保護キャップ及び保護キャップ付き単管バリケード
【課題】自動車等の衝突時に単管が突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管が単管バリケードから外れることを防止する。
【解決手段】
保護キャップ２は、端部に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０と、衝撃吸収部１０内に設けられ、端部６への装着状態で端部６に前方から嵌合するキャップ状の保護部材１６と、衝撃吸収部１０内で保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられ、保護部材１６より大径となる板材１１と、を設けた。
【解決手段】
保護キャップ２は、端部に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０と、衝撃吸収部１０内に設けられ、端部６への装着状態で端部６に前方から嵌合するキャップ状の保護部材１６と、衝撃吸収部１０内で保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられ、保護部材１６より大径となる板材１１と、を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単管バリケードを構成する単管の端部に被せる保護キャップ及び保護キャップ付き単管バリケードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から単管を使用した単管バリケードでは、単管の両端部が外部に露出した状態であるため、誤ってバリケードに自動車等が衝突した場合、単管が自動車等に突き刺さるおそれや、衝突時の衝撃で単管が外れるおそれがあった。
そのため、単管を軽量化し、露出を防止するとともに、単管端部が破損することを防止する方法として、特許文献１に開示のように、単管端部に補強部材を取り付ける方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の方法では、両端部が補強部材で補強され、この補強部材の外径と単管の外径とがほぼ等しく、接触部分の面積が変わらないことから単管の軽量化や先端部の破損を防止することは可能であるものの、自動車等が衝突した場合、単管が突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管がバリケードから外れることを防止することは困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、単管を使用した単管バリケードにおいて、自動車等の衝突時に単管が突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管が単管バリケードから外れることを防止する単管保護キャップ及び保護キャップ付き単管バリケードを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、単管バリケードを構成する単管の端部に装着される保護キャップであって、
前記端部に装着される装着部と、
その装着部に連設されて前記端部への装着状態で前記端部の軸方向前方部分を覆い、且つ当該端部より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部内に設けられ、前記端部への装着状態で当該端部に前方から嵌合するキャップ状の保護部材と、
前記衝撃吸収部内で前記保護部材の軸方向前方でその直交方向に設けられ、前記保護部材より大径となる板材と、
を設けたことにある。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記保護部材の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことにある。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記衝撃吸収部を、前記装着部との連設位置から前記端部の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことにある。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明に加え、前記板材の板厚を３ｍｍ以上としたことにある。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の発明に加え、前記衝撃吸収部における前記保護部材の前方に空間を設けて、前記空間内に、前記保護部材の軸線上で前記板材側から前記保護部材側へ向けて突出する弾性部材を設けたことにある。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、支持脚間に、単管を掛け渡して形成した保護キャップ付き単管バリケードであって、
