乗客コンベアのレール支持構造
【課題】溶接の熱による主枠の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レールの上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる位置調整手段を備えた乗客コンベアのレール支持構造を得る。
【解決手段】乗客コンベアのレール支持構造は、軸及び軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、ローラが接触するように踏段が載せられる面を有するレールと、レールが取付けられるレール支持部材と、レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、面に略直角に交差する方向及び軸の軸心方向にレール支持部材の設置位置を調整する位置調整手段とを備えたものである。
【解決手段】乗客コンベアのレール支持構造は、軸及び軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、ローラが接触するように踏段が載せられる面を有するレールと、レールが取付けられるレール支持部材と、レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、面に略直角に交差する方向及び軸の軸心方向にレール支持部材の設置位置を調整する位置調整手段とを備えたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアのレール支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの踏段装置はトラス構造体からなる主枠に支えられている。主枠は、互いに離れて配置される上弦材と下弦材との間を縦部材と斜め部材で連結して構成した左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横桁部材によりトラス構造が形成されている。
踏段には４個のローラが回転可能に設けられている。各ローラに対応して４本のレールが設けられ、レールはレール支持部材に支持され、レール支持部材は主枠に取付けられている。踏段はローラがレール上を転動しながら移動する。
【０００３】
そして、各レールの上下方向の位置が規定の位置から外れていると、踏段の移動にともない一部のローラがレールに着いたり離れたりして、そのたびに踏段が傾き乗り心地が悪くなる。このため、１つのレール支持部材に複数のレールを取付けて各レールの上下方向の位置が規定の位置になるようにしている。また、レールの横方向の位置が規定の位置からずれているとローラがレールの一部に当たるので、レールの横方向の位置決めを高い精度で行っている。
（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２６０２（第１０頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、主枠は溶接で組立てられるとともに、レール支持部材も主枠に溶接で取付けられているので、溶接の熱により主枠とレール支持部材が変形し、レールの上下方向及び横方向の位置が規定の位置からずれる。このため、レールが規定の位置となるように、溶接後に変形した各部材をハンマーで叩くなどして溶接歪み取り作業を行うので、手間が掛かっている。
【０００６】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、溶接の熱による主枠の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レールの上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる位置調整手段を備えた乗客コンベアのレール支持構造を得ることを目的とする。
なお、従来技術では、レール支持部材を主枠に溶接固定しているが、本発明では、レール支持部材を主枠へ設置する機能を位置調整手段が兼ねている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、軸及び軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、ローラが接触するように踏段が載せられる面を有するレールと、レールが取付けられるレール支持部材と、レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、面に略直角に交差する方向及び軸の軸心方向にレール支持部材の設置位置を調整する位置調整手段と、を備えている。
【０００８】
本発明によれば、レールにローラが接触する面に略直角に交差する方向及び踏段の軸の軸心方向について、レールの位置が規定の位置となるように、位置調整手段によりレール支持部材の位置を調整したうえで、レール支持部材を主枠に取付ける。
なお、レールにローラが接触する面に略直角に交差する方向及び踏段の軸の軸心方向は、例えば踏段が移動するのにともないローラが転動するレールの面を、平行移動する方向である。
このように、溶接歪み取り作業を行うことなく、溶接の熱で変形した主枠に、レールの位置が規定の位置になるようにレール支持部材を取付けることができる。
【０００９】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、位置調整手段は、レール支持部材には、第１の締結手段が挿通される第１の締結穴が設けられ、主枠には、第１の締結手段が挿通される第２の締結穴が設けられ、レール支持部材は主枠に第１の締結手段により取付けられ、第１の締結穴と第２の締結穴との何れか一方は交差する方向が長手方向となる第１の長穴であり、他方は軸心方向が長手方向となる第２の長穴であることが好ましい。
【００１０】
