分岐器の開通方向表示器
【課題】本発明の目的は、機械式の構造で、雪害等を受け難い分岐器の開通方向表示器を提供することにある。
【解決手段】反射板４と遮蔽板５とを、それぞれが２本のレール４０からなる線路の左右の外側に位置するように配置した。そして、転轍棒４３の動きに伴い、一方の反射板４が遮蔽板５に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板４は遮蔽板５から外れて露出位置にあるようにした。すると、露出位置にある反射板４が保守用車両の前照灯の光を反射するので、保守用車両の運転手は、左右いずれかの反射光により分岐器の開通方向を視認することができる。
【解決手段】反射板４と遮蔽板５とを、それぞれが２本のレール４０からなる線路の左右の外側に位置するように配置した。そして、転轍棒４３の動きに伴い、一方の反射板４が遮蔽板５に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板４は遮蔽板５から外れて露出位置にあるようにした。すると、露出位置にある反射板４が保守用車両の前照灯の光を反射するので、保守用車両の運転手は、左右いずれかの反射光により分岐器の開通方向を視認することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、分岐器の開通方向表示器に関し、詳しくは、夜間における保守点検のために線路上を走行する保守用車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路の保守点検のための保守用車両は、夜間に線路を走行することがほとんどである。また、保守用車両は、通常運行される客車や貨物車の走行を制御する信号に従うこともあるが、保守用車両のために分岐器が制御された線路を走ることが多い。即ち、走行予定区間の分岐器は、通過する時間に合わせて、或いは保守用車両からの電話連絡等を受けて、制御室の遠隔操作により操作され、その分岐器により進路を変更して、保守用車両は所定の線路を走行するようになっている。そのため、進行方向にある分岐器が進入可能状態にあるか否かの確認が必要であり、その確認のために、保守用車両の運転手が運転席から視認できる様々な表示器が提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている「分岐器開通方向表示器」は、垂直軸を中心に９０度の正逆回動可能に支持され、平面視十字状に配置された表示板が、トングレールに連結された駆動ロッドの先端のリンク機構の作動を受け、９０度の回動・復帰をして、表示が変更されるようになっている。
【０００４】
特許文献２に開示されている「転てつ器方向確認表示器」は、図４及び図５に示すように、転轍棒４３に支持された反射板４４と、線路の一方の外側部分の枕木４２に固定された左反射板４５と右反射板４６とよりなる。レール４０とレール４１とを分岐する分岐器が作動した時、図５（ａ）に示すように、保守用車両の運転手には、反射板４４と右反射板４６とが保守用車両の前照灯の光に反射して右方を示す矢印のように見える。また、図５（ｂ）に示すように、保守用車両の運転手には、反射板４４と左反射板４５とが保守用車両の前照灯の光に反射して左方を示す矢印のように見える。このように、左反射板４５と右反射板４６との間を転轍棒４３の動きに伴って移動する反射板４４が、左反射板４５又は右反射板４６のいずれかに近接するようになっている。
【０００５】
特許文献３に開示されている「分岐器開通方向表示器」は、転轍機の動作かんに設けられたセンサー用磁石が、動作かんの動きと共に移動することにより、分岐器の開通方向を表示する表示部の２ヶ所に設けられた磁気近接センサーのいずれかに近接して、表示部を制御するようになっている。この表示部は、発光体により分岐器の開通方向を表示するようになっており、太陽電池及びバッテリーの組み合わせによる電源を用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平３−５０６０１号公報（［実用新案登録請求の範囲］を参照）
【特許文献２】実用新案登録第３０２８５２５号公報（［要約］［図６］［図７］を参照）
【特許文献３】実用新案登録第３０８３７７６号公報（［要約］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の分岐器開通方向表示器は、線路内に設けられたリンク機構を有する機械式構造をしている。そのため、冬季等において車両の通行に伴って飛散する雪塊が、表示板の９０度の正逆回動部分等に激突することが多く、回動部分が損傷したり、付着した雪が凍結して回動部分が回動不能になったりすることがあり、表示器の作動の信頼性に優れているとは言い難い。このため、冬季には表示器を外す例も見られる。
【０００８】
一方、特許文献２の転てつ器方向確認表示器は、線路外に設けられているので、特許文献１の表示器に懸念されるような雪害は起こり難い。ところが、反射板４４、左反射板４５及び右反射板４６は、常に保守用車両の前照灯の光を受けられるように露出しており、反射面に雪が付着して反射光の輝度が落ちることが起こり易い。すると、保守用車両の運転手にとって、反射板４４が、左反射板４５に並んでいるのか、右反射板４６に並んでいるのかを判別することが難しい。
【０００９】
また、一対のレール４１からなる分岐側の線路から本線側の線路へ斜行入線しようとする保守用車両の運転士には、右反射板４６と反射板４４とが重なって見えることがあり、運転手にとって、分岐器の開通方向がいずれの方向を示しているのか、表示器により判別することが難しい場合がある。
【００１０】
