乗客コンベアの乗降部床装置
【課題】乗降板に荷重がかかってもきしみ音が生じにくい乗客コンベアの乗降部床装置を提供する。
【解決手段】乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板１２，１６，２２を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、互いに隣接する一対の乗降板１２，１６において対向する一対の対向縁部１３ａ，１７ａの少なくとも一方の対向縁部１７ａは、他方の対向縁部１３ａへ向けて突出し他方の対向縁部１３ａに当接する当接部２６を備え、一対の対向縁部１３ａ，１７ａの間に間隙３３を形成する。
【解決手段】乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板１２，１６，２２を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、互いに隣接する一対の乗降板１２，１６において対向する一対の対向縁部１３ａ，１７ａの少なくとも一方の対向縁部１７ａは、他方の対向縁部１３ａへ向けて突出し他方の対向縁部１３ａに当接する当接部２６を備え、一対の対向縁部１３ａ，１７ａの間に間隙３３を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアの乗降部床装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの乗降部床装置は、機械室を覆う蓋として乗客コンベアの乗降部に設けられ、保守作業の便宜を図るため、作業者が搬出できる大きさや重さになるように分割された複数の板状部品を備える場合がある。
【０００３】
図１２に例示するように、乗客コンベアの乗降部床装置１００は、乗客コンベア１１０の乗降部１１２に設置されるものであり、複数（例えば、３枚）の乗降板１０１、１０２、１０３が乗客コンベア１１０の踏段１０４の移動方向Ｘに並べて設けられている。
【０００４】
乗降板１０１、１０２、１０３は、両端部がトラス構造物１０５に支持されたはり状になっているため、複数の人が乗ったり強く踏みつけたりした場合などのように、乗降板１０１、１０２、１０３に荷重がかかるとたわみ、そのときに、隣接する乗降板１０１、１０２、１０３同士が擦れ合いきしみ音が生じることがあるという問題がある（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１６２４８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を考慮してなされたもので、乗降板に荷重がかかってもきしみ音が生じにくい乗客コンベアの乗降部床装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の乗客コンベアの乗降部床装置は、乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、隣接する一対の前記乗降板において対向する一対の対向縁部の少なくとも一方は、他方の前記対向縁部へ向けて突出し他方の前記対向縁部に当接する当接部を備え、隣接する一対の前記乗降板の間に間隙が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置が適用された乗客コンベアを示す側面図である。
【図２】図１に示す乗客コンベアの乗降部の平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置の平面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる乗降部床装置を分解した状態を示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかる乗降部床装置の平面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態にかかる乗降部床装置を分解した状態を示す平面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】従来の乗客コンベアの乗降部床装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に例示する乗客コンベア１は、本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置１０が適用されるエスカレータである。なお、本実施形態では、乗降部床装置１０を適用する乗客コンベアとしてエスカレータの場合について説明するが、動く歩道に乗降部床装置１０を適用することもできる。
【００１１】
この乗客コンベア１は、建物等の設置構造物の上階と下階との間にわたって据え付けられるトラス２を有している。トラス２内には、駆動機構により駆動されて上階と下階との間を循環移動する無端状の踏段チェーン（不図示）が設置されている。踏段チェーンには複数の踏段３が連結され、踏段３は踏段チェーンと共に上階と下階との間を循環移動する。トラス２の上部には、踏段３の移動方向Ｘに沿った両側に位置する一対の欄干４が固定されている。欄干４の外周部には無端状の手摺ベルト５が設置され、手摺ベルト５は踏段３と同期して循環移動する。
【００１２】
トラス２の長手方向両端部には、踏段チェーンを循環移動させるための駆動装置やスプロケットなどを配設する機械室７が設けられている。機械室７の上面は、複数の乗降部床装置１０により閉塞され、乗客コンベア１に乗り降りするための乗降部６を構成する。
【００１３】
乗降部床装置１０は、図２〜図４に示すように、複数の乗降板、例えば、本実施形態では、第１乗降板１２と、第２乗降板１６と、第３乗降板２２とを備える。複数の乗降板１２，１６，２０は、乗客コンベア１の幅方向Ｗに細長い板状をなしており、踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に設けられている。各乗降板１２，１６，２０の長手方向の両端部は、乗客コンベア１の幅方向Ｗに間隔をあけて配されたトラス２の上部梁２ａの上方に載置固定される。つまり、本実施形態では、上部梁２ａが、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持する支持部となる。
【００１４】
第１乗降板１２は、複数の乗降板１２，１６，２２のうち最も踏段３に近接して配置されものであり、天板１３と、天板１３の裏面側に固定され天板１３を支持する支持板１４とを有している。天板１３における踏段３側の縁部には、コム９が固定されており、循環移動する踏段３の踏み面に対して微小な空間をもって対向している。
【００１５】
第２乗降板１６は、第１乗降板１２に隣接して配置されるものであり、天板１７と、天板１７の裏面側に固定され天板１７を支持する支持板１８とを有している。
