古タイヤ魚礁
【課題】耐久性に優れた古タイヤを用いた漁礁に関し、主要構造部としてコンクリートを併用しない、古タイヤ主体の漁礁を実現し、しかも漁礁として好適な配列を実現する。
【解決手段】古タイヤを連結してなる漁礁において、前後左右方向に複数本の小径古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の大径古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、大径古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁である。
【解決手段】古タイヤを連結してなる漁礁において、前後左右方向に複数本の小径古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の大径古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、大径古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐久性に優れた古タイヤを用いた漁礁に関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の古タイヤを用いた漁礁として、特開昭55-39714号公報に記載のように、側面に並列して接合した古タイヤの内側に石灰質含有物質詰めした連結体を合体した合わせ目にコンクリート詰めしたものを積み上げて成る、集魚、海藻および魚介類の養殖に有用で且つ安価な古タイヤ製漁礁が提案されている。
【０００３】
また、特開昭57−5630号公報に記載のように、自浮力を有する数段のタイヤハニカム形ユニットよりなる浮き漁礁を用いることにより、広範囲の水深に棲息する各種の魚類を育成する技術が提案されている。
【特許文献１】特開昭55-39714
【特許文献２】特開昭57−5630
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のように、コンクリートと古タイヤを併用する漁礁の場合は、コンクリートが海底で劣化したり、損傷するため、寿命が有限となり、タイヤ魚礁の形態を長期にわたって維持することが困難である。その結果、古タイヤ漁礁のコンクリート部分の寿命が経過する頃には、海底環境を損なうこととなり、将来的には廃棄物が海底に集積される恐れがある。
【０００５】
これに対し、特許文献２の場合は、コンクリートを併用しないので、前記のような弊害は発生しないが、自浮力を有することが前提となるため、通常の古タイヤでは実現が困難である。また、自浮力を持たせるために、タイヤ配列などの構造が限定されることになり、漁礁としては好ましい構造を実現困難である。
【０００６】
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、古タイヤを主要な構成材料として用いる古タイヤ漁礁において、主要構造部としてコンクリートを併用しない、古タイヤ主体の漁礁を実現し、しかも漁礁として好適な配列を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、古タイヤを連結してなる漁礁において、前後左右方向に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁である。
【０００８】
このように、タイヤ魚礁を構成する両側の基礎体列は、前後左右に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねた構造になっているので、多数の古タイヤを用いて消費することができ、廃棄物として厄介視されている古タイヤの有効利用に寄与できる。また、魚介類の住処として、タイヤ空洞を多数有効利用できるので、大規模な漁礁を実現できる。
【０００９】
両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、しかも両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させた構成にしたため、タイヤ魚礁を構成する各古タイヤの相互の空洞が複雑に連通することによって、魚介類が外敵から容易に逃げられる避難領域として作用し、逃避に好適な複雑な避難路を実現できる。そして、古タイヤ漁礁を構成する各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列となっているため、隣接する古タイヤ同士の連結が容易で、堅牢な古タイヤ漁礁を実現できる。
【００１０】
請求項２は、前記の各古タイヤのうち、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであることを特徴とする請求項１に記載の古タイヤ漁礁である。このように、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであるため、古タイヤ漁礁全体の重心を低くでき、波浪によって移動し難い、安定性の良い構造体を実現できる。また、コンクリートは、海底と接する側の古タイヤの空洞下側のみに詰め込んであるため、外力を受けて損壊するような恐れは少なく、長寿命化が実現でき、万一損壊しても、古タイヤ内から分離して飛散することはなく、海底の環境を悪化させる恐れはない。
