鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック
【課題】構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供すること。
【解決手段】直方体の底面に鉄道レール２を跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂ及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを少なくとも組み合わせて構築された構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う柔軟性を有する保護板３０とからなり、上記構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも上記方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている鉄道工事用仮設道路１０とした。
【解決手段】直方体の底面に鉄道レール２を跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック２１Ｂ及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロック２１Ｃとを少なくとも組み合わせて構築された構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う柔軟性を有する保護板３０とからなり、上記構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも上記方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている鉄道工事用仮設道路１０とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道工事用仮設道路に関し、特に、その構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅ホーム或いは鉄道の補修・改良工事等は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるために、鉄道レール上に仮設道路を構築することが成されている。
【０００３】
この鉄道工事用仮設道路は、一般的に古い枕木を積み重ねて構築されることが多いが、枕木は、重い上に、その容積（大きさ）が小さいために多くを積み重ねる必要があり、その構築及び撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となっていた。また、単管で足場を組み、その上を材料搬送するケースも有るが、この場合には組立てに時間が掛るとともに、鉄製の単管を使用するために軌道間(レール間)で短絡の危険も有った。また大型クレーンで作業用重機(ユンボ、杭打ち機等)、また資材を吊り上げて搬入する場合も有ったが、この場合には架線への接触やクレーンの大型化によるコスト高の問題が有った。
【０００４】
一方、鉄道工事用の仮設道路ではないが、凹凸がある場所であっても仮設道路を構築でき、且つ仮設道路を構築した場所の土壌に影響を与えることがない土のうを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献１に開示されている。また、構築や撤去作業の容易性、さらには繰り返し使用できるものとするために、金属製枠体、或いは袋状ネットにより保護された直方体形状の樹脂発泡体ブロックを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献２或いは３に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３３４０６号公報
【特許文献２】特開平６−２８０２１０号公報
【特許文献３】特開平７−２３３５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された土のうを用いた仮設道路の構築方法にあっては、枕木を用いる場合と同様に、土のうの一つ一つは比較的重い上に、多くを積み重ねる必要があることから、やはり該方法によって鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、その構築及び撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となる。
【０００７】
また、上記特許文献２，３に開示された樹脂発泡体ブロックを用いたものにあっては、その構築及び撤去作業は容易なものとはなるが、該公報に開示された技術にあっては、凹凸のある地盤上への仮設道路の構築は想定されておらず、またスロープ状の仮設道路を構築するものでもないため、凹凸のある鉄道レール上に構築する必要があり、また工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるためにスロープ状とする必要のある鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、該公報に開示された技術を用いても、信頼性の高い仮設道路を構築することはできず、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述した背景技術に鑑み成されたものであって、その目的は、構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、次の構成の鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックとした。
〔１〕 直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとを少なくとも組み合わせて構築された構造体と、該構造体の上面を保護板とからなり、上記構造体を構成している脚部ブロックの上方には、少なくとも上記方形ブロック或いは傾斜ブロックのいずれかが積層されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路。
〔２〕 上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックを構成している熱可塑性樹脂発泡体が、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体のいずれかであることを特徴とする、上記〔１〕に記載の鉄道工事用仮設道路。
〔３〕 上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックの少なくともいずれかが、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることを特徴とする、上記〔１〕に記載の鉄道工事用仮設道路。
