緑化構造体、軌道の緑化構造、及び緑化工法
【課題】植栽された植物の育成障害を防止又は抑制する。
【解決手段】レール２２、２４は、夏場は直射日光によって周囲の温度よりも高温となる。逆に冬場は冷気によって周囲の温度よりも低温となる。しかし、緑化構造体１００は、レール２２、２４側の側面が断熱ボード１２０で構成され、底面が断熱ボード１３０で構成されている。したがって、高温又は低温となったレール２２、２４によって、緑化構造体１００の周囲が高温又は低温となったとしても、断熱ボード１２０、１３０によって断熱される。したがって、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２の根の周囲が高温又は低温になることが抑制されるので、芝生１１２の育成障害が防止又は抑制される。
【解決手段】レール２２、２４は、夏場は直射日光によって周囲の温度よりも高温となる。逆に冬場は冷気によって周囲の温度よりも低温となる。しかし、緑化構造体１００は、レール２２、２４側の側面が断熱ボード１２０で構成され、底面が断熱ボード１３０で構成されている。したがって、高温又は低温となったレール２２、２４によって、緑化構造体１００の周囲が高温又は低温となったとしても、断熱ボード１２０、１３０によって断熱される。したがって、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２の根の周囲が高温又は低温になることが抑制されるので、芝生１１２の育成障害が防止又は抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緑化構造体、軌道の緑化構造、及び緑化工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、路面に埋め込まれた路面電車のレールの外側及びレール間の軌道内空間には、周囲の路面と同様の舗装を行ったり敷石を敷設したりすることが多い。
【０００３】
しかし、路面電車の軌道に芝生等を植えて緑化することで、景観の向上やヒートアイランド現象を抑制させることが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００５−４１号公報
【特許文献２】特開２００７−１１１０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、路面電車のレールは、夏季は高温となり冬季は低温となる。このため隣接する芝生等の育成に障害がでやすい。また、路面電車の軌道を緑化した場合、芝生が植栽される客土層は薄くなることが多い。このため乾燥しやく、散水頻度を高くしないとやはり芝生の育成に障害がでやすい。
【０００５】
本発明は、上記を考慮し、植栽された植物の育成障害を防止又は抑制することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、上部に植栽される連続空隙硬化体と、前記連続空隙硬化体の側面に設けられた第一断熱材と、を備える。
【０００７】
したがって、緑化構造体の周囲が高温又は低温となっても第一断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害が防止又は抑制される。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の緑化構造体において、第二断熱材が前記連続空隙硬化体の下に設けられている。
【０００９】
したがって、緑化構造体の底面が第二断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることがより効果的に抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害がより効果的に防止又は抑制される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の地盤の緑化構造体において、前記第二断熱材は、板状とされると共に、貯水可能な凹部と、前記連続空隙硬化体側面と反対側面とに開口した排水孔と、を有する。
【００１１】
したがって、潅水された後も第二断熱材の凹部に貯水されるので、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物（の周囲）の温度が高温になるのが抑制される。また、潅水頻度を減らすことができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれ１項に記載の緑化構造体において、前記連続空隙硬化体の底面に接触するように設けられ、前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に給水される延出部を有する導水シートを備える。
【００１３】
したがって、導水シートが延出部から給水管等によって給水されることで、毛細管現象を利用した揚水機能により連続空隙硬化体の底面が湿潤される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができる。また、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の周囲の温度が高温になるのが抑制される。
【００１４】
請求項５の発明は、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の緑化構造体が前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるように設けられている。
【００１５】
したがって、レールは金属製であるので、夏季は太陽光によって高温になると共に冬季は冷気によって低温となるが、レールとの間に配置された第一断熱材によって断熱される。これにより、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された植物の育成障害が防止又は抑制される。
【００１６】
請求項６の発明は、矩形状の型枠の側面に沿って板状の第一断熱材を設置し、連続空隙硬化体を打設したのち前記型枠を外し、側壁面を前記第一断熱材が構成する緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程と、前記緑化構造体を敷設する敷設工程と、前記緑化構造体の前記連続空隙硬化体の上部に植栽する植栽工程と、を備える。
【００１７】
したがって、緑化構造体の周囲が高温又は低温となっても、第一断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害が防止又は抑制される。
【００１８】
また、予め第一断熱材と連続空隙硬化体とを一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項６に記載の緑化工法において、前記緑化構造体製造工程において、前記型枠の中に第二断熱材を敷いて前記連続空隙硬化体を打設し、底面を前記第二断熱材が構成する緑化構造体を製造する。
【００２０】
したがって、緑化構造体の底面が第二断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることがより効果的に抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害がより効果的に防止又は抑制される。
【００２１】
