レール底部把持式部材支持構造、軌道舗装構造、列車逸脱防止型軌道構造、レール底部を利用する部材支持方法、軌道近傍の舗装方法、及び列車逸脱防止方法
【課題】レール締結装置を利用して支持用金具を固定する方式ではない新規な方式により支持されるゴムシュートを有する軌道舗装構造等を提供する。
【解決手段】床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造１を具備するようにしたものである。このため、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６等）を支持することができる。
【解決手段】床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造１を具備するようにしたものである。このため、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６等）を支持することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール底部を利用して他の部材を取付可能な支持構造となり得るレール底部把持式部材支持構造、軌道の近傍に舗装部材が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造と軌道近傍の舗装方法、及び列車逸脱防止型軌道構造と列車逸脱防止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道線路と道路が平面交差する踏切道においては、歩行者や自動車等の交通の用に供するため、舗装を行っていた。例としては、図示はしていないが、木材又は石材等からなる敷材を２本のレール（軌条）の内側及び外側に敷設する踏切道が挙げられる。この敷材舗装の場合には、２本のレールの内側と敷材との間にガードレールが敷設されており、このガードレールにより、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過できるために確保すべき空間である「フランジウェイ」が形成されていた。
【０００３】
また、近年、道路幅員が大きく道路交通量の多い踏切道等においては、踏切箇所のまくらぎを取り外し、そのかわりとして鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の連接軌道板を用い、この連接軌道板の上面に設けられた２つのレール収容凹部の内部に、それぞれ左右のレールを収容し、取付ボルトやナット等によって締結・支持する「連接軌道」と呼ばれる踏切舗装構造が用いられている。
【０００４】
また、道路幅員が大きく道路交通量の多い踏切道等においては、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、踏切箇所のまくらぎを取り外さずに、鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の踏切舗装板（内軌側踏切舗装板２０１、外軌側踏切舗装板２０２及び２０３）を用い、この踏切舗装板２０１、２０２、及び２０３を、踏切箇所の軌道の内側及び外側のまくらぎＴの上面に取り付けることにより、踏切箇所の舗装を行う踏切舗装構造（以下、「総研形舗装板式踏切舗装構造」という。）も知られている。
【０００５】
この総研形舗装板式踏切舗装構造においては、図１０（Ｂ）に示すように、レール（例えば３００）を下方から支持する連結板２０７と取付ボルト２９１及び２９２により、各踏切舗装板（例えば、内軌側踏切舗装板２０１と外軌側踏切舗装板２０２）が軌道に固定される。図１０（Ａ）において、符号Ｆ１１及びＦ１２は、鉄道車両の車輪ＷのフランジＷ１が通過する空間であるフランジウェイを示している。
【０００６】
上記した従来の総研形舗装板式踏切舗装構造においては、レールの頭部又は腹部の付近に、レールの長手方向と平行になるように、ゴムシュート２８４が設置されている。このゴムシュート２８４は、断面が略「Ｋ」状で梁状の部材であり、その長手方向がレールの長手方向と平行となるように配置される。
【０００７】
これらのゴムシュート２８４がレール３００の近傍に配置される従来の理由の一つは、降雪地帯において、フランジウェイＦ１１内に雪が溜まってしまい列車等が「乗り上がり脱線」を起こすことを防止するためであった。また、近年、幼児が、踏切内のレールの周辺のレール収容凹部などに足を挟まれ列車に接触して死亡する事故が発生し、このような人身事故を防止するため、レールの周囲には、フランジウェイ以外の凹部や間隙を残さないようにするべく、これらの間詰め用ゴムシュート類が踏切箇所に全面的に使用されるようになってきた。これらのゴムシュートは、天然ゴム、人造ゴムを含むゴム材料により作製されている。
【０００８】
レール３００の側方の間隙を充填するための部材の材料としては、ゴム材料のほかにも、金属材料、合成樹脂材料、あるいは木材等も考えられる。しかし、レールと接触することから電気絶縁性が要求されること、狭い間隙へはめ込む際に弾性変形が利用できること、雪や氷が付着し難いこと、付着した雪氷等を打撃やそれに伴う弾性変形等により容易に割砕することができること、等の理由から、ゴム材料が用いられている。
【０００９】
しかしながら、上記した従来のゴムシュート２８４においては、剛性が低く容易に変形するため、土砂等がゴムシュートと連接軌道板や踏切舗装板との間から下方に流入し溜まりやすい、という問題があった。また、特に、総研形舗装板式踏切舗装構造においては、降り積もった雪が車輪のフランジで圧縮されて氷状となった場合、上方のフランジからの押圧力により、ゴムシュート２８４が転倒してしまう、という問題もあった。（特許文献１を参照）。
【００１０】
上記の総研形舗装板式踏切舗装構造におけるゴムシュートの問題点に対する対策としては、例えば、総研形舗装板式踏切舗装構造におけるレール締結装置の締結ボルト・ナット機構を利用して、この締結ボルト・ナットに何らかの金具（以下、「締結装置利用型金具」という。）を挟み込んで固定し、この金具を、梁における支点のように利用して、レールに沿って配設される梁状のゴム部材、又は梁状のゴム部材を支持する鋼棒などを、この締結装置利用型金具により支持させる、という方式のものが考えられる。しかしながら、このような方式では、踏切舗装構造、あるいは踏切舗装板が変われば、そのたびに、それに応じた金具を考案する必要があり、煩雑である、という問題がある。
【特許文献１】特開２０００−２６５４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、レール締結装置を利用して支持用金具を固定する方式ではない新規な方式により支持されるゴムシュートを有する軌道舗装構造等を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係るレール底部把持式部材支持構造は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを備え、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持すること
を特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２に係る軌道舗装構造は、
軌道のまくらぎ上に舗装板が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材と、
前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され前記レール側方間隙充填部材を保持する棒状保持部材と、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるとともに前記棒状保持部材を支持する棒状保持部材支持金具を
備えること
を特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項３に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項４に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材をその長手方向の端部で他の棒状保持部材に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材であって前記棒状保持部材の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有する保持部材接合手段をさらに備えること
を特徴とする。
【００１６】
また、本発明の請求項５に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材の中間部は、前記舗装板の側面から突出するように予め埋設された埋設ボルトと、中間支持手段取付ナットにより、前記舗装板の側面に取り付けられるとともにゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる中間支持手段によって支持されること
を特徴とする。
【００１７】