【００１１】
請求項３は、前記の両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の古タイヤ漁礁である。このように、両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいため、外径が種々の古タイヤを利用できる。しかも、最も廃棄量の多い、普通自動車用の小径タイヤが最も多く利用されるので、あらゆるサイズの古タイヤを消費して、廃棄物の削減に寄与できる。
【００１２】
請求項４は、隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結されていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載の古タイヤ漁礁である。このように、隣接する古タイヤ同士が、劣化の少ない合成樹脂製のボルトナットで連結されているため、金属製の腐食性の高い連結手段と違って、古タイヤ漁礁全体が長寿命化し、半永久的となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のように、タイヤ魚礁を構成する両側の基礎体列は、前後左右に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねた構造になっているので、多数の古タイヤを使用して消費でき、廃棄物として厄介視されている古タイヤの有効利用に寄与できる。また、魚介類の住処として、タイヤ空洞を多数有効利用できるので、大規模な漁礁を実現できる。
【００１４】
両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、しかも両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させた構成にしたため、タイヤ魚礁を構成する各古タイヤの相互の空洞が複雑に連通することによって、魚介類が外敵から容易に逃げられる避難領域として作用し、逃避に好適な複雑な避難路を実現できる。そして、古タイヤ漁礁を構成する各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列となっているため、隣接する古タイヤ同士の連結が容易で、堅牢な古タイヤ漁礁を実現できる。
【００１５】
請求項２のように、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであるため、古タイヤ漁礁全体の重心を低くでき、波浪によって移動し難い、安定性の良い構造体を実現できる。また、コンクリートは、海底と接する側の古タイヤの空洞下側のみに詰め込んであるため、外力を受けて損壊するような恐れは少なく、長寿命化が実現でき、万一損壊しても、古タイヤ内から分離して飛散することはなく、海底の環境を悪化させる恐れはない。
【００１６】
請求項３のように、両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいため、外径が種々の古タイヤを利用できる。しかも、最も廃棄量の多い、普通自動車用の小径タイヤが最も多く利用されるので、あらゆるサイズの古タイヤを消費して、廃棄物の削減に寄与できる。
【００１７】
請求項４のように、隣接する古タイヤ同士が、劣化の少ない合成樹脂製のボルトナットで連結されているため、金属製の腐食性の高い連結手段と違って、古タイヤ漁礁全体が長寿命化し、半永久的となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に本発明による古タイヤ漁礁が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、本発明の古タイヤ漁礁の全容を示す斜視図である。１、２は土台の作用を兼ねる基礎体列であって、１は左側の基礎体列、２は右側の基礎体列である。３、４は、三角状体であって、３は左側の三角状体、４は右側の三角状体である。５はセンター体である。これらに用いる各古タイヤは全て立てた状態で用いており、しかもそれぞれのタイヤ中心線が互いに平行するような配列となっている。また、隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結固定されている。
【００１９】
前記の左右両側の基礎体列１、２は、矢印ａで示す左右方向に５本の古タイヤを重ねた状態で立ててあり、矢印ｂで示す前後方向に３列配列してある。そして、矢印ｃで示す上下方向に３段重ねてある。しかしながら、これらは一例であって、前後方向、左右方向、上下方向の列数又は段数は任意であり、より多列又は多段に重ねた構造とすることによって、より大規模なタイヤ魚礁を構築できる。
【００２０】