特許文献３の分岐器開通方向表示器は、保守用車両の前照灯の光を受けて反射する表示器とは異なり、前照灯の光を反射する反射光よりも高輝度の光を発光する表示器であるので、保守用車両の運転手から視認しやすいものといえる。ところが、この表示器は、太陽電池等の電源を用いて、表示部を制御し発光体を発光させる電気式のため、落雷等の電気的障害を受け機能不全に陥ることが避け難い。
【００１１】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、機械式の構造で、雪害等を受け難い分岐器の開通方向表示器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題を解決するために請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器の発明は、鉄道線路における分岐器の開通方向を反射板により表示する開通方向表示器において、転轍棒に支持されて前記線路の外側に配置された反射板と、その反射板を、前記線路を走行する車両の前照灯の光から遮蔽する遮蔽板とよりなることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、転轍棒に支持された反射板は、転轍棒の動きに伴って、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板により遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置される。このため、表示器は、前照灯の光を反射するかしないかのいずれかとなり、天候条件等により反射光の輝度に変化があったとしても、保守用車両の運転手は、反射光の有無により、分岐器の開通方向の表示を容易に視認することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記転轍棒と共に移動する前記反射板の移動範囲の上方には、屋根が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、反射板は常に屋根に覆われているので、反射板に雪や雨粒が付着することが防止される。このため、天候によって反射光の輝度が落ちることがないので、保守用車両の運転手は表示器の反射光の有無を容易に視認することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記反射板と遮蔽板とはそれぞれが線路の左右の外側に設けられ、一方の反射板が遮蔽板に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板は遮蔽板から外れて露出位置にあることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、線路の左右の外側にそれぞれ設けられた反射板と遮蔽板とにより、左右のうちの一方の反射板が保守用車両の前照灯の光を反射するとき、他方の反射板は光を反射しないようになっている。このため、保守用車両の運転手は、進行方向の左右いずれかの反射板の反射光を容易に視認して、分岐器の開通方向を確認することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記遮蔽板は、隣合う枕木にそれぞれが固定される立板部と、その立板部の上端から水平方向に互いに対向して延在する天板部とが一体に形成された一対の遮蔽部材よりなり、その遮蔽部材は、前記天板部において互いに重合状態に結合され、少なくとも一方の遮蔽部材の天板部には、他方の遮蔽部材との間の位置調整が可能なように、結合ボルト挿通用の長孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、遮蔽板を形成する一対の遮蔽部材は、それぞれが隣合う枕木に固定されると共に、枕木の間の間隔に対応して、遮蔽部材どうしの距離を調節して互いに結合されるようになっている。このため、枕木間の間隔が異なる分岐器に対する開通方向表示器の設置工事を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項２ないし４のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記屋根は、前記遮蔽板の天板部に固定された板状体からなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、板状体からなる屋根を、一対の遮蔽部材の天板部の重合部に重合して、３枚の板状体を共締めすることにより、遮蔽板に固定することができる。このため、開通方向表示器の設置工事を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、転轍棒に支持された反射板が、転轍棒の動きに伴って、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板により遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置されるようになっている。このため、保守用車両の運転手が、反射光の有無により、分岐器における車両の通行可能方向を示す表示を、前後いずれの方向からも容易に視認することができる分岐器の開通方向表示器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す斜視図。
【図２】第１実施形態の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す平面図。
【図３】第１実施形態の分岐器の開通方向表示器の作動を模式的に示す一部断面図であり、（ａ）は左側の反射板が現れた状態を示し、（ｂ）は右側の反射板が現れた状態を示す。
【図４】従来技術の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す平面図。
