モノレール分岐器の浮き上がり防止装置
【課題】 モノレール車両の分岐器において、水平震度が大きな（例えば、０．９Ｇ）地震荷重が作用しても分岐器の転倒を防ぐことができ、さらに、既存の分岐器に取付け可能な構造であるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を提供することにある。
【解決手段】 分岐桁１を載せた台車２の移動方向の前後端に水平方向に突出する受け座７ａ、７ｂがあり、台車２の始端停止位置で前記受け座７ａ、７ｂにかぶさる第２のストッパーが設けられる。終端停止位置の前後端の受け座７ａ、７ｂに対応して、第２のストッパー９ａ，９ｄがあり、受け座７ａ，７ｂを覆う。このため、大きな水平地震荷重が掛かっても分岐桁１の転倒を防止できる。
【解決手段】 分岐桁１を載せた台車２の移動方向の前後端に水平方向に突出する受け座７ａ、７ｂがあり、台車２の始端停止位置で前記受け座７ａ、７ｂにかぶさる第２のストッパーが設けられる。終端停止位置の前後端の受け座７ａ、７ｂに対応して、第２のストッパー９ａ，９ｄがあり、受け座７ａ，７ｂを覆う。このため、大きな水平地震荷重が掛かっても分岐桁１の転倒を防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐震仕様によるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のモノレール分岐器は、特許文献１に示すように、モノレール車両が走行する分岐桁と、該分岐桁を支持する台車と、該台車を載せたレールと、からなる。
地震による水平振動で台車が移動しないようにするために、レールを有する地面側に設けた案内溝に、台車から案内腕（ころ）を嵌合して、位置決めを行うようにしている。
【特許文献１】特公昭６０−６４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
平成７年の兵庫県南部地震により、地震に対する設計条件の見直しが行われ、平成８年１２月に道路橋示方書が改訂され、地震荷重が水平震度０．２Ｇから０．９Ｇへと大幅に厳しくなった。
前記従来の固定装置は、従来の設計水平荷重０．２Ｇで設計されており、前述した地震荷重が作用した場合、ころが案内溝から抜け出し、分岐桁が転倒する恐れが生じる。このため、浮き上がり防止装置を設ける必要がある。
【０００４】
また、既に従来仕様の分岐器（既存の分岐器）が多数設置されていることから、該浮き上がり防止装置は、既存の分岐器にも現地工事により簡単に設置できる構造でなければならない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、水平震度が大きな（例えば、０．９Ｇ）地震荷重が作用しても分岐器の転倒を防ぐことができ、さらに、従来のモノレール分岐器に取付け可能な構造であるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、モノレール車両が走行する分岐器において、各分岐桁を支持する各台車にあり、前記台車が走行するレールを設置したベースの穴に挿入するものであって、前記台車に設置した第１のストッパーと、前記台車の進行方向の前後端部において、水平方向に突出させた受け座と、前記台車が走行するレールを設置したベースに設置されていて、前記台車がその停止位置に位置したとき、前記受け座にかぶさる第２のストッパーと、からなること、を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を構成することによって達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図１〜４によって説明する。分岐桁は複数の分岐桁を直列接続しているが、図面では１つの分岐桁（連結部の分岐桁）の台車の平面図、側面図を示す。
【０００８】
分岐桁１は、従来同様に直列に複数連結してあり、各分岐桁１はそれぞれ台車２に載っている。各台車２は、ベース４上のレール６に沿って所定距離移動する。台車２は始端と終端との間を走行する。
【０００９】
分岐桁１を載せた台車２は、ベース４に固定されたレール６の上を水平移動し、直線状態（図１）及び曲線状態（図２）に進路を構成する。
台車２には、第１のストッパー（ロックシリンダー）５が取付けられており、各々の停止位置において、第１のストッパー５の頭部をベース４に設けたロック穴３ａに押し込むことにより、分岐桁１と地上側すなわちベースとを機械的に締結する。第１のストッパー５は走行方向に対して台車２の側方面に固定されている。第１のストッパー５を構成するロックシリンダーは、垂直方向に伸縮する。第１のストッパー５は、そのロックシリンダーの伸縮軸の先端部分がロック穴に挿入される。
台車２が終端に停止した場合（図２に示した状態）は、第１のストッパー５はロック穴３ｂに挿入される。
【００１０】
また、浮き上がり防止装置は、分岐桁１を支持する台車２の下部に取付けた受け座７（７ａ，７ｂ）と、ベース４に取付けられ、前記受け座７にかぶさることができる第２のストッパー９（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ）と、第２のストッパー９を支えるストッパー支え８（８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ）とからなる。ストッパー支え８は各第２のストッパー９の下方にあるが、図４では第２のストッパー９ａ，９ｃを示しているので、ストッパー支えも８ａ、８ｃのみを示している。
【００１１】