本発明によれば、レール支持部材の第１の締結穴及び主枠の第２の締結穴に第１の締結手段を挿通し、第１の締結手段によりレール支持部材を主枠に取付ける。そして、第１の締結穴及び第２の締結穴は、何れか一方は交差する方向が長手方向となる第１の長穴にしてあり、他方は軸心方向が長手方向となる第２の長穴にしてある。そして、例えば、長穴に挿通している第１の締結手段の挿通部断面寸法よりも長穴の長手方向の寸法を長くしてあるため、長くしてある分だけレール支持部材及び第１の締結手段の位置を移動することができる。よって、レールが規定の位置になるように、交差する方向及軸心方向に取付け位置を調整したうえでレール支持部材を主枠に取付けできる。
【００１１】
このように、レール支持部材と主枠に交差する方向及び軸心方向が長手方向となる長穴を設けておくことにより、簡易な構成でレール支持部材の取付け位置を調整したうえで、レール支持部材を主枠に取付けることができる。
【００１２】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第１の締結手段は第１のボルトと第１のナットであるとともに、第１のボルトが第１の締結穴と第２の締結穴に挿通されることが好ましい。
本発明によれば、レール支持部材の第１の締結穴と主枠の第２の締結穴を合わせ、それぞれの締結穴に第１のボルトを挿通して第１のナットで締結する。このとき、例えばレール支持部材の位置を交差する方向及び軸心方向に移動できる程度に第１のナットを緩く締結する。そして、レール支持部材を交差する方向及び軸心方向に動かしてレール支持部材の取付け位置を調整した後、第１のナットを締め付けてレール支持部材が動かないように主枠に取付ける。
【００１３】
このように、第１のボルトを挿通したうえでレール支持部材を交差する方向及び軸心方向に動かすので、第１の締結穴と第２の締結穴とが離れることが無く、レール支持部材の位置調整が容易に行える。また、レール支持部材を主枠に取付けた後に、再度レール支持部材の位置調整が必要になった場合でも、第１のボルトと第１のナットを緩めることにより位置調整が可能になる。
【００１４】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、レール支持部材と主枠とを貫通して設けられた複数の穴を有し、少なくとも２つの穴に棒状部材が嵌合されていることが好ましい。
本発明によれば、レール支持部材と主枠とに貫通した少なくとも２つの穴にそれぞれ棒状部材が嵌合されると、レール支持部材と主枠との相対位置が棒状部材により固定される。
このため、主枠にレール支持部材を取付けている第１の締結手段の締結が緩んでも、レール支持部材の位置がずれることはなく、レールの交差する方向及び軸心方向の位置は規定の位置に保たれる。
【００１５】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第２の締結手段が挿通される第３の締結穴を両端部に有する横部材を備え、主枠の右部と左部とに第２の締結手段が挿通される第４の締結穴が設けられ、主枠の右部と左部とを連結するように横部材が主枠に第２の締結手段により取付けられていることが好ましい。
【００１６】
本発明によれば、横部材の両端部に設けられた第３の締結穴と、主枠に設けられた第４の締結穴に、第２の締結手段を挿通して横部材を主枠に締結すると、横部材と主枠の相対位置が自ずと定まる。
このため、主枠の右部と左部とを連結するように横部材を取付けるときに、横部材を取付ける位置決め作業をしなくても、所定の位置に横部材を取付けることができ、組立作業時間を短縮できる。
【００１７】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第２の締結手段は第２のボルトと第２のナットであるとともに、第２のボルトが第３の締結穴と第４の締結穴に挿通されることが好ましい。
本発明によれば、横部材の両端部に設けられた第３の締結穴と、主枠に設けられた第４の締結穴に、第２のボルトを挿通して第２のナットを締結し、主枠に横部材を取付ける。
このため、据付工事や改修工事等で主枠から横部材を取り外したいときには、第２のボルトから第２のナットを外すと横部材を取外すことができる。
【００１８】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、ローラ近傍の軸に連結されて踏段を駆動する踏段鎖に塗布された油と、主枠の下部に設けられるとともに、油を受けるオイルパンとを備え、レール支持部材の横端部は、踏段鎖側へ屈曲した断面形状に形成されており、横端部の下端部は、オイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられていることが好ましい。
【００１９】
本発明によれば、レール支持部材を製作するときに、レール支持部材の横端部を踏段鎖側へ屈曲させておく。これにより踏段鎖に塗布された油がレール支持部材の上に落下し、レール支持部材の横端部まで伝わっても、この横端部で堰き止められるとともに、横端部に沿って下端部へ伝わって行く。そして、下端部はオイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられているので、油は下端部からオイルパンに落下する。
このため、レール支持部材の横端部を踏段鎖側へ屈曲させて形成しておくと、踏段鎖からレール支持部材の上に落下する油を簡易な構成でオイルパンに導くことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、溶接の熱による主枠の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レールの上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアの側面を示す図である。
【図２】図１のII−II線断面を矢視した断面図である。
【図３】図２の右部分の拡大図である。
【図４】図１のIII−III線断面を矢視した断面図である。
【図５】図４の左部分の拡大図である。
