ワイパーアーム結合システム
【課題】ピボット軸とワイパアーム連結部をカバーするハウジングをモジュール化し、且つ安価に製作できるようにする。
【解決手段】軸３の回転運動を連接棒１５の並進運動に変換するための結合システム１ｂは、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと軸と係合する２つの半クランク１１ａ，１１ｂによって形成されたクランク１１と、クランク１１の端のピボット１３と、を備え、連接棒はピボット１３に連接されており、クランク１１は半クランク１１ａ，１１ｂの間に配置されたスペーサ片１７を備えており、ハウジングが少なくとも軸の周りで２つの半クランク１１ａ，１１ｂのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片１７に支持される際の半クランク１１ａ，１１ｂの間隔が少なくとも軸の周りで歯車付き結合システムの厚さに対応する。
【解決手段】軸３の回転運動を連接棒１５の並進運動に変換するための結合システム１ｂは、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと軸と係合する２つの半クランク１１ａ，１１ｂによって形成されたクランク１１と、クランク１１の端のピボット１３と、を備え、連接棒はピボット１３に連接されており、クランク１１は半クランク１１ａ，１１ｂの間に配置されたスペーサ片１７を備えており、ハウジングが少なくとも軸の周りで２つの半クランク１１ａ，１１ｂのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片１７に支持される際の半クランク１１ａ，１１ｂの間隔が少なくとも軸の周りで歯車付き結合システムの厚さに対応する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、結合システムに関し、特に、特に車両ワイパー用結合システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ワイパーモータは、軸の回転運動を生成するが、この運動は、ワイパーブレードのワイピング動作に変換される必要がある。
【０００３】
これを行うためには、連接棒機構を用いることが既知の方法であるが、この連接棒機構は、モータ出力軸の回転運動を、ワイパーブレードを順次作動させるリンク棒の直線運動に変換するものである。
【０００４】
結合システムとしても知られる連接棒機構は、一般的に、連接棒機構を外部環境から保護するために、カバープレートとベースとにより形成されたハウジングに収容される。
【０００５】
特に、２つの異なるタイプの結合システム機構があり、これらのタイプは、それぞれ、歯車付き機構および歯車無し機構である。
【０００６】
歯車付き機構は、例えば、独国特許第３２４７４２１号に述べられている。これらの機構において、軸は、アームのベースを形成するホイールの補足的な歯が付いた部分と噛合する少なくとも部分的に歯が付いたホイールを作動させるが、このアームは、次いで、ワイピング動作を生じさせるものである。
【０００７】
連接棒は、歯車と同様に、ピボットに連接されている。これらのピボットは、２つの半クランクによって形成され、かつ、歯の噛合に適した長さのクランクによって、互いに保持されており、この２つの半クランクは、ピボットを受け入れるように２つの孔が開けられた平らな金属の構成要素である。
【０００８】
歯車無し機構は、例えば、独国特許第４４０４３５９号に述べられている。これらの機構は、同様に、モータによって作動される軸を備える。軸は、クランクと係合されており、このクランクは、軸の周りで共に押し付けられた２つの比較的平らな半クランクからなる。半クランクの間に位置するのはピボットであり、このピボットには、ワイパーブレードを作動させる連接棒が連接される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
機構は、相対的に異なっており、これは、寸法が互いに異なることを意味する。その結果、多くの場合において同じ供給者によって提供される、これら２つの機構は、異なるハウジングを必要とする。異なるタイプのハウジングを有することは、サプライチェーンの上流で必要な物流を複雑にし、結果として、最終製品をより高価にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の不利益を軽減するために、本発明は、軸の回転運動を連接棒の並進運動に変換するための結合システムを提案するが、この結合システムは、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと、軸と係合する２つの半クランクによって形成されたクランクと、クランクの端のピボットと、を備え、連接棒は、ピボットに連接されており、クランクは、半クランクの間に配置されたスペーサ片を備えており、前記ハウジングが、少なくとも軸の周りで、２つの半クランクのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片に支持される際の半クランクの間隔が、少なくとも軸の周りで、歯車付き結合システムの厚さに対応する、ことを特徴とする。
【００１１】
歯車付き機構ハウジングに適した寸法を有する歯車無し機構を提案することにより、本発明は、両方の種類の機構を提供する供給者がサプライチェーン流通を簡素化できるようにするが、それは、これら２つのタイプの機構を、同じハウジング内で相互交換可能に用いることができるからである。
