商用自動車の架装物載置機構

【課題】貨物自動車の車種や貨物自動車側のツイストロックの設置位置等に制限されることなく、種々のコンテナを載置可能であり、しかも、コンテナ以外の載置対象物を貨物自動車に架装することが出来る貨物自動車の架装物載置機構及びその使用方法の提供。
【解決手段】車両本体（１）にボディー架装用装置（アタッチメント２）を設置して、ボディー架装用装置（２）に載置対象物（コンテナ３等）を載置することを特徴としている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種物品を搬送するための商用（貨物又は乗客輸送用）自動車で、搬送対象物を載置するための架装物載置機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、貨物用自動車で搬送対象物を収容するために、図１８に示すように、シャシー１００上に載置される載置対象物がコンテナ３である場合に、従来は、貨物用自動車のシャシー１００側に緊締装置（ツイストロック）４を設置し、コンテナ３をツイストロック４によって固定していた。
【０００３】
しかし、かかる従来技術では、シャシー１００側のツイストロック４のオス部材４１の設置位置とコンテナ３側のツイストロック受口（メス部材）４２の位置とが正確に対応していないと、コンテナ３がシャシー１００に十分に固定されないので危険である。
そのため、締結するコンテナ３側のツイストロック受口４２の位置は、ツイストロック４のオス型４１の設置位置に対応しているものに限定されてしまうという問題点があった。
そのため、車種毎に使用できるコンテナの種類が限られてしまい、コンテナ輸送の能力を制限してしまうこととなっていた。
【０００４】
また、シャシー上にツイストロックを有する貨物自動車は載置対象物がコンテナのみに限定されてしまうため、かかる貨物自動車で搬送する貨物がコンテナに収容可能なものに限られてしまう。
そして、シャシー上にツイストロックを有する貨物自動車に載置対象物としてコンテナ以外の使用が出来ないということは、貨物自動車を用いた輸送システムの効率向上を妨げる要因となり得る。
【０００５】
その他の従来技術として、ベースプレートと、その縦軸線上で回転可能に取り付けられるコンテナとを有するコンテナシステムが提案されている（特許文献１）。
しかし、この技術は同一のコンテナを異なる輸送機関に載置するためのものであり、同一の貨物自動車に複数種類のコンテナやその他の載置対象物を使用するという上述の課題に対処するものではない。
【特許文献１】特開２００４−３４５６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、搬送対象物を載置する自動車の車種や車両側のツイストロックの設置位置等に制限されることなく、種々のコンテナ等を載置可能であり、しかも、コンテナ以外の搬送対象物をも架装することが出来る商用自動車の架装物載置機構及びその使用方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の商用自動車の架装物載置機構は、車両本体（１）にボディー架装用装置（アタッチメント２）を設置して、ボディー架装用装置（２）に載置対象物（コンテナ３等）を載置することを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
本発明の架装物載置機構において、ボディー架装用装置（２）は周縁部を特定する枠体（２１）と、該枠体（２１）で包囲された空間内に配置された補強部材（２２、２３）とを有し、該補強部材は車両の前後方向に延在する第１の部材（２２）と、車両の左右方向に延在する第２の部材（２３）とにより構成されているのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
ここで、第１の部材（２２）は、車両のメインフレーム（サイドレール１１）上に位置する様に構成されているのが好ましい（請求項３）。
或いは、第２の部材（２３）は、車両のクロスメンバ（１２）上に位置する様に構成されているのが好ましい（請求項４）。
さらに、周縁部を特定する前記枠体（２１）は、車両本体（のサイドレール１１）に取り付けられ且つボディー架装用装置（２）と結合するための緊締装置（４）によって緊締可能に配置されているのが好ましい（請求項５）。
【００１０】
ここで、タイヤ（５２、５３、５４）が位置する部分には枠体（２１）、第１の部材（２２）、第２の部材（２３）の何れも位置していない（請求項６）。
【００１１】
