内燃機関の吸気装置
【課題】レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータ内の水分を排出しやすくでき、さらに、排出した水分を分散させて内燃機関へ送ることのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置１は、吸気通路となるボア１１ａおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置１０と、このスロットル装置１０を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールド２０と、このインテークマニホールド２０の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータ３０とを備えている。レゾネータ３０には空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔がスロットル装置１０のスロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されている（３３，４０，１４）。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置１は、吸気通路となるボア１１ａおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置１０と、このスロットル装置１０を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールド２０と、このインテークマニホールド２０の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータ３０とを備えている。レゾネータ３０には空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔がスロットル装置１０のスロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されている（３３，４０，１４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レゾネータを備えた内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気装置には、一般に、吸気音を低減したり吸気に伴う脈動を低減あるいは増幅したりするレゾネータが設けられることがある。レゾネータには、その空気室に水やオイルなどの水分が溜まることがある。そのため、従来、この空気室から水分を排出するための様々な提案がなされている。たとえば、特許文献１には、レゾネータが吸気管と一体的に形成されている吸気装置において、レゾネータに水抜き孔を設けて吸気通路に連通させることで、内燃機関の吸気量に影響を与えずにレゾネータの空気室から水抜きを行えるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−０４３４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の吸気装置のように、レゾネータが吸気管の上方に配置されるなど特別な場合には、レゾネータの下方に水抜き孔を設けて、水分を吸気管に戻すことが可能になる。しかしながら、レゾネータは所望の共鳴作用が得られるように大きさ、形状および配置がさまざまに設計変更される。したがって、一般的には、レゾネータが吸気管の上方に配置されないことが多い。また、レゾネータと吸気管（インテークマニホールド）とを別体構成とし、複数種類のレゾネータを選択的に取り付け可能にした吸気装置もある。
【０００５】
したがって、レゾネータの配置によっては、レゾネータに水抜き孔を設けて吸気管に連通させるようにしても、レゾネータから水分がうまく排出されないといった課題が生じることがある。また、レゾネータと吸気管との配置によっては、レゾネータからの水分の排出が複数の吸気管のいずれかに偏って行われてしまい、内燃機関の複数の気筒に水分を分散して送ることができないという課題が生じることもある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータ内の水分が排出されやすく、かつ、排出した水分を分散させて内燃機関へ送ることのできる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路となるボアおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置と、このスロットル装置を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールドと、このインテークマニホールドの吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータと、を備えた内燃機関の吸気装置において、前記レゾネータには前記空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔が前記スロットル装置の前記スロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されていることを特徴とする。
【０００８】
