モータ−ポンプユニット
【課題】ベアリングの損傷およびベアリングからの潤滑剤の流出のリスクを減少させる。
【解決手段】この発明は、自動車のブレーキ装置用のモータ−ポンプユニット１に関し、モータ４とこのモータ４で駆動されるシャフト５を有するポンプ３とを具備し、弁と接続チャンネルとを有する収容部材２内における少なくとも１つのベアリング８によって回転可能に設けられるシャフト端部１５を有し、さらにシャフト５は、圧力流体で満たされるチャンバ１１内に配置される移送手段を駆動する。圧力流体でブレーキ装置を充填する真空を向上するために、シャフト端１５が、自由空間１６内に終端すること、さらには、少なくとも１つの連結部１９が、自由空間１６とチャンバ１１との間に設けられることを開示している。
【解決手段】この発明は、自動車のブレーキ装置用のモータ−ポンプユニット１に関し、モータ４とこのモータ４で駆動されるシャフト５を有するポンプ３とを具備し、弁と接続チャンネルとを有する収容部材２内における少なくとも１つのベアリング８によって回転可能に設けられるシャフト端部１５を有し、さらにシャフト５は、圧力流体で満たされるチャンバ１１内に配置される移送手段を駆動する。圧力流体でブレーキ装置を充填する真空を向上するために、シャフト端１５が、自由空間１６内に終端すること、さらには、少なくとも１つの連結部１９が、自由空間１６とチャンバ１１との間に設けられることを開示している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニットに関するもので、モータと、このモータによって駆動されるシャフトを有するポンプとを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材内に少なくとも１つのベアリングによって回転可能に設けられるシャフト端を有し、前記シャフトは少なくとも一部は圧力流体で充填され、ベアリングが少なくともある程度は動くチャンバ内に配置される移動手段を駆動し、自由空間内に終端するシャフト端を有する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのモータ−ポンプユニットは、例えば、ＤＥ１９９２７６５８Ａ１に開示されている。一般に、自動車のブレーキ装置は、自動車製造者の構内で、特にマスターブレーキシリンダ、チューブおよびホースライン装置、モータ−ポンプユニットおよびホイールブレーキのような個別の装置部品の組み立て後に、必要な圧力流体で充填される。この目的のために、ブレーキ装置全体は、供給された圧力流体が第２のプロセスステップ内に導入される間に、第１のプロセスステップ内において真空排気される。
【０００３】
モータ−ポンプユニットのローラベアリング組立は、ローラベアリングで特有ではないが、特に圧力流体充填プロセスの間、高い圧力にさらされている。それぞれ、真空、または過剰圧力による交互の印加のために、シーリング縁のようなシーリング要素が切り取られることが、例えば、シールされたローラベアリングにおいては発生する。この事実は、次いで潤滑剤が押し流され、結果としてポンプの減少した寿命に至る。このベアリングは、特に電子液圧ブレーキ装置における場合のように、特に長いポンプ動作時間を有するブレーキ装置においては特に問題であることで早期に不具合となる。ベアリングは、シール
されておらず、ローラ表面に対して自由な接近を与え、特別な潤滑剤を使用することができない。このことは、使用される圧力流体の潤滑特性が適切でないときに、またはその圧力流体が磨耗粒子を含んでいるときに、運転中表面に損傷を生じ得る問題を引き起こす。
【０００４】
この発明の目的は、ベアリング損傷、およびベアリングからの潤滑剤の流出のリスクを減少した、改良されたモータ−ポンプユニットを提供することである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明によれば、潤滑剤が押し流されることを心配することも、シーリング手段が損傷することもないように、ベアリングがチャンバを自由空間から区分しているから、さらには接続部が、チャンバと、ある意味でローラベアリングの内部を巡るバイパスとして作用する自由空間との間に設けられるから、この目的が達成される。その結果は、潤滑剤の押し流されるのに対して保護する、シールされたローラベアリングを使用することができる。すぐれており、このためにそれにもかかわらず、低価格な圧力流体充填プロセスを可能にする。
【０００６】
この発明の好ましい実施例において、自由空間が充填の目的のために特別に圧力流体供給タンクに接続されるように、自由空間およびチャンバは、圧力流体、特に漏洩圧力流体を受ける予定にされ、さらに、圧力流体供給タンクおよびチャンバ間のチャンネルの設置がある。したがって、長いポンプ動作時間をもって、漏洩圧力流体を戻すことができるようにされ、それは引続いてチャンバおよび自由空間内に、圧力流体供給タンク内に、さらには、ブレーキ装置内に蓄積される。
【０００７】
この発明の他の好ましい実施例において、ベアリングは、自由空間およびチャンバ間の接続が、内部ベアリングリングおよびローラベアリングのシート間のスロットによって行われるようなやりかたで可動的なベアリングとして形作られる。このことは、接続を達成するためのあらゆる特別の供給部品の必要性を除去することができる。
【０００８】
この発明の他の実施例において、接続部は、その流体路の壁が内側リングおよびベアリングシートの周囲の領域からなる流体路として設計される。この流体路は、主として、望ましいあらゆる断面を有し、予定された配置に前記接続部が配置できる。
【０００９】
ベアリングシートが、流体路を形成するための少なくとも１つの平坦領域を有するときには、その平坦領域は、シャフトの製造の間に金属切断操作によって生産されるためにシンプルである。この事実は、ハウジング端におけるバイパス穴を避ける。それによって、ハウジング内に備えられた設置スペースが、他の目的のために使用できる。