本発明の商用自動車に載置対象物を架装する方法は、ボディー架装用装置（アタッチメント２）を設置した商用自動車（１）に、該ボディー架装用装置（２）を介して載置対象物（コンテナ３など）を載置（設置）することを特徴としている（請求項７）。
【００１２】
本発明においては、前記ボディー架装用装置（アタッチメント２）には、支持用の脚部（６）を取り付け、該脚部（６）は前記ボディー架装用装置（アタッチメント２）内に収容可能であり、且つ、必要に応じて前記ボディー架装用装置（アタッチメント２）から取り出して展開可能であるように構成するのが好ましい。
【００１３】
上述した様な脚部（６）を備えた場合には、本発明の商用（貨物）自動車（１）と載置対象物（３）との分離方法を実施することが可能である。すなわち、本発明の商用自動車（１）と載置対象物（３）との分離方法は、
車両のエアサスペンション（７）にエアを供給して車両本体（１）の地上高さを高くした状態で、ボディー架装用装置（アタッチメント２）を支持する脚部（６）を展開し、
ボディー架装用装置（２）と車両本体（１）との結合を解除し、車両のエアサスペンション（７）からエアを排出して車両本体（１）の地上高さを低くして、展開した脚部（６）を地上に接地せしめ、載置対象物（コンテナ３など）を載置した状態のボディー架装用装置（２）を該脚部（６）により支持し、
車両本体（１）を移動して、載置対象物（３）を載置した状態のボディー架装用装置（２）を残存せしめ、以って、車両本体（１）から前記ボディー架装用装置（アタッチメント２）に載置された載置対象物（３）を取り外すことを特徴としている（請求項８）。
【００１４】
本発明の商用自動車の架装物載置機構は、車両本体（１）にボディー架装用装置（アタッチメント２）を設置して、該ボディー架装用装置（２）に人員輸送用車体（３０）を載置することを特徴としている（請求項９）。
上記ボディー架装用装置（２）は周縁部を特定する枠体（２１）と、該枠体（２１）で包囲された空間内に配置された補強部材（２２、２３）とを有し、該補強部材は車両の前後方向に延在する第１の部材（２２）と、車両の左右方向に延在する第２の部材（２３）とにより構成されているのが好ましい。
上記周縁部を特定する前記枠体（２１）は、車両本体（のサイドレール１１）に取り付けられ且つボディー架装用装置（２）と結合するための緊締装置（４）によって緊締可能に配置されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した構成を具備する本発明によれば、ツイストロック（４）或いはその他の緊締装置を使って貨物用自動車（１）にボディー架装用装置（アタッチメント２）を固定し、ツイストロック（４、４Ｒ）或いはその他の緊締装置（４Ｆ）を用いて当該ボディー架装用装置（アタッチメント２）に載置対象物（コンテナ３等）を固定するので、従来のコンテナシステムと同様に、載置対象物（コンテナ３など）が確実に貨物用自動車（１）に固定される。
そして、ボディー架装用装置（アタッチメント２）を介在させたことにより、貨物用自動車（１）のシャシー（１１０）上に設けられた緊締装置（４）の位置に対応するボディー架装用装置（アタッチメント２）を使用すれば、どのようなコンテナ或いは載置対象物（例えば、着脱式荷台）であっても、載置することが可能である。換言すれば、載置対象物（３）の投影面がボディー架装用装置（アタッチメント２）よりも大きくなければ、全てが貨物用自動車（１）に載置可能である。
【００１６】
ここで、ボディー架装用装置（アタッチメント２）上に載置するのは、コンテナのみではない。トレーラハウスやバスの車室も載置可能である。
従来、ツイストロック（４）の配置を工夫して複数種類のコンテナ（３Ｓ、３Ｍ、３Ｌ等）を載せるものが存在するが、コンテナ以外の載置対象物も貨物自動車（１）に載置出来る様になる点で、本発明は優れている。
【００１７】
ここで、上述した通り、貨物用自動車（１）に対して、ボディー架装用装置（アタッチメント２）は着脱自在であるので、ボディー架装用装置（アタッチメント２）が不要である場合、例えば、低床車両や、高さ制限のある冷凍車の場合などでは、ボディー架装用装置（アタッチメント２）を取り外し、車両（１）に直接、必要な設備（冷凍庫等）を取り付ければ良い。
なお、その際における取付け機構としては、ツイストロック等の従来公知の機構が全て適用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
添付図を参照して本発明の実施形態を説明する。
先ず、図１〜図１０に基づいて、第１実施形態を説明する。
