作動油タンク
【課題】車体フレームが弾性変形したとしても、その影響を受け難いように車体フレームに固定することが可能な作動油タンクを提供する。
【解決手段】本発明の作動油タンクは、作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置されており、前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱とを有し、前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されている。
【解決手段】本発明の作動油タンクは、作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置されており、前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱とを有し、前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータグレーダ等の作業車輌において、車体フレームに固定される作動油タンクに関し、特に、車体フレームの左右の側枠部材間を跨ぐようにして固定される作動油タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、モータグレーダは、路面、地面などを平滑な地面となるように整地する車輪式の土木機械である。また、モータグレーダに取り付けられているブレードは、地面を整地するために、上下方向への昇降、上下方向での傾斜、車輌の前後方向に対しての傾斜、車輌の左右方向へのスライド、所定の旋回軸周りの旋回等を行うことができるように構成されている。
【０００３】
このようなモータグレーダ等の作業車輌において、運転席の後部に配設したエンジンフード内には、エンジン、クーリング機器、トランスミッション、燃料タンク、作動油タンク等の各種機器が配設されている。これらの機器の中で、油圧装置を作動させるための作動油を蓄える作動油タンクは、作業車輌の車体フレームにボルトを用いて固定されていることが一般的である。例えば、特開２００３−８１２７７号公報（特許文献１）には、作動油タンクを無駄なスペースを設けることなく、簡単に且つ強固に車体フレームに固定することが可能な作動油タンクの取付構造が開示されている。
【０００４】
この特許文献１に開示されている取付構造では、作動油タンクの底面に、ボルトを挿入可能な取付ブロック（取付凹部）がタンク内部に突出するように配設されている。また、各取付ブロックの内部には、ねじ山が形成されている。一方、作動油タンクを固定する車体フレームには、作動油タンクに配設された取付ブロックのネジ位置と対応する位置にボルト孔が穿設されている。
【０００５】
従って、前記特許文献１の取付構造により作動油タンクを車体フレームに固定する場合には、作動油タンクを車体フレームの所定位置に載置し、車体フレームのボルト孔にその下面側からワッシャーを介してボルトを挿入して締め付け固定する。これにより、作動油タンクを車体フレームに直接固定することが可能となる。
【０００６】
特に、前記特許文献１の取付構造では、作動油タンクの取付ブロックと車体フレームのボルト孔とを複数の位置に配設することができる。また、各取付ブロックの内部には、ねじ山を十分な長さで形成することができる。このため、作動油タンクを車体フレームに強固に固定することが可能となる。
【０００７】
ところで、モータグレーダ等の作業車輌においては、エンジンフード内の各機器を機能的に配置するとともに、エンジンフードの省スペース化を図ることによって、操縦者の後方視界を良好に確保することが求められている。また、作業車輌の油圧装置においては、作動油タンクから油圧ポンプに空気が流入することを避けるために、作動油タンクを油圧ポンプよりも高い位置に配設することが望まれている。
【０００８】
このため、近年では、作動油タンクが、エンジンフード内にてエンジンやトランスミッションの上方に配置されるように車体フレームから持ち上げられた状態で、また、車体フレームの左右の側枠部材間を跨ぐようにして車体フレームに固定されている。この場合、例えば図６に示すように、作動油タンク４１は、タンク４１のタンク部４３と車体フレームの左右側枠部材４２Ｌ，４２Ｒとを連結する左右の脚部４４を有しており、この脚部４４の下端部が左右の側枠部材４２Ｌ，４２Ｒに複数のボルト５２を用いて固定されている。
【０００９】
なお、この図６に示した作動油タンク４１において、タンク部４３の上壁４５には、作動油が供給される給油口４６と、油圧ポンプに接続される作動油吸出口４７と、油圧回路から作動油を戻す作動油戻り口４８とが設けられている。更に、作動油吸出口４７と作動油戻り口４８とには、作動油に混入した異物を除去するフィルターが取り付けられている。また、作動油タンク４１の前壁４９には、各アクチュエータからのドレイン配管を接続する複数のドレイン配管接続口５０と、作動油タンク４１内から作動油を排出するための排油口５１とが設けられている。
【００１０】
また一般に、作動油タンクは、作動油タンクの各壁部における板厚を薄くするほど、更に、作動油タンクを構成する部品の部品点数を少なくするほど、作動油タンク自体を軽量化するとともに製造コストを低く抑えることができる。特に、現在では、道路を通行可能な車輌の車体重量が法律により制限されているため、モータグレーダ等の道路を通行する作業車輌については、車体重量を増加させずに作動油タンクを構成することが望まれている。このため、従来の作動油タンクは、２種類又は３種類の比較的薄肉の板状部材を用い、これらの板状部材間に密閉された空間部が形成されるようにして溶接等による組み立てを行うことにより構成されている。
【００１１】
例えば、図６に示したような左右の脚部４４を設けた作動油タンク４１は、板厚が薄い２種類の板状部材を組み合わせて構成されており、一方の板状部材としては、タンクの上壁４５、前壁４９、及び下壁となるコ字形状の薄肉板状部材が用いられている。また、他方の板状部材としては、タンクの後壁及び左右側壁５３となるコ字状板部と、左右側壁５３の下端から延長して形成された方形状の平板部とを有する薄肉板状部材が用いられている。
更に、このような脚部４４を設けた作動油タンク４１では、作動油タンク４１を側枠部材４２Ｌ，４２Ｒにしっかりと安定して固定するために、作動油タンク４１と側枠部材４２Ｌ，４２Ｒとを固定するボルト５２による固定部が数多く設けられている。
【００１２】
また、作動油タンクは、例えばタンクを構成する各壁部の板厚が異なる場合、作動油タンク自体の重量バランスを悪くしてしまうことがあった。また、タンクの内圧が変化したときに、他の壁部よりも板厚が薄い壁部が大きく膨らんだり、又は大きく縮んだりする。このため、板厚が異なる境界部分では集中荷重が作用して亀裂等を発生させてしまう恐れもあった。このため、作動油タンクは、一般に各壁部の板厚が略等しくなるように構成されている。また、タンクを支持する脚部は、タンクを構成する左右側壁部から連続して形成されているため、その板厚も壁部と略等しい厚さで形成されている。
【特許文献１】特開２００３−８１２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
例えば、モータグレーダ等の作業車輌においては、車輌が凹凸のある路面や傾斜した路面を走行するとき、また、カーブを曲がるとき等に、車体フレームの左右の側枠部材が互いに異なる動きをする。このため、車体フレームは、ねじれ応力や曲げ応力等の応力を受ける。またその他に、車体フレームに取り付けた作業装置やアタッチメントで作業を行っているときにも、車体フレームは絶えずねじれ応力や曲げ応力等を受けている。
【００１４】
なお、このように作業車輌の車体フレームがねじれ応力や曲げ応力等を受ける場合、車体フレーム自体は、その弾性変形可能な範囲内において変形することができるため、車体フレームが歪んだり、破損したりすることはない。
【００１５】
しかし、例えば前記特許文献１のように、作動油タンクが車体フレームにボルトで直接固定されている場合には、作動油タンクが車体フレームに生じた変形の影響を直接的に受けてしまう。また、例えば図６に示したように、作動油タンク４１が複数のボルト５２で固定した脚部４４によって支持固定されている場合でも、作動油タンク４１は、脚部４４を介して、車体フレームに生じた変形の影響を大きく受けてしまう。このため、作動油タンクでは、作動油タンクを構成している各壁部や、脚部と車体フレームとの固定部等において歪みや破損が生じてしまう恐れがあった。
【００１６】
そこで従来では、車体フレームの弾性変形に起因して作動油タンクに歪みや破損が生じることを防ぐために、例えば、作動油タンクの各壁部を厚く構成してタンク自体をねじれや曲げ等に対して強固となるように構成することが行われている。また、図６に示したように作動油タンク４１が脚部４４を有する場合には、作動油タンク４１の脚部４４に、様々な補強リブ５４や補強片５５を設けて作動油タンクを頑丈に構成すること等が行われていた。
