踏切構造
【課題】 安全に通行が可能な踏切構造を提供することを課題とするものである。
【解決手段】 本発明の踏切構造１は、レール９０に対して横断する横断方向に通行できるように、レール９０の間及び外側に踏切部材１０が配置されている。そして、踏切部材１０のレール９０方向の端部の外側であってレール９０の近傍にスロープ部材１１が配置されている。スロープ部材１１には傾斜面２２が形成され、傾斜面２２はレール９０側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものである。
【解決手段】 本発明の踏切構造１は、レール９０に対して横断する横断方向に通行できるように、レール９０の間及び外側に踏切部材１０が配置されている。そして、踏切部材１０のレール９０方向の端部の外側であってレール９０の近傍にスロープ部材１１が配置されている。スロープ部材１１には傾斜面２２が形成され、傾斜面２２はレール９０側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、まくら木の上にレールを敷設した軌道を横断するため、踏切が用いられている。このような、踏切には、レールの間及び外側に踏切部材を配置するものであり、レール上の列車の通過を可能にしながら、軌道を横断する人や車の通過を、ほぼ段差無く行うことができるようにしている。
【０００３】
このような踏切部材は、通常、レールの高さ程度の厚みを有する部材が用いられており、踏切部材とレールの上部との間に段差ができないような構造になっている。
そして、踏切部材の全体の長さ（レール方向の長さ）は、踏切を横断するための通行幅以上の長さとなっており、また、踏切部材の外側、すなわち踏切部材の両端には、段差が形成される。
【０００４】
車椅子などの車輪を有する乗り物によって踏切を通行する場合、踏切部材の外側に車輪が落ちるという脱輪のおそれがあるが、段差が大きいと脱輪状態からの復帰が難しい。
そのため、例えば、通行幅よりも長い踏切部材を用いて、通行する部分からはみ出しても脱輪しないようにすることが考えられる。しかし、そのような構造にすると、車椅子などに乗っている人が、そのはみ出し部分を用いて通行することができ、このような事が常態化すると、結局、脱輪のし易さは同じになってしまう。
【０００５】
そして、特許文献１には、車椅子が踏切の不適部へ進入した場合に、振動を発生させるなどにより、危険を発する踏切構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−２２０５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構造では、乗り物に乗る人が不適部を通行時に振動の発生に気づく必要があるが、乗り物の進行などによっても振動が発生するので、振動に気づかないおそれが考えられる。また、不適部でも、他の部分と同様に通行が可能である。
したがって、そのような場合には、不適部を通行することになり、結局、不適部を超えて脱輪するおそれが、変わらなくなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、車椅子などでも安全に通行が可能な踏切構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、レールに対して横断する方向である横断方向に通行できるように、レールの間及び外側に踏切部材が配置されるものであり、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであることを特徴とする踏切構造である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されるものであり、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成されているので、踏切部材の外側に段差を有する状態となり、通常には、通行する人が通行しないようにすることができ、仮に、段差を落ちて車椅子、自転車、自動車などの車が、脱輪した場合であっても、スロープ部材の傾斜面を昇って、踏切部材側へ復帰したり、レールを乗り越えたりすることが可能となる。
また、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであるので、踏切の横断方向に進むことで昇ることができるので、脱輪したときに昇りやすい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっているので、両側のいずれの方向から進んだ場合でも、脱輪から復帰しやすい。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項２に記載の踏切構造である。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されているので、使用時にスロープ部材のずれが発生しにくい。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の踏切構造である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されているので、支持部材によって支えられたスロープ部材は、使用時に沈下しにくい。また、スロープ部材の間に脱輪した場合には、脱輪した車輪は支持部材の上を走行することになるので、走行しやすい。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっていることを特徴とする請求項４に記載の踏切構造である。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっているので、スロープ部材が設けられない位置での段差を小さくすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、支持部材と中間部材とが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の踏切構造である。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、支持部材と中間部材とが固定されているので、中間部材の離脱を防ぐことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれていることを特徴とする請求項６に記載の踏切構造である。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれているので、スロープ部材の離脱を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の踏切構造によれば、脱輪しても復帰しやすく、車椅子などでも安全に通行が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
本発明の第１の実施形態における踏切構造１は、図１に示されるように、踏切部材１０及びスロープ部材１１、連結部材２１を有している。
踏切部材１０は通常の構造と同様に、２本のレール９０の間やレール９０の外側であって、まくら木９１の上側に配置されている。そして、踏切部材１０上を、レール９０に対して横断する方向である横断方向に通行できるようになっている。なお、本実施形態の踏切構造１では、この横断方向はレール９０の方向に対して垂直な方向となっている。
【００２４】
スロープ部材１１は、踏切部材１０のレール９０方向の外側であって、レール９０の近傍に配置されている。そして、本実施形態のスロープ部材１１は、２本のレール９０の近傍の両側のそれぞれに配置されているので、４個のスロープ部材１１がレール９０に対して横断する方向に並んでおり、踏切部材１０の両側で、合計８個のスロープ部材１１が配置されている。
【００２５】
スロープ部材１１はレール９０を挟むように、レール９０の両側に配置されているものであるが、後述するように、レール９０側が高くなるような、傾斜面２２を有しているので、この一対のスロープ部材１１により、山型形状となっている。
また、これらの２個のスロープ部材１１同士が連結部材２１によって連結されている。
【００２６】
スロープ部材１１はブロック状であり、上側には傾斜面２２が、下側には下面２３が、レール９０側にはレール側面２４が、レール９０方向の両側には横側面２５が設けられている。また、スロープ部材１１は、横側面２５側から見ると略直角三角形状となっている。
そして、傾斜面２２は、横断方向に対して傾斜する面であってレール９０側が上側となっている面である。
【００２７】
なお、本実施形態のスロープ部材１１には、レール９０方向に沿って横側面２５同士をつなぐ方向に貫通する貫通孔３４が形成されており、スロープ部材１１の軽量化を図ることができる。
【００２８】
傾斜面２２の表面には、図１〜図３に示されるように、細かい凹部が形成されて、全体が凹凸状となっており、後述するように、傾斜面２２上を車椅子などが通過する場合に、車輪が滑りにくい構造となっている。
【００２９】
また、各スロープ部材１１には、差し込み部２６を有している。そして、差し込み部２６は、レール側面２４側に開口部２６ａが形成されており、開口部２６ａからレール９０を横断する方向に向かって延びている。差し込み部２６の位置は、下面２３側に近い位置であり、下方付近に位置している。