【００１６】
第３乗降板２２は、第２乗降板１６に隣接して配置されるものであり、天板２３と、天板２３の裏面側に固定され天板２３を支持する支持板２４とを有している。
【００１７】
そして、第１乗降板１２の天板１３に対向する第２乗降板１６の天板１７の対向縁部１７ａには、当接部２６と凹部２８とが形成されている（図３，図４参照）。なお、図面においては凹部を誇張して描いている。
【００１８】
当接部２６は、対向縁部１７ａに対向する第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａへ向けて突出している。このような当接部２６は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００１９】
凹部２８は、当接部２６の先端より所定量だけ第１乗降板１２の天板１３から離隔する方向へ後退するように形成されており、本実施形態では、天板１７における乗客コンベア１の幅方向中央部に形成されている。
【００２０】
また、第３乗降板２２の天板２３に対向する第２乗降板１６の天板１７の対向縁部１７ｂにも、対向縁部１７ａに設けられた当接部２６および凹部２８と同様、トラス２の上部梁２ａの上に第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａへ向けて突出する当接部３０が設けられるとともに、乗客コンベア１の幅方向中央部に当接部３０の先端から所定量だけ離隔するように後退する凹部３２とが設けられている。
【００２１】
ここで、凹部２８、３２の後退量は、例えば、０．５ｍｍ以下に設定することができ、好ましくは０．１〜０．３ｍｍに設定することができる。
【００２２】
このような構成の乗降部床装置１０では、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、第２乗降板１６に設けられた当接部２６が第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａに当接し、第２乗降板１６に設けられた当接部３０が第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａに当接する。
【００２３】
そして、第２乗降板１６の天板１７と第１乗降板１２の天板１３との間には、凹部２８が形成された位置に間隙３３が形成され、第２乗降板１６の天板１７と第３乗降板２２の天板２３との間には、凹部３２が形成された位置に間隙３４が形成される。
【００２４】
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、第２乗降板１６の天板１７に凹部２８、３２が形成され、凹部２８，３２の位置において隣接する乗降板１２、１６、２２の天板１３、１７、２３の間に所定量の間隙３３、３４が形成されている。
【００２５】
そのため、乗降部床装置１０の上に複数の人が乗ったり、強く踏みつけたりするなど、乗降板１２、１６、２２に大きな荷重がかかり乗降板１２、１６、２２が撓むことがあっても、隣接する乗降板１２、１６、２２同士が擦れにくくなり、きしみ音の発生を抑えることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、凹部２８、３２が乗降板１６における乗客コンベア１の幅方向中央部に設けられ、乗降板１２，１６，２２が荷重を受けた際に撓みやすい位置に凹部２８，３２が設けられているため、より確実にきしみ音の発生を抑えることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、第２乗降板１６の天板１７には、隣接する乗降板１２，２２の天板１３，２３に当接する当接部２６，３０が設けられているため、各乗降板１２，１６，２２が踏段３の移動方向Ｘへ位置ずれするのを抑えることができる。
【００２８】
しかも、当接部２６，３０は、第２乗降板１６を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近に位置するように設けられている。そのため、当接部２６，３０が設けられた位置は、乗降板１６の支持点に近く撓みにくいことから、第２乗降板１６が当接部２６、３０において隣接する乗降板１２，２２の天板１３，２３に当接していても、きしみ音はほとんど発生することがない。
【００２９】
また、本実施形態では、凹部２８、３２の後退量が０．５ｍｍ以下に設定され、天板１７と天板１３との間に形成される間隙３３や、天板１７と天板２３との間に形成される間隙３４は微小量であるため、乗降部床装置１０の美観を損なうことがない。
【００３０】
なお、本実施形態では、隣接する一対の乗降板のうち一方の乗降板１６の対向縁部１７ａ，１７ｂのみに当接部２６，３０を設けたが、隣接する一対の乗降板の他方の乗降板１２，２２に当接部を設けてもよく、また隣接する一対の乗降板の両方の乗降板１２，１６，２２に当接部を設けてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、当接部２６，３０を乗降板１６における乗客コンベア１の幅方向両端部に設け、凹部２８，３２を幅方向中央部に設けたが、本発明はこれに限定されず、乗降板における乗客コンベア１の幅方向の任意の位置に設けることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、乗降板１６の天板１７に当接部２６，３０を設けたが、例えば、天板１７を支持する支持板１８に当接部を設け、支持板１８に設けた当接部を乗降板１６と対向する乗降板１２，２２の支持板１４，２４に当接させることで、天板１７と天板１３との間や天板１７と天板２３との間に間隙３３，３４を形成するように構成してもよい。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、上記した第１の実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３４】
本実施形態と上記した第１の実施形態との相違点は、隣接する乗降板の縁部を下方から支持する受け部材が乗降板に設けられている点である。
【００３５】
詳細には、図５に示すように、第１乗降板１２の天板１３には、複数（本実施形態では、例えば２つ）の受け部材１５が乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。受け部材１５は、天板１３から第２乗降板１６へ向けて突出するように天板１３の下面に取り付けられている。
【００３６】
第２乗降板１６の天板１７の下面には、第１乗降板１２へ向けて突出するように受け部材１９が設けられ、第３乗降板２２へ向けて突出するように受け部材２０が設けられている。
【００３７】
