ルーフモールの取付構造
【課題】ルーフモールの浮き上りや外れが発生するのを抑制できるルーフモールの取付構造を得る。
【解決手段】ペイントシールＰｓが存在する側とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面Ｆｉとする一方、ルーフモール１０のインバース面Ｆｉに当接する第１のリップ部１３より当該第１のリップ部１３とは反対側の第２のリップ部１４の剛性を低くして、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からうける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付け、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３を係止するとともに、ルーフモール１０の本体部に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。
【解決手段】ペイントシールＰｓが存在する側とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面Ｆｉとする一方、ルーフモール１０のインバース面Ｆｉに当接する第１のリップ部１３より当該第１のリップ部１３とは反対側の第２のリップ部１４の剛性を低くして、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からうける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付け、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３を係止するとともに、ルーフモール１０の本体部に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルとサイドアウタパネルの接合部分を覆うルーフモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造が知られている。
【０００３】
かかる構成では、上記凹溝を蟻溝状に、すなわち、奥側で溝幅を広く、開口側で溝幅を狭く形成するとともに、ルーフモールの下部に凹溝の両縦壁（側壁）に弾接する一対の固定用リップを設け、当該固定用リップを両縦壁に圧接させて係止することで、ルーフモールを抜止めするようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２４９７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のルーフモールの取付構造にあっては、上述したように、一対の固定用リップを係止するために、凹溝の両側面が、インバース面、すなわち、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かう面となっている。
【０００５】
しかしながら、塗布したペイントシールが縦壁の下部に付着すると、凹溝の底部側で当該凹溝の幅が狭くなってしまい、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面となっている状態が解消され、縦壁によるルーフモールの係止効果が十分に得られなくなってしまう虞があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ルーフモールの浮き上りや外れが発生するのを抑制できるルーフモールの取付構造を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とする一方、ルーフモールのインバース面に当接する第１のリップ部より当該第１のリップ部とは反対側の第２のリップ部の剛性を低くして、当該第２のリップ部が第２の縦壁からうける反力によって第１のリップ部をインバース面に押し付け、当該インバース面によって第１のリップ部を係止するとともに、ルーフモールの本体部に、第１のリップ部より凹溝の開放側で第１の縦壁に当接する支持突起を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１のリップ部をインバース面に押し付けることができるため、縦壁のインバース面によるルーフモールの係止効果をより確実に得ることができる。また支持突起を設けたことで、ルーフモールが凹溝内で第１の縦壁側に倒れ込むのを抑制して、第１のリップ部とインバース面との係止状態を維持しやすくするとともに、第２のリップ部が凹溝開放側に移動するように回動しながらルーフモールが凹溝から抜け出すのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態および実施例において、同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００１０】
（第１実施形態）図１〜図４は本発明の第１実施形態を示している。このうち、図１は、ルーフモールを取り外した状態を示す車体ルーフ片側の斜視図、図２は、ルーフモールを取り付けた状態を示す車体ルーフ片側の斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は、凹溝にルーフモールを取り付ける途中の断面図である。
【００１１】
図１，図２に示すように、本実施形態では、ルーフパネル２の前後長さに略等しい帯状のルーフモール１０が、該ルーフパネル２の車幅方向両側端部２ａとサイドアウタパネル３の上端部３ａとの接合部分４を覆い隠すように取り付けられている。
【００１２】
接合部分４では、図３に示すように、ルーフパネル２の車幅方向側端部２ａとサイドアウタパネル３の上端部３ａとが互いに重ね合わせられており、その重合部分をスポット溶接することで接合してある。そして、図１に示すように、重合部分（接合部分４）が底部５Ｂとなるように凹設されて、ルーフパネル２の車幅方向両側に沿って前後方向に延在する凹溝５が形成され、その凹溝５内にルーフモール１０を挿入して嵌着するようになっている。
【００１３】
ルーフモール１０の長手方向両端部には、図１に示すように、エンドキャップ６が取り付けられている。これらエンドキャップ６は、それぞれ凹溝５の前後終端部に設けられたクリップ７に装着される。なお、ルーフモール１０の前方には、フロントピラー９に沿って、フロントサイドモール８が延在している。
【００１４】