【００１２】
さらに、ハウジングの製造において、より多くの量で、規模の経済を実現することができるが、これは、必要なモデルが１つだからである。
【００１３】
システムは、また、単独または組み合わせで考慮される、以下の特徴のうちの１つまたは複数を有してもよい。
【００１４】
スペーサ片は、半クランクの少なくとも１つの一体部分として形成される。
【００１５】
スペーサ片は、軸を受け入れることを意図する半クランクの穿孔の周りにカラーを加圧成形することによって得られる。
【００１６】
スペーサ片は、それぞれが２つの半クランクのうちの１つによって支えられる２つの同じ半スペーサ片を備え、前記半クランクは同じものである。
【００１７】
スペーサ片は、軸を囲むリングを備え、このリングの厚さと２つの半クランクの厚さとが組み合わされた厚さが、少なくとも軸の周りの歯車付き結合システムの厚さである。
【００１８】
リングは、金属リングである。
【００１９】
リングは、プラスチックリングである。
【００２０】
スペーサ片は、少なくとも一部が、軸の一体部分として形成される。
【００２１】
本発明のもう１つの対象は、自動車ワイパーシステムであって、この自動車ワイパーシステムは、モータによって回転される軸と、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと、軸の回転運動を、ワイパー機構に接続された連接棒の並進運動に変換する結合システムと、軸と係合する２つの半クランクによって形成されたクランクと、クランクの端のピボットと、を備え、連接棒は、ピボットに連接されており、クランクは、半クランクの間に配置されたスペーサ片を備えており、前記ハウジングが、少なくとも軸の周りで、２つの半クランクのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片に支持される際の半クランクの間隔が、少なくとも軸の周りで、歯車付き結合システムの厚さに対応する、ことを特徴とする。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点は、以下の図面の詳細な説明を読むことにより、明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】歯車付き結合機構の斜視図。
【図２】本発明に係る結合機構の斜視図。
【図３】結合システムを収容するハウジングを伴う本発明に係る結合機構の断面図。
【図４】結合システムの組み立てにおける異なるステージでの、図２の結合システムの側面図。
【図５】結合システムの組み立てにおける異なるステージでの、図２の結合システムの側面図。
【図６】結合システムの代替実施形態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
全ての図面において、同じ参照符号は、同じ要素に関する。
【００２５】
本発明は、結合システムに関し、特に、ワイパーシステムにおいて、モータから自動車ワイパー装置のワイパー機構に動力を伝達するための、結合システムに関する。
【００２６】
図１は、歯車付き結合システム１ａを示している。結合システムは、特に、場合によっては伝達機構を介して、モータ（図示せず）によって回転される軸３を備える。軸３は、第１の歯車５に固定されており、第１の歯車自体は、アーム９のベースを形成する第２の歯車７の歯付き部分と噛合しており、アーム自体は、ワイパー装置（図示せず）のワイパー機構に接続されている。
【００２７】
歯車５，７は、半クランク１１ａ，１１ｂによって、相互に係合する距離に維持されており、半クランク１１ａ，１１ｂは、端に孔が開いた２つの細長い金属板であり、孔は、それぞれ、軸３とピボット１３とを通すことを可能としており、ピボット１３には、アーム９のベースを形成する第２の歯車７が連接されている。ピボット１３は、半クランク１１ａ，１１ｂと第２の歯車７とを通るシリンダを備え、シリンダは、半クランク１１ａ，１１ｂと摺接しており、かつ、第２の歯車７にしっかり固定されている。
【００２８】
２つの半クランク１１ａ，１１ｂと、歯車７，９のうちの１つと、を重ね合わせることは、機構１ａに、特に歯車５が位置する箇所の軸３の周りで、特徴的厚さＡを与える。
【００２９】
図２は、歯車無し結合システム機構１ｂを示している。
【００３０】
このような機構１ｂは、従来の接続棒−クランクシステムに例えることができる。歯車無し機構１ｂは、２つの半クランク１１ａ，１１ｂを備えるクランク１１にしっかり取り付けられた軸３を備える。半クランク１１ａ，１１ｂは、軸３の周りで密接して嵌合することによって接続されている。クランクの端において、２つの半クランク１１ａ，１１ｂの間にピボット１３があり、このピボットの周りに連接棒１５が連接されている。
【００３１】
連接棒１５は、ワイパーブレードを作動させる機構に接続されることを意図している（これは図示されていない）。
【００３２】
軸３の周りおよび半クランク１１の間に配置されているのは、スペーサ片１７である。スペーサ片１７は、軸周りの特徴的厚さを、歯車付き機構１ａに対応する値Ａに維持するために、半クランク１１を軸３の周りで離間させる。この例では、スペーサ片１７は、２つの半スペーサ片１７ａ，１７ｂからなり、半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、それぞれ、半クランク１１ａ，１１ｂのうちの１つによって保持される。これらの半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、半クランク１１ａ，１１ｂの製造中に加圧成形することによって得られ、軸３を受け入れることを意図する穿孔１９の周りでカラーを形成する。