そして、各スロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１の両側が差し込まれて、２個のスロープ部材１１が連結される。
【００３０】
連結部材２１は、両側のスロープ部材１１を連結するものであり、踏切構造１を使用する際にスロープ部材１１が外れたりすることを防ぐものである。
本実施形態の連結部材２１は長尺の板状であり、各スロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込んで連結が行われる。
【００３１】
また、差し込み部２６の位置は、スロープ部材１１の下方に設けられているので、図３に示されるように、連結状態では、連結部材２１はレール９０の下側で横断するような状態となっている。そのため、スロープ部材１１に上向きの力が作用した場合であっても、連結部材２１がスロープ部材１１の上側への移動を阻止することができる。
【００３２】
スロープ部材１１の材質は、使用時に圧縮力に耐えることができれば特に限定されるものではなく、硬質のゴム材料や、繊維強化樹脂を粒状や粉末状にして所定の形状に固めた材料などを用いることができる。
また、連結部材２１には、剛性を有する材料が用いられるものであり、金属板などを用いることができる。
【００３３】
スロープ部材１１の差し込み部２６の断面は、図６（ａ）に示されるように横長の形状であり、連結部材２１が差し込み部２６に挿入された状態では、連結部材２１の板面が上下に向くような状態となる。また、差し込み部２６の下側には、スロープ部材１１の下面２３側に開放する開放部２６ｂが形成されている。そして、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示されるような、下方に向かって突出する突出部３２が形成された連結部材２７、２８、２９を用いて、連結を行うことができる。そして突出部３２により、連結部材２７、２８、２９の剛性を高くすることができる。
【００３４】
図６（ｂ）に示される連結部材２７では、突出部３２は短く、中央付近に１ヵ所設けられている。
図６（ｃ）に示される連結部材２８では、突出部３２は短く、対称の位置に２カ所設けられている。
図６（ｄ）に示される連結部材２９では、突出部３２は長く、中央付近に１ヵ所設けられている。そして、連結部材２９の突出部３２によって、道床抵抗を高めることができる。
そして、連結状態では、これらの連結部材２７、２８、２９の突出部３２は開放部２６ｂに位置している状態となっており、連結の際に邪魔になることはない。
【００３５】
踏切構造１では、スロープ部材１１が取り付けられる位置は、踏切部材１０のレール９０方向の外側であってレール９０の近傍である。そのため、通常、用いられている踏切に、スロープ部材１１をかかる位置に取り付けることにより、本発明の踏切構造１とすることが可能である。
このように、踏切部材１０は既存のものを用いることができ、また、本実施形態以外の構造のものを採用することができる。
【００３６】
スロープ部材１１のレール側面２４は、図２、図３に示されるように、レール９０の形状に合わせて、凹部２４ａが形成されており、レール９０の側面が凹部２４ａに嵌っている。また、図１、図３に示されるように、２本のレール９０の内側に対応する位置であって、レール側面２４の上側の部分には欠落部３３が設けられている。そして、欠落部３３により、レール９０上に列車が通過する際に、車輪のフランジがスロープ部材１１に接触しない構造となっている。
【００３７】
スロープ部材１１の取り付け方は、特に限定されるものではないが、スロープ部材１１が配置される付近のバラストなどを取り除き、一方のスロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込んだ状態で配置し、他方のスロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込みながら行うことができる。
【００３８】
スロープ部材１１は、レール９０の近傍に配置しており、また、レール９０から遠ざかるほど低くなるような傾斜面２２を有している。したがって、スロープ部材１１などがある踏切部材１０よりも外側は、踏切部材１０の上面１０ａ低くなり、スロープ部材１１と踏切部材１０との間には、踏切部材１０が上側となる段５０が形成されている。
そのため、踏切を横断する場合、すなわち、踏切を通行する場合、通行する者は、段５０を超えて、踏切部材１０の外側へと落ちないように注意することになり、通常は、踏切部材１０の上を通ることになる。そして、誤って落ちた場合には、スロープ部材１１の傾斜面２２上を通過して復帰することができる。
このように誤って段５０から落ちた場合、踏切の横断の方向に、前進あるいは後退すれば、スロープ部材１１に到達することができ、さらに、そのまま傾斜面２２を昇ることができるので、このような復帰を容易に行うことができる。
【００３９】
上記した踏切構造１では、連結部材２１の両側を、それぞれのスロープ部材１１の差し込み部２６に差し込んで連結するものであったが、このような連結方法以外の方法を用いて連結することができる。
【００４０】
例えば、図７、図８に示されるスロープ部材４０では、２個のスロープ部材４０を連結部材４２によって連結されている。
連結部材４２は、両端に引っかけ部４２ａが設けられた板状の部材である。そして、この引っかけ部４２ａを、２個のスロープ部材４０の傾斜面２２と下面２３との共通する辺３０に、それぞれ引っかけて連結が行われる。
【００４１】
引っかけ部４２ａは、上側に向けて２ヵ所ほど折り曲げて、端部を「コ」字状にして形成されるものである。そして、引っかけ部４２ａの形状は、辺３０の形状に合わせられている。
また、連結部材４２の幅は、スロープ部材４０の下面２３の幅に合わせられており、連結部材４２とスロープ部材４０とは同じ幅である。
【００４２】
スロープ部材４０の取り付けは、連結部材４２をレール９０の下側に配置して、引っかけ部４２ａがレール９０を挟んで両側となるようにする。そして、それぞれのスロープ部材４０の辺３０を引っかけ部４２ａに引っかけて、辺３０を軸として、レール９０側を下げる方向に回転させるようにして行う。
連結部材４２の長さ、すなわち、引っかけ部４２ａ同士の間隔は、スロープ部材４０が連結された状態での辺３０同士の距離よりも長くなっており、上記の回転を行いやすくなっている。そのため、スロープ部材４０同士が連結された状態で、スロープ部材４０がずれてしまうおそれがある。そこで、連結が解けてしまわないように、詰め材４３ａを辺３０の外側に挿入しており、スロープ部材４０の連結状態を確実に維持することができるようになっている。
【００４３】
さらに、図９、図１０、図１１に示すような、スロープ部材４５及び連結部材４７を用いることができ、２個のスロープ部材４５を連結部材４７によって連結することができる。
連結部材４７は、上記した連結部材４２と同様に、両端に引っかけ部４７ａが設けられた板状の部材であるが、連結部材４７の幅はスロープ部材４５の幅に対して短く、連結部材４７は中央付近に配置されている。
また、図１１に示されるように、スロープ部材４５の下面２３には、溝部４８が形成されている。そして、連結状態では連結部材４７が溝部４８に嵌っており、下面２３から連結部材４７がほとんど突出しないような状態となっている。
【００４４】
。そして、この引っかけ部４７ａを、２個のスロープ部材４５の傾斜面２２と下面２３との共通する辺３０に、それぞれ引っかけてスロープ部材４５の連結が行われる。
この連結は、上記したスロープ部材４０と同様に、それぞれのスロープ部材４５の辺３０を引っかけ部４７ａに引っかけて、辺３０を軸として、レール９０側を下げる方向に回転させるようにして行うものである。そして、スロープ部材４５には、図９に示されるように、レール９０下付近に欠け部４９が設けられているので、上記した連結作業が行いやすい。
【００４５】
また、使用時に、脱輪した状態から傾斜面２２を用いて復帰する場合、スロープ部材１１、４０、４５に車輪などが載った状態になるので、スロープ部材１１、４０、４５には下向きの力が車輪から伝わる。そのため、スロープ部材１１、４０、４５が沈下してしまうことがある。
そこで、以下に示すような、支持部材３５、６０、６４、６６を有する踏切構造２、３、４、５を用いて、このような沈下を防ぐことができる。
【００４６】
本発明の第２の実施形態の踏切構造２は、図１２に示されており、支持部材３５が用いられており、これによってスロープ部材４５を支えるものである。
なお、踏切構造２では、スロープ部材４５や連結部材４７が用いられているが、これに限定するものではなく、他のものを用いることができる。
【００４７】
支持部材３５はスロープ部材４５の下側に配置されており、スロープ部材４５が支持部材３５の上側に配置されている。
また、支持部材３５は、踏切部材１０の両側に配置されており、本実施形態の踏切構造２では、支持部材３５は２ヵ所に設けられている。そして、各支持部材３５の上に、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材４５が載せられた状態となっている。
【００４８】
支持部材３５の長さ（レール９０の横断する方向の長さ）は、踏切部材１０が設けられている領域、すなわち、踏切の長さにほぼ等しくなっている。
