鉄道工事用仮設道路の構築方法
【課題】作業が容易であるとともに、強度的に信頼性が高く、さらには、材料の繰返し使用可能回数を高めることができる鉄道工事用仮設道路の構築方法を提供すること。
【解決手段】駅ホーム１と、線路２Ｂ，２Ｃを挟んで位置する道路３との間の仮設道路を構築する地面４にシート３１を敷設し、直方体の底面に凹溝２２を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロック２１Ａを、その凹溝２２で線路のレール２ｂ，２ｃを跨ぐようにしてシート３１上に設置するとともに、脚ブロック２１Ａおよびシート３１上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂと、必要に応じて上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを積層させて、仮設道路のブロック構造体２０を構築し、そのブロック構造体２０の上面に保護板３０を設置することを特徴とする。
【解決手段】駅ホーム１と、線路２Ｂ，２Ｃを挟んで位置する道路３との間の仮設道路を構築する地面４にシート３１を敷設し、直方体の底面に凹溝２２を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロック２１Ａを、その凹溝２２で線路のレール２ｂ，２ｃを跨ぐようにしてシート３１上に設置するとともに、脚ブロック２１Ａおよびシート３１上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂと、必要に応じて上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを積層させて、仮設道路のブロック構造体２０を構築し、そのブロック構造体２０の上面に保護板３０を設置することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道工事用仮設道路の構築方法に関し、特に、その構築および撤去作業が容易であるとともに、強度的に信頼性の高い鉄道工事用仮設道路の構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅ホーム或いは鉄道の補修・改良工事等は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるために、線路上に仮設道路を構築することが成されている。
【０００３】
この鉄道工事用仮設道路は、一般的に古い枕木を積み重ねて構築されることが多いが、枕木は、重い上に、その容積（大きさ）が小さいために多くを積み重ねる必要があり、その構築および撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となっていた。また、単管で足場を組み、その上を材料搬送するケースも有るが、この場合には組立てに時間が掛るとともに、鉄製の単管を使用するために軌道間(レール間)で短絡の危険も有った。また大型クレーンで作業用重機(ユンボ、杭打ち機等)、また資材を吊り上げて搬入する場合も有ったが、この場合には架線への接触やクレーンの大型化によるコスト高の問題が有った。
【０００４】
一方、鉄道工事用の仮設道路ではないが、凹凸がある場所であっても仮設道路を構築でき、且つ仮設道路を構築した場所の土壌に影響を与えることがない土のうを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献１に開示されている。また、構築や撤去作業の容易性、さらには繰り返し使用できるものとするために、金属製枠体、或いは袋状ネットにより保護された直方体形状の樹脂発泡体ブロックを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献２或いは３に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３３４０６号公報
【特許文献２】特開平６−２８０２１０号公報
【特許文献３】特開平７−２３３５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された土のうを用いた仮設道路の構築方法にあっては、枕木を用いる場合と同様に、土のうの一つ一つは比較的重い上に、多くを積み重ねる必要があることから、やはり該方法によって鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、その構築および撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となる。
【０００７】
また、上記特許文献２，３に開示された樹脂発泡体ブロックを用いたものにあっては、その構築および撤去作業は容易なものとはなるが、該公報に開示された技術にあっては、凹凸のある地盤上への仮設道路の構築は想定されておらず、またスロープ状の仮設道路を構築するものでもないため、凹凸のある線路上に構築する必要があり、また工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるためにスロープ状とする必要のある鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、該公報に開示された技術を用いても、信頼性の高い仮設道路を構築することはできず、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述した背景技術に鑑み成されたものであって、その目的は、構築および撤去作業が容易であるとともに、強度的に信頼性が高く、さらには、材料の繰返し使用回数を高めることができる鉄道工事用仮設道路の構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するため、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、駅ホームと、線路を挟んで位置する道路等の段差を持った部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック，上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することとした。
【００１０】
また、請求項２に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、駅ホームと、線路を挟んで位置する駅ホーム等の段差のない部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することとした。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１または２に記載の発明において、上記保護板を木質系合板，合成樹脂板等の柔軟性を有するものとした。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、上記ブロック構造体の最下段のブロックの上面を面一に構築することとした。
【００１３】
さらに、請求項５に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記駅ホームの線路側上端部の張出し部を下方から支持材によって支持することとした。
【００１４】
さらに、請求項６に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、上記保護板の上記駅ホーム側端部を、上記駅ホームの高さよりも仮設道路の圧縮量を考慮して高く設定することとした。
【発明の効果】
【００１５】