前記支持脚から外部へと伸びた単管の端部に、請求項１乃至５の何れかに記載の保護キャップを装着したことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１又は６に記載の発明によれば、端部が露出することを防止し、自動車等の衝突において単管が突き刺さることや、衝撃で単管が単管バリケードから外れることを防止する。
【００１３】
請求項２又は４、５に記載の発明によれば、単管が衝撃吸部から突出することを防止する。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、様々な方向からの衝突に対して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】保護キャップの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）が断面図をそれぞれ示す。
【図２】単管バリケードの説明図で、（ａ）が保護キャップの装着前、（ｂ）が保護キャップの装着後をそれぞれ示す。
【図３】保護キャップへの衝突の説明図で、（ａ）は単管の軸方向と同一方向から保護キャップに衝突した直後、（ｂ）は衝撃が内部への伝達時、（ｃ）は衝撃を単管の軸方向以外の方向へ逃がした時、（ｄ）は単管の軸方向以外の方向から保護キャップに衝突した直後を示す。
【図４】保護キャップの変更例の説明図で、（ａ）が断面図、（ｂ）は衝撃を単管の軸方向以外の方向へ逃がした時をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
まず初めに、本発明の保護キャップ２は、図１（ａ）に示すように、単管５の端部６（図２，３）に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０とで構成し、全体がゴム等の衝撃を吸収する材質で形成されている。
因みに、保護キャップ２の材質としては、エチレンプロピレンゴム(ＥＰＤＭ）やクロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジレンゴム（ＳＢＲ）で形成することが好ましい。
【００１８】
次に、衝撃吸収部１０は、装着部１２との連設位置から端部６の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成されており、図１（ｂ）の断面図に示すように、衝撃吸収部１０内には、端部６への装着状態でこの端部６に前方から嵌合し、先端を断面円弧状に形成したキャップ状の保護部材１６が配されている。更にその保護部材１６の前方には、この保護部材１６より大径となる板材１１が、保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられている。
因みに、この板材１１は、板厚が３ｍｍ以上の板材で、材質としては、ＦＲＰ樹脂やカーボンＦＲＰ等も使用可能であるが、適度な強度があり、加工も好適な鉄板を用いることが好ましい。保護部材１６の材質も、同様である。
【００１９】
また、装着部１２には、単管５の外径と略等しい内径の内径孔１４が形成され、この内径孔１４の深部には、板材１１の手前で保護部材１６が当接し、所定の深さ以上に配されることを防止する鍔部１５が形成されている。他にも、単管５を挿入した後、装着部１２から単管５の抜けを防止するため、装着部１２の外周には、バンド７を巻き付けて固定する溝１３が外周に凹設されている。
【００２０】
次に、保護キャップ付き単管バリケード１について説明する。
まず始めに、図２（ａ）に示すように、支持脚４，４間に、上方の単管５ａと下方の単管５ｂ（単管５ａと同じ構造の単管であるが、上下の区別をするためにａ，ｂとする）とを上下に夫々掛け渡して固定し、単管バリケード３を形成する。
そして、支持脚４の外部へと伸びる単管５ａの両端において、保護部材１６に端部６ａ，６ａが装着される位置まで保護キャップ２ａ，２ａを夫々に圧入させた後、バンド７を溝１３に巻き付けて固定する。更に、単管５ｂについても単管５ａと同様に、支持脚４から外部へと伸びる単管５ｂの両端において、保護部材１６に端部６ｂ，６ｂが装着される位置まで保護キャップ２ｂ，２ｂを夫々に挿入した後、バンド７ａ，７ｂを溝１３に巻き付けて固定し、図２（ｂ）に示す保護キャップ付き単管バリケード１が形成される。
【００２１】
次に、自動車２０が、保護キャップ付き単管バリケード１へ衝突した場合について説明する。
まず始めに、自動車２０が単管５ａの軸方向と同一方向から保護キャップ付き単管バリケード１に衝突する場合について説明する。
この場合、図３（ａ）に示すように、自動車２０が最初に保護キャップ２の先端にある衝撃吸収部１０に接触するが、衝撃吸収部１０がドーム状であることから、衝突時の力が分散された後、衝撃吸収部１０の表面から内部へと衝撃が伝達される。
【００２２】
次に、図３（ｂ）に示すように、内部へと伝達された衝撃が、更に板材１１へと伝達された後、衝撃吸収部１０が後方へと押圧されることによって端部６ａに伝達される。この時、端部６ａによる鍔部１５や板材１１の剪断が問題となるが、図３（ｃ）に示すように、端部６ａに装着された保護部材１６が、板材１１に当接した後、先端が断面円弧状に形成されていることから当接位置が単管５ａの軸方向以外の方向へと移動し、衝撃を逃がすため、端部６ａが衝撃吸収部１０を突き破ることはない。
