ポリケトンベルト構造を有する空気入りタイヤ
【課題】農業、工業、商業またはトラックサービス用途等向けの優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは回転軸を有する。この空気入りタイヤには、少なくとも１層の補強されたプライを有するカーカスと、このカーカスの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向にみてこのカーカスとこのトレッドの間に配置されたベルト構造とが含まれる。このベルト構造には、撚りをかけたポリケトン糸の、少なくとも３本のストランドからなるコードが含まれる。この撚りをかけたポリケトン糸は、１５７０ｄｔｅｘ〜１７７０ｄｔｅｘの線密度および３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有する。コードは、３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベル、およびポリケトン糸の撚り方向と反対の撚り方向を有する。
【解決手段】空気入りタイヤは回転軸を有する。この空気入りタイヤには、少なくとも１層の補強されたプライを有するカーカスと、このカーカスの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向にみてこのカーカスとこのトレッドの間に配置されたベルト構造とが含まれる。このベルト構造には、撚りをかけたポリケトン糸の、少なくとも３本のストランドからなるコードが含まれる。この撚りをかけたポリケトン糸は、１５７０ｄｔｅｘ〜１７７０ｄｔｅｘの線密度および３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有する。コードは、３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベル、およびポリケトン糸の撚り方向と反対の撚り方向を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、空気入りタイヤ（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｔｉｒｅ）を対象とする。より具体的には、本発明は、ポリケトン繊維を含むベルト構造を有する空気入りタイヤを対象とする。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
従来の農業用、工業用、商業用、およびトラック用タイヤは、過酷な使用に耐え、かつ通例は高負荷を伴っている。タイヤを取り付けた車両は通例大量の有機堆積物（ｄｅｂｒｉｓ）、堅く押し固められた土壌条件、および高負荷使用条件にさらされる。例えば、バックホウバケット（ｂａｃｋ ｈｏｅ ｂａｃｋｅｔ）またはフロントスキッドローダー（ｆｒｏｎｔ ｓｋｉｄ ｌｏａｄｅｒ）を車両に取り付けることができる。タイヤは砂利、コンクリート破片、および／または堅く押し固められた泥とかみ合う（ｅｎｇａｇｅ）ことが可能でなければならない。湿った土壌条件における良好な牽引力も望ましいことである。
【０００３】
従来の農業用、工業用、商業用、またはトラック用タイヤは、タイヤのセンターラインにおいておよそ１インチ（２．５４ｃｍ）の滑り止め溝の深さ（ｎｏｎｓｋｉｄ ｄｅｐｔｈ）を有してよい。従来のタイヤは、ラジアル構成で生産される場合、２〜８層の合成補強物のプライまたは単層の鋼プライを有するカーカスを有し得る。合成プライは通例ナイロンまたはポリエステルとすることができる。従来のタイヤは、高屈曲性ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド、または鋼の６層までのプライ（またはベルト）を有するベルト構造をさらに含むことができる。農業用および工業用タイヤは、より良好な乗り心地および操縦性をもたらすため、従来は布で補強されている。
【０００４】
さらに、タイヤ補強物としてポリケトン繊維の一般的使用が提案されている。
【発明の概要】
【０００５】
発明の概要
本発明は、農業、工業、商業、またはトラックサービス（ｓｅｒｖｉｃｅ）用途向けの空気入りタイヤなどの空気入りタイヤを対象とする。空気入りタイヤには、補強されたプライを少なくとも一つ有するカーカス、１対の環状ビードコア、カーカスおよび空気入りタイヤの回転軸の半径方向外側に配置されるトレッド、ならびに半径方向にみてカーカスとトレッドの間に配置されるベルト構造が含まれる。このベルト構造は、撚りをかけたポリケトン糸（ｙａｒｎ）のストランド（ｓｔｒａｎｄｓ）を少なくとも３つ有するコード（ｃｏｒｄｓ）を含む。このポリケトン糸は、約１５７０ｄｔｅｘ（デシテックス）〜約１７７０ｄｔｅｘの範囲にある線密度および約３ＴＰＩ（「１インチ当り回数」）（１２回／１０ｃｍ）〜約８ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有する。コードは約３ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）〜約８ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有し、またコードの撚りは、糸の撚り方向と反対の方向にある。
【０００６】
本発明の一態様において、トレッドには２つまたは３つの円周方向のラグ（突起）（ｌｕｇ）列が含まれる。第１の円周方向ラグ列は、トレッドの第１ショルダー領域から軸方向内側に延びる。第２の円周方向ラグ列は、トレッドの第２ショルダー領域から軸方向内側に延びる。トレッドの第２ショルダー領域は、トレッドの第１ショルダー領域と軸方向に反対の向きである。
【０００７】
本発明の一態様により、付加的な中央の円周方向ラグ列は、軸方向に第１および第２の円周方向ラグ列の間に位置することができる。
【０００８】
本発明の他の態様において、ポリケトン糸は、主繰り返し単位として、−（ＣＨ2ＣＨ2−ＣＯ）−によって表されるケトン単位を含有する。ポリケトン糸は、約０．５ｄｌ／ｇ以上の固有粘度（ｉｎｔｒｉｎｓｉｃ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）を有するポリケトン溶液から作製できる。
【０００９】
本発明のさらに他の態様において、ポリケトン糸の結晶配向は約９０パーセント以上であり、また約１．２９ｇ／ｃｍ3以上の密度を有する。あるいは、密度は約１．２９ｇ／ｃｍ3〜約１．３１ｇ／ｃｍ3としてよい。ポリケトン糸は、さらに約２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率（ｅｌａｓｔｉｃ ｍｏｄｕｌｕｓ）、および約−１パーセント〜約３パーセントの熱収縮（ｈｅａｔ ｓｈｒｉｎｋａｇｅ）を有することができる。あるいは、熱収縮は約０．１パーセント〜約１．５パーセントとしてよい。
【００１０】
本発明の一態様において、ポリケトン糸は、摂氏０〜１５０°の範囲にある相分離温度（ｐｈａｓｅ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）を有するポリケトン溶液を湿式紡糸することにより生産される。