両側の基礎体列１、２の内側に配設する三角状体３、４は、複数本の古タイヤを三角状（ピラミッド状）に立てて実現するが、最小構成の三角状体の場合は、図示例のように、３本の古タイヤを三角に立てることによって実現できる。両三角状体３、４間のセンター体５は、複数本の古タイヤを立てて上下に重ねた構造であり、最小構成は、図示のように、２本の古タイヤを立てて上下に重ねることによって実現できる。
【００２１】
図２は、図１の古タイヤ漁礁の平面図であり、両側の左右方向５本重ねの基礎体列１、２の内側に、２本重ねの三角状体３、４が配置されている。そして、両三角状体３、４間に、２本重ねのセンター体５が介在している。図３は、図１の古タイヤ漁礁の正面図であり、両側の基礎体列１、２間の三角状体３、４とセンター体５との下側Ｓは、海底６に接しないで、トンネル状に浮いた状態になっている。すなわち、両側の基礎体列１、２の最下段の古タイヤのみが、海底６に接している。したがって、三角状体３、４とセンター体５の下側の空間Ｓを、魚介類が通過できる。
【００２２】
図４は図３の古タイヤ漁礁における右側の基礎体列２のＡ−Ａ断面図であり、図４における左右方向（矢印ｂ方向）に３列配列してあり、上下方向（矢印ｃ方向）に３段重ねてある状態が図示されている。７は連結部であり、上下・左右の隣接する古タイヤ同士が合成樹脂製のボルトナットで連結固定されている。すなわち、隣接する古タイヤの外周同士の連結部である。これに対し、連結部８は、隣接する古タイヤの側壁同士のボルトナットによる連結部である。
【００２３】
この古タイヤ漁礁の両側の基礎体列１、２のうち、海底６と接する、最下段の古タイヤｔ１…のみ、タイヤ空洞内の底側にコンクリート９を詰めてある。その結果、古タイヤ漁礁ｆ全体の、海底６と接する下端のみ、コンクリート９で重くしてあるため、安定性が向上し、波浪を受けても容易に移動したり、転倒したりすることはない。前記の左側の基礎体列１も全く同じ構成とすることによって、左右対称構造の漁礁ｆとなるので、漁礁ｆ全体の安定性が良くなる。
【００２４】
本発明の古タイヤ漁礁ｆの中で左右の基礎体列１、２が、最も多くの古タイヤを用いる部分であり、沢山の古タイヤを消費できる。前後、上下・左右方向の古タイヤを増やすことによって、より多くの古タイヤを消費できる。また、このように多くの古タイヤから成る左右の基礎体列１、２が海底６上に設置されて土台の作用を兼ねるので、三角状体３、４の部分やセンター体５の部分を安定良く支持できる。破線４は三角状体であり、右側の基礎体列２の背部に部分的に隠れている。
【００２５】
図５は、前記三角状体４の縦断面図であり、図３の古タイヤ漁礁ｆにおける右側の三角状体４のＢ−Ｂ断面図である。図示例の三角状体４は、３本の古タイヤｔ２、ｔ３、ｔ４を三角状（ピラミッド状）に立てて重ねた状態で、互いに連結した構造になっている。すなわち、下段に立てた２本の古タイヤｔ２とｔ３間の上に１本の古タイヤｔ４を載せた状態で立て、タイヤ外周同士を連結部７において、ボルトナットで連結固定してある。図１に矢印ａで示す左右方向に２本重ねになっているが、隣接する古タイヤの側壁同士はボルトナットによる連結部８で連結されている。
【００２６】
この三角状体４は、古タイヤの使用数は少ないが、基礎体列１、２の古タイヤに比べて、タイヤ径の大きいサイズを使用することが望ましい。その結果、各種サイズの古タイヤを利用可能となる。図１〜図３における左側の三角状体３も同様な構成になっている。その結果、漁礁ｆ全体として、左右対称構造が可能となる。そして、左右の三角状体３、４は、海底６に接しないように、すなわち、海底６から浮き上がり、三角状体３、４の下側の空いた領域Ｓを魚介類が通過できるようにしてある。このように、海底６から浮き上がるように、隣接する基礎体列１、２の古タイヤ側壁とボルトナットによる連結部８で連結されている。したがって、多数の連結部８…の一部は隣接基礎体列１、２の古タイヤ側壁との連結に使用され、他の一部は、三角状体３、４の隣接古タイヤ側壁同士の連結に使用される。
【００２７】
なお、図示例は最少限の３本の古タイヤｔ１・ｔ２・ｔ３を用いた構成であり、古タイヤ漁礁ｆを大規模にする場合は、図５の左右方向にも、上下方向にも、また前後方向にも使用タイヤ数を増やすことによって、大型の三角状体３、４にすることもできる。
【００２８】
図６は、図３の古タイヤ漁礁におけるセンター体５のＣ−Ｃ断面図であり、２本の古タイヤｔ５、ｔ６を立てて上下に重ねてある。そして、上下の古タイヤｔ５、ｔ６の外周同士をボルトナット連結部７で連結し、隣接するタイヤ間は、側壁同士をボルトナット８で連結してある。このセンター体５は、左右の三角状体３、４間に挟持されているため、隣接する三角状体３、４のタイヤ側壁とも、他のボルトナット８で連結固定されている。
【００２９】
このセンター体５の古タイヤｔ５、ｔ６も基礎体列１、２より大径のサイズを用いているが、２段重ねであるため、図３のように、下側Ｓが空いた状態となり、魚介類の通過に好都合である。なお、図示のセンター体５は最小構成であるが、前後方向に３本以上重ねることもでき、左右方向に２列以上とし、上下方向を３段以上にすることによって、より大型にすることも可能である。
【００３０】