また、接合部分４（重合部分）では、相互に重ね合わせたルーフパネル２の側端部２ａおよびサイドアウタパネル３の上端部３ａのうち、ルーフパネル２の側端部２ａを上側に配置してある。そして、その上側に配置した側端部２ａの重ね合わせ端部４ＥにペイントシールＰｓを塗布して、接合部分４を液密に密閉してある。
【００１５】
ここで、本実施形態では、凹溝５内側の対向した両縦壁５Ｗ１，５Ｗ２のうち、ペイントシールＰｓが存在する側（図３中右側）とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の内側面（溝側の側面）をインバース面Ｆｉとしてある。インバース面Ｆｉとは、凹溝５の奥側（図３で下方）から開放側（図３で上方）に向かって溝幅方向内側に向かわせた傾斜面である。また、両縦壁５Ｗ１，５Ｗ２のうち、ペイントシールＰｓが存在する側（ペイントシールＰｓに近い側）が第２の縦壁５Ｗ２となっている。本実施形態では、第１の縦壁５Ｗ１はルーフパネル２の側端部２ａによって形成し、第２の縦壁５Ｗ２はサイドアウタパネル３の上端部３ａによって形成してある。
【００１６】
この凹溝５に嵌着するルーフモール１０は、図３に示すように、内部に棒状の芯材１１を埋設した本体部１２を備えている。そして、その本体部１２の下部に、インバース面Ｆｉとなる第１の縦壁５Ｗ１に弾接する第１のリップ部１３と、インバース面Ｆｉに対向する第２の縦壁５Ｗ２に弾接する第２のリップ部１４と、を設けてある。
【００１７】
ここで、本実施形態では、ルーフモール１０を凹溝５内に挿入していない状態（嵌着されていない状態，すなわち自由状態）で、これらリップ部１３，１４の先端部間の幅を、凹溝５の幅ｗより広くしてある。さらに、第２のリップ部１４の剛性を第１のリップ部１３の剛性より低くして、ルーフモール１０を凹溝５内に挿入したときに、第２のリップ部１４を大きく撓ませる（曲げる）一方、第１のリップ部１３の撓み量（曲げ量）を第２のリップ部１４より小さくしてある。
【００１８】
すなわち、本実施形態では、第２のリップ部１４を大きく撓ませる（曲げる）ことで、凹溝５の幅寸法のばらつきを吸収するとともに、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２から受ける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付けるようになっている。このとき、リップ部１３，１４の先端部間の幅は、凹溝５の幅ｗのばらつき上限値より所定量だけ大きくして、第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付ける反力をより確実に得られるようにするのが好適である。
【００１９】
そして、第１のリップ部１３の剛性を第２のリップ部１４の剛性より高くして、第１のリップ部１３を大きく撓ませることなくインバース面Ｆｉとの係止状態が維持されやすい姿勢に保持することができるため、ルーフモール１０を凹溝５により確実に嵌着することができる。
【００２０】
リップ部１３，１４の剛性は、各リップ部１３，１４の厚み、長さ、材質等によって適宜に調整することができる。本実施形態では、第１のリップ部１３を第２のリップ部１４に比べて厚くかつ短く形成してある。また、本実施形態では、２色成形等することで各リップ部１３，１４の根元部と先端部とで違う材料を用いている。かかる構成により、各リップ部１３，１４の弾発力ならびに剛性を適宜に調整することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、本体部１２に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けてある。この支持突起１６によって、ルーフモール１０が第１の縦壁５Ｗ１（インバース面Ｆｉ）側に倒れ込むのが抑制され、以て、インバース面Ｆｉと第１のリップ部１３との係止状態をより確実に維持することができる。また、かかる倒れ込みを抑制することで、第２のリップ部１４が凹溝５の開放側（図３では上方）に移動するように（図３の反時計回り方向，Ｘ２方向に）ルーフモール１０が回動しながら凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。なお、支持突起１６は、ルーフモール１０が倒れ込むのを支えるのに十分な剛性を持つように設定される。また、倒れ込みをより確実に抑制するため、支持突起１６は、凹溝５内に設け、倒れ込もうとした際に、支持突起１６の先端が第１の縦壁５Ｗ１の側面に当接するように設けるのが好適である。
【００２２】
また、本実施形態では、本体部１２の上端部から第２の縦壁５Ｗ２の段部５Ｓ２に至る天井リップ部１７を突設してある。
【００２３】
上記構成のルーフモール１０を凹溝５に嵌着するに際しては、図４に示すように、まずは、支持突起１６の先端部を第１の縦壁５Ｗ１の段部５Ｓ１に当接する。そして、その支持突起１６を支点として、ルーフモール１０を矢印Ｘ１方向に回転させつつ押し込んで、容易に取り付けることができる。このとき、図４に示すように、第１のリップ部１３を、第１の縦壁５Ｗ１に当接しない程度に短く設定しておくのが好適である。これにより、押し込み力を低減することができる。
【００２４】
ところで、ペイントシールＰｓは、重ね合わせ端部４Ｅに局部的に塗布すれば良いのであるが、図３に示すように、場所によってはペイントシールＰｓの塗布量が多くなって第２の縦壁５Ｗ２の下部まで塗布されてしまう場合もあり得る。このような場合には、第２の縦壁５Ｗ２による係止効果が低くなってしまう虞がある。
【００２５】
しかし、本実施形態にかかるルーフモール１０の取付構造によれば、付勢機構としての第２のリップ部１４によって、第１のリップ部１３を第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉに押し付けるため、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３ひいてはルーフモール１０がより確実に係止されて、凹溝５から抜け出るのが抑制される。
【００２６】