【００１１】
本発明のさらに他の態様において、コードの撚り数レベル、および糸の撚り数レベルは同一である。さらに、コードの撚り数レベルは約６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）としてよい。あるいは、コードの撚り数レベルは約３．０ＴＰＩ（１２回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約３．０ＴＰＩ（１２回／ｃｍ）としてよい。他の代替策として、コードの撚り数レベルは約５．０ＴＰＩ（２０回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約５．０ＴＰＩ（２０回／ｃｍ）としてよい。さらに他の代替策として、コードの撚り数レベルは約８．０ＴＰＩ（３１回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約８．０ＴＰＩ（３１回／ｃｍ）としてよい。
【００１２】
本発明の一態様において、コードを含むベルト構造は、約１６ＥＰＩ（「１インチ当りエンド数」）（６．３エンド／ｃｍ）〜約２６ＥＰＩ（１０エンド／ｃｍ）を有する。あるいは、コードは約１６ＥＰＩ（６．３エンド／ｃｍ）〜２０ＥＰＩ（７．９エンド／ｃｍ）を有してよい。
【００１３】
本発明のさらなる態様において、これらの糸は、約１６７０ｄｔｅｘなど、約１６５０ｄｔｅｘ〜約１６９０ｄｔｅｘの範囲にある線密度を有してよい。
【００１４】
本発明の他の態様において、本発明で使用するためのトレッド例には、２つまたは３つの円周方向ラグ列が含まれてよい。
【００１５】
定義
下記の定義により、開示される本発明について統一している。
【００１６】
「軸方向の（Ａｘｉａｌ）」および「軸方向に（ａｘｉａｌｌｙ）」は、タイヤの回転軸に平行である線または方向を意味しており、「横の（ｌａｔｅｒａｌ）」および「横に（ｌａｔｅｒａｌｌｙ）」と同義である。
【００１７】
「ベルト構造（Ｂｅｌｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）」は、トレッドの下側にある（ｕｎｄｅｒｌｙｉｎｇ）、織物または不織物の、少なくとも１層、好ましくは少なくとも２層の平行コードのプライ（またはベルト）を意味する。平行コードの１つまたは複数のプライは、ビードに固定されないことが好ましく、タイヤの赤道面に対して１６度〜６７度の左および右コード角度を有することが好ましい。
【００１８】
「カーカス（Ｃａｒｃａｓ）」は、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびプライ上のサイドウォールゴムを除くが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００１９】
「中心面（Ｃｅｎｔｅｒ ｐｌａｎｅ）」は、トレッドの回転軸に垂直な、そしてトレッドの軸中心を通る平面を意味する。
【００２０】
「円周方向（Ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ）」は、赤道面（ＥＰ）に平行でかつ軸方向に垂直な環状タイヤの表面の周囲に沿って伸びる線もしくは方向を意味する。
【００２１】
「コード（Ｃｏｒｄ）」は、タイヤ内でプライが含む補強ストランドの１種を意味する。
【００２２】
「赤道面（Ｅｑｕａｔｏｒｉａｌ Ｐｌａｎｅ）（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直な、かつそのトレッドの中心を通過する平面を意味する。
【００２３】
「フィラメント（Ｆｉｌａｍｅｎｔ）」は、単一の糸（ヤーン）を指す。
【００２４】
「プライ（Ｐｌｙ）」は、ゴム被覆された平行コードの連続層を意味する。
【００２５】
「空気入りタイヤ（Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｔｉｒｅ）」は、ビードおよびトレッドを有し、ゴム、化学品、布および鋼または他の材料で作った、一般にトロイド（円錐曲線回転体）の（ｔｏｒｏｉｄａｌ）形状（通常は開放トーラス（円環体）（ｔｏｒｕｓ））の積層された機械装置を意味する。自動車のホイールに取り付けられると、タイヤはそのトレッドを介して牽引力を提供し、また流体またはガス状物質、通常は空気が入っており、それにより車両の荷重を支える。
【００２６】
「半径方向の（Ｒａｄｉａｌ）」および「半径方向に（ｒａｄｉａｌｌｙ）」は、半径方向にみてタイヤの回転軸に向かう、もしくは離れる方向を意味する。
【００２７】
「アンダートレッド（Ｕｎｄｅｔｒｅａｄ）」は、タイヤにおいて補強物パッケージ（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｐａｃｋａｇｅ）とトレッドゴムの間に置かれたゴムの層を指す。
【００２８】
図面の簡単な説明
本発明は、例を用いて、また添付する図面を参照して記述されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による使用のための第１の例のタイヤの透視図である。
【図２】図１のタイヤの平面図である。
【図３】図１のタイヤのトレッドの一部分の拡大透視部分図である。
【図４】図２の線４−−４に沿って取り出した図１のタイヤの横断面図である。
【図５】本発明による使用のための第２の例のタイヤの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施形態例の詳細な説明
農業用、工業用、商業用、およびトラックサービス向けの第１の例のラジアルプライ空気入りタイヤ２０を図１〜４に例示している。本発明による使用のため、タイヤ例２０には、ゴム被覆されたコードにより補強された少なくとも１つのプライ２２を有するカーカス２１、１対の環状に延びるビードコア２４が含まれる。プライ２２は、それぞれのビードコア２４の周囲に巻き付けられ、それらのビードコア間に伸びている。ベルト構造２８（図４）は、プライ２２の半径方向外側に配置され、またトレッド３２は、このベルト構造およびカーカス２１の半径方向外側に配置される。トレッド３２は、トレッドベース３４と、２つの横エッジ３３Ａ、３３Ｂを有する。横エッジ３３Ａ、３３Ｂ間の距離の中間点は、トレッドの赤道面ＥＰを決める。複数のラグ４０、５０、６０が、内側（ｉｎｎｅｒ）トレッドベース３４から半径方向外側に伸びている。
【００３１】