この請求項１に記載の発明においては、空気の流速が大きく変化するスロットル装置にレゾネータの水抜き孔が連通されているので、この連通部分に生じる負圧によってレゾネータの水抜き孔から水分や空気を吸い込む作用が発生する。したがって、レゾネータの配置に関わらずにレゾネータに溜まった水分が排出されやすくなる。また、レゾネータに溜まった水分が水抜き孔からスロットル装置に排出されたのちには、スロットル装置を通過する高速の吸気によって、この水分が拡散されてインテークマニホールドへ送られる。したがって、この水分を内燃機関へ分散させて送ることができる。また、内燃機関の停止中には、レゾネータの水抜き孔がスロットル装置の吸気通路という大気に近い箇所に連通されているので、レゾネータ内の空気が流動しやすくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インテークマニホールドには、前記スロットルに接合されて吸気を受けるサージタンクと、このサージタンクから内燃機関の複数の気筒へ吸気を送る複数の管体とを備え、前記レゾネータの前記水抜き孔は、前記ボア内で、かつ、前記スロットルバルブから前記サージタンクの接合部までの範囲内に連通されていることを特徴とする。
【００１０】
この請求項２に記載の発明においては、レゾネータの水抜き孔の連通先が、スロットルボアの上記範囲内に設定されているので、上述した負圧による吸込み作用と、排出された水分の拡散作用とが確実に得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記インテークマニホールドと前記レゾネータとが別体に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項３に記載の発明においては、レゾネータの種類を交換することで吸気に及ぼされる共鳴作用を適宜変更することができる。また、このようにレゾネータを交換可能とした場合には、レゾネータの水抜き孔の配置も変わることから、吸込み力なしで自然に吸気通路へ水分を排出させるように構成するには限界が生じる。したがって、上述した吸込み作用による水分の排出機能が、特に有効なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、船外機の内燃機関に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
この請求項４に記載の発明においては、船外機の特徴から、吸気装置の向きが鉛直方向（プロペラを水中に沈めた状態）と水平方向（プロペラを水から引き揚げた状態）とに変更される場合が生じる。また、陸上で使用される場合と比較してレゾネータに水分が溜まりやすくなる。その結果、このような環境下では、エンジン始動時にレゾネータから比較的に多くの水分が排出される場合が生じえる。したがって、このような場合に、上述した排出された水分を分散させて内燃機関へ送ることができるという機能が、特に有効なものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータの空気室に溜まった水分が吸気通路に排出されやすくなり、さらに、排出された水分を分散させて内燃機関へ送ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置であって、斜め下方から見た斜視図である。
【図２】同、内燃機関の吸気装置をスロットル装置の側から見た側面図である。
【図３】スロットル装置におけるレゾネータの水抜き孔の連通部分を詳細に示す一部破断面図である。
【図４】本実施形態の吸気装置が搭載された船外機を示す一部破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１と図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置１を示している。図１は吸気装置１を斜め下方から眺めた斜視図、図２はスロットル装置側から眺めた側面図である。この吸気装置１は、吸気または混合気（以下、両者を含めて吸気と記す）を内燃機関へ送るもので、吸気の流入量を制御するスロットル装置１０と、吸気を内燃機関まで導くインテークマニホールド２０と、吸気動作に共鳴作用を及ぼして吸気音の低減や吸気に伴う脈動の制御を行うレゾネータ３０とを備えている。
【００１８】
スロットル装置１０は、吸気通路となる断面円形で直線状のボア１１ａが形成されたスロットルボデー１１と、このスロットルボデー１１のボア１１ａ内で回動して吸気通路の面積を変化させるスロットルバルブ１２と、外部からワイヤー等によりスロットルバルブ１２を回動させるためのコントロールレバー１３とを備えている。また、スロットルボデー１１にはレゾネータ３０の水抜き孔用のホース４０が接続される接続部１４が設けられている。
【００１９】
インテークマニホールド２０は、内燃機関の複数の気筒へ吸気を導く複数の管体２２と、複数の管体２２へ供給する吸気量を均等化するための大型の空気室を有するサージタンク２１とを備えている。そして、サージタンク２１がスロットル装置１０に接続されて、スロットル装置１０のボア１１ａの一端がサージタンク２１の空気室に連通されている。複数の管体２２は、これらの端部２２ａが内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される。
【００２０】
レゾネータ３０は、インテークマニホールド２０と別体に設けられ、インテークマニホールド２０に接続される接続部３１と、共鳴作用を及ぼすための空気室を有する本体部３２と、水抜き用のホース４０が接続される接続管３３とを備えている。そして、接続部３１がインテークマニホールド２０にねじ等により固定されて、レゾネータ３０の空気室がインテークマニホールド２０の吸気通路の一部（具体的にはサージタンク２１の空気室の一部）に開口されている。また、本体部３２の空気室の下方部位には水抜き孔が設けられ、接続管３３の管孔がこの水抜き孔に通じている。この水抜き孔は、本体部３２の空気室に溜まった水分を排出する作用に加えて、この空気室に対して少量の空気の出し入れを行って空気室の澱みを解消する作用も及ぼすものである。