受け部材１９は、第１乗降板１２と第２乗降板１６とを並べて設けた際に、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。受け部材２０は、上記した第１乗降板１２に設けられた受け部材１５と同様、乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。
【００３８】
また、第３乗降板２２の天板２３の下面には、第２乗降板１６へ向けて突出するように受け部材２５が設けられている。受け部材２５は、上記した第２乗降板１６に設けられた受け部材１９と同様、第２乗降板１６と第３乗降板２２とを並べて設けた際に、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。
【００３９】
そして、第２乗降板１６の天板１７に対向する第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａには当接部４０と凹部４２とが形成されている。
【００４０】
当接部４０は、第２乗降板１６の天板１７へ向けて突出している。このような当接部４０は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第１乗降板１２の長手方向両端部に設けられている。
【００４１】
凹部４２は、第２乗降板１６の天板１７に設けられた受け部材１９と対向する位置に第２乗降板１６の天板１７から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４２】
第２乗降板１６の天板１７は、第１乗降板１２の天板１３に対向する対向縁部１７ａに当接部２６と凹部２８とが形成され、第３乗降板２２の天板２３に対向する対向縁部１７ｂに当接部３０と凹部３２とが形成されている。
【００４３】
当接部２６は、第１乗降板１２の天板１３へ向けて突出している。当接部２６は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００４４】
凹部２８は、第１乗降板１２の天板１３に設けられた受け部材１５と対向する位置に第１乗降板１２の天板１３から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４５】
当接部３０は、第３乗降板２２の天板２３へ向けて突出している。当接部３０は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００４６】
凹部３２は、第３乗降板２２の天板２３に設けられた受け部材２５と対向する位置に第３乗降板２２の天板２３から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４７】
第２乗降板１６の天板１７に対向する第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａには当接部４４と凹部４６とが形成されている。
【００４８】
当接部４４は、第２乗降板１６の天板１７へ向けて突出している。当接部４４は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第３乗降板２２の長手方向両端部に設けられている。
【００４９】
凹部４６は、第２乗降板１６の天板１７に設けられた受け部材２０と対向する位置に第２乗降板１６の天板１７から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００５０】
このような構成の乗降部床装置１０では、図６〜図８に示すように、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、第２乗降板１６に設けられた当接部２６が第１乗降板１２に設けられた当接部４０に当接し、第２乗降板１６に設けられた当接部３０が第３乗降板２２に設けられた当接部４４に当接する。
【００５１】
第２乗降板１６に設けられた凹部２８と第１乗降板１２に設けられた凹部４２とが連通して１つに繋がり、第２乗降板１６の天板１７と第１乗降板１２の天板１３との間には間隙３３が形成され、第２乗降板１６に設けられた凹部３２と第２乗降板２２に設けられた凹部４６とが連通して１つに繋がり、第２乗降板１６の天板１７と第３乗降板２２の天板２３との間には間隙３４が形成される。
【００５２】
そして、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材１５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材１９の上面には第１乗降板１２の天板１３が載置され、受け部材１９が第１乗降板１２を下方より支持する。
【００５３】
また、第３乗降板２２に設けられた受け部材２５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材２５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０の上面には第２乗降板２２の天板２３が載置され、受け部材２０が第３乗降板２２を下方より支持する。
【００５４】
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、各乗降板１２，１６，２２に隣接する乗降板を下方より支持する受け部材１５，１９，２０，２５が配設されているため、複数の乗降板１２，１６，２２のうち一の乗降板に荷重がかかっても隣接する他の乗降板へその荷重を分散して乗降板のたわみ量を小さくすることができる。しかも、隣接する他の乗降板も荷重を受けた乗降板と同調して撓むことから、隣接する乗降板１２、１６、２２同士が擦れにくくなり、より一層、きしみ音の発生を抑えることができる。
【００５５】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００５６】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、上記した第１の実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５７】
本実施形態と上記した第１の実施形態との相違点は、乗降板に設けられた当接部が乗降板の配列方向への突出量を調整可能に設けられている点である。
【００５８】
詳細には、図９に示すように、第１乗降板１２の天板１３には、複数（本実施形態では、例えば２つ）の受け部材１５が乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。受け部材１５は、天板１３から第２乗降板１６へ向けて突出するように天板１３の下面に取り付けられている。
【００５９】
第２乗降板１６の天板１７の下面には、第１乗降板１２へ向けて突出するように受け部材１９が設けられ、第３乗降板２２へ向けて突出するように受け部材２０が設けられている。
【００６０】