【００３３】
特に、半スペーサ片１７ａ，１７ｂを形成するこれらのカラーは、半クランクが軸３の節部に強制的に取り付けられる程度まで、半クランク１１ａ，１１ｂを嵌め込む役割も果たす。
【００３４】
あるいは、半スペーサ片１７ａ，１７ｂを形成するカラーは、半クランク１１ａ，１１ｂに取り付けられた構成要素、場合によっては接着、溶接またはネジ止めされた構成要素、であってもよい。
【００３５】
好適には、半クランク１１ａ，１１ｂは、半クランクが同じものとなるように、長手の対称軸を有してもよく、これは、物流におけるさらなる簡素化を可能にし、規模の経済によりこれらの構成要素のコストを減少させるが、その理由は、単一のモデルの半クランク１１ａ，１１ｂが用いられるからである。
【００３６】
もう１つの代替案は、厚さが２倍の単一のカラーの使用を予見しており、このカラーは、それ自体がスペーサ片１７を形成する。
【００３７】
より一般的には、スペーサ片１７、すなわち２つの半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、２つの切り抜き構成要素のうちの少なくとも１つの一部を加圧成形することにより、同じ切り抜き構成要素から得ることができる。
【００３８】
図３は、ハウジング２１に組み込まれた上記システムの断面図である。特に、このハウジングは、カバープレート２１ａと、ベース２１ｂとを備える。カバープレート２１ａは、クランク１１に近い軸の部分を囲み、かつ、上側の半クランク１１ａから放射状に延びるカバーを形成する。ベース２１ｂは、カバープレート２１ａの反対側から突出する軸３の部分を囲み、かつ、クランク１１と、ピボット１３と、連接棒１５の一部と、を受け入れるハウジングを形成する。
【００３９】
ハウジング２１は、ハウジングが収容するシステムよりも大きなサイズのものであり、システム１ｂの作動中に、クランク１１および連接棒１５が移動できるようにする。特に、図面に示されたハウジングは、歯車付き結合システム１ａを収容することを最初に意図している。
【００４０】
ハウジング２１は、また、開口を備え、この開口は、図が断面図であるために可視ではないが、この開口を介して、連接棒１５の一部が、連接棒１５の並進運動の間に出入りし、この並進運動は、システム１ｂの使用中に、軸３の回転運動によってもたらされる。
【００４１】
特に、半クランク１１ａ，１１ｂは、ベース２１ａと、カバープレート２１ｂとに、特に軸３の周りで支持されていることが分かる。
【００４２】
これらが支持されている箇所では、カバープレート２１ａは、局所化した摩擦による摩耗を避けるために、より硬い材料、例えばプラスチック製のハウジング２１の場合には金属または焼結ガラス、で作られた補強リング２３を備える。補強リング２３は、場合によっては転がり軸受けを含んでもよく、軸３の回転をガイドするために用いられる。
【００４３】
接触領域において、カバープレート２１ａは、その一体部分として形成された軸受け２５を備え、この軸受け２５は、結合１の回転中に軸３を正しい位置に保持する。
【００４４】
これらの補強および支持要素２３，２５は、結合システム１ｂの寸法に合わせられている。特に、図３からは、カバープレート２１ａと、軸受け２５とが、特に軸３の周りで、クランク１１に軸方向に摺接して押し付けられている滑り軸受けを形成することが分かる。この滑り軸受けは、機構１ｂを晒し得るねじれ負荷およびせん断負荷を消散させることができる。
【００４５】
本発明に係る結合システム１ｂの場合には、これらの要素は、歯車付きシステム１ａおよび歯車無しシステム１ｂの両方に適合する態様で配置されている。よって、全く同一のハウジング２１が、両方のシステム１ａ，１ｂに適合する。
【００４６】
この両方のシステムに対する適合性は、軸３の周りの接触において、特定の厚さＡを必要とする。この厚さＡは、スペーサ片１７のみによって達成される。
【００４７】
図４および図５は、それぞれ、半クランク１１ａ，１１ｂの取り付けの前後で、半クランク１１ａ，１１ｂが固定される軸３の端を中心として、図２のシステム１ｂを部分図で示している。
【００４８】
図４は、軸３の環状突出部２７を示している。この突出部２７は、節部を有してもよく、半クランク１１ａ，１１ｂと係合することを意図している。特に、節部は、半クランク１１ａ，１１ｂ自体よりも、スペーサ片１７を形成するカラーと係合するように、配置および寸法が決められてもよい。
【００４９】
ピボット１３と連接棒１５とは、連接棒１５の両側に突出するピボット１３の部分が、半クランク１１ａ，１１ｂに開けられた可視でない孔に対向するようにして配置されている。これらの孔は、取り付けられた際のピボット１３が、その中に滑り込めるような半径を有する。
【００５０】
図５において、要素は互いに係合している。特に、突出部２７の節部は、半クランク１１ａ，１１ｂの２つの孔と係合している。ピボット１３は、図５では可視ではないが、それは、連接棒１５から突出するピボット１３の部分が、半クランク１１ａ，１１ｂの孔を形成する部分によって完全に覆われているからである。
【００５１】
図６は、歯車無し結合システム１ｂ用のスペーサ片１７の代替実施形態の断面図である。この実施形態において、スペーサ片１７は、半クランク１１ａ，１１ｂの間に挿入され、かつ、軸３を囲む、リング２９からなる。
【００５２】
リング２９は、金属またはプラスチックで作られてもよく、リング２９の厚さと半クランク１１ａ，１１ｂの厚さとが組み合わされた厚さは、歯車付きシステム１ａに対応する厚さＡとなる。