また、予め第一断熱材、第二断熱材、及び連続空隙硬化体を一体化した緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項７に記載の緑化工法において、前記緑化構造体製造工程において、前記第二断熱材の上に導水シートを敷き、且つ前記導水シートの延出部が前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に前記第一断熱材と前記型枠の前記型枠の側壁面との間に前記延出部を挟み込んで前記連続空隙硬化体を打設し、前記敷設工程の後に、前記導水シートの前記延出部に接触、且つ前記第一断熱材に沿って、前記延出部に給水する給水管を設ける。
【００２３】
したがって、予め導水シートの延出部を第一断熱材から延出した状態で一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００２４】
また、給水管によって導水シートの延出部に給水させると共に導水シートの毛細管現象を利用した揚水機能により連続空隙硬化体の下面全域が湿潤される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができる。また、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の（根の周囲の）温度が高温になるのが抑制される。
【００２５】
請求項９の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載の緑化工法において、前記敷設工程では、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるよう前記緑化構造体を敷設する。
【００２６】
したがって、現場での工期が短縮されているので、電車の運行を休止する時間が少なくてすむ。或いは運行していない時間（例えば、夜間）のみで軌道が緑化される。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを抑制することができ、この結果、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害を防止又は抑制することができる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを効果的に抑制することができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物（の周囲）の温度が高温になるのを効果的に抑制することができると共に、潅水頻度を減らすことができる。
【００３０】
請求項４に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができると共に、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の周囲の温度が高温になるのを抑制することができる。
【００３１】
請求項５に記載の発明によれば、夏季は太陽光によって高温になると共に冬季は冷気によって低温になるレールの間又はレールの外側に緑化構造体を設けても、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを抑制することができ、この結果、レールの間又はレールの外側に設けた緑化構造体を構成する連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害を防止又は抑制することができる。
【００３２】
請求項６に記載の発明によれば、予め第一断熱材と連続空隙硬化体とを一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３３】
請求項７に記載の発明によれば、予め第一断熱材、第二断熱材、及び連続空隙硬化体を一体化した緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３４】
請求項８に記載の発明によれば、予め導水シートの延出部を第一断熱材から延出した状態で一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３５】
請求項９に記載の発明によれば、電車の運行を休止する時間が少なくてすむ、或いは運行していない時間（例えば、夜間）のみで軌道を緑化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図１〜図４を用いて、本発明における緑化構造体及び軌道の緑化構造の実施形態の一例を詳細に説明する。
【００３７】
図１は、本発明が適用された路面電車（道路上に敷設された軌道（併用軌道）を走行する電車）の軌道の緑化構造を示す断面斜視図である。図２は、路面電車の軌道の緑化構造を示す縦断面図である。図３は、図２の要部を拡大した拡大断面図である。また、図４は緑化構造体を構成する導水シートと断熱ボードを模式的に示す斜視図である。
【００３８】
図１に示すように、路面電車１０が走行する軌道１２は、砕石を堆積させた砕石層１４の上に枕木１６が埋め込まれ、枕木１６の上に一対のレール２２、２４が敷設されている。また、レール２２、２４は、全体が略逆Ｔ字形をなし、枕木１６に固定されている（図２参照）。
【００３９】
別の言い方をすると、路面電車１０の軌道１２は、一対のレール２２、２４は道路表面よりも少し掘り下げた位置に設置し、レール２２、２４に沿って枕木１６などの軌道構造は、全て道路に埋め込まれた状態になる。そして、レール２２、２４の上端部に路面電車１０の車輪１１が乗って走行する。
【００４０】
一対のレール２２、２４の間及びレール２２、２４の外側に隣接して緑化帯８０が施工されている。言い換えると、路面電車１０の軌道１２が緑化されている。なお、緑化帯８０の外側は、自動車が走行する舗装路面１８とされている。
【００４１】
つぎに、緑化帯８０の詳細について説明する。
【００４２】
平面視矩形状の板状（ブロック状）の緑化構造体１００がレール２２、２４に沿って並べられて埋設（敷設）されている（図８を参照）。
【００４３】
図２と図３とに示すように、緑化構造体１００は、連続空隙体としての板状（ブロック状）のポーラスコンクリート（緑化コンクリート）１０２を有している。
【００４４】
連続空隙体としてのポーラスコンクリート１０２は、低アルカリ性のセメントを固結した硬化体であり、この硬化体の内部に、２０％以上（本実施形態では約２８％）の空隙率で、連続する空隙が形成されている。また、本実施形態では、圧縮強度が１００〜１５０ｋｇ／ｆｃｍ２とされている。
【００４５】
なお、ポーラスコンクリート１０２の空隙には、保水材としてのピートモスヒラリー、木材チップ・藁・バーグ堆肥・シェロ等の繊維状有機材料、肥沃土等の土壌、パーライト等の土壌改良剤等、及びこれらの混合物等が充填されており、このポーラスコンクリート１０２の上の客土層１１０に植栽された芝生１１２の根が空隙に伸長して根付くようになっている。
【００４６】
緑化構造体１００のレール２２、２４側の側面は板状の断熱ボード（第一断熱材）１２０によって構成されている（図１と図２を参照）。言い換えると、ポーラスコンクリート１０２のレール２２、２４側の外側には断熱ボード１２０が埋設されている。
【００４７】
また、緑化構造体１００の底面は、板状の断熱ボード（第二断熱材）１３０によって構成されている。言い換えると、ポーラスコンクリート１０２の下側には断熱ボード１３０が埋設されている。