受け部材１９は、第１乗降板１２と第２乗降板１６とを並べて設けた際に、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。受け部材２０は、上記した第１乗降板１２に設けられた受け部材１５と同様、乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。
【００６１】
また、第３乗降板２２の天板２３の下面には、第２乗降板１６へ向けて突出するように受け部材２５が設けられている。受け部材２５は、上記した第２乗降板１６に設けられた受け部材１９と同様、第２乗降板１６と第３乗降板２２とを並べて設けた際に、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。
【００６２】
そして、受け部材１９には、図９〜図１１に示すように、ジャッキボルト５０が螺合されるとともにナット５２によって受け部材１９に固定されている。ジャッキボルト５０の先端部は、第１乗降板１２の支持板１４において第２乗降板１６に対向する対向縁部１４ａへ向けて突出しており、受け部材１９より第１乗降板１２側へ突出している。ジャッキボルト５０は、受け部材１９に対して螺進退させることでその突出量が調整可能に設けられている。
【００６３】
また、受け部材２０にも受け部材１９と同様のジャッキボルト５４が螺合されるとともにナット５６によって受け部材２０に対して固定されている。ジャッキボルト５４の先端部は、第３乗降板２２の支持板２４において第２乗降板１６に対向する対向縁部２４ａへ向けて突出しており、受け部材２０より第３乗降板２２側へ突出している。ジャッキボルト５４は、受け部材２０に対して螺進退させることでその突出量が調整可能に設けられている。
【００６４】
このような構成の乗降部床装置１０では、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、図１１に示すように、第２乗降板１６の受け部材１９に設けられたジャッキボルト５０が、第１乗降板１２が有する支持板１４の対向縁部１４ａに当接し、受け部材２０に設けられたジャッキボルト５４が、第３乗降板２２が有する支持板２４の対向縁部２４ａに当接する。
【００６５】
これにより、第１乗降板１２の天板１３と第２乗降板１６の天板１７との間には間隙３３が形成され、第２乗降板２２の天板２３と第２乗降板１６の天板１７との間には間隙３４が形成される。
【００６６】
つまり、本実施形態において、ジャッキボルト５０は、第１乗降板１２の対向縁部１４ａへ向けて突出し該対向縁部１４ａに当接し、天板１３と天板１７との間に間隙３３を形成する当接部となり、ジャッキボルト５４は、第３乗降板２２の対向縁部２４ａへ向けて突出し該対向縁部２４ａに当接し、天板１７と天板２３との間に間隙３４を形成する当接部となる。
【００６７】
なお、ジャッキボルト５０，５４の突出量は、間隙３３および間隙３４の大きさ（すなわち、隣接する乗降板の天板の間隔）が、例えば、０．５ｍｍ以下に、好ましくは０．１〜０．３ｍｍになるように調節する。
【００６８】
そして、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材１５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材１９の上面には第１乗降板１２の天板１３が載置され、受け部材１９が第１乗降板１２を下方より支持する。
【００６９】
また、第３乗降板２２に設けられた受け部材２５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材２５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０の上面には第２乗降板２２の天板２３が載置され、受け部材２０が第３乗降板２２を下方より支持する
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、隣接する乗降板１２，２２の対向縁部１４ａ，２４ａへ向けて突出する当接部が、乗降板１２，１６，２２の配列方向に沿って螺進退可能に設けられたジャッキボルト５０，５４で構成されている。そのため、各乗降板１２，１６，２２を乗降部６に配設した際に天板１３，１７，２３の間に形成される間隙３３，３４の大きさを微調整しやすくなることから、間隙３３，３４の大きさを乗降部床装置１０の美観を損なうことなく、きしみ音の発生を抑えることができる適切な大きさに容易に設定することができる。
【００７０】
本実施形態では、隣接する乗降板を下方より支持する受け部材１９，２０に隣接する乗降板１２，２２の対向縁部１４ａ，２４ａへ向けて突出する当接部として機能するジャッキボルト５０，５４を設ける場合について説明したが、他の受け部材１５，２５にジャッキボルトを設けてもよく、また、受け部材と別個の部材にジャッキボルトを設けてもよい。
【００７１】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００７２】
１０…乗降部床装置
１２…乗降板
１３…天板
１３ａ…対向縁部
１４…支持板
１６…乗降板
１７…天板
１７ａ…対向縁部
１７ｂ…対向縁部
１８…支持板
２２…乗降板
２３…天板
２３ａ…対向縁部
２４…支持板
２６…当接部
２８…凹部
３０…当接部
３２…凹部
３３…間隙
３４…間隙
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアの乗降部床装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの乗降部床装置は、機械室を覆う蓋として乗客コンベアの乗降部に設けられ、保守作業の便宜を図るため、作業者が搬出できる大きさや重さになるように分割された複数の板状部品を備える場合がある。
【０００３】
図１２に例示するように、乗客コンベアの乗降部床装置１００は、乗客コンベア１１０の乗降部１１２に設置されるものであり、複数（例えば、３枚）の乗降板１０１、１０２、１０３が乗客コンベア１１０の踏段１０４の移動方向Ｘに並べて設けられている。
【０００４】
乗降板１０１、１０２、１０３は、両端部がトラス構造物１０５に支持されたはり状になっているため、複数の人が乗ったり強く踏みつけたりした場合などのように、乗降板１０１、１０２、１０３に荷重がかかるとたわみ、そのときに、隣接する乗降板１０１、１０２、１０３同士が擦れ合いきしみ音が生じることがあるという問題がある（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１６２４８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を考慮してなされたもので、乗降板に荷重がかかってもきしみ音が生じにくい乗客コンベアの乗降部床装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の乗客コンベアの乗降部床装置は、乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、隣接する一対の前記乗降板において対向する一対の対向縁部の少なくとも一方は、他方の前記対向縁部へ向けて突出し他方の前記対向縁部に当接する当接部を備え、隣接する一対の前記乗降板の間に間隙が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置が適用された乗客コンベアを示す側面図である。