【００１０】
シャフトが少なくとも１つのポンプピストンを駆動するために偏心を有するときは、この偏心の最大値および流体路は、軸方向に関して相互にほぼ整列して配置される。内側ベアリングにおける表面圧力は、その流体路が利用可能な当接面積を減少しないので、この配置のために減少される。
【００１１】
この発明によれば、ベアリングは収容部材の段状の貫通穴内に配置され、自由空間に隣接するベアリングを有し、さらに貫通穴および自由空間は閉塞手段を有する。貫通穴を製造することはめくら穴を製造することと比較して単純である。さらに、ベアリングをモータに近接して設置するときにはシャフト端を支持することができる。
【００１２】
閉塞手段は、好ましくは穴段に当接するカバーとして設計され、前記カバーが収容部材とかしめられる。このカバーは、深絞りまたは成形部分であることができる。ハウジングにおける固定は、また製造のコストを減少する。主として、ツールフリーの折曲係合は、この発明の精神を逸脱しないで可能である。これに関して、供給品は、カバーが適切な形状を有し、収容部材よりも硬い材料で成形されることを確実にする。
【００１３】
上述した問題のその他の解決は、代わりの独立請求項から理解されよう。モータ−ポンプユニットは、駆動モータシャフトであり、収容部材内に回転可能であるように少なくとも１つのベアリングによって設置される。ベアリングは、モータの端板とクランクチャンバとの間に挿入される。シャフトは、クランクチャンバに到達する移動手段を駆動する。上述した問題は、クランクチャンバのための漏洩排出流体路に対して、クランクチャンバから離隔してベアリングの一側に連接する少なくとも１つの流体路を設けることによって解決される。
【００１４】
この実施例の好ましい設計は、収容部材間に設けられる流体路を配置する。受入れることができる漏洩量は、流体路が、端板と収容部材とによって制限されるチャンバ内に開口するので、さらに増加する。前記チャンバは、漏洩排出流体路に接続される。
【００１５】
この発明のさらなる特徴、利点、さらにはその詳細は、図において理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】モータ−ポンプユニットの実施例の拡大断面図。
【図２】偏心および溝の位置を概略的に例証するための概略図。
【図３】クランクチャンバから離隔するベアリングの側部が、流体路によって漏洩排出流体路に接続される解決策を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
自動車のブレーキ装置に適用するためのモータ−ポンプユニット１は、一方では、ホイールブレーキ（図示せず）に、他方では、圧力流体供給タンクを有するマスターブレーキシリンダのようなジェネレータに接続される。収容部材２は、この目的のために、少なくとも６つの液圧接続部を有する。このユニットは、収容部材２で、または収納部材２内において合体された高圧アキュムレータを装着された電子液圧ブレーキ装置のために、特に適切であり、かつ予定される。この配置において、このマスターブレーキシリンダは、非常の場合のブレーキ操作に使用されるのみであり、主としてブレーキ加圧力のシミュレー
ションのために用いられる。
【００１８】
モータ−ポンプユニット１は、さらに高圧アキュムレータに送油するため、またはホイールブレーキおよびポンプ３を駆動するモータ４に送油するためのポンプ３を有する。この装置を制御し、かつ調整するための電子ユニット１４が、モータ４とは反対側の収容部材２の側部に位置され、モータ４の電子制御および給電線が、収容部材３を介して延びる。
【００１９】
モータ４は、シールされたベアリング７、８によって段状貫通穴６内に回転可能に設けられるポンプシャフト５を駆動する。ベアリング７は、ベアリング８が可動ベアリングとして設計される一方で、固定されたベアリングとして設計され、したがって軸方向力には適応できない。ポンプシャフト５は、圧力流体のための移送手段に対して作動する。例証された好ましい実施例は、その移送手段が、ベアリング７、８の間のおよそ中央に配置されるチャンバ１１内に終端するとともに、そのシャフト（図面には示されていない）に接続された偏心によって駆動されるポンプピストン９、１０である放射状のピストンポンプ
に関する。ポンプピストンの数は、主として選択的であるが、これが振動および騒音の発生を最小とするので、好ましい３つのピストンを有する。ローラベアリング１２、特にニードルベアリングは、摩擦減少の目的のために偏心およびポンプピストン９の間に挿入される。
【００２０】
この装置に対してチャンバ１１内の内部漏洩のために集まっている例えば圧力流体を再び戻すために、（またはチャンバ１１が圧力流体で充満されるときはいずれにせよ）圧力流体供給タンクに接続されている流体路１３は、チャンバ１１内に開口する。モータから離隔されているシャフト端１５は、自由空間１６に到達し、貫通穴６内に挿入され、ベアリング８の外側リングに軸方向に当接する底部１７を貫通する。
【００２１】
スロットが、シャフト５および圧力流体の通路のための底部１８を通る貫通穴の間に配置される。ベアリング８の内側リングは、シャフト端ベアリングシート１８に摺動嵌めで配置され、さらに接続部１９が、チャンバ１１と自由空間１６との間に完成される。この実施例によれば、その接続部は、流体路２０として形作られ、その壁は、内側リングおよびベアリングシートとの周辺領域を構成する。この流体路２０を形成するために、ベアリングシート１８は、平坦部分２１を有し、一方で、内側リングは、鎌形状で、自由流体路断面が排気および圧力流体の通路のためのこれらの隣接する部材間に存在するように、前のように環状である。
【００２２】