また、支持部材３５の幅は、スロープ部材４５の幅にほぼ等しくなっている。したがって、支持部材３５の全体の面積は、スロープ部材４５の下面２３の面積より広くなっている。
【００４９】
そして、踏切構造２の使用時に、スロープ部材４５上に、車椅子の車輪などが載った場合には、スロープ部材４５が下向きの力を受けるが、この力を、支持部材３５の全体の広い面積で支えることができるので、スロープ部材４５の沈下を小さくすることができる。
【００５０】
また、段５０から脱輪した場合、支持部材３５の上面に車輪が落ち、支持部材３５の上面の上を進むことができるので、バラストなどに車輪が接触することなく、スロープ部材４５側に移動しやすくなり、復帰を確実に行うことができる。
【００５１】
また、以下に示す第３〜第５の実施形態の踏切構造３、４、５では、支持部材６０、６４、６６が用いられており、さらに、支持部材６０、６４、６６の上側に、中間部材５２、５３、５４を設けたものである。そして、中間部材５２、５３、５４によって、踏切部材１０の外側に形成される段５０の段差を小さくすることができ、また、スロープ部材１１を上から押さえて、支持部材６０、６４、６６と中間部材５２、５３、５４との間で挟まれた状態とすることができ、スロープ部材１１が離脱することを防ぐことができる。
【００５２】
なお、踏切部材１０の構造や、踏切部材１０の外側であって２本のレール９０のそれぞれの近傍に配置しているというスロープ部材１１の配置など、基本的な構造は上記した踏切構造１、２と同様であり、説明を省略する。また、踏切部材１０の両側で、構造が同じであるので、図１３（ａ）、図１５（ａ）、図１８（ａ）においては、一方のみを図示している。
【００５３】
第３の実施形態の踏切構造３は、図１３に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５２、押さえ部材６１及び支持部材６０を有している。
【００５４】
そして、踏切構造３では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６０に載せられた状態となっている。また、中間部材５２は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６１は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００５５】
支持部材６０は、図１４に示すように、３ヵ所の凸部６３と、凸部６３の間に形成される２ヵ所の凹部６２を有している。そして、凸部６３には、上下方向に貫通する貫通孔６０ａが形成されている。
【００５６】
中間部材５２は、台形状のブロック体であり、上面５２ｃの長さが下面５２ｄより長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５２ｂが形成されている。そして、傾斜面５２ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５２によって上側から部分的に押さえている。また、中間部材５２には、上下方向に貫通する貫通孔５２ａが形成されている。
【００５７】
押さえ部材６１は、台形状のブロック体であり、上面６１ｃの長さが下面６１ｄより長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６１ｂが形成されている。そして、傾斜面６１ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６１によって上側から部分的に押さえている。また、押さえ部材６１には、上下方向に貫通する貫通孔６１ａが形成されている。
【００５８】
図１３に示されるように、支持部材６０と中間部材５２、支持部材６０と押さえ部材６１は、貫通孔６１ａと貫通孔６０ａ、及び、貫通孔５２ａと貫通孔６０ａにそれぞれボルト８０を挿入することにより固定することができる。そして、これらが固定された状態では、凹部６２と傾斜面５２ｂ、６１ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００５９】
踏切構造３では、支持部材６０上にスロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５２や押さえ部材６１を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６０の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１３（ｂ）に示すように、中間部材５２の上面５２ｃや押さえ部材６１の上面６１ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００６０】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５２の上面５２ｃや押さえ部材６１の上面６１ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００６１】
第４の実施形態の踏切構造４は、図１５に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５３、押さえ部材６５及び支持部材６４を有している。
【００６２】
そして、踏切構造４では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６４に載せられた状態となっている。また、中間部材５３は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６５は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００６３】
支持部材６４は、図１６に示すように、３ヵ所の嵌合部６７と、嵌合部６７の間に形成される２ヵ所の凹部６８を有している。そして、嵌合部６７は、幅方向の両端が突出して内側が凹状となっている。また、嵌合部６７には、幅方向に貫通する貫通孔６４ａが形成されている。
【００６４】
中間部材５３は、上部ブロック部７０と下部ブロック部７１とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７０は、台形状のブロック体であり、上面５３ｃの長さが下部ブロック部７１よりも長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５３ｂが形成されている。そして、傾斜面５３ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５３によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７１は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７０の下側に位置している。また、下部ブロック部７１には、幅方向に貫通する貫通孔５３ａが形成されている。
【００６５】
押さえ部材６５は、上部ブロック部７２と下部ブロック部７３とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７２は、台形状のブロック体であり、上部ブロック部７２の上面６５ｃの長さが下部ブロック部７３よりも長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６５ｂが形成されている。そして、傾斜面６５ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６５によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７３は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７２の下側に位置している。また、下部ブロック部７３には、幅方向に貫通する貫通孔６５ａが形成されている。
【００６６】
図１５に示されるように、支持部材６４と中間部材５３、支持部材６４と押さえ部材６５は、貫通孔６４ａと貫通孔５３ａ、及び貫通孔６４ａと貫通孔６５ａにそれぞれボルト８０を挿入することにより固定することができる。このとき、図１７に示されるように、押さえ部材６５の下部ブロック部７３が支持部材６４の嵌合部６７に嵌った状態となっている。なお、中間部材５３の下部ブロック部７１も同様な構造になっている。
そして、これらが固定された状態では、凹部６８と傾斜面５３ｂ、６５ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００６７】
踏切構造４では、支持部材６４上にスロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５３や押さえ部材６５を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６４の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１５（ｂ）に示すように、中間部材５３の上面５３ｃや押さえ部材６５の上面６５ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００６８】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５３の上面５３ｃや押さえ部材６５の上面６５ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００６９】