【図２】図１に示す乗客コンベアの乗降部の平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置の平面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる乗降部床装置を分解した状態を示す平面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかる乗降部床装置の平面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態にかかる乗降部床装置を分解した状態を示す平面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】従来の乗客コンベアの乗降部床装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に例示する乗客コンベア１は、本発明の第１の実施形態にかかる乗降部床装置１０が適用されるエスカレータである。なお、本実施形態では、乗降部床装置１０を適用する乗客コンベアとしてエスカレータの場合について説明するが、動く歩道に乗降部床装置１０を適用することもできる。
【００１１】
この乗客コンベア１は、建物等の設置構造物の上階と下階との間にわたって据え付けられるトラス２を有している。トラス２内には、駆動機構により駆動されて上階と下階との間を循環移動する無端状の踏段チェーン（不図示）が設置されている。踏段チェーンには複数の踏段３が連結され、踏段３は踏段チェーンと共に上階と下階との間を循環移動する。トラス２の上部には、踏段３の移動方向Ｘに沿った両側に位置する一対の欄干４が固定されている。欄干４の外周部には無端状の手摺ベルト５が設置され、手摺ベルト５は踏段３と同期して循環移動する。
【００１２】
トラス２の長手方向両端部には、踏段チェーンを循環移動させるための駆動装置やスプロケットなどを配設する機械室７が設けられている。機械室７の上面は、複数の乗降部床装置１０により閉塞され、乗客コンベア１に乗り降りするための乗降部６を構成する。
【００１３】
乗降部床装置１０は、図２〜図４に示すように、複数の乗降板、例えば、本実施形態では、第１乗降板１２と、第２乗降板１６と、第３乗降板２２とを備える。複数の乗降板１２，１６，２０は、乗客コンベア１の幅方向Ｗに細長い板状をなしており、踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に設けられている。各乗降板１２，１６，２０の長手方向の両端部は、乗客コンベア１の幅方向Ｗに間隔をあけて配されたトラス２の上部梁２ａの上方に載置固定される。つまり、本実施形態では、上部梁２ａが、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持する支持部となる。
【００１４】
第１乗降板１２は、複数の乗降板１２，１６，２２のうち最も踏段３に近接して配置されものであり、天板１３と、天板１３の裏面側に固定され天板１３を支持する支持板１４とを有している。天板１３における踏段３側の縁部には、コム９が固定されており、循環移動する踏段３の踏み面に対して微小な空間をもって対向している。
【００１５】
第２乗降板１６は、第１乗降板１２に隣接して配置されるものであり、天板１７と、天板１７の裏面側に固定され天板１７を支持する支持板１８とを有している。
【００１６】
第３乗降板２２は、第２乗降板１６に隣接して配置されるものであり、天板２３と、天板２３の裏面側に固定され天板２３を支持する支持板２４とを有している。
【００１７】
そして、第１乗降板１２の天板１３に対向する第２乗降板１６の天板１７の対向縁部１７ａには、当接部２６と凹部２８とが形成されている（図３，図４参照）。なお、図面においては凹部を誇張して描いている。
【００１８】
当接部２６は、対向縁部１７ａに対向する第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａへ向けて突出している。このような当接部２６は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００１９】
凹部２８は、当接部２６の先端より所定量だけ第１乗降板１２の天板１３から離隔する方向へ後退するように形成されており、本実施形態では、天板１７における乗客コンベア１の幅方向中央部に形成されている。
【００２０】
また、第３乗降板２２の天板２３に対向する第２乗降板１６の天板１７の対向縁部１７ｂにも、対向縁部１７ａに設けられた当接部２６および凹部２８と同様、トラス２の上部梁２ａの上に第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａへ向けて突出する当接部３０が設けられるとともに、乗客コンベア１の幅方向中央部に当接部３０の先端から所定量だけ離隔するように後退する凹部３２とが設けられている。
【００２１】
ここで、凹部２８、３２の後退量は、例えば、０．５ｍｍ以下に設定することができ、好ましくは０．１〜０．３ｍｍに設定することができる。
【００２２】
このような構成の乗降部床装置１０では、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、第２乗降板１６に設けられた当接部２６が第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａに当接し、第２乗降板１６に設けられた当接部３０が第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａに当接する。
【００２３】
そして、第２乗降板１６の天板１７と第１乗降板１２の天板１３との間には、凹部２８が形成された位置に間隙３３が形成され、第２乗降板１６の天板１７と第３乗降板２２の天板２３との間には、凹部３２が形成された位置に間隙３４が形成される。
【００２４】
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、第２乗降板１６の天板１７に凹部２８、３２が形成され、凹部２８，３２の位置において隣接する乗降板１２、１６、２２の天板１３、１７、２３の間に所定量の間隙３３、３４が形成されている。