【００４８】
なお、本実施形態においては、断熱ボード１２０、１３０は、ＥＰＳ（Ｅｘｐａｎｄｅｄ Ｐｏｌｙ−Ｓｔｙｒｅｎｅ、一般名；発泡スチロール、ＪＩＳＡ９５１１；ビーズ法ポリスチレンフォーム）からなる。
【００４９】
なお、断熱ボード１２０、１３０（第一断熱材と第二断熱材）は、ＥＰＳに限定されない。例えば、木製であってもよい。要はポーラスコンクリート（連続空隙体）１０２よりも熱伝導率が小さいものであればよい。
【００５０】
緑化構造体１００の底面を構成する断熱ボード（熱第二断熱材）１３０は、図４に示すように、平面視において矩形状の凹部１３２が複数設けられている。また凹部１３２間を構成する縦壁部１３３の交差部には、上下方向に貫通する排水孔１３４が形成されている。言い換える、上面（ポーラスコンクリート１０２側の面）と下面とに排水孔１３４は開口され、上面の開口位置は、凹部１３２の底面１３２Ａよりも高い位置に形成されている。
【００５１】
また、図３と図４とに示すように、緑化構造体１００を構成するポーラスコンクリート１０２と断熱ボード１３０との間には、ポーラスコンクリート１０２の下面に接触する導水シート１４０が挟まれている。
【００５２】
導水シート１４０としては、例えば、不織布、織組織布、編組織布及び連続気泡を持った多孔性樹脂シートのように毛細管現象による導水機能を有するものが使用される。なお、本実施形態においては、トリコット起毛と親水処理繊維とで構成された東レ株式会社製の導水シートを使用している。
【００５３】
図２と図３とに示すように、導水シート１４０のレール２４側（図２参照）の端部は、側面を構成する断熱ボード１２０よりも外側（レール側）に延出されて埋設されている。なお、この延出した部分を延出部１４２とする。
【００５４】
導水シート１４０の延出部１４２の上面に接触するように、給水管２００が断熱ボード１２０（軌道１２、図１参照）に沿って埋設されている。給水管２００は周面に多数の小さな孔（図示略）が形成されており、給水管２００に接続された給水源（図示略）から供給される水が、給水管２００の孔から点滴によって延出部１４２に給水される構成となっている。給水管２００の上は、蓋部材２０２が埋設されている。なお、この蓋部材２０２も断熱ボード１２０と同じ断熱材としてもよい。
【００５５】
また、ポーラスコンクリート１０２の外周部には、フィルタ１５０が埋設されている。更に、ポーラスコンクリート１０２の底部には、ＳＵＳ製の網１６０（ＳＵＳメッシュ＠２００）が埋設されている。
【００５６】
そして、この網１６０を貫通するように、略逆Ｕ字状の吊用金具１６２が四箇所埋設されている（図７、図８参照）。なお、吊用金具１６２は、上端部１６２Ａがポーラスコンクリート１０２の上面１０２Ａから露出するように埋設される（図７参照）。しかし、吊用金具１６２の上端部１６２Ａは、客土層１１０の中に埋設される。また、吊用金具１６２は、ＳＵＳ筋を略逆Ｕ字状に曲げ加工して作られている。なお、これら吊用金具１６２は、後述する緑化構造体１００の敷設時の吊りこみ施工（図８を参照）に使用する。
【００５７】
つぎに、図５〜図９を用いて、軌道の緑化工法（施工方法）について説明する。
【００５８】
まず、施工現場でなく、工場などの別の場所で緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程について説明する。
【００５９】
図５に示すように、型枠５００の側面に断熱ボード１２０を設置し、底面に断熱ボード１３０（図７参照）を設置する。更に、断熱ボード１３０の上に導水シート１４０とフィルタ１５０（図７参照）を敷設する。このとき、図７に示すように、導水シート１４０の延出部１４２は、断熱ボード１２０と型枠５００の側壁面５００Ａとの間に挟み込む。
【００６０】
図６と図７とに示すように、型枠５００の中に各部材を設置した状態でポーラスコンクリート１０２を打設する。このとき、底面部分に網１６０を埋設し、更に吊用金具１６２の上端部１６２Ａが露出するように埋設する。
【００６１】
なお、ここまでが、前述したように現場でなく、工場などの別の場所で行なう緑化構造体製造工程とされる。
【００６２】
つぎに、施工現場での施工工程について説明する。
【００６３】
まず、緑化構造体１００の敷設工程について説明する。
【００６４】
図８に示すように、緑化する部分、すなわち、緑化帯８０（図１参照））となる軌道の路面を掘削し、緑化構造体１００を敷設する。なお、緑化構造体１００の敷設は、吊用金具１６２の上端部１６２Ａにワイヤー５０２を接続しクレーン（図示略）によって吊りこみ施工する。
【００６５】
そして、緑化構造体１００の敷設後、給水管２００（図１と図２参照）を埋設する。給水管２００の上には、蓋部材２０２（図３参照）を埋設する。
【００６６】
つぎに、芝生１１２の植栽工程について説明する。
【００６７】
緑化構造体１００のポーラスコンクリート１０２に保水材（図示略）等を充填したのち、緑化構造体１００のポーラスコンクリート１０２の上に、客土を被せ客土層１１０（図３参照）を形成する。なお、吊用金具１６２の上端部１６２Ａは、客土層１１０の中に埋設される。
【００６８】
そして、図９に示すように、この上に芝生１１２が育成されたパネル状の天然芝パネル１１６を敷設する（張り芝）。なお、天然芝パネル１１６は、予め施工現場とは別の栽培場で芝生１１２を栽培し、芝生１１２が十分に生育した状態となっている。なお、本実施形態では、芝保護材（保護シート、図示略）に耐乾燥性に優れた日本植生株式会社製の芝生（キラーエース）１１２を植生し育成した天然芝パネル１１６を用いた。
【００６９】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００７０】
レール２２、２４は、夏場は直射日光によって周囲の温度よりも高温となる。逆に冬場は冷気によって周囲の温度よりも低温となる。よって、隣接又は近接する芝生が育成障害となる場合がある。
【００７１】
しかし、本実施形態の緑化構造を構成する緑化構造体１００は、レール２２、２４側の側面が断熱ボード１２０で構成され、底面が断熱ボード１３０で構成されている（図１〜図３を参照）。
【００７２】
したがって、高温又は低温となったレール２２、２４によって、緑化構造体１００の周囲が高温又は低温となったとしても、断熱ボード１２０、１３０によって断熱される。したがって、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制されるので、芝生１１２の育成障害が防止又は抑制される。
【００７３】
また、導水シート１４０は延出部１４２から給水管２００からの点滴よって給水されることで、毛細管現象を利用した揚水機能によりポーラスコンクリート１０２の底面が湿潤される。これにより、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２に均一に水が与えられる（均一に潅水される）。また、気化熱によって、芝生１１２の周囲の温度が、高温になるのを抑制することができる。
【００７４】
また、潅水された後も、底面を構成する断熱ボード１３０の凹部１３２に貯水される。よって、潅水頻度を減らすことができる。更に、長時間に亘って気化熱によって芝生１１２の周囲の温度が高温になるのが抑制される。なお、凹部１３２から溢れた水は、排水孔１３４から地中に排水される。
【００７５】