【００２１】
図３は、スロットル装置１０におけるホース４０の接続部１４の流路を詳細に示す一部破断側面図である。この図に示すように、スロットルボデー１１には、ホース４０が接続される接続部１４とボア１１ａとを連通させる流路１５が設けられている。流路１５の開口部１５ａは、スロットルバルブ１２からサージタンク２１との接合部までの範囲内に設けられている。
【００２２】
図４は、本実施形態の吸気装置１を搭載した船外機１００の一部破断側面図である。本実施形態の吸気装置１は、図３に示すように、例えば船外機１００に搭載されるものである。この船外機１００の上部エンジンケース１０１内には、複数気筒の内燃機関１１０と本実施形態の吸気装置１とが配設されている。スロットル装置１０の吸気口はエアクリーナ等を介して外界へ通じるように搭載されている。また、この船外機１００には、胴部１０２を挟んで下側にプロペラ１０３が設けられている。胴部１０２には、内燃機関１１０により回転駆動される駆動軸が通され、この駆動軸の回転運動が、カサ歯車等を介してプロペラ１０３に伝達されるようになっている。
【００２３】
また、船外機１００には、船体の取付板に固定される取付金具１０４が設けられている。この取付金具１０４にはヒンジ部１０４ａが設けられ、ヒンジ部１０４ａを回動させることで、船外機１００の本体部分（エンジンケース１０１からプロペラ１０３までの部分）の向きを鉛直方向（プロペラ１０３を水中に沈めた状態）から水平方向（プロペラ１０３を水から引き揚げた状態）へ切り替えることが可能になっている。
【００２４】
上記のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０の水抜き孔がホース４０を介してスロットル装置１０の吸気通路に連通されている。すなわち、吸気の流速が大きく変化する部位にレゾネータ３０の水抜き孔が連通されており、流速の変化により上記の連通部分にしばしば負圧が生じることになる。そして、この負圧によってレゾネータ３０の空気室から水分や空気を吸い込む作用が得られる。したがって、レゾネータ３０の配置に関わらずにレゾネータ３０に溜まった水分が排出されやすくなる。
【００２５】
また、レゾネータ３０から排出された水分は、スロットル装置１０の高速の吸気によって拡散されてインテークマニホールド２０へ送られる。したがって、この排出された水分を内燃機関の複数の気筒へ分散して送ることができる。
【００２６】
さらに、レゾネータ３０の水抜き孔がスロットル装置１０の吸気通路という大気に近い箇所に連通されている。したがって、内燃機関の停止中にも、レゾネータ３０内の空気が流動しやすくなるという作用が得られる。
【００２７】
さらに、本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０の水抜き孔の連通先が、スロットル装置１０のボア１１ａ内で、かつ、スロットルバルブ１２からサージタンク２１の接合部までの範囲内に設定されている。したがって、上述した負圧によるレゾネータ３０からの水分の吸込み作用と、排出した水分の拡散作用とが確実に得られる。
【００２８】
さらに、本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体に構成されている。そのため、形状等の異なる複数種類のレゾネータを選択的に取り付けることが可能になるという利点が得られる一方、レゾネータ３０の水抜き孔やその接続管３３の位置が変化する場合も生じえる。したがって、上述したレゾネータ３０の配置に関わらずにレゾネータ３０内の水分を容易に排出できるという機能が特に有効なものとなる。さらに、この吸気装置１は船外機１００の内燃機関１１０に取り付けられるため、陸上で使用される場合と比較してレゾネータ３０に水分が溜まりやすく、また、吸気装置１の向きも変更されることがある。そのため、例えば、エンジン始動時に比較的に多くの水分がレゾネータ３０の水抜き孔から排出される場合が生じえる。したがって、このような場合に、上述の排出した水分が拡散・分散されて複数の気筒へ送られるという機能が、特に有効なものとなる。
【００２９】
なお、上述の実施形態では、レゾネータとインテークマニホールドとを別体構成としたが、両者は一体的な構成としてもよい。また、上述の実施形態では、吸気装置を船外機用のものとして説明したが、自動車など陸上で駆動される内燃機関の吸気装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 吸気装置
１０ スロットル装置
１１ スロットルボデー
１１ａ ボア
１２ スロットルバルブ
１４ 接続部
１５ 流路
１５ａ 開口部
２０ インテークマニホールド
２１ サージタンク
２２ 管体
３０ レゾネータ
３１ 接続部
３２ 本体部
３３ 接続管
４０ ホース
１００ 船外機
１１０ 内燃機関
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レゾネータを備えた内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気装置には、一般に、吸気音を低減したり吸気に伴う脈動を低減あるいは増幅したりするレゾネータが設けられることがある。レゾネータには、その空気室に水やオイルなどの水分が溜まることがある。そのため、従来、この空気室から水分を排出するための様々な提案がなされている。たとえば、特許文献１には、レゾネータが吸気管と一体的に形成されている吸気装置において、レゾネータに水抜き孔を設けて吸気通路に連通させることで、内燃機関の吸気量に影響を与えずにレゾネータの空気室から水抜きを行えるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−０４３４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の吸気装置のように、レゾネータが吸気管の上方に配置されるなど特別な場合には、レゾネータの下方に水抜き孔を設けて、水分を吸気管に戻すことが可能になる。しかしながら、レゾネータは所望の共鳴作用が得られるように大きさ、形状および配置がさまざまに設計変更される。したがって、一般的には、レゾネータが吸気管の上方に配置されないことが多い。また、レゾネータと吸気管（インテークマニホールド）とを別体構成とし、複数種類のレゾネータを選択的に取り付け可能にした吸気装置もある。
