機構は、請求項１に記載のプリテンショナ機構において、前記筒部材に前記取付部材を螺合して取付けると共に、前記筒部材の前記取付部材との螺合位置に前記排出孔を形成している。
【０００８】
請求項３に記載のプリテンショナ機構は、請求項１又は請求項２に記載のプリテンショナ機構において、前記ガス供給手段が前記筒部材内にガスを供給した際に前記ガス供給手段が前記排出孔を閉鎖しない。
【０００９】
請求項４に記載のプリテンショナ機構は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のプリテンショナ機構において、前記筒部材と前記取付部材との間を封止する封止手段を備えている。
【００１０】
請求項５に記載のプリテンショナ機構は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のプリテンショナ機構において、前記取付部材に設けられ、前記筒部材から前記取付部材を取外す際に前記筒部材内から前記排出孔を介して排出されたガスが衝突する衝突部を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のプリテンショナ機構では、筒部材に取付部材が取付けられて、取付部材が筒部材の排出孔を閉鎖すると共に、筒部材にガス供給手段が取付けられており、ガス供給手段は、筒部材の排出孔より一側に配置されている。
【００１２】
所定の機会に、ガス供給手段が筒部材内にガスを供給して、ガスの圧力により移動部材が筒部材の他側へ移動されることで、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。
【００１３】
ここで、筒部材から取付部材が取外されることで、筒部材内が排出孔を介して開放される。このため、筒部材内にガスが供給された後にプリテンショナ機構を分解する際において、筒部材と移動部材とが分離可能になる前に、筒部材から取付部材を取外すことで、筒部材内のガスを排出孔を介して排出できる。
【００１４】
請求項２に記載のプリテンショナ機構では、筒部材に取付部材が螺合されて取付けられる。
【００１５】
ここで、筒部材の取付部材との螺合位置に排出孔が形成されている。このため、取付部材が排出孔を効果的に閉鎖できる。
【００１６】
請求項３に記載のプリテンショナ機構では、ガス供給手段が筒部材内にガスを供給した際に、ガス供給手段が筒部材の排出孔を閉鎖しない。このため、筒部材から取付部材を取外した際に、筒部材内のガスの排出孔を介しての排出をガス供給手段が制限することを抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載のプリテンショナ機構では、封止手段が筒部材と取付部材との間を封止する。このため、筒部材の排出孔を効果的に閉鎖できる。
【００１８】
請求項５に記載のプリテンショナ機構では、取付部材に衝突部が設けられており、筒部材から取付部材を取外す際に、筒部材内から排出孔を介して排出されたガスが衝突部に衝突する。このため、筒部材内から排出孔を介して排出されたガスの圧力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るプリテンショナ機構の主要部を示す車両前後方向一側から見た断面図であり、（Ａ）は、プリテンショナ機構の作動前を示す図であり、（Ｂ）は、プリテンショナ機構の作動後を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置のプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図２には、本発明の実施の形態に係るプリテンショナ機構３６が適用されたウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図３には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図２及び図３に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、本体部材としての断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００２２】
脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、略水平に配置されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。
【００２３】
フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持されている。
【００２４】
巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、フレーム１２から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。また、スプール２４が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図２及び図３の矢印Ｂの方向）へ回転される。
【００２５】
スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。
【００２６】
スプール２４の一端には、回転部材としての略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。
【００２７】
ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。
【００２８】
フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。
【００２９】
フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、規制手段（ロック手段）としてのロック機構（図示省略）に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。
【００３０】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。
【００３１】
プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８内には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。
【００３２】
ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。
【００３３】
ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。
【００３４】
クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。
【００３５】
クラッチプレート４４の内周側には、駆動部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の支持筒５４が同軸上に形成されている。