また、雨天の際の雨水は、排水孔１３４を通って地中に排水される。よって、ポーラスコンクリート１０２の下に非透水性の断熱ボード１３０を埋設しても、ポーラスコンクリート１０２の上の客土層１１０上に水溜りが形成されたり客土層１１０が流れてしまったりすることが、防止又は抑制される。また、地中に水が排水され還されるので、例えば、地中の生物の生態系等の自然環境の保全に寄与される。
【００７６】
また、緑化構造体１００は、予め断熱ボード１２０、１３０、導水シート１４０及びポーラスコンクリート１０２に一体化させて構成されている。更に導水シート１４０は、予め延出部１４２を断熱ボード１２０から延出した状態で一体化させている。そして、このように一体化された、言い換えると、プレキャスト化された緑化構造体１００を敷設することで、軌道１２に緑化帯８０を形成する（軌道１２を緑化する）。
【００７７】
よって、例えば、現場でポーラスコンクリート１０２を打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。また、予め施工現場とは別の栽培場で芝生１１２を栽培し、芝生１１２が十分に生育した状態となった天然芝パネル１１６で植栽（張り芝）するので、工事（施工）が完了すれば（施工直後には）軌道１２が緑化されている。
【００７８】
また、このように施工現場での工期が短縮されるので、路面電車１０の運行を休止する時間が少なくてすむ。或いは電車１０が運行していない時間、例えば、夜間のみで軌道が緑化される。よって、例えば、最終電車の後に緑化工事を行い、始発電車の運行の際には既に軌道１２が緑化されていることも可能である。
【００７９】
また、このように路面電車１０の軌道１２に芝生１１２を植えて緑化することで、景観が向上されると共にヒートアイランド現象が抑制させる。
【００８０】
なお、薄い客土層１１０の下はポーラスコンクリート１０２であるので、芝生１１２の上を自動車が通行しても強度的な問題はない。
【００８１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００８２】
例えば、上記実施形態では、芝生１１２への潅水は導水シート１４０と給水管２００とを用いて行なったがこれに限定されない。例えば、緑化構造体に導水シート１４０を備えていない構成であってもよい。例えば、別途緑化帯８０の脇にスプリンクラーを設置し、スプリンクラーによって潅水してもよい。或いは、路面軌道に潅水作業車を走行させて潅水してもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、連続空隙硬化体は、連続空隙を有するポーラスコンクリートで構成されているが、ガラスレット、スラグ等の骨材をコンクリートに練り込んだものでもよい。
【００８４】
また、例えば、上記実施形態では、緑化構造体１００は、予め工場などで製作したが、これに限定されない。現場で施工（ポーラスコンクリート１０２を打設）してもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、路面電車１０の軌道１２の緑化に本発明を適用したが、これに限定されない（図１参照）。例えば、路面電車１０でなく電車専用の軌道（線路）にも本発明を適用することができる。更に、電車の軌道以外にも本発明を適用することができる。例えば、歩道や車道にも本発明を適用することができる。
【００８６】
また、上記実施形態では、緑化構造体には芝生を植栽したがこれに限定されない。芝生以外の植物を植栽してもよい。例えば、花が咲く草花を植栽してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態にかかる軌道の緑化構造を示す断面斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる軌道の緑化構造を示す縦断面図である。
【図３】図２の要部を拡大した拡大断面図である。
【図４】緑化構造体を構成する導水シート及び断熱ボードを模式的に示す斜視図である。
【図５】ポーラスコンクリートを打設する前の本発明の実施形態にかかる緑化構造体の製造工程を示す斜視図である。
【図６】ポーラスコンクリートを打設した後の本発明の実施形態にかかる緑化構造体の製造工程を示す斜視図である。
【図７】図６の製造工程の緑化構造体を示す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態にかかる緑化構造体の敷設工程を模式的に示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態にかかる緑化構造体の上に芝生を植栽する植栽工程を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０ 路面電車
１２ 軌道
２２ レール
２４ レール
８０ 緑化帯
１００ 緑化構造体
１０２ ポーラスコンクリート（連続空隙硬化体）
１１２ 芝生
１２０ 断熱ボード（第一断熱材）
１３０ 断熱ボード（第二断熱材）
１３２ 凹部
１３４ 排水孔
１４０ 導水シート
１４２ 延出部
２００ 給水管
５００ 型枠
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緑化構造体、軌道の緑化構造、及び緑化工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、路面に埋め込まれた路面電車のレールの外側及びレール間の軌道内空間には、周囲の路面と同様の舗装を行ったり敷石を敷設したりすることが多い。
【０００３】
しかし、路面電車の軌道に芝生等を植えて緑化することで、景観の向上やヒートアイランド現象を抑制させることが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００５−４１号公報
【特許文献２】特開２００７−１１１０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、路面電車のレールは、夏季は高温となり冬季は低温となる。このため隣接する芝生等の育成に障害がでやすい。また、路面電車の軌道を緑化した場合、芝生が植栽される客土層は薄くなることが多い。このため乾燥しやく、散水頻度を高くしないとやはり芝生の育成に障害がでやすい。
【０００５】
本発明は、上記を考慮し、植栽された植物の育成障害を防止又は抑制することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、上部に植栽される連続空隙硬化体と、前記連続空隙硬化体の側面に設けられた第一断熱材と、を備える。
【０００７】
したがって、緑化構造体の周囲が高温又は低温となっても第一断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害が防止又は抑制される。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の緑化構造体において、第二断熱材が前記連続空隙硬化体の下に設けられている。
【０００９】
したがって、緑化構造体の底面が第二断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることがより効果的に抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害がより効果的に防止又は抑制される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の地盤の緑化構造体において、前記第二断熱材は、板状とされると共に、貯水可能な凹部と、前記連続空隙硬化体側面と反対側面とに開口した排水孔と、を有する。