上記した請求項１および請求項２の発明によれば、熱可塑性樹脂発泡体の軽量なブロックによって仮設道路を構築するので、その構築および撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な強度的に信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。また、軌道間の短絡の虞のある単管を用いた足場、或いは架線への接触が危惧される大型クレーンによる物資や機材の搬入を行わなくて済み、安全性の高い作業を実現することができる仮設道路を構築することができる。また、仮設道路を構築するバラスト上にシートを敷設し、その上にブロックを積み上げるので、バラストが崩れ難くなり、仮設道路の安定性が高くなり、しかも、最下段のブロックのバラストによる損傷，破損も少なくて済み、ブロックの繰返し使用可能回数を高めることができる。
【００１６】
さらに、請求項３の発明によれば、最上段のブロックを覆う保護板が柔軟性を有しているので、仮設道路上を走行する重機の重力の一部は、保護板が変形することで吸収され、下方のブロックに与える影響を減少させることができるので、より信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供できる。
【００１７】
さらに、請求項４の発明によれば、仮設道路を移動する重機等の重力を、最下段の各ブロックで均等に受止めるので、最下段のブロックの損傷を最小限に抑えることができ、やはり、より信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。
【００１８】
さらに、請求項５の発明によれば、駅ホームに張出し部（かさ石部）がある場合に、その張出し部を支持材によって支持するので、重機等の重力を支持材によって受止めることができ、張出し部の損傷を防ぐことができる。
【００１９】
さらに、請求項６の発明によれば、重機等が仮設道路から駅ホームに移動する際に、仮設道路は圧縮されて高さが低くなるが、予めその圧縮量を考慮して仮設道路が高く設定されているので、特に駅ホームの端部の損傷を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を示した概念的な斜視図である。この構築現場は、奥側には、１本の線路２Ａが敷かれ、駅ホーム１の手前側には、２本の線路２Ｂ，２Ｃが並行に敷かれ、さらにその手前側には道路３がある。
【００２２】
近年、駅ホームでは、バリアフリー化やエスカレーター、エレベーター等の設置工事が増えており、その工事は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホームに乗り入れるようにすることが、作業効率の観点等から有利である。
そこで、例えば図１に示したように、手前側の道路３から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、線路２Ｂ，２Ｃを横切って仮設道路１０を構築することが成される。
【００２３】
本発明においては、上記仮設道路１０を構築する材料として、構造体２０を構成する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１、構造体２０の上面を覆う保護板３０、バラスト４上に敷設されるシート３１，駅ホーム１の張出し部（かさ石部）１ａを下から支える支持材３２等を用いる。
【００２４】
上記構造体２０を構築する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１は、例えば図２に示したように、直方体の底面に線路を跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の方形ブロック２１Ｂと、上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の傾斜ブロック２１Ｃとが用いられる。
【００２５】
上記ブロック２１の大きさは、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜２４０ｃｍ、幅９０〜１２０ｃｍ、厚さ４０〜６０ｃｍに設計されていることが好ましい。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２の大きさは、幅３０〜５０ｃｍ、高さ１５〜２５ｃｍに設計されていることが、施工性と強度の兼ね合いから好ましい。なお、傾斜ブロック２１Ｃにおける上記厚さは、勾配面の傾斜方向中心部における厚さをいう。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２は、現場においてカットされたものであってもよい。
【００２６】
また、上記ブロック２１は、厚み方向の圧縮強度が１００ｋＮ／ｍ2 を超えるものであることが好ましく、更には、２８０ｋＮ／ｍ2 以上であることが好ましい。ブロック２１の圧縮強度は高いほど良いが、発泡体においては、通常圧縮強度と密度は正の相関関係にあるため、圧縮強度が高いほど重量も大きくなる傾向にある。そのため、ブロック２１の厚み方向の圧縮強度の上限は、軽量性および施工性の観点から、概ね８００ｋＮ／ｍ2 である。
なお、本明細書において上記圧縮強度は、ＪＩＳ Ｋ ７２２０（１９９９）に従った圧縮試験に基づく変形１０％時の圧縮応力である。
【００２７】
上記ブロック２１を構成する熱可塑性樹脂発泡体の基材樹脂としては、例えば、ポリスチレン，耐衝撃性ポリスチレン等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリブチレンサクシネート，ポリエチレンテレフタレート，ポリ乳酸等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリフェノール系樹脂などを挙げることができるが、中でも、軽量性、耐水性、耐久性等の特性並びにコストの観点から、ポリスチレン系樹脂を使用することが好ましく、また、じん性、耐油性等の観点から、ポリオレフィン系樹脂を使用することが好ましい。
【００２８】
上記基材樹脂を用いて形成される発泡体には、型内発泡粒子成形体や押出発泡成形体等があるが、本発明のブロック２１としては、周知の発泡体のいずれも使用することができる。具体的には、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体が好ましく使用することができる。
なお、型内発泡粒子成形体とは、予備発泡させた発泡粒子を型内に充填し、蒸気加熱等により型内成形したものを言う。一方、押出発泡成形体とは、押出機中にて加熱溶融させた樹脂に発泡剤を含有させ、該組成物を低温・低圧域に押し出すことにより発泡成形したものを言う。
【００２９】
但し、上記脚部ブロック２１Ａ、方形ブロック２１Ｂおよび傾斜ブロック２１Ｃの少なくともいずれかのブロック２１が、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることはより好ましい。これは、複数枚の発泡板を積層することにより形成したブロック２１は、上方からの荷重を層間のずれ等により吸収および分散させることができたり、積層面が強度向上に寄与したりして、より強度的に優れたものとなるために好ましく、特にポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層させたものにあっては、圧縮強度と曲げ強度とのバランスに優れるものとなるために特に好ましい。なお、発泡板を複数枚積層する方法としては、各発泡板同士を接着剤、熱などにより接着する方法、各発泡板を接着することなく単に積層して外周にバンドを回し束ねる方法などが挙げられる。図２の実施の形態では、脚部ブロック２１Ａ1、方形ブロック２１Ｂ1、縦断面三角形状の傾斜ブロック２１Ｃ1を一体成形品とし、脚部ブロック２１Ａ2、方形ブロック２１Ｂ2, ２１Ｂ3、縦断面台形状の傾斜ブロック２１Ｃ2を発泡板の積層品とした。
【００３０】
以下に、本発明に係る仮設道路１０の構築手順の一例を、図３〜図７に基づいて説明する。
【００３１】