【図６】図３のIV−IV線断面を矢視した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１〜６により説明する。図１は本発明の一実施の形態を示す乗客コンベア１の側面を示す図である。図２は図１のII−II線断面を矢視した断面図で、主枠１０の内側を上階建築梁２側から見た状態を示している。図３は図２の右部分の拡大図である。図４は図１のIII−III線断面を矢視した断面図で、主枠１０の内側を下階建築梁３側から見た状態を示している。図５は図４の左部分の拡大図である。図６は図３のIV−IV線断面を矢視した断面図で、レール支持板５０の折り曲げ部５０ｃを示した図である。
【００２３】
図１において、主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとして縦部材２０が溶接されており、この主枠１０が上階建築梁２と下階建築梁３とに渡って架設されている。主枠１０の内側には無端状に連結された複数の踏段３０が設けられ、主枠１０の上部には移動手摺４が設けられている。
【００２４】
図２、図４において、図示上側の踏段３０が乗客が乗る往路側であり、図示下側の踏段３０が帰路側である。踏段３０の進行方向の一端部側には軸としての駆動軸３２が設けられ、駆動軸３２の両端部にはローラとしての駆動ローラ３４が回転可能に取付けられている。また、踏段３０の進行方向の他端部側には軸としての追従軸３６が設けられ、追従軸３６の先端部にはローラとしての追従ローラ３８が回転可能に取付けられている。駆動ローラ３４と追従ローラ３８それぞれに対応してレール５２が設けられており、レール５２はレール支持部材としてのレール支持板５０に取付けられている。主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとして溶接取付けされている縦部材２０は、主枠１０の右部と左部に対向するようにそれぞれ取付けられており、レール支持板５０は、これらの縦部材２０に取付けられている。
【００２５】
踏段３０は、駆動ローラ３４と追従ローラ３８とがレール面５２ａに接するようにレール５２に載せられている。駆動ローラ３４近傍の駆動軸３２には油４０ａ（図示せず）が塗布された踏段鎖４０が取付けられている。踏段３０は駆動軸３２を介して踏段鎖４０により駆動され、駆動ローラ３４と追従ローラ３８がレール面５２ａを転動して踏段３０が移動する。
【００２６】
図３、図５により、縦部材２０へのレール支持板５０の取付け構造を説明する。レール支持板５０には第１のボルトとしてのボルト８０を挿通するための第１の長穴としての長穴５０ａが設けられている。長穴５０ａはレール面５２ａに略直角に交差する方向である上下方向が長手方向となるように設けられている。また、縦部材２０にはボルト８０を挿通するための第２の長穴としての長穴２０ａが設けられている。長穴２０ａは、駆動軸３２の軸心方向である横方向が長手方向となるように設けられている。このように長穴２０ａと長穴５０ａとに挿通されたボルト８０に、第１のナットとしてのナット８２を締結することにより、縦部材２０にレール支持板５０が取付けられている。
【００２７】
そして、縦部材２０にレール支持板５０が取付けられた後に、縦部材２０とレール支持板５０に貫通して設けられた２箇所の穴８８ａに棒状部材としてのピン８８がそれぞれ嵌合されている。
【００２８】
次に、横部材６０について説明する。横部材６０は、主枠１０の右部と左部に対向してそれぞれ設けられた、主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとしての縦部材２０同士を連結している。横部材６０の両端部には、それぞれ第３の締結穴としてのボルト穴６０ａが設けられており、また、縦部材２０には、第４の締結穴としてのボルト穴２０ｂが設けられている。そして、このボルト穴６０ａとボルト穴２０ｂとに第２のボルトとしてのボルト８４を挿通し、第２のナットとしてのナット８６を締結することにより、横部材６０を縦部材２０に取付けて連結している。なお、ボルト８４の頭がレール支持板５０と干渉しないように、レール支持板５０には逃がし穴５０ｂが設けられている。
【００２９】
図６に示すように、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部には、踏段鎖４０側に折り曲げて形成された折り曲げ部５０ｃが設けられている。また、折り曲げ部５０ｃの下端部５０ｄは、主枠１０の下部に設けられているオイルパン７０の水平投影図の外形線の内側に位置するように設けられている。
【００３０】
このように構成された乗客コンベア１について、レール５２の位置調整と取付けを説明する。
まず、レール５２をレール支持板５０に取付ける。次に、縦部材２０の長穴２０ａとレール支持板５０の長穴５０ａを合わせてボルト８０を挿通し、レール支持板５０の位置を上下方向と横方向に移動できる程度に軽くナット８２を締める。
【００３１】
そして、レール５２の上下方向及び横方向の位置が規定の位置になるようにレール支持板５０を移動する。この際に、長穴２０ａは横方向が長手方向となるように設けてあり、長穴５０ａは上下方向が長手方向となるように設けてある。よって、これを利用してレール支持板５０とボルト８０を移動する。レール支持板５０の位置を調整したら、ボルト８０とナット８２を締めてレール支持板５０を縦部材２０に固定する。
なお、レール５２の規定の位置は、例えば、予め決めておいた主枠１０の所定の位置からレール５２までの寸法とする。
次に、１つのレール支持板５０について２箇所づつ、レール支持板５０と縦部材２０とを貫通する穴８８ａを開けるとともに、これらの穴８８ａにピン８８を嵌合する。次に、ボルト８４とナット８６で横部材６０を縦部材２０に取付ける。
【００３２】
次に、図３により踏段鎖４０に塗布された油４０ａがレール支持板５０の表面に落下した場合に、油４０ａが伝わる経路について説明する。レール支持板５０の表面に落下した油４０ａは、レール支持板５０の表面で広がりながら下の方へ伝わって行く。一部の油４０ａは、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部まで広がったところで、折り曲げ部５０ｃで堰き止められ、折り曲げ部５０ｃに沿って下の方へ伝わって行く。折り曲げ部５０ｃの下端部５０ｄまで伝わった油４０ａは、オイルパン７０に落下する。