【図５】従来技術の分岐器の開通方向表示器の作動を示す模式図であり、（ａ）は右矢印状態を示し、（ｂ）は左矢印状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１及び図２を用いて説明する。なお、従来技術と同一の構成については、その説明において用いた同一の符号を用いるものとする。
【００２５】
図１及び図２に示すように、本実施形態の線路の分岐器は、枕木４２の上に固定された床板４９の上に２本のレール４０及び２本のトングレール５１が配置されている。レール４０の枕木４２に対する固定個所の図示は省略している。トングレール５１は、転轍棒４３に固定された控棒４８の係止部４８ａにボルト締めされた連結板４７を介して、転轍棒４３に連結されている。このため、転轍棒４３の動きに伴ってトングレール５１が動くようになっている。
【００２６】
左右の反射板４は、２本のレール４０からなる線路の左右外側の２ヶ所において、転轍棒４３に固定されたＬ字状板体の支持板４ａの立面部の両面に、公知のプリズム型高輝度反射シートが貼着されたものである。このように、反射板４は、前後の両方向からの光を反射することができるので、線路の分岐器に対していずれの方向から走行してくる保守用車両の運転士にも視認することができる。
【００２７】
遮蔽板５を形成する遮蔽部材２は、立板部２ｂと、その下端において外方へ延在するフランジ部２ｃと、立板部２ｂの上端においてフランジ部２ｃと反対側の方向へ延在する天板部２ａとが、それぞれが直交するように一体に形成された板状体である。天板部２ａには、一対の遮蔽部材２の天板部２ａを重合状態に結合するためのボルト挿通用の長孔が形成されている。そして、隣合う枕木４２にフランジ部２ｃをボルト締めされた一対の遮蔽部材２を、それぞれの天板部２ａが対向するように配置し、それぞれの天板部２ａの長孔にボルトを挿通して、遮蔽板５として結合している。
【００２８】
なお、遮蔽部材２の表面を、光に対して無反射或いは難反射状態となるように加工すれば、反射板４が遮蔽板５により遮蔽されている時、保守用車両の前照灯の光を反射しない非表示状態をより際立たせることができる。この加工は、例えば、遮蔽部材２の表面に細かな凹凸模様を形成し、艶なし塗装をすること等があげられる。
【００２９】
また、重合した天板部２ａの上面には、板状の屋根板３が、レール４０の側に延在するように配置され、天板部２ａと共にボルトにより重合状態に共締めされている。屋根板３は、後述するように反射板４が転轍棒４３と共に移動する時、反射板４の移動範囲を覆って、反射シートに雪や雨粒が付着することを防止できる大きさに形成されている。
【００３０】
次に図３を用いて、転轍棒４３の動きに伴い反射板４が左右に移動する時の反射板４と遮蔽板５との位置関係を説明する。
図３（ａ）に示すように、転轍機５０の作動により転轍棒４３が右に移動して、左側のトングレール５１が左側のレール４０から離れ、右側のトングレール５１が右側のレール４０に接している。この時、転轍棒４３に支持されている左側の反射板４は、遮蔽板５内に遮蔽された状態から外れて露出しており、保守用車両の前照灯の光を反射する位置にある。一方、右側の反射板４は、遮蔽板５内に遮蔽され、保守用車両の前照灯の光が当たらない位置にあるので、前照灯の光を反射しない。従って、この開通方向表示器１を見た保守用車両の運転手は、進行方向の左側の反射板４の反射光のみを視認することになり、車両が分岐器を通過して左側の進路を走行するようになっていることを確認できる。即ち、開通方向表示器１は、保守用車両の通行可能方向を運転手に示すものである。
【００３１】
そして、図３（ｂ）に示すように、転轍棒４３が左に移動して、左側のトングレール５１が左側のレール４０に接し、右側のトングレール５１が右側のレール４０から離れている時は、開通方向表示器１の状態は、図３（ａ）に示すものとは左右反対となる。即ち、右側の反射板４は、遮蔽板５から外れて露出しており、保守用車両の前照灯の光を反射する。一方、左側の反射板４は、遮蔽板５により遮蔽され、前照灯の光を反射しない。従って、この開通方向表示器１を見た保守用車両の運転手は、進行方向の右側の反射板４の反射光のみを視認することになり、車両が分岐器を通過して右側の進路を走行するようになっていることを確認できる。
【００３２】
なお、上記説明において、図１の左下から右上へ向かう方向に向かって走行する保守用車両について記述したが、遮蔽板５は、レール４０に沿った方向のいずれの方向に対しても反射板４を遮蔽することができるので、開通方向表示器１は、逆方向に向かって走行してくる保守用車両に対しても同様の作用となる。
【００３３】
例えば、図３（ｂ）に示すように、分岐器が本線と右の分岐側出線との間で通行可能となっている場合、分岐側出線から本線へと斜行入線しようとする保守用車両の運転手は、右側の遮蔽板５から外れて露出している反射板４を視認することになる。この時、保守用車両の運転手は、進行方向左側の反射板４を、何物にも遮られることなく容易に視認することができる。
【００３４】
従って、上記第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、２本のレール４０からなる線路の左右の外側において、転轍棒４３に支持された反射板４と、隣合う枕木４２に跨って架設された遮蔽板５とを設けた。そして、転轍棒４３の動きに伴って、左右のうちの一方の反射板４が保守用車両の前照灯の光を反射するとき、他方の反射板４は遮蔽板５に遮蔽されて光を反射しないようにした。このため、保守用車両の運転手は、進行方向の左右いずれかの反射板４の反射光を容易に視認して、分岐器の開通方向を確認することができる。
【００３５】