特に、本実施形態では、凹溝５に嵌着されていない状態での第１のリップ部１３の先端から第２のリップ部１４の先端までの幅を凹溝５の底部の幅ｗより広くし、かつ第２のリップ部１４の剛性を第１のリップ部１３の剛性より低くしてある。このため、第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からの反力を受け、当該反力によって第１のリップ部１３がインバース面Ｆｉに押し付けられる状態をより確実に得ることができる。また、第２のリップ部１４の撓み（曲げ）により、凹溝５の幅のばらつきを吸収できるとともに、第１のリップ部１３については撓みを比較的小さくして、インバース面Ｆｉとの係止状態を維持しやすい姿勢に保持することができ、以て、第１のリップ部１３とインバース面Ｆｉとの係止状態をより確実に維持することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、ルーフモール１０の本体部１２に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。このため、ルーフモール１０が凹溝５内で第１の縦壁５Ｗ１側に倒れ込むのを抑制して、第１のリップ部１３とインバース面Ｆｉとの係止状態を維持しやすくするとともに、第２のリップ部１４が凹溝開放側に移動するように回動しながらルーフモール１０が凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。
【００２８】
したがって、本実施形態によれば、図３に示すように、第２の縦壁５Ｗ２の下部にペイントシールＰｓが誤って塗布されてしまった場合にも、ルーフモール１０の保持力が低下するのを抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態では、ルーフパネル２によって、インバース面Ｆｉを有する第１の縦壁５Ｗ１を形成した。サイドアウタパネル３にインバース面を形成しようとすると、短い幅の領域で大きく屈曲変形させる必要が生じるため、インバース面として機能する傾斜角度を精度良く設定しにくい場合があるが、本実施形態では、ルーフパネル２にインバース面Ｆｉを設定したため、より確実にルーフモール１０が凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。
【００３０】
そして、本実施形態によれば、ルーフモール１０の浮上りや外れを抑制でき、ルーフモール１０をその全長に亘って波打ちを抑えつつ綺麗に凹溝５に嵌着できるため、取り付けたルーフモール１０の外観性を向上できる。
【００３１】
（第２実施形態）図５は、本発明の第２実施形態にかかるルーフモールの取付構造について、凹溝にルーフモールを取り付けた状態の断面図である。
【００３２】
本実施形態にかかるルーフモール１０Ａでは、本体部１２の上端に凹溝５の開口部を覆う天井リップ部１５を設け、該天井リップ部１５の溝幅ｗ方向両側部１５ａ，１５ｂを段部５Ｓ１，５Ｓ２に当接させてある。そして、この天井リップ部１５の車幅方向内側の側部１５ａを支持突起として用いている。リップ部１３，１４の幅や剛性の設定等は上記第１実施形態と同様である。したがって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
（第３実施形態）図６〜図９は本発明の第３実施形態を示している。このうち、図６は、凹溝にルーフモールを取り付けた状態の断面図、図７は、ルーフモールの取付端部の分解斜視図、図８は、ルーフモールのエンドキャップの取付状態を示す断面図、図９は、フロントサイドモールの副クリップの取付状態を示す断面図である。
【００３４】
本実施形態では、図６に示すように、相互に重ね合わせたルーフパネル２およびサイドアウタパネル３の両端部２ａ，３ａのうち、第１の縦壁５Ｗ１が形成されかつ上側に配置されたルーフパネル２の側端部２ａを屈曲形成してその端縁を起立させることで、凹溝５の底部から立設された凸部としてのリブ２０を形成してある。一方、ルーフモール１０Ｂの本体部１２には、このリブ２０に嵌着する凹部２１を形成してある。
【００３５】
そして、凹溝５にルーフモール１０Ｂを嵌着する際に、本体部１２の凹部２１を凹溝５の底部５Ｂから立設されたリブ２０に差し込むようになっている。本実施形態では、このように凹部２１を凸部としてのリブ２０に差し込むことで、第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉに対する第１のリップ部１３の位置が規定され、これにより第１のリップ部１３がインバース面Ｆｉに押し付けられるようになっている。すなわち、本実施形態では、リブ２０と凹部２１が形成されたルーフモール１０Ｂとによって付勢機構が構築されている。
【００３６】
なお、接合部分４では、上側となる重ね合わせ端部４Ｅ′、つまりリブ２０の根本部に、ペイントシールＰｓが塗布される。本実施形態では、重ね合わせ端部４Ｅ′が底部５Ｂの幅方向中央部に位置する関係上、ペイントシールＰｓが第２の縦壁５Ｗ２に誤って塗布される確率は低いが、仮に塗布されたとしても、第２の縦壁５Ｗ２に当接する第２のリップ部が設けられていないため、影響は小さい。
【００３７】
また、本実施形態では、図７に示すように、ルーフモール１０Ｂの前端部に装着するエンドキャップ６に、フロントサイドモール８の後端部を装着する副クリップ３０を一体に形成してある。そして、エンドキャップ６を、図８に示すように、凹溝５の底部５Ｂから立設したクリップ７に係着し、副クリップ３０を、図９に示すように、凹溝５の底部５Ｂに装着してある。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、付勢機構として、ルーフパネル２またはサイドアウタパネル３の端部２ａ，３ａ（本実施形態ではルーフパネル２の側端部２ａ）を屈曲形成することで凹溝５の底部から立設された凸部としてのリブ２０と、ルーフモール１０Ｂの本体部１２に設けられてリブ２０に嵌着する凹部２１と、が形成されている。このため、リブ２０と凹部２１との嵌着によって、凹溝５におけるルーフモール１０Ｂの位置をより確実に規定し、これにより、第１のリップ部１３を第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉにより確実に押し付けることができる。すなわち、本実施形態によれば、インバース面Ｆｉによる第１のリップ部１３の係止効果をより確実に得ることができ、ルーフモール１０Ｂが凹溝５から抜け出すのをより確実に抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、付勢機構を成す凸部を、第１の縦壁５Ｗ１が形成されるルーフパネル２の端縁を屈曲して起立させたリブ２０とした。こうすることで、インバース面Ｆｉおよびリブ２０ともにルーフパネル２に形成されることになるため、インバース面Ｆｉとリブ２０との間隔をより精度良く規定することができ、インバース面Ｆｉによる第１のリップ部１３の係止効果をより確実に得ることができる。また、ルーフパネル２の端縁を屈曲形成して起立させるのみで済む分、凸部を得るのに伴う製造コストの上昇や手間の増大を抑制できる。