偏心および流体路２０は、図２から理解されることと同様にベアリングシートのために相互に軸方向に整列される。より特別には、平坦部分２１は、図２における１点鎖線から明らかになるように、実質的に偏心を最大（最大ストローク）にするのと同様の角度位置に選ばれる。移送ストロークにおける最大のベアリング力は、偏心最大（内側ベアリングリングから見えるように）と反対側にプロットされるので、ベアリングシートにおける有効力−伝達面は、流体路２０にもかかわらず、減少されない。ベアリングシートに対する損傷は、それによって避けられる。
【００２３】
その平坦部分２１は、主としてシャフトの内側を通って延びる穴の具備によって、置き換えることができる。
【００２４】
図１から理解できるように、自由空間１６は、カバーとして形作られ電子ユニット１４の側部における圧力流体の損失を避ける閉塞手段２２を有する。カバーは、貫通穴６の穴段２３に配置され、液密な、かつ気密な方法で収容部材２にかしめられる。チャンバ１１をシールする目的のために、シーリング要素２５が、偏心およびモータ側のシャフト端２４の領域におけるベアリング７間に設けられ、さらに前記シーリング要素は、保持部材２６内に配置され、それによって、漏洩流体がモータ４の方向における収容部材２から伝わるのを阻止する。
【００２５】
図３は、自由にオーバーハングするシャフト端を有するいわゆる「カンチレバー」ベアリングにおける他の解決による実施例を示す。このタイプの「カンチレバー」ベアリングは、自動車ブレーキ装置のモータ−ポンプユニットにおいて広く知られている。公知技術の構造は、クランクチャンバ内に配置された漏洩流体が、モータの内部に対して圧力差によって伝わることができるように、特にモータの交互に起こる加熱および冷却プロセスがある程度の呼吸作用を起こすことができるという短所から損害を被る。このベアリングのシーリング手段に対する損傷と同様に、潤滑剤でベアリングを充満することに対する、または潤滑剤の流出に対する被害がおこり得る。
【００２６】
図１および２におけるものと対応する図３における構成要素および特徴部分は、識別できる参照数字が付されている。差異については、以下に詳細に言及される一方、関連する説明の繰返しは控える。クランクチャンバ１１内に配置されている偏心を有するポンプ軸５は、ポンプ駆動装置として使用される。シールされたベアリング７は、ポンプ軸５の設置支持のために使用され、さらに前記ベアリングは、クランクチャンバ１１および端板３０の間におけるモータ４の端板３０の前に設けられる。前記端板３０は、プラスチック材料で作られ、環状ソケット３１が外側ベアリングリングの一部を取り巻くので、モータ４および収容部材２の最終組立前に一時的に、ボウル形のモータハウジングを閉じ、シールされたベアリング７を支持する。
【００２７】
クランクチャンバ１１は、ユニット１４のストレージチャンバ３３内に貯蔵された漏洩流体を排出でき、それを蓄え、またはそれを周囲に排出できる漏洩排出流体路３２に接続される。漏洩流体やクランクチャンバ１１の方向における周囲の流体の戻り流れを許すことなく、電子ユニット１４内のストレージチャンバ３３内に漏洩流体を確実に排出することができるために、蓄積部材２はストレージチャンバ３３内に達する細いチューブ３４を有し、その細いチューブ３４は、自由な流体レベルから一定の距離に配置される。
【００２８】
さらに漏洩流体が潤滑剤を押し流し、シールされたベアリング７を通して伝わることを阻止するために、または、ベアリングシートの侵食のためにベアリング７のうしろの空間３５内に、そしてそれからモータ内部への伝達を阻止するために、クランクチャンバから離れたベアリング７の側部は、１つ、またはそれ以上の流体路１３によって漏洩排出流体路３２に接続される。この目的のために、環状ソケット３１は、端板３０の防火壁とクランクチャンバから離れたベアリング７の側部との接触がなされるように、クランクチャンバから離れた端板３０におけるベアリングシートの方向に延びる１つ、またはそれ以上の流体路１３を有する。各流体路１３は、クランクチャンバ１１および周囲内に対してか、またはストレージチャンバ３３内に対してかの空間３５内に集めることができる漏洩流体を排出する漏洩排出流体路３２を有するクランクチャンバから離れたこの側部に接続する。モータの内部は、記述した特徴によって、シャフトが存在する領域に漏洩流体の進入に対して、保護される。例え漏洩流体がベアリング７を通って伝達しても、それをともかく設けられた漏洩サイクルに供給することが可能である。この装置、特にベアリング７は、周囲に関連されていることによって、空気力学の見地の下で、圧力から救済される。このことは、漏洩流体または周囲の流体が、圧力勾配の効果にもとづいて、ベアリング７を通ってモータの内部に押されることを阻止する。そのうえ、ベアリング７のワッシャは、圧力勾配の効果の下に引離される。
【００２９】
流体路１３は、主としてまた、図３から理解できるように、収容部材２における部分的な凹所として備えることができる。さらに、流体路１３は、主として、外側のベアリングリングにおいて、標準規格に合せた部品の別個の機械加工を必要とするものを備えることができる。この流体路１３は、変更された実施例（図示せず）における収容部材２に備えられる。
【００３０】
図３において理解できるように、流体路１３は、漏洩排出流体路３２内に直接開口することは必須ではない。その理由は、チャンバは挿入されることができ、端板３０と収容部材２とによって範囲を定められることである。
【００３１】
通常、この発明は、ユニット内における水およびまたは漏洩流体（ブレーキ流体）の残されるものが回避される一方で、漏洩流体に対してモータ４の高度に改良された保護と同様に非常にコンパクトな構造を可能にする。
【００３２】