（２）上記実施形態では、反射板４の移動範囲を常に覆う屋根板３を設けたので、反射シートに雪や雨粒が付着することを防止することができる。このため、天候によって反射光の輝度が落ちることがないので、保守用車両の運転手は、開通方向表示器１の反射光を容易に視認することができる。
【００３６】
（３）上記実施形態では、隣合う枕木４２にそれぞれ固定された遮蔽部材２の天板部２ａどうしを、重合状態にボルト結合することにより、遮蔽板５を形成した。そして、天板部２ａのボルト挿通用の孔を長孔として、隣合う枕木４２の間の間隔に対応して天板部２ａどうしの重合位置を調節できるようにした。このため、枕木４２間の間隔が異なる分岐器に対する開通方向表示器１の設置工事を容易に行うことができる。
【００３７】
（４）上記実施形態では、反射板４の移動範囲を覆うことが可能な大きさの板状体からなる屋根板３を、一対の遮蔽部材２の天板部２ａの重合部に重合して、３枚の板状体を共締めすることにより、遮蔽板５に固定するようにした。このため、開通方向表示器１の設置工事を容易に行うことができる。
【００３８】
（５）上記実施形態では、線路の左右の外側のそれぞれに、表裏両面に高輝度反射シートが貼着された反射板４を有する開通方向表示器１を設けるようにした。このため、分岐器が本線と右の分岐側出線との間で通行可能となっている場合、分岐側出線から本線へと斜行入線しようとする保守用車両の運転手は、進行方向左側の反射板４を、何物にも遮られることなく容易に視認することができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分を中心に図１〜３を援用して説明する。
【００４０】
本実施形態の開通方向表示器１は、図１〜３を用いて説明した第１実施形態の開通方向表示器１の左側のみ、或いは右側のみの反射板４、遮蔽板５及び屋根板３等よりなるものであり、分岐器の２本のレール４０からなる線路の外側の左右のいずれかに設けられたものである。
【００４１】
従って、この開通方向表示器１は、転轍棒４３の動きに伴って、反射板４が遮蔽板５内に遮蔽され、保守用車両の前照灯の光を反射しない非表示と、反射板４が遮蔽板５から外れて露出し、保守用車両の前照灯の光を反射する反射光による表示とのいずれかの状態にある。このため、保守用車両の運転手は、開通方向表示器１からの反射光を視認することにより、例えば進行を可とする表示として確認することができ、開通方向表示器１からの反射光を視認できない時は、停止の表示として認識することができる。
【００４２】
そして、この第２実施形態においては、第１の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（６）上記実施形態では、２本のレール４０からなる線路の左右外側のいずれかに、反射板４、遮蔽板５及び屋根板３等よりなる開通方向表示器１を設けた。そして、転轍棒４３の動きに伴って移動する反射板４を、遮蔽板５から外れて露出し、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板５内に遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置されるようにした。このため、表示器は、前照灯の光を反射するかしないかのいずれかとなるため、保守用車両の運転手は、反射光の有無により、開通方向表示器１の表示を容易に視認することができる。
【００４３】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 開通方向表示器１を、保守用車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器としたが、保守用車両に限定されず、夜間において分岐器の開通方向の表示を確認する必要がある種々車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器とすること。
・ 遮蔽板５を一対の遮蔽部材２のそれぞれの天板部２ａを重合状態で結合することにより形成したが、遮蔽板５を２枚の立板部と１枚の天板部とより一体に形成された板状体とすること。
・ 板状の屋根板３を遮蔽板５を形成する遮蔽部材２の天板部２ａに固定したが、天板部２ａの一部をレール４０側へ突出させて屋根部とすること。
【符号の説明】
【００４４】
１…開通方向表示器、２…遮蔽部材、２ａ…天板部、２ｂ…立板部、４…反射板、５…遮蔽板、４２…枕木、４３…転轍棒。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、分岐器の開通方向表示器に関し、詳しくは、夜間における保守点検のために線路上を走行する保守用車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路の保守点検のための保守用車両は、夜間に線路を走行することがほとんどである。また、保守用車両は、通常運行される客車や貨物車の走行を制御する信号に従うこともあるが、保守用車両のために分岐器が制御された線路を走ることが多い。即ち、走行予定区間の分岐器は、通過する時間に合わせて、或いは保守用車両からの電話連絡等を受けて、制御室の遠隔操作により操作され、その分岐器により進路を変更して、保守用車両は所定の線路を走行するようになっている。そのため、進行方向にある分岐器が進入可能状態にあるか否かの確認が必要であり、その確認のために、保守用車両の運転手が運転席から視認できる様々な表示器が提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている「分岐器開通方向表示器」は、垂直軸を中心に９０度の正逆回動可能に支持され、平面視十字状に配置された表示板が、トングレールに連結された駆動ロッドの先端のリンク機構の作動を受け、９０度の回動・復帰をして、表示が変更されるようになっている。