【００４０】
また、図１０〜図１４は、第３実施形態の第１〜第５変形例をそれぞれ示す断面図である。本発明は、これら種々の変形例としても実施可能である。
【００４１】
図１０は、第３実施形態の第１変形例を示している。この変形例では、第２実施形態と同様に本体部１２の上端に天井リップ部１５を設け、その溝幅ｗ方向両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２の段部５Ｓ１，５Ｓ２に当接してある。
【００４２】
図１１は第２変形例を示している。この変形例では、天井リップ部１５を凹溝５の開口部内に配置してある。また、凹溝５の開口幅が広くなっているため、天井リップ部１５の両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２に当接させていない。
【００４３】
図１２は第３変形例を示している。この変形例では、ルーフパネル２がサイドアウタパネル３よりも低くなっている。そして、天井リップ部１５の他側部１５ｂのみを段部５Ｓ２に当接させてある。
【００４４】
図１３は第４変形例を示している。この変形例では、第２変形例と同様に天井リップ部１５を凹溝５の開口部内に配置してある。また、凹溝５の開口幅が狭くなっており、天井リップ部１５の両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２に当接させてある。なお、この場合は、一側部１５ａを支持突起１６として兼用することができる。
【００４５】
図１４は第５変形例を示している。この変形例は、基本的に第１変形例と同様であるが、凹溝５の開口幅を広く形成してある。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、第１の縦壁５Ｗ１をサイドアウタパネル３側に、第２の縦壁５Ｗ２をルーフパネル２側にそれぞれ形成してもよい。この場合、接合部分４の上側にはサイドアウタパネル３の上端部３ａが配置されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造を適用した車体ルーフ片側の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造を適用した車体ルーフ片側の斜視図であってルーフモールを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付ける途中の状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付けた状態を示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付けた状態を示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のルーフモールの取付端部の分解斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のルーフモールのエンドキャップの取付状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のフロントサイドモールの副クリップの取付状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の第１変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の第２変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態の第３変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態の第４変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の第５変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２ ルーフパネル
２ａ （ルーフパネルの）端部
３ サイドアウタパネル
３ａ （サイドアウタパネルの）端部
４ 接合部分
５ 凹溝
５Ｂ 底部
５Ｗ１ 第１の縦壁
５Ｗ２ 第２の縦壁
１０，１０Ａ，１０Ｂ ルーフモール
１２ 本体部
１３ 第１のリップ部
１４ 第２のリップ部
１６ 支持突起
２０ リブ（凸部）
２１ 凹部
Ｆｉ インバース面
ｗ 溝幅
Ｐｓ ペイントシール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルとサイドアウタパネルの接合部分を覆うルーフモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造が知られている。
【０００３】
かかる構成では、上記凹溝を蟻溝状に、すなわち、奥側で溝幅を広く、開口側で溝幅を狭く形成するとともに、ルーフモールの下部に凹溝の両縦壁（側壁）に弾接する一対の固定用リップを設け、当該固定用リップを両縦壁に圧接させて係止することで、ルーフモールを抜止めするようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２４９７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のルーフモールの取付構造にあっては、上述したように、一対の固定用リップを係止するために、凹溝の両側面が、インバース面、すなわち、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かう面となっている。
【０００５】
