【課題】舗装ブロックに埋設された電熱ヒータ−に電源を供給するためのケーブルの敷設及びメンテナンスを容易にする。
【解決手段】ブロック本体１０の内部に融雪用の電熱ヒーター２０が埋設され、その電熱ヒーター２０に電気を供給するケーブル２３が、ブロック本体１０の内部から外部へと引き出された融雪機能付き舗装ブロックにおいて、ブロック本体１０は上方と側方とに開口する凹部１１とその凹部１１の内面に開口する孔１２とを備え、凹部１１内に嵌る蓋部材１５を設けてその蓋部材１５の上面１５ａをブロック本体１０の上面１０ａと面一にし、ケーブル２３は孔１２を通じて電熱ヒーター２０から凹部１１内へ引き出され、凹部１１の内面とその凹部１１の内面に対向する蓋部材１５の外面との間を通ってブロック本体１０の側面１０ｃから外部へ引き出されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】鉄道レールの敷設面に合成樹脂発泡体ブロックを積み重ねて作られる鉄道工事用仮設道路において、上載荷重によって合成樹脂発泡体ブロックに破損が生じるのを大きく回避できるようにする。
【解決手段】鉄道レール３間の載置面上に設置した第１の合成樹脂発泡体ブロック１０と、鉄道レール３間外側の載置面上に設置した第２の合成樹脂発泡体ブロック２０と、載置面上に設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上に設置した第３の合成樹脂発泡体ブロック３０と、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に設置された補強板とで構成される鉄道工事用仮設道路Ａにおいて、第１と第２の合成樹脂発泡体ブロック１０、２０の上面はほぼ平坦面でありかつ鉄道レール３の上面高さと等しいかそれよりも高くされている。仮設道路Ａの路面を移動する重機の荷重は第１と第２の合成樹脂発泡体ブロック１０、２０にほぼ垂直な荷重として作用するので、ブロックが破損するのを回避できる。 （もっと読む）

【課題】 車道セクションを提供する。
【解決手段】 本発明は、少なくとも１つの一体型誘導ループを有する車道セクションに関し、誘導ループは、前記誘導ループ上に位置するハイブリッド又は電動車両の車両用バッテリを誘導により充電するように設計され、及び車道セクションは、交通が少なくとも一時的に停滞する道路領域に配置される。結果として、特に、交通信号灯又は鉄道踏切遮断機における無駄な待機時間を利用することができる。 （もっと読む）

【課題】容易に基準幅Ｗと異なる覆工領域に対しても適合可能なホーム柵敷設用間隔調整覆工板を提供する。
【解決手段】ホーム柵敷設工事の際に、隣接して敷設されてプラットホーム上の工事個所を覆う覆工板であって、底面側が解放にされ、上面が幅方向と長手方向を有する長方形を有する直方体を成す中央パネルと、底面側と一側面が解放にされ、前記中央パネルの上面の長方形の幅に対し、１／２以下の幅を有する上面長方形を有し、前記中央パネルに重ねられるように形成された調整パネルを有し、前記中央パネルの上面に、前記幅方向に沿う長形のスライド長穴が形成され、前記調整パネルから前記スライド長穴に挿入されるボルトの位置を前記スライド長穴の長さ方向で調整固定することにより覆工板の幅方向の大きさが変更可能である。 （もっと読む）

【課題】根の成長を制限して、根の張りすぎによる問題を防ぎ、保水力を向上させることにより強い日光が当たる場所への設置を可能にし、給水設備を不要あるいは簡単にし、管理を容易にする。また、軌道床に適用する場合には、設置したり移動させたりし易く、防音／吸震効果が大きく、軌道緑化に好適な軌道緑化マットを提供する。
【解決手段】上下２層の植栽基板層２６、２８の間に弱耐根層３０を設けた。また軌道緑化マットは、ａ）左右の軌道の間に収容可能な防音／吸震材からなる底板２２と、ｂ）底板２２に積層された上下２層の植栽基板層２６、２８と、ｃ）上下２層の植栽基板層２６、２８の間に設けた弱耐根層３０と、ｄ）全体を包んで一体に運搬可能としたネット３６と、とを備える。 （もっと読む）

【課題】覆工板の敷設、取り外し及び再敷設を容易とし、且つプラットフォームの端辺の形状に容易に対応できる覆工板を提供する。
【解決手段】ホーム柵敷設時に複数個配置されて工事個所の部分を覆うそれぞれの覆工板５０であって、所定の長さと幅を有する矩形を成し、板面から、挿入される複数のボルトを有し、高さが異なる段差を有する基礎プレート５３を覆う際に、前記複数のボルトを前記基礎プレートの最上面に突き当たるボルトの長さを基準とし、前記基礎プレート５３の前記最上面の高さより低い段差面に対して、前記基準長さより長いボルト長さで、且つ先端にねじ結合されるボルトにより、高さ調整される。 （もっと読む）