図７は、連結部７の詳細を示す拡大断面図であり、隣接する古タイヤの外周壁にボルト挿通用の貫通孔を開けてある。この貫通孔は、ボルト１０の外径より充分大きくしてある。古タイヤ漁礁の組立て時には、隣接するタイヤ外周壁の貫通孔に予めエポキシ樹脂などを充填してから、ワッシャー１２を嵌めたボルト１０を挿通し、ナット１１を締め込む。その結果、エポキシ樹脂が周囲に染みだして、互いに接着するため、樹脂の硬化後の連結力がより向上し、強固に連結固定される。なお、ボルトナット１０、１１やワッシャー１２は、耐蝕性の高い合成樹脂製である。
【００３１】
隣接するタイヤ側壁同士を連結固定する部分８も図７の構成と全く同じ要領で実現できる。したがって、古タイヤ同士を重ねる方向に連結固定する場合も、連結部は同じ構成で足りる。なお、必要に応じて、ボルトナット１０、１１を締め着けた後にもエポキシ樹脂を全体的に塗布すると、連結部７、８における古タイヤのゴムとボルトとナットが相互に一体化され、より高強度の接着構造となる。合成樹脂製のボルトナットを使用するので、古タイヤと共に劣化腐食の問題がなく、かつ無害であり、半永久的な魚礁として機能する。
【００３２】
図７のように隣接するタイヤ同士をボルトナットで直接に連結固定する構造において、古タイヤの劣化や衝撃力などでボルトナットが離脱する恐れがある場合は、図１〜図３のように組み立てた状態において、左端から右端の古タイヤまで、タイヤのリム穴ｈにナイロンロープなどのような合成樹脂製のロープを挿通して、多数の古タイヤをまとめてしばり付けることによって、ばらばらに分散したりするのを半永久的に防止することも可能である。図４における合成樹脂ロープ１３は、多数の古タイヤを重ねた状態で、リム穴ｈに挿通して縛りつけた状態である。
【００３３】
また、図４〜図６からも明らかなように、複数の古タイヤが水平方向に重なった状態となり、各古タイヤのリム穴ｈが連通しているので、吊り下げ用のワイヤーロープをリム穴ｈに挿通するのにも好都合であり、図１のような古タイヤ漁礁ｆを吊り上げて、海中に沈降させる際の作業にも便利である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のような本発明による古タイヤ漁礁は、無尽蔵に廃棄されている古タイヤを有効利用するのでコストが安価となり、本発明漁礁を利用することで、廃棄タイヤによる環境問題が解決される。各種サイズの古タイヤを併用するので、あらゆるサイズの古タイヤを消費でき、不法投棄された廃タイヤの処分に最適である。また、コンクリート製や金属製の魚礁は劣化する問題があるが、タイヤは耐久性が高いので半永久的な魚礁を実現できる。総重量は、大型タイヤ１６本、普通車のタイヤ９０本で約１６００ｋｇとなり、潮流に流される事もなく、またコンクリートなどの剛体を併用しないので、弾力性に富んだ組合せであり、海底のどんな地形にも沈設対応できる。
【００３５】
タイヤのゴムは藻の附着も早く、古タイヤを殆どそのまり使用するので、リム穴や空洞を魚介類の住処として有効利用できると共に、コンクリート併用のタイヤ魚礁よりも、藻のなどの海藻類の附着面積も大きくなる。加えて、多数の古タイヤを複雑に組み合わせて構成するので、小さい窪みや大きい穴、大きい通り道などが、複雑に形成され、魚介類の産卵、餌場、避難場所として最良の生活空間となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による古タイヤ漁礁の全容を示す斜視図である。
【図２】図１の古タイヤ漁礁の平面図である。
【図３】図１の古タイヤ漁礁の正面図である。
【図４】図３の古タイヤ漁礁における基礎体列のＡ−Ａ断面図である。
【図５】三角状体のＢ−Ｂ縦断面図である。
【図６】センター体のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】連結構造の詳細を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・２ 基礎体列
３・４ 三角状体
５ センター体
６ 海底
７ 外周連結部
８ 側壁連結部
９ コンクリート
１０ ボルト
１１ ナット
１２ ワッシャー
１３ 合成樹脂ロープ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐久性に優れた古タイヤを用いた漁礁に関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の古タイヤを用いた漁礁として、特開昭55-39714号公報に記載のように、側面に並列して接合した古タイヤの内側に石灰質含有物質詰めした連結体を合体した合わせ目にコンクリート詰めしたものを積み上げて成る、集魚、海藻および魚介類の養殖に有用で且つ安価な古タイヤ製漁礁が提案されている。
【０００３】
また、特開昭57−5630号公報に記載のように、自浮力を有する数段のタイヤハニカム形ユニットよりなる浮き漁礁を用いることにより、広範囲の水深に棲息する各種の魚類を育成する技術が提案されている。
【特許文献１】特開昭55-39714
【特許文献２】特開昭57−5630