【００５３】
その結果、突出部１７および節部は、ほぼ所望の最終厚さＡの大きさ程度の、図４および図５よりも大きい厚さとなり、これにより、節部は、半クランク１１ａ，１１ｂと係合する。
【００５４】
これまで示されていないもう１つの実施形態は、最後に、適切な場合に、スペーサ片１７か、または半スペーサ片１７ａ，１７ｂの少なくとも１つを、軸３の環状突出部の形態で作製し、そしてスペーサ片は、少なくとも一部が軸３の一体部分であることを予見する。
【００５５】
本発明は、よって、交互に歯車付き機構１ａを受け入れることを可能とするハウジングに、歯車無し結合機構１ｂを収容できるようにする寸法の歯車無し結合機構１ｂを得ることを可能とする。その結果、全く同一の供給者が、ハウジング２１の単一の共通モデルに組み込まれた両方の機構１ａ，１ｂを提供することができ、これによって、サプライチェーン流通を簡素化し、かつ、追加の規模の経済を実現することを可能にするが、これは、結合機構１ａ，１ｂのコストの低下に寄与する。
【００５６】
さらに、同じ切り抜き形状を加圧成形することにより半クランク１１ａ，１１ｂが作製された場合には、追加の節約を行うことができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、結合システムに関し、特に、特に車両ワイパー用結合システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ワイパーモータは、軸の回転運動を生成するが、この運動は、ワイパーブレードのワイピング動作に変換される必要がある。
【０００３】
これを行うためには、連接棒機構を用いることが既知の方法であるが、この連接棒機構は、モータ出力軸の回転運動を、ワイパーブレードを順次作動させるリンク棒の直線運動に変換するものである。
【０００４】
結合システムとしても知られる連接棒機構は、一般的に、連接棒機構を外部環境から保護するために、カバープレートとベースとにより形成されたハウジングに収容される。
【０００５】
特に、２つの異なるタイプの結合システム機構があり、これらのタイプは、それぞれ、歯車付き機構および歯車無し機構である。
【０００６】
歯車付き機構は、例えば、独国特許第３２４７４２１号に述べられている。これらの機構において、軸は、アームのベースを形成するホイールの補足的な歯が付いた部分と噛合する少なくとも部分的に歯が付いたホイールを作動させるが、このアームは、次いで、ワイピング動作を生じさせるものである。
【０００７】
連接棒は、歯車と同様に、ピボットに連接されている。これらのピボットは、２つの半クランクによって形成され、かつ、歯の噛合に適した長さのクランクによって、互いに保持されており、この２つの半クランクは、ピボットを受け入れるように２つの孔が開けられた平らな金属の構成要素である。
【０００８】
歯車無し機構は、例えば、独国特許第４４０４３５９号に述べられている。これらの機構は、同様に、モータによって作動される軸を備える。軸は、クランクと係合されており、このクランクは、軸の周りで共に押し付けられた２つの比較的平らな半クランクからなる。半クランクの間に位置するのはピボットであり、このピボットには、ワイパーブレードを作動させる連接棒が連接される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
機構は、相対的に異なっており、これは、寸法が互いに異なることを意味する。その結果、多くの場合において同じ供給者によって提供される、これら２つの機構は、異なるハウジングを必要とする。異なるタイプのハウジングを有することは、サプライチェーンの上流で必要な物流を複雑にし、結果として、最終製品をより高価にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の不利益を軽減するために、本発明は、軸の回転運動を連接棒の並進運動に変換するための結合システムを提案するが、この結合システムは、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと、軸と係合する２つの半クランクによって形成されたクランクと、クランクの端のピボットと、を備え、連接棒は、ピボットに連接されており、クランクは、半クランクの間に配置されたスペーサ片を備えており、前記ハウジングが、少なくとも軸の周りで、２つの半クランクのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片に支持される際の半クランクの間隔が、少なくとも軸の周りで、歯車付き結合システムの厚さに対応する、ことを特徴とする。
【００１１】
歯車付き機構ハウジングに適した寸法を有する歯車無し機構を提案することにより、本発明は、両方の種類の機構を提供する供給者がサプライチェーン流通を簡素化できるようにするが、それは、これら２つのタイプの機構を、同じハウジング内で相互交換可能に用いることができるからである。
【００１２】
さらに、ハウジングの製造において、より多くの量で、規模の経済を実現することができるが、これは、必要なモデルが１つだからである。
【００１３】
システムは、また、単独または組み合わせで考慮される、以下の特徴のうちの１つまたは複数を有してもよい。
【００１４】
スペーサ片は、半クランクの少なくとも１つの一体部分として形成される。
【００１５】
スペーサ片は、軸を受け入れることを意図する半クランクの穿孔の周りにカラーを加圧成形することによって得られる。