【００３６】
ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。
【００３７】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、組付部材としての金属製板状のカバープレート５８が設けられており、カバープレート５８は、上部の背板１２Ａ側部分において２個の固定手段としての固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されると共に、下部の背板１２Ａ側部分及び背板１２Ａとは反対側部分においてそれぞれ１個の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されて、脚板１２Ｂに固定されている。カバープレート５８は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。
【００３８】
カバープレート５８には、ピニオン５０の支持筒５４が貫通されており、カバープレート５８は、ピニオン５０を回転自在に支持している。ピニオン５０の支持筒５４には、カバープレート５８より脚板１２Ｂとは反対側において、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート５８に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート５８からの離脱が規制されている。
【００３９】
カバープレート５８の上部には、長尺矩形状の第３係止孔６４が貫通形成されており、第３係止孔６４は、略水平に配置されて、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及び第２係止孔２０に対向されている。
【００４０】
フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート５８の上部との間には、筒部材としての金属製で円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート５８から上側に延出されている。
【００４１】
シリンダ６６は、カバープレート５８の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、シリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を制限して、シリンダ６６を保持している。
【００４２】
シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート５８の第３係止孔６４上側部分に嵌合されている。
【００４３】
シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート５８の第３係止孔６４下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとピストンストッパ７０との間に固定されている。
【００４４】
ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。
【００４５】
図１（Ａ）及び図２に示す如く、シリンダ６６の上端外周には、第１螺合部としての雄ネジ６６Ｂが形成されており、雄ネジ６６Ｂは、シリンダ６６の上端縁まで配置されている。シリンダ６６には、雄ネジ６６Ｂ形成範囲内において、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が貫通形成されている。
【００４６】
シリンダ６６の上側には、ガス供給手段としての略円柱状のガスジェネレータ７６が設けられている。
【００４７】
ガスジェネレータ７６の上下方向中間部には、円柱状の閉塞部７８が設けられており、閉塞部７８は、ガスジェネレータ７６の他の部分に比し径が大きくされて、全周においてガスジェネレータ７６の他の部分に対し径方向外側へ突出されている。
【００４８】
ガスジェネレータ７６には、閉塞部７８より下側において、樹脂製で円柱形容器状の供給部８０（筐体）が設けられており、ガスジェネレータ７６は、供給部８０がシリンダ６６内に上側から挿入されて、閉塞部７８がシリンダ６６の上端面に全周において係止されている。
【００４９】
シリンダ６６の上側には、取付部材としての金属製で有底円筒状のキャップ８２が設けられており、キャップ８２の上壁（底壁）には、円状の挿入孔８４が同軸上に貫通形成されている。
【００５０】
キャップ８２の内周面には、第２螺合部としての雌ネジ８２Ａが形成されており、雌ネジ８２Ａがシリンダ６６の雄ネジ６６Ｂに螺合（締結）されることで、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられている。このため、ガスジェネレータ７６の上部（閉塞部７８より上側部分）がキャップ８２の挿入孔８４に挿入されて、シリンダ６６の上端面とキャップ８２の上壁との間にガスジェネレータ７６の閉塞部７８が全周において挟持されている。これにより、シリンダ６６にガスジェネレータ７６が固定されており、シリンダ６６の上端開口が閉塞部７８によって閉塞されると共に、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を被覆して閉塞（閉鎖）している。また、ガスジェネレータ７６の供給部８０は、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側（一側）に配置されており、供給部８０は、排出孔７４を被覆せずに閉塞（閉鎖）していない。
【００５１】
シリンダ６６の雄ネジ６６Ｂにキャップ８２の雌ネジ８２Ａが螺合される前には、雄ネジ６６Ｂ及び雌ネジ８２Ａの少なくとも一方に封止手段（シール手段）としてのシール剤９８（接着剤）が塗布されており、雄ネジ６６Ｂに雌ネジ８２Ａが螺合された後には、シール剤９８が固化される。これにより、シール剤９８がシリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）とキャップ８２（雌ネジ８２Ａ）との間を封止（シール）すると共に、シール剤９８が雄ネジ６６Ｂに雌ネジ８２Ａを固定（接着）して雄ネジ６６Ｂへの雌ネジ８２Ａの螺合が緩むことが抑制されている。
【００５２】
キャップ８２の内周面の下端には、全周において、案内手段としての断面矩形状の排出溝８６が形成されており、排出溝８６は、キャップ８２の下側に開放されている。キャップ８２の周壁の下端には、排出溝８６の径方向外側において、円筒状の衝突部８２Ｂが設けられている。
【００５３】
ガスジェネレータ７６は、上面から車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定の機会）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ７６が高圧のガスを瞬時に発生して、高圧のガスによってガスジェネレータ７６の供給部８０が破断される。これにより、ガスジェネレータ７６が高圧のガスをシリンダ６６内の上端に供給する。