【００１７】
しかしながら、例えば作動油タンクの壁部を全体的に厚肉に形成してタンク自体を強固に構成する場合、作動油タンクの重量が増大しコストアップを招くという問題があった。更に、作業車輌の車体重量が増加するため、車体バランスが悪くなってしまうという問題や道路通行上における重量制限の問題もあった。
【００１８】
また、作動油タンクが脚部を有する場合に、補強リブや補強片による増強等を行うと、作動油タンクの部品点数が更に増えてしまい、結果として、作動油タンクの重量増大による車体重量の増大や製造コストの増大を引き起こしていた。更にこの場合、作動油タンクの構造が複雑となるため、作動油タンクの取付作業や点検、修理等において、それらの作業が煩雑になるという問題もあった。
【００１９】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、少ない部品点数で構成して車体重量の増加を抑えることができ、車体フレームが弾性変形したとしても、その影響を受け難いように車体フレームに固定することが可能な作動油タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明の課題は請求項１〜５に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本発明により提供される作動油タンクは、基本的な構成として、作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置された、作動油タンクであって、前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱とを有し、前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００２１】
本発明において、前記作動油タンクを構成する少なくとも１つの壁部及び前記左右の脚部は、断面をコ字形状に折り曲げた板状部材によって構成されていることが好ましい。
【００２２】
本発明に係る作動油タンクは、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを組み合わせて、前記第１板状部材と前記第２板状部材と前記第３板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されていることが好ましい。
【００２３】
またその他に、本発明に係る作動油タンクは、タンクの上壁、前壁、及び下壁を形成する断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第５板状部材とを組み合わせて、前記第４板状部材と前記第５板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなり、左右の前記脚部は前記第５板状部材の左右側壁部の下端を延長して形成されていても良い。
【００２４】
更に、前記作動油タンクは、前記作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る作動油タンクは、左右一対の脚部と１本以上の支柱とにより３点以上の支持、好ましくは３点又は４点の支持にて、車体フレームの左右側枠部材間を跨ぐように固定されている。このとき、脚部及び支柱と車体フレームとは、ピン継手により、脚部及び支柱が車体フレームに対して回動可能に連結されている。
【００２６】
このような構成を有する本発明の作動油タンクであれば、作動油タンクが３点以上の支持にて車体フレームに十分な強度で支持されているため、作動油タンクを車体フレームの左右側枠部材間を跨ぐように安定して配置することができる。しかも、作動油タンクを支持する脚部及び支柱が、ピン継手を介して車体フレームに連結されている。
【００２７】
従って、車体フレームに対してねじれ応力や曲げ応力等が作用しても、これらの応力による車体フレームの変形を脚部と車体フレームとの連結部や支柱と車体フレームとの連結部で吸収することができる。これにより、作動油タンクに対しては、車体フレームに生じる弾性変形の影響を小さくすることができ、作動油タンクに歪みや破損が生じることを効果的に防ぐことができる。
【００２８】
更に、上述のように車体フレームの変形を脚部と車体フレームとの連結部で吸収することができるので、例えば従来のように作動油タンクを厚肉に形成する必要はなくなり、また、脚部に対して様々な補強リブを設けて作動油タンクの構造を複雑にすることもない。このため、作動油タンクを簡単な構造で構成でき、車体フレームに安定して固定することができる。しかも、作業車輌の車体重量を軽量化することができ、車体の重量バランスが悪くなることも防げる。
【００２９】
特に、本発明の作動油タンクは、作動油タンクの少なくとも１つの壁部と左右の脚部とに断面がコ字形状となる１つの板状部材を用いて組み立てられている。例えば、前述のように、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを用いて、密閉された空間部が内部に形成されるようにして、溶接等で組み立てられている。
【００３０】
またその他に、本発明の作動油タンクは、前述のような断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成し、左右側壁部の下端部から左右の脚部となる平板部が延設された第５板状部材とを用いて、密閉された空間部が内部に形成されるようにして、溶接等で組み立てられていても良い。
【００３１】
このような前記第１板状部材〜前記第３板状部材を用いて組み立てることによって、又は、前記第４板状部材と前記第５板状部材とを用いて組み立てることによって得られた本発明の作動油タンクであれば、肉厚の薄い板状部材を用いても作動油タンク自体の強度を十分に確保することができる。しかも、作動油タンクを構成する部品点数を少なくすることができるため、作動油タンクの軽量化とコストダウンとを図ることができる。
【００３２】
また、本発明の作動油タンクは、作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されていることにより、作動油タンクを遮音壁や熱遮断壁としての機能を持たせることができる。これにより、エンジンから発生した騒音を作動油タンクで効果的に遮断することができ、また、エンジンから発生した音がクーリングルームを通って外部に漏れ出ることを抑えることができる。
【００３３】
また、エンジンで発生した熱も作動油タンクによって断熱することができるので、エンジンルームで発生した熱によってクーリングルーム内が加熱されるのを防止できる。しかも、作動油タンクを熱遮断壁として利用する場合、作動油タンクの容器及び作動油タンク内に貯留されている油によって、その断熱効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する各実施例に限定されるものではなく、本発明と実質的に同様な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。例えば、下記実施例においては、モータグレーダに搭載される作動油タンクについて説明している。しかし、本発明はこれに限定されず、モータグレーダ以外の作業車輌に搭載する作動油タンクに対しても同様に適用することができるものである。
【実施例１】
【００３５】
図１は、本発明の実施例１に係る作動油タンクが車体フレームに連結されている状態を示した斜視図であり、図２は、同作動油タンクを分解して示した分解斜視図である。なお、本発明においては、モータグレーダが前進・後進する向きを作動油タンクの前後方向とし、モータグレーダの上下・左右の向きを、それぞれ作動油タンクの上下方向、左右方向として説明している。
本実施例１の作動油タンク１は、モータグレーダのエンジンフード内でエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として設けられており、図１に示すように、モータグレーダの車体フレーム２の上方に、車体フレーム２の左右の側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨いで配置されている。
【００３６】
この作動油タンク１において、作動油が蓄積されるタンク部３は直方体状に形成されている。また、タンク部３の上壁１１ａには、従来と同様に、給油口７、作動油吸出口８、及び作動油戻り口９が配設されており、前記作動油吸出口８と前記作動油戻り口９とにはフィルターが取り付けられている。更に、タンク部３の前壁には、図示していない複数のドレイン配管接続口と、排油口とが配設されている。