この発明は、いわゆる内部漏洩を受けるポンプの多くの異なるタイプを適用可能であるということは、いうまでもない。この発明は、主としてまた、例えば移送手段としての内部ギアドホイールの対を有するギアポンプに関連して適用の可能性がある。
【符号の説明】
【００３３】
１…モータ−ポンプユニット、２…収容部材、３…ポンプ、４…モータ、５…ポンプシャフト、６…貫通穴、７、８…ベアリング、９、１０…ポンプピストン、１１…チャンバ、１２…ローラベアリング、１３、２０…流体路、１４…電子ユニット、１５、２４…シャフト端、１６…自由空間、１７…底部、１８…ベアリングシート、１９…接続部、２１…平坦部分、２２…閉塞手段、２３…穴段、２５…シーリング要素、２６…支持部材、３０…端板、３１…環状ソケット、３２…漏洩排出流体路、３３…ストレージチャンバ、３４…細いチューブ、３５…空間。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニットに関するもので、モータと、このモータによって駆動されるシャフトを有するポンプとを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材内に少なくとも１つのベアリングによって回転可能に設けられるシャフト端を有し、前記シャフトは少なくとも一部は圧力流体で充填され、ベアリングが少なくともある程度は動くチャンバ内に配置される移動手段を駆動し、自由空間内に終端するシャフト端を有する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのモータ−ポンプユニットは、例えば、ＤＥ１９９２７６５８Ａ１に開示されている。一般に、自動車のブレーキ装置は、自動車製造者の構内で、特にマスターブレーキシリンダ、チューブおよびホースライン装置、モータ−ポンプユニットおよびホイールブレーキのような個別の装置部品の組み立て後に、必要な圧力流体で充填される。この目的のために、ブレーキ装置全体は、供給された圧力流体が第２のプロセスステップ内に導入される間に、第１のプロセスステップ内において真空排気される。
【０００３】
モータ−ポンプユニットのローラベアリング組立は、ローラベアリングで特有ではないが、特に圧力流体充填プロセスの間、高い圧力にさらされている。それぞれ、真空、または過剰圧力による交互の印加のために、シーリング縁のようなシーリング要素が切り取られることが、例えば、シールされたローラベアリングにおいては発生する。この事実は、次いで潤滑剤が押し流され、結果としてポンプの減少した寿命に至る。このベアリングは、特に電子液圧ブレーキ装置における場合のように、特に長いポンプ動作時間を有するブレーキ装置においては特に問題であることで早期に不具合となる。ベアリングは、シール
されておらず、ローラ表面に対して自由な接近を与え、特別な潤滑剤を使用することができない。このことは、使用される圧力流体の潤滑特性が適切でないときに、またはその圧力流体が磨耗粒子を含んでいるときに、運転中表面に損傷を生じ得る問題を引き起こす。
【０００４】
この発明の目的は、ベアリング損傷、およびベアリングからの潤滑剤の流出のリスクを減少した、改良されたモータ−ポンプユニットを提供することである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明によれば、潤滑剤が押し流されることを心配することも、シーリング手段が損傷することもないように、ベアリングがチャンバを自由空間から区分しているから、さらには接続部が、チャンバと、ある意味でローラベアリングの内部を巡るバイパスとして作用する自由空間との間に設けられるから、この目的が達成される。その結果は、潤滑剤の押し流されるのに対して保護する、シールされたローラベアリングを使用することができる。すぐれており、このためにそれにもかかわらず、低価格な圧力流体充填プロセスを可能にする。
【０００６】
この発明の好ましい実施例において、自由空間が充填の目的のために特別に圧力流体供給タンクに接続されるように、自由空間およびチャンバは、圧力流体、特に漏洩圧力流体を受ける予定にされ、さらに、圧力流体供給タンクおよびチャンバ間のチャンネルの設置がある。したがって、長いポンプ動作時間をもって、漏洩圧力流体を戻すことができるようにされ、それは引続いてチャンバおよび自由空間内に、圧力流体供給タンク内に、さらには、ブレーキ装置内に蓄積される。
【０００７】
この発明の他の好ましい実施例において、ベアリングは、自由空間およびチャンバ間の接続が、内部ベアリングリングおよびローラベアリングのシート間のスロットによって行われるようなやりかたで可動的なベアリングとして形作られる。このことは、接続を達成するためのあらゆる特別の供給部品の必要性を除去することができる。
【０００８】
この発明の他の実施例において、接続部は、その流体路の壁が内側リングおよびベアリングシートの周囲の領域からなる流体路として設計される。この流体路は、主として、望ましいあらゆる断面を有し、予定された配置に前記接続部が配置できる。
【０００９】
ベアリングシートが、流体路を形成するための少なくとも１つの平坦領域を有するときには、その平坦領域は、シャフトの製造の間に金属切断操作によって生産されるためにシンプルである。この事実は、ハウジング端におけるバイパス穴を避ける。それによって、ハウジング内に備えられた設置スペースが、他の目的のために使用できる。
【００１０】
シャフトが少なくとも１つのポンプピストンを駆動するために偏心を有するときは、この偏心の最大値および流体路は、軸方向に関して相互にほぼ整列して配置される。内側ベアリングにおける表面圧力は、その流体路が利用可能な当接面積を減少しないので、この配置のために減少される。
【００１１】
この発明によれば、ベアリングは収容部材の段状の貫通穴内に配置され、自由空間に隣接するベアリングを有し、さらに貫通穴および自由空間は閉塞手段を有する。貫通穴を製造することはめくら穴を製造することと比較して単純である。さらに、ベアリングをモータに近接して設置するときにはシャフト端を支持することができる。