【００１１】
したがって、潅水された後も第二断熱材の凹部に貯水されるので、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物（の周囲）の温度が高温になるのが抑制される。また、潅水頻度を減らすことができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれ１項に記載の緑化構造体において、前記連続空隙硬化体の底面に接触するように設けられ、前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に給水される延出部を有する導水シートを備える。
【００１３】
したがって、導水シートが延出部から給水管等によって給水されることで、毛細管現象を利用した揚水機能により連続空隙硬化体の底面が湿潤される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができる。また、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の周囲の温度が高温になるのが抑制される。
【００１４】
請求項５の発明は、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の緑化構造体が前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるように設けられている。
【００１５】
したがって、レールは金属製であるので、夏季は太陽光によって高温になると共に冬季は冷気によって低温となるが、レールとの間に配置された第一断熱材によって断熱される。これにより、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された植物の育成障害が防止又は抑制される。
【００１６】
請求項６の発明は、矩形状の型枠の側面に沿って板状の第一断熱材を設置し、連続空隙硬化体を打設したのち前記型枠を外し、側壁面を前記第一断熱材が構成する緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程と、前記緑化構造体を敷設する敷設工程と、前記緑化構造体の前記連続空隙硬化体の上部に植栽する植栽工程と、を備える。
【００１７】
したがって、緑化構造体の周囲が高温又は低温となっても、第一断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害が防止又は抑制される。
【００１８】
また、予め第一断熱材と連続空隙硬化体とを一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項６に記載の緑化工法において、前記緑化構造体製造工程において、前記型枠の中に第二断熱材を敷いて前記連続空隙硬化体を打設し、底面を前記第二断熱材が構成する緑化構造体を製造する。
【００２０】
したがって、緑化構造体の底面が第二断熱材によって断熱されているので、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることがより効果的に抑制される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害がより効果的に防止又は抑制される。
【００２１】
また、予め第一断熱材、第二断熱材、及び連続空隙硬化体を一体化した緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項７に記載の緑化工法において、前記緑化構造体製造工程において、前記第二断熱材の上に導水シートを敷き、且つ前記導水シートの延出部が前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に前記第一断熱材と前記型枠の前記型枠の側壁面との間に前記延出部を挟み込んで前記連続空隙硬化体を打設し、前記敷設工程の後に、前記導水シートの前記延出部に接触、且つ前記第一断熱材に沿って、前記延出部に給水する給水管を設ける。
【００２３】
したがって、予め導水シートの延出部を第一断熱材から延出した状態で一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。
【００２４】
また、給水管によって導水シートの延出部に給水させると共に導水シートの毛細管現象を利用した揚水機能により連続空隙硬化体の下面全域が湿潤される。よって、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができる。また、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の（根の周囲の）温度が高温になるのが抑制される。
【００２５】
請求項９の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載の緑化工法において、前記敷設工程では、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるよう前記緑化構造体を敷設する。
【００２６】
したがって、現場での工期が短縮されているので、電車の運行を休止する時間が少なくてすむ。或いは運行していない時間（例えば、夜間）のみで軌道が緑化される。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを抑制することができ、この結果、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害を防止又は抑制することができる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを効果的に抑制することができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物（の周囲）の温度が高温になるのを効果的に抑制することができると共に、潅水頻度を減らすことができる。
【００３０】
請求項４に記載の発明によれば、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物に均一に水を与えることができると共に、気化熱によって連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の周囲の温度が高温になるのを抑制することができる。
【００３１】
請求項５に記載の発明によれば、夏季は太陽光によって高温になると共に冬季は冷気によって低温になるレールの間又はレールの外側に緑化構造体を設けても、連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の根（の周囲）が高温又は低温になることを抑制することができ、この結果、レールの間又はレールの外側に設けた緑化構造体を構成する連続空隙硬化体の上部に植栽された芝生等の植物の育成障害を防止又は抑制することができる。
【００３２】
請求項６に記載の発明によれば、予め第一断熱材と連続空隙硬化体とを一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３３】
