【課題】モノレールの切換えポイントにおいて、部材の種類を減らし、製作コストや輸送・保管コストを下げる。
【解決手段】進行方向上手側主レール１に接続される上手側の継手レールに接続可能で一方に彎曲して下手側主レール２に接続される下手側の継手レールに接続可能な切替えレール４と、直角三角形状のレールベース１４から起立させたモノレールのポイント切替え装置であり、切替えレール４を一方の彎曲で使用するときは、切替えレール４を上手側の継手レールと下手側の継手レールに連結し、切替えレール４を他方の彎曲で使用するときは、切替えレール４を前後入れ換えるとともに、レールベース１４を表裏反対にして下手側の継手レール支柱を片面に取り付けてレールベース１４から起立させ、切替えレール４を上手側の継手レールと下手側の継手レールに連結する。 （もっと読む）

【課題】従来のモノレール軌道の分岐器の構成に比較して、減速機と減速機に接続する連結棒およびネジ棒の数を削減できる簡易な転換機能を備えるモノレール軌道の分岐器を提供すること。
【解決手段】直列に配設された複数の分岐桁と、前記分岐桁と前記分岐桁の連節部に備えられるとともに、前記連節部を移動可能に支持する支持台車と、前記支持台車が転動するレールと、前記レールの端部に備えられるとともに、前記支持台車が当接する緩衝装置とを備え、前記分岐桁を転換する駆動装置と、前記連節部に備えられるとともに、前記支持台車が前記緩衝装置に当接するまでの間、該支持台車に支持される該連節部の角折れを抑制するバネユニットを備えたことを特徴とする跨座型モノレール軌道の分岐器によって解決できる。 （もっと読む）

【課題】跨座型モノレールの軌道桁分岐器において、軌道桁関節部通過時のモノレール車両のローリングを簡易的な方式により低コストで解消する。
【解決手段】軌道桁関節部の両側面には、軌道桁が曲線進路構成時に折角を緩和した安定面軌道を構成する可動式安定面板１１ａを配設し、該可動式安定面板１１ａの一方の端部は分岐桁３と固定端側ピン受２１ａ、２１ｂでピン接合し、該可動式安定面板１１ａのもう一方の端部は隣接する分岐桁３と可動端側ピン受２２ａ、２２ｂで長孔ピン接合して該分岐器関節部を構成する。モノレール車両が軌道桁の関節部を走行するときには、安定輪が該軌道桁関節部の折角を緩やかにした可動式安定面板１１ａ上を走行するので、モノレール車両のローリングを解消することができる。さらに、該可動式安定面板１１ａの中間部を補強ロッド２４で締結することで、該可動式安定面板１１ａを補強した分岐器を構成する。 （もっと読む）

【課題】各分岐桁関節部において、分岐軌道桁が順次、転換方向に移動し、複数の分岐軌道桁による可及的に滑らかな跨座型モノレール分岐器を提供する。
【解決手段】分岐桁３の関節部において、基礎上に橋軸に対して略直角方向に延びるように設置されたネジ棒１１がギアモータ１３によって回転され、ネジ棒１１が螺合するネジ座を有した支持台車５が、送りネジ作用によってレール７に沿って移動される。支持台車５は上側支持台車２１と下側支持台車２２とに分割されている。転換時に分岐桁３と支持台車５の間に生じる回転軸回りの相対変位は両支持台車２１，２２間に設けられたターンテーブル２３で吸収され、橋軸方向の相対変位は分岐桁３と上側支持台車２１の間に設けたスランディングプレート２４によって吸収される。支持台車５の横滑りが無くなり。また、停止精度の向上により強制ロック装置が不要となり、外気に曝される部位のグリスレス化が図れる。 （もっと読む）

【課題】モノレール分岐桁の転換装置において、分岐桁を支持する台車の車輪とレールとのすべり抵抗を低減することにある。
【解決の手段】モノレール桁の分岐桁２ａ〜２ｄは台車３，３ｂ〜３ｅの車輪１４を介してレール６に載っている。台車３の車輪１４の回転軸１２は回転中心Ｃに向けて沿っている。回転軸１２，１３は台車３の回転中心Ｃに対してハ状に配置されている。車輪１４，１５は円錐状であり、回転中心側が小径である。これによれば、車輪１４が円弧状に回転する際、車輪の横滑りが無くなるため、車輪とレールとの摺動抵抗が低減し、定期的なグリスアップが不要となる。 （もっと読む）

【課題】跨座型モノレール軌道の転てつ装置の小型化を図る。
【解決手段】第１の転てつ装置１００は、第１の転てつ桁側に装備される主軸１１０と、主軸１１０に対して取付けられるアーム１２０等を介して偏心位置に回転自在に取付けられる円筒ローラ１３０を有する。主軸１１０の中心と円筒ローラ１３０の中心との間の距離をＬ_１とする。主軸１１０を平面上で矢印Ｒ_１方向（時計廻り方向）に駆動する。アーム１２０の回転角度が９０度となると、図３の（ｃ）に示すように、主軸１１０は、初期位置（中心線ＣＬ）から距離Ｌ_１だけ横方向に移動する。この位置が、第１の転てつ桁を角度θだけ回動させる位置に合わせることにより、第１の転てつ桁の転てつは完了する。 （もっと読む）

【課題】 跨座式モノレールの関節式分岐装置の上流側分岐桁と下流側分岐桁との連結部からの衝突音の発生を防止したり、抑制したりすることにある。
【解決手段】 分岐装置は、長さに短い複数の分岐桁１１，２１を直列に接続して構成される。上流側分岐桁１１は下流側分岐桁２１にＴ型ピン３１を介して載っている。Ｔ型ピン３１の水平ピン３２の軸方向の両端は軸受３５によって分岐桁の下面に固定されている。このため、水平ピン３２と垂直ピン３３との接合部は大きな径になっている。モノレール車両が走行すると、桁１１，２１は水平方向に押される。これによって、大径部は軸受３５に衝突し、大きな音が発生する。水平ピン３２の軸端と蓋４０との間にはゴム板４５があり、水平ピン３２の軸方向移動を防止している。このため衝突音は発生しない。 （もっと読む）

【課題】 モノレール車両の分岐器において、水平震度が大きな（例えば、０．９Ｇ）地震荷重が作用しても分岐器の転倒を防ぐことができ、さらに、既存の分岐器に取付け可能な構造であるモノレール分岐器の浮き上がり防止装置を提供することにある。
【解決手段】 分岐桁１を載せた台車２の移動方向の前後端に水平方向に突出する受け座７ａ、７ｂがあり、台車２の始端停止位置で前記受け座７ａ、７ｂにかぶさる第２のストッパーが設けられる。終端停止位置の前後端の受け座７ａ、７ｂに対応して、第２のストッパー９ａ，９ｄがあり、受け座７ａ，７ｂを覆う。このため、大きな水平地震荷重が掛かっても分岐桁１の転倒を防止できる。 （もっと読む）