【００１２】
閉塞手段は、好ましくは穴段に当接するカバーとして設計され、前記カバーが収容部材とかしめられる。このカバーは、深絞りまたは成形部分であることができる。ハウジングにおける固定は、また製造のコストを減少する。主として、ツールフリーの折曲係合は、この発明の精神を逸脱しないで可能である。これに関して、供給品は、カバーが適切な形状を有し、収容部材よりも硬い材料で成形されることを確実にする。
【００１３】
上述した問題のその他の解決は、代わりの独立請求項から理解されよう。モータ−ポンプユニットは、駆動モータシャフトであり、収容部材内に回転可能であるように少なくとも１つのベアリングによって設置される。ベアリングは、モータの端板とクランクチャンバとの間に挿入される。シャフトは、クランクチャンバに到達する移動手段を駆動する。上述した問題は、クランクチャンバのための漏洩排出流体路に対して、クランクチャンバから離隔してベアリングの一側に連接する少なくとも１つの流体路を設けることによって解決される。
【００１４】
この実施例の好ましい設計は、収容部材間に設けられる流体路を配置する。受入れることができる漏洩量は、流体路が、端板と収容部材とによって制限されるチャンバ内に開口するので、さらに増加する。前記チャンバは、漏洩排出流体路に接続される。
【００１５】
この発明のさらなる特徴、利点、さらにはその詳細は、図において理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】モータ−ポンプユニットの実施例の拡大断面図。
【図２】偏心および溝の位置を概略的に例証するための概略図。
【図３】クランクチャンバから離隔するベアリングの側部が、流体路によって漏洩排出流体路に接続される解決策を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
自動車のブレーキ装置に適用するためのモータ−ポンプユニット１は、一方では、ホイールブレーキ（図示せず）に、他方では、圧力流体供給タンクを有するマスターブレーキシリンダのようなジェネレータに接続される。収容部材２は、この目的のために、少なくとも６つの液圧接続部を有する。このユニットは、収容部材２で、または収納部材２内において合体された高圧アキュムレータを装着された電子液圧ブレーキ装置のために、特に適切であり、かつ予定される。この配置において、このマスターブレーキシリンダは、非常の場合のブレーキ操作に使用されるのみであり、主としてブレーキ加圧力のシミュレー
ションのために用いられる。
【００１８】
モータ−ポンプユニット１は、さらに高圧アキュムレータに送油するため、またはホイールブレーキおよびポンプ３を駆動するモータ４に送油するためのポンプ３を有する。この装置を制御し、かつ調整するための電子ユニット１４が、モータ４とは反対側の収容部材２の側部に位置され、モータ４の電子制御および給電線が、収容部材３を介して延びる。
【００１９】
モータ４は、シールされたベアリング７、８によって段状貫通穴６内に回転可能に設けられるポンプシャフト５を駆動する。ベアリング７は、ベアリング８が可動ベアリングとして設計される一方で、固定されたベアリングとして設計され、したがって軸方向力には適応できない。ポンプシャフト５は、圧力流体のための移送手段に対して作動する。例証された好ましい実施例は、その移送手段が、ベアリング７、８の間のおよそ中央に配置されるチャンバ１１内に終端するとともに、そのシャフト（図面には示されていない）に接続された偏心によって駆動されるポンプピストン９、１０である放射状のピストンポンプ
に関する。ポンプピストンの数は、主として選択的であるが、これが振動および騒音の発生を最小とするので、好ましい３つのピストンを有する。ローラベアリング１２、特にニードルベアリングは、摩擦減少の目的のために偏心およびポンプピストン９の間に挿入される。
【００２０】
この装置に対してチャンバ１１内の内部漏洩のために集まっている例えば圧力流体を再び戻すために、（またはチャンバ１１が圧力流体で充満されるときはいずれにせよ）圧力流体供給タンクに接続されている流体路１３は、チャンバ１１内に開口する。モータから離隔されているシャフト端１５は、自由空間１６に到達し、貫通穴６内に挿入され、ベアリング８の外側リングに軸方向に当接する底部１７を貫通する。
【００２１】
スロットが、シャフト５および圧力流体の通路のための底部１８を通る貫通穴の間に配置される。ベアリング８の内側リングは、シャフト端ベアリングシート１８に摺動嵌めで配置され、さらに接続部１９が、チャンバ１１と自由空間１６との間に完成される。この実施例によれば、その接続部は、流体路２０として形作られ、その壁は、内側リングおよびベアリングシートとの周辺領域を構成する。この流体路２０を形成するために、ベアリングシート１８は、平坦部分２１を有し、一方で、内側リングは、鎌形状で、自由流体路断面が排気および圧力流体の通路のためのこれらの隣接する部材間に存在するように、前のように環状である。
【００２２】
偏心および流体路２０は、図２から理解されることと同様にベアリングシートのために相互に軸方向に整列される。より特別には、平坦部分２１は、図２における１点鎖線から明らかになるように、実質的に偏心を最大（最大ストローク）にするのと同様の角度位置に選ばれる。移送ストロークにおける最大のベアリング力は、偏心最大（内側ベアリングリングから見えるように）と反対側にプロットされるので、ベアリングシートにおける有効力−伝達面は、流体路２０にもかかわらず、減少されない。ベアリングシートに対する損傷は、それによって避けられる。
【００２３】