受け座７（７ａ，７ｂ）は、台車２の水平方向に突出している。第２のストッパー９（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ）は、受け座７の上部を覆うものである。第２のストッパー９は、台車２が始端に停止したとき、その始端側の受け座７ａにかぶさる。水平地震力で分岐桁１（台車２を含む）に上揚力が作用した場合に、受け座７ａが第２のストッパー９ａに掛り、分岐桁１（台車２を含む）の転倒を防ぐことができる。それぞれの第２のストッパー９に掛かる受け座７ａまたは７ｂは、台車２の停止位置によって異なる。
【００１２】
受け座７ａは、台車２の前端部に取付けられており、受け座７ｂは台車２の後端部（終端部）に取付けられている。台車２は始端と終端に停止し、第１のストッパー５の頭部がロック穴３ａまたは３ｂに挿入される。このように台車２は、始端、終端間を移動し、第１のストッパー５で固定される。このため、始端の位置で前端部側の受け座７ａに掛かるストッパーは、第２のストッパー９ａであるが、終端の位置で受け座７ｂに掛かるストッパーは、第２のストッパー９ｂである。これでは各停止位置で受け座７を保持する第２のストッパー９は１つしかないので、大きな水平荷重が作用した際に、分岐桁１の転倒を防止しきれない恐れがある。
【００１３】
このため、台車２の各停止点で前後端を押える第２のストッパー９が必要である。そこで、始端の停止位置（図１に示す）で、受け座７ａを押える第２のストッパー９ａと、後端側の受け座７ｂを押える第２のストッパー９ｄを設けている。
【００１４】
また、終端の停止位置で後端側の受け座７ｂを押える第２のストッパー９ｂと、このとき、前端側の受け座７ａを押える第２のストッパー９ｃを設けている。
【００１５】
受け座７ａ，７ｂは台車２の移動方向（前後方向）に沿って突出している。また、受け座７ａ，７ｂは台車２の移動方向に沿って側方にも突出している。第２のストッパー９ｃ、９ｄは台車２の移動方向に対して側方にある。なお、台車２が移動することによって受け座７ａ、７ｂが第２のスットッパー９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの下方に入る。受け座７とストッパー９との間には、通常転換では干渉しないよう適当な隙間が設けてある。
【００１６】
このため、ストッパー支え８ａと第２のストッパー９ａとの間にライナー１０ａを挿入し、受け座７と第２のストッパー９との間に隙間を確保する。第２のストッパー９ｃ、９ｄは台車２の移動方向に対して一方の側面のみに設けているが、第１のストッパー５に影響を与えない位置であれば、他方の側面にも設置しても良い。
これによれば従来の分岐器（既存の分岐器）にも第２のストッパーを溶接によってベースに溶接すれば、大地震にも対応できる。
【００１７】
従来の分岐器（既存の分岐器）は、ベース４の上面から建築限界１１までのスペースが狭く設計されていることから、受け座７、ストッパー支え８、第２のストッパー９の取付けスペースが限られる。したがって、台車２の移動方向に対して側方に第２のスットッパー９ｃ、９ｄを設け、装置の小型化を図る。
これによれば、既存の分岐器にも容易に設置できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】台車の直線転換状態における平面図。
【図２】台車の曲線転換状態における平面図。
【図３】台車の側面図。
【図４】図３の正面から見た図。
【符号の説明】
【００１９】
１：分岐桁
２：台車
３ａ、３ｂ：ロック穴（直線状態、台車の始端停止位置のロック溝）
４：ベース
５：第の１ストッパー
６：レール
７ａ、７ｂ：受け座
９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ：第２のストッパー
１１：建築限界
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐震仕様によるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のモノレール分岐器は、特許文献１に示すように、モノレール車両が走行する分岐桁と、該分岐桁を支持する台車と、該台車を載せたレールと、からなる。
地震による水平振動で台車が移動しないようにするために、レールを有する地面側に設けた案内溝に、台車から案内腕（ころ）を嵌合して、位置決めを行うようにしている。
【特許文献１】特公昭６０−６４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
平成７年の兵庫県南部地震により、地震に対する設計条件の見直しが行われ、平成８年１２月に道路橋示方書が改訂され、地震荷重が水平震度０．２Ｇから０．９Ｇへと大幅に厳しくなった。
前記従来の固定装置は、従来の設計水平荷重０．２Ｇで設計されており、前述した地震荷重が作用した場合、ころが案内溝から抜け出し、分岐桁が転倒する恐れが生じる。このため、浮き上がり防止装置を設ける必要がある。
【０００４】
また、既に従来仕様の分岐器（既存の分岐器）が多数設置されていることから、該浮き上がり防止装置は、既存の分岐器にも現地工事により簡単に設置できる構造でなければならない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、水平震度が大きな（例えば、０．９Ｇ）地震荷重が作用しても分岐器の転倒を防ぐことができ、さらに、従来のモノレール分岐器に取付け可能な構造であるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、モノレール車両が走行する分岐器において、各分岐桁を支持する各台車にあり、前記台車が走行するレールを設置したベースの穴に挿入するものであって、前記台車に設置した第１のストッパーと、前記台車の進行方向の前後端部において、水平方向に突出させた受け座と、前記台車が走行するレールを設置したベースに設置されていて、前記台車がその停止位置に位置したとき、前記受け座にかぶさる第２のストッパーと、からなること、を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を構成することによって達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図１〜４によって説明する。分岐桁は複数の分岐桁を直列接続しているが、図面では１つの分岐桁（連結部の分岐桁）の台車の平面図、側面図を示す。