【０００４】
特許文献２に開示されている「転てつ器方向確認表示器」は、図４及び図５に示すように、転轍棒４３に支持された反射板４４と、線路の一方の外側部分の枕木４２に固定された左反射板４５と右反射板４６とよりなる。レール４０とレール４１とを分岐する分岐器が作動した時、図５（ａ）に示すように、保守用車両の運転手には、反射板４４と右反射板４６とが保守用車両の前照灯の光に反射して右方を示す矢印のように見える。また、図５（ｂ）に示すように、保守用車両の運転手には、反射板４４と左反射板４５とが保守用車両の前照灯の光に反射して左方を示す矢印のように見える。このように、左反射板４５と右反射板４６との間を転轍棒４３の動きに伴って移動する反射板４４が、左反射板４５又は右反射板４６のいずれかに近接するようになっている。
【０００５】
特許文献３に開示されている「分岐器開通方向表示器」は、転轍機の動作かんに設けられたセンサー用磁石が、動作かんの動きと共に移動することにより、分岐器の開通方向を表示する表示部の２ヶ所に設けられた磁気近接センサーのいずれかに近接して、表示部を制御するようになっている。この表示部は、発光体により分岐器の開通方向を表示するようになっており、太陽電池及びバッテリーの組み合わせによる電源を用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平３−５０６０１号公報（［実用新案登録請求の範囲］を参照）
【特許文献２】実用新案登録第３０２８５２５号公報（［要約］［図６］［図７］を参照）
【特許文献３】実用新案登録第３０８３７７６号公報（［要約］を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の分岐器開通方向表示器は、線路内に設けられたリンク機構を有する機械式構造をしている。そのため、冬季等において車両の通行に伴って飛散する雪塊が、表示板の９０度の正逆回動部分等に激突することが多く、回動部分が損傷したり、付着した雪が凍結して回動部分が回動不能になったりすることがあり、表示器の作動の信頼性に優れているとは言い難い。このため、冬季には表示器を外す例も見られる。
【０００８】
一方、特許文献２の転てつ器方向確認表示器は、線路外に設けられているので、特許文献１の表示器に懸念されるような雪害は起こり難い。ところが、反射板４４、左反射板４５及び右反射板４６は、常に保守用車両の前照灯の光を受けられるように露出しており、反射面に雪が付着して反射光の輝度が落ちることが起こり易い。すると、保守用車両の運転手にとって、反射板４４が、左反射板４５に並んでいるのか、右反射板４６に並んでいるのかを判別することが難しい。
【０００９】
また、一対のレール４１からなる分岐側の線路から本線側の線路へ斜行入線しようとする保守用車両の運転士には、右反射板４６と反射板４４とが重なって見えることがあり、運転手にとって、分岐器の開通方向がいずれの方向を示しているのか、表示器により判別することが難しい場合がある。
【００１０】
特許文献３の分岐器開通方向表示器は、保守用車両の前照灯の光を受けて反射する表示器とは異なり、前照灯の光を反射する反射光よりも高輝度の光を発光する表示器であるので、保守用車両の運転手から視認しやすいものといえる。ところが、この表示器は、太陽電池等の電源を用いて、表示部を制御し発光体を発光させる電気式のため、落雷等の電気的障害を受け機能不全に陥ることが避け難い。
【００１１】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、機械式の構造で、雪害等を受け難い分岐器の開通方向表示器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題を解決するために請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器の発明は、鉄道線路における分岐器の開通方向を反射板により表示する開通方向表示器において、転轍棒に支持されて前記線路の外側に配置された反射板と、その反射板を、前記線路を走行する車両の前照灯の光から遮蔽する遮蔽板とよりなることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、転轍棒に支持された反射板は、転轍棒の動きに伴って、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板により遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置される。このため、表示器は、前照灯の光を反射するかしないかのいずれかとなり、天候条件等により反射光の輝度に変化があったとしても、保守用車両の運転手は、反射光の有無により、分岐器の開通方向の表示を容易に視認することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記転轍棒と共に移動する前記反射板の移動範囲の上方には、屋根が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、反射板は常に屋根に覆われているので、反射板に雪や雨粒が付着することが防止される。このため、天候によって反射光の輝度が落ちることがないので、保守用車両の運転手は表示器の反射光の有無を容易に視認することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記反射板と遮蔽板とはそれぞれが線路の左右の外側に設けられ、一方の反射板が遮蔽板に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板は遮蔽板から外れて露出位置にあることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、線路の左右の外側にそれぞれ設けられた反射板と遮蔽板とにより、左右のうちの一方の反射板が保守用車両の前照灯の光を反射するとき、他方の反射板は光を反射しないようになっている。