その平坦部分２１は、主としてシャフトの内側を通って延びる穴の具備によって、置き換えることができる。
【００２４】
図１から理解できるように、自由空間１６は、カバーとして形作られ電子ユニット１４の側部における圧力流体の損失を避ける閉塞手段２２を有する。カバーは、貫通穴６の穴段２３に配置され、液密な、かつ気密な方法で収容部材２にかしめられる。チャンバ１１をシールする目的のために、シーリング要素２５が、偏心およびモータ側のシャフト端２４の領域におけるベアリング７間に設けられ、さらに前記シーリング要素は、保持部材２６内に配置され、それによって、漏洩流体がモータ４の方向における収容部材２から伝わるのを阻止する。
【００２５】
図３は、自由にオーバーハングするシャフト端を有するいわゆる「カンチレバー」ベアリングにおける他の解決による実施例を示す。このタイプの「カンチレバー」ベアリングは、自動車ブレーキ装置のモータ−ポンプユニットにおいて広く知られている。公知技術の構造は、クランクチャンバ内に配置された漏洩流体が、モータの内部に対して圧力差によって伝わることができるように、特にモータの交互に起こる加熱および冷却プロセスがある程度の呼吸作用を起こすことができるという短所から損害を被る。このベアリングのシーリング手段に対する損傷と同様に、潤滑剤でベアリングを充満することに対する、または潤滑剤の流出に対する被害がおこり得る。
【００２６】
図１および２におけるものと対応する図３における構成要素および特徴部分は、識別できる参照数字が付されている。差異については、以下に詳細に言及される一方、関連する説明の繰返しは控える。クランクチャンバ１１内に配置されている偏心を有するポンプ軸５は、ポンプ駆動装置として使用される。シールされたベアリング７は、ポンプ軸５の設置支持のために使用され、さらに前記ベアリングは、クランクチャンバ１１および端板３０の間におけるモータ４の端板３０の前に設けられる。前記端板３０は、プラスチック材料で作られ、環状ソケット３１が外側ベアリングリングの一部を取り巻くので、モータ４および収容部材２の最終組立前に一時的に、ボウル形のモータハウジングを閉じ、シールされたベアリング７を支持する。
【００２７】
クランクチャンバ１１は、ユニット１４のストレージチャンバ３３内に貯蔵された漏洩流体を排出でき、それを蓄え、またはそれを周囲に排出できる漏洩排出流体路３２に接続される。漏洩流体やクランクチャンバ１１の方向における周囲の流体の戻り流れを許すことなく、電子ユニット１４内のストレージチャンバ３３内に漏洩流体を確実に排出することができるために、蓄積部材２はストレージチャンバ３３内に達する細いチューブ３４を有し、その細いチューブ３４は、自由な流体レベルから一定の距離に配置される。
【００２８】
さらに漏洩流体が潤滑剤を押し流し、シールされたベアリング７を通して伝わることを阻止するために、または、ベアリングシートの侵食のためにベアリング７のうしろの空間３５内に、そしてそれからモータ内部への伝達を阻止するために、クランクチャンバから離れたベアリング７の側部は、１つ、またはそれ以上の流体路１３によって漏洩排出流体路３２に接続される。この目的のために、環状ソケット３１は、端板３０の防火壁とクランクチャンバから離れたベアリング７の側部との接触がなされるように、クランクチャンバから離れた端板３０におけるベアリングシートの方向に延びる１つ、またはそれ以上の流体路１３を有する。各流体路１３は、クランクチャンバ１１および周囲内に対してか、またはストレージチャンバ３３内に対してかの空間３５内に集めることができる漏洩流体を排出する漏洩排出流体路３２を有するクランクチャンバから離れたこの側部に接続する。モータの内部は、記述した特徴によって、シャフトが存在する領域に漏洩流体の進入に対して、保護される。例え漏洩流体がベアリング７を通って伝達しても、それをともかく設けられた漏洩サイクルに供給することが可能である。この装置、特にベアリング７は、周囲に関連されていることによって、空気力学の見地の下で、圧力から救済される。このことは、漏洩流体または周囲の流体が、圧力勾配の効果にもとづいて、ベアリング７を通ってモータの内部に押されることを阻止する。そのうえ、ベアリング７のワッシャは、圧力勾配の効果の下に引離される。
【００２９】
流体路１３は、主としてまた、図３から理解できるように、収容部材２における部分的な凹所として備えることができる。さらに、流体路１３は、主として、外側のベアリングリングにおいて、標準規格に合せた部品の別個の機械加工を必要とするものを備えることができる。この流体路１３は、変更された実施例（図示せず）における収容部材２に備えられる。
【００３０】
図３において理解できるように、流体路１３は、漏洩排出流体路３２内に直接開口することは必須ではない。その理由は、チャンバは挿入されることができ、端板３０と収容部材２とによって範囲を定められることである。
【００３１】
通常、この発明は、ユニット内における水およびまたは漏洩流体（ブレーキ流体）の残されるものが回避される一方で、漏洩流体に対してモータ４の高度に改良された保護と同様に非常にコンパクトな構造を可能にする。
【００３２】
この発明は、いわゆる内部漏洩を受けるポンプの多くの異なるタイプを適用可能であるということは、いうまでもない。この発明は、主としてまた、例えば移送手段としての内部ギアドホイールの対を有するギアポンプに関連して適用の可能性がある。
【符号の説明】
【００３３】