第５の実施形態の踏切構造５は、図１８に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５４、押さえ部材６９、支持部材６６及び固定部材７４を有している。
【００７０】
そして、踏切構造５では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６６に載せられた状態となっている。また、中間部材５４は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６９は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００７１】
支持部材６６は、図１９に示すように、平板状であり、下側に固定部材７４の位置決めを行う位置決め凹部６６ａが設けられている。
【００７２】
中間部材５４は、上部ブロック部７５と下部ブロック部７６とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７５は、台形状のブロック体であり、上面５４ｃの長さが下部ブロック部７６よりも長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５４ｂが形成されている。そして、傾斜面５４ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５４によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７６は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７５の下側に位置している。また、下部ブロック部７６には、幅方向に貫通する貫通孔５４ａが形成されている。
【００７３】
押さえ部材６９は、上部ブロック部７７と下部ブロック部７８とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７７は、台形状のブロック体であり、上部ブロック部７７の上面６９ｃの長さが下部ブロック部７８よりも長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６９ｂが形成されている。そして、傾斜面６９ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６９によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７８は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７７の下側に位置している。また、下部ブロック部７８には、幅方向に貫通する貫通孔６９ａが形成されている。
【００７４】
固定部材７４は、「コ」字状の部材であり、開放部分を上側となるような状態で使用される。また、固定部材７４の幅方向の両側に配置されている側板７４ａには、貫通孔７４ｂが形成されて幅方向に貫通しており、押さえ部材６９の下部ブロック部７８の貫通孔６９ａの位置に合わせられている。固定部材７４は、金属製のものが使用されている。
【００７５】
図１８に示されるように、支持部材６６と中間部材５４、支持部材６６と押さえ部材６９は、固定部材７４を用いて固定することができる。具体的には、貫通孔６９ａと貫通孔７４ｂ、及び、貫通孔５４ａと貫通孔７４ｂにそれぞれボルト８０を挿入することにより行われる。このとき、中間部材５４や押さえ部材６９と、固定部材７４の下面板７４ｃとの間に、支持部材６６が挟まれた状態となっている。
そして、これらが固定された状態では、支持部材６６と、中間部材５４や押さえ部材６９の傾斜面５４ｂ、６９ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００７６】
踏切構造５では、スロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５４や押さえ部材６９を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６６の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１８（ｂ）に示すように、中間部材５４の上面５４ｃや押さえ部材６９の上面６９ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００７７】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５４の上面５４ｃや押さえ部材６９の上面６９ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００７８】
なお、上記した支持部材６６に変えて、図２０に示される支持部材７９のように、位置決め凹部７９ａが幅方向の両側の２ヵ所の側面に設けられたものを用いることができる。
【００７９】
中間部材５２、５３、５４、支持部材６０、６４、６６、７９、押さえ部材６１、６５、６９の材質は、特に限定されるものではないが、繊維強化樹脂を粒状や粉末状にして所定の形状に固めた材料などを用いることができる。
【００８０】
上記した実施形態のものでは、レール９０に対して横断する方向である横断方向は、レール９０の方向に対して垂直な方向であったが、この横断方向は、垂直でなく斜めであってもよい。
【００８１】
上記した実施形態のものでは、スロープ部材１１や支持部材６０、６４、６６、７９などは、まくら木９１が設けられていない位置に配置されているが、これらの部材をまくら木９１上にスロープ部材１１を配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１の踏切構造に用いられるスロープ部材及び連結部材を示した斜視図である。
【図３】連結されたスロープ部材を示した斜視図である。
【図４】図３に示すスロープ部材の側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】（ａ）は、図２に示す連結部材の断面図であり、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、連結部材の変形例を示す断面図である。
【図７】スロープ部材と連結部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７に示すスロープ部材の側面図である。
【図９】スロープ部材と連結部材の変形例を示す斜視図である。
【図１０】図９に示すスロープ部材の側面図である。
【図１１】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１４】図１の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図１５】本発明の第４の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１６】図１５の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】本発明の第５の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【図１９】図１８の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図２０】支持部材、中間部材及び押さえ部材の変形例を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１、２、３、４、５ 踏切構造
１１、４０、４５ スロープ部材
２１、２７、２８、２９、４２、４７ 連結部材
２２ 傾斜面
３５、６０、６４、６６、７９ 支持部材
５２、５３、５４ 中間部材
６１、６５、６９ 押さえ部材
９０ レール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、まくら木の上にレールを敷設した軌道を横断するため、踏切が用いられている。このような、踏切には、レールの間及び外側に踏切部材を配置するものであり、レール上の列車の通過を可能にしながら、軌道を横断する人や車の通過を、ほぼ段差無く行うことができるようにしている。
【０００３】
このような踏切部材は、通常、レールの高さ程度の厚みを有する部材が用いられており、踏切部材とレールの上部との間に段差ができないような構造になっている。
そして、踏切部材の全体の長さ（レール方向の長さ）は、踏切を横断するための通行幅以上の長さとなっており、また、踏切部材の外側、すなわち踏切部材の両端には、段差が形成される。
【０００４】
車椅子などの車輪を有する乗り物によって踏切を通行する場合、踏切部材の外側に車輪が落ちるという脱輪のおそれがあるが、段差が大きいと脱輪状態からの復帰が難しい。