しかしながら、塗布したペイントシールが縦壁の下部に付着すると、凹溝の底部側で当該凹溝の幅が狭くなってしまい、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面となっている状態が解消され、縦壁によるルーフモールの係止効果が十分に得られなくなってしまう虞があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ルーフモールの浮き上りや外れが発生するのを抑制できるルーフモールの取付構造を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とする一方、ルーフモールのインバース面に当接する第１のリップ部より当該第１のリップ部とは反対側の第２のリップ部の剛性を低くして、当該第２のリップ部が第２の縦壁からうける反力によって第１のリップ部をインバース面に押し付け、当該インバース面によって第１のリップ部を係止するとともに、ルーフモールの本体部に、第１のリップ部より凹溝の開放側で第１の縦壁に当接する支持突起を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１のリップ部をインバース面に押し付けることができるため、縦壁のインバース面によるルーフモールの係止効果をより確実に得ることができる。また支持突起を設けたことで、ルーフモールが凹溝内で第１の縦壁側に倒れ込むのを抑制して、第１のリップ部とインバース面との係止状態を維持しやすくするとともに、第２のリップ部が凹溝開放側に移動するように回動しながらルーフモールが凹溝から抜け出すのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の複数の実施形態および実施例において、同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００１０】
（第１実施形態）図１〜図４は本発明の第１実施形態を示している。このうち、図１は、ルーフモールを取り外した状態を示す車体ルーフ片側の斜視図、図２は、ルーフモールを取り付けた状態を示す車体ルーフ片側の斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は、凹溝にルーフモールを取り付ける途中の断面図である。
【００１１】
図１，図２に示すように、本実施形態では、ルーフパネル２の前後長さに略等しい帯状のルーフモール１０が、該ルーフパネル２の車幅方向両側端部２ａとサイドアウタパネル３の上端部３ａとの接合部分４を覆い隠すように取り付けられている。
【００１２】
接合部分４では、図３に示すように、ルーフパネル２の車幅方向側端部２ａとサイドアウタパネル３の上端部３ａとが互いに重ね合わせられており、その重合部分をスポット溶接することで接合してある。そして、図１に示すように、重合部分（接合部分４）が底部５Ｂとなるように凹設されて、ルーフパネル２の車幅方向両側に沿って前後方向に延在する凹溝５が形成され、その凹溝５内にルーフモール１０を挿入して嵌着するようになっている。
【００１３】
ルーフモール１０の長手方向両端部には、図１に示すように、エンドキャップ６が取り付けられている。これらエンドキャップ６は、それぞれ凹溝５の前後終端部に設けられたクリップ７に装着される。なお、ルーフモール１０の前方には、フロントピラー９に沿って、フロントサイドモール８が延在している。
【００１４】
また、接合部分４（重合部分）では、相互に重ね合わせたルーフパネル２の側端部２ａおよびサイドアウタパネル３の上端部３ａのうち、ルーフパネル２の側端部２ａを上側に配置してある。そして、その上側に配置した側端部２ａの重ね合わせ端部４ＥにペイントシールＰｓを塗布して、接合部分４を液密に密閉してある。
【００１５】
ここで、本実施形態では、凹溝５内側の対向した両縦壁５Ｗ１，５Ｗ２のうち、ペイントシールＰｓが存在する側（図３中右側）とは反対側となる第１の縦壁５Ｗ１の内側面（溝側の側面）をインバース面Ｆｉとしてある。インバース面Ｆｉとは、凹溝５の奥側（図３で下方）から開放側（図３で上方）に向かって溝幅方向内側に向かわせた傾斜面である。また、両縦壁５Ｗ１，５Ｗ２のうち、ペイントシールＰｓが存在する側（ペイントシールＰｓに近い側）が第２の縦壁５Ｗ２となっている。本実施形態では、第１の縦壁５Ｗ１はルーフパネル２の側端部２ａによって形成し、第２の縦壁５Ｗ２はサイドアウタパネル３の上端部３ａによって形成してある。
【００１６】
この凹溝５に嵌着するルーフモール１０は、図３に示すように、内部に棒状の芯材１１を埋設した本体部１２を備えている。そして、その本体部１２の下部に、インバース面Ｆｉとなる第１の縦壁５Ｗ１に弾接する第１のリップ部１３と、インバース面Ｆｉに対向する第２の縦壁５Ｗ２に弾接する第２のリップ部１４と、を設けてある。
【００１７】
ここで、本実施形態では、ルーフモール１０を凹溝５内に挿入していない状態（嵌着されていない状態，すなわち自由状態）で、これらリップ部１３，１４の先端部間の幅を、凹溝５の幅ｗより広くしてある。さらに、第２のリップ部１４の剛性を第１のリップ部１３の剛性より低くして、ルーフモール１０を凹溝５内に挿入したときに、第２のリップ部１４を大きく撓ませる（曲げる）一方、第１のリップ部１３の撓み量（曲げ量）を第２のリップ部１４より小さくしてある。
【００１８】
すなわち、本実施形態では、第２のリップ部１４を大きく撓ませる（曲げる）ことで、凹溝５の幅寸法のばらつきを吸収するとともに、当該第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２から受ける反力によって第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付けるようになっている。このとき、リップ部１３，１４の先端部間の幅は、凹溝５の幅ｗのばらつき上限値より所定量だけ大きくして、第１のリップ部１３をインバース面Ｆｉに押し付ける反力をより確実に得られるようにするのが好適である。
【００１９】
そして、第１のリップ部１３の剛性を第２のリップ部１４の剛性より高くして、第１のリップ部１３を大きく撓ませることなくインバース面Ｆｉとの係止状態が維持されやすい姿勢に保持することができるため、ルーフモール１０を凹溝５により確実に嵌着することができる。
【００２０】