このため、保守用車両の運転手は、進行方向の左右いずれかの反射板の反射光を容易に視認して、分岐器の開通方向を確認することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記遮蔽板は、隣合う枕木にそれぞれが固定される立板部と、その立板部の上端から水平方向に互いに対向して延在する天板部とが一体に形成された一対の遮蔽部材よりなり、その遮蔽部材は、前記天板部において互いに重合状態に結合され、少なくとも一方の遮蔽部材の天板部には、他方の遮蔽部材との間の位置調整が可能なように、結合ボルト挿通用の長孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、遮蔽板を形成する一対の遮蔽部材は、それぞれが隣合う枕木に固定されると共に、枕木の間の間隔に対応して、遮蔽部材どうしの距離を調節して互いに結合されるようになっている。このため、枕木間の間隔が異なる分岐器に対する開通方向表示器の設置工事を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項２ないし４のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器において、前記屋根は、前記遮蔽板の天板部に固定された板状体からなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、板状体からなる屋根を、一対の遮蔽部材の天板部の重合部に重合して、３枚の板状体を共締めすることにより、遮蔽板に固定することができる。このため、開通方向表示器の設置工事を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、転轍棒に支持された反射板が、転轍棒の動きに伴って、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板により遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置されるようになっている。このため、保守用車両の運転手が、反射光の有無により、分岐器における車両の通行可能方向を示す表示を、前後いずれの方向からも容易に視認することができる分岐器の開通方向表示器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す斜視図。
【図２】第１実施形態の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す平面図。
【図３】第１実施形態の分岐器の開通方向表示器の作動を模式的に示す一部断面図であり、（ａ）は左側の反射板が現れた状態を示し、（ｂ）は右側の反射板が現れた状態を示す。
【図４】従来技術の分岐器の開通方向表示器を模式的に示す平面図。
【図５】従来技術の分岐器の開通方向表示器の作動を示す模式図であり、（ａ）は右矢印状態を示し、（ｂ）は左矢印状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１及び図２を用いて説明する。なお、従来技術と同一の構成については、その説明において用いた同一の符号を用いるものとする。
【００２５】
図１及び図２に示すように、本実施形態の線路の分岐器は、枕木４２の上に固定された床板４９の上に２本のレール４０及び２本のトングレール５１が配置されている。レール４０の枕木４２に対する固定個所の図示は省略している。トングレール５１は、転轍棒４３に固定された控棒４８の係止部４８ａにボルト締めされた連結板４７を介して、転轍棒４３に連結されている。このため、転轍棒４３の動きに伴ってトングレール５１が動くようになっている。
【００２６】
左右の反射板４は、２本のレール４０からなる線路の左右外側の２ヶ所において、転轍棒４３に固定されたＬ字状板体の支持板４ａの立面部の両面に、公知のプリズム型高輝度反射シートが貼着されたものである。このように、反射板４は、前後の両方向からの光を反射することができるので、線路の分岐器に対していずれの方向から走行してくる保守用車両の運転士にも視認することができる。
【００２７】
遮蔽板５を形成する遮蔽部材２は、立板部２ｂと、その下端において外方へ延在するフランジ部２ｃと、立板部２ｂの上端においてフランジ部２ｃと反対側の方向へ延在する天板部２ａとが、それぞれが直交するように一体に形成された板状体である。天板部２ａには、一対の遮蔽部材２の天板部２ａを重合状態に結合するためのボルト挿通用の長孔が形成されている。そして、隣合う枕木４２にフランジ部２ｃをボルト締めされた一対の遮蔽部材２を、それぞれの天板部２ａが対向するように配置し、それぞれの天板部２ａの長孔にボルトを挿通して、遮蔽板５として結合している。
【００２８】
なお、遮蔽部材２の表面を、光に対して無反射或いは難反射状態となるように加工すれば、反射板４が遮蔽板５により遮蔽されている時、保守用車両の前照灯の光を反射しない非表示状態をより際立たせることができる。この加工は、例えば、遮蔽部材２の表面に細かな凹凸模様を形成し、艶なし塗装をすること等があげられる。
【００２９】
また、重合した天板部２ａの上面には、板状の屋根板３が、レール４０の側に延在するように配置され、天板部２ａと共にボルトにより重合状態に共締めされている。屋根板３は、後述するように反射板４が転轍棒４３と共に移動する時、反射板４の移動範囲を覆って、反射シートに雪や雨粒が付着することを防止できる大きさに形成されている。