【００３３】
このように構成された乗客コンベア１のレール５２支持構造によれば、レール５２の上下方向及び横方向の位置が規定の位置になるようにレール支持板５０の位置を調整した上で、レール支持板５０を縦部材２０にボルト８０とナット８２で取付ける。これにより、溶接の熱による主枠１０の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レール５２の上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる。また、縦部材２０とレール支持板５０には、それぞれ穴８８ａを２箇所づつ開けたうえで、これらの穴８８ａにピン８８を嵌合しているため、ボルト８０とナット８２の締結が緩んだ場合でもレール支持板５０の位置がずれることはなく、レール５２の上下方向及び横方向の位置は規定の位置に保たれる。
【００３４】
また、対向する縦部材２０同士を連結する横部材６０は、縦部材２０と横部材６０にそれぞれ設けたボルト穴２０ａとボルト穴６０ａとに挿通したボルト８４にナット８６を締結して固定するので、横部材６０の取付け位置は自ずと決まる。
このように、縦部材２０に横部材６０をボルト８４とナット８６で取付ける場合は、位置決め作業をしなくても、所定の位置に横部材６０を取付けることができるので組立作業時間を短縮できる。
【００３５】
また、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部には折り曲げ部５０ｃを設けているため、踏段鎖４０に塗布された油４０ａがレール支持板５０の表面に落下して反踏段３０側に広がっても、折り曲げ部５０ｃで堰き止め、下端部５０ｄを経てオイルパン７０に落下するように導くことができる。
【００３６】
レール支持板５０を製作するときに、反踏段３０側の横端部を折り曲げて、折り曲げ部５０ｃを設けることは容易である。つまり、レール支持板５０に折り曲げ部５０ｃを設けておけば、踏段鎖４０からレール支持板５０の表面に落下する油４０ａを簡易な構成でオイルパン７０に導くことができる。
【００３７】
なお、実施の形態１では、縦部材２０の長穴２０ａは横方向が長手方向となるように設け、レール支持板５０の長穴５０ａは上下方向が長手方向となるように設けたが、縦部材２０の長穴２０ａを上下方向が長手方向となるように設け、レール支持板５０の長穴５０ａを横方向が長手方向となるように設けても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、第１の締結手段をボルト８０とナット８２としたが、リベットを用いても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、第２の締結手段をボルト８４とナット８６としたが、リベットを用いても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、レール５２の形状が同じ場合で説明したが、レールの形状がそれぞれ異なっていても同じ効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 乗客コンベア、 １０ 主枠、 ２０ 縦部材、 ２０ａ 長穴、
２０ｂ ボルト穴、 ３０ 踏段、 ３２ 駆動軸、 ３４ 駆動ローラ、
３６ 追従軸、 ３８ 追従ローラ、 ４０ 踏段鎖、 ５０ レール支持板、
５０ａ 長穴、 ５０ｃ 折り曲げ部、 ５０ｄ 下端部、 ５２ レール、
５２ａ レール面、 ６０ 横部材、 ６０ａ ボルト穴、 ７０ オイルパン、
８０ ボルト、 ８２ ナット、 ８４ ボルト、 ８６ ナット、 ８８ ピン、
８８ａ 穴
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアのレール支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの踏段装置はトラス構造体からなる主枠に支えられている。主枠は、互いに離れて配置される上弦材と下弦材との間を縦部材と斜め部材で連結して構成した左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横桁部材によりトラス構造が形成されている。
踏段には４個のローラが回転可能に設けられている。各ローラに対応して４本のレールが設けられ、レールはレール支持部材に支持され、レール支持部材は主枠に取付けられている。踏段はローラがレール上を転動しながら移動する。
【０００３】
そして、各レールの上下方向の位置が規定の位置から外れていると、踏段の移動にともない一部のローラがレールに着いたり離れたりして、そのたびに踏段が傾き乗り心地が悪くなる。このため、１つのレール支持部材に複数のレールを取付けて各レールの上下方向の位置が規定の位置になるようにしている。また、レールの横方向の位置が規定の位置からずれているとローラがレールの一部に当たるので、レールの横方向の位置決めを高い精度で行っている。
（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２６０２（第１０頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、主枠は溶接で組立てられるとともに、レール支持部材も主枠に溶接で取付けられているので、溶接の熱により主枠とレール支持部材が変形し、レールの上下方向及び横方向の位置が規定の位置からずれる。このため、レールが規定の位置となるように、溶接後に変形した各部材をハンマーで叩くなどして溶接歪み取り作業を行うので、手間が掛かっている。
【０００６】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、溶接の熱による主枠の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レールの上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる位置調整手段を備えた乗客コンベアのレール支持構造を得ることを目的とする。