そのため、例えば、通行幅よりも長い踏切部材を用いて、通行する部分からはみ出しても脱輪しないようにすることが考えられる。しかし、そのような構造にすると、車椅子などに乗っている人が、そのはみ出し部分を用いて通行することができ、このような事が常態化すると、結局、脱輪のし易さは同じになってしまう。
【０００５】
そして、特許文献１には、車椅子が踏切の不適部へ進入した場合に、振動を発生させるなどにより、危険を発する踏切構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００５−２２０５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構造では、乗り物に乗る人が不適部を通行時に振動の発生に気づく必要があるが、乗り物の進行などによっても振動が発生するので、振動に気づかないおそれが考えられる。また、不適部でも、他の部分と同様に通行が可能である。
したがって、そのような場合には、不適部を通行することになり、結局、不適部を超えて脱輪するおそれが、変わらなくなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、車椅子などでも安全に通行が可能な踏切構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、レールに対して横断する方向である横断方向に通行できるように、レールの間及び外側に踏切部材が配置されるものであり、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであることを特徴とする踏切構造である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されるものであり、踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成されているので、踏切部材の外側に段差を有する状態となり、通常には、通行する人が通行しないようにすることができ、仮に、段差を落ちて車椅子、自転車、自動車などの車が、脱輪した場合であっても、スロープ部材の傾斜面を昇って、踏切部材側へ復帰したり、レールを乗り越えたりすることが可能となる。
また、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであるので、踏切の横断方向に進むことで昇ることができるので、脱輪したときに昇りやすい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっているので、両側のいずれの方向から進んだ場合でも、脱輪から復帰しやすい。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項２に記載の踏切構造である。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されているので、使用時にスロープ部材のずれが発生しにくい。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の踏切構造である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されているので、支持部材によって支えられたスロープ部材は、使用時に沈下しにくい。また、スロープ部材の間に脱輪した場合には、脱輪した車輪は支持部材の上を走行することになるので、走行しやすい。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっていることを特徴とする請求項４に記載の踏切構造である。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっているので、スロープ部材が設けられない位置での段差を小さくすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、支持部材と中間部材とが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の踏切構造である。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、支持部材と中間部材とが固定されているので、中間部材の離脱を防ぐことができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれていることを特徴とする請求項６に記載の踏切構造である。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれているので、スロープ部材の離脱を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の踏切構造によれば、脱輪しても復帰しやすく、車椅子などでも安全に通行が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
本発明の第１の実施形態における踏切構造１は、図１に示されるように、踏切部材１０及びスロープ部材１１、連結部材２１を有している。
踏切部材１０は通常の構造と同様に、２本のレール９０の間やレール９０の外側であって、まくら木９１の上側に配置されている。そして、踏切部材１０上を、レール９０に対して横断する方向である横断方向に通行できるようになっている。なお、本実施形態の踏切構造１では、この横断方向はレール９０の方向に対して垂直な方向となっている。
【００２４】
スロープ部材１１は、踏切部材１０のレール９０方向の外側であって、レール９０の近傍に配置されている。そして、本実施形態のスロープ部材１１は、２本のレール９０の近傍の両側のそれぞれに配置されているので、４個のスロープ部材１１がレール９０に対して横断する方向に並んでおり、踏切部材１０の両側で、合計８個のスロープ部材１１が配置されている。
【００２５】
スロープ部材１１はレール９０を挟むように、レール９０の両側に配置されているものであるが、後述するように、レール９０側が高くなるような、傾斜面２２を有しているので、この一対のスロープ部材１１により、山型形状となっている。
また、これらの２個のスロープ部材１１同士が連結部材２１によって連結されている。
【００２６】
スロープ部材１１はブロック状であり、上側には傾斜面２２が、下側には下面２３が、レール９０側にはレール側面２４が、レール９０方向の両側には横側面２５が設けられている。また、スロープ部材１１は、横側面２５側から見ると略直角三角形状となっている。
そして、傾斜面２２は、横断方向に対して傾斜する面であってレール９０側が上側となっている面である。
【００２７】
なお、本実施形態のスロープ部材１１には、レール９０方向に沿って横側面２５同士をつなぐ方向に貫通する貫通孔３４が形成されており、スロープ部材１１の軽量化を図ることができる。
【００２８】
傾斜面２２の表面には、図１〜図３に示されるように、細かい凹部が形成されて、全体が凹凸状となっており、後述するように、傾斜面２２上を車椅子などが通過する場合に、車輪が滑りにくい構造となっている。
【００２９】
また、各スロープ部材１１には、差し込み部２６を有している。そして、差し込み部２６は、レール側面２４側に開口部２６ａが形成されており、開口部２６ａからレール９０を横断する方向に向かって延びている。差し込み部２６の位置は、下面２３側に近い位置であり、下方付近に位置している。
そして、各スロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１の両側が差し込まれて、２個のスロープ部材１１が連結される。
【００３０】
連結部材２１は、両側のスロープ部材１１を連結するものであり、踏切構造１を使用する際にスロープ部材１１が外れたりすることを防ぐものである。
本実施形態の連結部材２１は長尺の板状であり、各スロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込んで連結が行われる。
【００３１】
また、差し込み部２６の位置は、スロープ部材１１の下方に設けられているので、図３に示されるように、連結状態では、連結部材２１はレール９０の下側で横断するような状態となっている。そのため、スロープ部材１１に上向きの力が作用した場合であっても、連結部材２１がスロープ部材１１の上側への移動を阻止することができる。
【００３２】
スロープ部材１１の材質は、使用時に圧縮力に耐えることができれば特に限定されるものではなく、硬質のゴム材料や、繊維強化樹脂を粒状や粉末状にして所定の形状に固めた材料などを用いることができる。
また、連結部材２１には、剛性を有する材料が用いられるものであり、金属板などを用いることができる。
【００３３】
スロープ部材１１の差し込み部２６の断面は、図６（ａ）に示されるように横長の形状であり、連結部材２１が差し込み部２６に挿入された状態では、連結部材２１の板面が上下に向くような状態となる。また、差し込み部２６の下側には、スロープ部材１１の下面２３側に開放する開放部２６ｂが形成されている。そして、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示されるような、下方に向かって突出する突出部３２が形成された連結部材２７、２８、２９を用いて、連結を行うことができる。そして突出部３２により、連結部材２７、２８、２９の剛性を高くすることができる。