トレッド例３２は、３つの円周方向ラグ列４０、５０、６０を特徴とする。第１列４０は、トレッド３２の第１ショルダー領域から軸方向内側に延びる。第２列５０は、トレッド３２の第２の、反対側のショルダー領域から軸方向内側に延びる。中央列６０は、第１および第２列４０、５０の中間の位置にある。第１の円周方向列であるラグ４０は、第２の円周方向列であるラグ５０と形状が類似しているが、向きは反対である（図２）。第１の円周方向列のそれぞれのラグ４０は、第１のトレッドハーフ（ｔｒｅａｄ ｈａｌｆ）３２Ａ内に存在する（図４）。第２の円周方向列のそれぞれのラグ５０は、第２のトレッドハーフ３２Ｂ内に存在する（図４）。中央列のラグ６０は、第１のトレッドハーフ３２Ａおよび第２のトレッドハーフ３２Ｂの両者内に存在する。全てのラグ４０、５０、６０は、それぞれ立上りエッジ（ｌｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ）４１、５１、６１および立下りエッジ（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ）４２、５２、６２を有する。第１の円周方向列のラグ４０の立上りエッジ４１、および中央の円周方向列のラグ６０の立上りエッジ６１の大多数は、単一の一定曲率半径Ｒ1により画定される。第２の円周方向列のラグ５０の立下りエッジ５２、および中央の円周方向列のラグ６０の立下りエッジ６２の大多数は、単一の一定曲率半径Ｒ2により画定される。曲率半径Ｒ1、Ｒ2の中心は、背中合わせのトレッドハーフ３２Ａ、３２Ｂ内に位置する（図２および３）。
【００３２】
図４に示すように、タイヤ２０は、タイヤの回転軸の周りに円周方向に伸びている１つまたは複数のカーカスプライ２２を有するカーカス２１を有する。タイヤ例２０は、通例、合成ナイロンもしくはポリエステルコードを有する３〜６つのコードで補強されたプライ２２を有する。カーカスプライ２２は、１対の実質的に非伸長性の（ｉｎｅｘｔｅｎｓｉｂｌｅ）環状ビード２４の周囲に固定される。ベルト構造２８は、カーカスプライ２２から半径方向外側に配置される１つまたは複数のベルトプライを有する。ベルト構造２８は、タイヤ例２０のクラウン領域（すなわちトレッド２８）のための補強を提供する。円周方向に延びるトレッド３２は、ベルト構造２８の半径方向外側の位置にある。
【００３３】
サイドウォール部分３３は、トレッド３２のそれぞれの軸方向または横方向トレッドエッジ３３Ａ、３３Ｂから、ビード２４がその中に位置する環状ビード部分３５まで、半径方向内側に伸びている。カーカスプライ２２は、通例、半径方向に向いたコードを有する。プライ２２の数は、タイヤ２０の荷重搭載要求条件（ｌｏａｄ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ）に応じて決まる。
【００３４】
本発明による使用のための第２の例のタイヤ１２０は、図５に例示される。このタイヤ例１２０のトレッドは、第２の例のタイヤ１２０のトレッドが２つだけの円周方向ラグ列１４０、１５０を有し、中央列を有しない点を除いて、一般に図１〜４の第１の例のタイヤ２０のトレッドと類似している。
【００３５】
本発明に従って、図１〜４の第１の例のタイヤ、または図５の第２の例のタイヤ１２０のベルト構造２８は、その全体が本出願に参照により組み込まれている、Ｋａｔｏらへの米国特許第６８１８７２８号に記載されているものなどのポリケトン繊維を含む。これらのポリケトン繊維は、糸のストランドを形成し、ストランドに一緒に撚りをかけてコードを形成するのに使用される。
【００３６】
ポリケトンは、いくつかの用途においてアラミドを有利に代替できる高テナシティー（ｔｅｎａｃｉｔｙ）材料である。例えば、ポリケトンは、第１の例のタイヤ２０などの、ラジアル農耕用タイヤ（Ｒａｄｉａｌ Ｆａｒｍ Ｔｉｒｅｓ）のベルト材料として、アラミドを代替して使用できる。通例のポリケトンコードの破断強度（ｂｒｅａｋｉｎｇ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）は、同一構造のアラミドコードの破断強度の約７０パーセントである。しかし、ポリケトンコードの撚りを減らすと、他の性状に重度に影響せずに、いくらかのもしくは全てのこの強度差を補償できる。
【００３７】
以下の表は、一エンド浸漬された（ｓｉｎｇｌｅ ｅｎｄ ｄｉｐｐｅｄ）６．９／６．９撚り構成（１インチ当りの撚り６．９回（２７回／１０ｃｍ）のコード撚り数／１インチ当りの撚り６．９回（２７回／１０ｃｍ）の糸撚り数）を有するアラミドの１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、６．９／６．９撚り構成を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、５．０／５．０撚り構成（１インチ当りの撚り５．０回（２０回／１０ｃｍ）のコード撚り数／１インチ当りの撚り５．０回（２０回／１０ｃｍ）の糸撚り数）を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、および３．０（１２回／１０ｃｍ）／３．０（１２回／１０ｃｍ）撚り構造を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コードの性状を比較している。
【００３８】
【表１】
【００３９】
一エンド浸漬６．９／６．９撚りポリケトンコードの強度は、アラミドの強度の７２パーセントである（６１２．３Ｎ／８６０．３Ｎ）。予想したように、撚り数レベルを下げると強度が増加し、３／３構造では、アラミドの強度に近い強度をもたらしている（８３６．５Ｎ／８６０．３Ｎ）。特定の伸びにおける浸漬コード荷重もしくはＬａｓｅ値の比較は、アラミドコードの１パーセントＬａｓｅがいずれのポリケトンコード構成のそれよりも高いことを示している。しかし、浸漬アラミドコードの３パーセントＬａｓｅは、３／３浸漬ポリケトンコードの値と５／５浸漬ポリケトンコードの値の間にある（３１８．８Ｎは、３６５．０Ｎと２７９．７Ｎの間）。
【００４０】
付着力（ａｄｈｅｓｉｏｎ）試験用試料は、２．５４ｍｍ幅試験片についての標準引きはがし付着力試験（ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｅｅｌ ａｄｈｅｓｉｏｎ ｔｅｓｔ）により調製した。細片付着力用試料（ｓｔｒｉｐ ａｄｈｅｓｉｏｎ ｓａｍｐｌｅｓ）は、０．３０ｍｍゴムコート配合物（ｒｕｂｂｅｒ ｃｏａｔ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）で両側を被覆した布の層を重ねて（ｐｌｙｉｎｇ ｕｐ）、ゴム引き布を作り、続いて、窓付きマイラーシート（ｍｙｌｅｒ ｗｉｎｄｏｗ ｓｈｅｅｔ）により分離した２層のゴム引き布のサンドイッチを調製することにより作製した。このサンドイッチを１５０℃で２０分間加硫し（ｃｕｒｅ）、マイラー中のそれぞれの窓を中心に置いて２．５４ｍｍ試料にカットした。次いで、加硫した試料は、マイラーの窓により画定される領域について、試験装置上の１８０°引きによってゴム引き布間の付着力について試験した。示した加硫サイクルで平行試料（ｐａｒａｌｌｅｌ ｓａｍｐｌｅｓ）を加硫した。次いで加硫試料は、示した試験条件で付着力について試験した。試験のため標準生産配合物（ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）を使用した。細片付着力値の比較により、全ての３種の検討したポリケトン構成は、アラミドと比較して明らかに優れた付着力挙動を示すことが見てとれる。