請求項７に記載の発明によれば、予め第一断熱材、第二断熱材、及び連続空隙硬化体を一体化した緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３４】
請求項８に記載の発明によれば、予め導水シートの延出部を第一断熱材から延出した状態で一体化させた緑化構造体を敷設するので、例えば、現場で打設する場合と比較し、現場での工期を短縮することができる。
【００３５】
請求項９に記載の発明によれば、電車の運行を休止する時間が少なくてすむ、或いは運行していない時間（例えば、夜間）のみで軌道を緑化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図１〜図４を用いて、本発明における緑化構造体及び軌道の緑化構造の実施形態の一例を詳細に説明する。
【００３７】
図１は、本発明が適用された路面電車（道路上に敷設された軌道（併用軌道）を走行する電車）の軌道の緑化構造を示す断面斜視図である。図２は、路面電車の軌道の緑化構造を示す縦断面図である。図３は、図２の要部を拡大した拡大断面図である。また、図４は緑化構造体を構成する導水シートと断熱ボードを模式的に示す斜視図である。
【００３８】
図１に示すように、路面電車１０が走行する軌道１２は、砕石を堆積させた砕石層１４の上に枕木１６が埋め込まれ、枕木１６の上に一対のレール２２、２４が敷設されている。また、レール２２、２４は、全体が略逆Ｔ字形をなし、枕木１６に固定されている（図２参照）。
【００３９】
別の言い方をすると、路面電車１０の軌道１２は、一対のレール２２、２４は道路表面よりも少し掘り下げた位置に設置し、レール２２、２４に沿って枕木１６などの軌道構造は、全て道路に埋め込まれた状態になる。そして、レール２２、２４の上端部に路面電車１０の車輪１１が乗って走行する。
【００４０】
一対のレール２２、２４の間及びレール２２、２４の外側に隣接して緑化帯８０が施工されている。言い換えると、路面電車１０の軌道１２が緑化されている。なお、緑化帯８０の外側は、自動車が走行する舗装路面１８とされている。
【００４１】
つぎに、緑化帯８０の詳細について説明する。
【００４２】
平面視矩形状の板状（ブロック状）の緑化構造体１００がレール２２、２４に沿って並べられて埋設（敷設）されている（図８を参照）。
【００４３】
図２と図３とに示すように、緑化構造体１００は、連続空隙体としての板状（ブロック状）のポーラスコンクリート（緑化コンクリート）１０２を有している。
【００４４】
連続空隙体としてのポーラスコンクリート１０２は、低アルカリ性のセメントを固結した硬化体であり、この硬化体の内部に、２０％以上（本実施形態では約２８％）の空隙率で、連続する空隙が形成されている。また、本実施形態では、圧縮強度が１００〜１５０ｋｇ／ｆｃｍ２とされている。
【００４５】
なお、ポーラスコンクリート１０２の空隙には、保水材としてのピートモスヒラリー、木材チップ・藁・バーグ堆肥・シェロ等の繊維状有機材料、肥沃土等の土壌、パーライト等の土壌改良剤等、及びこれらの混合物等が充填されており、このポーラスコンクリート１０２の上の客土層１１０に植栽された芝生１１２の根が空隙に伸長して根付くようになっている。
【００４６】
緑化構造体１００のレール２２、２４側の側面は板状の断熱ボード（第一断熱材）１２０によって構成されている（図１と図２を参照）。言い換えると、ポーラスコンクリート１０２のレール２２、２４側の外側には断熱ボード１２０が埋設されている。
【００４７】
また、緑化構造体１００の底面は、板状の断熱ボード（第二断熱材）１３０によって構成されている。言い換えると、ポーラスコンクリート１０２の下側には断熱ボード１３０が埋設されている。
【００４８】
なお、本実施形態においては、断熱ボード１２０、１３０は、ＥＰＳ（Ｅｘｐａｎｄｅｄ Ｐｏｌｙ−Ｓｔｙｒｅｎｅ、一般名；発泡スチロール、ＪＩＳＡ９５１１；ビーズ法ポリスチレンフォーム）からなる。
【００４９】
なお、断熱ボード１２０、１３０（第一断熱材と第二断熱材）は、ＥＰＳに限定されない。例えば、木製であってもよい。要はポーラスコンクリート（連続空隙体）１０２よりも熱伝導率が小さいものであればよい。
【００５０】
緑化構造体１００の底面を構成する断熱ボード（熱第二断熱材）１３０は、図４に示すように、平面視において矩形状の凹部１３２が複数設けられている。また凹部１３２間を構成する縦壁部１３３の交差部には、上下方向に貫通する排水孔１３４が形成されている。言い換える、上面（ポーラスコンクリート１０２側の面）と下面とに排水孔１３４は開口され、上面の開口位置は、凹部１３２の底面１３２Ａよりも高い位置に形成されている。
【００５１】
また、図３と図４とに示すように、緑化構造体１００を構成するポーラスコンクリート１０２と断熱ボード１３０との間には、ポーラスコンクリート１０２の下面に接触する導水シート１４０が挟まれている。
【００５２】
導水シート１４０としては、例えば、不織布、織組織布、編組織布及び連続気泡を持った多孔性樹脂シートのように毛細管現象による導水機能を有するものが使用される。なお、本実施形態においては、トリコット起毛と親水処理繊維とで構成された東レ株式会社製の導水シートを使用している。
【００５３】
図２と図３とに示すように、導水シート１４０のレール２４側（図２参照）の端部は、側面を構成する断熱ボード１２０よりも外側（レール側）に延出されて埋設されている。なお、この延出した部分を延出部１４２とする。
【００５４】
導水シート１４０の延出部１４２の上面に接触するように、給水管２００が断熱ボード１２０（軌道１２、図１参照）に沿って埋設されている。給水管２００は周面に多数の小さな孔（図示略）が形成されており、給水管２００に接続された給水源（図示略）から供給される水が、給水管２００の孔から点滴によって延出部１４２に給水される構成となっている。給水管２００の上は、蓋部材２０２が埋設されている。なお、この蓋部材２０２も断熱ボード１２０と同じ断熱材としてもよい。
【００５５】
また、ポーラスコンクリート１０２の外周部には、フィルタ１５０が埋設されている。更に、ポーラスコンクリート１０２の底部には、ＳＵＳ製の網１６０（ＳＵＳメッシュ＠２００）が埋設されている。
【００５６】
そして、この網１６０を貫通するように、略逆Ｕ字状の吊用金具１６２が四箇所埋設されている（図７、図８参照）。なお、吊用金具１６２は、上端部１６２Ａがポーラスコンクリート１０２の上面１０２Ａから露出するように埋設される（図７参照）。しかし、吊用金具１６２の上端部１６２Ａは、客土層１１０の中に埋設される。また、吊用金具１６２は、ＳＵＳ筋を略逆Ｕ字状に曲げ加工して作られている。なお、これら吊用金具１６２は、後述する緑化構造体１００の敷設時の吊りこみ施工（図８を参照）に使用する。
【００５７】
つぎに、図５〜図９を用いて、軌道の緑化工法（施工方法）について説明する。
【００５８】
まず、施工現場でなく、工場などの別の場所で緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程について説明する。
【００５９】
図５に示すように、型枠５００の側面に断熱ボード１２０を設置し、底面に断熱ボード１３０（図７参照）を設置する。更に、断熱ボード１３０の上に導水シート１４０とフィルタ１５０（図７参照）を敷設する。このとき、図７に示すように、導水シート１４０の延出部１４２は、断熱ボード１２０と型枠５００の側壁面５００Ａとの間に挟み込む。
【００６０】