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のように、コンクリートと古タイヤを併用する漁礁の場合は、コンクリートが海底で劣化したり、損傷するため、寿命が有限となり、タイヤ魚礁の形態を長期にわたって維持することが困難である。その結果、古タイヤ漁礁のコンクリート部分の寿命が経過する頃には、海底環境を損なうこととなり、将来的には廃棄物が海底に集積される恐れがある。
【０００５】
これに対し、特許文献２の場合は、コンクリートを併用しないので、前記のような弊害は発生しないが、自浮力を有することが前提となるため、通常の古タイヤでは実現が困難である。また、自浮力を持たせるために、タイヤ配列などの構造が限定されることになり、漁礁としては好ましい構造を実現困難である。
【０００６】
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、古タイヤを主要な構成材料として用いる古タイヤ漁礁において、主要構造部としてコンクリートを併用しない、古タイヤ主体の漁礁を実現し、しかも漁礁として好適な配列を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、古タイヤを連結してなる漁礁において、前後左右方向に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁である。
【０００８】
このように、タイヤ魚礁を構成する両側の基礎体列は、前後左右に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねた構造になっているので、多数の古タイヤを用いて消費することができ、廃棄物として厄介視されている古タイヤの有効利用に寄与できる。また、魚介類の住処として、タイヤ空洞を多数有効利用できるので、大規模な漁礁を実現できる。
【０００９】
両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、しかも両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させた構成にしたため、タイヤ魚礁を構成する各古タイヤの相互の空洞が複雑に連通することによって、魚介類が外敵から容易に逃げられる避難領域として作用し、逃避に好適な複雑な避難路を実現できる。そして、古タイヤ漁礁を構成する各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列となっているため、隣接する古タイヤ同士の連結が容易で、堅牢な古タイヤ漁礁を実現できる。
【００１０】
請求項２は、前記の各古タイヤのうち、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであることを特徴とする請求項１に記載の古タイヤ漁礁である。このように、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであるため、古タイヤ漁礁全体の重心を低くでき、波浪によって移動し難い、安定性の良い構造体を実現できる。また、コンクリートは、海底と接する側の古タイヤの空洞下側のみに詰め込んであるため、外力を受けて損壊するような恐れは少なく、長寿命化が実現でき、万一損壊しても、古タイヤ内から分離して飛散することはなく、海底の環境を悪化させる恐れはない。
【００１１】
請求項３は、前記の両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の古タイヤ漁礁である。このように、両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいため、外径が種々の古タイヤを利用できる。しかも、最も廃棄量の多い、普通自動車用の小径タイヤが最も多く利用されるので、あらゆるサイズの古タイヤを消費して、廃棄物の削減に寄与できる。
【００１２】
請求項４は、隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結されていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載の古タイヤ漁礁である。このように、隣接する古タイヤ同士が、劣化の少ない合成樹脂製のボルトナットで連結されているため、金属製の腐食性の高い連結手段と違って、古タイヤ漁礁全体が長寿命化し、半永久的となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のように、タイヤ魚礁を構成する両側の基礎体列は、前後左右に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねた構造になっているので、多数の古タイヤを使用して消費でき、廃棄物として厄介視されている古タイヤの有効利用に寄与できる。また、魚介類の住処として、タイヤ空洞を多数有効利用できるので、大規模な漁礁を実現できる。
【００１４】