【００５４】
図１（Ｂ）に示す如く、供給部８０が高圧のガスによって破断される際には、供給部８０が特に底壁（下壁）において複数の略三角形板状の破断片８０Ａに分割されて、複数の破断片８０Ａが下側へ延出（展開）される。複数の破断片８０Ａは、下側へ延出された状態で、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置されており、複数の破断片８０Ａは、排出孔７４を被覆せずに閉塞しない。
【００５５】
図２及び図３に示す如く、シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。
【００５６】
ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。
【００５７】
基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。
【００５８】
ピストン８８には、フランジ９２より下側において、略矩形柱状のラック９６が設けられており、ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。
【００６１】
車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。
【００６２】
さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ７６が高圧のガスを瞬時に発生して、ガスジェネレータ７６の供給部８０が破断され、これにより、ガスジェネレータ７６が高圧のガスをシリンダ６６内の上端に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４が下側（他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。
【００６３】
ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。
【００６４】
図４に示す如く、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接した際には、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動が停止されて、プリテンショナ機構３６の作動が終了される。この際には、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されているため、シリンダ６６内に高圧のガスが残留している。
【００６５】
ところで、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置１０を廃却やリサイクル等のために分解する際には、先ず、フレーム１２（背板１２Ａ）の車両への固定を解除して、ウェビング巻取装置１０を車両から取外す。
【００６６】
次に、プリテンショナ機構３６を分解するために、シリンダホルダ６８の長手方向両端部のフレーム１２（脚板１２Ｂ）への係合を解除して、シリンダホルダ６８を脚板１２Ｂから取外す。さらに、カバープレート５８の４個の固定スクリュー６０を取外して、脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことで、カバープレート５８の第３係止孔６４へのシリンダ６６の周縁部６６Ａ及びピストンストッパ７０の嵌合、脚板１２Ｂの第１係止孔１８へのシリンダ６６の周縁部６６Ａの嵌合及び脚板１２Ｂの第２係止孔２０へのピストンストッパ７０の嵌合を解除する。その後、シリンダ６６とピストンストッパ７０とを分離すると共に、シリンダ６６内からピストン８８を抜出して（離脱させて）、シリンダ６６とピストン８８とを分離する。
【００６７】
ここで、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられる（キャップ８２の雌ネジ８２Ａがシリンダ６６の雄ネジ６６Ｂに螺合される）ことで、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を閉塞している。
【００６８】
このため、図１（Ｂ）に示す如く、キャップ８２をシリンダ６６から取外す（雌ネジ８２Ａの雄ネジ６６Ｂへの螺合を解除する）ことで、キャップ８２の周壁が排出孔７４を開放させて、シリンダ６６内が排出孔７４を介して開放される。
【００６９】
これにより、シリンダ６６とピストン８８とが分離可能になる前であるフレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外す前に、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、シリンダ６６内を排出孔７４を介して開放できて、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して排出できる。
【００７０】
また、ガスジェネレータ７６の供給部８０が、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置されている。このため、プリテンショナ機構３６が作動された後には、仮にシリンダ６６内のガスの圧力により供給部８０の周壁がシリンダ６６の内周面に密着されても、供給部８０の周壁が排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止できる。これにより、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、供給部８０の周壁が排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止でき、シリンダ６６内の高圧のガスの排出孔７４を介しての排出を供給部８０の周壁が制限することを抑制又は防止できる。
【００７１】
さらに、プリテンショナ機構３６が作動された後には、ガスジェネレータ７６の供給部８０の破断により下側へ延出された複数の破断片８０Ａが、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置される。このため、仮にシリンダ６６内のガスの圧力により破断片８０Ａがシリンダ６６の内周面に密着されても、破断片８０Ａが排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止できる。これにより、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、破断片８０Ａが排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止でき、シリンダ６６内の高圧のガスの排出孔７４を介しての排出を破断片８０Ａが制限することを抑制又は防止できる。
【００７２】