そして、端部６ａから単管５ａへと衝撃が伝達され、保護キャップ付き単管バリケード１が後方へと押し出されることとなる。
また、単管５ｂに自動車２０が衝突した場合も、自動車２０との衝突位置が上下で異なるのみで、同様に作用する。
【００２３】
次に、自動車２０が、単管５ａの軸方向以外の方向から保護キャップ付き単管バリケード１に衝突する場合について説明する。
この場合も、図３（ｄ）に示すように、自動車２０は衝撃吸収部１０表面に接触し、衝撃吸収部１０がドーム状であることから衝突時の力が分散され、外形が撓む点までは、単管４ａの軸方向から衝突した場合と同様である。しかし、端部６ａに装着された保護部材１６が、板材１１に当接することはないため、端部６ａが衝撃吸収部１０を突き破り、自動車２０に突き刺さることがなく、衝撃吸収部１０の接触箇所を支点として保護キャップ付き単管バリケード１本体が他の方向へと押し出されることになる。
また、単管５ｂに自動車２０が衝突した場合も、自動車２０との衝突位置が上下で異なるのみで、同様に作用する。
【００２４】
以上のように、本発明の保護キャップ２は、端部に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０と、衝撃吸収部１０内に設けられ、端部６への装着状態で端部６に前方から嵌合するキャップ状の保護部材１６と、衝撃吸収部１０内で保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられ、保護部材１６より大径となる板材１１と、を設けたことにより、端部６が露出することを防止し、自動車２０等の衝突において単管５が突き刺さる事や、衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止する。
【００２５】
そして、保護部材１６の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２６】
また、衝撃吸収部１０を、装着部１２との連設位置から端部６の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことにより、様々な方向からの衝突に対して好適である。
【００２７】
他にも、板材の板厚を３ｍｍ以上としたことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２８】
また、衝撃吸収部１０における保護部材１６の前方に空間１８を設けて、この空間１８内に、保護部材１６の軸線上で板材１１側から保護部材１６側へ向けて突出する弾性部材１７を設けたことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２９】
そして、支持脚４から外部へと伸びる単管５の両端に、保護キャップ２，２を装着したことにより、端部６，６が露出することを防止し、自動車２０等の衝突において単管５が突き刺さる事や、衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止する。
【００３０】
なお、本発明の保護キャップ２の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、自動車２０等の衝突において、単管５が衝撃吸収部１０から突出し、自動車２０等に突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止するものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、保護部材１６は、先端を断面円弧状に形成し、衝撃を単管５の軸方向以外の方向へと逃がすものであれば、内部の肉抜きによる軽量化等を行っても良く、適宜変更可能である。
【００３１】
他にも、衝撃吸収部１０が、ドーム状に形成され、衝突時の力を分散するものであれば、内部の肉抜きによる軽量化や表面に反射シール等を貼着しても良く、板材１１を複数枚にする等、適宜変更可能である。
【００３２】
また、衝撃吸収部１０には、図４（ａ）に示すように衝撃吸収部１０における保護部材１６の前方に空間１８を設けて、この空間１８内に、保護部材１６の軸線上で板材１１側から保護部材１６側へ向けて突出する弾性部材１７を設けても良く、変更可能である。
この場合、弾性部材１７は、保護部材１６に当接した時に変形し、図４（ｂ）に示すように衝撃を単管５の軸方向以外の方向へと逃がすため、端部６が衝撃吸収部１０を突き破ることはない。例え、衝撃を単管５の軸方向以外の方向へ逃がせなかったとしても、保護部材１６の先端が断面円弧状に形成されていることから、図３（ｃ）に示すように、その後、保護部材１６が板材１１に当接し、当接位置が単管５の軸方向以外の方向へと移動して衝撃を逃がすため、端部６が衝撃吸収部１０を突き破ることはない。
【００３３】
次に、鍔部１５は、保護部材１６が内径孔１４の所定の深さ以上に挿入されることを防止するが、保護部材１６が板材１１に当接することで内径孔１４に所定の深さ以上に挿入されることを防止するものであっても良く、変更可能である。
【００３４】