なお、従来技術では、レール支持部材を主枠に溶接固定しているが、本発明では、レール支持部材を主枠へ設置する機能を位置調整手段が兼ねている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、軸及び軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、ローラが接触するように踏段が載せられる面を有するレールと、レールが取付けられるレール支持部材と、レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、面に略直角に交差する方向及び軸の軸心方向にレール支持部材の設置位置を調整する位置調整手段と、を備えている。
【０００８】
本発明によれば、レールにローラが接触する面に略直角に交差する方向及び踏段の軸の軸心方向について、レールの位置が規定の位置となるように、位置調整手段によりレール支持部材の位置を調整したうえで、レール支持部材を主枠に取付ける。
なお、レールにローラが接触する面に略直角に交差する方向及び踏段の軸の軸心方向は、例えば踏段が移動するのにともないローラが転動するレールの面を、平行移動する方向である。
このように、溶接歪み取り作業を行うことなく、溶接の熱で変形した主枠に、レールの位置が規定の位置になるようにレール支持部材を取付けることができる。
【０００９】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、位置調整手段は、レール支持部材には、第１の締結手段が挿通される第１の締結穴が設けられ、主枠には、第１の締結手段が挿通される第２の締結穴が設けられ、レール支持部材は主枠に第１の締結手段により取付けられ、第１の締結穴と第２の締結穴との何れか一方は交差する方向が長手方向となる第１の長穴であり、他方は軸心方向が長手方向となる第２の長穴であることが好ましい。
【００１０】
本発明によれば、レール支持部材の第１の締結穴及び主枠の第２の締結穴に第１の締結手段を挿通し、第１の締結手段によりレール支持部材を主枠に取付ける。そして、第１の締結穴及び第２の締結穴は、何れか一方は交差する方向が長手方向となる第１の長穴にしてあり、他方は軸心方向が長手方向となる第２の長穴にしてある。そして、例えば、長穴に挿通している第１の締結手段の挿通部断面寸法よりも長穴の長手方向の寸法を長くしてあるため、長くしてある分だけレール支持部材及び第１の締結手段の位置を移動することができる。よって、レールが規定の位置になるように、交差する方向及軸心方向に取付け位置を調整したうえでレール支持部材を主枠に取付けできる。
【００１１】
このように、レール支持部材と主枠に交差する方向及び軸心方向が長手方向となる長穴を設けておくことにより、簡易な構成でレール支持部材の取付け位置を調整したうえで、レール支持部材を主枠に取付けることができる。
【００１２】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第１の締結手段は第１のボルトと第１のナットであるとともに、第１のボルトが第１の締結穴と第２の締結穴に挿通されることが好ましい。
本発明によれば、レール支持部材の第１の締結穴と主枠の第２の締結穴を合わせ、それぞれの締結穴に第１のボルトを挿通して第１のナットで締結する。このとき、例えばレール支持部材の位置を交差する方向及び軸心方向に移動できる程度に第１のナットを緩く締結する。そして、レール支持部材を交差する方向及び軸心方向に動かしてレール支持部材の取付け位置を調整した後、第１のナットを締め付けてレール支持部材が動かないように主枠に取付ける。
【００１３】
このように、第１のボルトを挿通したうえでレール支持部材を交差する方向及び軸心方向に動かすので、第１の締結穴と第２の締結穴とが離れることが無く、レール支持部材の位置調整が容易に行える。また、レール支持部材を主枠に取付けた後に、再度レール支持部材の位置調整が必要になった場合でも、第１のボルトと第１のナットを緩めることにより位置調整が可能になる。
【００１４】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、レール支持部材と主枠とを貫通して設けられた複数の穴を有し、少なくとも２つの穴に棒状部材が嵌合されていることが好ましい。
本発明によれば、レール支持部材と主枠とに貫通した少なくとも２つの穴にそれぞれ棒状部材が嵌合されると、レール支持部材と主枠との相対位置が棒状部材により固定される。
このため、主枠にレール支持部材を取付けている第１の締結手段の締結が緩んでも、レール支持部材の位置がずれることはなく、レールの交差する方向及び軸心方向の位置は規定の位置に保たれる。
【００１５】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第２の締結手段が挿通される第３の締結穴を両端部に有する横部材を備え、主枠の右部と左部とに第２の締結手段が挿通される第４の締結穴が設けられ、主枠の右部と左部とを連結するように横部材が主枠に第２の締結手段により取付けられていることが好ましい。
【００１６】
本発明によれば、横部材の両端部に設けられた第３の締結穴と、主枠に設けられた第４の締結穴に、第２の締結手段を挿通して横部材を主枠に締結すると、横部材と主枠の相対位置が自ずと定まる。
このため、主枠の右部と左部とを連結するように横部材を取付けるときに、横部材を取付ける位置決め作業をしなくても、所定の位置に横部材を取付けることができ、組立作業時間を短縮できる。
【００１７】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、第２の締結手段は第２のボルトと第２のナットであるとともに、第２のボルトが第３の締結穴と第４の締結穴に挿通されることが好ましい。