また、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際に、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出されたガスが、キャップ８２の衝突部８２Ｂに衝突すると共に、キャップ８２の排出溝８６に沿って下側及びキャップ８２の周方向に案内されて、分散される。このため、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出されたガスの圧力を低減でき、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出された高圧のガスがキャップ８２のシリンダ６６からの取外作業を制限することを抑制できる。
【００７３】
さらに、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を徐々に開放する。このため、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して徐々に排出でき、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して急激に排出されてキャップ８２のシリンダ６６からの取外作業を制限することを一層抑制できる。
【００７４】
しかも、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される際には、キャップ８２（雌ネジ８２Ａ）のシリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）への螺合が部分的に維持される。このため、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される際に、シリンダ６６に対してキャップ８２が移動して分離することを防止できる。
【００７５】
また、シリンダ６６の雄ネジ６６Ｂ形成範囲内（キャップ８２の雌ネジ８２Ａとの螺合位置）に排出孔７４が形成されている。このため、キャップ８２の周壁が排出孔７４を効果的に閉鎖できる。これにより、プリテンショナ機構３６が作動された際に、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出されることを効果的に抑制でき、当該ガスの圧力によるピストン８８及びＸリング９４の下側への移動力が低下することを効果的に抑制できて、スプール２４へのウェビング２６の巻取力が低下することを効果的に抑制できる。
【００７６】
さらに、シリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）とキャップ８２（雌ネジ８２Ａ）との間がシール剤９８によって封止されている。このため、キャップ８２の周壁が排出孔７４を一層効果的に閉鎖でき、プリテンショナ機構３６が作動された際に、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出されることを一層効果的に抑制できて、スプール２４へのウェビング２６の巻取力が低下することを一層効果的に抑制できる。
【００７７】
また、シリンダ６６にガスジェネレータ７６を固定するキャップ８２が、シリンダ６６の排出孔７４を閉塞する。このため、シリンダ６６の排出孔７４を閉塞するための特別な部品が必要なく、部品点数を低減できると共に、プリテンショナ機構３６の組付作業及び分解作業を容易にできる。
【００７８】
さらに、キャップ８２がシリンダ６６の外周側において排出孔７４を閉塞している。このため、キャップ８２がシリンダ６６内に突出することを防止できる。
【００７９】
なお、本実施の形態では、シリンダ６６（筒部材）内をピストン８８（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される構成にしたが、上記特許文献２の如く、パイプ（筒部材）内をボール等の移動体（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される構成にしてもよい。
【００８０】
また、本発明は、シートベルト装置におけるセレクタブルフォースリミッタの切替機構や、ラッププリテンショナ機構や、バックルプリテンショナ機構のようなガスにより作動するガス機構に適用すればよい。
【符号の説明】
【００８１】
２６ ウェビング
３６ プリテンショナ機構
６６ シリンダ（筒部材）
７４ 排出孔
７６ ガスジェネレータ（ガス供給手段）
８２ キャップ（取付部材）
８２Ｂ 衝突部
８８ ピストン（移動部材）
９８ シール剤（封止手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることでウェビングによる乗員の拘束力が増加されるプリテンショナ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び特許文献２に記載のプリテンショナ機構では、パイプ（パイプシリンダ）内にガスが供給されることで、ガスの圧力によりピストン（ピストンボール）が移動されて、ウェビング（シートベルト）による乗員の拘束力が増加される。
【０００３】
ここで、これらのプリテンショナ機構では、パイプ内にガスが供給された後に分解する際において、パイプとピストンとが分離可能になる前に、パイプ内のガスを排出できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８０７１公報
【特許文献２】特開２００８−２４１０２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前に筒部材内のガスを排出できるプリテンショナ機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のプリテンショナ機構は、車両の乗員を拘束可能にされたウェビングと、排出孔が形成された筒部材と、前記筒部材に取付けられて前記排出孔を閉鎖し、前記筒部材から取外されることで前記筒部材内が前記排出孔を介して開放される取付部材と、前記筒部材に前記取付部材が取付けられて前記筒部材に取付けられると共に、前記筒部材の前記排出孔より一側に配置され、所定の機会に前記筒部材内にガスを供給するガス供給手段と、前記ガス供給手段が前記筒部材内に供給したガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記ウェビングによる乗員の拘束力が増加される移動部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のプリテンショナ機構は、請求項１に記載のプリテンショナ機構において、前記筒部材に前記取付部材を螺合して取付けると共に、前記筒部材の前記取付部材との螺合位置に前記排出孔を形成している。
【０００８】
請求項３に記載のプリテンショナ機構は、請求項１又は請求項２に記載のプリテンショナ機構において、前記ガス供給手段が前記筒部材内にガスを供給した際に前記ガス供給手段が前記排出孔を閉鎖しない。
【０００９】
請求項４に記載のプリテンショナ機構は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のプリテンショナ機構において、前記筒部材と前記取付部材との間を封止する封止手段を備えている。