【００３７】
また、作動油タンク１は、左右一対の脚部４と、左右一対の支柱５と、脚部４を補強する補強部６とを有している。前記脚部４は、タンク部３の下壁１１ｂの左右側縁から左右幅方向に向けて延設した延設部と、その延設部の先端から直角に屈曲して左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに向けて垂設した垂設部とを有しており、その断面がＬ字状に形成されている。また、脚部４の垂設部下端は、ピン継手１０によって、左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに取り付けたブラケット１５に連結されている。
【００３８】
即ち、左右の脚部４の一端は、作動油タンク１に連結されており、また、左右の脚部４の他端は、側枠部材２Ｌ，２Ｒに対してピン継手１０を中心にして回動可能に連結されている。特に、本実施例１においては、ピン継手１０が、図３（ａ）に示したように、円板上のストッパー１０ａと、ストッパー１０ａの中心部から延設した円柱状の軸部１０ｂとを有しており、このピン継手１０の軸部１０ｂが脚部４の下端に形成したピン挿通孔４ａとブラケット１５のピン挿通孔とに嵌挿されている。この構成により、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することができる。
【００３９】
しかし、本発明はこの構成に限定されるものではなく、例えば図３（ｂ）に示したように、軸部１０ｂに球面受部１０ｃが形成されたピン継手１０’を用いて、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することもできる。これにより、脚部４とブラケット１５との連結部において、側枠部材２Ｌ，２Ｒに対する脚部４の位置合わせを確実に行うことができる。また、ピン継手１０’が脚部４及びブラケット１５から緩んで外れることがないので、作動油タンク１の位置が左右方向にずれることを確実に防ぐことができる。これにより、作動油タンク１の固定状態を安定して維持することができる。
【００４０】
また、本発明では、例えば図３（ｃ）に示したように、脚部４のピン挿通孔４ａの周辺に弾性を有するゴム部材１６を配設しておき、このゴム部材１６に形成した中心孔（ピン挿通孔４ａ）内にピン継手１０を嵌挿させることができる。この構成によっても、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することができる。しかもこの場合、例えば車体フレーム２からの振動がゴム部材１６で吸収されるため、作動油タンク１に対して車体フレーム２の振動が伝わることを抑制することができる。
【００４１】
なお、このように脚部４にゴム部材１６を設ける場合、ピン継手１０による固定をより安定させるとともに、脚部４を車体フレーム２に対して円滑に回動させるために、ゴム部材１６の中止孔の内壁面に金属板を配設しておくことが好ましい。更に、本発明では、図３（ｃ）に示したように、脚部４のピン挿通孔４ａの周辺にゴム部材１６を配するとともに、図３（ｂ）に示したように、球面受部１０ｃを有するピン継手１０’を用いて、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに連結する構成を採用することも可能である。
【００４２】
左右の前記支柱５は、脚部４の屈曲位置に設けられた支柱取付部１７と左右側枠部材２Ｌ，２Ｒとを接続している。支柱５の下端部は、前記脚部４と同様に（図３（ａ）を参照）、ピン継手１０を介して左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに取り付けたブラケット１５に回動可能に連結されている。このように支柱５を設けることにより、作動油タンク１が前後方向や左右方向に傾倒することを防ぎ、作動油タンク１をバランス良く支持することができる。
【００４３】
なお、本発明では、支柱５と側枠部材２Ｌ，２Ｒとを、図３（ｂ）に示したように、球面受部１０ｃを有するピン継手１０’によって連結することが可能である。また、図３（ｃ）に示したように、支柱５のピン挿通孔５ａの周辺にゴム部材を配し、そのゴム部材の中止孔にピン継手１０を嵌挿させることによって、支柱５と側枠部材２Ｌ，２Ｒとを連結することも可能である。
【００４４】
一方、支柱５と脚部４の支柱取付部１７とを連結する方法は特に限定されず、例えば、ピン継手、ボルト固定、溶接等によって支柱５と支柱取付部１７とを連結することができる。なお、本実施例１では、ボルト固定が採用されている。
前記補強部６は、脚部４の後端において脚部４と直交するように設けられており、脚部４が容易に変形してしまうことを防止している。
【００４５】
また、このような本実施例１の作動油タンク１は、図２に示したように、板厚が薄い３つの板状部材１８，１９，２０と左右の支柱５を組み合わせることによって構成されている。即ち、薄肉の第１板状部材１８は、上下方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンクの前壁１２ａ及び左右側壁１３ａ，１３ｂを形成している。
【００４６】
第２板状部材１９は、左右方向に垂直な断面が略Ｌ字形状を有するように構成されており、タンクの上壁１１ａ、後壁１２ｂ、及び補強部６を形成している。第３板状部材２０は、前後方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンクの下壁１１ｂ及び左右の脚部４を形成している。また、これらの第１〜第３板状部材１８〜２０は、給油口７や支柱取付部１７等が設けられている部分を除いた平板部分の板厚が略等しくなるように構成されている。
【００４７】
そして、第１板状部材１８と第２板状部材１９と第３板状部材２０との間に密閉された空間部が形成されるようにして、第１〜第３板状部材１８〜２０を溶接等の固着手段により組み立てる。更に、第２板状部材１９に設けた支柱取付部１７に対して、支柱５を前述のようにボルトで固定する。これによって、本実施例１の作動油タンク１を構成することができる。
【００４８】
上述のような構成を有する本実施例１の作動油タンク１は、車体フレーム２の側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して、脚部４と支柱５とにより４点の支持にて固定されており、且つ、脚部４及び支柱５が、ピン継手１０により車体フレーム２に対して回動自在に連結されている。
【００４９】
これにより、従来のような補強リブ等を設けなくても、作動油タンク１を簡単な構造で構成して、車体フレーム２の左右側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨ぐように安定して固定することができる。しかも、第１〜第３板状部材１８〜２０の平板部が、薄肉で略等しい厚さに形成されているため、作動油タンク１を軽量化して製造コストの低減を図ることができ、作動油タンク１による車体重量の増加や車体における重量バランスの悪化を招くことはない。
【００５０】
また、モータグレーダの走行中に車体フレーム２に対してねじれ応力や曲げ応力等の弾性変形力が作用しても、この弾性変形力による変形を、脚部４を車体フレーム２に回動可能に支持した連結部、及び支柱５を車体フレーム２に回動可能に支持した連結部において吸収することができる。これにより、車体フレーム２に生じた弾性変形が作動油タンク１に殆ど影響することがなく、作動油タンク１に対して歪みや破損が生じることを効果的に防ぐことができる。
【００５１】
更に、本実施例１の作動油タンク１は、前述のようにモータグレーダのエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されている。このため、エンジンから発生した騒音や熱を作動油タンク１によって効果的に遮断することができる。従って、エンジンから外部に漏れる音を小さくするとともに、エンジンの熱によってクーリングルーム内が加熱されてしまうのを防止することができる。
【００５２】
なお、本実施例１の変形例として、例えば作動油タンク１の左右方向のバランスが、脚部４の支持によって十分に保つことができる場合には、左右に配した支柱５のうちの一方を省略して、片方の支柱５のみを配設しておくことが可能である。これにより、作動油タンク１を構成する部品点数を更に少なくして、作動油タンク１の重量を一層軽減することができ、車体重量の軽減や作動油タンク１の更なるコストダウンを図ることが可能となる。
【００５３】
更に、この変形例では、作動油タンク１を車体フレーム２に３点支持にて固定しているため、例えば車体フレーム２に大きな弾性変形が生じても、図１に示した４点支持による作動油タンク１の固定に比べて、その弾性変形を脚部４及び支柱５によって、より容易に吸収することが可能となる。