本発明によれば、横部材の両端部に設けられた第３の締結穴と、主枠に設けられた第４の締結穴に、第２のボルトを挿通して第２のナットを締結し、主枠に横部材を取付ける。
このため、据付工事や改修工事等で主枠から横部材を取り外したいときには、第２のボルトから第２のナットを外すと横部材を取外すことができる。
【００１８】
本発明に係る乗客コンベアのレール支持構造は、ローラ近傍の軸に連結されて踏段を駆動する踏段鎖に塗布された油と、主枠の下部に設けられるとともに、油を受けるオイルパンとを備え、レール支持部材の横端部は、踏段鎖側へ屈曲した断面形状に形成されており、横端部の下端部は、オイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられていることが好ましい。
【００１９】
本発明によれば、レール支持部材を製作するときに、レール支持部材の横端部を踏段鎖側へ屈曲させておく。これにより踏段鎖に塗布された油がレール支持部材の上に落下し、レール支持部材の横端部まで伝わっても、この横端部で堰き止められるとともに、横端部に沿って下端部へ伝わって行く。そして、下端部はオイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられているので、油は下端部からオイルパンに落下する。
このため、レール支持部材の横端部を踏段鎖側へ屈曲させて形成しておくと、踏段鎖からレール支持部材の上に落下する油を簡易な構成でオイルパンに導くことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、溶接の熱による主枠の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レールの上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアの側面を示す図である。
【図２】図１のII−II線断面を矢視した断面図である。
【図３】図２の右部分の拡大図である。
【図４】図１のIII−III線断面を矢視した断面図である。
【図５】図４の左部分の拡大図である。
【図６】図３のIV−IV線断面を矢視した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１〜６により説明する。図１は本発明の一実施の形態を示す乗客コンベア１の側面を示す図である。図２は図１のII−II線断面を矢視した断面図で、主枠１０の内側を上階建築梁２側から見た状態を示している。図３は図２の右部分の拡大図である。図４は図１のIII−III線断面を矢視した断面図で、主枠１０の内側を下階建築梁３側から見た状態を示している。図５は図４の左部分の拡大図である。図６は図３のIV−IV線断面を矢視した断面図で、レール支持板５０の折り曲げ部５０ｃを示した図である。
【００２３】
図１において、主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとして縦部材２０が溶接されており、この主枠１０が上階建築梁２と下階建築梁３とに渡って架設されている。主枠１０の内側には無端状に連結された複数の踏段３０が設けられ、主枠１０の上部には移動手摺４が設けられている。
【００２４】
図２、図４において、図示上側の踏段３０が乗客が乗る往路側であり、図示下側の踏段３０が帰路側である。踏段３０の進行方向の一端部側には軸としての駆動軸３２が設けられ、駆動軸３２の両端部にはローラとしての駆動ローラ３４が回転可能に取付けられている。また、踏段３０の進行方向の他端部側には軸としての追従軸３６が設けられ、追従軸３６の先端部にはローラとしての追従ローラ３８が回転可能に取付けられている。駆動ローラ３４と追従ローラ３８それぞれに対応してレール５２が設けられており、レール５２はレール支持部材としてのレール支持板５０に取付けられている。主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとして溶接取付けされている縦部材２０は、主枠１０の右部と左部に対向するようにそれぞれ取付けられており、レール支持板５０は、これらの縦部材２０に取付けられている。
【００２５】
踏段３０は、駆動ローラ３４と追従ローラ３８とがレール面５２ａに接するようにレール５２に載せられている。駆動ローラ３４近傍の駆動軸３２には油４０ａ（図示せず）が塗布された踏段鎖４０が取付けられている。踏段３０は駆動軸３２を介して踏段鎖４０により駆動され、駆動ローラ３４と追従ローラ３８がレール面５２ａを転動して踏段３０が移動する。
【００２６】
図３、図５により、縦部材２０へのレール支持板５０の取付け構造を説明する。レール支持板５０には第１のボルトとしてのボルト８０を挿通するための第１の長穴としての長穴５０ａが設けられている。長穴５０ａはレール面５２ａに略直角に交差する方向である上下方向が長手方向となるように設けられている。また、縦部材２０にはボルト８０を挿通するための第２の長穴としての長穴２０ａが設けられている。長穴２０ａは、駆動軸３２の軸心方向である横方向が長手方向となるように設けられている。このように長穴２０ａと長穴５０ａとに挿通されたボルト８０に、第１のナットとしてのナット８２を締結することにより、縦部材２０にレール支持板５０が取付けられている。
【００２７】
そして、縦部材２０にレール支持板５０が取付けられた後に、縦部材２０とレール支持板５０に貫通して設けられた２箇所の穴８８ａに棒状部材としてのピン８８がそれぞれ嵌合されている。
【００２８】
次に、横部材６０について説明する。横部材６０は、主枠１０の右部と左部に対向してそれぞれ設けられた、主枠１０を構成する複数の部材のうちの一つとしての縦部材２０同士を連結している。横部材６０の両端部には、それぞれ第３の締結穴としてのボルト穴６０ａが設けられており、また、縦部材２０には、第４の締結穴としてのボルト穴２０ｂが設けられている。そして、このボルト穴６０ａとボルト穴２０ｂとに第２のボルトとしてのボルト８４を挿通し、第２のナットとしてのナット８６を締結することにより、横部材６０を縦部材２０に取付けて連結している。なお、ボルト８４の頭がレール支持板５０と干渉しないように、レール支持板５０には逃がし穴５０ｂが設けられている。