【０００５】
したがって、レゾネータの配置によっては、レゾネータに水抜き孔を設けて吸気管に連通させるようにしても、レゾネータから水分がうまく排出されないといった課題が生じることがある。また、レゾネータと吸気管との配置によっては、レゾネータからの水分の排出が複数の吸気管のいずれかに偏って行われてしまい、内燃機関の複数の気筒に水分を分散して送ることができないという課題が生じることもある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータ内の水分が排出されやすく、かつ、排出した水分を分散させて内燃機関へ送ることのできる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路となるボアおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置と、このスロットル装置を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールドと、このインテークマニホールドの吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータと、を備えた内燃機関の吸気装置において、前記レゾネータには前記空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔が前記スロットル装置の前記スロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されていることを特徴とする。
【０００８】
この請求項１に記載の発明においては、空気の流速が大きく変化するスロットル装置にレゾネータの水抜き孔が連通されているので、この連通部分に生じる負圧によってレゾネータの水抜き孔から水分や空気を吸い込む作用が発生する。したがって、レゾネータの配置に関わらずにレゾネータに溜まった水分が排出されやすくなる。また、レゾネータに溜まった水分が水抜き孔からスロットル装置に排出されたのちには、スロットル装置を通過する高速の吸気によって、この水分が拡散されてインテークマニホールドへ送られる。したがって、この水分を内燃機関へ分散させて送ることができる。また、内燃機関の停止中には、レゾネータの水抜き孔がスロットル装置の吸気通路という大気に近い箇所に連通されているので、レゾネータ内の空気が流動しやすくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インテークマニホールドには、前記スロットルに接合されて吸気を受けるサージタンクと、このサージタンクから内燃機関の複数の気筒へ吸気を送る複数の管体とを備え、前記レゾネータの前記水抜き孔は、前記ボア内で、かつ、前記スロットルバルブから前記サージタンクの接合部までの範囲内に連通されていることを特徴とする。
【００１０】
この請求項２に記載の発明においては、レゾネータの水抜き孔の連通先が、スロットルボアの上記範囲内に設定されているので、上述した負圧による吸込み作用と、排出された水分の拡散作用とが確実に得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記インテークマニホールドと前記レゾネータとが別体に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この請求項３に記載の発明においては、レゾネータの種類を交換することで吸気に及ぼされる共鳴作用を適宜変更することができる。また、このようにレゾネータを交換可能とした場合には、レゾネータの水抜き孔の配置も変わることから、吸込み力なしで自然に吸気通路へ水分を排出させるように構成するには限界が生じる。したがって、上述した吸込み作用による水分の排出機能が、特に有効なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、船外機の内燃機関に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
この請求項４に記載の発明においては、船外機の特徴から、吸気装置の向きが鉛直方向（プロペラを水中に沈めた状態）と水平方向（プロペラを水から引き揚げた状態）とに変更される場合が生じる。また、陸上で使用される場合と比較してレゾネータに水分が溜まりやすくなる。その結果、このような環境下では、エンジン始動時にレゾネータから比較的に多くの水分が排出される場合が生じえる。したがって、このような場合に、上述した排出された水分を分散させて内燃機関へ送ることができるという機能が、特に有効なものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、レゾネータの配置に関わらずに、レゾネータの空気室に溜まった水分が吸気通路に排出されやすくなり、さらに、排出された水分を分散させて内燃機関へ送ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置であって、斜め下方から見た斜視図である。