【実施例２】
【００５４】
次に、本発明の実施例２に係る作動油タンクについて、図４を参照しながら説明する。ここで、図４は、本実施例２の作動油タンク２１を示した斜視図である。なお、本実施例２及び以下に示す実施例３の説明や、その参照図面において、前記実施例１で説明した部材と同様の構成を有する部材については同じ符号を用いて表し、それによってその説明を省略するものとする。
【００５５】
本実施例２の作動油タンク２１では、支柱２５を連結する支柱取付部２７が、作動油タンク２１の後壁１２ｂの下端において、左右方向の中央位置よりも右側の脚部４に寄った位置に配設されている。また、１つの支柱２５は、右側よりに配された支柱取付部２７と、左側の側枠部材２Ｌとを連結するように配設されている。従って、この支柱２５は、作動油タンク２１を上面から見たときに、支柱取付部２７から左側に傾斜するように配設されている。
【００５６】
この支柱２５の下端部は、図示していないものの、前記実施例１と同様に、ピン継手１０を介して左側の側枠部材２Ｌに取り付けたブラケット１５に回動可能に連結されている。なお、本実施例２においても、支柱２５と側枠部材２Ｌのブラケット１５とを連結するピン継手１０の構成は限定されるものではなく、例えば前述の図３（ｂ）や図３（ｃ）に示したようなピン継手の構成を採用することもできる。
【００５７】
このような３点の支持にて固定された本実施例２の作動油タンク２１であれば、補強リブ等を設けなくても、車体フレーム２の左右側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨ぐように作動油タンク２１を十分な強度をもって安定して配置することができる。しかも、前記実施例１の作動油タンク１と同様の作用効果を得ることができる。更に、本実施例２の作動油タンク２１では、前記実施例１の作動油タンク１よりも、タンクの部品点数を少なくして簡単に構成することができるため、より一層の作動油タンク１の軽量化や車体重量の軽減、また更なるコストダウンを図ることが可能となる。
【００５８】
しかも、本実施例２の作動油タンク２１は、３点支持にて固定されているため、４点支持にて固定する前記実施例１の作動油タンク１に比べて、車体フレーム２に大きな弾性変形が生じても、その弾性変形をより容易に吸収することができる。しかも、支柱２５は、支柱取付部２７から側枠部材２Ｌまで傾斜して配設されているため、例えば前記実施例１の変形例で説明した３点支持の作動油タンクに比べて、作動油タンク２１をよりバランス良く支持することができる。
【実施例３】
【００５９】
次に、本発明の実施例３に係る作動油タンクについて、図５を参照しながら説明する。ここで、図５は、本実施例３の作動油タンク３１の一部を分解して示した作動油タンクの斜視図である。
本実施例３の作動油タンク３１は、板厚が薄い２つの板状部材３４，３５と左右の支柱３３を組み合わせることによって構成されている。即ち、一方の板状部材３４（第４板状部材）は、左右方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンク３１の上壁１１ａ、前壁１２ａ、及び下壁１１ｂを形成している。他方の板状部材３５（第５板状部材）は、上下方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンク３１の後壁１２ｂ及び左右側壁１３ａ，１３ｂを形成している。また、第５板状部材３５には、左右の脚部３２が左右側壁１３ａ，１３ｂの下端から延長して連続的に形成されている。
【００６０】
そして、このような第４板状部材３４と第５板状部材３５との間に密閉された空間部が形成されるようにして、第４板状部材３４及び第５板状部材３５を溶接により組み立てる。更に、本実施例３では、第５板状部材３５に形成された左右の脚部３２の上部に、左右の支柱３３をボルト３６で固定する。これによって、本実施例３の作動油タンク３１を構成することができる。
【００６１】
なお、本実施例３の作動油タンク３１では、脚部３２と車体フレーム２との連結部及び支柱３３と車体フレーム２との連結部は図示していないものの、前記実施例１と同様に、左右の脚部３２及び左右の支柱３３が、ピン継手１０を介して車体フレーム２に回動可能に連結されている。
【００６２】
このような本実施例３の作動油タンク３１であっても、前記実施例１の作動油タンク１と同様の作用効果を得ることができる。また、本実施例３においては、作動油タンク３１を前述のように２つの板状部材３４，３５と左右の支柱３３とを組み合わせて構成している。このため、作動油タンク３１の構成部品の点数を前記実施例１よりも少なくし、且つ、その組み立てを容易に行うことができる。従って、本実施例３の作動油タンク３１は、前記実施例１よりも、作動油タンク３１の軽量化による車体重量の軽減やコストダウンを容易に図ることができる。
【００６３】
なお、前記実施例１〜実施例３の説明では、作動油タンク１，２１，３１が３点又は４点の支持にて車体フレーム２に固定されている場合について説明している。また、本発明では、作動油タンクを支持する支柱の本数が減少するほど、作動油タンク３１の軽量化を図ることができ、ひいては車体重量の軽減やコストダウンに繋がるので、支柱の設置数を少なくすることが好ましい。しかし、本発明は、作動油タンクのバランスや、作動油タンクの支持の安定性等を考慮して、必要であれば支柱の設置数を増やして、作動油タンクを５箇所以上の点で支持することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施例１に係る作動油タンクが車体フレームに連結されている状態を示した斜視図である。
【図２】同作動油タンクを分解して示した分解斜視図である。
【図３】脚部とピン継手との連結部の構成を拡大して示した断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る作動油タンクを示した斜視図である。
【図５】本発明の実施例３に係る作動油タンクの一部を分解して示した作動油タンクの斜視図である。
【図６】従来の作動油タンクを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１・・・作動油タンク、
２・・・車体フレーム、
２Ｌ，２Ｒ・・・左右の側枠部材、
３・・・タンク部、
４・・・脚部、
４ａ・・・ピン挿通孔、
５・・・支柱、
１０・・・ピン継手、
１０ａ・・・ストッパー、
１０ｂ・・・軸部、
１０ｃ・・・球面受部、
１５・・・ブラケット、
１７・・・支柱取付部、
１８・・・第１板状部材、
１９・・・第２板状部材、
２０・・・第３板状部材、
２１・・・作動油タンク、
２５・・・支柱、
２７・・・支柱取付部、
３１・・・作動油タンク、
３２・・・脚部、
３３・・・支柱、
３４・・・第４板状部材、
３５・・・第５板状部材、
３６・・・ボルト。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータグレーダ等の作業車輌において、車体フレームに固定される作動油タンクに関し、特に、車体フレームの左右の側枠部材間を跨ぐようにして固定される作動油タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、モータグレーダは、路面、地面などを平滑な地面となるように整地する車輪式の土木機械である。また、モータグレーダに取り付けられているブレードは、地面を整地するために、上下方向への昇降、上下方向での傾斜、車輌の前後方向に対しての傾斜、車輌の左右方向へのスライド、所定の旋回軸周りの旋回等を行うことができるように構成されている。
【０００３】
このようなモータグレーダ等の作業車輌において、運転席の後部に配設したエンジンフード内には、エンジン、クーリング機器、トランスミッション、燃料タンク、作動油タンク等の各種機器が配設されている。これらの機器の中で、油圧装置を作動させるための作動油を蓄える作動油タンクは、作業車輌の車体フレームにボルトを用いて固定されていることが一般的である。例えば、特開２００３−８１２７７号公報（特許文献１）には、作動油タンクを無駄なスペースを設けることなく、簡単に且つ強固に車体フレームに固定することが可能な作動油タンクの取付構造が開示されている。
【０００４】
この特許文献１に開示されている取付構造では、作動油タンクの底面に、ボルトを挿入可能な取付ブロック（取付凹部）がタンク内部に突出するように配設されている。また、各取付ブロックの内部には、ねじ山が形成されている。一方、作動油タンクを固定する車体フレームには、作動油タンクに配設された取付ブロックのネジ位置と対応する位置にボルト孔が穿設されている。
【０００５】