両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、しかも両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させた構成にしたため、タイヤ魚礁を構成する各古タイヤの相互の空洞が複雑に連通することによって、魚介類が外敵から容易に逃げられる避難領域として作用し、逃避に好適な複雑な避難路を実現できる。そして、古タイヤ漁礁を構成する各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列となっているため、隣接する古タイヤ同士の連結が容易で、堅牢な古タイヤ漁礁を実現できる。
【００１５】
請求項２のように、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであるため、古タイヤ漁礁全体の重心を低くでき、波浪によって移動し難い、安定性の良い構造体を実現できる。また、コンクリートは、海底と接する側の古タイヤの空洞下側のみに詰め込んであるため、外力を受けて損壊するような恐れは少なく、長寿命化が実現でき、万一損壊しても、古タイヤ内から分離して飛散することはなく、海底の環境を悪化させる恐れはない。
【００１６】
請求項３のように、両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいため、外径が種々の古タイヤを利用できる。しかも、最も廃棄量の多い、普通自動車用の小径タイヤが最も多く利用されるので、あらゆるサイズの古タイヤを消費して、廃棄物の削減に寄与できる。
【００１７】
請求項４のように、隣接する古タイヤ同士が、劣化の少ない合成樹脂製のボルトナットで連結されているため、金属製の腐食性の高い連結手段と違って、古タイヤ漁礁全体が長寿命化し、半永久的となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に本発明による古タイヤ漁礁が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、本発明の古タイヤ漁礁の全容を示す斜視図である。１、２は土台の作用を兼ねる基礎体列であって、１は左側の基礎体列、２は右側の基礎体列である。３、４は、三角状体であって、３は左側の三角状体、４は右側の三角状体である。５はセンター体である。これらに用いる各古タイヤは全て立てた状態で用いており、しかもそれぞれのタイヤ中心線が互いに平行するような配列となっている。また、隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結固定されている。
【００１９】
前記の左右両側の基礎体列１、２は、矢印ａで示す左右方向に５本の古タイヤを重ねた状態で立ててあり、矢印ｂで示す前後方向に３列配列してある。そして、矢印ｃで示す上下方向に３段重ねてある。しかしながら、これらは一例であって、前後方向、左右方向、上下方向の列数又は段数は任意であり、より多列又は多段に重ねた構造とすることによって、より大規模なタイヤ魚礁を構築できる。
【００２０】
両側の基礎体列１、２の内側に配設する三角状体３、４は、複数本の古タイヤを三角状（ピラミッド状）に立てて実現するが、最小構成の三角状体の場合は、図示例のように、３本の古タイヤを三角に立てることによって実現できる。両三角状体３、４間のセンター体５は、複数本の古タイヤを立てて上下に重ねた構造であり、最小構成は、図示のように、２本の古タイヤを立てて上下に重ねることによって実現できる。
【００２１】
図２は、図１の古タイヤ漁礁の平面図であり、両側の左右方向５本重ねの基礎体列１、２の内側に、２本重ねの三角状体３、４が配置されている。そして、両三角状体３、４間に、２本重ねのセンター体５が介在している。図３は、図１の古タイヤ漁礁の正面図であり、両側の基礎体列１、２間の三角状体３、４とセンター体５との下側Ｓは、海底６に接しないで、トンネル状に浮いた状態になっている。すなわち、両側の基礎体列１、２の最下段の古タイヤのみが、海底６に接している。したがって、三角状体３、４とセンター体５の下側の空間Ｓを、魚介類が通過できる。
【００２２】
図４は図３の古タイヤ漁礁における右側の基礎体列２のＡ−Ａ断面図であり、図４における左右方向（矢印ｂ方向）に３列配列してあり、上下方向（矢印ｃ方向）に３段重ねてある状態が図示されている。７は連結部であり、上下・左右の隣接する古タイヤ同士が合成樹脂製のボルトナットで連結固定されている。すなわち、隣接する古タイヤの外周同士の連結部である。これに対し、連結部８は、隣接する古タイヤの側壁同士のボルトナットによる連結部である。
【００２３】
この古タイヤ漁礁の両側の基礎体列１、２のうち、海底６と接する、最下段の古タイヤｔ１…のみ、タイヤ空洞内の底側にコンクリート９を詰めてある。その結果、古タイヤ漁礁ｆ全体の、海底６と接する下端のみ、コンクリート９で重くしてあるため、安定性が向上し、波浪を受けても容易に移動したり、転倒したりすることはない。前記の左側の基礎体列１も全く同じ構成とすることによって、左右対称構造の漁礁ｆとなるので、漁礁ｆ全体の安定性が良くなる。
【００２４】