〔４〕 上記保護板が、木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板であることを特徴とする、上記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
〔５〕 上記構造体が、スロープ状であることを特徴とする、上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
〔６〕 直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとから少なくとも構成されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明に係る鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックによれば、その構築及び撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。また、本発明の仮設道路を利用することにより、軌道間の短絡の虞のある単管を用いた足場、或いは架線への接触が危惧される大型クレーンによる物資や機材の搬入を行わなくて済み、安全性の高い作業を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を示した概念的な斜視図である。この構築現場は、駅ホーム１の両側に鉄道レール２が敷かれている。図において駅ホーム１の奥側には、１本の鉄道レール２ａが敷かれ、その奥には看板が設置されたフェンス３が構築されている。また、図において駅ホーム１の手前側には、２本の鉄道レール２ｂ，２ｃが並行に敷かれ、さらにその手前側には道路４がある。
【００１３】
近年、駅ホームでは、バリアフリー化やエスカレーター、エレベーター等の設置工事が増えており、その工事は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホームに乗り入れるようにすることが、作業効率の観点等から有利である。
そこで、図１に示した現場においても、例えば図２に示したように、手前側の道路４から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、鉄道レール２上に仮設道路１０を構築することが成される。
【００１４】
本発明においては、上記仮設道路１０を、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う保護板３０とから構成する。
【００１５】
上記構造体２０を構築する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１は、例えば図３に示したように、直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の方形ブロック２１Ｂと、上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の傾斜ブロック２１Ｃとが用いられる。
【００１６】
上記ブロック２１の大きさは、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜２４０ｃｍ、幅９０〜１２０ｃｍ、厚さ４０〜６０ｃｍに設計されていることが好ましい。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２の大きさは、幅３０〜５０ｃｍ、高さ１５〜２５ｃｍに設計されていることが、施工性と強度の兼ね合いから好ましい。なお、傾斜ブロック２１Ｃにおける上記厚さは、勾配面の傾斜方向中心部における厚さをいう。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２は、現場においてカットされたものであってもよい。
【００１７】
また、上記ブロック２１は、厚み方向の圧縮強度が１００ｋＮ／ｍ2 を超えるものであることが好ましく、更には、２８０ｋＮ／ｍ2 以上であることが好ましい。ブロック２１の圧縮強度は高いほど良いが、発泡体においては、通常圧縮強度と密度は正の相関関係にあるため、圧縮強度が高いほど重量も大きくなる傾向にある。そのため、ブロック２１の厚み方向の圧縮強度の上限は、軽量性及び施工性の観点から、概ね８００ｋＮ／ｍ2 である。
なお、本明細書において上記圧縮強度は、ＪＩＳ Ｋ ７２２０（１９９９）に従った圧縮試験に基づく変形１０％時の圧縮応力である。
【００１８】
上記ブロック２１を構成する熱可塑性樹脂発泡体の基材樹脂としては、例えば、ポリスチレン，耐衝撃性ポリスチレン等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリブチレンサクシネート，ポリエチレンテレフタレート，ポリ乳酸等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリフェノール系樹脂などを挙げることができるが、中でも、軽量性、耐水性、耐久性等の特性並びにコストの観点から、ポリスチレン系樹脂を使用することが好ましく、また、じん性、耐油性等の観点から、ポリオレフィン系樹脂を使用することが好ましい。
【００１９】
上記基材樹脂を用いて形成される発泡体には、型内発泡粒子成形体や押出発泡成形体等があるが、本発明のブロック２１としては、周知の発泡体のいずれも使用することができる。具体的には、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体が好ましく使用することができる。
なお、型内発泡粒子成形体とは、予備発泡させた発泡粒子を型内に充填し、蒸気加熱等により型内成形したものを言う。一方、押出発泡成形体とは、押出機中にて加熱溶融させた樹脂に発泡剤を含有させ、該組成物を低温・低圧域に押し出すことにより発泡成形したものを言う。
【００２０】
但し、上記脚部ブロック２１Ａ、方形ブロック２１Ｂ及び傾斜ブロック２１Ｃの少なくともいずれかのブロック２１が、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることはより好ましい。これは、複数枚の発泡板を積層することにより形成したブロック２１は、上方からの荷重を層間のずれ等により吸収及び分散させることができたり、積層面が強度向上に寄与したりして、より強度的に優れたものとなるために好ましく、特にポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層させたものにあっては、圧縮強度と曲げ強度とのバランスに優れるものとなるために特に好ましい。なお、発泡板を複数枚積層する方法としては、各発泡板同士を接着剤、熱などにより接着する方法、各発泡板を接着することなく単に積層して外周にバンドを回し束ねる方法などが挙げられる。図３の実施の形態では、脚部ブロック２１Ａ1、方形ブロック２１Ｂ1、縦断面三角形状の傾斜ブロック２１Ｃ1を一体成形品とし、脚部ブロック２１Ａ2、方形ブロック２１Ｂ2, ２１Ｂ3、縦断面台形状の傾斜ブロック２１Ｃ2を発泡板の積層品とした。
【００２１】