従って、前記特許文献１の取付構造により作動油タンクを車体フレームに固定する場合には、作動油タンクを車体フレームの所定位置に載置し、車体フレームのボルト孔にその下面側からワッシャーを介してボルトを挿入して締め付け固定する。これにより、作動油タンクを車体フレームに直接固定することが可能となる。
【０００６】
特に、前記特許文献１の取付構造では、作動油タンクの取付ブロックと車体フレームのボルト孔とを複数の位置に配設することができる。また、各取付ブロックの内部には、ねじ山を十分な長さで形成することができる。このため、作動油タンクを車体フレームに強固に固定することが可能となる。
【０００７】
ところで、モータグレーダ等の作業車輌においては、エンジンフード内の各機器を機能的に配置するとともに、エンジンフードの省スペース化を図ることによって、操縦者の後方視界を良好に確保することが求められている。また、作業車輌の油圧装置においては、作動油タンクから油圧ポンプに空気が流入することを避けるために、作動油タンクを油圧ポンプよりも高い位置に配設することが望まれている。
【０００８】
このため、近年では、作動油タンクが、エンジンフード内にてエンジンやトランスミッションの上方に配置されるように車体フレームから持ち上げられた状態で、また、車体フレームの左右の側枠部材間を跨ぐようにして車体フレームに固定されている。この場合、例えば図６に示すように、作動油タンク４１は、タンク４１のタンク部４３と車体フレームの左右側枠部材４２Ｌ，４２Ｒとを連結する左右の脚部４４を有しており、この脚部４４の下端部が左右の側枠部材４２Ｌ，４２Ｒに複数のボルト５２を用いて固定されている。
【０００９】
なお、この図６に示した作動油タンク４１において、タンク部４３の上壁４５には、作動油が供給される給油口４６と、油圧ポンプに接続される作動油吸出口４７と、油圧回路から作動油を戻す作動油戻り口４８とが設けられている。更に、作動油吸出口４７と作動油戻り口４８とには、作動油に混入した異物を除去するフィルターが取り付けられている。また、作動油タンク４１の前壁４９には、各アクチュエータからのドレイン配管を接続する複数のドレイン配管接続口５０と、作動油タンク４１内から作動油を排出するための排油口５１とが設けられている。
【００１０】
また一般に、作動油タンクは、作動油タンクの各壁部における板厚を薄くするほど、更に、作動油タンクを構成する部品の部品点数を少なくするほど、作動油タンク自体を軽量化するとともに製造コストを低く抑えることができる。特に、現在では、道路を通行可能な車輌の車体重量が法律により制限されているため、モータグレーダ等の道路を通行する作業車輌については、車体重量を増加させずに作動油タンクを構成することが望まれている。このため、従来の作動油タンクは、２種類又は３種類の比較的薄肉の板状部材を用い、これらの板状部材間に密閉された空間部が形成されるようにして溶接等による組み立てを行うことにより構成されている。
【００１１】
例えば、図６に示したような左右の脚部４４を設けた作動油タンク４１は、板厚が薄い２種類の板状部材を組み合わせて構成されており、一方の板状部材としては、タンクの上壁４５、前壁４９、及び下壁となるコ字形状の薄肉板状部材が用いられている。また、他方の板状部材としては、タンクの後壁及び左右側壁５３となるコ字状板部と、左右側壁５３の下端から延長して形成された方形状の平板部とを有する薄肉板状部材が用いられている。
更に、このような脚部４４を設けた作動油タンク４１では、作動油タンク４１を側枠部材４２Ｌ，４２Ｒにしっかりと安定して固定するために、作動油タンク４１と側枠部材４２Ｌ，４２Ｒとを固定するボルト５２による固定部が数多く設けられている。
【００１２】
また、作動油タンクは、例えばタンクを構成する各壁部の板厚が異なる場合、作動油タンク自体の重量バランスを悪くしてしまうことがあった。また、タンクの内圧が変化したときに、他の壁部よりも板厚が薄い壁部が大きく膨らんだり、又は大きく縮んだりする。このため、板厚が異なる境界部分では集中荷重が作用して亀裂等を発生させてしまう恐れもあった。このため、作動油タンクは、一般に各壁部の板厚が略等しくなるように構成されている。また、タンクを支持する脚部は、タンクを構成する左右側壁部から連続して形成されているため、その板厚も壁部と略等しい厚さで形成されている。
【特許文献１】特開２００３−８１２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
例えば、モータグレーダ等の作業車輌においては、車輌が凹凸のある路面や傾斜した路面を走行するとき、また、カーブを曲がるとき等に、車体フレームの左右の側枠部材が互いに異なる動きをする。このため、車体フレームは、ねじれ応力や曲げ応力等の応力を受ける。またその他に、車体フレームに取り付けた作業装置やアタッチメントで作業を行っているときにも、車体フレームは絶えずねじれ応力や曲げ応力等を受けている。
【００１４】
なお、このように作業車輌の車体フレームがねじれ応力や曲げ応力等を受ける場合、車体フレーム自体は、その弾性変形可能な範囲内において変形することができるため、車体フレームが歪んだり、破損したりすることはない。
【００１５】
しかし、例えば前記特許文献１のように、作動油タンクが車体フレームにボルトで直接固定されている場合には、作動油タンクが車体フレームに生じた変形の影響を直接的に受けてしまう。また、例えば図６に示したように、作動油タンク４１が複数のボルト５２で固定した脚部４４によって支持固定されている場合でも、作動油タンク４１は、脚部４４を介して、車体フレームに生じた変形の影響を大きく受けてしまう。このため、作動油タンクでは、作動油タンクを構成している各壁部や、脚部と車体フレームとの固定部等において歪みや破損が生じてしまう恐れがあった。
【００１６】
そこで従来では、車体フレームの弾性変形に起因して作動油タンクに歪みや破損が生じることを防ぐために、例えば、作動油タンクの各壁部を厚く構成してタンク自体をねじれや曲げ等に対して強固となるように構成することが行われている。また、図６に示したように作動油タンク４１が脚部４４を有する場合には、作動油タンク４１の脚部４４に、様々な補強リブ５４や補強片５５を設けて作動油タンクを頑丈に構成すること等が行われていた。
【００１７】
しかしながら、例えば作動油タンクの壁部を全体的に厚肉に形成してタンク自体を強固に構成する場合、作動油タンクの重量が増大しコストアップを招くという問題があった。更に、作業車輌の車体重量が増加するため、車体バランスが悪くなってしまうという問題や道路通行上における重量制限の問題もあった。
【００１８】
また、作動油タンクが脚部を有する場合に、補強リブや補強片による増強等を行うと、作動油タンクの部品点数が更に増えてしまい、結果として、作動油タンクの重量増大による車体重量の増大や製造コストの増大を引き起こしていた。更にこの場合、作動油タンクの構造が複雑となるため、作動油タンクの取付作業や点検、修理等において、それらの作業が煩雑になるという問題もあった。
【００１９】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、少ない部品点数で構成して車体重量の増加を抑えることができ、車体フレームが弾性変形したとしても、その影響を受け難いように車体フレームに固定することが可能な作動油タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明の課題は請求項１〜５に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本発明により提供される作動油タンクは、基本的な構成として、作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置された、作動油タンクであって、前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱とを有し、前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００２１】
本発明において、前記作動油タンクを構成する少なくとも１つの壁部及び前記左右の脚部は、断面をコ字形状に折り曲げた板状部材によって構成されていることが好ましい。
【００２２】
本発明に係る作動油タンクは、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを組み合わせて、前記第１板状部材と前記第２板状部材と前記第３板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されていることが好ましい。
【００２３】