本発明の古タイヤ漁礁ｆの中で左右の基礎体列１、２が、最も多くの古タイヤを用いる部分であり、沢山の古タイヤを消費できる。前後、上下・左右方向の古タイヤを増やすことによって、より多くの古タイヤを消費できる。また、このように多くの古タイヤから成る左右の基礎体列１、２が海底６上に設置されて土台の作用を兼ねるので、三角状体３、４の部分やセンター体５の部分を安定良く支持できる。破線４は三角状体であり、右側の基礎体列２の背部に部分的に隠れている。
【００２５】
図５は、前記三角状体４の縦断面図であり、図３の古タイヤ漁礁ｆにおける右側の三角状体４のＢ−Ｂ断面図である。図示例の三角状体４は、３本の古タイヤｔ２、ｔ３、ｔ４を三角状（ピラミッド状）に立てて重ねた状態で、互いに連結した構造になっている。すなわち、下段に立てた２本の古タイヤｔ２とｔ３間の上に１本の古タイヤｔ４を載せた状態で立て、タイヤ外周同士を連結部７において、ボルトナットで連結固定してある。図１に矢印ａで示す左右方向に２本重ねになっているが、隣接する古タイヤの側壁同士はボルトナットによる連結部８で連結されている。
【００２６】
この三角状体４は、古タイヤの使用数は少ないが、基礎体列１、２の古タイヤに比べて、タイヤ径の大きいサイズを使用することが望ましい。その結果、各種サイズの古タイヤを利用可能となる。図１〜図３における左側の三角状体３も同様な構成になっている。その結果、漁礁ｆ全体として、左右対称構造が可能となる。そして、左右の三角状体３、４は、海底６に接しないように、すなわち、海底６から浮き上がり、三角状体３、４の下側の空いた領域Ｓを魚介類が通過できるようにしてある。このように、海底６から浮き上がるように、隣接する基礎体列１、２の古タイヤ側壁とボルトナットによる連結部８で連結されている。したがって、多数の連結部８…の一部は隣接基礎体列１、２の古タイヤ側壁との連結に使用され、他の一部は、三角状体３、４の隣接古タイヤ側壁同士の連結に使用される。
【００２７】
なお、図示例は最少限の３本の古タイヤｔ１・ｔ２・ｔ３を用いた構成であり、古タイヤ漁礁ｆを大規模にする場合は、図５の左右方向にも、上下方向にも、また前後方向にも使用タイヤ数を増やすことによって、大型の三角状体３、４にすることもできる。
【００２８】
図６は、図３の古タイヤ漁礁におけるセンター体５のＣ−Ｃ断面図であり、２本の古タイヤｔ５、ｔ６を立てて上下に重ねてある。そして、上下の古タイヤｔ５、ｔ６の外周同士をボルトナット連結部７で連結し、隣接するタイヤ間は、側壁同士をボルトナット８で連結してある。このセンター体５は、左右の三角状体３、４間に挟持されているため、隣接する三角状体３、４のタイヤ側壁とも、他のボルトナット８で連結固定されている。
【００２９】
このセンター体５の古タイヤｔ５、ｔ６も基礎体列１、２より大径のサイズを用いているが、２段重ねであるため、図３のように、下側Ｓが空いた状態となり、魚介類の通過に好都合である。なお、図示のセンター体５は最小構成であるが、前後方向に３本以上重ねることもでき、左右方向に２列以上とし、上下方向を３段以上にすることによって、より大型にすることも可能である。
【００３０】
図７は、連結部７の詳細を示す拡大断面図であり、隣接する古タイヤの外周壁にボルト挿通用の貫通孔を開けてある。この貫通孔は、ボルト１０の外径より充分大きくしてある。古タイヤ漁礁の組立て時には、隣接するタイヤ外周壁の貫通孔に予めエポキシ樹脂などを充填してから、ワッシャー１２を嵌めたボルト１０を挿通し、ナット１１を締め込む。その結果、エポキシ樹脂が周囲に染みだして、互いに接着するため、樹脂の硬化後の連結力がより向上し、強固に連結固定される。なお、ボルトナット１０、１１やワッシャー１２は、耐蝕性の高い合成樹脂製である。
【００３１】
隣接するタイヤ側壁同士を連結固定する部分８も図７の構成と全く同じ要領で実現できる。したがって、古タイヤ同士を重ねる方向に連結固定する場合も、連結部は同じ構成で足りる。なお、必要に応じて、ボルトナット１０、１１を締め着けた後にもエポキシ樹脂を全体的に塗布すると、連結部７、８における古タイヤのゴムとボルトとナットが相互に一体化され、より高強度の接着構造となる。合成樹脂製のボルトナットを使用するので、古タイヤと共に劣化腐食の問題がなく、かつ無害であり、半永久的な魚礁として機能する。
【００３２】
図７のように隣接するタイヤ同士をボルトナットで直接に連結固定する構造において、古タイヤの劣化や衝撃力などでボルトナットが離脱する恐れがある場合は、図１〜図３のように組み立てた状態において、左端から右端の古タイヤまで、タイヤのリム穴ｈにナイロンロープなどのような合成樹脂製のロープを挿通して、多数の古タイヤをまとめてしばり付けることによって、ばらばらに分散したりするのを半永久的に防止することも可能である。図４における合成樹脂ロープ１３は、多数の古タイヤを重ねた状態で、リム穴ｈに挿通して縛りつけた状態である。
【００３３】