【課題】鉄道の軌道の制約された敷設条件下において、又車輌走行条件下において側道整備工事を短期間で迅速に且つ安価に施工できるバラスト道床における保線作業員歩行用の側道構造を提供する。
【解決手段】軌道１を構成するバラスト道床３に沿い保線作業員歩行用の側道６を形成するための舗装材として、縦横の目地溝によって多数の小ブロック８に区画された方形の単位舗装材７Ａ又は７Ｂを用い、該単位舗装材７Ａ又は７Ｂをバラスト道床３に沿う路肩１４の長手に亘って多数置き敷きし、上記目地溝の底部接合部における割れにより同単位舗装材７Ａ又は７Ｂを上記路肩１４表面に倣い敷設し上記側道６を形成し、該側道６を形成する単位舗装材７Ａ又は７Ｂのバラスト道床３側に沿う小ブロック８の厚み面にてバラスト３ａの止め手段を形成したバラスト道床における保線作業員歩行用の側道構造。 （もっと読む）

通行面（１）が、互いに接するように敷設されたプレート状の被覆部材（３ａ，３ｂ）により構成されている。互いに隣接する被覆部材（３ａ，３ｂ）の互いに向き合う縁部（４ａ，４ｂ）には、被覆部材の平面状に延びている部分と平行に縁部（４ａ，４ｂ）から被覆部材に入り込むように延びている切欠き（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）が設けられている。互いに対向して配置された切欠き（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）は、互いにアライメントされている。アライメントバーは、互いにアライメントされた２つの切欠きの一方の中で移動可能に支持されており、互いにアライメントされた両切欠き（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）と係合し、隣接する被覆部材（３ａ，３ｂ）同士の間に存在する隙間（９）を橋渡しするように、調節軸（８ａ，８ｂ）によって、互いにアライメントされた両切欠きのうちの他方の中へ部分的に入るように移動可能である。
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【課題】緑化植物の生育に好適な水やり機能と水はけ機能を具備して、緑化の維持管理の容易な軌道敷き緑化装置を提供する。
【解決手段】レール間の空所を緑化するために、軌道敷きに設置する緑化装置であって、
レール１３、１４を固定するための手段として枕木１３、１４を具備し、レールを固定している上記枕木１３、１４の間に配置して、レール固定部の間を緑化空間とする植物育成のためのコンクリート製の植物育成ブロック１７と、植物体を保持する床を形成し、上記植物育成コンクリート製の植物育成ブロック上に配置するための植物保持マット２５及び上記コンクリート製の植物育成ブロック１７と植物保持マット２５との間に配置された給水制御部２４を有する。 （もっと読む）

【課題】作業が容易であるとともに、強度的に信頼性が高く、さらには、材料の繰返し使用可能回数を高めることができる鉄道工事用仮設道路の構築方法を提供すること。
【解決手段】駅ホーム１と、線路２Ｂ，２Ｃを挟んで位置する道路３との間の仮設道路を構築する地面４にシート３１を敷設し、直方体の底面に凹溝２２を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロック２１Ａを、その凹溝２２で線路のレール２ｂ，２ｃを跨ぐようにしてシート３１上に設置するとともに、脚ブロック２１Ａおよびシート３１上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂと、必要に応じて上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを積層させて、仮設道路のブロック構造体２０を構築し、そのブロック構造体２０の上面に保護板３０を設置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鉄道踏切の軌道の２本のレール間に敷設されるゴム製舗装板およびそのゴムパッドを提供すること。
【解決手段】ゴム製舗装板は、２本のレール間に対応する各外側に肩部を有し、少なくとも１つの排水部材が設けられた舗装板本体と、肩部の各側にそれぞれ設けられ、上面と肩部の間の高低差によって形成され、各側の凹溝内に複数個の結合孔が設けられている２つの凹溝とを含む。ゴムパッドは、ゴム製舗装板の凹溝内に嵌設され、上面と底面の間に空洞の緩衝室が形成されたパッド本体と、パッド本体の底面に形成され、ゴム製舗装板の結合孔に対応して差し込まれる複数本の固定棒とを含む。 （もっと読む）