【００３４】
図６（ｂ）に示される連結部材２７では、突出部３２は短く、中央付近に１ヵ所設けられている。
図６（ｃ）に示される連結部材２８では、突出部３２は短く、対称の位置に２カ所設けられている。
図６（ｄ）に示される連結部材２９では、突出部３２は長く、中央付近に１ヵ所設けられている。そして、連結部材２９の突出部３２によって、道床抵抗を高めることができる。
そして、連結状態では、これらの連結部材２７、２８、２９の突出部３２は開放部２６ｂに位置している状態となっており、連結の際に邪魔になることはない。
【００３５】
踏切構造１では、スロープ部材１１が取り付けられる位置は、踏切部材１０のレール９０方向の外側であってレール９０の近傍である。そのため、通常、用いられている踏切に、スロープ部材１１をかかる位置に取り付けることにより、本発明の踏切構造１とすることが可能である。
このように、踏切部材１０は既存のものを用いることができ、また、本実施形態以外の構造のものを採用することができる。
【００３６】
スロープ部材１１のレール側面２４は、図２、図３に示されるように、レール９０の形状に合わせて、凹部２４ａが形成されており、レール９０の側面が凹部２４ａに嵌っている。また、図１、図３に示されるように、２本のレール９０の内側に対応する位置であって、レール側面２４の上側の部分には欠落部３３が設けられている。そして、欠落部３３により、レール９０上に列車が通過する際に、車輪のフランジがスロープ部材１１に接触しない構造となっている。
【００３７】
スロープ部材１１の取り付け方は、特に限定されるものではないが、スロープ部材１１が配置される付近のバラストなどを取り除き、一方のスロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込んだ状態で配置し、他方のスロープ部材１１の差し込み部２６に連結部材２１を差し込みながら行うことができる。
【００３８】
スロープ部材１１は、レール９０の近傍に配置しており、また、レール９０から遠ざかるほど低くなるような傾斜面２２を有している。したがって、スロープ部材１１などがある踏切部材１０よりも外側は、踏切部材１０の上面１０ａ低くなり、スロープ部材１１と踏切部材１０との間には、踏切部材１０が上側となる段５０が形成されている。
そのため、踏切を横断する場合、すなわち、踏切を通行する場合、通行する者は、段５０を超えて、踏切部材１０の外側へと落ちないように注意することになり、通常は、踏切部材１０の上を通ることになる。そして、誤って落ちた場合には、スロープ部材１１の傾斜面２２上を通過して復帰することができる。
このように誤って段５０から落ちた場合、踏切の横断の方向に、前進あるいは後退すれば、スロープ部材１１に到達することができ、さらに、そのまま傾斜面２２を昇ることができるので、このような復帰を容易に行うことができる。
【００３９】
上記した踏切構造１では、連結部材２１の両側を、それぞれのスロープ部材１１の差し込み部２６に差し込んで連結するものであったが、このような連結方法以外の方法を用いて連結することができる。
【００４０】
例えば、図７、図８に示されるスロープ部材４０では、２個のスロープ部材４０を連結部材４２によって連結されている。
連結部材４２は、両端に引っかけ部４２ａが設けられた板状の部材である。そして、この引っかけ部４２ａを、２個のスロープ部材４０の傾斜面２２と下面２３との共通する辺３０に、それぞれ引っかけて連結が行われる。
【００４１】
引っかけ部４２ａは、上側に向けて２ヵ所ほど折り曲げて、端部を「コ」字状にして形成されるものである。そして、引っかけ部４２ａの形状は、辺３０の形状に合わせられている。
また、連結部材４２の幅は、スロープ部材４０の下面２３の幅に合わせられており、連結部材４２とスロープ部材４０とは同じ幅である。
【００４２】
スロープ部材４０の取り付けは、連結部材４２をレール９０の下側に配置して、引っかけ部４２ａがレール９０を挟んで両側となるようにする。そして、それぞれのスロープ部材４０の辺３０を引っかけ部４２ａに引っかけて、辺３０を軸として、レール９０側を下げる方向に回転させるようにして行う。
連結部材４２の長さ、すなわち、引っかけ部４２ａ同士の間隔は、スロープ部材４０が連結された状態での辺３０同士の距離よりも長くなっており、上記の回転を行いやすくなっている。そのため、スロープ部材４０同士が連結された状態で、スロープ部材４０がずれてしまうおそれがある。そこで、連結が解けてしまわないように、詰め材４３ａを辺３０の外側に挿入しており、スロープ部材４０の連結状態を確実に維持することができるようになっている。
【００４３】
さらに、図９、図１０、図１１に示すような、スロープ部材４５及び連結部材４７を用いることができ、２個のスロープ部材４５を連結部材４７によって連結することができる。
連結部材４７は、上記した連結部材４２と同様に、両端に引っかけ部４７ａが設けられた板状の部材であるが、連結部材４７の幅はスロープ部材４５の幅に対して短く、連結部材４７は中央付近に配置されている。
また、図１１に示されるように、スロープ部材４５の下面２３には、溝部４８が形成されている。そして、連結状態では連結部材４７が溝部４８に嵌っており、下面２３から連結部材４７がほとんど突出しないような状態となっている。
【００４４】
。そして、この引っかけ部４７ａを、２個のスロープ部材４５の傾斜面２２と下面２３との共通する辺３０に、それぞれ引っかけてスロープ部材４５の連結が行われる。
この連結は、上記したスロープ部材４０と同様に、それぞれのスロープ部材４５の辺３０を引っかけ部４７ａに引っかけて、辺３０を軸として、レール９０側を下げる方向に回転させるようにして行うものである。そして、スロープ部材４５には、図９に示されるように、レール９０下付近に欠け部４９が設けられているので、上記した連結作業が行いやすい。
【００４５】
また、使用時に、脱輪した状態から傾斜面２２を用いて復帰する場合、スロープ部材１１、４０、４５に車輪などが載った状態になるので、スロープ部材１１、４０、４５には下向きの力が車輪から伝わる。そのため、スロープ部材１１、４０、４５が沈下してしまうことがある。
そこで、以下に示すような、支持部材３５、６０、６４、６６を有する踏切構造２、３、４、５を用いて、このような沈下を防ぐことができる。
【００４６】
本発明の第２の実施形態の踏切構造２は、図１２に示されており、支持部材３５が用いられており、これによってスロープ部材４５を支えるものである。
なお、踏切構造２では、スロープ部材４５や連結部材４７が用いられているが、これに限定するものではなく、他のものを用いることができる。
【００４７】
支持部材３５はスロープ部材４５の下側に配置されており、スロープ部材４５が支持部材３５の上側に配置されている。
また、支持部材３５は、踏切部材１０の両側に配置されており、本実施形態の踏切構造２では、支持部材３５は２ヵ所に設けられている。そして、各支持部材３５の上に、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材４５が載せられた状態となっている。
【００４８】
支持部材３５の長さ（レール９０の横断する方向の長さ）は、踏切部材１０が設けられている領域、すなわち、踏切の長さにほぼ等しくなっている。
また、支持部材３５の幅は、スロープ部材４５の幅にほぼ等しくなっている。したがって、支持部材３５の全体の面積は、スロープ部材４５の下面２３の面積より広くなっている。
【００４９】
そして、踏切構造２の使用時に、スロープ部材４５上に、車椅子の車輪などが載った場合には、スロープ部材４５が下向きの力を受けるが、この力を、支持部材３５の全体の広い面積で支えることができるので、スロープ部材４５の沈下を小さくすることができる。
【００５０】
また、段５０から脱輪した場合、支持部材３５の上面に車輪が落ち、支持部材３５の上面の上を進むことができるので、バラストなどに車輪が接触することなく、スロープ部材４５側に移動しやすくなり、復帰を確実に行うことができる。
【００５１】
また、以下に示す第３〜第５の実施形態の踏切構造３、４、５では、支持部材６０、６４、６６が用いられており、さらに、支持部材６０、６４、６６の上側に、中間部材５２、５３、５４を設けたものである。そして、中間部材５２、５３、５４によって、踏切部材１０の外側に形成される段５０の段差を小さくすることができ、また、スロープ部材１１を上から押さえて、支持部材６０、６４、６６と中間部材５２、５３、５４との間で挟まれた状態とすることができ、スロープ部材１１が離脱することを防ぐことができる。
【００５２】
なお、踏切部材１０の構造や、踏切部材１０の外側であって２本のレール９０のそれぞれの近傍に配置しているというスロープ部材１１の配置など、基本的な構造は上記した踏切構造１、２と同様であり、説明を省略する。また、踏切部材１０の両側で、構造が同じであるので、図１３（ａ）、図１５（ａ）、図１８（ａ）においては、一方のみを図示している。
【００５３】
第３の実施形態の踏切構造３は、図１３に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５２、押さえ部材６１及び支持部材６０を有している。
【００５４】