【００２５】
そのため、乗降部床装置１０の上に複数の人が乗ったり、強く踏みつけたりするなど、乗降板１２、１６、２２に大きな荷重がかかり乗降板１２、１６、２２が撓むことがあっても、隣接する乗降板１２、１６、２２同士が擦れにくくなり、きしみ音の発生を抑えることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、凹部２８、３２が乗降板１６における乗客コンベア１の幅方向中央部に設けられ、乗降板１２，１６，２２が荷重を受けた際に撓みやすい位置に凹部２８，３２が設けられているため、より確実にきしみ音の発生を抑えることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、第２乗降板１６の天板１７には、隣接する乗降板１２，２２の天板１３，２３に当接する当接部２６，３０が設けられているため、各乗降板１２，１６，２２が踏段３の移動方向Ｘへ位置ずれするのを抑えることができる。
【００２８】
しかも、当接部２６，３０は、第２乗降板１６を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近に位置するように設けられている。そのため、当接部２６，３０が設けられた位置は、乗降板１６の支持点に近く撓みにくいことから、第２乗降板１６が当接部２６、３０において隣接する乗降板１２，２２の天板１３，２３に当接していても、きしみ音はほとんど発生することがない。
【００２９】
また、本実施形態では、凹部２８、３２の後退量が０．５ｍｍ以下に設定され、天板１７と天板１３との間に形成される間隙３３や、天板１７と天板２３との間に形成される間隙３４は微小量であるため、乗降部床装置１０の美観を損なうことがない。
【００３０】
なお、本実施形態では、隣接する一対の乗降板のうち一方の乗降板１６の対向縁部１７ａ，１７ｂのみに当接部２６，３０を設けたが、隣接する一対の乗降板の他方の乗降板１２，２２に当接部を設けてもよく、また隣接する一対の乗降板の両方の乗降板１２，１６，２２に当接部を設けてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、当接部２６，３０を乗降板１６における乗客コンベア１の幅方向両端部に設け、凹部２８，３２を幅方向中央部に設けたが、本発明はこれに限定されず、乗降板における乗客コンベア１の幅方向の任意の位置に設けることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、乗降板１６の天板１７に当接部２６，３０を設けたが、例えば、天板１７を支持する支持板１８に当接部を設け、支持板１８に設けた当接部を乗降板１６と対向する乗降板１２，２２の支持板１４，２４に当接させることで、天板１７と天板１３との間や天板１７と天板２３との間に間隙３３，３４を形成するように構成してもよい。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、上記した第１の実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３４】
本実施形態と上記した第１の実施形態との相違点は、隣接する乗降板の縁部を下方から支持する受け部材が乗降板に設けられている点である。
【００３５】
詳細には、図５に示すように、第１乗降板１２の天板１３には、複数（本実施形態では、例えば２つ）の受け部材１５が乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。受け部材１５は、天板１３から第２乗降板１６へ向けて突出するように天板１３の下面に取り付けられている。
【００３６】
第２乗降板１６の天板１７の下面には、第１乗降板１２へ向けて突出するように受け部材１９が設けられ、第３乗降板２２へ向けて突出するように受け部材２０が設けられている。
【００３７】
受け部材１９は、第１乗降板１２と第２乗降板１６とを並べて設けた際に、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。受け部材２０は、上記した第１乗降板１２に設けられた受け部材１５と同様、乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。
【００３８】
また、第３乗降板２２の天板２３の下面には、第２乗降板１６へ向けて突出するように受け部材２５が設けられている。受け部材２５は、上記した第２乗降板１６に設けられた受け部材１９と同様、第２乗降板１６と第３乗降板２２とを並べて設けた際に、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。
【００３９】
そして、第２乗降板１６の天板１７に対向する第１乗降板１２の天板１３の対向縁部１３ａには当接部４０と凹部４２とが形成されている。
【００４０】
当接部４０は、第２乗降板１６の天板１７へ向けて突出している。このような当接部４０は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第１乗降板１２の長手方向両端部に設けられている。
【００４１】
凹部４２は、第２乗降板１６の天板１７に設けられた受け部材１９と対向する位置に第２乗降板１６の天板１７から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４２】
第２乗降板１６の天板１７は、第１乗降板１２の天板１３に対向する対向縁部１７ａに当接部２６と凹部２８とが形成され、第３乗降板２２の天板２３に対向する対向縁部１７ｂに当接部３０と凹部３２とが形成されている。
【００４３】
当接部２６は、第１乗降板１２の天板１３へ向けて突出している。当接部２６は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００４４】
凹部２８は、第１乗降板１２の天板１３に設けられた受け部材１５と対向する位置に第１乗降板１２の天板１３から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４５】
当接部３０は、第３乗降板２２の天板２３へ向けて突出している。当接部３０は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第２乗降板１６の長手方向両端部に設けられている。
【００４６】
凹部３２は、第３乗降板２２の天板２３に設けられた受け部材２５と対向する位置に第３乗降板２２の天板２３から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００４７】
第２乗降板１６の天板１７に対向する第３乗降板２２の天板２３の対向縁部２３ａには当接部４４と凹部４６とが形成されている。
【００４８】