また、本発明の請求項６に係る軌道舗装構造は、
請求項５記載の軌道舗装構造において、
前記中間支持手段の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第２規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする。
【００１８】
また、本発明の請求項７に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに前記軌道のレールを前記まくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されること
を特徴とする。
【００１９】
また、本発明の請求項８に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材は、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられること
を特徴とする。
【００２０】
また、本発明の請求項９に係る列車逸脱防止型軌道構造は、
軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造であって、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を
備えること
を特徴とする。
【００２１】
また、本発明の請求項１０に係るレール底部を利用する部材支持方法は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを用い、前記軌道のレール底部に他の部材を支持させること
を特徴とする。
【００２２】
また、本発明の請求項１１に係る軌道近傍の舗装方法は、
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍の舗装方法であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は挿通第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材を用い、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有するレール底部把持式部材支持手段を前記軌道のレール底部に取り付け、
棒状保持部材支持金具を前記レール底部把持式部材支持手段に取り付け、
棒状保持部材を前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通して前記レール側方間隙充填部材を保持させ、かつ前記棒状保持部材を、前記棒状保持部材支持手段によって支持させること
を特徴とする。
【００２３】
また、本発明の請求項１２に係る列車逸脱防止方法は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を用い、
前記軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止すること
を特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るレール底部把持式部材支持構造、軌道舗装構造、列車逸脱防止型軌道構造、レール底部を利用する部材支持方法、軌道近傍の舗装方法、及び列車逸脱防止方法は、いずれも、床板部材と、レール底部押さえ部材と、床板吊り上げ金具と、Ｔ型ボルトと、Ｔ型ボルト用ナットと、竹の子状バネを備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造を利用したものである。このレール底部把持式部材支持構造によれば、軌道のレール底部に取り付けられてレール底部を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材等）を支持することができる、という効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に説明する実施例は、いずれも、床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造１を具備するようにしたものである。このため、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６等）を支持することができ、本発明を実現するための構成として最良の形態である。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。まず、本発明の第１実施例について説明する。図１は、本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造の構成を示す横断面図である。また、図２は、本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造を構成する各部品の構成を示す図である。
【００２７】
この図１に示すレール底部把持式部材支持構造１は、床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されている。
【００２８】
ここで、床板部材２は、略扁平な「Ｕ」字形状の横断面を有する部材であり、軌道のレール底部３０３の一端（図１の右端）に嵌合するレール底部嵌合部２ｂを有しており、レール底部３０３に下方から当接可能となっている。また、床板部材２の他端付近（図１の左端付近）には、レール底部押さえ部材３の第１垂下部３ｂの底部が乗るようになっている。
【００２９】
また、レール底部押さえ部材３は、略「コ」字状の断面を有する部材であり、中央の中央板部３ａにはＴ型ボルト５の丸棒状軸部５ｂが挿通可能なボルト軸部挿通孔３ｄが開設され、レール底部３０３の他端（図１における左端）を上方から押さえることができる底突端３ｆと斜底面３ｃ２を具備する第２垂下部３ｃを有して構成されている（図２（Ａ）及び図２（Ｂ）参照）。
【００３０】
また、床板吊り上げ金具４は、略「Ｕ」字状の断面を有する部材であり、その凹部の底面である床板抱き込み面４ａ１によって床板部材２を抱き込むようにして吊り上げることができるように構成されている（図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）参照）。
【００３１】
また、Ｔ型ボルト５は、床板吊り上げ金具４のＴボルト係合内壁斜面４ｂ１及び４ｃ１に、その下部のＴ型部５ｃの金具係合肩斜面５ｃ１及び５ｃ２が係合するとともに、その上部にＴ型ボルト用ナット６が螺合可能な雄ネジ軸部５ａを有しており、Ｔ型ボルト用ナット６を螺合させることにより床板吊り上げ金具４が床板部材２を吊り上げた状態で固定することができるように構成されている（図２（Ｅ）参照）。
【００３２】
また、竹の子状バネ７は、Ｔ型ボルト用ナット６とレール底部押さえ部材３の間に介接されている。
【００３３】
このような構成により、このレール底部把持式部材支持構造１は、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６）を支持することができるようになっている。この被支持部材２９６として、溝形鋼等を使用すれば、軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造として利用することが可能である。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の第２実施例である踏切舗装構造について説明する。図３は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造に用いる詰めゴム部材とその支持金具の配置状態を示す図である。また、図４は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の詰めゴム部材の支持に用いる中間支持金具の構成を示す図である。
【００３５】
この軌道舗装構造は、軌道のまくらぎ上に舗装板２０１等が設置され道路の路面を構成するものである。図３に示すように、この軌道舗装構造は、レール側方間隙充填部材である詰めゴム部材４０Ａと、棒状保持部材であるＰＣ鋼棒４１及び４２と、レール底部把持式部材支持手段であるレール底部把持式部材支持構造１と、棒状保持部材支持金具であるＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａを備えて構成されている。
【００３６】
ここに、詰めゴム部材４０Ａは、図３にその横断面を示しているが、ゴム系材料からなり、略梁状体に形成され、第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにしてレール３００の頭部又は腹部の付近に配置される。詰めゴム部材４０Ａは、鉄道車両の車輪ＷのフランジＷ１（図１０参照）が支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられる。上記したゴム系材料は、天然ゴムと人造ゴムを含むほか、天然ゴム又は人造ゴムを母材（マトリクス）とし、その中に補強部材を混入させ分散配置させて成型した複合材料等をも含む概念の材料である。