【００１０】
請求項５に記載のプリテンショナ機構は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のプリテンショナ機構において、前記取付部材に設けられ、前記筒部材から前記取付部材を取外す際に前記筒部材内から前記排出孔を介して排出されたガスが衝突する衝突部を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のプリテンショナ機構では、筒部材に取付部材が取付けられて、取付部材が筒部材の排出孔を閉鎖すると共に、筒部材にガス供給手段が取付けられており、ガス供給手段は、筒部材の排出孔より一側に配置されている。
【００１２】
所定の機会に、ガス供給手段が筒部材内にガスを供給して、ガスの圧力により移動部材が筒部材の他側へ移動されることで、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。
【００１３】
ここで、筒部材から取付部材が取外されることで、筒部材内が排出孔を介して開放される。このため、筒部材内にガスが供給された後にプリテンショナ機構を分解する際において、筒部材と移動部材とが分離可能になる前に、筒部材から取付部材を取外すことで、筒部材内のガスを排出孔を介して排出できる。
【００１４】
請求項２に記載のプリテンショナ機構では、筒部材に取付部材が螺合されて取付けられる。
【００１５】
ここで、筒部材の取付部材との螺合位置に排出孔が形成されている。このため、取付部材が排出孔を効果的に閉鎖できる。
【００１６】
請求項３に記載のプリテンショナ機構では、ガス供給手段が筒部材内にガスを供給した際に、ガス供給手段が筒部材の排出孔を閉鎖しない。このため、筒部材から取付部材を取外した際に、筒部材内のガスの排出孔を介しての排出をガス供給手段が制限することを抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載のプリテンショナ機構では、封止手段が筒部材と取付部材との間を封止する。このため、筒部材の排出孔を効果的に閉鎖できる。
【００１８】
請求項５に記載のプリテンショナ機構では、取付部材に衝突部が設けられており、筒部材から取付部材を取外す際に、筒部材内から排出孔を介して排出されたガスが衝突部に衝突する。このため、筒部材内から排出孔を介して排出されたガスの圧力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るプリテンショナ機構の主要部を示す車両前後方向一側から見た断面図であり、（Ａ）は、プリテンショナ機構の作動前を示す図であり、（Ｂ）は、プリテンショナ機構の作動後を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるウェビング巻取装置のプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図２には、本発明の実施の形態に係るプリテンショナ機構３６が適用されたウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図３には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図２及び図３に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、本体部材としての断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００２２】
脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、略水平に配置されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。
【００２３】
フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持されている。
【００２４】
巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、フレーム１２から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。また、スプール２４が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図２及び図３の矢印Ｂの方向）へ回転される。
【００２５】
スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。
【００２６】
スプール２４の一端には、回転部材としての略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。
【００２７】
ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。
【００２８】
フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。
【００２９】
フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、規制手段（ロック手段）としてのロック機構（図示省略）に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。
【００３０】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。
【００３１】
プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８内には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。
【００３２】
ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。
【００３３】
ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。
【００３４】
クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。
【００３５】
クラッチプレート４４の内周側には、駆動部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の支持筒５４が同軸上に形成されている。
【００３６】
ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。