先ず、図３に示したように、駅ホーム１と、線路２Ｂ，２Ｃを挟んで位置する道路３との間の地面上、すなわち線路２Ｂ，２Ｃ、バラスト４等の上をシート３１で覆うとともに、駅ホーム１のかさ石部１ａの下部に支持材３２を介在させる。
上記シート３１としては、所謂、防炎シート、養生シート等が挙げられ、中でもエステルターポリン生地に塩ビフィルムを貼り合わせた塩ビ防炎シートが、防炎、線路への絶縁効果、強度、重さ、バラスト形状の曲線化の観点から好ましい。また、シート３１の厚みは、強度と柔軟性との兼ね合いから、０．１〜０．８ｍｍのものが好ましく、シート３１の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜３００ｃｍ、幅５００〜６００ｃｍのものが好ましい。
また、支持材３２としては、単管，木材等を用いることができるが、伸縮可能であることが、取り付け取り外しが容易であるために好ましい。
【００３２】
次いで、図４に示したように、脚部ブロック２１Ａを、該脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２にレール２ｂ，２ｃが入り込むように配置するとともに、駅ホーム１と線路２Ｂとの間、また線路２Ｂと線路２Ｃとの間の隙間に方形ブロック２１Ｂを配置する。
なお、各ブロック２１の下面および／または上面を後述するニクロム線カット機３７などを使用してカットすることにより、ブロック配置時の不陸の調整をすることができる。
【００３３】
続いて、その上方および手前側（図４において左側）に、図５に示したように、方形ブロック２１Ｂを、駅ホーム１から道路３方向に傾斜したスロープが形成されるように、即ち、駅ホーム１側には高くなるように多数段（実施の形態では脚部ブロック２１Ａを含めて３段）配置し、道路３側は低くなるように１段若しくは０段配置する。続いて、その上方および手前側（図５において左側）に、図６に示したように、傾斜ブロック２１Ｃを、凹凸のないスロープとなるように適宜配置する。
【００３４】
そして、上記構築された構造体２０の上面に、図７に示したように、端部が駅ホーム１上に架かるようにして、保護板３０が敷き並べられる。
上記保護板３０としては、建設現場等において下地養生や地盤確保に使用される周知の木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板などが挙げられ、中でも柔軟性があり、工事現場において多用されている木質系合板が特に好適に用いられる。木質系合板の中でも、ＪＡＳ（日本農林規格）に規定された構造用合板が特に好ましく用いられ、具体的にはＪＡＳ１級適合の構造用合板等が挙げられる。また、プラスチック系樹脂板としては、具体的に京葉興業株式会社製の樹脂製敷板『ダイコク板』（登録商標）などを使用することができる。また、保護板３０の厚みは、強度と柔軟性（撓み性）との兼ね合いから、９〜１８ｍｍのものが好ましく、保護板３０の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１００〜２００ｃｍ、幅４０〜１００ｃｍのものが好ましい。
【００３５】
上記のようにして構築された構造体２０において重要な事柄は、図４に示したように、最下段の脚部ブロック２１Ａおよび方形ブロック２１Ｂの上面が、ほぼ面一になるように並べられていることであり、そのために、必要に応じて上方に突出したブロックの上部をニクロム線カット機等によってカットされる。また、構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている（実施の形態においては、図６に示されているように、最も駅ホーム１側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、２層の方形ブロック２１Ｂと、１層の傾斜ブロック２１Ｃとが積層され、最も道路３側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、１層の傾斜ブロック２１Ｃが積層されている）ことである。これらによって、凹溝２２の存在により上方からの荷重によって破壊の虞が高い脚部ブロック２１Ａを、その上方に積層されたブロックによって効果的に保護し、その破壊を防止することができる。また、構造体２０の安定性の観点、更には荷重分散をより効果的に行わせる観点から、ブロック２１の積層は、千鳥配置（左右ブロックの突き合わせ部が、上下方向で一致しない配置）となるように行うことが好ましい。
【００３６】
また、上記構造体２０の構築に際して重要な事項は、構造体２０の駅ホーム１側端の上端面が、図６に示したように、構造体２０の圧縮量を考慮して駅ホーム１の上面よりも高くなるようにブロック２１を積層することであり、その高さＨは、５０ｍｍ程度が好ましい。また、駅ホーム１に張出し部（かさ石部）１ａがある場合に、その張出し部１ａが支持材３２によって支持されていることである。これらによって、重機等が構築された仮設道路１０から駅ホーム１に移動する際に、駅ホーム、特に駅ホームの端部の損傷を最小限に抑えることができる。
【００３７】
なお、上記仮設道路１０の構築作業に際して、各ブロック２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは、強度を高めるために、表面にウレタン樹脂を吹き付け等によって塗装したり、上面に合板，樹脂板等を貼着するとよい。また、積層された各ブロック２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに、図８（ａ）に示したように、Ｌ型ピン３３を打込み、上下のブロック間の結合を強めることが好ましい。また、図８（ｂ）に示したように、レール２ｂ、２ｃ間にトラフ５が設置されている場合には、該トラフ５に重量が掛からないように、トラフ５の両側に敷板，角材３４等を設置し、その上にブロック２１Ｂを載置して嵩上げすることが好ましい。さらにまた、仮設道路１０において、道路３側の傾斜ブロック２１Ｃの先端厚みが１００ｍｍ以下になると、強度が十分でなくなる虞があるので、そのような場合には、図９（ａ）に示したように、その間を土のう３５等で調整することが好ましい。また、図９（ｂ）に示したように、例えば、レール２ｂ，２ｂの枕木６がコンクリート製である場合には、中間の凹部６ａに適宜な厚み、例えば５０ｍｍ程度の熱可塑性樹脂発泡体のブロック３６を配設することが好ましい。
【００３８】
また、ブロック２１の切断に使用されるニクロム線カット機３７は、図１０に示したように、本体ケース３７ａと、該本体ケース３７ａからコード３７ｂを介して接続された取っ手３７ｃ，３７ｃと、該取っ手３７ｃ，３７ｃの間に接続されたニクロム線３７ｄとによって構成されているが、このニクロム線カット機３７の本体ケース３７ａおよび取っ手３７ｃ等に蛍光・蓄光反射テープ３８を貼着しておくことは好ましい。これにより、このニクロム線カット機３７は、夜間作業においても、ケース本体３７ａおよび取っ手３７ｃを認識することが容易になり、つまずいたりする虞が無くなる。
【００３９】
上記の作業により構築された仮設道路１０においては、線路２による凹凸は、凹溝２２を有する脚部ブロック２１Ａにより解消され、その上方および手前側（図７において左側）に積層された方形ブロック２１Ｂおよび／または傾斜ブロック２１Ｃとの組合せにより、駅ホーム１から道路３方向になだらかに傾斜するスロープ状の構造体２０が構築され、その構造体２０の上面に、木質系合板などの保護板３０が敷き並べられたものとなる。かかる仮設道路１０の構築作業は、その主作業が軽量な熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１の積み重ね作業となるため、容易に且つ短時間で行うことができる。
【００４０】