【図２】同、内燃機関の吸気装置をスロットル装置の側から見た側面図である。
【図３】スロットル装置におけるレゾネータの水抜き孔の連通部分を詳細に示す一部破断面図である。
【図４】本実施形態の吸気装置が搭載された船外機を示す一部破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１と図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置１を示している。図１は吸気装置１を斜め下方から眺めた斜視図、図２はスロットル装置側から眺めた側面図である。この吸気装置１は、吸気または混合気（以下、両者を含めて吸気と記す）を内燃機関へ送るもので、吸気の流入量を制御するスロットル装置１０と、吸気を内燃機関まで導くインテークマニホールド２０と、吸気動作に共鳴作用を及ぼして吸気音の低減や吸気に伴う脈動の制御を行うレゾネータ３０とを備えている。
【００１８】
スロットル装置１０は、吸気通路となる断面円形で直線状のボア１１ａが形成されたスロットルボデー１１と、このスロットルボデー１１のボア１１ａ内で回動して吸気通路の面積を変化させるスロットルバルブ１２と、外部からワイヤー等によりスロットルバルブ１２を回動させるためのコントロールレバー１３とを備えている。また、スロットルボデー１１にはレゾネータ３０の水抜き孔用のホース４０が接続される接続部１４が設けられている。
【００１９】
インテークマニホールド２０は、内燃機関の複数の気筒へ吸気を導く複数の管体２２と、複数の管体２２へ供給する吸気量を均等化するための大型の空気室を有するサージタンク２１とを備えている。そして、サージタンク２１がスロットル装置１０に接続されて、スロットル装置１０のボア１１ａの一端がサージタンク２１の空気室に連通されている。複数の管体２２は、これらの端部２２ａが内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される。
【００２０】
レゾネータ３０は、インテークマニホールド２０と別体に設けられ、インテークマニホールド２０に接続される接続部３１と、共鳴作用を及ぼすための空気室を有する本体部３２と、水抜き用のホース４０が接続される接続管３３とを備えている。そして、接続部３１がインテークマニホールド２０にねじ等により固定されて、レゾネータ３０の空気室がインテークマニホールド２０の吸気通路の一部（具体的にはサージタンク２１の空気室の一部）に開口されている。また、本体部３２の空気室の下方部位には水抜き孔が設けられ、接続管３３の管孔がこの水抜き孔に通じている。この水抜き孔は、本体部３２の空気室に溜まった水分を排出する作用に加えて、この空気室に対して少量の空気の出し入れを行って空気室の澱みを解消する作用も及ぼすものである。
【００２１】
図３は、スロットル装置１０におけるホース４０の接続部１４の流路を詳細に示す一部破断側面図である。この図に示すように、スロットルボデー１１には、ホース４０が接続される接続部１４とボア１１ａとを連通させる流路１５が設けられている。流路１５の開口部１５ａは、スロットルバルブ１２からサージタンク２１との接合部までの範囲内に設けられている。
【００２２】
図４は、本実施形態の吸気装置１を搭載した船外機１００の一部破断側面図である。本実施形態の吸気装置１は、図３に示すように、例えば船外機１００に搭載されるものである。この船外機１００の上部エンジンケース１０１内には、複数気筒の内燃機関１１０と本実施形態の吸気装置１とが配設されている。スロットル装置１０の吸気口はエアクリーナ等を介して外界へ通じるように搭載されている。また、この船外機１００には、胴部１０２を挟んで下側にプロペラ１０３が設けられている。胴部１０２には、内燃機関１１０により回転駆動される駆動軸が通され、この駆動軸の回転運動が、カサ歯車等を介してプロペラ１０３に伝達されるようになっている。
【００２３】
また、船外機１００には、船体の取付板に固定される取付金具１０４が設けられている。この取付金具１０４にはヒンジ部１０４ａが設けられ、ヒンジ部１０４ａを回動させることで、船外機１００の本体部分（エンジンケース１０１からプロペラ１０３までの部分）の向きを鉛直方向（プロペラ１０３を水中に沈めた状態）から水平方向（プロペラ１０３を水から引き揚げた状態）へ切り替えることが可能になっている。
【００２４】
上記のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０の水抜き孔がホース４０を介してスロットル装置１０の吸気通路に連通されている。すなわち、吸気の流速が大きく変化する部位にレゾネータ３０の水抜き孔が連通されており、流速の変化により上記の連通部分にしばしば負圧が生じることになる。そして、この負圧によってレゾネータ３０の空気室から水分や空気を吸い込む作用が得られる。したがって、レゾネータ３０の配置に関わらずにレゾネータ３０に溜まった水分が排出されやすくなる。
【００２５】
また、レゾネータ３０から排出された水分は、スロットル装置１０の高速の吸気によって拡散されてインテークマニホールド２０へ送られる。したがって、この排出された水分を内燃機関の複数の気筒へ分散して送ることができる。
【００２６】
さらに、レゾネータ３０の水抜き孔がスロットル装置１０の吸気通路という大気に近い箇所に連通されている。したがって、内燃機関の停止中にも、レゾネータ３０内の空気が流動しやすくなるという作用が得られる。
【００２７】
さらに、本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０の水抜き孔の連通先が、スロットル装置１０のボア１１ａ内で、かつ、スロットルバルブ１２からサージタンク２１の接合部までの範囲内に設定されている。したがって、上述した負圧によるレゾネータ３０からの水分の吸込み作用と、排出した水分の拡散作用とが確実に得られる。