【０００８】
分岐桁１は、従来同様に直列に複数連結してあり、各分岐桁１はそれぞれ台車２に載っている。各台車２は、ベース４上のレール６に沿って所定距離移動する。台車２は始端と終端との間を走行する。
【０００９】
分岐桁１を載せた台車２は、ベース４に固定されたレール６の上を水平移動し、直線状態（図１）及び曲線状態（図２）に進路を構成する。
台車２には、第１のストッパー（ロックシリンダー）５が取付けられており、各々の停止位置において、第１のストッパー５の頭部をベース４に設けたロック穴３ａに押し込むことにより、分岐桁１と地上側すなわちベースとを機械的に締結する。第１のストッパー５は走行方向に対して台車２の側方面に固定されている。第１のストッパー５を構成するロックシリンダーは、垂直方向に伸縮する。第１のストッパー５は、そのロックシリンダーの伸縮軸の先端部分がロック穴に挿入される。
台車２が終端に停止した場合（図２に示した状態）は、第１のストッパー５はロック穴３ｂに挿入される。
【００１０】
また、浮き上がり防止装置は、分岐桁１を支持する台車２の下部に取付けた受け座７（７ａ，７ｂ）と、ベース４に取付けられ、前記受け座７にかぶさることができる第２のストッパー９（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ）と、第２のストッパー９を支えるストッパー支え８（８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ）とからなる。ストッパー支え８は各第２のストッパー９の下方にあるが、図４では第２のストッパー９ａ，９ｃを示しているので、ストッパー支えも８ａ、８ｃのみを示している。
【００１１】
受け座７（７ａ，７ｂ）は、台車２の水平方向に突出している。第２のストッパー９（９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ）は、受け座７の上部を覆うものである。第２のストッパー９は、台車２が始端に停止したとき、その始端側の受け座７ａにかぶさる。水平地震力で分岐桁１（台車２を含む）に上揚力が作用した場合に、受け座７ａが第２のストッパー９ａに掛り、分岐桁１（台車２を含む）の転倒を防ぐことができる。それぞれの第２のストッパー９に掛かる受け座７ａまたは７ｂは、台車２の停止位置によって異なる。
【００１２】
受け座７ａは、台車２の前端部に取付けられており、受け座７ｂは台車２の後端部（終端部）に取付けられている。台車２は始端と終端に停止し、第１のストッパー５の頭部がロック穴３ａまたは３ｂに挿入される。このように台車２は、始端、終端間を移動し、第１のストッパー５で固定される。このため、始端の位置で前端部側の受け座７ａに掛かるストッパーは、第２のストッパー９ａであるが、終端の位置で受け座７ｂに掛かるストッパーは、第２のストッパー９ｂである。これでは各停止位置で受け座７を保持する第２のストッパー９は１つしかないので、大きな水平荷重が作用した際に、分岐桁１の転倒を防止しきれない恐れがある。
【００１３】
このため、台車２の各停止点で前後端を押える第２のストッパー９が必要である。そこで、始端の停止位置（図１に示す）で、受け座７ａを押える第２のストッパー９ａと、後端側の受け座７ｂを押える第２のストッパー９ｄを設けている。
【００１４】
また、終端の停止位置で後端側の受け座７ｂを押える第２のストッパー９ｂと、このとき、前端側の受け座７ａを押える第２のストッパー９ｃを設けている。
【００１５】
受け座７ａ，７ｂは台車２の移動方向（前後方向）に沿って突出している。また、受け座７ａ，７ｂは台車２の移動方向に沿って側方にも突出している。第２のストッパー９ｃ、９ｄは台車２の移動方向に対して側方にある。なお、台車２が移動することによって受け座７ａ、７ｂが第２のスットッパー９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの下方に入る。受け座７とストッパー９との間には、通常転換では干渉しないよう適当な隙間が設けてある。
【００１６】
このため、ストッパー支え８ａと第２のストッパー９ａとの間にライナー１０ａを挿入し、受け座７と第２のストッパー９との間に隙間を確保する。第２のストッパー９ｃ、９ｄは台車２の移動方向に対して一方の側面のみに設けているが、第１のストッパー５に影響を与えない位置であれば、他方の側面にも設置しても良い。
これによれば従来の分岐器（既存の分岐器）にも第２のストッパーを溶接によってベースに溶接すれば、大地震にも対応できる。
【００１７】
従来の分岐器（既存の分岐器）は、ベース４の上面から建築限界１１までのスペースが狭く設計されていることから、受け座７、ストッパー支え８、第２のストッパー９の取付けスペースが限られる。したがって、台車２の移動方向に対して側方に第２のスットッパー９ｃ、９ｄを設け、装置の小型化を図る。
これによれば、既存の分岐器にも容易に設置できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】台車の直線転換状態における平面図。
【図２】台車の曲線転換状態における平面図。
【図３】台車の側面図。
【図４】図３の正面から見た図。
【符号の説明】
【００１９】
１：分岐桁
２：台車
３ａ、３ｂ：ロック穴（直線状態、台車の始端停止位置のロック溝）
４：ベース
５：第の１ストッパー
６：レール
７ａ、７ｂ：受け座
９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ：第２のストッパー