他にも、装着部１２は、必ずしも単管５に装着した後、溝１３にバンド７で固定する構造である必要はなく、単管５が保持部１２から外れることを防止する構造であれば良く、変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・保護キャップ付き単管バリケード、２・・保護キャップ、３・・単管バリケード、４・・支持脚、５・・単管、６・・端部、７・・バンド、１０・・衝撃吸収部、１１・・板材、１２・・装着部、１３・・溝、１４・・内径孔、１５・・鍔部、１６・・保護部材、１７・・弾性部材、１８・・空間、２０・・自動車。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単管バリケードを構成する単管の端部に被せる保護キャップ及び保護キャップ付き単管バリケードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から単管を使用した単管バリケードでは、単管の両端部が外部に露出した状態であるため、誤ってバリケードに自動車等が衝突した場合、単管が自動車等に突き刺さるおそれや、衝突時の衝撃で単管が外れるおそれがあった。
そのため、単管を軽量化し、露出を防止するとともに、単管端部が破損することを防止する方法として、特許文献１に開示のように、単管端部に補強部材を取り付ける方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の方法では、両端部が補強部材で補強され、この補強部材の外径と単管の外径とがほぼ等しく、接触部分の面積が変わらないことから単管の軽量化や先端部の破損を防止することは可能であるものの、自動車等が衝突した場合、単管が突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管がバリケードから外れることを防止することは困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、単管を使用した単管バリケードにおいて、自動車等の衝突時に単管が突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管が単管バリケードから外れることを防止する単管保護キャップ及び保護キャップ付き単管バリケードを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、単管バリケードを構成する単管の端部に装着される保護キャップであって、
前記端部に装着される装着部と、
その装着部に連設されて前記端部への装着状態で前記端部の軸方向前方部分を覆い、且つ当該端部より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部内に設けられ、前記端部への装着状態で当該端部に前方から嵌合するキャップ状の保護部材と、
前記衝撃吸収部内で前記保護部材の軸方向前方でその直交方向に設けられ、前記保護部材より大径となる板材と、
を設けたことにある。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記保護部材の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことにある。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記衝撃吸収部を、前記装着部との連設位置から前記端部の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことにある。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明に加え、前記板材の板厚を３ｍｍ以上としたことにある。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の発明に加え、前記衝撃吸収部における前記保護部材の前方に空間を設けて、前記空間内に、前記保護部材の軸線上で前記板材側から前記保護部材側へ向けて突出する弾性部材を設けたことにある。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、支持脚間に、単管を掛け渡して形成した保護キャップ付き単管バリケードであって、
前記支持脚から外部へと伸びた単管の端部に、請求項１乃至５の何れかに記載の保護キャップを装着したことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１又は６に記載の発明によれば、端部が露出することを防止し、自動車等の衝突において単管が突き刺さることや、衝撃で単管が単管バリケードから外れることを防止する。
【００１３】
請求項２又は４、５に記載の発明によれば、単管が衝撃吸部から突出することを防止する。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、様々な方向からの衝突に対して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】保護キャップの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）が断面図をそれぞれ示す。