本発明に係る仮設道路１０は、上記脚部ブロック２１Ａと、方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃとを、少なくとも組み合わせて先ず構造体２０が構築される。
この構造体２０の構築手順の一例を、図４〜図６に従って説明する。
【００２２】
先ず、図４に示したように、脚部ブロック２１Ａを、該脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２に鉄道レール２が入り込むように配置するとともに、駅ホーム１と鉄道レール２との間、また鉄道レール２と鉄道レール２との間の隙間に方形ブロック２１Ｂを配置する。なお、各ブロック２１の下面及び／又は上面をニクロム線カット機などを使用してカットすることにより、ブロック配置時の不陸の調整をすることができる。続いて、その上方及び手前側（図４において左側）に、図５に示したように、方形ブロック２１Ｂを、駅ホーム１から道路４方向に傾斜したスロープが形成されるように、即ち、駅ホーム１側には高くなるように多数段（実施の形態では脚部ブロック２１Ａを含めて３段）配置し、道路４側は低くなるように１段若しくは０段配置する。続いて、その更に上方及び手前側（図５において左側）に、図６に示したように、傾斜ブロック２１Ｃを、凹凸のないスロープとなるように適宜配置する。
【００２３】
上記のようにして構築された構造体２０において重要な事柄は、該構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている（実施の形態においては、図６に示されているように、最も駅ホーム１側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、２層の方形ブロック２１Ｂと、１層の傾斜ブロック２１Ｃとが積層され、最も道路４側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、１層の傾斜ブロック２１Ｃが積層されている）ことである。これによって、凹溝２２の存在により上方からの荷重によって破壊の虞が高い脚部ブロック２１Ａを、その上方に積層されたブロックによって効果的に保護し、その破壊を防止することができる。また、構造体２０の安定性の観点、更には荷重分散をより効果的に行わせる観点から、ブロック２１の積層は、千鳥配置（左右ブロックの突き合わせ部が、上下方向で一致しない配置）となるように行うことが好ましい。
【００２４】
上記構築された構造体２０の上面には、本発明においては、保護板３０が敷き並べられる。
【００２５】
上記保護板３０としては、建設現場等において下地養生や地盤確保に使用される周知の木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板などが挙げられ、中でも柔軟性があり、工事現場において多用されている木質系合板が特に好適に用いられる。木質系合板の中でも、ＪＡＳ（日本農林規格）に規定された構造用合板が特に好ましく用いられ、具体的にはＪＡＳ１級適合の構造用合板等が挙げられる。また、プラスチック系樹脂板としては、具体的に京葉興業株式会社製の樹脂製敷き板『ダイコク板』（登録商標）などを使用することができる。また、保護板３０の厚みは、強度と柔軟性（撓み性）との兼ね合いから、９〜１８ｍｍのものが好ましく、保護板３０の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１００〜２００ｃｍ、幅４０〜１００ｃｍのものが好ましい。
【００２６】
図７は、上記の作業により構築された仮設道路１０の断面形状を示したものである。
この仮設道路１０においては、鉄道レール２による凹凸は、凹溝２２を有する脚部ブロック２１Ａにより解消され、その上方及び手前側（図７において左側）に積層された方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃとの組合せにより、駅ホーム１から道路４方向になだらかに傾斜するスロープ状の構造体２０が構築され、その構造体２０の上面に、木質系合板などの保護板３０が敷き並べられたものとなる。かかる仮設道路１０の構築作業は、その主作業が軽量な熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１の積み重ね作業となるため、容易に且つ短時間で行うことができる。
【００２７】
上記構築した仮設道路１０を利用し、建設資材を積んだ車両等の重機が、道路４から駅ホーム１に乗り入れることができる。この際、重機の通過にともなう荷重は、脚部ブロック２１Ａの上方に積層された方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃの変形による荷重の吸収及び分散作用、さらに上面に敷き並べられた保護板３０が柔軟性を有するものの場合は該保護板の変形による荷重の吸収及び分散作用等により、凹溝２２の存在により破壊の虞が最も高い脚部ブロック２１Ａには直接的には伝わらず、その破壊が効果的に防止されるため、信頼性の高い仮設道路となる。
【００２８】
上記のようにして構築され、重機の乗り入れに使用された仮設道路１０は、始発の運行前には撤去されることとなる。この仮設道路１０の撤去作業は、構築した手順とは逆の手順、すなわち、まず保護板３０を取り去り、次いで、上方から積み重ねられたブロック２１を取り去っていけばよく、構築作業と同様に、その撤去作業は容易に且つ短時間で行うことができるものとなる。また、撤去した後、特別な作業をすることなく、仮設道路構築部分をもとの状態に復元することができる。そして、解体したブロック２１は、近くの保管場所に移送し積み上げて保管され、後日、また再使用されることとなる。
【００２９】
以上、本発明に係る鉄道工事用仮設道路１０及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック２０の実施の形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、種々の変形及び変更が可能であることは当然である。
例えば、上記実施の形態では、道路４から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、スロープ状の仮設道路１０を構築した場合で説明したが、鉄道レールを挟んで並行に形成された駅ホーム同士を連結する、上面が水平な仮設道路においても本発明は適用できるものである。かかる構成の仮設道路の実施の形態を、図８〜図１１に示すが、上記した実施の形態と同一の物或いは部材には同一符号を付した。図８は、仮設道路５０の構築現場を示した図であり、該現場は、２本の鉄道レール２ｂ，２ｃを挟んで駅ホーム１Ａ，１Ｂが並行に形成されている。仮設道路５０は、図９に示したように、この駅ホーム１Ａ，１Ｂ同士を連結するように形成されており、上記実施の形態と同様に、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う保護板３０とから構成されている。構造体２０は、図１０に示したように、脚部ブロック２１Ａの上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。また、図１１に示したように、脚部ブロック２１Ａ上に厚さの薄い方形ブロック２１Ｂ3を一層積層し、更にその上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。このようにして形成された上面が水平な仮設道路５０は、やはりその構築及び撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路となる。