【００１６】
スペーサ片は、それぞれが２つの半クランクのうちの１つによって支えられる２つの同じ半スペーサ片を備え、前記半クランクは同じものである。
【００１７】
スペーサ片は、軸を囲むリングを備え、このリングの厚さと２つの半クランクの厚さとが組み合わされた厚さが、少なくとも軸の周りの歯車付き結合システムの厚さである。
【００１８】
リングは、金属リングである。
【００１９】
リングは、プラスチックリングである。
【００２０】
スペーサ片は、少なくとも一部が、軸の一体部分として形成される。
【００２１】
本発明のもう１つの対象は、自動車ワイパーシステムであって、この自動車ワイパーシステムは、モータによって回転される軸と、歯車付き結合システムを収容することを意図するハウジングと、軸の回転運動を、ワイパー機構に接続された連接棒の並進運動に変換する結合システムと、軸と係合する２つの半クランクによって形成されたクランクと、クランクの端のピボットと、を備え、連接棒は、ピボットに連接されており、クランクは、半クランクの間に配置されたスペーサ片を備えており、前記ハウジングが、少なくとも軸の周りで、２つの半クランクのそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、スペーサ片に支持される際の半クランクの間隔が、少なくとも軸の周りで、歯車付き結合システムの厚さに対応する、ことを特徴とする。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点は、以下の図面の詳細な説明を読むことにより、明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】歯車付き結合機構の斜視図。
【図２】本発明に係る結合機構の斜視図。
【図３】結合システムを収容するハウジングを伴う本発明に係る結合機構の断面図。
【図４】結合システムの組み立てにおける異なるステージでの、図２の結合システムの側面図。
【図５】結合システムの組み立てにおける異なるステージでの、図２の結合システムの側面図。
【図６】結合システムの代替実施形態の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
全ての図面において、同じ参照符号は、同じ要素に関する。
【００２５】
本発明は、結合システムに関し、特に、ワイパーシステムにおいて、モータから自動車ワイパー装置のワイパー機構に動力を伝達するための、結合システムに関する。
【００２６】
図１は、歯車付き結合システム１ａを示している。結合システムは、特に、場合によっては伝達機構を介して、モータ（図示せず）によって回転される軸３を備える。軸３は、第１の歯車５に固定されており、第１の歯車自体は、アーム９のベースを形成する第２の歯車７の歯付き部分と噛合しており、アーム自体は、ワイパー装置（図示せず）のワイパー機構に接続されている。
【００２７】
歯車５，７は、半クランク１１ａ，１１ｂによって、相互に係合する距離に維持されており、半クランク１１ａ，１１ｂは、端に孔が開いた２つの細長い金属板であり、孔は、それぞれ、軸３とピボット１３とを通すことを可能としており、ピボット１３には、アーム９のベースを形成する第２の歯車７が連接されている。ピボット１３は、半クランク１１ａ，１１ｂと第２の歯車７とを通るシリンダを備え、シリンダは、半クランク１１ａ，１１ｂと摺接しており、かつ、第２の歯車７にしっかり固定されている。
【００２８】
２つの半クランク１１ａ，１１ｂと、歯車７，９のうちの１つと、を重ね合わせることは、機構１ａに、特に歯車５が位置する箇所の軸３の周りで、特徴的厚さＡを与える。
【００２９】
図２は、歯車無し結合システム機構１ｂを示している。
【００３０】
このような機構１ｂは、従来の接続棒−クランクシステムに例えることができる。歯車無し機構１ｂは、２つの半クランク１１ａ，１１ｂを備えるクランク１１にしっかり取り付けられた軸３を備える。半クランク１１ａ，１１ｂは、軸３の周りで密接して嵌合することによって接続されている。クランクの端において、２つの半クランク１１ａ，１１ｂの間にピボット１３があり、このピボットの周りに連接棒１５が連接されている。
【００３１】
連接棒１５は、ワイパーブレードを作動させる機構に接続されることを意図している（これは図示されていない）。
【００３２】
軸３の周りおよび半クランク１１の間に配置されているのは、スペーサ片１７である。スペーサ片１７は、軸周りの特徴的厚さを、歯車付き機構１ａに対応する値Ａに維持するために、半クランク１１を軸３の周りで離間させる。この例では、スペーサ片１７は、２つの半スペーサ片１７ａ，１７ｂからなり、半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、それぞれ、半クランク１１ａ，１１ｂのうちの１つによって保持される。これらの半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、半クランク１１ａ，１１ｂの製造中に加圧成形することによって得られ、軸３を受け入れることを意図する穿孔１９の周りでカラーを形成する。
【００３３】
特に、半スペーサ片１７ａ，１７ｂを形成するこれらのカラーは、半クランクが軸３の節部に強制的に取り付けられる程度まで、半クランク１１ａ，１１ｂを嵌め込む役割も果たす。
【００３４】
あるいは、半スペーサ片１７ａ，１７ｂを形成するカラーは、半クランク１１ａ，１１ｂに取り付けられた構成要素、場合によっては接着、溶接またはネジ止めされた構成要素、であってもよい。
【００３５】