図１及び図２において、各車軸（車軸としては図示しないが、各車軸のタイヤ５１（1軸目のタイヤ）、５２（２軸目のタイヤ）、５３（３軸目のタイヤ）、５４（４軸目のタイヤ）が示されている）にエアサスペンション（のエアスプリング）７を有する４軸トラック１は、左右２本のメインフレーム（以降、メインフレームをサイドレールという）１１と、その２本のサイドレール１１に直交し、左右２本のサイドレール１１を接続する複数のクロスメンバ１２によって梯子状のシャシーフレーム１１０が形成されている。
【００１９】
図４をも参照して、前記クロスメンバ１２はクロスメンバの左右に溝形断面の補強部材であるガセット１４を介して、左右のサイドレール１１の内側に、例えば、図示しないリベットや、プラグ溶接等で接続されている。
【００２０】
左右のサイドレール１１の側面で、且つクロスメンバ１２の脇の左右合計８箇所には、横梁１３が突設されている。
その横梁１３の車両側方端部の上面には、緊締装置であるツイストロック４のオス部材４１が取り付けられている。
【００２１】
図１を再度参照して、サイドレール１１における車体（キャブ）１ｃの後方領域の上面には、板状部材１５（図４、図５では図示を省略）を挟んで、ボディー架装用装置であるアタッチメント２が取り付けられている。
【００２２】
アタッチメント２は、図３（全体の左半分が描かれている）に詳細を示すように、枠体２１と、枠体の内部で枠体２１と接合され、桟の機能を果たす第１の部材２２と第２の部材２３とで構成されている。
アタッチメント２を車両１に取り付ける場合、第１の部材２２は、車両の前後方向で、且つサイドレール１１の上方に重ねられるように配置され、第２の部材２３は、第１の部材２２と直交（車両の前後方向に直交）し、凡そフレームのクロスメンバ１２の上方或いはその近傍に配置されている（図２参照）。
【００２３】
図２に示すように、アタッチメント２の平面図において、車両のタイヤ（５２、５３、５４）の投影面内では、枠体２１、第１の部材２２及び第２の部材２３の何れも、タイヤが上下に移動してもアタッチメント２とタイヤ５２、５３、５４とは十分な隙間が得られるように形成されている。
【００２４】
図４を参照して、アタッチメント２の下面側で、アタッチメント２をフレームに取付けた際に、サイドレール１１側部に設けた横梁１３に取り付けられた前記ツイストロック４のオス部材４１に対向する位置には、ツイストロック４のメス部材４２が取り付けられている。
図５は、図１のＸ−Ｘ断面を示している。
【００２５】
そして、アタッチメント２を車両１のフレーム上に固定するに際しては、先ず、車両１のツイストロック４のオス部材４１の向きをアタッチメント２のメス部材の図示しない穴の向きにあわせる。
そして、アタッチメント２を車両１のフレーム上に近づけ、車両１側のツイストロック４のオス部材４１とアタッチメント２側のメス部材４２との位置を合わせた上で、アタッチメント２を降下（又は車両１をエアサスで上昇）させて、車両１側のツイストロック４のオス部材４１をアタッチメント２側のメス部材４２に挿入させる。その後、オス部材４１の向きを９０°捻ることによって、アタッチメント２は車両１に固定される。
【００２６】
アタッチメント２の上面側で、枠体２１の左右対称位置には、車両前方から後方に向って、固定式のツイストロック４Ｒが２個（４Ｒ−１、４Ｒ−２）、その後方に着脱式の緊締装置４Ｆが２個（４Ｆ−３、４Ｆ−４）、その後に再び固定式のツイストロック４Ｒが２個（４Ｒ−５、４Ｒ−６）設けてある。
これら、固定式のツイストロック４Ｒ及び着脱式の緊締装置４Ｆは、図６〜図８；図９、図１０；図１１、図１２に示すように、種々のコンテナ、或いは、着脱式荷台と接続される。
【００２７】
図６〜図８の例では、当該車両１に小型コンテナ３（３Ｓ）を２個載置した実施例である。この場合、コンテナ接続用の緊締装置としては、着脱式の緊締装置４Ｆ−３、４Ｆ−４が使用される。尚、図８は、車両１とアタッチメント２と、コンテナ３とを平面的に配置を一致させ、上下方向に夫々を分離して示した図である。
【００２８】
図９、図１０の例では、当該車両１に中型コンテナ３（３Ｍ）を１個載置した実施例である。この場合、コンテナ接続用の緊締装置としては、固定式のツイストロック４Ｒ−２、４Ｒ−５が使用される。
【００２９】
図１１、図１２の例では、当該車両１に大型コンテナ３（３Ｌ）を１個載置した実施例である。この場合、コンテナ接続用の緊締装置としては、固定式のツイストロック４Ｒ−１、４Ｒ−６が使用される。
図示はしないが、大型コンテナの代わりに、図示しない着脱式荷台を図１１、図１２と同様に搭載しても良い。
【００３０】