【試験例】
【００３０】
以下、本発明を見出した試験例を記載する。
【００３１】
〔使用材料及び機器〕
−ブロック−
・脚部ブロック
ポリスチレン樹脂押出発泡成形体（密度２９ｋｇ／ｍ3，圧縮強度３４０ｋN／ｍ2，厚さ１００ｍｍ）を１枚、外寸法：３３０×３３０×１００ｍｍ、凹溝：高さ４０ｍｍ，幅１８０ｍｍ。
・方形ブロック
ポリスチレン樹脂押出発泡成形体（密度２９ｋｇ／ｍ3，圧縮強度３４０ｋN／ｍ2，厚さ１００ｍｍ）を１枚、外寸法：３３０×３３０×１００ｍｍ。
−保護板−
・木質系合板
ＪＡＳ（日本農林規格）１級適合の構造用合板、外寸法：３３０×３３０×４ｍｍ。
・金属板
鉄製、外寸法：３３０×３３０×９ｍｍ。
−試験機−
・圧縮試験機
(株)島津製作所社製：Ｇ−５０００Ｂ
・集中荷重付加治具
木製、加圧面：１００×１００ｍｍ。
【００３２】
〔試験例〕
−試験例１−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１２に示したように中央に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例２−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１３に示したように端部に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例３−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記金属板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１３に示したように端部に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例４−
上記脚部ブロック上に、上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１４に示したように中央に集中荷重を掛け、約２０％歪みまで圧縮変形させた。
【００３３】
〔試験結果〕
−試験例１−
約３０％歪みまで圧縮変形させたが、脚部ブロックに亀裂や破損は発生しなかった。
−試験例２−
集中荷重を掛けた端部付近のみが凹み、上面全体が傾斜面となることはなかった。また、脚部ブロックの凹溝に亀裂や破損は発生しなかった。
−試験例３−
上面全体が傾斜面となった。
−試験例４−
約２０％歪みで、脚部ブロックの凹溝を形成している脚部の根元に大きな亀裂が発生した。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を概念的に示した斜視図である。
【図２】図１の構築現場に本発明に係る鉄道工事用仮設道路を構築した一例を概念的に示した斜視図である。
【図３】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築に使用するブロックを示した斜視図であって、（ａ）は脚部ブロックの例を示した斜視図、（ｂ）は方形ブロックの例を示した斜視図、（ｃ）は傾斜ブロックの例を示した斜視図である。
【図４】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図５】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図６】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図７】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した側面図である。
【図８】鉄道工事用仮設道路の構築現場の他の例を概念的に示した斜視図である。
【図９】図８の構築現場に本発明に係る鉄道工事用仮設道路を構築した他の例を概念的に示した斜視図である。
【図１０】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した側面図である。
【図１１】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の更に他の例を概念的に示した側面図である。
【図１２】試験例１の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１３】試験例２及び３の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１４】試験例４の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，１Ａ，１Ｂ 駅ホーム
２，２ａ，２ｂ，２ｃ 鉄道レール
３ フェンス
４ 道路
１０，５０ 仮設道路
２０ 構造体
２１ ブロック
２１Ａ，２１Ａ1，２１Ａ2 脚部ブロック
２１Ｂ，２１Ｂ1，２１Ｂ2，２１Ｂ3 方形ブロック
２１Ｃ，２１Ｃ1，２１Ｃ2 傾斜ブロック
２２ 凹溝
３０ 保護板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道工事用仮設道路に関し、特に、その構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅ホーム或いは鉄道の補修・改良工事等は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるために、鉄道レール上に仮設道路を構築することが成されている。
【０００３】
この鉄道工事用仮設道路は、一般的に古い枕木を積み重ねて構築されることが多いが、枕木は、重い上に、その容積（大きさ）が小さいために多くを積み重ねる必要があり、その構築及び撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となっていた。また、単管で足場を組み、その上を材料搬送するケースも有るが、この場合には組立てに時間が掛るとともに、鉄製の単管を使用するために軌道間(レール間)で短絡の危険も有った。また大型クレーンで作業用重機(ユンボ、杭打ち機等)、また資材を吊り上げて搬入する場合も有ったが、この場合には架線への接触やクレーンの大型化によるコスト高の問題が有った。
【０００４】