上記構築した仮設道路１０を利用し、建設資材を積んだ車両等の重機が、道路３から駅ホーム１に乗り入れることができる。この際、重機の通過にともなう荷重は、脚部ブロック２１Ａの上方に積層された方形ブロック２１Ｂおよび／または傾斜ブロック２１Ｃの変形による荷重の吸収および分散作用、さらに上面に敷き並べられた保護板３０が柔軟性を有するため、保護板３０の変形による荷重の吸収および分散作用等により、凹溝２２の存在により破壊の虞が最も高い脚部ブロック２１Ａには直接的には伝わらず、その破壊が効果的に防止されるため、強度的に信頼性の高い仮設道路となる。
【００４１】
上記のようにして構築され、重機の乗り入れに使用された仮設道路１０は、始発の運行前には撤去されることとなる。この仮設道路１０の撤去作業は、構築した手順とは逆の手順、すなわち、まず保護板３０を取り去り、次いで、上方から積み重ねられたブロック２１を取り、さらに、シート３１，支持材３２等を取り去っていけばよく、構築作業と同様に、その撤去作業は容易に且つ短時間で行うことができるものとなる。また、撤去した後、特別な作業をすることなく、仮設道路構築部分をもとの状態に復元することができるとともに、シート３１がバラスト４とブロック２１との間に介在させられていたため、バラスト４がブロック２１に食い込んで損傷を与えることが防止される。そして、解体したブロック２１は、近くの保管場所に移送し積み上げて保管され、後日、また再使用されることとなる。なお、仮設道路の再構築作業を簡便にする為に各ブロックの側面に番号などの目印を付けることが好ましい。
【００４２】
以上、本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の実施の形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、種々の変形および変更が可能であることは当然である。
例えば、上記実施の形態では、道路３から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、スロープ状の仮設道路１０を構築した場合で説明したが、線路を挟んで並行に形成された駅ホーム同士を連結する、上面が水平な仮設道路においても本発明は適用できるものである。かかる構成の仮設道路の実施の形態を、図１１〜図１４に示すが、上記した実施の形態と同一の物或いは部材には同一符号を付した。仮設道路５０は、図１１に示したように、駅ホーム１Ａ，１Ｂ同士を連結するように形成されており、上記実施の形態と同様に、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０、該構造体２０の上面を覆う保護板３０、バラスト４上に設置されるシート３１、駅ホーム１Ａ，１Ｂのかさ石部１ａ，１ｂ、を下から支える支持材３２等を備える。構造体２０は、図１３に示したように、脚部ブロック２１Ａの上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。また、図１４に示したように、脚部ブロック２１Ａ上に厚さの薄い方形ブロック２１Ｂ3を一層積層し、更にその上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。このようにして形成された上面が水平な仮設道路５０は、やはりその構築および撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した斜視図である。
【図２】本発明において使用するブロックを示した斜視図であって、（ａ）は脚部ブロックの例を示した斜視図、（ｂ）は方形ブロックの例を示した斜視図、（ｃ）は傾斜ブロックの例を示した斜視図である。
【図３】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図４】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図５】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図６】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図７】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した側面図である。
【図８】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法における変形例を示したもので、（ａ）はＬ型ピンによって上下ブロックを結合した状態を示した部分斜視図、（ｂ）は線路間にトラフがある場合のブロックの配置状態を示した概念的な部分側面図である。
【図９】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法における変形例を示したもので、（ａ）は鉄道工事用仮設道路の道路側端部の構造を示した部分側面図、（ｂ）はコンクリート製枕木の線路におけるブロックの配置状態を示した部分側面図である。
【図１０】ブロックの切断に使用されるニクロム線カット機を概念的に示した斜視図である。
【図１１】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した斜視図である。
【図１２】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な斜視図である。
【図１３】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した側面図である。
【図１４】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路のさらに他の例を概念的に示した側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１，１Ａ，１Ｂ 駅ホーム
１ａ，１ｂ 張出し部（かさ石部）
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ 線路
２ａ，２ｂ，２ｃ レール
３ 道路
４ バラスト
５ トラフ
１０，５０ 仮設道路
２０ 構造体
２１ ブロック
２１Ａ，２１Ａ1，２１Ａ2 脚部ブロック
２１Ｂ，２１Ｂ1，２１Ｂ2，２１Ｂ3 方形ブロック
２１Ｃ，２１Ｃ1，２１Ｃ2 傾斜ブロック
２２ 凹溝
３０ 保護板
３１ シート
３２ 支持材
３３ Ｌ型ピン
３４ 敷板，角材
３５ 土のう
３６ ブロック
３７ ニクロム線カット機
３８ 蛍光・蓄光反射テープ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道工事用仮設道路の構築方法に関し、特に、その構築および撤去作業が容易であるとともに、強度的に信頼性の高い鉄道工事用仮設道路の構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅ホーム或いは鉄道の補修・改良工事等は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるために、線路上に仮設道路を構築することが成されている。
【０００３】
この鉄道工事用仮設道路は、一般的に古い枕木を積み重ねて構築されることが多いが、枕木は、重い上に、その容積（大きさ）が小さいために多くを積み重ねる必要があり、その構築および撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となっていた。また、単管で足場を組み、その上を材料搬送するケースも有るが、この場合には組立てに時間が掛るとともに、鉄製の単管を使用するために軌道間(レール間)で短絡の危険も有った。また大型クレーンで作業用重機(ユンボ、杭打ち機等)、また資材を吊り上げて搬入する場合も有ったが、この場合には架線への接触やクレーンの大型化によるコスト高の問題が有った。
【０００４】