当接部４４は、第２乗降板１６の天板１７へ向けて突出している。当接部４４は、例えば、各乗降板１２，１６，２２を下方から支持するトラス２の上部梁２ａ付近、あるいは、上部梁２ａの上方に配置され、本実施形態では、第３乗降板２２の長手方向両端部に設けられている。
【００４９】
凹部４６は、第２乗降板１６の天板１７に設けられた受け部材２０と対向する位置に第２乗降板１６の天板１７から離隔する方向へ後退するように形成されている。
【００５０】
このような構成の乗降部床装置１０では、図６〜図８に示すように、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、第２乗降板１６に設けられた当接部２６が第１乗降板１２に設けられた当接部４０に当接し、第２乗降板１６に設けられた当接部３０が第３乗降板２２に設けられた当接部４４に当接する。
【００５１】
第２乗降板１６に設けられた凹部２８と第１乗降板１２に設けられた凹部４２とが連通して１つに繋がり、第２乗降板１６の天板１７と第１乗降板１２の天板１３との間には間隙３３が形成され、第２乗降板１６に設けられた凹部３２と第２乗降板２２に設けられた凹部４６とが連通して１つに繋がり、第２乗降板１６の天板１７と第３乗降板２２の天板２３との間には間隙３４が形成される。
【００５２】
そして、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材１５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材１９の上面には第１乗降板１２の天板１３が載置され、受け部材１９が第１乗降板１２を下方より支持する。
【００５３】
また、第３乗降板２２に設けられた受け部材２５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材２５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０の上面には第２乗降板２２の天板２３が載置され、受け部材２０が第３乗降板２２を下方より支持する。
【００５４】
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、各乗降板１２，１６，２２に隣接する乗降板を下方より支持する受け部材１５，１９，２０，２５が配設されているため、複数の乗降板１２，１６，２２のうち一の乗降板に荷重がかかっても隣接する他の乗降板へその荷重を分散して乗降板のたわみ量を小さくすることができる。しかも、隣接する他の乗降板も荷重を受けた乗降板と同調して撓むことから、隣接する乗降板１２、１６、２２同士が擦れにくくなり、より一層、きしみ音の発生を抑えることができる。
【００５５】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００５６】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、上記した第１の実施形態と同一又は対応する要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５７】
本実施形態と上記した第１の実施形態との相違点は、乗降板に設けられた当接部が乗降板の配列方向への突出量を調整可能に設けられている点である。
【００５８】
詳細には、図９に示すように、第１乗降板１２の天板１３には、複数（本実施形態では、例えば２つ）の受け部材１５が乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。受け部材１５は、天板１３から第２乗降板１６へ向けて突出するように天板１３の下面に取り付けられている。
【００５９】
第２乗降板１６の天板１７の下面には、第１乗降板１２へ向けて突出するように受け部材１９が設けられ、第３乗降板２２へ向けて突出するように受け部材２０が設けられている。
【００６０】
受け部材１９は、第１乗降板１２と第２乗降板１６とを並べて設けた際に、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。受け部材２０は、上記した第１乗降板１２に設けられた受け部材１５と同様、乗客コンベア１の幅方向Ｗに所定間隔をあけて配設されている。
【００６１】
また、第３乗降板２２の天板２３の下面には、第２乗降板１６へ向けて突出するように受け部材２５が設けられている。受け部材２５は、上記した第２乗降板１６に設けられた受け部材１９と同様、第２乗降板１６と第３乗降板２２とを並べて設けた際に、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０を避けた位置に配され、本実施形態では、例えば、乗客コンベア１の幅方向中央部に配設されている。
【００６２】
そして、受け部材１９には、図９〜図１１に示すように、ジャッキボルト５０が螺合されるとともにナット５２によって受け部材１９に固定されている。ジャッキボルト５０の先端部は、第１乗降板１２の支持板１４において第２乗降板１６に対向する対向縁部１４ａへ向けて突出しており、受け部材１９より第１乗降板１２側へ突出している。ジャッキボルト５０は、受け部材１９に対して螺進退させることでその突出量が調整可能に設けられている。
【００６３】
また、受け部材２０にも受け部材１９と同様のジャッキボルト５４が螺合されるとともにナット５６によって受け部材２０に対して固定されている。ジャッキボルト５４の先端部は、第３乗降板２２の支持板２４において第２乗降板１６に対向する対向縁部２４ａへ向けて突出しており、受け部材２０より第３乗降板２２側へ突出している。ジャッキボルト５４は、受け部材２０に対して螺進退させることでその突出量が調整可能に設けられている。
【００６４】
このような構成の乗降部床装置１０では、第１乗降板１２、第２乗降板１６、および第３乗降板２２を踏段３の移動方向Ｘに並べて乗降部６に配設した状態で、図１１に示すように、第２乗降板１６の受け部材１９に設けられたジャッキボルト５０が、第１乗降板１２が有する支持板１４の対向縁部１４ａに当接し、受け部材２０に設けられたジャッキボルト５４が、第３乗降板２２が有する支持板２４の対向縁部２４ａに当接する。
【００６５】
これにより、第１乗降板１２の天板１３と第２乗降板１６の天板１７との間には間隙３３が形成され、第２乗降板２２の天板２３と第２乗降板１６の天板１７との間には間隙３４が形成される。
【００６６】
つまり、本実施形態において、ジャッキボルト５０は、第１乗降板１２の対向縁部１４ａへ向けて突出し該対向縁部１４ａに当接し、天板１３と天板１７との間に間隙３３を形成する当接部となり、ジャッキボルト５４は、第３乗降板２２の対向縁部２４ａへ向けて突出し該対向縁部２４ａに当接し、天板１７と天板２３との間に間隙３４を形成する当接部となる。
【００６７】