【００３７】
また、ＰＣ鋼棒４１及び４２は、詰めゴム部材４０Ａの第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され、詰めゴム部材４０Ａを保持している。
【００３８】
また、レール底部把持式部材支持構造１は、上記した第１実施例と全く同様の構造である。
【００３９】
また、ＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａは、図４に示すように、鋼板等からなる略「Ｕ」型の部材であり、その中央の底板部４５Ａ１に開設されたボルト穴４５Ａ５に、上記したレール底部把持式部材支持構造１のＴ型ボルト５の軸部を挿通し、竹の子状バネ７とＴ型ボルト用ナット６で締め付けることにより、レール底部３０３に固定されたレール底部把持式部材支持構造１に取り付けられて支持されるようになっている。また、ＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａは、その直立板部４５Ａ２及び直立板部４５Ａ３に形成されたＰＣ鋼棒嵌合凹部４５Ａ６及び４５Ａ７や、ＰＣ鋼棒挿通孔４５Ａ８及び４５Ａ９により、ＰＣ鋼棒４１及び４２を支持するようになっている。
【００４０】
なお、図示はしていないが、ＰＣ鋼棒４１等を、その長手方向の端部で他のＰＣ鋼棒に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材をもちいることができる。このブロック状部材には、ＰＣ鋼棒の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有しており、この貫通孔の内部で、ＰＣ鋼棒どうしが接触するまで押し込むことにより、両者を繋ぐことができる。このブロック状部材は、特許請求の範囲における保持部材接合手段に相当している。
【００４１】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａの構成を示す図である。このＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａは、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、鋼板等からなる略「Ｌ」型の部材であり、その底板部４４Ａ１に開設されたボルト穴４４Ａ５に、上記したレール底部把持式部材支持構造１のＴ型ボルト５の軸部を挿通し、竹の子状バネ７とＴ型ボルト用ナット６で締め付けることにより、レール底部３０３に固定されたレール底部把持式部材支持構造１に取り付けられて支持されるようになっている。また、ＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａは、その直立板部４４Ａ２に形成されたキャップボルト螺合孔４４Ａ６及び４４Ａ７により、ＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａを螺合させて支持するようになっている。
【００４２】
図５（Ｃ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａの構成を示す図である。このＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａは、キャップボルト螺合孔４４Ａ６及び４４Ａ７に螺合可能な雄ネジ軸部４３Ａ２と、雄ネジの形成されていないＰＣ鋼棒押さえ軸部４３Ａ３を有しており、ＰＣ鋼棒押さえ軸部４３Ａ３の内部に、ＰＣ鋼棒端部収容凹部４３Ａ４を有しており、この凹部にＰＣ鋼棒４１等の端部が収容されるようになっている。また、図５（Ｄ）及び図５（Ｅ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いる平座金４６Ａの構成を示し、図５（Ｆ）及び図５（Ｇ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるバネ座金４７Ａの構成を示している。
【００４３】
図６は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌側踏切舗装板２０１に予め埋込設置しておく内軌板埋込金具４８Ａの構成を示す図であり、図６（Ａ）はレール側方から見た側面図を、また図６（Ｂ）はレール長手方向から見た横断面図を、それぞれ示している。
【００４４】
この内軌板埋込金具４８Ａは、内軌側踏切舗装板２０１のコンクリートに埋め込まれた埋込板４９Ａと、この埋込板４９Ａにあらかじめ溶接又は螺合により取り付けられた埋込ボルト５０Ａ及び５１Ａを有している。
【００４５】
図７及び図８は、図６に示した内軌板埋込金具４８Ａに接合するＰＣ鋼棒中間支持函体５５Ａの構成を示した図である。
【００４６】
ＰＣ鋼棒中間支持函体５５Ａは、上記した埋込ボルト５０Ａ及び５１Ａに、接合ナット５６及び５７によって接合され、内軌側踏切舗装板２０１に取り付けられる。そして、内軌側踏切舗装板２０１に取り付けられた状態のＰＣ鋼棒中間支持函体５５ＡのＰＣ鋼棒挿通孔５５Ａ７及び５５Ａ８や、ＰＣ鋼棒嵌合凹部５５Ａ７及び５５Ａ８により、ＰＣ鋼棒４１及び４２の中間部は、支持される。
【００４７】
なお、上記したＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａなどの支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材であるＰＣ鋼棒移動防止用ゴム部材６０Ａ（図９参照）がＰＣ鋼棒挿入部６０Ａ２及びＰＣ鋼棒嵌合部６０Ａ３によって、ＰＣ鋼棒４１等に装着され、ＰＣ鋼棒４１等の長手方向への移動を阻止するようになっている。
【００４８】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではない。上記実施例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４９】
例えば、レール側方間隙充填部材（例えば、詰めゴム部材４０Ａ）の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに軌道のレール（例えば３００）をまくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されるように構成してもよい。
【００５０】
また、上記実施例においては、鉄道線路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成する例について説明したが、本発明はこれには限定されず、軌道は、鉄道線路以外の軌道、例えば路面電車の軌道等であってもよい。また、舗装を行う箇所についても、踏切以外の箇所、例えば路面電車の停留所付近、路面電車の道路交差点付近等であってもよい。
【００５１】
また、レール側方間隙充填部材（例えば、詰めゴム部材４０Ａ）の断面形状は、上記実施例のものに限定されず、他の断面形状であってもよい。
【００５２】
また、棒状保持部材は、ＰＣ鋼棒には限定されず、ＰＣ鋼線、ＰＣケーブル（ＰＣ鋼線をよったもの）であってもよい。また、棒状保持部材（例えばＰＣ鋼棒４１及び４２）の個数は、２個には限定されず、３個以上であってもよい。また、レール側方間隙充填部材の棒状保持部材軸まわりの回転を防止する手段を設ける場合には、棒状保持部材の個数は、１個であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る軌道舗装構造、及び軌道近傍の舗装方法は、鉄道を運営する鉄道事業者で実施可能であり、鉄道線路の保守を行う企業でも実施可能であり、これらの産業で利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造の構成を示す横断面図である。
【図２】本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造を構成する各部品の構成を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例である踏切舗装構造に用いる詰めゴム部材とその支持金具の配置状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の詰めゴム部材の支持に用いる中間支持金具の構成を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いる端部支持金具とＰＣ鋼棒キャップボルトの構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌側踏切舗装板に予め埋込設置しておく内軌板埋込金具の構成を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌板埋込金具に接合するＰＣ鋼棒中間支持函体の構成を示す図である。
【図８】本発明の第２実施例である踏切舗装構造における内軌板埋込金具とＰＣ鋼棒中間支持函体の接合状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例である踏切舗装構造におけるＰＣ鋼棒の移動防止用ゴム部材の構成を示す斜視図である。