一方、鉄道工事用の仮設道路ではないが、凹凸がある場所であっても仮設道路を構築でき、且つ仮設道路を構築した場所の土壌に影響を与えることがない土のうを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献１に開示されている。また、構築や撤去作業の容易性、さらには繰り返し使用できるものとするために、金属製枠体、或いは袋状ネットにより保護された直方体形状の樹脂発泡体ブロックを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献２或いは３に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３３４０６号公報
【特許文献２】特開平６−２８０２１０号公報
【特許文献３】特開平７−２３３５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された土のうを用いた仮設道路の構築方法にあっては、枕木を用いる場合と同様に、土のうの一つ一つは比較的重い上に、多くを積み重ねる必要があることから、やはり該方法によって鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、その構築および撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となる。
【０００７】
また、上記特許文献２，３に開示された樹脂発泡体ブロックを用いたものにあっては、その構築および撤去作業は容易なものとはなるが、該公報に開示された技術にあっては、凹凸のある地盤上への仮設道路の構築は想定されておらず、またスロープ状の仮設道路を構築するものでもないため、凹凸のある線路上に構築する必要があり、また工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるためにスロープ状とする必要のある鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、該公報に開示された技術を用いても、信頼性の高い仮設道路を構築することはできず、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述した背景技術に鑑み成されたものであって、その目的は、構築および撤去作業が容易であるとともに、強度的に信頼性が高く、さらには、材料の繰返し使用回数を高めることができる鉄道工事用仮設道路の構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するため、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、駅ホームと、線路を挟んで位置する道路等の段差を持った部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック，上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することとした。
【００１０】
また、請求項２に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、駅ホームと、線路を挟んで位置する駅ホーム等の段差のない部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することとした。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１または２に記載の発明において、上記保護板を木質系合板，合成樹脂板等の柔軟性を有するものとした。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、上記ブロック構造体の最下段のブロックの上面を面一に構築することとした。
【００１３】
さらに、請求項５に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記駅ホームの線路側上端部の張出し部を下方から支持材によって支持することとした。
【００１４】
さらに、請求項６に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、上記保護板の上記駅ホーム側端部を、上記駅ホームの高さよりも仮設道路の圧縮量を考慮して高く設定することとした。
【発明の効果】
【００１５】
上記した請求項１および請求項２の発明によれば、熱可塑性樹脂発泡体の軽量なブロックによって仮設道路を構築するので、その構築および撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な強度的に信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。また、軌道間の短絡の虞のある単管を用いた足場、或いは架線への接触が危惧される大型クレーンによる物資や機材の搬入を行わなくて済み、安全性の高い作業を実現することができる仮設道路を構築することができる。また、仮設道路を構築するバラスト上にシートを敷設し、その上にブロックを積み上げるので、バラストが崩れ難くなり、仮設道路の安定性が高くなり、しかも、最下段のブロックのバラストによる損傷，破損も少なくて済み、ブロックの繰返し使用可能回数を高めることができる。
【００１６】
さらに、請求項３の発明によれば、最上段のブロックを覆う保護板が柔軟性を有しているので、仮設道路上を走行する重機の重力の一部は、保護板が変形することで吸収され、下方のブロックに与える影響を減少させることができるので、より信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供できる。
【００１７】
さらに、請求項４の発明によれば、仮設道路を移動する重機等の重力を、最下段の各ブロックで均等に受止めるので、最下段のブロックの損傷を最小限に抑えることができ、やはり、より信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。
【００１８】
さらに、請求項５の発明によれば、駅ホームに張出し部（かさ石部）がある場合に、その張出し部を支持材によって支持するので、重機等の重力を支持材によって受止めることができ、張出し部の損傷を防ぐことができる。
【００１９】
さらに、請求項６の発明によれば、重機等が仮設道路から駅ホームに移動する際に、仮設道路は圧縮されて高さが低くなるが、予めその圧縮量を考慮して仮設道路が高く設定されているので、特に駅ホームの端部の損傷を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を示した概念的な斜視図である。この構築現場は、奥側には、１本の線路２Ａが敷かれ、駅ホーム１の手前側には、２本の線路２Ｂ，２Ｃが並行に敷かれ、さらにその手前側には道路３がある。
【００２２】
近年、駅ホームでは、バリアフリー化やエスカレーター、エレベーター等の設置工事が増えており、その工事は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホームに乗り入れるようにすることが、作業効率の観点等から有利である。
そこで、例えば図１に示したように、手前側の道路３から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、線路２Ｂ，２Ｃを横切って仮設道路１０を構築することが成される。
【００２３】
本発明においては、上記仮設道路１０を構築する材料として、構造体２０を構成する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１、構造体２０の上面を覆う保護板３０、バラスト４上に敷設されるシート３１，駅ホーム１の張出し部（かさ石部）１ａを下から支える支持材３２等を用いる。
【００２４】