なお、ジャッキボルト５０，５４の突出量は、間隙３３および間隙３４の大きさ（すなわち、隣接する乗降板の天板の間隔）が、例えば、０．５ｍｍ以下に、好ましくは０．１〜０．３ｍｍになるように調節する。
【００６８】
そして、第１乗降板１２に設けられた受け部材１５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材１５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材１９の上面には第１乗降板１２の天板１３が載置され、受け部材１９が第１乗降板１２を下方より支持する。
【００６９】
また、第３乗降板２２に設けられた受け部材２５の上面には第２乗降板１６の天板１７が載置され、受け部材２５が第２乗降板１６を下方より支持し、第２乗降板１６に設けられた受け部材２０の上面には第２乗降板２２の天板２３が載置され、受け部材２０が第３乗降板２２を下方より支持する
以上のように本実施形態の乗降部床装置１０では、隣接する乗降板１２，２２の対向縁部１４ａ，２４ａへ向けて突出する当接部が、乗降板１２，１６，２２の配列方向に沿って螺進退可能に設けられたジャッキボルト５０，５４で構成されている。そのため、各乗降板１２，１６，２２を乗降部６に配設した際に天板１３，１７，２３の間に形成される間隙３３，３４の大きさを微調整しやすくなることから、間隙３３，３４の大きさを乗降部床装置１０の美観を損なうことなく、きしみ音の発生を抑えることができる適切な大きさに容易に設定することができる。
【００７０】
本実施形態では、隣接する乗降板を下方より支持する受け部材１９，２０に隣接する乗降板１２，２２の対向縁部１４ａ，２４ａへ向けて突出する当接部として機能するジャッキボルト５０，５４を設ける場合について説明したが、他の受け部材１５，２５にジャッキボルトを設けてもよく、また、受け部材と別個の部材にジャッキボルトを設けてもよい。
【００７１】
なお、上記した構成及び作用効果以外は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００７２】
１０…乗降部床装置
１２…乗降板
１３…天板
１３ａ…対向縁部
１４…支持板
１６…乗降板
１７…天板
１７ａ…対向縁部
１７ｂ…対向縁部
１８…支持板
２２…乗降板
２３…天板
２３ａ…対向縁部
２４…支持板
２６…当接部
２８…凹部
３０…当接部
３２…凹部
３３…間隙
３４…間隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、
隣接する一対の前記乗降板において対向する一対の対向縁部の少なくとも一方は、他方の前記対向縁部へ向けて突出し他方の前記対向縁部に当接する当接部を備え、隣接する一対の前記乗降板の間に間隙が形成されていることを特徴とする乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記乗降板の配列方向に沿って螺進退可能に設けられたボルトを備え、 前記ボルトの先端部が対向する前記対向縁部に当接することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記乗降板を下方から支持する支持部の上方に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項４】
前記間隙は、前記乗降板における乗客コンベアの幅方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項５】
隣接する前記乗降板の少なくとも一方の前記乗降板には、他方の前記乗降板を下方より支持する受け部材が配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項６】
隣接する前記乗降板の一方の前記乗降板には、他方の前記乗降板を下方より支持する受け部材が配設され、
他方の前記乗降板には、一方の乗降板の縁部を下方より支持する受け部材が配設されていることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項７】
前記間隙の大きさが０．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項１】
乗客コンベアの乗降部に並設された複数の乗降板を備えた乗客コンベアの乗降部床装置において、
隣接する一対の前記乗降板において対向する一対の対向縁部の少なくとも一方は、他方の前記対向縁部へ向けて突出し他方の前記対向縁部に当接する当接部を備え、隣接する一対の前記乗降板の間に間隙が形成されていることを特徴とする乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記乗降板の配列方向に沿って螺進退可能に設けられたボルトを備え、 前記ボルトの先端部が対向する前記対向縁部に当接することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記乗降板を下方から支持する支持部の上方に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項４】
前記間隙は、前記乗降板における乗客コンベアの幅方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項５】
隣接する前記乗降板の少なくとも一方の前記乗降板には、他方の前記乗降板を下方より支持する受け部材が配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項６】
隣接する前記乗降板の一方の前記乗降板には、他方の前記乗降板を下方より支持する受け部材が配設され、
他方の前記乗降板には、一方の乗降板の縁部を下方より支持する受け部材が配設されていることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【請求項７】
前記間隙の大きさが０．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗客コンベアの乗降部床装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２１９２２８（Ｐ２０１１−２１９２２８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９０８４１（Ｐ２０１０−９０８４１）
【出願日】平成２２年４月９日（２０１０．４．９）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月９日（２０１０．４．９）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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