そして、踏切構造３では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６０に載せられた状態となっている。また、中間部材５２は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６１は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００５５】
支持部材６０は、図１４に示すように、３ヵ所の凸部６３と、凸部６３の間に形成される２ヵ所の凹部６２を有している。そして、凸部６３には、上下方向に貫通する貫通孔６０ａが形成されている。
【００５６】
中間部材５２は、台形状のブロック体であり、上面５２ｃの長さが下面５２ｄより長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５２ｂが形成されている。そして、傾斜面５２ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５２によって上側から部分的に押さえている。また、中間部材５２には、上下方向に貫通する貫通孔５２ａが形成されている。
【００５７】
押さえ部材６１は、台形状のブロック体であり、上面６１ｃの長さが下面６１ｄより長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６１ｂが形成されている。そして、傾斜面６１ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６１によって上側から部分的に押さえている。また、押さえ部材６１には、上下方向に貫通する貫通孔６１ａが形成されている。
【００５８】
図１３に示されるように、支持部材６０と中間部材５２、支持部材６０と押さえ部材６１は、貫通孔６１ａと貫通孔６０ａ、及び、貫通孔５２ａと貫通孔６０ａにそれぞれボルト８０を挿入することにより固定することができる。そして、これらが固定された状態では、凹部６２と傾斜面５２ｂ、６１ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００５９】
踏切構造３では、支持部材６０上にスロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５２や押さえ部材６１を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６０の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１３（ｂ）に示すように、中間部材５２の上面５２ｃや押さえ部材６１の上面６１ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００６０】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５２の上面５２ｃや押さえ部材６１の上面６１ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００６１】
第４の実施形態の踏切構造４は、図１５に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５３、押さえ部材６５及び支持部材６４を有している。
【００６２】
そして、踏切構造４では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６４に載せられた状態となっている。また、中間部材５３は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６５は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００６３】
支持部材６４は、図１６に示すように、３ヵ所の嵌合部６７と、嵌合部６７の間に形成される２ヵ所の凹部６８を有している。そして、嵌合部６７は、幅方向の両端が突出して内側が凹状となっている。また、嵌合部６７には、幅方向に貫通する貫通孔６４ａが形成されている。
【００６４】
中間部材５３は、上部ブロック部７０と下部ブロック部７１とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７０は、台形状のブロック体であり、上面５３ｃの長さが下部ブロック部７１よりも長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５３ｂが形成されている。そして、傾斜面５３ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５３によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７１は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７０の下側に位置している。また、下部ブロック部７１には、幅方向に貫通する貫通孔５３ａが形成されている。
【００６５】
押さえ部材６５は、上部ブロック部７２と下部ブロック部７３とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７２は、台形状のブロック体であり、上部ブロック部７２の上面６５ｃの長さが下部ブロック部７３よりも長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６５ｂが形成されている。そして、傾斜面６５ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６５によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７３は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７２の下側に位置している。また、下部ブロック部７３には、幅方向に貫通する貫通孔６５ａが形成されている。
【００６６】
図１５に示されるように、支持部材６４と中間部材５３、支持部材６４と押さえ部材６５は、貫通孔６４ａと貫通孔５３ａ、及び貫通孔６４ａと貫通孔６５ａにそれぞれボルト８０を挿入することにより固定することができる。このとき、図１７に示されるように、押さえ部材６５の下部ブロック部７３が支持部材６４の嵌合部６７に嵌った状態となっている。なお、中間部材５３の下部ブロック部７１も同様な構造になっている。
そして、これらが固定された状態では、凹部６８と傾斜面５３ｂ、６５ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００６７】
踏切構造４では、支持部材６４上にスロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５３や押さえ部材６５を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６４の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１５（ｂ）に示すように、中間部材５３の上面５３ｃや押さえ部材６５の上面６５ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００６８】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５３の上面５３ｃや押さえ部材６５の上面６５ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００６９】
第５の実施形態の踏切構造５は、図１８に示すように、踏切部材１０、スロープ部材１１、中間部材５４、押さえ部材６９、支持部材６６及び固定部材７４を有している。
【００７０】
そして、踏切構造５では、２ヵ所に配置されている４個のスロープ部材１１は、支持部材６６に載せられた状態となっている。また、中間部材５４は２ヵ所のスロープ部材１１の間に配置し、押さえ部材６９は、スロープ部材１１のレール９０横断方向の外側に配置している。
【００７１】
支持部材６６は、図１９に示すように、平板状であり、下側に固定部材７４の位置決めを行う位置決め凹部６６ａが設けられている。
【００７２】
中間部材５４は、上部ブロック部７５と下部ブロック部７６とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７５は、台形状のブロック体であり、上面５４ｃの長さが下部ブロック部７６よりも長く、下側に面している２ヵ所の傾斜面５４ｂが形成されている。そして、傾斜面５４ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、中間部材５４によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７６は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７５の下側に位置している。また、下部ブロック部７６には、幅方向に貫通する貫通孔５４ａが形成されている。
【００７３】
押さえ部材６９は、上部ブロック部７７と下部ブロック部７８とが一体化されたブロック体である。そして、上部ブロック部７７は、台形状のブロック体であり、上部ブロック部７７の上面６９ｃの長さが下部ブロック部７８よりも長く、下側に面している１ヵ所の傾斜面６９ｂが形成されている。そして、傾斜面６９ｂの傾斜角度は、スロープ部材１１の傾斜面２２に合わせられており、使用時には傾斜面２２の下方を、押さえ部材６９によって上側から部分的に押さえている。