好適には、半クランク１１ａ，１１ｂは、半クランクが同じものとなるように、長手の対称軸を有してもよく、これは、物流におけるさらなる簡素化を可能にし、規模の経済によりこれらの構成要素のコストを減少させるが、その理由は、単一のモデルの半クランク１１ａ，１１ｂが用いられるからである。
【００３６】
もう１つの代替案は、厚さが２倍の単一のカラーの使用を予見しており、このカラーは、それ自体がスペーサ片１７を形成する。
【００３７】
より一般的には、スペーサ片１７、すなわち２つの半スペーサ片１７ａ，１７ｂは、２つの切り抜き構成要素のうちの少なくとも１つの一部を加圧成形することにより、同じ切り抜き構成要素から得ることができる。
【００３８】
図３は、ハウジング２１に組み込まれた上記システムの断面図である。特に、このハウジングは、カバープレート２１ａと、ベース２１ｂとを備える。カバープレート２１ａは、クランク１１に近い軸の部分を囲み、かつ、上側の半クランク１１ａから放射状に延びるカバーを形成する。ベース２１ｂは、カバープレート２１ａの反対側から突出する軸３の部分を囲み、かつ、クランク１１と、ピボット１３と、連接棒１５の一部と、を受け入れるハウジングを形成する。
【００３９】
ハウジング２１は、ハウジングが収容するシステムよりも大きなサイズのものであり、システム１ｂの作動中に、クランク１１および連接棒１５が移動できるようにする。特に、図面に示されたハウジングは、歯車付き結合システム１ａを収容することを最初に意図している。
【００４０】
ハウジング２１は、また、開口を備え、この開口は、図が断面図であるために可視ではないが、この開口を介して、連接棒１５の一部が、連接棒１５の並進運動の間に出入りし、この並進運動は、システム１ｂの使用中に、軸３の回転運動によってもたらされる。
【００４１】
特に、半クランク１１ａ，１１ｂは、ベース２１ａと、カバープレート２１ｂとに、特に軸３の周りで支持されていることが分かる。
【００４２】
これらが支持されている箇所では、カバープレート２１ａは、局所化した摩擦による摩耗を避けるために、より硬い材料、例えばプラスチック製のハウジング２１の場合には金属または焼結ガラス、で作られた補強リング２３を備える。補強リング２３は、場合によっては転がり軸受けを含んでもよく、軸３の回転をガイドするために用いられる。
【００４３】
接触領域において、カバープレート２１ａは、その一体部分として形成された軸受け２５を備え、この軸受け２５は、結合１の回転中に軸３を正しい位置に保持する。
【００４４】
これらの補強および支持要素２３，２５は、結合システム１ｂの寸法に合わせられている。特に、図３からは、カバープレート２１ａと、軸受け２５とが、特に軸３の周りで、クランク１１に軸方向に摺接して押し付けられている滑り軸受けを形成することが分かる。この滑り軸受けは、機構１ｂを晒し得るねじれ負荷およびせん断負荷を消散させることができる。
【００４５】
本発明に係る結合システム１ｂの場合には、これらの要素は、歯車付きシステム１ａおよび歯車無しシステム１ｂの両方に適合する態様で配置されている。よって、全く同一のハウジング２１が、両方のシステム１ａ，１ｂに適合する。
【００４６】
この両方のシステムに対する適合性は、軸３の周りの接触において、特定の厚さＡを必要とする。この厚さＡは、スペーサ片１７のみによって達成される。
【００４７】
図４および図５は、それぞれ、半クランク１１ａ，１１ｂの取り付けの前後で、半クランク１１ａ，１１ｂが固定される軸３の端を中心として、図２のシステム１ｂを部分図で示している。
【００４８】
図４は、軸３の環状突出部２７を示している。この突出部２７は、節部を有してもよく、半クランク１１ａ，１１ｂと係合することを意図している。特に、節部は、半クランク１１ａ，１１ｂ自体よりも、スペーサ片１７を形成するカラーと係合するように、配置および寸法が決められてもよい。
【００４９】
ピボット１３と連接棒１５とは、連接棒１５の両側に突出するピボット１３の部分が、半クランク１１ａ，１１ｂに開けられた可視でない孔に対向するようにして配置されている。これらの孔は、取り付けられた際のピボット１３が、その中に滑り込めるような半径を有する。
【００５０】
図５において、要素は互いに係合している。特に、突出部２７の節部は、半クランク１１ａ，１１ｂの２つの孔と係合している。ピボット１３は、図５では可視ではないが、それは、連接棒１５から突出するピボット１３の部分が、半クランク１１ａ，１１ｂの孔を形成する部分によって完全に覆われているからである。
【００５１】
図６は、歯車無し結合システム１ｂ用のスペーサ片１７の代替実施形態の断面図である。この実施形態において、スペーサ片１７は、半クランク１１ａ，１１ｂの間に挿入され、かつ、軸３を囲む、リング２９からなる。
【００５２】
リング２９は、金属またはプラスチックで作られてもよく、リング２９の厚さと半クランク１１ａ，１１ｂの厚さとが組み合わされた厚さは、歯車付きシステム１ａに対応する厚さＡとなる。
【００５３】
その結果、突出部１７および節部は、ほぼ所望の最終厚さＡの大きさ程度の、図４および図５よりも大きい厚さとなり、これにより、節部は、半クランク１１ａ，１１ｂと係合する。
【００５４】
これまで示されていないもう１つの実施形態は、最後に、適切な場合に、スペーサ片１７か、または半スペーサ片１７ａ，１７ｂの少なくとも１つを、軸３の環状突出部の形態で作製し、そしてスペーサ片は、少なくとも一部が軸３の一体部分であることを予見する。
【００５５】