またその他に、本発明に係る作動油タンクは、タンクの上壁、前壁、及び下壁を形成する断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第５板状部材とを組み合わせて、前記第４板状部材と前記第５板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなり、左右の前記脚部は前記第５板状部材の左右側壁部の下端を延長して形成されていても良い。
【００２４】
更に、前記作動油タンクは、前記作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る作動油タンクは、左右一対の脚部と１本以上の支柱とにより３点以上の支持、好ましくは３点又は４点の支持にて、車体フレームの左右側枠部材間を跨ぐように固定されている。このとき、脚部及び支柱と車体フレームとは、ピン継手により、脚部及び支柱が車体フレームに対して回動可能に連結されている。
【００２６】
このような構成を有する本発明の作動油タンクであれば、作動油タンクが３点以上の支持にて車体フレームに十分な強度で支持されているため、作動油タンクを車体フレームの左右側枠部材間を跨ぐように安定して配置することができる。しかも、作動油タンクを支持する脚部及び支柱が、ピン継手を介して車体フレームに連結されている。
【００２７】
従って、車体フレームに対してねじれ応力や曲げ応力等が作用しても、これらの応力による車体フレームの変形を脚部と車体フレームとの連結部や支柱と車体フレームとの連結部で吸収することができる。これにより、作動油タンクに対しては、車体フレームに生じる弾性変形の影響を小さくすることができ、作動油タンクに歪みや破損が生じることを効果的に防ぐことができる。
【００２８】
更に、上述のように車体フレームの変形を脚部と車体フレームとの連結部で吸収することができるので、例えば従来のように作動油タンクを厚肉に形成する必要はなくなり、また、脚部に対して様々な補強リブを設けて作動油タンクの構造を複雑にすることもない。このため、作動油タンクを簡単な構造で構成でき、車体フレームに安定して固定することができる。しかも、作業車輌の車体重量を軽量化することができ、車体の重量バランスが悪くなることも防げる。
【００２９】
特に、本発明の作動油タンクは、作動油タンクの少なくとも１つの壁部と左右の脚部とに断面がコ字形状となる１つの板状部材を用いて組み立てられている。例えば、前述のように、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを用いて、密閉された空間部が内部に形成されるようにして、溶接等で組み立てられている。
【００３０】
またその他に、本発明の作動油タンクは、前述のような断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成し、左右側壁部の下端部から左右の脚部となる平板部が延設された第５板状部材とを用いて、密閉された空間部が内部に形成されるようにして、溶接等で組み立てられていても良い。
【００３１】
このような前記第１板状部材〜前記第３板状部材を用いて組み立てることによって、又は、前記第４板状部材と前記第５板状部材とを用いて組み立てることによって得られた本発明の作動油タンクであれば、肉厚の薄い板状部材を用いても作動油タンク自体の強度を十分に確保することができる。しかも、作動油タンクを構成する部品点数を少なくすることができるため、作動油タンクの軽量化とコストダウンとを図ることができる。
【００３２】
また、本発明の作動油タンクは、作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されていることにより、作動油タンクを遮音壁や熱遮断壁としての機能を持たせることができる。これにより、エンジンから発生した騒音を作動油タンクで効果的に遮断することができ、また、エンジンから発生した音がクーリングルームを通って外部に漏れ出ることを抑えることができる。
【００３３】
また、エンジンで発生した熱も作動油タンクによって断熱することができるので、エンジンルームで発生した熱によってクーリングルーム内が加熱されるのを防止できる。しかも、作動油タンクを熱遮断壁として利用する場合、作動油タンクの容器及び作動油タンク内に貯留されている油によって、その断熱効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下で説明する各実施例に限定されるものではなく、本発明と実質的に同様な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。例えば、下記実施例においては、モータグレーダに搭載される作動油タンクについて説明している。しかし、本発明はこれに限定されず、モータグレーダ以外の作業車輌に搭載する作動油タンクに対しても同様に適用することができるものである。
【実施例１】
【００３５】
図１は、本発明の実施例１に係る作動油タンクが車体フレームに連結されている状態を示した斜視図であり、図２は、同作動油タンクを分解して示した分解斜視図である。なお、本発明においては、モータグレーダが前進・後進する向きを作動油タンクの前後方向とし、モータグレーダの上下・左右の向きを、それぞれ作動油タンクの上下方向、左右方向として説明している。
本実施例１の作動油タンク１は、モータグレーダのエンジンフード内でエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として設けられており、図１に示すように、モータグレーダの車体フレーム２の上方に、車体フレーム２の左右の側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨いで配置されている。
【００３６】
この作動油タンク１において、作動油が蓄積されるタンク部３は直方体状に形成されている。また、タンク部３の上壁１１ａには、従来と同様に、給油口７、作動油吸出口８、及び作動油戻り口９が配設されており、前記作動油吸出口８と前記作動油戻り口９とにはフィルターが取り付けられている。更に、タンク部３の前壁には、図示していない複数のドレイン配管接続口と、排油口とが配設されている。
【００３７】
また、作動油タンク１は、左右一対の脚部４と、左右一対の支柱５と、脚部４を補強する補強部６とを有している。前記脚部４は、タンク部３の下壁１１ｂの左右側縁から左右幅方向に向けて延設した延設部と、その延設部の先端から直角に屈曲して左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに向けて垂設した垂設部とを有しており、その断面がＬ字状に形成されている。また、脚部４の垂設部下端は、ピン継手１０によって、左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに取り付けたブラケット１５に連結されている。
【００３８】
即ち、左右の脚部４の一端は、作動油タンク１に連結されており、また、左右の脚部４の他端は、側枠部材２Ｌ，２Ｒに対してピン継手１０を中心にして回動可能に連結されている。特に、本実施例１においては、ピン継手１０が、図３（ａ）に示したように、円板上のストッパー１０ａと、ストッパー１０ａの中心部から延設した円柱状の軸部１０ｂとを有しており、このピン継手１０の軸部１０ｂが脚部４の下端に形成したピン挿通孔４ａとブラケット１５のピン挿通孔とに嵌挿されている。この構成により、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することができる。
【００３９】
しかし、本発明はこの構成に限定されるものではなく、例えば図３（ｂ）に示したように、軸部１０ｂに球面受部１０ｃが形成されたピン継手１０’を用いて、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することもできる。これにより、脚部４とブラケット１５との連結部において、側枠部材２Ｌ，２Ｒに対する脚部４の位置合わせを確実に行うことができる。また、ピン継手１０’が脚部４及びブラケット１５から緩んで外れることがないので、作動油タンク１の位置が左右方向にずれることを確実に防ぐことができる。これにより、作動油タンク１の固定状態を安定して維持することができる。
【００４０】
また、本発明では、例えば図３（ｃ）に示したように、脚部４のピン挿通孔４ａの周辺に弾性を有するゴム部材１６を配設しておき、このゴム部材１６に形成した中心孔（ピン挿通孔４ａ）内にピン継手１０を嵌挿させることができる。この構成によっても、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して回動可能に連結することができる。しかもこの場合、例えば車体フレーム２からの振動がゴム部材１６で吸収されるため、作動油タンク１に対して車体フレーム２の振動が伝わることを抑制することができる。
【００４１】