【００２９】
図６に示すように、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部には、踏段鎖４０側に折り曲げて形成された折り曲げ部５０ｃが設けられている。また、折り曲げ部５０ｃの下端部５０ｄは、主枠１０の下部に設けられているオイルパン７０の水平投影図の外形線の内側に位置するように設けられている。
【００３０】
このように構成された乗客コンベア１について、レール５２の位置調整と取付けを説明する。
まず、レール５２をレール支持板５０に取付ける。次に、縦部材２０の長穴２０ａとレール支持板５０の長穴５０ａを合わせてボルト８０を挿通し、レール支持板５０の位置を上下方向と横方向に移動できる程度に軽くナット８２を締める。
【００３１】
そして、レール５２の上下方向及び横方向の位置が規定の位置になるようにレール支持板５０を移動する。この際に、長穴２０ａは横方向が長手方向となるように設けてあり、長穴５０ａは上下方向が長手方向となるように設けてある。よって、これを利用してレール支持板５０とボルト８０を移動する。レール支持板５０の位置を調整したら、ボルト８０とナット８２を締めてレール支持板５０を縦部材２０に固定する。
なお、レール５２の規定の位置は、例えば、予め決めておいた主枠１０の所定の位置からレール５２までの寸法とする。
次に、１つのレール支持板５０について２箇所づつ、レール支持板５０と縦部材２０とを貫通する穴８８ａを開けるとともに、これらの穴８８ａにピン８８を嵌合する。次に、ボルト８４とナット８６で横部材６０を縦部材２０に取付ける。
【００３２】
次に、図３により踏段鎖４０に塗布された油４０ａがレール支持板５０の表面に落下した場合に、油４０ａが伝わる経路について説明する。レール支持板５０の表面に落下した油４０ａは、レール支持板５０の表面で広がりながら下の方へ伝わって行く。一部の油４０ａは、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部まで広がったところで、折り曲げ部５０ｃで堰き止められ、折り曲げ部５０ｃに沿って下の方へ伝わって行く。折り曲げ部５０ｃの下端部５０ｄまで伝わった油４０ａは、オイルパン７０に落下する。
【００３３】
このように構成された乗客コンベア１のレール５２支持構造によれば、レール５２の上下方向及び横方向の位置が規定の位置になるようにレール支持板５０の位置を調整した上で、レール支持板５０を縦部材２０にボルト８０とナット８２で取付ける。これにより、溶接の熱による主枠１０の変形を修正する溶接歪み取り作業を行うことなく、レール５２の上下方向及び横方向の位置を容易に規定の位置に調整できる。また、縦部材２０とレール支持板５０には、それぞれ穴８８ａを２箇所づつ開けたうえで、これらの穴８８ａにピン８８を嵌合しているため、ボルト８０とナット８２の締結が緩んだ場合でもレール支持板５０の位置がずれることはなく、レール５２の上下方向及び横方向の位置は規定の位置に保たれる。
【００３４】
また、対向する縦部材２０同士を連結する横部材６０は、縦部材２０と横部材６０にそれぞれ設けたボルト穴２０ａとボルト穴６０ａとに挿通したボルト８４にナット８６を締結して固定するので、横部材６０の取付け位置は自ずと決まる。
このように、縦部材２０に横部材６０をボルト８４とナット８６で取付ける場合は、位置決め作業をしなくても、所定の位置に横部材６０を取付けることができるので組立作業時間を短縮できる。
【００３５】
また、レール支持板５０の反踏段３０側の横端部には折り曲げ部５０ｃを設けているため、踏段鎖４０に塗布された油４０ａがレール支持板５０の表面に落下して反踏段３０側に広がっても、折り曲げ部５０ｃで堰き止め、下端部５０ｄを経てオイルパン７０に落下するように導くことができる。
【００３６】
レール支持板５０を製作するときに、反踏段３０側の横端部を折り曲げて、折り曲げ部５０ｃを設けることは容易である。つまり、レール支持板５０に折り曲げ部５０ｃを設けておけば、踏段鎖４０からレール支持板５０の表面に落下する油４０ａを簡易な構成でオイルパン７０に導くことができる。
【００３７】
なお、実施の形態１では、縦部材２０の長穴２０ａは横方向が長手方向となるように設け、レール支持板５０の長穴５０ａは上下方向が長手方向となるように設けたが、縦部材２０の長穴２０ａを上下方向が長手方向となるように設け、レール支持板５０の長穴５０ａを横方向が長手方向となるように設けても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、第１の締結手段をボルト８０とナット８２としたが、リベットを用いても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、第２の締結手段をボルト８４とナット８６としたが、リベットを用いても同じ効果が得られる。
なお、実施の形態１では、レール５２の形状が同じ場合で説明したが、レールの形状がそれぞれ異なっていても同じ効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 乗客コンベア、 １０ 主枠、 ２０ 縦部材、 ２０ａ 長穴、
２０ｂ ボルト穴、 ３０ 踏段、 ３２ 駆動軸、 ３４ 駆動ローラ、
３６ 追従軸、 ３８ 追従ローラ、 ４０ 踏段鎖、 ５０ レール支持板、
５０ａ 長穴、 ５０ｃ 折り曲げ部、 ５０ｄ 下端部、 ５２ レール、
５２ａ レール面、 ６０ 横部材、 ６０ａ ボルト穴、 ７０ オイルパン、
８０ ボルト、 ８２ ナット、 ８４ ボルト、 ８６ ナット、 ８８ ピン、
８８ａ 穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸及び前記軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、