【００３７】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、組付部材としての金属製板状のカバープレート５８が設けられており、カバープレート５８は、上部の背板１２Ａ側部分において２個の固定手段としての固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されると共に、下部の背板１２Ａ側部分及び背板１２Ａとは反対側部分においてそれぞれ１個の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されて、脚板１２Ｂに固定されている。カバープレート５８は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。
【００３８】
カバープレート５８には、ピニオン５０の支持筒５４が貫通されており、カバープレート５８は、ピニオン５０を回転自在に支持している。ピニオン５０の支持筒５４には、カバープレート５８より脚板１２Ｂとは反対側において、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート５８に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート５８からの離脱が規制されている。
【００３９】
カバープレート５８の上部には、長尺矩形状の第３係止孔６４が貫通形成されており、第３係止孔６４は、略水平に配置されて、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及び第２係止孔２０に対向されている。
【００４０】
フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート５８の上部との間には、筒部材としての金属製で円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート５８から上側に延出されている。
【００４１】
シリンダ６６は、カバープレート５８の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、シリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を制限して、シリンダ６６を保持している。
【００４２】
シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート５８の第３係止孔６４上側部分に嵌合されている。
【００４３】
シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート５８の第３係止孔６４下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとピストンストッパ７０との間に固定されている。
【００４４】
ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。
【００４５】
図１（Ａ）及び図２に示す如く、シリンダ６６の上端外周には、第１螺合部としての雄ネジ６６Ｂが形成されており、雄ネジ６６Ｂは、シリンダ６６の上端縁まで配置されている。シリンダ６６には、雄ネジ６６Ｂ形成範囲内において、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が貫通形成されている。
【００４６】
シリンダ６６の上側には、ガス供給手段としての略円柱状のガスジェネレータ７６が設けられている。
【００４７】
ガスジェネレータ７６の上下方向中間部には、円柱状の閉塞部７８が設けられており、閉塞部７８は、ガスジェネレータ７６の他の部分に比し径が大きくされて、全周においてガスジェネレータ７６の他の部分に対し径方向外側へ突出されている。
【００４８】
ガスジェネレータ７６には、閉塞部７８より下側において、樹脂製で円柱形容器状の供給部８０（筐体）が設けられており、ガスジェネレータ７６は、供給部８０がシリンダ６６内に上側から挿入されて、閉塞部７８がシリンダ６６の上端面に全周において係止されている。
【００４９】
シリンダ６６の上側には、取付部材としての金属製で有底円筒状のキャップ８２が設けられており、キャップ８２の上壁（底壁）には、円状の挿入孔８４が同軸上に貫通形成されている。
【００５０】
キャップ８２の内周面には、第２螺合部としての雌ネジ８２Ａが形成されており、雌ネジ８２Ａがシリンダ６６の雄ネジ６６Ｂに螺合（締結）されることで、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられている。このため、ガスジェネレータ７６の上部（閉塞部７８より上側部分）がキャップ８２の挿入孔８４に挿入されて、シリンダ６６の上端面とキャップ８２の上壁との間にガスジェネレータ７６の閉塞部７８が全周において挟持されている。これにより、シリンダ６６にガスジェネレータ７６が固定されており、シリンダ６６の上端開口が閉塞部７８によって閉塞されると共に、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を被覆して閉塞（閉鎖）している。また、ガスジェネレータ７６の供給部８０は、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側（一側）に配置されており、供給部８０は、排出孔７４を被覆せずに閉塞（閉鎖）していない。
【００５１】
シリンダ６６の雄ネジ６６Ｂにキャップ８２の雌ネジ８２Ａが螺合される前には、雄ネジ６６Ｂ及び雌ネジ８２Ａの少なくとも一方に封止手段（シール手段）としてのシール剤９８（接着剤）が塗布されており、雄ネジ６６Ｂに雌ネジ８２Ａが螺合された後には、シール剤９８が固化される。これにより、シール剤９８がシリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）とキャップ８２（雌ネジ８２Ａ）との間を封止（シール）すると共に、シール剤９８が雄ネジ６６Ｂに雌ネジ８２Ａを固定（接着）して雄ネジ６６Ｂへの雌ネジ８２Ａの螺合が緩むことが抑制されている。
【００５２】
キャップ８２の内周面の下端には、全周において、案内手段としての断面矩形状の排出溝８６が形成されており、排出溝８６は、キャップ８２の下側に開放されている。キャップ８２の周壁の下端には、排出溝８６の径方向外側において、円筒状の衝突部８２Ｂが設けられている。
【００５３】
ガスジェネレータ７６は、上面から車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定の機会）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ７６が高圧のガスを瞬時に発生して、高圧のガスによってガスジェネレータ７６の供給部８０が破断される。これにより、ガスジェネレータ７６が高圧のガスをシリンダ６６内の上端に供給する。
【００５４】
図１（Ｂ）に示す如く、供給部８０が高圧のガスによって破断される際には、供給部８０が特に底壁（下壁）において複数の略三角形板状の破断片８０Ａに分割されて、複数の破断片８０Ａが下側へ延出（展開）される。複数の破断片８０Ａは、下側へ延出された状態で、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置されており、複数の破断片８０Ａは、排出孔７４を被覆せずに閉塞しない。
【００５５】