【図２】単管バリケードの説明図で、（ａ）が保護キャップの装着前、（ｂ）が保護キャップの装着後をそれぞれ示す。
【図３】保護キャップへの衝突の説明図で、（ａ）は単管の軸方向と同一方向から保護キャップに衝突した直後、（ｂ）は衝撃が内部への伝達時、（ｃ）は衝撃を単管の軸方向以外の方向へ逃がした時、（ｄ）は単管の軸方向以外の方向から保護キャップに衝突した直後を示す。
【図４】保護キャップの変更例の説明図で、（ａ）が断面図、（ｂ）は衝撃を単管の軸方向以外の方向へ逃がした時をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
まず初めに、本発明の保護キャップ２は、図１（ａ）に示すように、単管５の端部６（図２，３）に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０とで構成し、全体がゴム等の衝撃を吸収する材質で形成されている。
因みに、保護キャップ２の材質としては、エチレンプロピレンゴム(ＥＰＤＭ）やクロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジレンゴム（ＳＢＲ）で形成することが好ましい。
【００１８】
次に、衝撃吸収部１０は、装着部１２との連設位置から端部６の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成されており、図１（ｂ）の断面図に示すように、衝撃吸収部１０内には、端部６への装着状態でこの端部６に前方から嵌合し、先端を断面円弧状に形成したキャップ状の保護部材１６が配されている。更にその保護部材１６の前方には、この保護部材１６より大径となる板材１１が、保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられている。
因みに、この板材１１は、板厚が３ｍｍ以上の板材で、材質としては、ＦＲＰ樹脂やカーボンＦＲＰ等も使用可能であるが、適度な強度があり、加工も好適な鉄板を用いることが好ましい。保護部材１６の材質も、同様である。
【００１９】
また、装着部１２には、単管５の外径と略等しい内径の内径孔１４が形成され、この内径孔１４の深部には、板材１１の手前で保護部材１６が当接し、所定の深さ以上に配されることを防止する鍔部１５が形成されている。他にも、単管５を挿入した後、装着部１２から単管５の抜けを防止するため、装着部１２の外周には、バンド７を巻き付けて固定する溝１３が外周に凹設されている。
【００２０】
次に、保護キャップ付き単管バリケード１について説明する。
まず始めに、図２（ａ）に示すように、支持脚４，４間に、上方の単管５ａと下方の単管５ｂ（単管５ａと同じ構造の単管であるが、上下の区別をするためにａ，ｂとする）とを上下に夫々掛け渡して固定し、単管バリケード３を形成する。
そして、支持脚４の外部へと伸びる単管５ａの両端において、保護部材１６に端部６ａ，６ａが装着される位置まで保護キャップ２ａ，２ａを夫々に圧入させた後、バンド７を溝１３に巻き付けて固定する。更に、単管５ｂについても単管５ａと同様に、支持脚４から外部へと伸びる単管５ｂの両端において、保護部材１６に端部６ｂ，６ｂが装着される位置まで保護キャップ２ｂ，２ｂを夫々に挿入した後、バンド７ａ，７ｂを溝１３に巻き付けて固定し、図２（ｂ）に示す保護キャップ付き単管バリケード１が形成される。
【００２１】
次に、自動車２０が、保護キャップ付き単管バリケード１へ衝突した場合について説明する。
まず始めに、自動車２０が単管５ａの軸方向と同一方向から保護キャップ付き単管バリケード１に衝突する場合について説明する。
この場合、図３（ａ）に示すように、自動車２０が最初に保護キャップ２の先端にある衝撃吸収部１０に接触するが、衝撃吸収部１０がドーム状であることから、衝突時の力が分散された後、衝撃吸収部１０の表面から内部へと衝撃が伝達される。
【００２２】
次に、図３（ｂ）に示すように、内部へと伝達された衝撃が、更に板材１１へと伝達された後、衝撃吸収部１０が後方へと押圧されることによって端部６ａに伝達される。この時、端部６ａによる鍔部１５や板材１１の剪断が問題となるが、図３（ｃ）に示すように、端部６ａに装着された保護部材１６が、板材１１に当接した後、先端が断面円弧状に形成されていることから当接位置が単管５ａの軸方向以外の方向へと移動し、衝撃を逃がすため、端部６ａが衝撃吸収部１０を突き破ることはない。
そして、端部６ａから単管５ａへと衝撃が伝達され、保護キャップ付き単管バリケード１が後方へと押し出されることとなる。
また、単管５ｂに自動車２０が衝突した場合も、自動車２０との衝突位置が上下で異なるのみで、同様に作用する。
【００２３】
次に、自動車２０が、単管５ａの軸方向以外の方向から保護キャップ付き単管バリケード１に衝突する場合について説明する。