【図１０】従来の踏切舗装構造の一例である踏切舗装板の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ レール底部把持式部材支持構造
２ 床板部材
２ａ 略平板部
２ａ１ 上面中央部
２ａ２ 上面第１端部
２ａ３ 上面第２端部
２ａ４ 下面
２ｂ レール底部嵌合部
２ｂ１ 上部内底面
２ｃ 押さえ部材支持部
３ レール底部押さえ部材
３ａ 中央板部
３ａ１ 上面
３ｂ 第１垂下部
３ｂ１ 上面
３ｂ２ 底面
３ｂ３ 底端曲面
３ｃ 第２垂下部
３ｃ１ 上面
３ｃ２ 斜底面
３ｄ ボルト軸部挿通孔
３ｅ 金具収容凹部
３ｆ 底突端
３ｆ３ 底突端外側面
４ 床板吊り上げ金具
４ａ 中央板部
４ａ１ 床板抱き込み面
４ｂ 第１直立部
４ｂ１ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｂ３ Ｔボルト係合内直壁面
４ｃ 第２直立部
４ｃ１ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｃ３ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｄ Ｔボルト下部収容凹部
５ Ｔ型ボルト
５ａ 雄ネジ軸部
５ｂ 丸棒状軸部
５ｃ Ｔ型部
５ｃ１、５ｃ２ 金具係合肩斜面
５ｃ３、５ｃ４ 金具係合直壁面
６ Ｔ型ボルト用ナット
７ 竹の子状バネ
７ａ ナット当接面
７ｂ 被支持部材当接面
４０Ａ 詰めゴム部材
４０Ａ１ 上板部
４０Ａ２ 腹部
４０Ａ３ 下板部
４０Ｂ〜４０Ｆ 詰めゴム部材
４１、４２ ＰＣ鋼棒
４３Ａ ＰＣ鋼棒キャップボルト
４３Ａ１ 頭部
４３Ａ２ 雄ネジ軸部
４３Ａ３ ＰＣ鋼棒押さえ軸部
４３Ａ４ ＰＣ鋼棒端部収容凹部
４４Ａ ＰＣ鋼棒端部支持金具
４４Ａ１ 底板部
４４Ａ２ 直立部
４４Ａ５ ボルト穴
４４Ａ６、４４Ａ７ キャップボルト螺合孔
４５Ａ ＰＣ鋼棒中間支持金具
４５Ａ１ 底板部
４５Ａ２ 直立板部
４５Ａ３ 直立板部
４５Ａ５ ボルト穴
４５Ａ６、４５Ａ７ ＰＣ鋼棒嵌合凹部
４５Ａ８、４５Ａ９ ＰＣ鋼棒挿通孔
４６Ａ 平座金
４６Ａ１ ボルト挿通孔
４７Ａ バネ座金
４７Ａ１ ボルト挿通孔
４８Ａ 内軌板埋込金具
４９Ａ 埋込板
５０Ａ、５１Ａ 埋込ボルト
５５Ａ ＰＣ鋼棒中間支持函体
５５Ａ１ 底板部
５５Ａ２ 内軌板方壁部
５５Ａ３ ＰＣ鋼棒挿通壁部
５５Ａ４ ＰＣ鋼棒嵌合壁部
５５Ａ５、５５Ａ６ ボルト挿通孔
５５Ａ７、５５Ａ８ ＰＣ鋼棒挿通孔
５５Ａ９、５５Ａ１０ ＰＣ鋼棒嵌合凹部
５５Ａ１３ ＰＣ鋼棒挿入用切欠
５６、５７ 接合ナット
５８、５９ 座金
６０Ａ ＰＣ鋼棒移動防止用ゴム部材
６０Ａ１ 板状部
６０Ａ２ ＰＣ鋼棒挿入部
６０Ａ３ ＰＣ鋼棒嵌合部
６０Ａ４ 取出用穴
６０Ａ５ 中央部
２０１ 内軌側踏切舗装板
２０２、２０３ 外軌側踏切舗装板
２０４〜２０６ ゴム受台
２０７ 連結金具
２１５ａ 内軌板保護部材
２１５ａ１ 水平部
２１５ａ２ 鉛直部
２１５ｂ 外軌板保護部材
２１６ 取付部材
２１６ａ 平板部
２１６ｂ 斜面部
２１６ｃ ストッパー
２２５ ボルト孔
２７１ 外軌板受部
２７１ａ ボルト孔
２７２ レール受部
２７３ 内軌板受部
２７３ａ ボルト孔
２７３ｂ 斜面部
２７３ｃ 平面部
２８１ パッド
２８２、２８３ 絶縁材
２８４ ゴムシュート
２９１、２９２ 取付ボルト
２９３ ナット
２９４ 竹の子状バネ
２９５ 座金
２９６ 被支持部材
３００ レール
３０３ 底部
３０３ａ 下面
３０３ｂ 側面
３０３ｃ 外方上面
Ｆ１１〜Ｆ１２ フランジウェイ
Ｔ１０ まくらぎ
Ｗ 車輪
Ｗ１ フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール底部を利用して他の部材を取付可能な支持構造となり得るレール底部把持式部材支持構造、軌道の近傍に舗装部材が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造と軌道近傍の舗装方法、及び列車逸脱防止型軌道構造と列車逸脱防止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道線路と道路が平面交差する踏切道においては、歩行者や自動車等の交通の用に供するため、舗装を行っていた。例としては、図示はしていないが、木材又は石材等からなる敷材を２本のレール（軌条）の内側及び外側に敷設する踏切道が挙げられる。この敷材舗装の場合には、２本のレールの内側と敷材との間にガードレールが敷設されており、このガードレールにより、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過できるために確保すべき空間である「フランジウェイ」が形成されていた。
【０００３】
また、近年、道路幅員が大きく道路交通量の多い踏切道等においては、踏切箇所のまくらぎを取り外し、そのかわりとして鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の連接軌道板を用い、この連接軌道板の上面に設けられた２つのレール収容凹部の内部に、それぞれ左右のレールを収容し、取付ボルトやナット等によって締結・支持する「連接軌道」と呼ばれる踏切舗装構造が用いられている。
【０００４】
また、道路幅員が大きく道路交通量の多い踏切道等においては、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、踏切箇所のまくらぎを取り外さずに、鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）等からなる板状の踏切舗装板（内軌側踏切舗装板２０１、外軌側踏切舗装板２０２及び２０３）を用い、この踏切舗装板２０１、２０２、及び２０３を、踏切箇所の軌道の内側及び外側のまくらぎＴの上面に取り付けることにより、踏切箇所の舗装を行う踏切舗装構造（以下、「総研形舗装板式踏切舗装構造」という。）も知られている。
【０００５】
この総研形舗装板式踏切舗装構造においては、図１０（Ｂ）に示すように、レール（例えば３００）を下方から支持する連結板２０７と取付ボルト２９１及び２９２により、各踏切舗装板（例えば、内軌側踏切舗装板２０１と外軌側踏切舗装板２０２）が軌道に固定される。図１０（Ａ）において、符号Ｆ１１及びＦ１２は、鉄道車両の車輪ＷのフランジＷ１が通過する空間であるフランジウェイを示している。
【０００６】
上記した従来の総研形舗装板式踏切舗装構造においては、レールの頭部又は腹部の付近に、レールの長手方向と平行になるように、ゴムシュート２８４が設置されている。このゴムシュート２８４は、断面が略「Ｋ」状で梁状の部材であり、その長手方向がレールの長手方向と平行となるように配置される。
【０００７】
これらのゴムシュート２８４がレール３００の近傍に配置される従来の理由の一つは、降雪地帯において、フランジウェイＦ１１内に雪が溜まってしまい列車等が「乗り上がり脱線」を起こすことを防止するためであった。また、近年、幼児が、踏切内のレールの周辺のレール収容凹部などに足を挟まれ列車に接触して死亡する事故が発生し、このような人身事故を防止するため、レールの周囲には、フランジウェイ以外の凹部や間隙を残さないようにするべく、これらの間詰め用ゴムシュート類が踏切箇所に全面的に使用されるようになってきた。これらのゴムシュートは、天然ゴム、人造ゴムを含むゴム材料により作製されている。
【０００８】
レール３００の側方の間隙を充填するための部材の材料としては、ゴム材料のほかにも、金属材料、合成樹脂材料、あるいは木材等も考えられる。しかし、レールと接触することから電気絶縁性が要求されること、狭い間隙へはめ込む際に弾性変形が利用できること、雪や氷が付着し難いこと、付着した雪氷等を打撃やそれに伴う弾性変形等により容易に割砕することができること、等の理由から、ゴム材料が用いられている。
【０００９】
しかしながら、上記した従来のゴムシュート２８４においては、剛性が低く容易に変形するため、土砂等がゴムシュートと連接軌道板や踏切舗装板との間から下方に流入し溜まりやすい、という問題があった。また、特に、総研形舗装板式踏切舗装構造においては、降り積もった雪が車輪のフランジで圧縮されて氷状となった場合、上方のフランジからの押圧力により、ゴムシュート２８４が転倒してしまう、という問題もあった。（特許文献１を参照）。
【００１０】
上記の総研形舗装板式踏切舗装構造におけるゴムシュートの問題点に対する対策としては、例えば、総研形舗装板式踏切舗装構造におけるレール締結装置の締結ボルト・ナット機構を利用して、この締結ボルト・ナットに何らかの金具（以下、「締結装置利用型金具」という。）を挟み込んで固定し、この金具を、梁における支点のように利用して、レールに沿って配設される梁状のゴム部材、又は梁状のゴム部材を支持する鋼棒などを、この締結装置利用型金具により支持させる、という方式のものが考えられる。しかしながら、このような方式では、踏切舗装構造、あるいは踏切舗装板が変われば、そのたびに、それに応じた金具を考案する必要があり、煩雑である、という問題がある。