上述した構成を具備する第１実施形態によれば、ツイストロック４或いはその他の緊締装置を使って貨物用自動車１にアタッチメント２を固定し、ツイストロック（固定式ツイストロック）４Ｒ或いはその他の緊締装置（着脱式ツイストロック）４Ｆを用いて当該アタッチメント２に載置対象物（例えばコンテナ３Ｓ、３Ｍ、３Ｌ及び着脱式荷台等）を固定するので、従来のコンテナシステムと同様に、コンテナ等の載置対象物が確実に貨物用自動車１に固定される。
【００３１】
アタッチメント２を介在させたことにより、貨物用自動車１のシャシー上に設けられた緊締装置４の位置に対応するアタッチメント２を使用すれば、どのようなコンテナ或いは載置対象物であっても、載置することが可能である。
換言すれば、載置対象物の垂直方向投影面がアタッチメント２よりも大きくなければ、全てが貨物用自動車１に載置可能である。
【００３２】
ここで、アタッチメント２上に載置するのは、コンテナのみではない。トレーラハウスやバスの車室も載置可能である。
従来、ツイストロックの配置を工夫して複数種類のコンテナを載せるものが存在するが、コンテナ以外の載置対象物も貨物自動車１に載置出来る様になる点で、本発明は優れているのである。
【００３３】
上述した通り、貨物用自動車シャシー１に対して、アタッチメント２は着脱自在であるので、アタッチメント２が不要である場合、例えば、低床車両や、高さ制限のある冷凍車の場合などでは、アタッチメント２を取り外し、車両１に直接、必要な設備（着脱式の荷台や冷凍庫等）を取り付ければ良い。
なお、その際における取付け機構としては、ツイストロック４等の従来公知の機構が全て適用可能である。
【００３４】
次に、図１３〜図１６を参照して、第２実施形態を説明する。図１３〜図１６の第２実施形態は、図１〜図１２の第１実施形態に対して、アタッチメント２の左右両側部４箇所に、展開可能な回転式脚部６を装備した実施形態である。
【００３５】
図１３において、図示の例では、車両側との接続用ツイストロック４の内の車両先端側のツイストロック４と、アタッチメント２に設けた固定用ツイストロック４Ｒ−１との間に左右１対の回転式脚部６が設けられている。
更に、車両側との接続用ツイストロック４の内の車両後端から２番目のツイストロック４と、アタッチメント２に設けた着脱式ツイストロック４Ｆ−４との間に左右１対の回転式脚部６が設けられている。
【００３６】
回転式脚部６は、アタッチメント２を車両１に取り付けた状態では、アタッチメント２の側部の図示しない脚部収容スペースに格納されている。
また、回転式脚部６は、回転軸部６１と、回転軸部６１に一端が固着された回転脚部６２と、回転脚部６２の回転軸部６１とは反対側の端部である設置ベース６３と、で構成されている。
そして、アタッチメント２を車両１と切り離す際には、回転軸部６１の回転脚部６２を取付けた脚部６がそのままの姿勢（回転脚部が水平状態）で紙面の手前側に迫り出すように構成されている。
【００３７】
次に、図１４〜図１６の工程図に基づき、回転軸部６１の回転脚部６２を取付けた脚部６がアタッチメント２の側面から迫り出した後に、アタッチメント２を車両１と切り離す工程を説明する。
【００３８】
図１４で全体がコンテナ３Ｍを載置したアタッチメント２の側面から迫り出した回転脚部６２は、回転軸部６１を中心に９０°時計回りに回転し、回転脚部６２の設置ベース６３を下方に向ける。
この時、エアスプリング７には十分なエアが供給されており、シャシーフレーム１１０は高い位置を保っている。従って、設置ベース６３は未だ、路面とは接触していない。
次に、サイドレール１１側の左右計８箇所のツイストロック４を解除する。
図１５で、車両１は、エアサスペンションのエアスプリング７からエアを抜いて、シャシーフレーム１１０の地上高を下げる。すると、車両１とアタッチメント２は離反し始め、回転脚部６２の設置ベース６３が路面に当接する。
【００３９】
図１６では、車両１とアタッチメント２との上下方向の隙間が一定量以上となって、車両１はエンジンを始動させ、前進して、車両１とコンテナ３を載置したアタッチメント２は完全に分離する。
【００４０】
上述した第２実施形態によれば、アタッチメント２の４箇所に格納式で、且つ回転式の脚部６を設けることによって、従来ではコンテナの車両への積み降ろしを、例えば大型の自走式フォークリフトや門型のクレーンに頼っていたものが、そのような荷役設備に頼ることもなく、大幅な省力化が実現する。
【００４１】
図１７に、貨物用自動車本体（シャシー）１にアタッチメント２を介して人員輸送用車体（バスボディー）３０を架装した実施形態を示す。この実施形態では、前出のアタッチメント２に対して着脱式の緊締装置４Ｆ−３、４Ｆ−４を用い車体３０を緊締している。また、アタッチメント２とサイドレール１１との緊締構造は前記同様にツイストロック４が用いられている。したがって、前出のコンテナ等の積載用のシャシーと共通のシャシーを使うことも可能であり、１つのシャシーに対し種々の載置対象物を換載することも可能である。