【００４１】
疲労試験用試料は、コードを統合したゴム配合物のパッド（ｐａｄ）を加硫することにより調製した。次いで加硫試料を、コードに平行な２．５４ｍｍ幅細片に切断した。試料は、３５５．９Ｎの荷重を掛けながら「シューシャイン（ｓｈｏｅｓｈｉｎｅ）試験」として、２時間屈曲させた（ｆｌｅｘｅｄ）。次いでゴム細片からコードを取り出した。屈曲させたコードの残存強度を、屈曲前のコードの元の強度と比較した。残存強度値は、屈曲前のコードの強度についてのパーセントとして報告した。疲労性状の解析により、同一構成のアラミドと比較して、ポリケトンコードが優れた疲労性能を発揮することが示される。
【００４２】
ポリケトンの撚り数レベルを下げることにより、疲労性能の低下を招く。しかし、５／５および３／３構成のポリケトンコードは、６．９／６．９構成のアラミドコードに匹敵しうる疲労性能を有する。したがって、ポリケトンの撚り数レベルを下げることによって、アラミドと比較してより低いポリケトンの強度を一部補償することが可能である。
【００４３】
さらに、ポリケトンコードは、標準レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス（ＲＦＬ）接着剤で処理することにより、十分な付着力レベルを確保するために接着剤中にエポキシ成分などの追加的な付着力増進剤の使用を要するアラミドコードと同等の付着力レベルに到達できる。したがって、より安価で、かつ環境により優しい浸漬配合（すなわちエポキシを含まないＲＦＬ）を使用できる。
【００４４】
本発明で使用するためのポリケトン繊維の一例は、主繰り返し単位として下式によって示されるケトン単位を含有する繊維である。ポリケトン繊維は、約０．５ｄｌ／ｇ以上の固有粘度を有するポリケトン溶液から作製され、約９０パーセント以上の結晶配向、１．２９ｇ／ｃｍ3以上（あるいは約１．２９〜約１．３１ｇ／ｃｍ3）の密度、２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率、および約−１パーセント〜３パーセント（あるいは約０．１パーセント〜約１．５パーセント）の熱収縮を示す。
【００４５】
【化１】
【００４６】
さらに、これらの例のポリケトン繊維は、摂氏０〜１５０°の範囲にある相分離温度を有するポリケトン溶液を湿式紡糸することにより生産できる。これらの例のポリケトン繊維は高強度、高弾性率、優れた耐疲労性、良好な加工性、良好な耐熱性、寸法安定性、および優れた付着力性状を有する。したがって、これらの例の繊維は、上記において考察した農業、工業および商業用タイヤ用途に適している。
【００４７】
本発明における変形形態は、本明細書において提供されるその説明に鑑みて可能である。本発明を例示する目的で、ある代表的実施形態および細部が示されているが、その中で本発明の範囲から逸脱せずに種々の変更および修正を行うことができることが当業者には明らかであろう。したがって、記述される特定の実施形態において変更を行うことができ、それらは、下記に添付される特許請求範囲によって定義される、本発明の完全に意図される範囲内にあるであろうことを理解されたい。
【符号の説明】
【００４８】
２０ タイヤ
２１ カーカス
２２ プライ
２４ ビードコア
２８ ベルト構造
３２ トレッド
３２Ａ、３２Ｂ トレッドハーフ
３３ サイドウォール部分
３３Ａ、３３Ｂ 横エッジ
３４ トレッドベース
３５ ビード部分
４０、５０、６０ ラグ
１２０ タイヤ
１４０、１５０ ラグ列
ＥＰ 赤道面
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、空気入りタイヤ（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｔｉｒｅ）を対象とする。より具体的には、本発明は、ポリケトン繊維を含むベルト構造を有する空気入りタイヤを対象とする。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
従来の農業用、工業用、商業用、およびトラック用タイヤは、過酷な使用に耐え、かつ通例は高負荷を伴っている。タイヤを取り付けた車両は通例大量の有機堆積物（ｄｅｂｒｉｓ）、堅く押し固められた土壌条件、および高負荷使用条件にさらされる。例えば、バックホウバケット（ｂａｃｋ ｈｏｅ ｂａｃｋｅｔ）またはフロントスキッドローダー（ｆｒｏｎｔ ｓｋｉｄ ｌｏａｄｅｒ）を車両に取り付けることができる。タイヤは砂利、コンクリート破片、および／または堅く押し固められた泥とかみ合う（ｅｎｇａｇｅ）ことが可能でなければならない。湿った土壌条件における良好な牽引力も望ましいことである。
【０００３】
従来の農業用、工業用、商業用、またはトラック用タイヤは、タイヤのセンターラインにおいておよそ１インチ（２．５４ｃｍ）の滑り止め溝の深さ（ｎｏｎｓｋｉｄ ｄｅｐｔｈ）を有してよい。従来のタイヤは、ラジアル構成で生産される場合、２〜８層の合成補強物のプライまたは単層の鋼プライを有するカーカスを有し得る。合成プライは通例ナイロンまたはポリエステルとすることができる。従来のタイヤは、高屈曲性ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド、または鋼の６層までのプライ（またはベルト）を有するベルト構造をさらに含むことができる。農業用および工業用タイヤは、より良好な乗り心地および操縦性をもたらすため、従来は布で補強されている。
【０００４】
さらに、タイヤ補強物としてポリケトン繊維の一般的使用が提案されている。
【発明の概要】
【０００５】
発明の概要
本発明は、農業、工業、商業、またはトラックサービス（ｓｅｒｖｉｃｅ）用途向けの空気入りタイヤなどの空気入りタイヤを対象とする。空気入りタイヤには、補強されたプライを少なくとも一つ有するカーカス、１対の環状ビードコア、カーカスおよび空気入りタイヤの回転軸の半径方向外側に配置されるトレッド、ならびに半径方向にみてカーカスとトレッドの間に配置されるベルト構造が含まれる。このベルト構造は、撚りをかけたポリケトン糸（ｙａｒｎ）のストランド（ｓｔｒａｎｄｓ）を少なくとも３つ有するコード（ｃｏｒｄｓ）を含む。このポリケトン糸は、約１５７０ｄｔｅｘ（デシテックス）〜約１７７０ｄｔｅｘの範囲にある線密度および約３ＴＰＩ（「１インチ当り回数」）（１２回／１０ｃｍ）〜約８ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有する。コードは約３ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）〜約８ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有し、またコードの撚りは、糸の撚り方向と反対の方向にある。
【０００６】
本発明の一態様において、トレッドには２つまたは３つの円周方向のラグ（突起）（ｌｕｇ）列が含まれる。第１の円周方向ラグ列は、トレッドの第１ショルダー領域から軸方向内側に延びる。第２の円周方向ラグ列は、トレッドの第２ショルダー領域から軸方向内側に延びる。トレッドの第２ショルダー領域は、トレッドの第１ショルダー領域と軸方向に反対の向きである。