この場合も、図３（ｄ）に示すように、自動車２０は衝撃吸収部１０表面に接触し、衝撃吸収部１０がドーム状であることから衝突時の力が分散され、外形が撓む点までは、単管４ａの軸方向から衝突した場合と同様である。しかし、端部６ａに装着された保護部材１６が、板材１１に当接することはないため、端部６ａが衝撃吸収部１０を突き破り、自動車２０に突き刺さることがなく、衝撃吸収部１０の接触箇所を支点として保護キャップ付き単管バリケード１本体が他の方向へと押し出されることになる。
また、単管５ｂに自動車２０が衝突した場合も、自動車２０との衝突位置が上下で異なるのみで、同様に作用する。
【００２４】
以上のように、本発明の保護キャップ２は、端部に装着される装着部１２と、その装着部１２に連設されて端部６への装着状態で端部６の軸方向前方部分を覆い、且つ端部６より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部１０と、衝撃吸収部１０内に設けられ、端部６への装着状態で端部６に前方から嵌合するキャップ状の保護部材１６と、衝撃吸収部１０内で保護部材１６の軸方向前方でその直交方向に設けられ、保護部材１６より大径となる板材１１と、を設けたことにより、端部６が露出することを防止し、自動車２０等の衝突において単管５が突き刺さる事や、衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止する。
【００２５】
そして、保護部材１６の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２６】
また、衝撃吸収部１０を、装着部１２との連設位置から端部６の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことにより、様々な方向からの衝突に対して好適である。
【００２７】
他にも、板材の板厚を３ｍｍ以上としたことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２８】
また、衝撃吸収部１０における保護部材１６の前方に空間１８を設けて、この空間１８内に、保護部材１６の軸線上で板材１１側から保護部材１６側へ向けて突出する弾性部材１７を設けたことにより、単管５が衝撃吸収部１０から突出することを防止する。
【００２９】
そして、支持脚４から外部へと伸びる単管５の両端に、保護キャップ２，２を装着したことにより、端部６，６が露出することを防止し、自動車２０等の衝突において単管５が突き刺さる事や、衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止する。
【００３０】
なお、本発明の保護キャップ２の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、自動車２０等の衝突において、単管５が衝撃吸収部１０から突出し、自動車２０等に突き刺さることや、衝突時の衝撃で単管５が単管バリケード３から外れることを防止するものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、保護部材１６は、先端を断面円弧状に形成し、衝撃を単管５の軸方向以外の方向へと逃がすものであれば、内部の肉抜きによる軽量化等を行っても良く、適宜変更可能である。
【００３１】
他にも、衝撃吸収部１０が、ドーム状に形成され、衝突時の力を分散するものであれば、内部の肉抜きによる軽量化や表面に反射シール等を貼着しても良く、板材１１を複数枚にする等、適宜変更可能である。
【００３２】
また、衝撃吸収部１０には、図４（ａ）に示すように衝撃吸収部１０における保護部材１６の前方に空間１８を設けて、この空間１８内に、保護部材１６の軸線上で板材１１側から保護部材１６側へ向けて突出する弾性部材１７を設けても良く、変更可能である。
この場合、弾性部材１７は、保護部材１６に当接した時に変形し、図４（ｂ）に示すように衝撃を単管５の軸方向以外の方向へと逃がすため、端部６が衝撃吸収部１０を突き破ることはない。例え、衝撃を単管５の軸方向以外の方向へ逃がせなかったとしても、保護部材１６の先端が断面円弧状に形成されていることから、図３（ｃ）に示すように、その後、保護部材１６が板材１１に当接し、当接位置が単管５の軸方向以外の方向へと移動して衝撃を逃がすため、端部６が衝撃吸収部１０を突き破ることはない。
【００３３】
次に、鍔部１５は、保護部材１６が内径孔１４の所定の深さ以上に挿入されることを防止するが、保護部材１６が板材１１に当接することで内径孔１４に所定の深さ以上に挿入されることを防止するものであっても良く、変更可能である。
【００３４】
他にも、装着部１２は、必ずしも単管５に装着した後、溝１３にバンド７で固定する構造である必要はなく、単管５が保持部１２から外れることを防止する構造であれば良く、変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・保護キャップ付き単管バリケード、２・・保護キャップ、３・・単管バリケード、４・・支持脚、５・・単管、６・・端部、７・・バンド、１０・・衝撃吸収部、１１・・板材、１２・・装着部、１３・・溝、１４・・内径孔、１５・・鍔部、１６・・保護部材、１７・・弾性部材、１８・・空間、２０・・自動車。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単管バリケードを構成する単管の端部に装着される保護キャップであって、