一方、鉄道工事用の仮設道路ではないが、凹凸がある場所であっても仮設道路を構築でき、且つ仮設道路を構築した場所の土壌に影響を与えることがない土のうを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献１に開示されている。また、構築や撤去作業の容易性、さらには繰り返し使用できるものとするために、金属製枠体、或いは袋状ネットにより保護された直方体形状の樹脂発泡体ブロックを用いた仮設道路の構築方法が、特許文献２或いは３に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３３４０６号公報
【特許文献２】特開平６−２８０２１０号公報
【特許文献３】特開平７−２３３５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示された土のうを用いた仮設道路の構築方法にあっては、枕木を用いる場合と同様に、土のうの一つ一つは比較的重い上に、多くを積み重ねる必要があることから、やはり該方法によって鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、その構築及び撤去作業は、時間のかかる重労働な作業となる。
【０００７】
また、上記特許文献２，３に開示された樹脂発泡体ブロックを用いたものにあっては、その構築及び撤去作業は容易なものとはなるが、該公報に開示された技術にあっては、凹凸のある地盤上への仮設道路の構築は想定されておらず、またスロープ状の仮設道路を構築するものでもないため、凹凸のある鉄道レール上に構築する必要があり、また工事用の重機を駅ホーム等に乗り入れるためにスロープ状とする必要のある鉄道工事用の仮設道路を構築する場合には、該公報に開示された技術を用いても、信頼性の高い仮設道路を構築することはできず、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述した背景技術に鑑み成されたものであって、その目的は、構築及び撤去作業が容易であるとともに、信頼性の高い鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、次の構成の鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックとした。
〔１〕 直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとを少なくとも組み合わせて構築された構造体と、該構造体の上面を保護板とからなり、上記構造体を構成している脚部ブロックの上方には、少なくとも上記方形ブロック或いは傾斜ブロックのいずれかが積層されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路。
〔２〕 上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックを構成している熱可塑性樹脂発泡体が、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体のいずれかであることを特徴とする、上記〔１〕に記載の鉄道工事用仮設道路。
〔３〕 上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックの少なくともいずれかが、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることを特徴とする、上記〔１〕に記載の鉄道工事用仮設道路。
〔４〕 上記保護板が、木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板であることを特徴とする、上記〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
〔５〕 上記構造体が、スロープ状であることを特徴とする、上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
〔６〕 直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとから少なくとも構成されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明に係る鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックによれば、その構築及び撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路を提供することができる。また、本発明の仮設道路を利用することにより、軌道間の短絡の虞のある単管を用いた足場、或いは架線への接触が危惧される大型クレーンによる物資や機材の搬入を行わなくて済み、安全性の高い作業を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る鉄道工事用仮設道路及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロックの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を示した概念的な斜視図である。この構築現場は、駅ホーム１の両側に鉄道レール２が敷かれている。図において駅ホーム１の奥側には、１本の鉄道レール２ａが敷かれ、その奥には看板が設置されたフェンス３が構築されている。また、図において駅ホーム１の手前側には、２本の鉄道レール２ｂ，２ｃが並行に敷かれ、さらにその手前側には道路４がある。
【００１３】
近年、駅ホームでは、バリアフリー化やエスカレーター、エレベーター等の設置工事が増えており、その工事は、通常、終電から始発までの短時間に行われる。その際、工事用の重機を駅ホームに乗り入れるようにすることが、作業効率の観点等から有利である。
そこで、図１に示した現場においても、例えば図２に示したように、手前側の道路４から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、鉄道レール２上に仮設道路１０を構築することが成される。
【００１４】
本発明においては、上記仮設道路１０を、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う保護板３０とから構成する。
【００１５】
上記構造体２０を構築する熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１は、例えば図３に示したように、直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝２２を有する形状に形成された脚部ブロック２１Ａと、直方体形状の方形ブロック２１Ｂと、上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の傾斜ブロック２１Ｃとが用いられる。
【００１６】