リップ部１３，１４の剛性は、各リップ部１３，１４の厚み、長さ、材質等によって適宜に調整することができる。本実施形態では、第１のリップ部１３を第２のリップ部１４に比べて厚くかつ短く形成してある。また、本実施形態では、２色成形等することで各リップ部１３，１４の根元部と先端部とで違う材料を用いている。かかる構成により、各リップ部１３，１４の弾発力ならびに剛性を適宜に調整することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、本体部１２に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けてある。この支持突起１６によって、ルーフモール１０が第１の縦壁５Ｗ１（インバース面Ｆｉ）側に倒れ込むのが抑制され、以て、インバース面Ｆｉと第１のリップ部１３との係止状態をより確実に維持することができる。また、かかる倒れ込みを抑制することで、第２のリップ部１４が凹溝５の開放側（図３では上方）に移動するように（図３の反時計回り方向，Ｘ２方向に）ルーフモール１０が回動しながら凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。なお、支持突起１６は、ルーフモール１０が倒れ込むのを支えるのに十分な剛性を持つように設定される。また、倒れ込みをより確実に抑制するため、支持突起１６は、凹溝５内に設け、倒れ込もうとした際に、支持突起１６の先端が第１の縦壁５Ｗ１の側面に当接するように設けるのが好適である。
【００２２】
また、本実施形態では、本体部１２の上端部から第２の縦壁５Ｗ２の段部５Ｓ２に至る天井リップ部１７を突設してある。
【００２３】
上記構成のルーフモール１０を凹溝５に嵌着するに際しては、図４に示すように、まずは、支持突起１６の先端部を第１の縦壁５Ｗ１の段部５Ｓ１に当接する。そして、その支持突起１６を支点として、ルーフモール１０を矢印Ｘ１方向に回転させつつ押し込んで、容易に取り付けることができる。このとき、図４に示すように、第１のリップ部１３を、第１の縦壁５Ｗ１に当接しない程度に短く設定しておくのが好適である。これにより、押し込み力を低減することができる。
【００２４】
ところで、ペイントシールＰｓは、重ね合わせ端部４Ｅに局部的に塗布すれば良いのであるが、図３に示すように、場所によってはペイントシールＰｓの塗布量が多くなって第２の縦壁５Ｗ２の下部まで塗布されてしまう場合もあり得る。このような場合には、第２の縦壁５Ｗ２による係止効果が低くなってしまう虞がある。
【００２５】
しかし、本実施形態にかかるルーフモール１０の取付構造によれば、付勢機構としての第２のリップ部１４によって、第１のリップ部１３を第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉに押し付けるため、当該インバース面Ｆｉによって第１のリップ部１３ひいてはルーフモール１０がより確実に係止されて、凹溝５から抜け出るのが抑制される。
【００２６】
特に、本実施形態では、凹溝５に嵌着されていない状態での第１のリップ部１３の先端から第２のリップ部１４の先端までの幅を凹溝５の底部の幅ｗより広くし、かつ第２のリップ部１４の剛性を第１のリップ部１３の剛性より低くしてある。このため、第２のリップ部１４が第２の縦壁５Ｗ２からの反力を受け、当該反力によって第１のリップ部１３がインバース面Ｆｉに押し付けられる状態をより確実に得ることができる。また、第２のリップ部１４の撓み（曲げ）により、凹溝５の幅のばらつきを吸収できるとともに、第１のリップ部１３については撓みを比較的小さくして、インバース面Ｆｉとの係止状態を維持しやすい姿勢に保持することができ、以て、第１のリップ部１３とインバース面Ｆｉとの係止状態をより確実に維持することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、ルーフモール１０の本体部１２に、第１のリップ部１３より凹溝５の開放側で第１の縦壁５Ｗ１に当接する支持突起１６を設けた。このため、ルーフモール１０が凹溝５内で第１の縦壁５Ｗ１側に倒れ込むのを抑制して、第１のリップ部１３とインバース面Ｆｉとの係止状態を維持しやすくするとともに、第２のリップ部１４が凹溝開放側に移動するように回動しながらルーフモール１０が凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。
【００２８】
したがって、本実施形態によれば、図３に示すように、第２の縦壁５Ｗ２の下部にペイントシールＰｓが誤って塗布されてしまった場合にも、ルーフモール１０の保持力が低下するのを抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態では、ルーフパネル２によって、インバース面Ｆｉを有する第１の縦壁５Ｗ１を形成した。サイドアウタパネル３にインバース面を形成しようとすると、短い幅の領域で大きく屈曲変形させる必要が生じるため、インバース面として機能する傾斜角度を精度良く設定しにくい場合があるが、本実施形態では、ルーフパネル２にインバース面Ｆｉを設定したため、より確実にルーフモール１０が凹溝５から抜け出すのを抑制することができる。
【００３０】
そして、本実施形態によれば、ルーフモール１０の浮上りや外れを抑制でき、ルーフモール１０をその全長に亘って波打ちを抑えつつ綺麗に凹溝５に嵌着できるため、取り付けたルーフモール１０の外観性を向上できる。
【００３１】
（第２実施形態）図５は、本発明の第２実施形態にかかるルーフモールの取付構造について、凹溝にルーフモールを取り付けた状態の断面図である。
【００３２】
本実施形態にかかるルーフモール１０Ａでは、本体部１２の上端に凹溝５の開口部を覆う天井リップ部１５を設け、該天井リップ部１５の溝幅ｗ方向両側部１５ａ，１５ｂを段部５Ｓ１，５Ｓ２に当接させてある。そして、この天井リップ部１５の車幅方向内側の側部１５ａを支持突起として用いている。リップ部１３，１４の幅や剛性の設定等は上記第１実施形態と同様である。したがって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
（第３実施形態）図６〜図９は本発明の第３実施形態を示している。このうち、図６は、凹溝にルーフモールを取り付けた状態の断面図、図７は、ルーフモールの取付端部の分解斜視図、図８は、ルーフモールのエンドキャップの取付状態を示す断面図、図９は、フロントサイドモールの副クリップの取付状態を示す断面図である。
【００３４】
本実施形態では、図６に示すように、相互に重ね合わせたルーフパネル２およびサイドアウタパネル３の両端部２ａ，３ａのうち、第１の縦壁５Ｗ１が形成されかつ上側に配置されたルーフパネル２の側端部２ａを屈曲形成してその端縁を起立させることで、凹溝５の底部から立設された凸部としてのリブ２０を形成してある。一方、ルーフモール１０Ｂの本体部１２には、このリブ２０に嵌着する凹部２１を形成してある。
【００３５】