１…モータ−ポンプユニット、２…収容部材、３…ポンプ、４…モータ、５…ポンプシャフト、６…貫通穴、７、８…ベアリング、９、１０…ポンプピストン、１１…チャンバ、１２…ローラベアリング、１３、２０…流体路、１４…電子ユニット、１５、２４…シャフト端、１６…自由空間、１７…底部、１８…ベアリングシート、１９…接続部、２１…平坦部分、２２…閉塞手段、２３…穴段、２５…シーリング要素、２６…支持部材、３０…端板、３１…環状ソケット、３２…漏洩排出流体路、３３…ストレージチャンバ、３４…細いチューブ、３５…空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（４）と、このモータ（４）によって駆動されるシャフト（５）を有するポンプ（３）とを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材（２）内に少なくとも１つのベアリング（８）によって回転可能に設けられるシャフト端（１５）を有し、前記シャフト（３）は、圧力流体で充填されベアリング（８）が少なくともある程度動くチャンバ（１１）内に少なくとも一部分配置される移送手段を駆動し、自由空間（１６）内に終端するシャフト端（１５）を有するものにおいて、ベアリング（８）は、自由空間（１６）からチャンバ（１１）を分離し、接続部（１９）は、チャンバ（１１）と自由空間（１６）との間に備えられることを特徴とする自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニット。
【請求項２】
前記自由空間（１６）と前記チャンバ（１１）とは、圧力流体を受けること、特には漏洩圧力流体を受けることを予定されていることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項３】
前記自由空間（１６）が、充填する目的のために特に圧力流体供給タンクに接続されるように、流体路（１３）が、前記圧力流体供給タンクとチャンバ（１１）との間に備えられることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項４】
前記ベアリング（８）は、可動ベアリングとして形づくられ、さらに自由空間（１６）とチャンバ（１１）との間の前記接続部は、内側ベアリングリングとベアリングシート（１８）との間のスロットによって行われることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項５】
前記接続部（１９）は、流体路（２０）として設計され、さらに前記流体路の壁は、内側リングとベアリングシート（１８）との周囲を取り巻く領域からなることを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項６】
前記ベアリングシート（１８）は、前記流体路（２０）を形成するための少なくとも１つの平坦部分（２１）を有することを特徴とする前記請求項５に記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項７】
前記シャフト（５）は、少なくとも１つのポンプピストン（９）、（１０）を駆動するための偏心を有し、さらに前記偏心の最大と接続部（１９）とは軸方向に関して相互にほぼ整列して配置されることを特徴とする前記請求項のいずれか１つに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項８】
前記ベアリング（８）は、前記収容部材（２）の段状貫通穴（６）内に配置され、前記ベアリング（８）が間接的に、または直接に前記自由空間（１１）と隣接しており、さらに前記貫通穴（６）は閉塞手段（２２）を有することを特徴とする前記請求項のいずれか１つに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項９】
前記閉塞手段（２２）は、穴段（２３）に当接するカバーとして設計され、さらにそのカバーは前記収容部材（２）とかしめられることを特徴とする前記請求項８記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１０】
モータ（４）と、このモータ（４）によって駆動されるシャフト（５）を有するポンプ（３）とを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材（２）内に少なくとも１つのベアリング（７）によって回転可能に設けられるシャフト端（１５）を有し、前記シャフト（５）は、クランクチャンバ（１１）内に到達する移送手段を駆動し、さらにベアリング（７）は、前記クランクチャンバ（１１）と端板（３０）との間の前記モータ（４）の前記端板（３０）の前方に設けられるものにおいて、少なくとも１つの流体路（１３）は、クランクチャンバ（１１）のための漏洩排出流体路（３２）に対して、クランクチャンバから離隔した前記ベアリング（７）の一側を連接することを特徴とする自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニット。
【請求項１１】
前記流体路（１３）は、前記端板（３０）内に有することを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１２】
前記流体路流体路（１３）は、前記収容部材（２）内に有することを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１３】
前記流体路（１３）は、前記端板（３０）と前記収容部材（２）とによって範囲を定められるチャンバ内に開口し、さらに前記チャンバは、前記漏洩排出流体路（３２）に接続されることを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１】