図６と図７とに示すように、型枠５００の中に各部材を設置した状態でポーラスコンクリート１０２を打設する。このとき、底面部分に網１６０を埋設し、更に吊用金具１６２の上端部１６２Ａが露出するように埋設する。
【００６１】
なお、ここまでが、前述したように現場でなく、工場などの別の場所で行なう緑化構造体製造工程とされる。
【００６２】
つぎに、施工現場での施工工程について説明する。
【００６３】
まず、緑化構造体１００の敷設工程について説明する。
【００６４】
図８に示すように、緑化する部分、すなわち、緑化帯８０（図１参照））となる軌道の路面を掘削し、緑化構造体１００を敷設する。なお、緑化構造体１００の敷設は、吊用金具１６２の上端部１６２Ａにワイヤー５０２を接続しクレーン（図示略）によって吊りこみ施工する。
【００６５】
そして、緑化構造体１００の敷設後、給水管２００（図１と図２参照）を埋設する。給水管２００の上には、蓋部材２０２（図３参照）を埋設する。
【００６６】
つぎに、芝生１１２の植栽工程について説明する。
【００６７】
緑化構造体１００のポーラスコンクリート１０２に保水材（図示略）等を充填したのち、緑化構造体１００のポーラスコンクリート１０２の上に、客土を被せ客土層１１０（図３参照）を形成する。なお、吊用金具１６２の上端部１６２Ａは、客土層１１０の中に埋設される。
【００６８】
そして、図９に示すように、この上に芝生１１２が育成されたパネル状の天然芝パネル１１６を敷設する（張り芝）。なお、天然芝パネル１１６は、予め施工現場とは別の栽培場で芝生１１２を栽培し、芝生１１２が十分に生育した状態となっている。なお、本実施形態では、芝保護材（保護シート、図示略）に耐乾燥性に優れた日本植生株式会社製の芝生（キラーエース）１１２を植生し育成した天然芝パネル１１６を用いた。
【００６９】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００７０】
レール２２、２４は、夏場は直射日光によって周囲の温度よりも高温となる。逆に冬場は冷気によって周囲の温度よりも低温となる。よって、隣接又は近接する芝生が育成障害となる場合がある。
【００７１】
しかし、本実施形態の緑化構造を構成する緑化構造体１００は、レール２２、２４側の側面が断熱ボード１２０で構成され、底面が断熱ボード１３０で構成されている（図１〜図３を参照）。
【００７２】
したがって、高温又は低温となったレール２２、２４によって、緑化構造体１００の周囲が高温又は低温となったとしても、断熱ボード１２０、１３０によって断熱される。したがって、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２の根（の周囲）が高温又は低温になることが抑制されるので、芝生１１２の育成障害が防止又は抑制される。
【００７３】
また、導水シート１４０は延出部１４２から給水管２００からの点滴よって給水されることで、毛細管現象を利用した揚水機能によりポーラスコンクリート１０２の底面が湿潤される。これにより、ポーラスコンクリート１０２の上部に植栽された芝生１１２に均一に水が与えられる（均一に潅水される）。また、気化熱によって、芝生１１２の周囲の温度が、高温になるのを抑制することができる。
【００７４】
また、潅水された後も、底面を構成する断熱ボード１３０の凹部１３２に貯水される。よって、潅水頻度を減らすことができる。更に、長時間に亘って気化熱によって芝生１１２の周囲の温度が高温になるのが抑制される。なお、凹部１３２から溢れた水は、排水孔１３４から地中に排水される。
【００７５】
また、雨天の際の雨水は、排水孔１３４を通って地中に排水される。よって、ポーラスコンクリート１０２の下に非透水性の断熱ボード１３０を埋設しても、ポーラスコンクリート１０２の上の客土層１１０上に水溜りが形成されたり客土層１１０が流れてしまったりすることが、防止又は抑制される。また、地中に水が排水され還されるので、例えば、地中の生物の生態系等の自然環境の保全に寄与される。
【００７６】
また、緑化構造体１００は、予め断熱ボード１２０、１３０、導水シート１４０及びポーラスコンクリート１０２に一体化させて構成されている。更に導水シート１４０は、予め延出部１４２を断熱ボード１２０から延出した状態で一体化させている。そして、このように一体化された、言い換えると、プレキャスト化された緑化構造体１００を敷設することで、軌道１２に緑化帯８０を形成する（軌道１２を緑化する）。
【００７７】
よって、例えば、現場でポーラスコンクリート１０２を打設する場合と比較し、現場での工期が短縮される。また、予め施工現場とは別の栽培場で芝生１１２を栽培し、芝生１１２が十分に生育した状態となった天然芝パネル１１６で植栽（張り芝）するので、工事（施工）が完了すれば（施工直後には）軌道１２が緑化されている。
【００７８】
また、このように施工現場での工期が短縮されるので、路面電車１０の運行を休止する時間が少なくてすむ。或いは電車１０が運行していない時間、例えば、夜間のみで軌道が緑化される。よって、例えば、最終電車の後に緑化工事を行い、始発電車の運行の際には既に軌道１２が緑化されていることも可能である。
【００７９】
また、このように路面電車１０の軌道１２に芝生１１２を植えて緑化することで、景観が向上されると共にヒートアイランド現象が抑制させる。
【００８０】
なお、薄い客土層１１０の下はポーラスコンクリート１０２であるので、芝生１１２の上を自動車が通行しても強度的な問題はない。
【００８１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００８２】
例えば、上記実施形態では、芝生１１２への潅水は導水シート１４０と給水管２００とを用いて行なったがこれに限定されない。例えば、緑化構造体に導水シート１４０を備えていない構成であってもよい。例えば、別途緑化帯８０の脇にスプリンクラーを設置し、スプリンクラーによって潅水してもよい。或いは、路面軌道に潅水作業車を走行させて潅水してもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、連続空隙硬化体は、連続空隙を有するポーラスコンクリートで構成されているが、ガラスレット、スラグ等の骨材をコンクリートに練り込んだものでもよい。
【００８４】
また、例えば、上記実施形態では、緑化構造体１００は、予め工場などで製作したが、これに限定されない。現場で施工（ポーラスコンクリート１０２を打設）してもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、路面電車１０の軌道１２の緑化に本発明を適用したが、これに限定されない（図１参照）。例えば、路面電車１０でなく電車専用の軌道（線路）にも本発明を適用することができる。更に、電車の軌道以外にも本発明を適用することができる。例えば、歩道や車道にも本発明を適用することができる。
【００８６】
また、上記実施形態では、緑化構造体には芝生を植栽したがこれに限定されない。芝生以外の植物を植栽してもよい。例えば、花が咲く草花を植栽してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態にかかる軌道の緑化構造を示す断面斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる軌道の緑化構造を示す縦断面図である。
【図３】図２の要部を拡大した拡大断面図である。
【図４】緑化構造体を構成する導水シート及び断熱ボードを模式的に示す斜視図である。