上記構造体２０を構築する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１は、例えば図２に示したように、直方体の底面に線路を跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の方形ブロック２１Ｂと、上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の傾斜ブロック２１Ｃとが用いられる。
【００２５】
上記ブロック２１の大きさは、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜２４０ｃｍ、幅９０〜１２０ｃｍ、厚さ４０〜６０ｃｍに設計されていることが好ましい。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２の大きさは、幅３０〜５０ｃｍ、高さ１５〜２５ｃｍに設計されていることが、施工性と強度の兼ね合いから好ましい。なお、傾斜ブロック２１Ｃにおける上記厚さは、勾配面の傾斜方向中心部における厚さをいう。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２は、現場においてカットされたものであってもよい。
【００２６】
また、上記ブロック２１は、厚み方向の圧縮強度が１００ｋＮ／ｍ2 を超えるものであることが好ましく、更には、２８０ｋＮ／ｍ2 以上であることが好ましい。ブロック２１の圧縮強度は高いほど良いが、発泡体においては、通常圧縮強度と密度は正の相関関係にあるため、圧縮強度が高いほど重量も大きくなる傾向にある。そのため、ブロック２１の厚み方向の圧縮強度の上限は、軽量性および施工性の観点から、概ね８００ｋＮ／ｍ2 である。
なお、本明細書において上記圧縮強度は、ＪＩＳ Ｋ ７２２０（１９９９）に従った圧縮試験に基づく変形１０％時の圧縮応力である。
【００２７】
上記ブロック２１を構成する熱可塑性樹脂発泡体の基材樹脂としては、例えば、ポリスチレン，耐衝撃性ポリスチレン等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリブチレンサクシネート，ポリエチレンテレフタレート，ポリ乳酸等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリフェノール系樹脂などを挙げることができるが、中でも、軽量性、耐水性、耐久性等の特性並びにコストの観点から、ポリスチレン系樹脂を使用することが好ましく、また、じん性、耐油性等の観点から、ポリオレフィン系樹脂を使用することが好ましい。
【００２８】
上記基材樹脂を用いて形成される発泡体には、型内発泡粒子成形体や押出発泡成形体等があるが、本発明のブロック２１としては、周知の発泡体のいずれも使用することができる。具体的には、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体が好ましく使用することができる。
なお、型内発泡粒子成形体とは、予備発泡させた発泡粒子を型内に充填し、蒸気加熱等により型内成形したものを言う。一方、押出発泡成形体とは、押出機中にて加熱溶融させた樹脂に発泡剤を含有させ、該組成物を低温・低圧域に押し出すことにより発泡成形したものを言う。
【００２９】
但し、上記脚部ブロック２１Ａ、方形ブロック２１Ｂおよび傾斜ブロック２１Ｃの少なくともいずれかのブロック２１が、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることはより好ましい。これは、複数枚の発泡板を積層することにより形成したブロック２１は、上方からの荷重を層間のずれ等により吸収および分散させることができたり、積層面が強度向上に寄与したりして、より強度的に優れたものとなるために好ましく、特にポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層させたものにあっては、圧縮強度と曲げ強度とのバランスに優れるものとなるために特に好ましい。なお、発泡板を複数枚積層する方法としては、各発泡板同士を接着剤、熱などにより接着する方法、各発泡板を接着することなく単に積層して外周にバンドを回し束ねる方法などが挙げられる。図２の実施の形態では、脚部ブロック２１Ａ1、方形ブロック２１Ｂ1、縦断面三角形状の傾斜ブロック２１Ｃ1を一体成形品とし、脚部ブロック２１Ａ2、方形ブロック２１Ｂ2, ２１Ｂ3、縦断面台形状の傾斜ブロック２１Ｃ2を発泡板の積層品とした。
【００３０】
以下に、本発明に係る仮設道路１０の構築手順の一例を、図３〜図７に基づいて説明する。
【００３１】
先ず、図３に示したように、駅ホーム１と、線路２Ｂ，２Ｃを挟んで位置する道路３との間の地面上、すなわち線路２Ｂ，２Ｃ、バラスト４等の上をシート３１で覆うとともに、駅ホーム１のかさ石部１ａの下部に支持材３２を介在させる。
上記シート３１としては、所謂、防炎シート、養生シート等が挙げられ、中でもエステルターポリン生地に塩ビフィルムを貼り合わせた塩ビ防炎シートが、防炎、線路への絶縁効果、強度、重さ、バラスト形状の曲線化の観点から好ましい。また、シート３１の厚みは、強度と柔軟性との兼ね合いから、０．１〜０．８ｍｍのものが好ましく、シート３１の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜３００ｃｍ、幅５００〜６００ｃｍのものが好ましい。
また、支持材３２としては、単管，木材等を用いることができるが、伸縮可能であることが、取り付け取り外しが容易であるために好ましい。
【００３２】
次いで、図４に示したように、脚部ブロック２１Ａを、該脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２にレール２ｂ，２ｃが入り込むように配置するとともに、駅ホーム１と線路２Ｂとの間、また線路２Ｂと線路２Ｃとの間の隙間に方形ブロック２１Ｂを配置する。
なお、各ブロック２１の下面および／または上面を後述するニクロム線カット機３７などを使用してカットすることにより、ブロック配置時の不陸の調整をすることができる。
【００３３】
続いて、その上方および手前側（図４において左側）に、図５に示したように、方形ブロック２１Ｂを、駅ホーム１から道路３方向に傾斜したスロープが形成されるように、即ち、駅ホーム１側には高くなるように多数段（実施の形態では脚部ブロック２１Ａを含めて３段）配置し、道路３側は低くなるように１段若しくは０段配置する。続いて、その上方および手前側（図５において左側）に、図６に示したように、傾斜ブロック２１Ｃを、凹凸のないスロープとなるように適宜配置する。
【００３４】
そして、上記構築された構造体２０の上面に、図７に示したように、端部が駅ホーム１上に架かるようにして、保護板３０が敷き並べられる。
上記保護板３０としては、建設現場等において下地養生や地盤確保に使用される周知の木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板などが挙げられ、中でも柔軟性があり、工事現場において多用されている木質系合板が特に好適に用いられる。木質系合板の中でも、ＪＡＳ（日本農林規格）に規定された構造用合板が特に好ましく用いられ、具体的にはＪＡＳ１級適合の構造用合板等が挙げられる。また、プラスチック系樹脂板としては、具体的に京葉興業株式会社製の樹脂製敷板『ダイコク板』（登録商標）などを使用することができる。また、保護板３０の厚みは、強度と柔軟性（撓み性）との兼ね合いから、９〜１８ｍｍのものが好ましく、保護板３０の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１００〜２００ｃｍ、幅４０〜１００ｃｍのものが好ましい。
【００３５】