なお、このように脚部４にゴム部材１６を設ける場合、ピン継手１０による固定をより安定させるとともに、脚部４を車体フレーム２に対して円滑に回動させるために、ゴム部材１６の中止孔の内壁面に金属板を配設しておくことが好ましい。更に、本発明では、図３（ｃ）に示したように、脚部４のピン挿通孔４ａの周辺にゴム部材１６を配するとともに、図３（ｂ）に示したように、球面受部１０ｃを有するピン継手１０’を用いて、脚部４を側枠部材２Ｌ，２Ｒに連結する構成を採用することも可能である。
【００４２】
左右の前記支柱５は、脚部４の屈曲位置に設けられた支柱取付部１７と左右側枠部材２Ｌ，２Ｒとを接続している。支柱５の下端部は、前記脚部４と同様に（図３（ａ）を参照）、ピン継手１０を介して左右側枠部材２Ｌ，２Ｒに取り付けたブラケット１５に回動可能に連結されている。このように支柱５を設けることにより、作動油タンク１が前後方向や左右方向に傾倒することを防ぎ、作動油タンク１をバランス良く支持することができる。
【００４３】
なお、本発明では、支柱５と側枠部材２Ｌ，２Ｒとを、図３（ｂ）に示したように、球面受部１０ｃを有するピン継手１０’によって連結することが可能である。また、図３（ｃ）に示したように、支柱５のピン挿通孔５ａの周辺にゴム部材を配し、そのゴム部材の中止孔にピン継手１０を嵌挿させることによって、支柱５と側枠部材２Ｌ，２Ｒとを連結することも可能である。
【００４４】
一方、支柱５と脚部４の支柱取付部１７とを連結する方法は特に限定されず、例えば、ピン継手、ボルト固定、溶接等によって支柱５と支柱取付部１７とを連結することができる。なお、本実施例１では、ボルト固定が採用されている。
前記補強部６は、脚部４の後端において脚部４と直交するように設けられており、脚部４が容易に変形してしまうことを防止している。
【００４５】
また、このような本実施例１の作動油タンク１は、図２に示したように、板厚が薄い３つの板状部材１８，１９，２０と左右の支柱５を組み合わせることによって構成されている。即ち、薄肉の第１板状部材１８は、上下方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンクの前壁１２ａ及び左右側壁１３ａ，１３ｂを形成している。
【００４６】
第２板状部材１９は、左右方向に垂直な断面が略Ｌ字形状を有するように構成されており、タンクの上壁１１ａ、後壁１２ｂ、及び補強部６を形成している。第３板状部材２０は、前後方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンクの下壁１１ｂ及び左右の脚部４を形成している。また、これらの第１〜第３板状部材１８〜２０は、給油口７や支柱取付部１７等が設けられている部分を除いた平板部分の板厚が略等しくなるように構成されている。
【００４７】
そして、第１板状部材１８と第２板状部材１９と第３板状部材２０との間に密閉された空間部が形成されるようにして、第１〜第３板状部材１８〜２０を溶接等の固着手段により組み立てる。更に、第２板状部材１９に設けた支柱取付部１７に対して、支柱５を前述のようにボルトで固定する。これによって、本実施例１の作動油タンク１を構成することができる。
【００４８】
上述のような構成を有する本実施例１の作動油タンク１は、車体フレーム２の側枠部材２Ｌ，２Ｒに対して、脚部４と支柱５とにより４点の支持にて固定されており、且つ、脚部４及び支柱５が、ピン継手１０により車体フレーム２に対して回動自在に連結されている。
【００４９】
これにより、従来のような補強リブ等を設けなくても、作動油タンク１を簡単な構造で構成して、車体フレーム２の左右側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨ぐように安定して固定することができる。しかも、第１〜第３板状部材１８〜２０の平板部が、薄肉で略等しい厚さに形成されているため、作動油タンク１を軽量化して製造コストの低減を図ることができ、作動油タンク１による車体重量の増加や車体における重量バランスの悪化を招くことはない。
【００５０】
また、モータグレーダの走行中に車体フレーム２に対してねじれ応力や曲げ応力等の弾性変形力が作用しても、この弾性変形力による変形を、脚部４を車体フレーム２に回動可能に支持した連結部、及び支柱５を車体フレーム２に回動可能に支持した連結部において吸収することができる。これにより、車体フレーム２に生じた弾性変形が作動油タンク１に殆ど影響することがなく、作動油タンク１に対して歪みや破損が生じることを効果的に防ぐことができる。
【００５１】
更に、本実施例１の作動油タンク１は、前述のようにモータグレーダのエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されている。このため、エンジンから発生した騒音や熱を作動油タンク１によって効果的に遮断することができる。従って、エンジンから外部に漏れる音を小さくするとともに、エンジンの熱によってクーリングルーム内が加熱されてしまうのを防止することができる。
【００５２】
なお、本実施例１の変形例として、例えば作動油タンク１の左右方向のバランスが、脚部４の支持によって十分に保つことができる場合には、左右に配した支柱５のうちの一方を省略して、片方の支柱５のみを配設しておくことが可能である。これにより、作動油タンク１を構成する部品点数を更に少なくして、作動油タンク１の重量を一層軽減することができ、車体重量の軽減や作動油タンク１の更なるコストダウンを図ることが可能となる。
【００５３】
更に、この変形例では、作動油タンク１を車体フレーム２に３点支持にて固定しているため、例えば車体フレーム２に大きな弾性変形が生じても、図１に示した４点支持による作動油タンク１の固定に比べて、その弾性変形を脚部４及び支柱５によって、より容易に吸収することが可能となる。
【実施例２】
【００５４】
次に、本発明の実施例２に係る作動油タンクについて、図４を参照しながら説明する。ここで、図４は、本実施例２の作動油タンク２１を示した斜視図である。なお、本実施例２及び以下に示す実施例３の説明や、その参照図面において、前記実施例１で説明した部材と同様の構成を有する部材については同じ符号を用いて表し、それによってその説明を省略するものとする。
【００５５】
本実施例２の作動油タンク２１では、支柱２５を連結する支柱取付部２７が、作動油タンク２１の後壁１２ｂの下端において、左右方向の中央位置よりも右側の脚部４に寄った位置に配設されている。また、１つの支柱２５は、右側よりに配された支柱取付部２７と、左側の側枠部材２Ｌとを連結するように配設されている。従って、この支柱２５は、作動油タンク２１を上面から見たときに、支柱取付部２７から左側に傾斜するように配設されている。
【００５６】
この支柱２５の下端部は、図示していないものの、前記実施例１と同様に、ピン継手１０を介して左側の側枠部材２Ｌに取り付けたブラケット１５に回動可能に連結されている。なお、本実施例２においても、支柱２５と側枠部材２Ｌのブラケット１５とを連結するピン継手１０の構成は限定されるものではなく、例えば前述の図３（ｂ）や図３（ｃ）に示したようなピン継手の構成を採用することもできる。
【００５７】
このような３点の支持にて固定された本実施例２の作動油タンク２１であれば、補強リブ等を設けなくても、車体フレーム２の左右側枠部材２Ｌ，２Ｒ間を跨ぐように作動油タンク２１を十分な強度をもって安定して配置することができる。しかも、前記実施例１の作動油タンク１と同様の作用効果を得ることができる。更に、本実施例２の作動油タンク２１では、前記実施例１の作動油タンク１よりも、タンクの部品点数を少なくして簡単に構成することができるため、より一層の作動油タンク１の軽量化や車体重量の軽減、また更なるコストダウンを図ることが可能となる。
【００５８】
しかも、本実施例２の作動油タンク２１は、３点支持にて固定されているため、４点支持にて固定する前記実施例１の作動油タンク１に比べて、車体フレーム２に大きな弾性変形が生じても、その弾性変形をより容易に吸収することができる。しかも、支柱２５は、支柱取付部２７から側枠部材２Ｌまで傾斜して配設されているため、例えば前記実施例１の変形例で説明した３点支持の作動油タンクに比べて、作動油タンク２１をよりバランス良く支持することができる。
【実施例３】
【００５９】
次に、本発明の実施例３に係る作動油タンクについて、図５を参照しながら説明する。ここで、図５は、本実施例３の作動油タンク３１の一部を分解して示した作動油タンクの斜視図である。