そして、凹溝５にルーフモール１０Ｂを嵌着する際に、本体部１２の凹部２１を凹溝５の底部５Ｂから立設されたリブ２０に差し込むようになっている。本実施形態では、このように凹部２１を凸部としてのリブ２０に差し込むことで、第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉに対する第１のリップ部１３の位置が規定され、これにより第１のリップ部１３がインバース面Ｆｉに押し付けられるようになっている。すなわち、本実施形態では、リブ２０と凹部２１が形成されたルーフモール１０Ｂとによって付勢機構が構築されている。
【００３６】
なお、接合部分４では、上側となる重ね合わせ端部４Ｅ′、つまりリブ２０の根本部に、ペイントシールＰｓが塗布される。本実施形態では、重ね合わせ端部４Ｅ′が底部５Ｂの幅方向中央部に位置する関係上、ペイントシールＰｓが第２の縦壁５Ｗ２に誤って塗布される確率は低いが、仮に塗布されたとしても、第２の縦壁５Ｗ２に当接する第２のリップ部が設けられていないため、影響は小さい。
【００３７】
また、本実施形態では、図７に示すように、ルーフモール１０Ｂの前端部に装着するエンドキャップ６に、フロントサイドモール８の後端部を装着する副クリップ３０を一体に形成してある。そして、エンドキャップ６を、図８に示すように、凹溝５の底部５Ｂから立設したクリップ７に係着し、副クリップ３０を、図９に示すように、凹溝５の底部５Ｂに装着してある。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、付勢機構として、ルーフパネル２またはサイドアウタパネル３の端部２ａ，３ａ（本実施形態ではルーフパネル２の側端部２ａ）を屈曲形成することで凹溝５の底部から立設された凸部としてのリブ２０と、ルーフモール１０Ｂの本体部１２に設けられてリブ２０に嵌着する凹部２１と、が形成されている。このため、リブ２０と凹部２１との嵌着によって、凹溝５におけるルーフモール１０Ｂの位置をより確実に規定し、これにより、第１のリップ部１３を第１の縦壁５Ｗ１のインバース面Ｆｉにより確実に押し付けることができる。すなわち、本実施形態によれば、インバース面Ｆｉによる第１のリップ部１３の係止効果をより確実に得ることができ、ルーフモール１０Ｂが凹溝５から抜け出すのをより確実に抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、付勢機構を成す凸部を、第１の縦壁５Ｗ１が形成されるルーフパネル２の端縁を屈曲して起立させたリブ２０とした。こうすることで、インバース面Ｆｉおよびリブ２０ともにルーフパネル２に形成されることになるため、インバース面Ｆｉとリブ２０との間隔をより精度良く規定することができ、インバース面Ｆｉによる第１のリップ部１３の係止効果をより確実に得ることができる。また、ルーフパネル２の端縁を屈曲形成して起立させるのみで済む分、凸部を得るのに伴う製造コストの上昇や手間の増大を抑制できる。
【００４０】
また、図１０〜図１４は、第３実施形態の第１〜第５変形例をそれぞれ示す断面図である。本発明は、これら種々の変形例としても実施可能である。
【００４１】
図１０は、第３実施形態の第１変形例を示している。この変形例では、第２実施形態と同様に本体部１２の上端に天井リップ部１５を設け、その溝幅ｗ方向両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２の段部５Ｓ１，５Ｓ２に当接してある。
【００４２】
図１１は第２変形例を示している。この変形例では、天井リップ部１５を凹溝５の開口部内に配置してある。また、凹溝５の開口幅が広くなっているため、天井リップ部１５の両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２に当接させていない。
【００４３】
図１２は第３変形例を示している。この変形例では、ルーフパネル２がサイドアウタパネル３よりも低くなっている。そして、天井リップ部１５の他側部１５ｂのみを段部５Ｓ２に当接させてある。
【００４４】
図１３は第４変形例を示している。この変形例では、第２変形例と同様に天井リップ部１５を凹溝５の開口部内に配置してある。また、凹溝５の開口幅が狭くなっており、天井リップ部１５の両側部１５ａ，１５ｂを第１・第２の縦壁５Ｗ１，５Ｗ２に当接させてある。なお、この場合は、一側部１５ａを支持突起１６として兼用することができる。
【００４５】
図１４は第５変形例を示している。この変形例は、基本的に第１変形例と同様であるが、凹溝５の開口幅を広く形成してある。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、第１の縦壁５Ｗ１をサイドアウタパネル３側に、第２の縦壁５Ｗ２をルーフパネル２側にそれぞれ形成してもよい。この場合、接合部分４の上側にはサイドアウタパネル３の上端部３ａが配置されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造を適用した車体ルーフ片側の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造を適用した車体ルーフ片側の斜視図であってルーフモールを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付ける途中の状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付けた状態を示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造の断面図であって、凹溝にルーフモールを取り付けた状態を示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のルーフモールの取付端部の分解斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のルーフモールのエンドキャップの取付状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるルーフモールの取付構造のフロントサイドモールの副クリップの取付状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の第１変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の第２変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態の第３変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態の第４変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の第５変形例にかかるルーフモールの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２ ルーフパネル