【００３０】
次に図３を用いて、転轍棒４３の動きに伴い反射板４が左右に移動する時の反射板４と遮蔽板５との位置関係を説明する。
図３（ａ）に示すように、転轍機５０の作動により転轍棒４３が右に移動して、左側のトングレール５１が左側のレール４０から離れ、右側のトングレール５１が右側のレール４０に接している。この時、転轍棒４３に支持されている左側の反射板４は、遮蔽板５内に遮蔽された状態から外れて露出しており、保守用車両の前照灯の光を反射する位置にある。一方、右側の反射板４は、遮蔽板５内に遮蔽され、保守用車両の前照灯の光が当たらない位置にあるので、前照灯の光を反射しない。従って、この開通方向表示器１を見た保守用車両の運転手は、進行方向の左側の反射板４の反射光のみを視認することになり、車両が分岐器を通過して左側の進路を走行するようになっていることを確認できる。即ち、開通方向表示器１は、保守用車両の通行可能方向を運転手に示すものである。
【００３１】
そして、図３（ｂ）に示すように、転轍棒４３が左に移動して、左側のトングレール５１が左側のレール４０に接し、右側のトングレール５１が右側のレール４０から離れている時は、開通方向表示器１の状態は、図３（ａ）に示すものとは左右反対となる。即ち、右側の反射板４は、遮蔽板５から外れて露出しており、保守用車両の前照灯の光を反射する。一方、左側の反射板４は、遮蔽板５により遮蔽され、前照灯の光を反射しない。従って、この開通方向表示器１を見た保守用車両の運転手は、進行方向の右側の反射板４の反射光のみを視認することになり、車両が分岐器を通過して右側の進路を走行するようになっていることを確認できる。
【００３２】
なお、上記説明において、図１の左下から右上へ向かう方向に向かって走行する保守用車両について記述したが、遮蔽板５は、レール４０に沿った方向のいずれの方向に対しても反射板４を遮蔽することができるので、開通方向表示器１は、逆方向に向かって走行してくる保守用車両に対しても同様の作用となる。
【００３３】
例えば、図３（ｂ）に示すように、分岐器が本線と右の分岐側出線との間で通行可能となっている場合、分岐側出線から本線へと斜行入線しようとする保守用車両の運転手は、右側の遮蔽板５から外れて露出している反射板４を視認することになる。この時、保守用車両の運転手は、進行方向左側の反射板４を、何物にも遮られることなく容易に視認することができる。
【００３４】
従って、上記第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、２本のレール４０からなる線路の左右の外側において、転轍棒４３に支持された反射板４と、隣合う枕木４２に跨って架設された遮蔽板５とを設けた。そして、転轍棒４３の動きに伴って、左右のうちの一方の反射板４が保守用車両の前照灯の光を反射するとき、他方の反射板４は遮蔽板５に遮蔽されて光を反射しないようにした。このため、保守用車両の運転手は、進行方向の左右いずれかの反射板４の反射光を容易に視認して、分岐器の開通方向を確認することができる。
【００３５】
（２）上記実施形態では、反射板４の移動範囲を常に覆う屋根板３を設けたので、反射シートに雪や雨粒が付着することを防止することができる。このため、天候によって反射光の輝度が落ちることがないので、保守用車両の運転手は、開通方向表示器１の反射光を容易に視認することができる。
【００３６】
（３）上記実施形態では、隣合う枕木４２にそれぞれ固定された遮蔽部材２の天板部２ａどうしを、重合状態にボルト結合することにより、遮蔽板５を形成した。そして、天板部２ａのボルト挿通用の孔を長孔として、隣合う枕木４２の間の間隔に対応して天板部２ａどうしの重合位置を調節できるようにした。このため、枕木４２間の間隔が異なる分岐器に対する開通方向表示器１の設置工事を容易に行うことができる。
【００３７】
（４）上記実施形態では、反射板４の移動範囲を覆うことが可能な大きさの板状体からなる屋根板３を、一対の遮蔽部材２の天板部２ａの重合部に重合して、３枚の板状体を共締めすることにより、遮蔽板５に固定するようにした。このため、開通方向表示器１の設置工事を容易に行うことができる。
【００３８】
（５）上記実施形態では、線路の左右の外側のそれぞれに、表裏両面に高輝度反射シートが貼着された反射板４を有する開通方向表示器１を設けるようにした。このため、分岐器が本線と右の分岐側出線との間で通行可能となっている場合、分岐側出線から本線へと斜行入線しようとする保守用車両の運転手は、進行方向左側の反射板４を、何物にも遮られることなく容易に視認することができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分を中心に図１〜３を援用して説明する。
【００４０】
本実施形態の開通方向表示器１は、図１〜３を用いて説明した第１実施形態の開通方向表示器１の左側のみ、或いは右側のみの反射板４、遮蔽板５及び屋根板３等よりなるものであり、分岐器の２本のレール４０からなる線路の外側の左右のいずれかに設けられたものである。
【００４１】
従って、この開通方向表示器１は、転轍棒４３の動きに伴って、反射板４が遮蔽板５内に遮蔽され、保守用車両の前照灯の光を反射しない非表示と、反射板４が遮蔽板５から外れて露出し、保守用車両の前照灯の光を反射する反射光による表示とのいずれかの状態にある。このため、保守用車両の運転手は、開通方向表示器１からの反射光を視認することにより、例えば進行を可とする表示として確認することができ、開通方向表示器１からの反射光を視認できない時は、停止の表示として認識することができる。
【００４２】