【００４２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の機構全体の構成を示した側面図。
【図２】図1に対応する平面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るアタッチメントの平面図。
【図４】図１のＸ‐Ｘ断面図。
【図５】図１のＹ矢視図。
【図６】本発明の第１実施形態の機構に２個の小型コンテナを載置した状態を示す側面図。
【図７】図４に対応する平面図。
【図８】本発明の第１実施形態に係り、車両、アタッチメント、コンテナ及び緊締装置の配置を示した後面図。
【図９】本発明の第１実施形態の機構に中型コンテナを載置した状態を示す側面図。
【図１０】図７に対応する平面図。
【図１１】本発明の第１実施形態の機構に大型コンテナを載置した状態を示す側面図。
【図１２】図９に対応する平面図。
【図１３】本発明の第２実施形態の機構を説明する側面図。
【図１４】第２実施形態において、アタッチメント及びコンテナを車両から切り離す工程の内、アタッチメント及びコンテナが車両に取り付いた状態を示した工程図。
【図１５】第２実施形態において、アタッチメント及びコンテナを車両から切り離す工程の内、脚部を展開して、エアサスペンションの高さを低くした状態を示した工程図。
【図１６】第２実施形態において、アタッチメント及びコンテナを車両から切り離す工程の内、車両を前方に移動する状態を示した工程図。
【図１７】本発明により貨物用自動車シャシーに人員輸送用車体を載置した状態を示す側面図。
【図１８】従来技術の機構の構成を示した後面図。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・貨物自動車／車両／車両本体
２・・・ボディー架装用装置／アタッチメント
３・・・載置対象物
３Ｓ、３Ｍ、３Ｌ・・・コンテナ
４・・・緊締装置
４Ｒ・・・固定式ツイストロック
４Ｆ・・・着脱式緊締装置
６・・・脚部
７・・・エアサスペンション
１１・・・メインフレーム／サイドレール
１２・・・クロスメンバ
２１・・・枠体
２２・・・第１の部材
２３・・・第２の部材
５１、５２、５３、５４・・・タイヤ
６１・・・回転軸
６２・・・回転脚
６３・・・設置ベース
１１０・・・シャシーフレーム

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体にボディー架装用装置を設置して、ボディー架装用装置に載置対象物を載置することを特徴とする商用自動車の架装物載置機構。
【請求項２】
ボディー架装用装置は周縁部を特定する枠体と、該枠体で包囲された空間内に配置された補強部材とを有し、該補強部材は車両の前後方向に延在する第１の部材と、車両の左右方向に延在する第２の部材とにより構成されている請求項１の架装物載置機構。
【請求項３】
第１の部材は、車両のメインフレーム上に位置する様に構成されている請求項２の架装物載置機構。
【請求項４】
第２の部材は、車両のクロスメンバ上に位置する様に構成されている請求項２の架装物載置機構。
【請求項５】
周縁部を特定する前記枠体は、車両本体に取り付けられ且つボディー架装用装置と結合するための緊締装置によって緊締可能に配置されている請求項２〜４の何れか１項の架装物載置機構。
【請求項６】
タイヤが位置する部分には枠体、第１の部材、第２の部材の何れも位置していない請求項２〜５の何れか１項の架装物載置機構。
【請求項７】
ボディー架装用装置を設置した商用自動車に、該ボディー架装用装置を介して載置対象物を載置することを特徴とする商用自動車に載置対象物を架装する方法。
【請求項８】
車両のエアサスペンションにエアを供給して車両本体の地上高さを高くした状態で、ボディー架装用装置を支持する脚部を展開し、ボディー架装用装置と車両本体との結合を解除し、車両のエアサスペンションからエアを排出して車両本体の地上高さを低くして、展開した脚部を地上に接地せしめ、載置対象物を載置した状態のボディー架装用装置を該脚部により支持し、車両本体を移動して、載置対象物を載置した状態のボディー架装用装置を残存せしめ、以って、車両本体から前記ボディー架装用装置に載置された載置対象物を取り外すことを特徴とする商用自動車と載置対象物との分離方法。
【請求項９】
車両本体にボディー架装用装置を設置して、該ボディー架装用装置に人員輸送用車体を載置することを特徴とする商用自動車の架装物載置機構。

【図１】