本実施例３の作動油タンク３１は、板厚が薄い２つの板状部材３４，３５と左右の支柱３３を組み合わせることによって構成されている。即ち、一方の板状部材３４（第４板状部材）は、左右方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンク３１の上壁１１ａ、前壁１２ａ、及び下壁１１ｂを形成している。他方の板状部材３５（第５板状部材）は、上下方向に垂直な断面がコ字形状を有するように構成されており、タンク３１の後壁１２ｂ及び左右側壁１３ａ，１３ｂを形成している。また、第５板状部材３５には、左右の脚部３２が左右側壁１３ａ，１３ｂの下端から延長して連続的に形成されている。
【００６０】
そして、このような第４板状部材３４と第５板状部材３５との間に密閉された空間部が形成されるようにして、第４板状部材３４及び第５板状部材３５を溶接により組み立てる。更に、本実施例３では、第５板状部材３５に形成された左右の脚部３２の上部に、左右の支柱３３をボルト３６で固定する。これによって、本実施例３の作動油タンク３１を構成することができる。
【００６１】
なお、本実施例３の作動油タンク３１では、脚部３２と車体フレーム２との連結部及び支柱３３と車体フレーム２との連結部は図示していないものの、前記実施例１と同様に、左右の脚部３２及び左右の支柱３３が、ピン継手１０を介して車体フレーム２に回動可能に連結されている。
【００６２】
このような本実施例３の作動油タンク３１であっても、前記実施例１の作動油タンク１と同様の作用効果を得ることができる。また、本実施例３においては、作動油タンク３１を前述のように２つの板状部材３４，３５と左右の支柱３３とを組み合わせて構成している。このため、作動油タンク３１の構成部品の点数を前記実施例１よりも少なくし、且つ、その組み立てを容易に行うことができる。従って、本実施例３の作動油タンク３１は、前記実施例１よりも、作動油タンク３１の軽量化による車体重量の軽減やコストダウンを容易に図ることができる。
【００６３】
なお、前記実施例１〜実施例３の説明では、作動油タンク１，２１，３１が３点又は４点の支持にて車体フレーム２に固定されている場合について説明している。また、本発明では、作動油タンクを支持する支柱の本数が減少するほど、作動油タンク３１の軽量化を図ることができ、ひいては車体重量の軽減やコストダウンに繋がるので、支柱の設置数を少なくすることが好ましい。しかし、本発明は、作動油タンクのバランスや、作動油タンクの支持の安定性等を考慮して、必要であれば支柱の設置数を増やして、作動油タンクを５箇所以上の点で支持することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施例１に係る作動油タンクが車体フレームに連結されている状態を示した斜視図である。
【図２】同作動油タンクを分解して示した分解斜視図である。
【図３】脚部とピン継手との連結部の構成を拡大して示した断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る作動油タンクを示した斜視図である。
【図５】本発明の実施例３に係る作動油タンクの一部を分解して示した作動油タンクの斜視図である。
【図６】従来の作動油タンクを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１・・・作動油タンク、
２・・・車体フレーム、
２Ｌ，２Ｒ・・・左右の側枠部材、
３・・・タンク部、
４・・・脚部、
４ａ・・・ピン挿通孔、
５・・・支柱、
１０・・・ピン継手、
１０ａ・・・ストッパー、
１０ｂ・・・軸部、
１０ｃ・・・球面受部、
１５・・・ブラケット、
１７・・・支柱取付部、
１８・・・第１板状部材、
１９・・・第２板状部材、
２０・・・第３板状部材、
２１・・・作動油タンク、
２５・・・支柱、
２７・・・支柱取付部、
３１・・・作動油タンク、
３２・・・脚部、
３３・・・支柱、
３４・・・第４板状部材、
３５・・・第５板状部材、
３６・・・ボルト。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置された、作動油タンクであって、
前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱と、を有し、
前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、
前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されてなる、
ことを特徴とする作動油タンク。
【請求項２】
前記作動油タンクを構成する少なくとも１つの壁部及び前記左右の脚部は、断面をコ字形状に折り曲げた板状部材によって構成されてなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作動油タンク。
【請求項３】
前記作動油タンクは、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを組み合わせて、前記第１板状部材と前記第２板状部材と前記第３板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなる、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の作動油タンク。
【請求項４】
前記作動油タンクは、タンクの上壁、前壁、及び下壁を形成する断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第５板状部材とを組み合わせて、前記第４板状部材と前記第５板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなり、
左右の前記脚部は前記第５板状部材の左右側壁部の下端を延長して形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の作動油タンク。
【請求項５】
前記作動油タンクは、前記作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されてなる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作動油タンク。
【請求項１】
作業車輌の車体フレームにおける左右の側枠部材間を跨いで配置された、作動油タンクであって、
前記作動油タンクと前記左右側枠部材とを連結する左右一対の脚部と、前記作動油タンクと前記車体フレームとを連結する１本以上の支柱と、を有し、
前記各脚部と前記支柱とにより、前記作動油タンクを前記車体フレームに対して３点以上の支持にて固定してなり、
前記脚部及び前記支柱は、ピン継手を介して前記車体フレームに対して回動自在に連結されてなる、
ことを特徴とする作動油タンク。
【請求項２】
前記作動油タンクを構成する少なくとも１つの壁部及び前記左右の脚部は、断面をコ字形状に折り曲げた板状部材によって構成されてなる、
ことを特徴とする請求項１記載の作動油タンク。
【請求項３】
前記作動油タンクは、タンクの前壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第１板状部材と、タンクの上壁及び後壁を形成する断面がＬ字形状の第２板状部材と、タンクの下壁及び前記左右の脚部を形成する断面がコ字形状の第３板状部材とを組み合わせて、前記第１板状部材と前記第２板状部材と前記第３板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなる、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の作動油タンク。
【請求項４】
前記作動油タンクは、タンクの上壁、前壁、及び下壁を形成する断面がコ字形状の第４板状部材と、タンクの後壁及び左右側壁を形成する断面がコ字形状の第５板状部材とを組み合わせて、前記第４板状部材と前記第５板状部材との間に密閉された空間部を有して構成されてなり、
左右の前記脚部は前記第５板状部材の左右側壁部の下端を延長して形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の作動油タンク。
【請求項５】
前記作動油タンクは、前記作業車輌に配されるエンジンルームとクーリングルームとの間を仕切る壁として配設されてなる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作動油タンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１１０７７３（Ｐ２００８−１１０７７３Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９３８９４（Ｐ２００６−２９３８９４）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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