前記端部に装着される装着部と、
その装着部に連設されて前記端部への装着状態で前記端部の軸方向前方部分を覆い、且つ当該端部より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部内に設けられ、前記端部への装着状態で当該端部に前方から嵌合するキャップ状の保護部材と、
前記衝撃吸収部内で前記保護部材の軸方向前方でその直交方向に設けられ、前記保護部材より大径となる板材と、
を設けたことを特徴とする保護キャップ。
【請求項２】
前記保護部材の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の保護キャップ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部を、前記装着部との連設位置から前記端部の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の保護キャップ。
【請求項４】
前記板材の板厚を３ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の保護キャップ。
【請求項５】
前記衝撃吸収部における前記保護部材の前方に空間を設けて、前記空間内に、前記保護部材の軸線上で前記板材側から前記保護部材側へ向けて突出する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の保護キャップ。
【請求項６】
支持脚間に、単管を掛け渡して形成した保護キャップ付き単管バリケードであって、
前記支持脚から外部へと伸びる単管の両端に、請求項１乃至５の何れかに記載の保護キャップを装着したことを特徴とする保護キャップ付き単管バリケード。
【請求項１】
単管バリケードを構成する単管の端部に装着される保護キャップであって、
前記端部に装着される装着部と、
その装着部に連設されて前記端部への装着状態で前記端部の軸方向前方部分を覆い、且つ当該端部より大径の弾性部材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部内に設けられ、前記端部への装着状態で当該端部に前方から嵌合するキャップ状の保護部材と、
前記衝撃吸収部内で前記保護部材の軸方向前方でその直交方向に設けられ、前記保護部材より大径となる板材と、
を設けたことを特徴とする保護キャップ。
【請求項２】
前記保護部材の前面は、軸方向前方へ膨出する断面円弧状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の保護キャップ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部を、前記装着部との連設位置から前記端部の軸方向前方へ膨出するドーム状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の保護キャップ。
【請求項４】
前記板材の板厚を３ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の保護キャップ。
【請求項５】
前記衝撃吸収部における前記保護部材の前方に空間を設けて、前記空間内に、前記保護部材の軸線上で前記板材側から前記保護部材側へ向けて突出する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の保護キャップ。
【請求項６】
支持脚間に、単管を掛け渡して形成した保護キャップ付き単管バリケードであって、
前記支持脚から外部へと伸びる単管の両端に、請求項１乃至５の何れかに記載の保護キャップを装着したことを特徴とする保護キャップ付き単管バリケード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１０２５５４（Ｐ２０１２−１０２５５４Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５２３５６（Ｐ２０１０−２５２３５６）
【出願日】平成２２年１１月１０日（２０１０．１１．１０）
【特許番号】特許第４８９７９１９号（Ｐ４８９７９１９）
【特許公報発行日】平成２４年３月１４日（２０１２．３．１４）
【出願人】（５０５４２４７７８）株式会社 ＩＮＢプランニング (3)
【出願人】（３９８０３７４１３）株式会社仙台銘板 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１０日（２０１０．１１．１０）
【特許番号】特許第４８９７９１９号（Ｐ４８９７９１９）
【特許公報発行日】平成２４年３月１４日（２０１２．３．１４）
【出願人】（５０５４２４７７８）株式会社 ＩＮＢプランニング (3)
【出願人】（３９８０３７４１３）株式会社仙台銘板 (3)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]