２ａ （ルーフパネルの）端部
３ サイドアウタパネル
３ａ （サイドアウタパネルの）端部
４ 接合部分
５ 凹溝
５Ｂ 底部
５Ｗ１ 第１の縦壁
５Ｗ２ 第２の縦壁
１０，１０Ａ，１０Ｂ ルーフモール
１２ 本体部
１３ 第１のリップ部
１４ 第２のリップ部
１６ 支持突起
２０ リブ（凸部）
２１ 凹部
Ｆｉ インバース面
ｗ 溝幅
Ｐｓ ペイントシール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造であって、
前記凹溝で相互に対向する両縦壁のうち前記ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とし、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１の縦壁に弾接する第１のリップ部と、前記凹溝で前記第１の縦壁に対向する第２の縦壁に弾接する第２のリップ部と、を設け、
前記凹溝に嵌着されていない自由状態での前記第１のリップ部の先端から第２のリップ部の先端までの幅を前記凹溝の底部の幅より広くし、かつ第２のリップ部の剛性を第１のリップ部の剛性より低くするとともに、
前記第２のリップ部が前記第２の縦壁から受ける反力によって第１のリップ部を前記インバース面に押し付けて、当該インバース面によって第１のリップ部を係止し、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１のリップ部より前記凹溝の開放側で前記第１の縦壁に当接する支持突起を設けたことを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項２】
ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造であって、
前記凹溝で相互に対向する両縦壁のうち前記ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とし、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１の縦壁に弾接する第１のリップ部を設け、
前記ルーフパネルまたは前記サイドアウタパネルの端部を屈曲形成することで前記凹溝の底部に凸部を立設し、
前記ルーフモールの本体部に前記凸部に嵌着する凹部を形成したことを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項３】
前記凸部は、前記ルーフパネルおよびサイドアウタパネルのうち前記第１の縦壁が形成されるパネルの端縁を屈曲して起立させたリブであることを特徴とする請求項２に記載のルーフモールの取付構造。
【請求項４】
前記第１の縦壁を前記ルーフパネルに形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のルーフモールの取付構造。
【請求項１】
ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造であって、
前記凹溝で相互に対向する両縦壁のうち前記ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とし、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１の縦壁に弾接する第１のリップ部と、前記凹溝で前記第１の縦壁に対向する第２の縦壁に弾接する第２のリップ部と、を設け、
前記凹溝に嵌着されていない自由状態での前記第１のリップ部の先端から第２のリップ部の先端までの幅を前記凹溝の底部の幅より広くし、かつ第２のリップ部の剛性を第１のリップ部の剛性より低くするとともに、
前記第２のリップ部が前記第２の縦壁から受ける反力によって第１のリップ部を前記インバース面に押し付けて、当該インバース面によって第１のリップ部を係止し、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１のリップ部より前記凹溝の開放側で前記第１の縦壁に当接する支持突起を設けたことを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項２】
ルーフパネルの車幅方向両側の端部とサイドアウタパネルの上端部とを重ね合わせて接合し、その重合部分が底部となるように凹設して凹溝を形成し、当該重合部分で上側となる端部にペイントシールを塗布するとともに、当該凹溝にルーフモールを嵌着したルーフモールの取付構造であって、
前記凹溝で相互に対向する両縦壁のうち前記ペイントシールが存在する側とは反対側となる第１の縦壁の溝側の側面を、凹溝開放側に向かうにつれて溝幅方向内側に向かうインバース面とし、
前記ルーフモールの本体部に、前記第１の縦壁に弾接する第１のリップ部を設け、
前記ルーフパネルまたは前記サイドアウタパネルの端部を屈曲形成することで前記凹溝の底部に凸部を立設し、
前記ルーフモールの本体部に前記凸部に嵌着する凹部を形成したことを特徴とするルーフモールの取付構造。
【請求項３】
前記凸部は、前記ルーフパネルおよびサイドアウタパネルのうち前記第１の縦壁が形成されるパネルの端縁を屈曲して起立させたリブであることを特徴とする請求項２に記載のルーフモールの取付構造。
【請求項４】
前記第１の縦壁を前記ルーフパネルに形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のルーフモールの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−１１３７５１（Ｐ２００９−１１３７５１Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９１９３９（Ｐ２００７−２９１９３９）
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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