【図５】ポーラスコンクリートを打設する前の本発明の実施形態にかかる緑化構造体の製造工程を示す斜視図である。
【図６】ポーラスコンクリートを打設した後の本発明の実施形態にかかる緑化構造体の製造工程を示す斜視図である。
【図７】図６の製造工程の緑化構造体を示す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態にかかる緑化構造体の敷設工程を模式的に示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態にかかる緑化構造体の上に芝生を植栽する植栽工程を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０ 路面電車
１２ 軌道
２２ レール
２４ レール
８０ 緑化帯
１００ 緑化構造体
１０２ ポーラスコンクリート（連続空隙硬化体）
１１２ 芝生
１２０ 断熱ボード（第一断熱材）
１３０ 断熱ボード（第二断熱材）
１３２ 凹部
１３４ 排水孔
１４０ 導水シート
１４２ 延出部
２００ 給水管
５００ 型枠
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に植栽される連続空隙硬化体と、
前記連続空隙硬化体の側面に設けられた第一断熱材と、
を備える緑化構造体。
【請求項２】
第二断熱材が前記連続空隙硬化体の下に設けられている請求項１に記載の緑化構造体。
【請求項３】
前記第二断熱材は、
板状とされると共に、
貯水可能な凹部と、
前記連続空隙硬化体側面と反対側面とに開口した排水孔と、
を有する請求項２に記載の緑化構造体。
【請求項４】
前記連続空隙硬化体の底面に接触するように設けられ、前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に給水される延出部を有する導水シートを備える請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の緑化構造体。
【請求項５】
一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の緑化構造体が前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるように設けられた軌道の緑化構造。
【請求項６】
矩形状の型枠の側面に沿って板状の第一断熱材を設置し、連続空隙硬化体を打設したのち前記型枠を外し、側壁面を前記第一断熱材が構成する緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程と、
前記緑化構造体を敷設する敷設工程と、
前記緑化構造体の前記連続空隙硬化体の上部に植栽する植栽工程と、
を備える緑化工法。
【請求項７】
前記緑化構造体製造工程において、前記型枠の中に第二断熱材を敷いて前記連続空隙硬化体を打設し、底面を前記第二断熱材が構成する緑化構造体を製造する請求項６に記載の緑化工法。
【請求項８】
前記緑化構造体製造工程において、前記第二断熱材の上に導水シートを敷き、且つ前記導水シートの延出部が前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に前記第一断熱材と前記型枠の前記型枠の側壁面との間に前記延出部を挟み込んで前記連続空隙硬化体を打設し、
前記敷設工程の後に、前記導水シートの前記延出部に接触、且つ前記第一断熱材に沿って、前記延出部に給水する給水管を設ける請求項７に記載の緑化工法。
【請求項９】
前記敷設工程では、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるよう前記緑化構造体を敷設する請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載の緑化工法。
【請求項１】
上部に植栽される連続空隙硬化体と、
前記連続空隙硬化体の側面に設けられた第一断熱材と、
を備える緑化構造体。
【請求項２】
第二断熱材が前記連続空隙硬化体の下に設けられている請求項１に記載の緑化構造体。
【請求項３】
前記第二断熱材は、
板状とされると共に、
貯水可能な凹部と、
前記連続空隙硬化体側面と反対側面とに開口した排水孔と、
を有する請求項２に記載の緑化構造体。
【請求項４】
前記連続空隙硬化体の底面に接触するように設けられ、前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に給水される延出部を有する導水シートを備える請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の緑化構造体。
【請求項５】
一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の緑化構造体が前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるように設けられた軌道の緑化構造。
【請求項６】
矩形状の型枠の側面に沿って板状の第一断熱材を設置し、連続空隙硬化体を打設したのち前記型枠を外し、側壁面を前記第一断熱材が構成する緑化構造体を製造する緑化構造体製造工程と、
前記緑化構造体を敷設する敷設工程と、
前記緑化構造体の前記連続空隙硬化体の上部に植栽する植栽工程と、
を備える緑化工法。
【請求項７】
前記緑化構造体製造工程において、前記型枠の中に第二断熱材を敷いて前記連続空隙硬化体を打設し、底面を前記第二断熱材が構成する緑化構造体を製造する請求項６に記載の緑化工法。
【請求項８】
前記緑化構造体製造工程において、前記第二断熱材の上に導水シートを敷き、且つ前記導水シートの延出部が前記第一断熱材よりも外側に延出されると共に前記第一断熱材と前記型枠の前記型枠の側壁面との間に前記延出部を挟み込んで前記連続空隙硬化体を打設し、
前記敷設工程の後に、前記導水シートの前記延出部に接触、且つ前記第一断熱材に沿って、前記延出部に給水する給水管を設ける請求項７に記載の緑化工法。
【請求項９】
前記敷設工程では、一対のレールが設置された電車の軌道における前記レール間、又は前記レールの外側に隣接して、前記レールと前記連続空隙硬化体との間に前記第一断熱材が配置されるよう前記緑化構造体を敷設する請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載の緑化工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−５７４２５（Ｐ２０１０−５７４２５Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２６８５４（Ｐ２００８−２２６８５４）
【出願日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
【出願人】（０００１５０１１０）株式会社竹中土木 (101)
【出願人】（０００２３１４３１）日本植生株式会社 (88)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
【出願人】（０００１５０１１０）株式会社竹中土木 (101)
【出願人】（０００２３１４３１）日本植生株式会社 (88)
【Ｆターム（参考）】
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