また、下部ブロック部７８は、長方形状のブロック体であり、上部ブロック部７７の下側に位置している。また、下部ブロック部７８には、幅方向に貫通する貫通孔６９ａが形成されている。
【００７４】
固定部材７４は、「コ」字状の部材であり、開放部分を上側となるような状態で使用される。また、固定部材７４の幅方向の両側に配置されている側板７４ａには、貫通孔７４ｂが形成されて幅方向に貫通しており、押さえ部材６９の下部ブロック部７８の貫通孔６９ａの位置に合わせられている。固定部材７４は、金属製のものが使用されている。
【００７５】
図１８に示されるように、支持部材６６と中間部材５４、支持部材６６と押さえ部材６９は、固定部材７４を用いて固定することができる。具体的には、貫通孔６９ａと貫通孔７４ｂ、及び、貫通孔５４ａと貫通孔７４ｂにそれぞれボルト８０を挿入することにより行われる。このとき、中間部材５４や押さえ部材６９と、固定部材７４の下面板７４ｃとの間に、支持部材６６が挟まれた状態となっている。
そして、これらが固定された状態では、支持部材６６と、中間部材５４や押さえ部材６９の傾斜面５４ｂ、６９ｂとの間にスロープ部材１１が配置される空間を形成することができ、この空間にスロープ部材１１が配置される。
【００７６】
踏切構造５では、スロープ部材１１を配置した後、ボルト８０によって中間部材５４や押さえ部材６９を固定する。そして、この固定状態では、スロープ部材１１が離脱しない状態となる。また、支持部材６６の上にスロープ部材１１が配置することになるので、下向きの力が作用しても、スロープ部材１１の沈下が発生しにくい。
また、図１８（ｂ）に示すように、中間部材５４の上面５４ｃや押さえ部材６９の上面６９ｃは、踏切部材１０の上面１０ａよりも低くなっており、段５０が形成されている。そのため、通常、踏切部材１０上を通行する。
【００７７】
そして、段５０から踏切部材１０の外側へと落ちた場合、中間部材５４の上面５４ｃや押さえ部材６９の上面６９ｃを通って、スロープ部材１１の傾斜面２２から復帰する。
【００７８】
なお、上記した支持部材６６に変えて、図２０に示される支持部材７９のように、位置決め凹部７９ａが幅方向の両側の２ヵ所の側面に設けられたものを用いることができる。
【００７９】
中間部材５２、５３、５４、支持部材６０、６４、６６、７９、押さえ部材６１、６５、６９の材質は、特に限定されるものではないが、繊維強化樹脂を粒状や粉末状にして所定の形状に固めた材料などを用いることができる。
【００８０】
上記した実施形態のものでは、レール９０に対して横断する方向である横断方向は、レール９０の方向に対して垂直な方向であったが、この横断方向は、垂直でなく斜めであってもよい。
【００８１】
上記した実施形態のものでは、スロープ部材１１や支持部材６０、６４、６６、７９などは、まくら木９１が設けられていない位置に配置されているが、これらの部材をまくら木９１上にスロープ部材１１を配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１の踏切構造に用いられるスロープ部材及び連結部材を示した斜視図である。
【図３】連結されたスロープ部材を示した斜視図である。
【図４】図３に示すスロープ部材の側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】（ａ）は、図２に示す連結部材の断面図であり、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、連結部材の変形例を示す断面図である。
【図７】スロープ部材と連結部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７に示すスロープ部材の側面図である。
【図９】スロープ部材と連結部材の変形例を示す斜視図である。
【図１０】図９に示すスロープ部材の側面図である。
【図１１】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１４】図１の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図１５】本発明の第４の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図１６】図１５の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】本発明の第５の実施形態の踏切構造の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。
【図１９】図１８の踏切構造に用いられる支持部材、中間部材及び押さえ部材を示した斜視図である。
【図２０】支持部材、中間部材及び押さえ部材の変形例を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１、２、３、４、５ 踏切構造
１１、４０、４５ スロープ部材
２１、２７、２８、２９、４２、４７ 連結部材
２２ 傾斜面
３５、６０、６４、６６、７９ 支持部材
５２、５３、５４ 中間部材
６１、６５、６９ 押さえ部材
９０ レール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに対して横断する方向である横断方向に通行できるように、レールの間及び外側に踏切部材が配置されるものであり、
踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであることを特徴とする踏切構造。
【請求項２】
スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造。
【請求項３】
レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項２に記載の踏切構造。
【請求項４】
スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の踏切構造。
【請求項５】
横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっていることを特徴とする請求項４に記載の踏切構造。
【請求項６】
支持部材と中間部材とが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の踏切構造。
【請求項７】
中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれていることを特徴とする請求項６に記載の踏切構造。
【請求項１】
レールに対して横断する方向である横断方向に通行できるように、レールの間及び外側に踏切部材が配置されるものであり、
踏切部材のレール方向の端部の外側であってレールの近傍にスロープ部材が配置されており、スロープ部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面はレール側が上側となるように横断方向に対して傾斜するものであることを特徴とする踏切構造。
【請求項２】
スロープ部材は任意のレールを挟んで配置されて、両側のスロープ部材によって山型形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造。
【請求項３】
レールを挟んで配置された両側のスロープ部材は、連結部材によって連結されていることを特徴とする請求項２に記載の踏切構造。
【請求項４】
スロープ部材は横断方向に複数並んでおり、横断方向に並んだ複数のスロープ部材を支える支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の踏切構造。
【請求項５】
横断方向に隣り合うスロープ部材同士の間には中間部材が配置されており、中間部材の上面が踏切部材の上面よりも低くなっていることを特徴とする請求項４に記載の踏切構造。
【請求項６】
支持部材と中間部材とが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の踏切構造。
【請求項７】
中間部材によって、スロープ部材が上から押さえてられており、スロープ部材は支持部材と中間部材との間で挟まれていることを特徴とする請求項６に記載の踏切構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００８−２４０３００（Ｐ２００８−２４０３００Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８０３４３（Ｐ２００７−８０３４３）
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００２１７４）積水化学工業株式会社 (5,781)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００２１７４）積水化学工業株式会社 (5,781)
【Ｆターム（参考）】
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