また、図４〜図６からも明らかなように、複数の古タイヤが水平方向に重なった状態となり、各古タイヤのリム穴ｈが連通しているので、吊り下げ用のワイヤーロープをリム穴ｈに挿通するのにも好都合であり、図１のような古タイヤ漁礁ｆを吊り上げて、海中に沈降させる際の作業にも便利である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のような本発明による古タイヤ漁礁は、無尽蔵に廃棄されている古タイヤを有効利用するのでコストが安価となり、本発明漁礁を利用することで、廃棄タイヤによる環境問題が解決される。各種サイズの古タイヤを併用するので、あらゆるサイズの古タイヤを消費でき、不法投棄された廃タイヤの処分に最適である。また、コンクリート製や金属製の魚礁は劣化する問題があるが、タイヤは耐久性が高いので半永久的な魚礁を実現できる。総重量は、大型タイヤ１６本、普通車のタイヤ９０本で約１６００ｋｇとなり、潮流に流される事もなく、またコンクリートなどの剛体を併用しないので、弾力性に富んだ組合せであり、海底のどんな地形にも沈設対応できる。
【００３５】
タイヤのゴムは藻の附着も早く、古タイヤを殆どそのまり使用するので、リム穴や空洞を魚介類の住処として有効利用できると共に、コンクリート併用のタイヤ魚礁よりも、藻のなどの海藻類の附着面積も大きくなる。加えて、多数の古タイヤを複雑に組み合わせて構成するので、小さい窪みや大きい穴、大きい通り道などが、複雑に形成され、魚介類の産卵、餌場、避難場所として最良の生活空間となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による古タイヤ漁礁の全容を示す斜視図である。
【図２】図１の古タイヤ漁礁の平面図である。
【図３】図１の古タイヤ漁礁の正面図である。
【図４】図３の古タイヤ漁礁における基礎体列のＡ−Ａ断面図である。
【図５】三角状体のＢ−Ｂ縦断面図である。
【図６】センター体のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】連結構造の詳細を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・２ 基礎体列
３・４ 三角状体
５ センター体
６ 海底
７ 外周連結部
８ 側壁連結部
９ コンクリート
１０ ボルト
１１ ナット
１２ ワッシャー
１３ 合成樹脂ロープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
古タイヤを連結してなる漁礁において、
前後左右方向に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁。
【請求項２】
前記の各古タイヤのうち、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであることを特徴とする請求項１に記載の古タイヤ漁礁。
【請求項３】
前記の両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の古タイヤ漁礁。
【請求項４】
隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結されていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載の古タイヤ漁礁。
【請求項１】
古タイヤを連結してなる漁礁において、
前後左右方向に複数本の古タイヤを立てた状態で配列し、さらに多段に重ねてなる基礎体列を両側に配置し、両基礎体列の内側に、複数本の古タイヤを立てて三角状に配置し、両三角状体の間に、古タイヤを立てて上下に重ねたセンター体を介在させ、これらの各古タイヤのタイヤ中心線がそれぞれ平行する配列としたことを特徴とする古タイヤ漁礁。
【請求項２】
前記の各古タイヤのうち、少なくとも海底と接する側の古タイヤは、タイヤ空洞の下側にコンクリートを詰め込んであることを特徴とする請求項１に記載の古タイヤ漁礁。
【請求項３】
前記の両側の基礎体列を構成する古タイヤの径が、前記の三角状体及びセンター体を構成する古タイヤの径より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の古タイヤ漁礁。
【請求項４】
隣接する古タイヤ同士が、合成樹脂製のボルトナットで連結されていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載の古タイヤ漁礁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１８０７９９（Ｐ２００６−１８０７９９Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７８８９６（Ｐ２００４−３７８８９６）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０５００３４８１）
【出願人】（５０５００５３０４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０５００３４８１）
【出願人】（５０５００５３０４）
【Ｆターム（参考）】
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