上記ブロック２１の大きさは、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１８０〜２４０ｃｍ、幅９０〜１２０ｃｍ、厚さ４０〜６０ｃｍに設計されていることが好ましい。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２の大きさは、幅３０〜５０ｃｍ、高さ１５〜２５ｃｍに設計されていることが、施工性と強度の兼ね合いから好ましい。なお、傾斜ブロック２１Ｃにおける上記厚さは、勾配面の傾斜方向中心部における厚さをいう。また、脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２は、現場においてカットされたものであってもよい。
【００１７】
また、上記ブロック２１は、厚み方向の圧縮強度が１００ｋＮ／ｍ2 を超えるものであることが好ましく、更には、２８０ｋＮ／ｍ2 以上であることが好ましい。ブロック２１の圧縮強度は高いほど良いが、発泡体においては、通常圧縮強度と密度は正の相関関係にあるため、圧縮強度が高いほど重量も大きくなる傾向にある。そのため、ブロック２１の厚み方向の圧縮強度の上限は、軽量性及び施工性の観点から、概ね８００ｋＮ／ｍ2 である。
なお、本明細書において上記圧縮強度は、ＪＩＳ Ｋ ７２２０（１９９９）に従った圧縮試験に基づく変形１０％時の圧縮応力である。
【００１８】
上記ブロック２１を構成する熱可塑性樹脂発泡体の基材樹脂としては、例えば、ポリスチレン，耐衝撃性ポリスチレン等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリブチレンサクシネート，ポリエチレンテレフタレート，ポリ乳酸等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリフェノール系樹脂などを挙げることができるが、中でも、軽量性、耐水性、耐久性等の特性並びにコストの観点から、ポリスチレン系樹脂を使用することが好ましく、また、じん性、耐油性等の観点から、ポリオレフィン系樹脂を使用することが好ましい。
【００１９】
上記基材樹脂を用いて形成される発泡体には、型内発泡粒子成形体や押出発泡成形体等があるが、本発明のブロック２１としては、周知の発泡体のいずれも使用することができる。具体的には、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体が好ましく使用することができる。
なお、型内発泡粒子成形体とは、予備発泡させた発泡粒子を型内に充填し、蒸気加熱等により型内成形したものを言う。一方、押出発泡成形体とは、押出機中にて加熱溶融させた樹脂に発泡剤を含有させ、該組成物を低温・低圧域に押し出すことにより発泡成形したものを言う。
【００２０】
但し、上記脚部ブロック２１Ａ、方形ブロック２１Ｂ及び傾斜ブロック２１Ｃの少なくともいずれかのブロック２１が、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることはより好ましい。これは、複数枚の発泡板を積層することにより形成したブロック２１は、上方からの荷重を層間のずれ等により吸収及び分散させることができたり、積層面が強度向上に寄与したりして、より強度的に優れたものとなるために好ましく、特にポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層させたものにあっては、圧縮強度と曲げ強度とのバランスに優れるものとなるために特に好ましい。なお、発泡板を複数枚積層する方法としては、各発泡板同士を接着剤、熱などにより接着する方法、各発泡板を接着することなく単に積層して外周にバンドを回し束ねる方法などが挙げられる。図３の実施の形態では、脚部ブロック２１Ａ1、方形ブロック２１Ｂ1、縦断面三角形状の傾斜ブロック２１Ｃ1を一体成形品とし、脚部ブロック２１Ａ2、方形ブロック２１Ｂ2, ２１Ｂ3、縦断面台形状の傾斜ブロック２１Ｃ2を発泡板の積層品とした。
【００２１】
本発明に係る仮設道路１０は、上記脚部ブロック２１Ａと、方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃとを、少なくとも組み合わせて先ず構造体２０が構築される。
この構造体２０の構築手順の一例を、図４〜図６に従って説明する。
【００２２】
先ず、図４に示したように、脚部ブロック２１Ａを、該脚部ブロック２１Ａに形成された凹溝２２に鉄道レール２が入り込むように配置するとともに、駅ホーム１と鉄道レール２との間、また鉄道レール２と鉄道レール２との間の隙間に方形ブロック２１Ｂを配置する。なお、各ブロック２１の下面及び／又は上面をニクロム線カット機などを使用してカットすることにより、ブロック配置時の不陸の調整をすることができる。続いて、その上方及び手前側（図４において左側）に、図５に示したように、方形ブロック２１Ｂを、駅ホーム１から道路４方向に傾斜したスロープが形成されるように、即ち、駅ホーム１側には高くなるように多数段（実施の形態では脚部ブロック２１Ａを含めて３段）配置し、道路４側は低くなるように１段若しくは０段配置する。続いて、その更に上方及び手前側（図５において左側）に、図６に示したように、傾斜ブロック２１Ｃを、凹凸のないスロープとなるように適宜配置する。
【００２３】
上記のようにして構築された構造体２０において重要な事柄は、該構造体２０を構成している脚部ブロック２１Ａの上方には、少なくとも方形ブロック２１Ｂ或いは傾斜ブロック２１Ｃのいずれかが積層されている（実施の形態においては、図６に示されているように、最も駅ホーム１側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、２層の方形ブロック２１Ｂと、１層の傾斜ブロック２１Ｃとが積層され、最も道路４側に位置する脚部ブロック２１Ａの上方には、１層の傾斜ブロック２１Ｃが積層されている）ことである。これによって、凹溝２２の存在により上方からの荷重によって破壊の虞が高い脚部ブロック２１Ａを、その上方に積層されたブロックによって効果的に保護し、その破壊を防止することができる。また、構造体２０の安定性の観点、更には荷重分散をより効果的に行わせる観点から、ブロック２１の積層は、千鳥配置（左右ブロックの突き合わせ部が、上下方向で一致しない配置）となるように行うことが好ましい。
【００２４】
上記構築された構造体２０の上面には、本発明においては、保護板３０が敷き並べられる。
【００２５】
上記保護板３０としては、建設現場等において下地養生や地盤確保に使用される周知の木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板などが挙げられ、中でも柔軟性があり、工事現場において多用されている木質系合板が特に好適に用いられる。木質系合板の中でも、ＪＡＳ（日本農林規格）に規定された構造用合板が特に好ましく用いられ、具体的にはＪＡＳ１級適合の構造用合板等が挙げられる。また、プラスチック系樹脂板としては、具体的に京葉興業株式会社製の樹脂製敷き板『ダイコク板』（登録商標）などを使用することができる。また、保護板３０の厚みは、強度と柔軟性（撓み性）との兼ね合いから、９〜１８ｍｍのものが好ましく、保護板３０の長さ、幅の寸法は、運搬性、作業効率の観点等から、長さ１００〜２００ｃｍ、幅４０〜１００ｃｍのものが好ましい。