【０００７】
本発明の一態様により、付加的な中央の円周方向ラグ列は、軸方向に第１および第２の円周方向ラグ列の間に位置することができる。
【０００８】
本発明の他の態様において、ポリケトン糸は、主繰り返し単位として、−（ＣＨ2ＣＨ2−ＣＯ）−によって表されるケトン単位を含有する。ポリケトン糸は、約０．５ｄｌ／ｇ以上の固有粘度（ｉｎｔｒｉｎｓｉｃ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）を有するポリケトン溶液から作製できる。
【０００９】
本発明のさらに他の態様において、ポリケトン糸の結晶配向は約９０パーセント以上であり、また約１．２９ｇ／ｃｍ3以上の密度を有する。あるいは、密度は約１．２９ｇ／ｃｍ3〜約１．３１ｇ／ｃｍ3としてよい。ポリケトン糸は、さらに約２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率（ｅｌａｓｔｉｃ ｍｏｄｕｌｕｓ）、および約−１パーセント〜約３パーセントの熱収縮（ｈｅａｔ ｓｈｒｉｎｋａｇｅ）を有することができる。あるいは、熱収縮は約０．１パーセント〜約１．５パーセントとしてよい。
【００１０】
本発明の一態様において、ポリケトン糸は、摂氏０〜１５０°の範囲にある相分離温度（ｐｈａｓｅ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）を有するポリケトン溶液を湿式紡糸することにより生産される。
【００１１】
本発明のさらに他の態様において、コードの撚り数レベル、および糸の撚り数レベルは同一である。さらに、コードの撚り数レベルは約６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）としてよい。あるいは、コードの撚り数レベルは約３．０ＴＰＩ（１２回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約３．０ＴＰＩ（１２回／ｃｍ）としてよい。他の代替策として、コードの撚り数レベルは約５．０ＴＰＩ（２０回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約５．０ＴＰＩ（２０回／ｃｍ）としてよい。さらに他の代替策として、コードの撚り数レベルは約８．０ＴＰＩ（３１回／ｃｍ）としてよく、糸の撚り数レベルは約８．０ＴＰＩ（３１回／ｃｍ）としてよい。
【００１２】
本発明の一態様において、コードを含むベルト構造は、約１６ＥＰＩ（「１インチ当りエンド数」）（６．３エンド／ｃｍ）〜約２６ＥＰＩ（１０エンド／ｃｍ）を有する。あるいは、コードは約１６ＥＰＩ（６．３エンド／ｃｍ）〜２０ＥＰＩ（７．９エンド／ｃｍ）を有してよい。
【００１３】
本発明のさらなる態様において、これらの糸は、約１６７０ｄｔｅｘなど、約１６５０ｄｔｅｘ〜約１６９０ｄｔｅｘの範囲にある線密度を有してよい。
【００１４】
本発明の他の態様において、本発明で使用するためのトレッド例には、２つまたは３つの円周方向ラグ列が含まれてよい。
【００１５】
定義
下記の定義により、開示される本発明について統一している。
【００１６】
「軸方向の（Ａｘｉａｌ）」および「軸方向に（ａｘｉａｌｌｙ）」は、タイヤの回転軸に平行である線または方向を意味しており、「横の（ｌａｔｅｒａｌ）」および「横に（ｌａｔｅｒａｌｌｙ）」と同義である。
【００１７】
「ベルト構造（Ｂｅｌｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）」は、トレッドの下側にある（ｕｎｄｅｒｌｙｉｎｇ）、織物または不織物の、少なくとも１層、好ましくは少なくとも２層の平行コードのプライ（またはベルト）を意味する。平行コードの１つまたは複数のプライは、ビードに固定されないことが好ましく、タイヤの赤道面に対して１６度〜６７度の左および右コード角度を有することが好ましい。
【００１８】
「カーカス（Ｃａｒｃａｓ）」は、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびプライ上のサイドウォールゴムを除くが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００１９】
「中心面（Ｃｅｎｔｅｒ ｐｌａｎｅ）」は、トレッドの回転軸に垂直な、そしてトレッドの軸中心を通る平面を意味する。
【００２０】
「円周方向（Ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ）」は、赤道面（ＥＰ）に平行でかつ軸方向に垂直な環状タイヤの表面の周囲に沿って伸びる線もしくは方向を意味する。
【００２１】
「コード（Ｃｏｒｄ）」は、タイヤ内でプライが含む補強ストランドの１種を意味する。
【００２２】
「赤道面（Ｅｑｕａｔｏｒｉａｌ Ｐｌａｎｅ）（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直な、かつそのトレッドの中心を通過する平面を意味する。
【００２３】
「フィラメント（Ｆｉｌａｍｅｎｔ）」は、単一の糸（ヤーン）を指す。
【００２４】
「プライ（Ｐｌｙ）」は、ゴム被覆された平行コードの連続層を意味する。
【００２５】
「空気入りタイヤ（Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ ｔｉｒｅ）」は、ビードおよびトレッドを有し、ゴム、化学品、布および鋼または他の材料で作った、一般にトロイド（円錐曲線回転体）の（ｔｏｒｏｉｄａｌ）形状（通常は開放トーラス（円環体）（ｔｏｒｕｓ））の積層された機械装置を意味する。自動車のホイールに取り付けられると、タイヤはそのトレッドを介して牽引力を提供し、また流体またはガス状物質、通常は空気が入っており、それにより車両の荷重を支える。
【００２６】
「半径方向の（Ｒａｄｉａｌ）」および「半径方向に（ｒａｄｉａｌｌｙ）」は、半径方向にみてタイヤの回転軸に向かう、もしくは離れる方向を意味する。
【００２７】
「アンダートレッド（Ｕｎｄｅｔｒｅａｄ）」は、タイヤにおいて補強物パッケージ（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｐａｃｋａｇｅ）とトレッドゴムの間に置かれたゴムの層を指す。
【００２８】
図面の簡単な説明
本発明は、例を用いて、また添付する図面を参照して記述されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による使用のための第１の例のタイヤの透視図である。
【図２】図１のタイヤの平面図である。
【図３】図１のタイヤのトレッドの一部分の拡大透視部分図である。
【図４】図２の線４−−４に沿って取り出した図１のタイヤの横断面図である。
【図５】本発明による使用のための第２の例のタイヤの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施形態例の詳細な説明