【特許文献１】特開２０００−２６５４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、レール締結装置を利用して支持用金具を固定する方式ではない新規な方式により支持されるゴムシュートを有する軌道舗装構造等を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係るレール底部把持式部材支持構造は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを備え、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持すること
を特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２に係る軌道舗装構造は、
軌道のまくらぎ上に舗装板が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材と、
前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され前記レール側方間隙充填部材を保持する棒状保持部材と、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるとともに前記棒状保持部材を支持する棒状保持部材支持金具を
備えること
を特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項３に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項４に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材をその長手方向の端部で他の棒状保持部材に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材であって前記棒状保持部材の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有する保持部材接合手段をさらに備えること
を特徴とする。
【００１６】
また、本発明の請求項５に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材の中間部は、前記舗装板の側面から突出するように予め埋設された埋設ボルトと、中間支持手段取付ナットにより、前記舗装板の側面に取り付けられるとともにゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる中間支持手段によって支持されること
を特徴とする。
【００１７】
また、本発明の請求項６に係る軌道舗装構造は、
請求項５記載の軌道舗装構造において、
前記中間支持手段の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第２規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする。
【００１８】
また、本発明の請求項７に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに前記軌道のレールを前記まくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されること
を特徴とする。
【００１９】
また、本発明の請求項８に係る軌道舗装構造は、
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材は、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられること
を特徴とする。
【００２０】
また、本発明の請求項９に係る列車逸脱防止型軌道構造は、
軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造であって、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を
備えること
を特徴とする。
【００２１】
また、本発明の請求項１０に係るレール底部を利用する部材支持方法は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを用い、前記軌道のレール底部に他の部材を支持させること
を特徴とする。
【００２２】
また、本発明の請求項１１に係る軌道近傍の舗装方法は、
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍の舗装方法であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は挿通第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材を用い、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有するレール底部把持式部材支持手段を前記軌道のレール底部に取り付け、
棒状保持部材支持金具を前記レール底部把持式部材支持手段に取り付け、
棒状保持部材を前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通して前記レール側方間隙充填部材を保持させ、かつ前記棒状保持部材を、前記棒状保持部材支持手段によって支持させること
を特徴とする。
【００２３】
また、本発明の請求項１２に係る列車逸脱防止方法は、
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を用い、
前記軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止すること
を特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るレール底部把持式部材支持構造、軌道舗装構造、列車逸脱防止型軌道構造、レール底部を利用する部材支持方法、軌道近傍の舗装方法、及び列車逸脱防止方法は、いずれも、床板部材と、レール底部押さえ部材と、床板吊り上げ金具と、Ｔ型ボルトと、Ｔ型ボルト用ナットと、竹の子状バネを備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造を利用したものである。このレール底部把持式部材支持構造によれば、軌道のレール底部に取り付けられてレール底部を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材等）を支持することができる、という効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に説明する実施例は、いずれも、床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されるレール底部把持式部材支持構造１を具備するようにしたものである。このため、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６等）を支持することができ、本発明を実現するための構成として最良の形態である。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。まず、本発明の第１実施例について説明する。図１は、本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造の構成を示す横断面図である。また、図２は、本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造を構成する各部品の構成を示す図である。
【００２７】
この図１に示すレール底部把持式部材支持構造１は、床板部材２と、レール底部押さえ部材３と、床板吊り上げ金具４と、Ｔ型ボルト５と、Ｔ型ボルト用ナット６と、竹の子状バネ７を備えて構成されている。
【００２８】
ここで、床板部材２は、略扁平な「Ｕ」字形状の横断面を有する部材であり、軌道のレール底部３０３の一端（図１の右端）に嵌合するレール底部嵌合部２ｂを有しており、レール底部３０３に下方から当接可能となっている。また、床板部材２の他端付近（図１の左端付近）には、レール底部押さえ部材３の第１垂下部３ｂの底部が乗るようになっている。
【００２９】
また、レール底部押さえ部材３は、略「コ」字状の断面を有する部材であり、中央の中央板部３ａにはＴ型ボルト５の丸棒状軸部５ｂが挿通可能なボルト軸部挿通孔３ｄが開設され、レール底部３０３の他端（図１における左端）を上方から押さえることができる底突端３ｆと斜底面３ｃ２を具備する第２垂下部３ｃを有して構成されている（図２（Ａ）及び図２（Ｂ）参照）。
【００３０】
また、床板吊り上げ金具４は、略「Ｕ」字状の断面を有する部材であり、その凹部の底面である床板抱き込み面４ａ１によって床板部材２を抱き込むようにして吊り上げることができるように構成されている（図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）参照）。