前記ローラが接触するように前記踏段が載せられる面を有するレールと、
前記レールが取付けられるレール支持部材と、
前記レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、
前記面に略直角に交差する方向及び前記軸の軸心方向に前記レール支持部材の前記設置位置を調整する位置調整手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項２】
前記位置調整手段は、
前記レール支持部材には、第１の締結手段が挿通される第１の締結穴が設けら、
前記主枠には、前記第１の締結手段が挿通される第２の締結穴が設けられ、
前記レール支持部材は前記主枠に前記第１の締結手段により取付けられ、
前記第１の締結穴と前記第２の締結穴との何れか一方は前記交差する方向が長手方向となる第１の長穴であり、他方は前記軸心方向が長手方向となる第２の長穴であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項３】
前記第１の締結手段は第１のボルトと第１のナットであるとともに、前記第１のボルトが前記第１の締結穴と前記第２の締結穴に挿通されることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項４】
前記レール支持部材と前記主枠とを貫通して設けられた複数の穴を有し、
少なくとも２つの前記穴に棒状部材が嵌合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項５】
第２の締結手段が挿通される第３の締結穴を両端部に有する横部材を備え、
前記主枠の右部と左部とに前記第２の締結手段が挿通される第４の締結穴が設けられ、
前記主枠の右部と左部とを連結するように前記横部材が前記主枠に前記第２の締結手段により取付けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項６】
前記第２の締結手段は第２のボルトと第２のナットであるとともに、前記第２のボルトが前記第３の締結穴と前記第４の締結穴に挿通されることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項７】
前記ローラ近傍の前記軸に連結されて前記踏段を駆動する踏段鎖に塗布された油と、
前記主枠の下部に設けられるとともに、前記油を受けるオイルパンとを備え、
前記レール支持部材の横端部は、前記踏段鎖側へ屈曲した断面形状に形成されており、前記横端部の下端部は、前記オイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項１】
軸及び前記軸に回転可能に設けられたローラを有する踏段と、
前記ローラが接触するように前記踏段が載せられる面を有するレールと、
前記レールが取付けられるレール支持部材と、
前記レール支持部材が設置されるとともに、複数の部材が溶接組立された主枠と、
前記面に略直角に交差する方向及び前記軸の軸心方向に前記レール支持部材の前記設置位置を調整する位置調整手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項２】
前記位置調整手段は、
前記レール支持部材には、第１の締結手段が挿通される第１の締結穴が設けら、
前記主枠には、前記第１の締結手段が挿通される第２の締結穴が設けられ、
前記レール支持部材は前記主枠に前記第１の締結手段により取付けられ、
前記第１の締結穴と前記第２の締結穴との何れか一方は前記交差する方向が長手方向となる第１の長穴であり、他方は前記軸心方向が長手方向となる第２の長穴であることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項３】
前記第１の締結手段は第１のボルトと第１のナットであるとともに、前記第１のボルトが前記第１の締結穴と前記第２の締結穴に挿通されることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項４】
前記レール支持部材と前記主枠とを貫通して設けられた複数の穴を有し、
少なくとも２つの前記穴に棒状部材が嵌合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項５】
第２の締結手段が挿通される第３の締結穴を両端部に有する横部材を備え、
前記主枠の右部と左部とに前記第２の締結手段が挿通される第４の締結穴が設けられ、
前記主枠の右部と左部とを連結するように前記横部材が前記主枠に前記第２の締結手段により取付けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項６】
前記第２の締結手段は第２のボルトと第２のナットであるとともに、前記第２のボルトが前記第３の締結穴と前記第４の締結穴に挿通されることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【請求項７】
前記ローラ近傍の前記軸に連結されて前記踏段を駆動する踏段鎖に塗布された油と、
前記主枠の下部に設けられるとともに、前記油を受けるオイルパンとを備え、
前記レール支持部材の横端部は、前記踏段鎖側へ屈曲した断面形状に形成されており、前記横端部の下端部は、前記オイルパンの水平投影図の外形線の内側に設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の乗客コンベアのレール支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５３５２６（Ｐ２０１２−１５３５２６Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６５６６（Ｐ２０１１−１６５６６）
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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