農業用、工業用、商業用、およびトラックサービス向けの第１の例のラジアルプライ空気入りタイヤ２０を図１〜４に例示している。本発明による使用のため、タイヤ例２０には、ゴム被覆されたコードにより補強された少なくとも１つのプライ２２を有するカーカス２１、１対の環状に延びるビードコア２４が含まれる。プライ２２は、それぞれのビードコア２４の周囲に巻き付けられ、それらのビードコア間に伸びている。ベルト構造２８（図４）は、プライ２２の半径方向外側に配置され、またトレッド３２は、このベルト構造およびカーカス２１の半径方向外側に配置される。トレッド３２は、トレッドベース３４と、２つの横エッジ３３Ａ、３３Ｂを有する。横エッジ３３Ａ、３３Ｂ間の距離の中間点は、トレッドの赤道面ＥＰを決める。複数のラグ４０、５０、６０が、内側（ｉｎｎｅｒ）トレッドベース３４から半径方向外側に伸びている。
【００３１】
トレッド例３２は、３つの円周方向ラグ列４０、５０、６０を特徴とする。第１列４０は、トレッド３２の第１ショルダー領域から軸方向内側に延びる。第２列５０は、トレッド３２の第２の、反対側のショルダー領域から軸方向内側に延びる。中央列６０は、第１および第２列４０、５０の中間の位置にある。第１の円周方向列であるラグ４０は、第２の円周方向列であるラグ５０と形状が類似しているが、向きは反対である（図２）。第１の円周方向列のそれぞれのラグ４０は、第１のトレッドハーフ（ｔｒｅａｄ ｈａｌｆ）３２Ａ内に存在する（図４）。第２の円周方向列のそれぞれのラグ５０は、第２のトレッドハーフ３２Ｂ内に存在する（図４）。中央列のラグ６０は、第１のトレッドハーフ３２Ａおよび第２のトレッドハーフ３２Ｂの両者内に存在する。全てのラグ４０、５０、６０は、それぞれ立上りエッジ（ｌｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ）４１、５１、６１および立下りエッジ（ｔｒａｉｌｉｎｇ ｅｄｇｅ）４２、５２、６２を有する。第１の円周方向列のラグ４０の立上りエッジ４１、および中央の円周方向列のラグ６０の立上りエッジ６１の大多数は、単一の一定曲率半径Ｒ1により画定される。第２の円周方向列のラグ５０の立下りエッジ５２、および中央の円周方向列のラグ６０の立下りエッジ６２の大多数は、単一の一定曲率半径Ｒ2により画定される。曲率半径Ｒ1、Ｒ2の中心は、背中合わせのトレッドハーフ３２Ａ、３２Ｂ内に位置する（図２および３）。
【００３２】
図４に示すように、タイヤ２０は、タイヤの回転軸の周りに円周方向に伸びている１つまたは複数のカーカスプライ２２を有するカーカス２１を有する。タイヤ例２０は、通例、合成ナイロンもしくはポリエステルコードを有する３〜６つのコードで補強されたプライ２２を有する。カーカスプライ２２は、１対の実質的に非伸長性の（ｉｎｅｘｔｅｎｓｉｂｌｅ）環状ビード２４の周囲に固定される。ベルト構造２８は、カーカスプライ２２から半径方向外側に配置される１つまたは複数のベルトプライを有する。ベルト構造２８は、タイヤ例２０のクラウン領域（すなわちトレッド２８）のための補強を提供する。円周方向に延びるトレッド３２は、ベルト構造２８の半径方向外側の位置にある。
【００３３】
サイドウォール部分３３は、トレッド３２のそれぞれの軸方向または横方向トレッドエッジ３３Ａ、３３Ｂから、ビード２４がその中に位置する環状ビード部分３５まで、半径方向内側に伸びている。カーカスプライ２２は、通例、半径方向に向いたコードを有する。プライ２２の数は、タイヤ２０の荷重搭載要求条件（ｌｏａｄ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ）に応じて決まる。
【００３４】
本発明による使用のための第２の例のタイヤ１２０は、図５に例示される。このタイヤ例１２０のトレッドは、第２の例のタイヤ１２０のトレッドが２つだけの円周方向ラグ列１４０、１５０を有し、中央列を有しない点を除いて、一般に図１〜４の第１の例のタイヤ２０のトレッドと類似している。
【００３５】
本発明に従って、図１〜４の第１の例のタイヤ、または図５の第２の例のタイヤ１２０のベルト構造２８は、その全体が本出願に参照により組み込まれている、Ｋａｔｏらへの米国特許第６８１８７２８号に記載されているものなどのポリケトン繊維を含む。これらのポリケトン繊維は、糸のストランドを形成し、ストランドに一緒に撚りをかけてコードを形成するのに使用される。
【００３６】
ポリケトンは、いくつかの用途においてアラミドを有利に代替できる高テナシティー（ｔｅｎａｃｉｔｙ）材料である。例えば、ポリケトンは、第１の例のタイヤ２０などの、ラジアル農耕用タイヤ（Ｒａｄｉａｌ Ｆａｒｍ Ｔｉｒｅｓ）のベルト材料として、アラミドを代替して使用できる。通例のポリケトンコードの破断強度（ｂｒｅａｋｉｎｇ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）は、同一構造のアラミドコードの破断強度の約７０パーセントである。しかし、ポリケトンコードの撚りを減らすと、他の性状に重度に影響せずに、いくらかのもしくは全てのこの強度差を補償できる。
【００３７】
以下の表は、一エンド浸漬された（ｓｉｎｇｌｅ ｅｎｄ ｄｉｐｐｅｄ）６．９／６．９撚り構成（１インチ当りの撚り６．９回（２７回／１０ｃｍ）のコード撚り数／１インチ当りの撚り６．９回（２７回／１０ｃｍ）の糸撚り数）を有するアラミドの１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、６．９／６．９撚り構成を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、５．０／５．０撚り構成（１インチ当りの撚り５．０回（２０回／１０ｃｍ）のコード撚り数／１インチ当りの撚り５．０回（２０回／１０ｃｍ）の糸撚り数）を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コード、および３．０（１２回／１０ｃｍ）／３．０（１２回／１０ｃｍ）撚り構造を有するポリケトン糸の１６７０ｄｔｅｘ／１／３コードの性状を比較している。
【００３８】
【表１】
【００３９】
一エンド浸漬６．９／６．９撚りポリケトンコードの強度は、アラミドの強度の７２パーセントである（６１２．３Ｎ／８６０．３Ｎ）。予想したように、撚り数レベルを下げると強度が増加し、３／３構造では、アラミドの強度に近い強度をもたらしている（８３６．５Ｎ／８６０．３Ｎ）。特定の伸びにおける浸漬コード荷重もしくはＬａｓｅ値の比較は、アラミドコードの１パーセントＬａｓｅがいずれのポリケトンコード構成のそれよりも高いことを示している。しかし、浸漬アラミドコードの３パーセントＬａｓｅは、３／３浸漬ポリケトンコードの値と５／５浸漬ポリケトンコードの値の間にある（３１８．８Ｎは、３６５．０Ｎと２７９．７Ｎの間）。
【００４０】