【００３１】
また、Ｔ型ボルト５は、床板吊り上げ金具４のＴボルト係合内壁斜面４ｂ１及び４ｃ１に、その下部のＴ型部５ｃの金具係合肩斜面５ｃ１及び５ｃ２が係合するとともに、その上部にＴ型ボルト用ナット６が螺合可能な雄ネジ軸部５ａを有しており、Ｔ型ボルト用ナット６を螺合させることにより床板吊り上げ金具４が床板部材２を吊り上げた状態で固定することができるように構成されている（図２（Ｅ）参照）。
【００３２】
また、竹の子状バネ７は、Ｔ型ボルト用ナット６とレール底部押さえ部材３の間に介接されている。
【００３３】
このような構成により、このレール底部把持式部材支持構造１は、軌道のレール底部３０３に取り付けられてレール底部３０３を把持（グリップ）し、他の部材（被支持部材２９６）を支持することができるようになっている。この被支持部材２９６として、溝形鋼等を使用すれば、軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造として利用することが可能である。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の第２実施例である踏切舗装構造について説明する。図３は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造に用いる詰めゴム部材とその支持金具の配置状態を示す図である。また、図４は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の詰めゴム部材の支持に用いる中間支持金具の構成を示す図である。
【００３５】
この軌道舗装構造は、軌道のまくらぎ上に舗装板２０１等が設置され道路の路面を構成するものである。図３に示すように、この軌道舗装構造は、レール側方間隙充填部材である詰めゴム部材４０Ａと、棒状保持部材であるＰＣ鋼棒４１及び４２と、レール底部把持式部材支持手段であるレール底部把持式部材支持構造１と、棒状保持部材支持金具であるＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａを備えて構成されている。
【００３６】
ここに、詰めゴム部材４０Ａは、図３にその横断面を示しているが、ゴム系材料からなり、略梁状体に形成され、第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにしてレール３００の頭部又は腹部の付近に配置される。詰めゴム部材４０Ａは、鉄道車両の車輪ＷのフランジＷ１（図１０参照）が支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられる。上記したゴム系材料は、天然ゴムと人造ゴムを含むほか、天然ゴム又は人造ゴムを母材（マトリクス）とし、その中に補強部材を混入させ分散配置させて成型した複合材料等をも含む概念の材料である。
【００３７】
また、ＰＣ鋼棒４１及び４２は、詰めゴム部材４０Ａの第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され、詰めゴム部材４０Ａを保持している。
【００３８】
また、レール底部把持式部材支持構造１は、上記した第１実施例と全く同様の構造である。
【００３９】
また、ＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａは、図４に示すように、鋼板等からなる略「Ｕ」型の部材であり、その中央の底板部４５Ａ１に開設されたボルト穴４５Ａ５に、上記したレール底部把持式部材支持構造１のＴ型ボルト５の軸部を挿通し、竹の子状バネ７とＴ型ボルト用ナット６で締め付けることにより、レール底部３０３に固定されたレール底部把持式部材支持構造１に取り付けられて支持されるようになっている。また、ＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａは、その直立板部４５Ａ２及び直立板部４５Ａ３に形成されたＰＣ鋼棒嵌合凹部４５Ａ６及び４５Ａ７や、ＰＣ鋼棒挿通孔４５Ａ８及び４５Ａ９により、ＰＣ鋼棒４１及び４２を支持するようになっている。
【００４０】
なお、図示はしていないが、ＰＣ鋼棒４１等を、その長手方向の端部で他のＰＣ鋼棒に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材をもちいることができる。このブロック状部材には、ＰＣ鋼棒の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有しており、この貫通孔の内部で、ＰＣ鋼棒どうしが接触するまで押し込むことにより、両者を繋ぐことができる。このブロック状部材は、特許請求の範囲における保持部材接合手段に相当している。
【００４１】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａの構成を示す図である。このＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａは、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、鋼板等からなる略「Ｌ」型の部材であり、その底板部４４Ａ１に開設されたボルト穴４４Ａ５に、上記したレール底部把持式部材支持構造１のＴ型ボルト５の軸部を挿通し、竹の子状バネ７とＴ型ボルト用ナット６で締め付けることにより、レール底部３０３に固定されたレール底部把持式部材支持構造１に取り付けられて支持されるようになっている。また、ＰＣ鋼棒端部支持金具４４Ａは、その直立板部４４Ａ２に形成されたキャップボルト螺合孔４４Ａ６及び４４Ａ７により、ＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａを螺合させて支持するようになっている。
【００４２】
図５（Ｃ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａの構成を示す図である。このＰＣ鋼棒キャップボルト４３Ａは、キャップボルト螺合孔４４Ａ６及び４４Ａ７に螺合可能な雄ネジ軸部４３Ａ２と、雄ネジの形成されていないＰＣ鋼棒押さえ軸部４３Ａ３を有しており、ＰＣ鋼棒押さえ軸部４３Ａ３の内部に、ＰＣ鋼棒端部収容凹部４３Ａ４を有しており、この凹部にＰＣ鋼棒４１等の端部が収容されるようになっている。また、図５（Ｄ）及び図５（Ｅ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いる平座金４６Ａの構成を示し、図５（Ｆ）及び図５（Ｇ）は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いるバネ座金４７Ａの構成を示している。
【００４３】
図６は、本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌側踏切舗装板２０１に予め埋込設置しておく内軌板埋込金具４８Ａの構成を示す図であり、図６（Ａ）はレール側方から見た側面図を、また図６（Ｂ）はレール長手方向から見た横断面図を、それぞれ示している。
【００４４】
この内軌板埋込金具４８Ａは、内軌側踏切舗装板２０１のコンクリートに埋め込まれた埋込板４９Ａと、この埋込板４９Ａにあらかじめ溶接又は螺合により取り付けられた埋込ボルト５０Ａ及び５１Ａを有している。
【００４５】
図７及び図８は、図６に示した内軌板埋込金具４８Ａに接合するＰＣ鋼棒中間支持函体５５Ａの構成を示した図である。
【００４６】
ＰＣ鋼棒中間支持函体５５Ａは、上記した埋込ボルト５０Ａ及び５１Ａに、接合ナット５６及び５７によって接合され、内軌側踏切舗装板２０１に取り付けられる。そして、内軌側踏切舗装板２０１に取り付けられた状態のＰＣ鋼棒中間支持函体５５ＡのＰＣ鋼棒挿通孔５５Ａ７及び５５Ａ８や、ＰＣ鋼棒嵌合凹部５５Ａ７及び５５Ａ８により、ＰＣ鋼棒４１及び４２の中間部は、支持される。
【００４７】
なお、上記したＰＣ鋼棒中間支持金具４５Ａなどの支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材であるＰＣ鋼棒移動防止用ゴム部材６０Ａ（図９参照）がＰＣ鋼棒挿入部６０Ａ２及びＰＣ鋼棒嵌合部６０Ａ３によって、ＰＣ鋼棒４１等に装着され、ＰＣ鋼棒４１等の長手方向への移動を阻止するようになっている。
【００４８】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではない。上記実施例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４９】
例えば、レール側方間隙充填部材（例えば、詰めゴム部材４０Ａ）の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに軌道のレール（例えば３００）をまくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されるように構成してもよい。
【００５０】