【００２６】
図７は、上記の作業により構築された仮設道路１０の断面形状を示したものである。
この仮設道路１０においては、鉄道レール２による凹凸は、凹溝２２を有する脚部ブロック２１Ａにより解消され、その上方及び手前側（図７において左側）に積層された方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃとの組合せにより、駅ホーム１から道路４方向になだらかに傾斜するスロープ状の構造体２０が構築され、その構造体２０の上面に、木質系合板などの保護板３０が敷き並べられたものとなる。かかる仮設道路１０の構築作業は、その主作業が軽量な熱可塑性樹脂発泡体製のブロック２１の積み重ね作業となるため、容易に且つ短時間で行うことができる。
【００２７】
上記構築した仮設道路１０を利用し、建設資材を積んだ車両等の重機が、道路４から駅ホーム１に乗り入れることができる。この際、重機の通過にともなう荷重は、脚部ブロック２１Ａの上方に積層された方形ブロック２１Ｂ及び／又は傾斜ブロック２１Ｃの変形による荷重の吸収及び分散作用、さらに上面に敷き並べられた保護板３０が柔軟性を有するものの場合は該保護板の変形による荷重の吸収及び分散作用等により、凹溝２２の存在により破壊の虞が最も高い脚部ブロック２１Ａには直接的には伝わらず、その破壊が効果的に防止されるため、信頼性の高い仮設道路となる。
【００２８】
上記のようにして構築され、重機の乗り入れに使用された仮設道路１０は、始発の運行前には撤去されることとなる。この仮設道路１０の撤去作業は、構築した手順とは逆の手順、すなわち、まず保護板３０を取り去り、次いで、上方から積み重ねられたブロック２１を取り去っていけばよく、構築作業と同様に、その撤去作業は容易に且つ短時間で行うことができるものとなる。また、撤去した後、特別な作業をすることなく、仮設道路構築部分をもとの状態に復元することができる。そして、解体したブロック２１は、近くの保管場所に移送し積み上げて保管され、後日、また再使用されることとなる。
【００２９】
以上、本発明に係る鉄道工事用仮設道路１０及び該仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック２０の実施の形態を説明したが、本発明は、何ら既述の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、種々の変形及び変更が可能であることは当然である。
例えば、上記実施の形態では、道路４から駅ホーム１に重機を乗り入れるようにするため、スロープ状の仮設道路１０を構築した場合で説明したが、鉄道レールを挟んで並行に形成された駅ホーム同士を連結する、上面が水平な仮設道路においても本発明は適用できるものである。かかる構成の仮設道路の実施の形態を、図８〜図１１に示すが、上記した実施の形態と同一の物或いは部材には同一符号を付した。図８は、仮設道路５０の構築現場を示した図であり、該現場は、２本の鉄道レール２ｂ，２ｃを挟んで駅ホーム１Ａ，１Ｂが並行に形成されている。仮設道路５０は、図９に示したように、この駅ホーム１Ａ，１Ｂ同士を連結するように形成されており、上記実施の形態と同様に、熱可塑性樹脂発泡体製のブロックの組み合わせから成る構造体２０と、該構造体２０の上面を覆う保護板３０とから構成されている。構造体２０は、図１０に示したように、脚部ブロック２１Ａの上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。また、図１１に示したように、脚部ブロック２１Ａ上に厚さの薄い方形ブロック２１Ｂ3を一層積層し、更にその上方に方形ブロック２１Ｂを一層積層することにより構築されている。このようにして形成された上面が水平な仮設道路５０は、やはりその構築及び撤去作業が容易であるとともに、キャリーなどの重量重機も自走可能な信頼性の高い鉄道工事用仮設道路となる。
【試験例】
【００３０】
以下、本発明を見出した試験例を記載する。
【００３１】
〔使用材料及び機器〕
−ブロック−
・脚部ブロック
ポリスチレン樹脂押出発泡成形体（密度２９ｋｇ／ｍ3，圧縮強度３４０ｋN／ｍ2，厚さ１００ｍｍ）を１枚、外寸法：３３０×３３０×１００ｍｍ、凹溝：高さ４０ｍｍ，幅１８０ｍｍ。
・方形ブロック
ポリスチレン樹脂押出発泡成形体（密度２９ｋｇ／ｍ3，圧縮強度３４０ｋN／ｍ2，厚さ１００ｍｍ）を１枚、外寸法：３３０×３３０×１００ｍｍ。
−保護板−
・木質系合板
ＪＡＳ（日本農林規格）１級適合の構造用合板、外寸法：３３０×３３０×４ｍｍ。
・金属板
鉄製、外寸法：３３０×３３０×９ｍｍ。
−試験機−
・圧縮試験機
(株)島津製作所社製：Ｇ−５０００Ｂ
・集中荷重付加治具
木製、加圧面：１００×１００ｍｍ。
【００３２】
〔試験例〕
−試験例１−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１２に示したように中央に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例２−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１３に示したように端部に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例３−
上記脚部ブロック上に、上記方形ブロックを載置し、更にその上方に上記金属板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１３に示したように端部に集中荷重を掛け、約３０％歪みまで圧縮変形させた。
−試験例４−
上記脚部ブロック上に、上記木質系合板を載置した状態で、上記圧縮試験機により、図１４に示したように中央に集中荷重を掛け、約２０％歪みまで圧縮変形させた。
【００３３】
〔試験結果〕
−試験例１−
約３０％歪みまで圧縮変形させたが、脚部ブロックに亀裂や破損は発生しなかった。
−試験例２−
集中荷重を掛けた端部付近のみが凹み、上面全体が傾斜面となることはなかった。また、脚部ブロックの凹溝に亀裂や破損は発生しなかった。
−試験例３−
上面全体が傾斜面となった。
−試験例４−
約２０％歪みで、脚部ブロックの凹溝を形成している脚部の根元に大きな亀裂が発生した。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】鉄道工事用仮設道路の構築現場の一例を概念的に示した斜視図である。
【図２】図１の構築現場に本発明に係る鉄道工事用仮設道路を構築した一例を概念的に示した斜視図である。
【図３】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築に使用するブロックを示した斜視図であって、（ａ）は脚部ブロックの例を示した斜視図、（ｂ）は方形ブロックの例を示した斜視図、（ｃ）は傾斜ブロックの例を示した斜視図である。