付着力（ａｄｈｅｓｉｏｎ）試験用試料は、２．５４ｍｍ幅試験片についての標準引きはがし付着力試験（ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｅｅｌ ａｄｈｅｓｉｏｎ ｔｅｓｔ）により調製した。細片付着力用試料（ｓｔｒｉｐ ａｄｈｅｓｉｏｎ ｓａｍｐｌｅｓ）は、０．３０ｍｍゴムコート配合物（ｒｕｂｂｅｒ ｃｏａｔ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）で両側を被覆した布の層を重ねて（ｐｌｙｉｎｇ ｕｐ）、ゴム引き布を作り、続いて、窓付きマイラーシート（ｍｙｌｅｒ ｗｉｎｄｏｗ ｓｈｅｅｔ）により分離した２層のゴム引き布のサンドイッチを調製することにより作製した。このサンドイッチを１５０℃で２０分間加硫し（ｃｕｒｅ）、マイラー中のそれぞれの窓を中心に置いて２．５４ｍｍ試料にカットした。次いで、加硫した試料は、マイラーの窓により画定される領域について、試験装置上の１８０°引きによってゴム引き布間の付着力について試験した。示した加硫サイクルで平行試料（ｐａｒａｌｌｅｌ ｓａｍｐｌｅｓ）を加硫した。次いで加硫試料は、示した試験条件で付着力について試験した。試験のため標準生産配合物（ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｃｏｍｐｏｕｎｄ）を使用した。細片付着力値の比較により、全ての３種の検討したポリケトン構成は、アラミドと比較して明らかに優れた付着力挙動を示すことが見てとれる。
【００４１】
疲労試験用試料は、コードを統合したゴム配合物のパッド（ｐａｄ）を加硫することにより調製した。次いで加硫試料を、コードに平行な２．５４ｍｍ幅細片に切断した。試料は、３５５．９Ｎの荷重を掛けながら「シューシャイン（ｓｈｏｅｓｈｉｎｅ）試験」として、２時間屈曲させた（ｆｌｅｘｅｄ）。次いでゴム細片からコードを取り出した。屈曲させたコードの残存強度を、屈曲前のコードの元の強度と比較した。残存強度値は、屈曲前のコードの強度についてのパーセントとして報告した。疲労性状の解析により、同一構成のアラミドと比較して、ポリケトンコードが優れた疲労性能を発揮することが示される。
【００４２】
ポリケトンの撚り数レベルを下げることにより、疲労性能の低下を招く。しかし、５／５および３／３構成のポリケトンコードは、６．９／６．９構成のアラミドコードに匹敵しうる疲労性能を有する。したがって、ポリケトンの撚り数レベルを下げることによって、アラミドと比較してより低いポリケトンの強度を一部補償することが可能である。
【００４３】
さらに、ポリケトンコードは、標準レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス（ＲＦＬ）接着剤で処理することにより、十分な付着力レベルを確保するために接着剤中にエポキシ成分などの追加的な付着力増進剤の使用を要するアラミドコードと同等の付着力レベルに到達できる。したがって、より安価で、かつ環境により優しい浸漬配合（すなわちエポキシを含まないＲＦＬ）を使用できる。
【００４４】
本発明で使用するためのポリケトン繊維の一例は、主繰り返し単位として下式によって示されるケトン単位を含有する繊維である。ポリケトン繊維は、約０．５ｄｌ／ｇ以上の固有粘度を有するポリケトン溶液から作製され、約９０パーセント以上の結晶配向、１．２９ｇ／ｃｍ3以上（あるいは約１．２９〜約１．３１ｇ／ｃｍ3）の密度、２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率、および約−１パーセント〜３パーセント（あるいは約０．１パーセント〜約１．５パーセント）の熱収縮を示す。
【００４５】
【化１】
【００４６】
さらに、これらの例のポリケトン繊維は、摂氏０〜１５０°の範囲にある相分離温度を有するポリケトン溶液を湿式紡糸することにより生産できる。これらの例のポリケトン繊維は高強度、高弾性率、優れた耐疲労性、良好な加工性、良好な耐熱性、寸法安定性、および優れた付着力性状を有する。したがって、これらの例の繊維は、上記において考察した農業、工業および商業用タイヤ用途に適している。
【００４７】
本発明における変形形態は、本明細書において提供されるその説明に鑑みて可能である。本発明を例示する目的で、ある代表的実施形態および細部が示されているが、その中で本発明の範囲から逸脱せずに種々の変更および修正を行うことができることが当業者には明らかであろう。したがって、記述される特定の実施形態において変更を行うことができ、それらは、下記に添付される特許請求範囲によって定義される、本発明の完全に意図される範囲内にあるであろうことを理解されたい。
【符号の説明】
【００４８】
２０ タイヤ
２１ カーカス
２２ プライ
２４ ビードコア
２８ ベルト構造
３２ トレッド
３２Ａ、３２Ｂ トレッドハーフ
３３ サイドウォール部分
３３Ａ、３３Ｂ 横エッジ
３４ トレッドベース
３５ ビード部分
４０、５０、６０ ラグ
１２０ タイヤ
１４０、１５０ ラグ列
ＥＰ 赤道面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有する空気入りタイヤであって、
補強されたプライを少なくとも１つ有するカーカスと、
前記カーカスの半径方向外側に配置されるトレッドと、
半径方向にみて前記カーカスと前記トレッドの間に配置されるベルト構造と
を特徴とし、前記ベルト構造が、撚りをかけたポリケトン糸の少なくとも３つのストランドのコードを含み、前記撚りをかけたポリケトン糸が、１５７０ｄｔｅｘ〜１７７０ｄｔｅｘの線密度および３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有し、前記コードが３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有しかつ前記ポリケトン糸の撚り方向と反対の撚り方向を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コードの撚り数レベルが、前記ポリケトン糸の撚り数レベルと同じであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コードが、前記ベルト構造のプライを形成することを特徴とし、前記プライの構成が、１６ＥＰＩ〜２６ＥＰＩ（６．３〜１０エンド／ｃｍ）を有するコードを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッドが、２つまたは３つの、ラグの円周方向の列を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ポリケトン糸が、主繰り返し単位として、−（ＣＨ2ＣＨ2−ＣＯ）−によって表されるケトン単位を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ポリケトン糸が、１．