１１：建築限界
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モノレール車両が走行する分岐器において、
各分岐桁を支持する各台車にあり、台車が走行するレールを設置したベースの穴に挿入するものであって、前記台車に設置した第１のストッパーと、前記台車の進行方向の前後端部において、水平方向に突出させた受け座と、前記台車が走行するレールを設置したベースに設置されていて、前記台車がその停止位置に位置したとき、前記受け座にかぶさる第２のストッパーと、からなること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項２】
請求項１の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは、前記台車の停止位置のそれぞれにおいて、前記台車の前後端に設置した受け座にそれぞれかぶさるものであること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項３】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記受け座は、走行方向の前後端、およびその側方に突出していること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項４】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーであって、前後端の受け座にかぶさる第２のストッパーをのぞく他の第２のストッパーは、前記台車の移動方向に対して側方にあること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項５】
請求項１の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは、前記台車が走行するレールを載せたベースに、溶接で固定されていること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項６】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは前記ベースに溶接したストッパー座と前記第２のストッパーとの間にシムを介在させていること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項１】
モノレール車両が走行する分岐器において、
各分岐桁を支持する各台車にあり、台車が走行するレールを設置したベースの穴に挿入するものであって、前記台車に設置した第１のストッパーと、前記台車の進行方向の前後端部において、水平方向に突出させた受け座と、前記台車が走行するレールを設置したベースに設置されていて、前記台車がその停止位置に位置したとき、前記受け座にかぶさる第２のストッパーと、からなること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項２】
請求項１の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは、前記台車の停止位置のそれぞれにおいて、前記台車の前後端に設置した受け座にそれぞれかぶさるものであること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項３】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記受け座は、走行方向の前後端、およびその側方に突出していること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項４】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーであって、前後端の受け座にかぶさる第２のストッパーをのぞく他の第２のストッパーは、前記台車の移動方向に対して側方にあること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項５】
請求項１の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは、前記台車が走行するレールを載せたベースに、溶接で固定されていること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【請求項６】
請求項２の浮き上がり防止装置において、
前記第２のストッパーは前記ベースに溶接したストッパー座と前記第２のストッパーとの間にシムを介在させていること、
を特徴とするモノレール分岐器の浮き上がり防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−７０６３９（Ｐ２００６−７０６３９Ａ）
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２５７８７５（Ｐ２００４−２５７８７５）
【出願日】平成１６年９月６日（２００４．９．６）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立笠戸エンジニアリング株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月６日（２００４．９．６）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立笠戸エンジニアリング株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
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