【課題】軽量で経済性に優れた融雪パネルを提案する。
【解決手段】融雪パネルの素材としてアルミニウム合金製の中空押出形材１ａを用い、中空押出形材１ａの２枚の面版２ａ，２ｂを接続する複数の縦リブ３の端部を切り欠く。この切り欠きは、並んだ縦リブ３について一本置きに行い、且つ押出し方向の両端において互い違いになる態様で行う。次に、中空押出形材１ａの押出し方向の両端に端部材６，６を中空押出形材１ａの外面から溶接する。これによって複数の中空部５は、融雪用の温水や井戸水が流れる１本の流路となる。中空押出形材１ａ及びこれに繋げられる中空押出形材を用いて構成されるパネル本体には、その底面に、流路に通じる水の給水部と排水部とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】植栽された植物の育成障害を防止又は抑制する。
【解決手段】レール２２、２４は、夏場は直射日光によって周囲の温度よりも高温となる。逆に冬場は冷気によって周囲の温度よりも低温となる。しかし、緑化構造体１００は、レール２２、２４側の側面が断熱ボード１２０で構成され、底面が断熱ボード１３０で構成されている。したがって、高温又は低温となったレール２２、２４によって、緑化構造体１００の周囲が高温又は低温となったとしても、断熱ボード１２０、１３０によって断熱される。したがって、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２の根の周囲が高温又は低温になることが抑制されるので、芝生１１２の育成障害が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを抑えるとともに放熱板の歪を低減させ、放熱板の歪から生じる水溜りや耐食性の問題を解消した消雪パネルを提供する。
【解決手段】 上面が放熱面である薄い放熱平板２と、つづら折り状の流路を形成する流路形成部材１０とを溶接接合して、その間に熱媒体を流動させる。放熱平板２の周囲をＬ字状に折り曲げて、折り曲げ部２aとなし、更にこの折り曲げ部２aに帯板２０を溶接接合している。流路形成部材１０は、直線溝部材１１とＵ字溝部材１３とを連結して構成する。 （もっと読む）

【課題】軽量で靱性を有し、かつ、圧縮強度に優れ、スラブ軌道の緩衝材や舗装路面に好適に使用可能なゴム成型品を提供する。
【解決手段】アスファルト乳剤、セメントおよびゴム粉を混合した後、１０分間以上の保持時間をおいてから成型されてなることを特徴とするゴム成型品である。前記保持時間は３０分間以上であることが好ましい。また、前記アスファルト乳剤１００質量部に対して、前記セメント３０〜５０質量部と、前記ゴム粉１０〜１００質量部とが配合されてなることが好ましい。さらに、前記アスファルト乳剤が、ノニオン系アスファルト乳剤であることが好ましい。さらにまた、前記ゴム粉の粒径が、０．２〜２．０ｍｍであることが好ましく、前記ゴム粉として廃タイヤの粉砕物を好適に使用することができる。 （もっと読む）

【課題】構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供すること。
【解決手段】直方体の底面に鉄道レール２を跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂ及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを少なくとも組み合わせて構築された構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う柔軟性を有する保護板３０とからなり、上記構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも上記方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている鉄道工事用仮設道路１０とした。 （もっと読む）

線路カバーは、線路（２）のレール（３）間にレールと同じ高さで配置された厚板状のカバー部材（７）を有し、好ましくは、レール（３）の外側に隣接する厚板状のカバー部材（８）をさらに有している。カバー部材（７，８）は、レール（３）に面する周縁部（１０）に支持体（９）を有するとともに、支持体によってレール（３）に載置されている。カバー部材（７，８）の、レール（３）に面する周縁部（１０）に配置された支持体（９）が、カバー部材に、レール長手方向（１１）に移動可能に取り付けられている。少なくとも２つの支持体（９）が、カバー部材（７，８）の各周縁部であって、カバーを備えたレール（３）に面する各周縁部（１０）に移動可能に配置されていると適切である。支持体（９）が、レール長手方向（１１）に移動可能に取り付けられているとともに、変位方向に平行な幾何学軸を中心としてピボット運動可能に取り付けられていることが好ましい。
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【課題】床板が列車通過時のレール振動によっても損傷することがなく、耐用性に優れ、また、熱効率にもすぐれている融雪・凍結防止装置を提供すること。
【解決手段】枕木の上の床板に固定して取り付けられた基本レールの内側に、前記床板の上を摺動するトングレールを配置し、このトングレールを移動してポイントを切り替える分岐器において、前記床板におけるトングレール摺動板部の上面近くに、所定間隔をもって複数個の絶縁電線差し込み孔を穿設し、この絶縁電線差し込み孔に絶縁電線を挿入し、この絶縁電線の先端に交流電源を接続することにより、前記床板をジュール熱により発熱する発熱鋼板として機能するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 安全に通行が可能な踏切構造を提供することを課題とするものである。
【解決手段】 本発明の踏切構造１は、レール９０に対して横断する横断方向に通行できるように、レール９０の間及び外側に踏切部材１０が配置されている。そして、踏切部材１０のレール９０方向の端部の外側であってレール９０の近傍にスロープ部材１１が配置されている。スロープ部材１１には傾斜面２２が形成され、傾斜面２２はレール９０側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成であり、熟練者でなくても容易且つ迅速に施工でき、ブリッジ構造のために電食防止効果が期待でき、枕木の種類や構築場所に制約されず、既存の設備をそのまま利用して施工し得るブリッジ構造の踏切システムを提供することを課題とする。
【解決手段】弾性体を介してレール２２の内側腹部間に押し嵌められる軌間内プレート１と、枕木２１の両端部に取り付けられる踏切支承板５と、前記支承板５と前記レール２２の外側腹部との間に弾性体を介して押し嵌められる軌間外プレート２とを構成単位とし、前記支承板５は背板６と嵌枠７とから成っていて、前記枕木２１の端部に被着固定され、前記軌間外プレート２の外側面は、弾性体を介して前記支承板５の上部にて支持されるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）