２９ｇ／ｃｍ3以上の密度、２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率、および−１パーセント〜３パーセントの熱収縮を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ポリケトン糸が、１６７０ｄｔｅｘの線密度を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記コードが、前記ベルト構造のプライを形成することを特徴とし、前記プライの構成が、１８ＥＰＩを有するコードを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記コードの撚り数レベルが６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記コードの撚り数レベルが３．０ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが３．０ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記コードの撚り数レベルが５．０ＴＰＩ（２０回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが５．０ＴＰＩ（２０回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記コードの撚り数レベルが８．０ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが８．０ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記コードのそれぞれが、撚りをかけたポリケトン糸のストランド３本からなることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
農業用タイヤであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
工業サービスタイヤ（ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｓｅｒｖｉｃｅ ｔｉｒｅ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１】
回転軸を有する空気入りタイヤであって、
補強されたプライを少なくとも１つ有するカーカスと、
前記カーカスの半径方向外側に配置されるトレッドと、
半径方向にみて前記カーカスと前記トレッドの間に配置されるベルト構造と
を特徴とし、前記ベルト構造が、撚りをかけたポリケトン糸の少なくとも３つのストランドのコードを含み、前記撚りをかけたポリケトン糸が、１５７０ｄｔｅｘ〜１７７０ｄｔｅｘの線密度および３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有し、前記コードが３．０ＴＰＩ〜８．０ＴＰＩ（１２〜３１回／１０ｃｍ）の撚り数レベルを有しかつ前記ポリケトン糸の撚り方向と反対の撚り方向を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コードの撚り数レベルが、前記ポリケトン糸の撚り数レベルと同じであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コードが、前記ベルト構造のプライを形成することを特徴とし、前記プライの構成が、１６ＥＰＩ〜２６ＥＰＩ（６．３〜１０エンド／ｃｍ）を有するコードを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッドが、２つまたは３つの、ラグの円周方向の列を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ポリケトン糸が、主繰り返し単位として、−（ＣＨ2ＣＨ2−ＣＯ）−によって表されるケトン単位を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ポリケトン糸が、１．２９ｇ／ｃｍ3以上の密度、２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の弾性率、および−１パーセント〜３パーセントの熱収縮を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ポリケトン糸が、１６７０ｄｔｅｘの線密度を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記コードが、前記ベルト構造のプライを形成することを特徴とし、前記プライの構成が、１８ＥＰＩを有するコードを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記コードの撚り数レベルが６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが６．９ＴＰＩ（２７回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記コードの撚り数レベルが３．０ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが３．０ＴＰＩ（１２回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記コードの撚り数レベルが５．０ＴＰＩ（２０回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが５．０ＴＰＩ（２０回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記コードの撚り数レベルが８．０ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）であり、また前記ポリケトン糸の撚り数レベルが８．０ＴＰＩ（３１回／１０ｃｍ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記コードのそれぞれが、撚りをかけたポリケトン糸のストランド３本からなることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
農業用タイヤであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
工業サービスタイヤ（ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｓｅｒｖｉｃｅ ｔｉｒｅ）であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２３８３３（Ｐ２０１０−２３８３３Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７１２３５（Ｐ２００９−１７１２３５）
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２２日（２００９．７．２２）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
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