上記のようにして構築された構造体２０において重要な事柄は、図４に示したように、最下段の脚部ブロック２１Ａおよび方形ブロック２１Ｂの上面が、ほぼ面一になるように並べられていることであり、そのために、必要に応じて上方に突出したブロックの上部をニクロム線カット機等によってカットされる。また、構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている（実施の形態においては、図６に示されているように、最も駅ホーム１側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、２層の方形ブロック２１Ｂと、１層の傾斜ブロック２１Ｃとが積層され、最も道路３側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、１層の傾斜ブロック２１Ｃが積層されている）ことである。これらによって、凹溝２２の存在により上方からの荷重によって破壊の虞が高い脚部ブロック２１Ａを、その上方に積層されたブロックによって効果的に保護し、その破壊を防止することができる。また、構造体２０の安定性の観点、更には荷重分散をより効果的に行わせる観点から、ブロック２１の積層は、千鳥配置（左右ブロックの突き合わせ部が、上下方向で一致しない配置）となるように行うことが好ましい。
【００３６】
また、上記構造体２０の構築に際して重要な事項は、構造体２０の駅ホーム１側端の上端面が、図６に示したように、構造体２０の圧縮量を考慮して駅ホーム１の上面よりも高くなるようにブロック２１を積層することであり、その高さＨは、５０ｍｍ程度が好ましい。また、駅ホーム１に張出し部（かさ石部）１ａがある場合に、その張出し部１ａが支持材３２によって支持されていることである。これらによって、重機等が構築された仮設道路１０から駅ホーム１に移動する際に、駅ホーム、特に駅ホームの端部の損傷を最小限に抑えることができる。
【００３７】
なお、上記仮設道路１０の構築作業に際して、各ブロック２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは、強度を高めるために、表面にウレタン樹脂を吹き付け等によって塗装したり、上面に合板，樹脂板等を貼着するとよい。また、積層された各ブロック２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに、図８（ａ）に示したように、Ｌ型ピン３３を打込み、上下のブロック間の結合を強めることが好ましい。また、図８（ｂ）に示したように、レール２ｂ、２ｃ間にトラフ５が設置されている場合には、該トラフ５に重量が掛からないように、トラフ５の両側に敷板，角材３４等を設置し、その上にブロック２１Ｂを載置して嵩上げすることが好ましい。さらにまた、仮設道路１０において、道路３側の傾斜ブロック２１Ｃの先端厚みが１００ｍｍ以下になると、強度が十分でなくなる虞があるので、そのような場合には、図９（ａ）に示したように、その間を土のう３５等で調整することが好ましい。また、図９（ｂ）に示したように、例えば、レール２ｂ，２ｂの枕木６がコンクリート製である場合には、中間の凹部６ａに適宜な厚み、例えば５０ｍｍ程度の熱可塑性樹脂発泡体のブロック３６を配設することが好ましい。
【００３８】
また、ブロック２１の切断に使用されるニクロム線カット機３７は、図１０に示したように、本体ケース３７ａと、該本体ケース３７ａからコード３７ｂを介して接続された取っ手３７ｃ，３７ｃと、該取っ手３７ｃ，３７ｃの間に接続されたニクロム線３７ｄとによって構成されているが、このニクロム線カット機３７の本体ケース３７ａおよび取っ手３７ｃ等に蛍光・蓄光反射テープ３８を貼着しておくことは好ましい。これにより、このニクロム線カット機３７は、夜間作業においても、ケース本体３７ａおよび取っ手３７ｃを認識することが容易になり、つまずいたりする虞が無くなる。
【００３９】
上記の作業により構築された仮設道路１０においては、線路２による凹凸は、凹溝２２を有する脚部ブロック２１Ａにより解消され、その上方および手前側（図７において左側）に積層された方形ブロック２１Ｂおよび／または傾斜ブロック２１Ｃとの組合せにより、駅ホーム１から道路３方向になだらかに傾斜するスロープ状の構造体２０が構築され、その構造体２０の上面に、木質系合板などの保護板３０が敷き並べられたものとなる。かかる仮設道路１０の構築作業は、その主作業が軽量な熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１の積み重ね作業となるため、容易に且つ短時間で行うことができる。
【００４０】
上記構築した仮設道路１０を利用し、建設資材を積んだ車両等の重機が、道路３から駅ホーム１に乗り入れることができる。この際、重機の通過にともなう荷重は、脚部ブロック２１Ａの上方に積層された方形ブロック２１Ｂおよび／または傾斜ブロック２１Ｃの変形による荷重の吸収および分散作用、さらに上面に敷き並べられた保護板３０が柔軟性を有するため、保護板３０の変形による荷重の吸収および分散作用等により、凹溝２２の存在により破壊の虞が最も高い脚部ブロック２１Ａには直接的には伝わらず、その破壊が効果的に防止されるため、強度的に信頼性の高い仮設道路となる。
【００４１】
上記のようにして構築され、重機の乗り入れに使用された仮設道路１０は、始発の運行前には撤去されることとなる。この仮設道路１０の撤去作業は、構築した手順とは逆の手順、すなわち、まず保護板３０を取り去り、次いで、上方から積み重ねられたブロック２１を取り、さらに、シート３１，支持材３２等を取り去っていけばよく、構築作業と同様に、その撤去作業は容易に且つ短時間で行うことができるものとなる。また、撤去した後、特別な作業をすることなく、仮設道路構築部分をもとの状態に復元することができるとともに、シート３１がバラスト４とブロック２１との間に介在させられていたため、バラスト４がブロック２１に食い込んで損傷を与えることが防止される。そして、解体したブロック２１は、近くの保管場所に移送し積み上げて保管され、後日、また再使用されることとなる。なお、仮設道路の再構築作業を簡便にする為に各ブロックの側面に番号などの目印を付けることが好ましい。
【００４２】
以上、本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の実施の形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、種々の変形および変更が可能であることは当然である。
例えば、上記実施の形態では、道路３から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、スロープ状の仮設道路１０を構築した場合で説明したが、線路を挟んで並行に形成された駅ホーム同士を連結する、上面が水平な仮設道路においても本発明は適用できるものである。かかる構成の仮設道路の実施の形態を、図１１〜図１４に示すが、上記した実施の形態と同一の物或いは部材には同一符号を付した。仮設道路５０は、図１１に示したように、駅ホーム１Ａ，１Ｂ同士を連結するように形成されており、上記実施の形態と同様に、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０、該構造体２０の上面を覆う保護板３０、バラスト４上に設置されるシート３１、駅ホーム１Ａ，１Ｂのかさ石部１ａ，１ｂ、を下から支える支持材３２等を備える。構造体２０は、図１３に示したように、脚部ブロック２１Ａの上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。また、図１４に示したように、脚部ブロック２１Ａ上に厚さの薄い方形ブロック２１Ｂ3を一層積層し、更にその上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。このようにして形成された上面が水平な仮設道路５０は、やはりその構築および撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した斜視図である。