図２及び図３に示す如く、シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。
【００５６】
ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。
【００５７】
基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。
【００５８】
ピストン８８には、フランジ９２より下側において、略矩形柱状のラック９６が設けられており、ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。
【００６１】
車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。
【００６２】
さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ７６が高圧のガスを瞬時に発生して、ガスジェネレータ７６の供給部８０が破断され、これにより、ガスジェネレータ７６が高圧のガスをシリンダ６６内の上端に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４が下側（他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。
【００６３】
ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。
【００６４】
図４に示す如く、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接した際には、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動が停止されて、プリテンショナ機構３６の作動が終了される。この際には、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されているため、シリンダ６６内に高圧のガスが残留している。
【００６５】
ところで、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置１０を廃却やリサイクル等のために分解する際には、先ず、フレーム１２（背板１２Ａ）の車両への固定を解除して、ウェビング巻取装置１０を車両から取外す。
【００６６】
次に、プリテンショナ機構３６を分解するために、シリンダホルダ６８の長手方向両端部のフレーム１２（脚板１２Ｂ）への係合を解除して、シリンダホルダ６８を脚板１２Ｂから取外す。さらに、カバープレート５８の４個の固定スクリュー６０を取外して、脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことで、カバープレート５８の第３係止孔６４へのシリンダ６６の周縁部６６Ａ及びピストンストッパ７０の嵌合、脚板１２Ｂの第１係止孔１８へのシリンダ６６の周縁部６６Ａの嵌合及び脚板１２Ｂの第２係止孔２０へのピストンストッパ７０の嵌合を解除する。その後、シリンダ６６とピストンストッパ７０とを分離すると共に、シリンダ６６内からピストン８８を抜出して（離脱させて）、シリンダ６６とピストン８８とを分離する。
【００６７】
ここで、キャップ８２がシリンダ６６に取付けられる（キャップ８２の雌ネジ８２Ａがシリンダ６６の雄ネジ６６Ｂに螺合される）ことで、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を閉塞している。
【００６８】
このため、図１（Ｂ）に示す如く、キャップ８２をシリンダ６６から取外す（雌ネジ８２Ａの雄ネジ６６Ｂへの螺合を解除する）ことで、キャップ８２の周壁が排出孔７４を開放させて、シリンダ６６内が排出孔７４を介して開放される。
【００６９】
これにより、シリンダ６６とピストン８８とが分離可能になる前であるフレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外す前に、キャップ８２をシリンダ６６から取外すことで、シリンダ６６内を排出孔７４を介して開放できて、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して排出できる。
【００７０】
また、ガスジェネレータ７６の供給部８０が、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置されている。このため、プリテンショナ機構３６が作動された後には、仮にシリンダ６６内のガスの圧力により供給部８０の周壁がシリンダ６６の内周面に密着されても、供給部８０の周壁が排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止できる。これにより、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、供給部８０の周壁が排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止でき、シリンダ６６内の高圧のガスの排出孔７４を介しての排出を供給部８０の周壁が制限することを抑制又は防止できる。
【００７１】
さらに、プリテンショナ機構３６が作動された後には、ガスジェネレータ７６の供給部８０の破断により下側へ延出された複数の破断片８０Ａが、シリンダ６６の排出孔７４よりも上側に配置される。このため、仮にシリンダ６６内のガスの圧力により破断片８０Ａがシリンダ６６の内周面に密着されても、破断片８０Ａが排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止できる。これにより、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、破断片８０Ａが排出孔７４を閉塞することを抑制又は防止でき、シリンダ６６内の高圧のガスの排出孔７４を介しての排出を破断片８０Ａが制限することを抑制又は防止できる。
【００７２】
また、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際に、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出されたガスが、キャップ８２の衝突部８２Ｂに衝突すると共に、キャップ８２の排出溝８６に沿って下側及びキャップ８２の周方向に案内されて、分散される。このため、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出されたガスの圧力を低減でき、シリンダ６６内から排出孔７４を介して排出された高圧のガスがキャップ８２のシリンダ６６からの取外作業を制限することを抑制できる。
【００７３】
さらに、キャップ８２をシリンダ６６から取外す際には、キャップ８２の周壁がシリンダ６６の排出孔７４を徐々に開放する。このため、シリンダ６６内の高圧のガスを排出孔７４を介して徐々に排出でき、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して急激に排出されてキャップ８２のシリンダ６６からの取外作業を制限することを一層抑制できる。