【００２８】
さらに、本実施形態の内燃機関の吸気装置１にあっては、レゾネータ３０がインテークマニホールド２０と別体に構成されている。そのため、形状等の異なる複数種類のレゾネータを選択的に取り付けることが可能になるという利点が得られる一方、レゾネータ３０の水抜き孔やその接続管３３の位置が変化する場合も生じえる。したがって、上述したレゾネータ３０の配置に関わらずにレゾネータ３０内の水分を容易に排出できるという機能が特に有効なものとなる。さらに、この吸気装置１は船外機１００の内燃機関１１０に取り付けられるため、陸上で使用される場合と比較してレゾネータ３０に水分が溜まりやすく、また、吸気装置１の向きも変更されることがある。そのため、例えば、エンジン始動時に比較的に多くの水分がレゾネータ３０の水抜き孔から排出される場合が生じえる。したがって、このような場合に、上述の排出した水分が拡散・分散されて複数の気筒へ送られるという機能が、特に有効なものとなる。
【００２９】
なお、上述の実施形態では、レゾネータとインテークマニホールドとを別体構成としたが、両者は一体的な構成としてもよい。また、上述の実施形態では、吸気装置を船外機用のものとして説明したが、自動車など陸上で駆動される内燃機関の吸気装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 吸気装置
１０ スロットル装置
１１ スロットルボデー
１１ａ ボア
１２ スロットルバルブ
１４ 接続部
１５ 流路
１５ａ 開口部
２０ インテークマニホールド
２１ サージタンク
２２ 管体
３０ レゾネータ
３１ 接続部
３２ 本体部
３３ 接続管
４０ ホース
１００ 船外機
１１０ 内燃機関
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路となるボアおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置と、このスロットル装置を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールドと、このインテークマニホールドの吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータと、を備えた内燃機関の吸気装置において、
前記レゾネータには前記空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔が前記スロットル装置の前記スロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記インテークマニホールドには、前記スロットルに接合されて吸気を受けるサージタンクと、このサージタンクから内燃機関の複数の気筒へ吸気を送る複数の管体とを備え、
前記レゾネータの前記水抜き孔は、前記ボア内で、かつ、前記スロットルバルブから前記サージタンクの接合部までの範囲内に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記インテークマニホールドと前記レゾネータとが別体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
船外機の内燃機関に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項１】
吸気通路となるボアおよびスロットルバルブを備えたスロットル装置と、このスロットル装置を通過した空気を内燃機関へ導くインテークマニホールドと、このインテークマニホールドの吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータと、を備えた内燃機関の吸気装置において、
前記レゾネータには前記空気室に開口する水抜き孔が設けられ、この水抜き孔が前記スロットル装置の前記スロットルバルブより下流側の吸気通路に連通されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記インテークマニホールドには、前記スロットルに接合されて吸気を受けるサージタンクと、このサージタンクから内燃機関の複数の気筒へ吸気を送る複数の管体とを備え、
前記レゾネータの前記水抜き孔は、前記ボア内で、かつ、前記スロットルバルブから前記サージタンクの接合部までの範囲内に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記インテークマニホールドと前記レゾネータとが別体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
船外機の内燃機関に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２２９６４５（Ｐ２０１２−２２９６４５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９８０８０（Ｐ２０１１−９８０８０）
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００１７７６１２）株式会社ミクニ (332)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（０００１７７６１２）株式会社ミクニ (332)
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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