そして、この第２実施形態においては、第１の実施形態における効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（６）上記実施形態では、２本のレール４０からなる線路の左右外側のいずれかに、反射板４、遮蔽板５及び屋根板３等よりなる開通方向表示器１を設けた。そして、転轍棒４３の動きに伴って移動する反射板４を、遮蔽板５から外れて露出し、保守用車両の前照灯の光を反射する位置と、遮蔽板５内に遮蔽されて前照灯の光を反射しない位置とのいずれかに配置されるようにした。このため、表示器は、前照灯の光を反射するかしないかのいずれかとなるため、保守用車両の運転手は、反射光の有無により、開通方向表示器１の表示を容易に視認することができる。
【００４３】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 開通方向表示器１を、保守用車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器としたが、保守用車両に限定されず、夜間において分岐器の開通方向の表示を確認する必要がある種々車両に対して分岐器の開通方向を表示する表示器とすること。
・ 遮蔽板５を一対の遮蔽部材２のそれぞれの天板部２ａを重合状態で結合することにより形成したが、遮蔽板５を２枚の立板部と１枚の天板部とより一体に形成された板状体とすること。
・ 板状の屋根板３を遮蔽板５を形成する遮蔽部材２の天板部２ａに固定したが、天板部２ａの一部をレール４０側へ突出させて屋根部とすること。
【符号の説明】
【００４４】
１…開通方向表示器、２…遮蔽部材、２ａ…天板部、２ｂ…立板部、４…反射板、５…遮蔽板、４２…枕木、４３…転轍棒。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路における分岐器の開通方向を反射板により表示する開通方向表示器において、転轍棒に支持されて前記線路の外側に配置された反射板と、その反射板を、前記線路を走行する車両の前照灯の光から遮蔽する遮蔽板とよりなることを特徴とする分岐器の開通方向表示器。
【請求項２】
前記転轍棒と共に移動する前記反射板の移動範囲の上方には、屋根が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項３】
前記反射板と遮蔽板とはそれぞれが線路の左右の外側に設けられ、一方の反射板が遮蔽板に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板は遮蔽板から外れて露出位置にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項４】
前記遮蔽板は、隣合う枕木にそれぞれが固定される立板部と、その立板部の上端から水平方向に互いに対向して延在する天板部とが一体に形成された一対の遮蔽部材よりなり、その遮蔽部材は、前記天板部において互いに重合状態に結合され、少なくとも一方の遮蔽部材の天板部には、他方の遮蔽部材との間の位置調整が可能なように、結合ボルト挿通用の長孔が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項５】
前記屋根は、前記遮蔽板の天板部に固定された板状体からなることを特徴とする請求項２ないし４のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項１】
鉄道線路における分岐器の開通方向を反射板により表示する開通方向表示器において、転轍棒に支持されて前記線路の外側に配置された反射板と、その反射板を、前記線路を走行する車両の前照灯の光から遮蔽する遮蔽板とよりなることを特徴とする分岐器の開通方向表示器。
【請求項２】
前記転轍棒と共に移動する前記反射板の移動範囲の上方には、屋根が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項３】
前記反射板と遮蔽板とはそれぞれが線路の左右の外側に設けられ、一方の反射板が遮蔽板に遮蔽される位置にあるとき、他方の反射板は遮蔽板から外れて露出位置にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項４】
前記遮蔽板は、隣合う枕木にそれぞれが固定される立板部と、その立板部の上端から水平方向に互いに対向して延在する天板部とが一体に形成された一対の遮蔽部材よりなり、その遮蔽部材は、前記天板部において互いに重合状態に結合され、少なくとも一方の遮蔽部材の天板部には、他方の遮蔽部材との間の位置調整が可能なように、結合ボルト挿通用の長孔が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器。
【請求項５】
前記屋根は、前記遮蔽板の天板部に固定された板状体からなることを特徴とする請求項２ないし４のうちいずれか一項に記載の分岐器の開通方向表示器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２６０５１１（Ｐ２０１０−２６０５１１Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１４７１２（Ｐ２００９−１１４７１２）
【出願日】平成２１年５月１１日（２００９．５．１１）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（５９３２０６９８６）株式会社関ヶ原製作所 (18)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１１日（２００９．５．１１）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（５９３２０６９８６）株式会社関ヶ原製作所 (18)
【Ｆターム（参考）】
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