【図４】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図５】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図６】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の構築作業途中を示した概念的な側面図である。
【図７】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の一例を概念的に示した側面図である。
【図８】鉄道工事用仮設道路の構築現場の他の例を概念的に示した斜視図である。
【図９】図８の構築現場に本発明に係る鉄道工事用仮設道路を構築した他の例を概念的に示した斜視図である。
【図１０】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の他の例を概念的に示した側面図である。
【図１１】本発明に係る鉄道工事用仮設道路の更に他の例を概念的に示した側面図である。
【図１２】試験例１の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１３】試験例２及び３の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１４】試験例４の荷重の掛け方を概念的に示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，１Ａ，１Ｂ 駅ホーム
２，２ａ，２ｂ，２ｃ 鉄道レール
３ フェンス
４ 道路
１０，５０ 仮設道路
２０ 構造体
２１ ブロック
２１Ａ，２１Ａ1，２１Ａ2 脚部ブロック
２１Ｂ，２１Ｂ1，２１Ｂ2，２１Ｂ3 方形ブロック
２１Ｃ，２１Ｃ1，２１Ｃ2 傾斜ブロック
２２ 凹溝
３０ 保護板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとを少なくとも組み合わせて構築された構造体と、該構造体の上面を覆う保護板とからなり、上記構造体を構成している脚部ブロックの上方には、少なくとも上記方形ブロック或いは傾斜ブロックのいずれかが積層されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路。
【請求項２】
上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックを構成している熱可塑性樹脂発泡体が、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体のいずれかであることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項３】
上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックの少なくともいずれかが、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項４】
上記保護板が、木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項５】
上記構造体が、スロープ状であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項６】
直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとから少なくとも構成されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック。
【請求項１】
直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとを少なくとも組み合わせて構築された構造体と、該構造体の上面を覆う保護板とからなり、上記構造体を構成している脚部ブロックの上方には、少なくとも上記方形ブロック或いは傾斜ブロックのいずれかが積層されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路。
【請求項２】
上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックを構成している熱可塑性樹脂発泡体が、ポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリオレフィン系樹脂型内発泡粒子成形体、ポリスチレン系樹脂押出発泡成形体、或いはポリオレフィン系樹脂押出発泡成形体のいずれかであることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項３】
上記脚部ブロック、方形ブロック及び傾斜ブロックの少なくともいずれかが、板状のポリスチレン系樹脂押出発泡成形体を複数枚積層したもの、或いは板状のポリスチレン系樹脂型内発泡粒子成形体を複数枚積層したものであることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項４】
上記保護板が、木質系合板、或いはプラスチック系樹脂板、ゴム系樹脂板であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項５】
上記構造体が、スロープ状であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項６】
直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、直方体形状の熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック及び／又は上面に勾配面を有する縦断面台形状或いは三角形状の熱可塑性樹脂発泡体製の傾斜ブロックとから少なくとも構成されていることを特徴とする、鉄道工事用仮設道路形成用の熱可塑性樹脂発泡体製組合せブロック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−９７１８０（Ｐ２００９−９７１８０Ａ）
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６７８０７（Ｐ２００７−２６７８０７）
【出願日】平成１９年１０月１５日（２００７．１０．１５）
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【出願人】（３９０００７６０７）大鉄工業株式会社 (11)
【出願人】（３９１０４１８４４）押谷産業株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１５日（２００７．１０．１５）
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【出願人】（３９０００７６０７）大鉄工業株式会社 (11)
【出願人】（３９１０４１８４４）押谷産業株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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