【００７４】
しかも、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される際には、キャップ８２（雌ネジ８２Ａ）のシリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）への螺合が部分的に維持される。このため、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される際に、シリンダ６６に対してキャップ８２が移動して分離することを防止できる。
【００７５】
また、シリンダ６６の雄ネジ６６Ｂ形成範囲内（キャップ８２の雌ネジ８２Ａとの螺合位置）に排出孔７４が形成されている。このため、キャップ８２の周壁が排出孔７４を効果的に閉鎖できる。これにより、プリテンショナ機構３６が作動された際に、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出されることを効果的に抑制でき、当該ガスの圧力によるピストン８８及びＸリング９４の下側への移動力が低下することを効果的に抑制できて、スプール２４へのウェビング２６の巻取力が低下することを効果的に抑制できる。
【００７６】
さらに、シリンダ６６（雄ネジ６６Ｂ）とキャップ８２（雌ネジ８２Ａ）との間がシール剤９８によって封止されている。このため、キャップ８２の周壁が排出孔７４を一層効果的に閉鎖でき、プリテンショナ機構３６が作動された際に、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出されることを一層効果的に抑制できて、スプール２４へのウェビング２６の巻取力が低下することを一層効果的に抑制できる。
【００７７】
また、シリンダ６６にガスジェネレータ７６を固定するキャップ８２が、シリンダ６６の排出孔７４を閉塞する。このため、シリンダ６６の排出孔７４を閉塞するための特別な部品が必要なく、部品点数を低減できると共に、プリテンショナ機構３６の組付作業及び分解作業を容易にできる。
【００７８】
さらに、キャップ８２がシリンダ６６の外周側において排出孔７４を閉塞している。このため、キャップ８２がシリンダ６６内に突出することを防止できる。
【００７９】
なお、本実施の形態では、シリンダ６６（筒部材）内をピストン８８（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される構成にしたが、上記特許文献２の如く、パイプ（筒部材）内をボール等の移動体（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される構成にしてもよい。
【００８０】
また、本発明は、シートベルト装置におけるセレクタブルフォースリミッタの切替機構や、ラッププリテンショナ機構や、バックルプリテンショナ機構のようなガスにより作動するガス機構に適用すればよい。
【符号の説明】
【００８１】
２６ ウェビング
３６ プリテンショナ機構
６６ シリンダ（筒部材）
７４ 排出孔
７６ ガスジェネレータ（ガス供給手段）
８２ キャップ（取付部材）
８２Ｂ 衝突部
８８ ピストン（移動部材）
９８ シール剤（封止手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員を拘束可能にされたウェビングと、
排出孔が形成された筒部材と、
前記筒部材に取付けられて前記排出孔を閉鎖し、前記筒部材から取外されることで前記筒部材内が前記排出孔を介して開放される取付部材と、
前記筒部材に前記取付部材が取付けられて前記筒部材に取付けられると共に、前記筒部材の前記排出孔より一側に配置され、所定の機会に前記筒部材内にガスを供給するガス供給手段と、
前記ガス供給手段が前記筒部材内に供給したガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記ウェビングによる乗員の拘束力が増加される移動部材と、
を備えたプリテンショナ機構。
【請求項２】
前記筒部材に前記取付部材を螺合して取付けると共に、前記筒部材の前記取付部材との螺合位置に前記排出孔を形成した請求項１記載のプリテンショナ機構。
【請求項３】
前記ガス供給手段が前記筒部材内にガスを供給した際に前記ガス供給手段が前記排出孔を閉鎖しない請求項１又は請求項２記載のプリテンショナ機構。
【請求項４】
前記筒部材と前記取付部材との間を封止する封止手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のプリテンショナ機構。
【請求項５】
前記取付部材に設けられ、前記筒部材から前記取付部材を取外す際に前記筒部材内から前記排出孔を介して排出されたガスが衝突する衝突部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のプリテンショナ機構。
【請求項１】
車両の乗員を拘束可能にされたウェビングと、
排出孔が形成された筒部材と、
前記筒部材に取付けられて前記排出孔を閉鎖し、前記筒部材から取外されることで前記筒部材内が前記排出孔を介して開放される取付部材と、
前記筒部材に前記取付部材が取付けられて前記筒部材に取付けられると共に、前記筒部材の前記排出孔より一側に配置され、所定の機会に前記筒部材内にガスを供給するガス供給手段と、
前記ガス供給手段が前記筒部材内に供給したガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記ウェビングによる乗員の拘束力が増加される移動部材と、
を備えたプリテンショナ機構。
【請求項２】
前記筒部材に前記取付部材を螺合して取付けると共に、前記筒部材の前記取付部材との螺合位置に前記排出孔を形成した請求項１記載のプリテンショナ機構。
【請求項３】
前記ガス供給手段が前記筒部材内にガスを供給した際に前記ガス供給手段が前記排出孔を閉鎖しない請求項１又は請求項２記載のプリテンショナ機構。
【請求項４】
前記筒部材と前記取付部材との間を封止する封止手段を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のプリテンショナ機構。
【請求項５】
前記取付部材に設けられ、前記筒部材から前記取付部材を取外す際に前記筒部材内から前記排出孔を介して排出されたガスが衝突する衝突部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のプリテンショナ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１９２７９２（Ｐ２０１２−１９２７９２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５７０２８（Ｐ２０１１−５７０２８）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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