【図２】本発明において使用するブロックを示した斜視図であって、（ａ）は脚部ブロックの例を示した斜視図、（ｂ）は方形ブロックの例を示した斜視図、（ｃ）は傾斜ブロックの例を示した斜視図である。
【図３】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図４】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図５】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図６】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な側面図である。
【図７】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した側面図である。
【図８】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法における変形例を示したもので、（ａ）はＬ型ピンによって上下ブロックを結合した状態を示した部分斜視図、（ｂ）は線路間にトラフがある場合のブロックの配置状態を示した概念的な部分側面図である。
【図９】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法における変形例を示したもので、（ａ）は鉄道工事用仮設道路の道路側端部の構造を示した部分側面図、（ｂ）はコンクリート製枕木の線路におけるブロックの配置状態を示した部分側面図である。
【図１０】ブロックの切断に使用されるニクロム線カット機を概念的に示した斜視図である。
【図１１】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した斜視図である。
【図１２】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築方法の作業途中を示した概念的な斜視図である。
【図１３】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した側面図である。
【図１４】本発明に係る構築方法によって構築された鉄道工事用仮設道路のさらに他の例を概念的に示した側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１，１Ａ，１Ｂ 駅ホーム
１ａ，１ｂ 張出し部（かさ石部）
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ 線路
２ａ，２ｂ，２ｃ レール
３ 道路
４ バラスト
５ トラフ
１０，５０ 仮設道路
２０ 構造体
２１ ブロック
２１Ａ，２１Ａ1，２１Ａ2 脚部ブロック
２１Ｂ，２１Ｂ1，２１Ｂ2，２１Ｂ3 方形ブロック
２１Ｃ，２１Ｃ1，２１Ｃ2 傾斜ブロック
２２ 凹溝
３０ 保護板
３１ シート
３２ 支持材
３３ Ｌ型ピン
３４ 敷板，角材
３５ 土のう
３６ ブロック
３７ ニクロム線カット機
３８ 蛍光・蓄光反射テープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅ホームと、線路を挟んで位置する道路等の段差を持った部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック，上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することを特徴とする、鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項２】
駅ホームと、線路を挟んで位置する駅ホーム等の段差のない部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することを特徴とする、鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項３】
前記保護板が、木質系合板，合成樹脂板等の柔軟性を有するものであることを特徴とする、請求項１または２に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項４】
前記ブロック構造体の最下段のブロックの上面を面一に構築することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項５】
前記駅ホームの線路側上端部の張出し部を下方から支持材によって支持することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項６】
前記保護板の前記駅ホーム側端部を、前記駅ホームの高さよりも、架設道路の圧縮量を考慮して高く設定することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項１】
駅ホームと、線路を挟んで位置する道路等の段差を持った部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック，上面に傾斜面を有する熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することを特徴とする、鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項２】
駅ホームと、線路を挟んで位置する駅ホーム等の段差のない部位との間の仮設道路を構築する地面にシートを敷設し、直方体の底面に凹溝を有する熱可塑性樹脂発泡体製の脚ブロックを、その凹溝で前記線路のレールを跨ぐようにして前記シート上に設置するとともに、前記脚ブロックおよび／または前記シート上に、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロックを積層させて、仮設道路のブロック構造体を構築し、前記ブロック構造体の上面に保護板を設置することを特徴とする、鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項３】
前記保護板が、木質系合板，合成樹脂板等の柔軟性を有するものであることを特徴とする、請求項１または２に記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項４】
前記ブロック構造体の最下段のブロックの上面を面一に構築することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項５】
前記駅ホームの線路側上端部の張出し部を下方から支持材によって支持することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【請求項６】
前記保護板の前記駅ホーム側端部を、前記駅ホームの高さよりも、架設道路の圧縮量を考慮して高く設定することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路の構築方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−１１１９９５（Ｐ２０１０−１１１９９５Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８２７７２（Ｐ２００８−２８２７７２）
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【出願人】（３９１０４１８４４）押谷産業株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【出願人】（３９１０４１８４４）押谷産業株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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