モータ（４）と、このモータ（４）によって駆動されるシャフト（５）を有するポンプ（３）とを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材（２）内に少なくとも１つのベアリング（８）によって回転可能に設けられるシャフト端（１５）を有し、前記シャフト（３）は、圧力流体で充填されベアリング（８）が少なくともある程度動くチャンバ（１１）内に少なくとも一部分配置される移送手段を駆動し、自由空間（１６）内に終端するシャフト端（１５）を有するものにおいて、ベアリング（８）は、自由空間（１６）からチャンバ（１１）を分離し、接続部（１９）は、チャンバ（１１）と自由空間（１６）との間に備えられることを特徴とする自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニット。
【請求項２】
前記自由空間（１６）と前記チャンバ（１１）とは、圧力流体を受けること、特には漏洩圧力流体を受けることを予定されていることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項３】
前記自由空間（１６）が、充填する目的のために特に圧力流体供給タンクに接続されるように、流体路（１３）が、前記圧力流体供給タンクとチャンバ（１１）との間に備えられることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項４】
前記ベアリング（８）は、可動ベアリングとして形づくられ、さらに自由空間（１６）とチャンバ（１１）との間の前記接続部は、内側ベアリングリングとベアリングシート（１８）との間のスロットによって行われることを特徴とする前記請求項１記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項５】
前記接続部（１９）は、流体路（２０）として設計され、さらに前記流体路の壁は、内側リングとベアリングシート（１８）との周囲を取り巻く領域からなることを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項６】
前記ベアリングシート（１８）は、前記流体路（２０）を形成するための少なくとも１つの平坦部分（２１）を有することを特徴とする前記請求項５に記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項７】
前記シャフト（５）は、少なくとも１つのポンプピストン（９）、（１０）を駆動するための偏心を有し、さらに前記偏心の最大と接続部（１９）とは軸方向に関して相互にほぼ整列して配置されることを特徴とする前記請求項のいずれか１つに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項８】
前記ベアリング（８）は、前記収容部材（２）の段状貫通穴（６）内に配置され、前記ベアリング（８）が間接的に、または直接に前記自由空間（１１）と隣接しており、さらに前記貫通穴（６）は閉塞手段（２２）を有することを特徴とする前記請求項のいずれか１つに記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項９】
前記閉塞手段（２２）は、穴段（２３）に当接するカバーとして設計され、さらにそのカバーは前記収容部材（２）とかしめられることを特徴とする前記請求項８記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１０】
モータ（４）と、このモータ（４）によって駆動されるシャフト（５）を有するポンプ（３）とを備え、弁を有し、流体路を接続する収容部材（２）内に少なくとも１つのベアリング（７）によって回転可能に設けられるシャフト端（１５）を有し、前記シャフト（５）は、クランクチャンバ（１１）内に到達する移送手段を駆動し、さらにベアリング（７）は、前記クランクチャンバ（１１）と端板（３０）との間の前記モータ（４）の前記端板（３０）の前方に設けられるものにおいて、少なくとも１つの流体路（１３）は、クランクチャンバ（１１）のための漏洩排出流体路（３２）に対して、クランクチャンバから離隔した前記ベアリング（７）の一側を連接することを特徴とする自動車のブレーキ装置用モータ−ポンプユニット。
【請求項１１】
前記流体路（１３）は、前記端板（３０）内に有することを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１２】
前記流体路流体路（１３）は、前記収容部材（２）内に有することを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【請求項１３】
前記流体路（１３）は、前記端板（３０）と前記収容部材（２）とによって範囲を定められるチャンバ内に開口し、さらに前記チャンバは、前記漏洩排出流体路（３２）に接続されることを特徴とする前記請求項１０記載のモータ−ポンプユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−５８４９９（Ｐ２０１１−５８４９９Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１０−２１１２５４（Ｐ２０１０−２１１２５４）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【分割の表示】特願２００４−５５０９３９（Ｐ２００４−５５０９３９）の分割
【原出願日】平成１５年１１月６日（２００３．１１．６）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１１２５４（Ｐ２０１０−２１１２５４）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【分割の表示】特願２００４−５５０９３９（Ｐ２００４−５５０９３９）の分割
【原出願日】平成１５年１１月６日（２００３．１１．６）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
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