また、上記実施例においては、鉄道線路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成する例について説明したが、本発明はこれには限定されず、軌道は、鉄道線路以外の軌道、例えば路面電車の軌道等であってもよい。また、舗装を行う箇所についても、踏切以外の箇所、例えば路面電車の停留所付近、路面電車の道路交差点付近等であってもよい。
【００５１】
また、レール側方間隙充填部材（例えば、詰めゴム部材４０Ａ）の断面形状は、上記実施例のものに限定されず、他の断面形状であってもよい。
【００５２】
また、棒状保持部材は、ＰＣ鋼棒には限定されず、ＰＣ鋼線、ＰＣケーブル（ＰＣ鋼線をよったもの）であってもよい。また、棒状保持部材（例えばＰＣ鋼棒４１及び４２）の個数は、２個には限定されず、３個以上であってもよい。また、レール側方間隙充填部材の棒状保持部材軸まわりの回転を防止する手段を設ける場合には、棒状保持部材の個数は、１個であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る軌道舗装構造、及び軌道近傍の舗装方法は、鉄道を運営する鉄道事業者で実施可能であり、鉄道線路の保守を行う企業でも実施可能であり、これらの産業で利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造の構成を示す横断面図である。
【図２】本発明の第１実施例であるレール底部把持式部材支持構造を構成する各部品の構成を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例である踏切舗装構造に用いる詰めゴム部材とその支持金具の配置状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の詰めゴム部材の支持に用いる中間支持金具の構成を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の端部に用いる端部支持金具とＰＣ鋼棒キャップボルトの構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌側踏切舗装板に予め埋込設置しておく内軌板埋込金具の構成を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例である踏切舗装構造の内軌板埋込金具に接合するＰＣ鋼棒中間支持函体の構成を示す図である。
【図８】本発明の第２実施例である踏切舗装構造における内軌板埋込金具とＰＣ鋼棒中間支持函体の接合状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例である踏切舗装構造におけるＰＣ鋼棒の移動防止用ゴム部材の構成を示す斜視図である。
【図１０】従来の踏切舗装構造の一例である踏切舗装板の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ レール底部把持式部材支持構造
２ 床板部材
２ａ 略平板部
２ａ１ 上面中央部
２ａ２ 上面第１端部
２ａ３ 上面第２端部
２ａ４ 下面
２ｂ レール底部嵌合部
２ｂ１ 上部内底面
２ｃ 押さえ部材支持部
３ レール底部押さえ部材
３ａ 中央板部
３ａ１ 上面
３ｂ 第１垂下部
３ｂ１ 上面
３ｂ２ 底面
３ｂ３ 底端曲面
３ｃ 第２垂下部
３ｃ１ 上面
３ｃ２ 斜底面
３ｄ ボルト軸部挿通孔
３ｅ 金具収容凹部
３ｆ 底突端
３ｆ３ 底突端外側面
４ 床板吊り上げ金具
４ａ 中央板部
４ａ１ 床板抱き込み面
４ｂ 第１直立部
４ｂ１ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｂ３ Ｔボルト係合内直壁面
４ｃ 第２直立部
４ｃ１ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｃ３ Ｔボルト係合内壁斜面
４ｄ Ｔボルト下部収容凹部
５ Ｔ型ボルト
５ａ 雄ネジ軸部
５ｂ 丸棒状軸部
５ｃ Ｔ型部
５ｃ１、５ｃ２ 金具係合肩斜面
５ｃ３、５ｃ４ 金具係合直壁面
６ Ｔ型ボルト用ナット
７ 竹の子状バネ
７ａ ナット当接面
７ｂ 被支持部材当接面
４０Ａ 詰めゴム部材
４０Ａ１ 上板部
４０Ａ２ 腹部
４０Ａ３ 下板部
４０Ｂ〜４０Ｆ 詰めゴム部材
４１、４２ ＰＣ鋼棒
４３Ａ ＰＣ鋼棒キャップボルト
４３Ａ１ 頭部
４３Ａ２ 雄ネジ軸部
４３Ａ３ ＰＣ鋼棒押さえ軸部
４３Ａ４ ＰＣ鋼棒端部収容凹部
４４Ａ ＰＣ鋼棒端部支持金具
４４Ａ１ 底板部
４４Ａ２ 直立部
４４Ａ５ ボルト穴
４４Ａ６、４４Ａ７ キャップボルト螺合孔
４５Ａ ＰＣ鋼棒中間支持金具
４５Ａ１ 底板部
４５Ａ２ 直立板部
４５Ａ３ 直立板部
４５Ａ５ ボルト穴
４５Ａ６、４５Ａ７ ＰＣ鋼棒嵌合凹部
４５Ａ８、４５Ａ９ ＰＣ鋼棒挿通孔
４６Ａ 平座金
４６Ａ１ ボルト挿通孔
４７Ａ バネ座金
４７Ａ１ ボルト挿通孔
４８Ａ 内軌板埋込金具
４９Ａ 埋込板
５０Ａ、５１Ａ 埋込ボルト
５５Ａ ＰＣ鋼棒中間支持函体
５５Ａ１ 底板部
５５Ａ２ 内軌板方壁部
５５Ａ３ ＰＣ鋼棒挿通壁部
５５Ａ４ ＰＣ鋼棒嵌合壁部
５５Ａ５、５５Ａ６ ボルト挿通孔
５５Ａ７、５５Ａ８ ＰＣ鋼棒挿通孔
５５Ａ９、５５Ａ１０ ＰＣ鋼棒嵌合凹部
５５Ａ１３ ＰＣ鋼棒挿入用切欠
５６、５７ 接合ナット
５８、５９ 座金
６０Ａ ＰＣ鋼棒移動防止用ゴム部材
６０Ａ１ 板状部
６０Ａ２ ＰＣ鋼棒挿入部
６０Ａ３ ＰＣ鋼棒嵌合部
６０Ａ４ 取出用穴
６０Ａ５ 中央部
２０１ 内軌側踏切舗装板
２０２、２０３ 外軌側踏切舗装板
２０４〜２０６ ゴム受台
２０７ 連結金具
２１５ａ 内軌板保護部材
２１５ａ１ 水平部
２１５ａ２ 鉛直部
２１５ｂ 外軌板保護部材
２１６ 取付部材
２１６ａ 平板部
２１６ｂ 斜面部
２１６ｃ ストッパー
２２５ ボルト孔
２７１ 外軌板受部
２７１ａ ボルト孔
２７２ レール受部
２７３ 内軌板受部
２７３ａ ボルト孔
２７３ｂ 斜面部
２７３ｃ 平面部
２８１ パッド
２８２、２８３ 絶縁材
２８４ ゴムシュート
２９１、２９２ 取付ボルト
２９３ ナット
２９４ 竹の子状バネ
２９５ 座金
２９６ 被支持部材
３００ レール
３０３ 底部
３０３ａ 下面
３０３ｂ 側面
３０３ｃ 外方上面
Ｆ１１〜Ｆ１２ フランジウェイ
Ｔ１０ まくらぎ
Ｗ 車輪
Ｗ１ フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを備え、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持すること
を特徴とするレール底部把持式部材支持構造。
【請求項２】
軌道のまくらぎ上に舗装板が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材と、
前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され前記レール側方間隙充填部材を保持する棒状保持部材と、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるとともに前記棒状保持部材を支持する棒状保持部材支持金具を
備えること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項３】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項４】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材をその長手方向の端部で他の棒状保持部材に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材であって前記棒状保持部材の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有する保持部材接合手段をさらに備えること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項５】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材の中間部は、前記舗装板の側面から突出するように予め埋設された埋設ボルトと、中間支持手段取付ナットにより、前記舗装板の側面に取り付けられるとともにゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる中間支持手段によって支持されること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項６】
請求項５記載の軌道舗装構造において、
前記中間支持手段の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第２規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項７】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに前記軌道のレールを前記まくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項８】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材は、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項９】
軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造であって、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を
備えること
を特徴とする列車逸脱防止型軌道構造。
【請求項１０】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを用い、前記軌道のレール底部に他の部材を支持させること
を特徴とするレール底部を利用する部材支持方法。
【請求項１１】
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍の舗装方法であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は挿通第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材を用い、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有するレール底部把持式部材支持手段を前記軌道のレール底部に取り付け、
棒状保持部材支持金具を前記レール底部把持式部材支持手段に取り付け、
棒状保持部材を前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通して前記レール側方間隙充填部材を保持させ、かつ前記棒状保持部材を、前記棒状保持部材支持手段によって支持させること
を特徴とする軌道近傍の舗装方法。
【請求項１２】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を用い、
前記軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止すること
を特徴とする列車逸脱防止方法。
【請求項１】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを備え、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持すること
を特徴とするレール底部把持式部材支持構造。
【請求項２】
軌道のまくらぎ上に舗装板が設置され道路の路面を構成する軌道舗装構造であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材と、
前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通され前記レール側方間隙充填部材を保持する棒状保持部材と、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるとともに前記棒状保持部材を支持する棒状保持部材支持金具を
備えること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項３】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材支持金具の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第１規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項４】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材をその長手方向の端部で他の棒状保持部材に継ぐため、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるブロック状の部材であって前記棒状保持部材の端部を両方の開口から挿入可能な貫通孔を有する保持部材接合手段をさらに備えること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項５】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記棒状保持部材の中間部は、前記舗装板の側面から突出するように予め埋設された埋設ボルトと、中間支持手段取付ナットにより、前記舗装板の側面に取り付けられるとともにゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる中間支持手段によって支持されること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項６】
請求項５記載の軌道舗装構造において、
前記中間支持手段の直近には、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなる略Ｅ字断面形状の第２規制部材が前記棒状保持部材に装着され、前記棒状保持部材の長手方向への移動を阻止すること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項７】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材の中間部は、ゴム系材料又は合成樹脂系材料からなるとともに前記軌道のレールを前記まくらぎに締結するレール締結装置の上に装着された被覆部材の上部によって支持されること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項８】
請求項２記載の軌道舗装構造において、
前記レール側方間隙充填部材は、鉄道車両の車輪のフランジが支障無く通過し得る空間であるフランジウェイを上方に確保するように取り付けられること
を特徴とする軌道舗装構造。
【請求項９】
軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止する列車逸脱防止型軌道構造であって、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を
備えること
を特徴とする列車逸脱防止型軌道構造。
【請求項１０】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを用い、前記軌道のレール底部に他の部材を支持させること
を特徴とするレール底部を利用する部材支持方法。
【請求項１１】
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍の舗装方法であって、
ゴム系材料からなり略梁状体に形成されるとともに第１嵌合凹部又は挿通第１挿通孔を有し、前記略梁状体の長手方向軸がレールの長手方向と平行になるようにして前記レールの頭部又は腹部の付近に配置されるレール側方間隙充填部材を用い、
前記軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有するレール底部把持式部材支持手段を前記軌道のレール底部に取り付け、
棒状保持部材支持金具を前記レール底部把持式部材支持手段に取り付け、
棒状保持部材を前記レール側方間隙充填部材の第１嵌合凹部又は第１挿通孔に挿通して前記レール側方間隙充填部材を保持させ、かつ前記棒状保持部材を、前記棒状保持部材支持手段によって支持させること
を特徴とする軌道近傍の舗装方法。
【請求項１２】
軌道のレール底部の一端に嵌合するとともに前記レール底部に下方から当接可能な床板部材と、前記レール底部の他端を上方から押さえるレール底部押さえ部材と、前記床板部材を抱き込むように吊り上げる床板吊り上げ金具と、前記床板吊り上げ金具に下部が係合するとともに上部にＴ型ボルト用ナットを螺合させることにより前記床板吊り上げ金具が前記床板部材を吊り上げた状態で固定可能なＴ型ボルトと、前記Ｔ型ボルト用ナットと前記レール底部押さえ部材の間に介接される竹の子状バネを有し、前記軌道のレール底部に取り付けられて他の部材を支持するレール底部把持式部材支持手段と、
前記レール底部把持式部材支持手段に取り付けられるガード部材を用い、
前記軌道を走行中の列車が軌道から完全に脱線することを防止すること
を特徴とする列車逸脱防止方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−１１３２９３（Ｐ２００７−１１３２９３Ａ）
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０６４２８（Ｐ２００５−３０６４２８）
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００２３０８２５）日本軌道工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００２３０８２５）日本軌道工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
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