本発明は、よって、交互に歯車付き機構１ａを受け入れることを可能とするハウジングに、歯車無し結合機構１ｂを収容できるようにする寸法の歯車無し結合機構１ｂを得ることを可能とする。その結果、全く同一の供給者が、ハウジング２１の単一の共通モデルに組み込まれた両方の機構１ａ，１ｂを提供することができ、これによって、サプライチェーン流通を簡素化し、かつ、追加の規模の経済を実現することを可能にするが、これは、結合機構１ａ，１ｂのコストの低下に寄与する。
【００５６】
さらに、同じ切り抜き形状を加圧成形することにより半クランク１１ａ，１１ｂが作製された場合には、追加の節約を行うことができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸（３）の回転運動を、連接棒（１５）の並進運動に変換するための結合システム（１ｂ）であって、
歯車付き結合システム（１ａ）を収容するハウジング（２１）と、
前記軸（３）と係合する２つの半クランク（１１ａ，１１ｂ）によって形成されたクランク（１１）と、
前記クランク（１１）の端のピボット（１３）と、を備え、
前記連接棒（１５）は、前記ピボット（１３）に連接される、結合システムにおいて、
前記クランク（１１）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間に配置されたスペーサ片（１７）を備えており、
前記ハウジング（２１）が、少なくとも前記軸（３）の周りで、２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、前記スペーサ片（１７）に支持される際の前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間隔が、少なくとも前記軸（３）の周りで、歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）に対応する、ことを特徴とする結合システム。
【請求項２】
前記スペーサ片（１７）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の少なくとも１つの一体部分として形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項３】
前記スペーサ片（１７）は、前記軸（３）を受け入れる半クランク（１１ａ，１１ｂ）の穿孔（１９）の周りにカラーを加圧成形することによって得られる、ことを特徴とする請求項２に記載の結合システム。
【請求項４】
前記スペーサ片（１７）は、それぞれが２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のうちの１つによって支えられる、２つの同じ半スペーサ片（１７ａ，１７ｂ）を備え、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）は同じものである、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の結合システム。
【請求項５】
前記スペーサ片は、前記軸（３）を囲むリング（２９）を備え、前記リング（２９）の厚さと２つの前記半クランクの厚さとが組み合わされた厚さが、少なくとも前記軸（３）の周りの歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）である、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項６】
前記リング（２９）は、金属リングである、ことを特徴とする請求項５に記載の結合システム。
【請求項７】
前記リング（２９）は、プラスチックリングである、ことを特徴とする請求項５に記載の結合システム。
【請求項８】
前記スペーサ片（１７）は、少なくとも一部が、前記軸（３）の一体部分として形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項９】
自動車ワイパーシステムであって、
モータによって回転される軸（３）と、
歯車付き結合システム（１ａ）を収容するハウジング（２１）と、
軸（３）の回転運動をワイパー機構に接続された連接棒（１５）の並進運動に変換するための結合システム（１ｂ）と、を備え、
前記結合システム（１ｂ）は、前記軸（３）と係合する２つの半クランク（１１ａ，１１ｂ）によって形成されたクランク（１１）と、
前記クランク（１１）の端のピボット（１３）と、を備え、
前記連接棒（１５）は、前記ピボット（１３）に連接されており、
前記クランク（１１）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間に配置されたスペーサ片（１７）を備えており、
前記ハウジング（２１）が、少なくとも前記軸（３）の周りで、２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、前記スペーサ片（１７）に支持される際の前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間隔が、少なくとも前記軸（３）の周りで、歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）に対応する、ことを特徴とする自動車ワイパーシステム。
【請求項１】
軸（３）の回転運動を、連接棒（１５）の並進運動に変換するための結合システム（１ｂ）であって、
歯車付き結合システム（１ａ）を収容するハウジング（２１）と、
前記軸（３）と係合する２つの半クランク（１１ａ，１１ｂ）によって形成されたクランク（１１）と、
前記クランク（１１）の端のピボット（１３）と、を備え、
前記連接棒（１５）は、前記ピボット（１３）に連接される、結合システムにおいて、
前記クランク（１１）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間に配置されたスペーサ片（１７）を備えており、
前記ハウジング（２１）が、少なくとも前記軸（３）の周りで、２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、前記スペーサ片（１７）に支持される際の前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間隔が、少なくとも前記軸（３）の周りで、歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）に対応する、ことを特徴とする結合システム。
【請求項２】
前記スペーサ片（１７）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の少なくとも１つの一体部分として形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項３】
前記スペーサ片（１７）は、前記軸（３）を受け入れる半クランク（１１ａ，１１ｂ）の穿孔（１９）の周りにカラーを加圧成形することによって得られる、ことを特徴とする請求項２に記載の結合システム。
【請求項４】
前記スペーサ片（１７）は、それぞれが２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のうちの１つによって支えられる、２つの同じ半スペーサ片（１７ａ，１７ｂ）を備え、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）は同じものである、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の結合システム。
【請求項５】
前記スペーサ片は、前記軸（３）を囲むリング（２９）を備え、前記リング（２９）の厚さと２つの前記半クランクの厚さとが組み合わされた厚さが、少なくとも前記軸（３）の周りの歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）である、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項６】
前記リング（２９）は、金属リングである、ことを特徴とする請求項５に記載の結合システム。
【請求項７】
前記リング（２９）は、プラスチックリングである、ことを特徴とする請求項５に記載の結合システム。
【請求項８】
前記スペーサ片（１７）は、少なくとも一部が、前記軸（３）の一体部分として形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の結合システム。
【請求項９】
自動車ワイパーシステムであって、
モータによって回転される軸（３）と、
歯車付き結合システム（１ａ）を収容するハウジング（２１）と、
軸（３）の回転運動をワイパー機構に接続された連接棒（１５）の並進運動に変換するための結合システム（１ｂ）と、を備え、
前記結合システム（１ｂ）は、前記軸（３）と係合する２つの半クランク（１１ａ，１１ｂ）によって形成されたクランク（１１）と、
前記クランク（１１）の端のピボット（１３）と、を備え、
前記連接棒（１５）は、前記ピボット（１３）に連接されており、
前記クランク（１１）は、前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間に配置されたスペーサ片（１７）を備えており、
前記ハウジング（２１）が、少なくとも前記軸（３）の周りで、２つの前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）のそれぞれに対して摺接滑り軸受けを形成するように、前記スペーサ片（１７）に支持される際の前記半クランク（１１ａ，１１ｂ）の間隔が、少なくとも前記軸（３）の周りで、歯車付き結合システム（１ａ）の厚さ（Ａ）に対応する、ことを特徴とする自動車ワイパーシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０００８６（Ｐ２０１３−１０００８６Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−２４６０３４（Ｐ２０１２−２４６０３４）
【出願日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【出願人】（５１２０９２７３７）
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＳＹＳＴＥＭＥＳ Ｄ’ＥＳＳＵＹＡＧＥ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２４６０３４（Ｐ２０１２−２４６０３４）
【出願日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【出願人】（５１２０９２７３７）
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＳＹＳＴＥＭＥＳ Ｄ’ＥＳＳＵＹＡＧＥ
【Ｆターム（参考）】
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