回転操作式出力装置
【課題】ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段をコスト安に構成できるようにする。
【解決手段】ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段を、ロータリーノブ２４（ノブ内側体２４ｂ）の軸方向の端面部にこれの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面２８と、移動子３２が有する受動部（突起３２ａ）と、この受動部をロータリーノブ２４の傾斜面２８に前記軸方向に圧接させたスプリング３４とにより構成した。
【解決手段】ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段を、ロータリーノブ２４（ノブ内側体２４ｂ）の軸方向の端面部にこれの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面２８と、移動子３２が有する受動部（突起３２ａ）と、この受動部をロータリーノブ２４の傾斜面２８に前記軸方向に圧接させたスプリング３４とにより構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段を改良した回転操作式出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、回転操作式出力装置としては、例えば自動車など車両の間欠ワイパにおける間欠動作時間の選定に使用されるボリュームやスイッチが存在する。図５はそのものの従来構造を示しており、レバー１にロータリーノブ２が同軸状にて回転可能に設けられている。ロータリーノブ２は、詳細には、ノブ外側体２ａとノブ内側体２ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。そして、そのうちのノブ内側体２ｂには、ロータリーノブ２の回転方向に対して軸方向に傾斜する溝３が、軸方向の一方側（図で右側）の端面寄りの中間部に形成されている。
【０００３】
ノブ内側体２ｂの内部には、摺動スイッチ４がインシュレータ５に載置して設けられている。摺動スイッチ４は移動子６を有しており、この移動子６の直線移動によって、それに応じたスイッチ出力を発するようになっている。そして、移動子６にはスライドピン７が装着されて受動部となっており、このスライドピン（受動部）７が前記ノブ内側体２ｂの溝３に挿入されている。
【０００４】
ノブ内側体２ｂには又、前記一方側の端面部に多数の節度谷８が環状の配置で形成されており、これの１つに節度ピース９がスプリング１０のばね力で圧接し係合している。なお、スプリング１０は、レバー１の内部に形成された収納部１１に収納され、この収納部１１から節度ピース９が突出している。
【０００５】
以上の構成で、使用者がロータリーノブ２（ノブ外側体２ａ及びノブ内側体２ｂ）を回転操作すれば、時計回りの回転方向Ａには、溝３の節度谷８側の傾斜縁部３ａにより、スライドピン７が図で左方向の軸方向Ｘに直線移動され、一方、時計回りとは反対の回転方向Ｂには、溝３の節度谷８側とは反対側の傾斜縁部３ｂにより、スライドピン７が上記軸方向Ｘとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙに直線移動されることによって、移動子６が両軸方向Ｘ，Ｙに直線移動されるから、摺動スイッチ４がそれに応じたスイッチ出力を発する。又、その間、節度谷８が節度ピース９の係合位置を換え、ロータリーノブ２の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２を係止する（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２３１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のものの場合、溝３と移動子６の受動部であるスライドピン７は、ロータリーノブ２の操作回転を移動子６の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちの溝３はロータリーノブ２（ノブ内側体２ｂ）の中間部に形成されており、その形成は、複雑な金型を要するなど、困難であって、コスト高となっていた。
【０００７】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段をコスト安に構成できる回転操作式出力装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の回転操作式出力装置は、ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、前記動作変換手段を、前記ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、前記移動子が有する受動部と、この受動部を前記ロータリーノブの傾斜面に前記軸方向に圧接させたスプリングとにより構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段は、ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、移動子が有する受動部と、この受動部を上記ロータリーノブの傾斜面に上記軸方向に圧接させたスプリングとより構成されるものであり、そのうちのロータリーノブの端面部に形成した傾斜面は、従来のロータリーノブの中間部に形成された溝と違って形成が容易であり、それに加えて用いるスプリングも安価なものであって、それらにより、総じてコスト安に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図２には、車両、特には自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置の全体構成を示しており、スイッチボディ２１にレバー２２を突設している。レバー２２はスイッチボディ２１から上下に回動可能で、その上下の回動により、この場合、自動車のフロントワイパのコントロールをするようになっており、そのために、レバー２２には自動車のフロントワイパのコントロールに係る標示２３を設け、スイッチボディ２１にはレバー２２の上下の回動に応じて切換わる接点（図示省略）を内設している。
【００１１】
そして、レバー２２には、ロータリーノブ２４を同軸状にて回転可能に設けている。このロータリーノブ２４は、この場合、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の選定に使用されるもので、詳細には図１に示すように、ノブ外側体２４ａとノブ内側体２４ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。又、そのうちのノブ外側体２４ａには、図２に示すように、外周面に使用者の指の掛かりを良くするための凹凸部２５を設けると共に、指示マーク２６を設けており、それに対応してレバー２２には、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減を表す標示２７を設けている。
【００１２】
一方、ノブ内側体２４ｂには、図１及び図３に示すように、ロータリーノブ２４の回転方向に対して軸方向（図１で左右）傾斜する傾斜面２８を、軸方向の一方側（この場合、スイッチボディ２１側とは反対の側）の端面部に形成している。又、ノブ内側体２４ｂの一方側の端面部には、多数の節度谷２９を半環状の配置で形成している。
【００１３】
これらに対して、ノブ内側体２４ｂの内部には、インシュレータ３０を配置しており、このインシュレータ３０の片面部には複数の固定接点３１を表面のみ露出させて埋設し、更にその片側に移動子３２をレバー２２の軸方向に直線移動可能に配置している。移動子３２は、下面に可動コンタクト（図示省略）を保持したコンタクトホルダであり、その可動コンタクトが、移動子３２の移動により、固定接点３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられるようになっている。
【００１４】
そして又、移動子３２は、上面に突起３２ａを有しており、この突起３２ａを、インシュレータ３０の片面に形成したばね座部３３との間に装設したスプリング３４のばね力にて上記ノブ内側体２４ｂ（ロータリーノブ２４）の傾斜面２８に前記軸方向に圧接させている。
【００１５】
更に、前記節度谷２９の１つには、節度ピース３５をスプリング３６のばね力で圧接させて係合させている。なお、スプリング３６は、レバー２２の内部に形成した収納部３７に収納しており、この収納部３７から節度ピース３５を突出させている。
【００１６】
なお、レバー２２の先端部には、図２に示すように、上記ロータリーノブ２４とは異なるロータリーノブ３８を回転可能に設けている。このロータリーノブ３８は、自動車のリヤワイパのコントロールをするためのもので、そのための標示３９をレバー２２の外面に設け、ロータリーノブ３８の回転に応じて切換わる接点（図示省略）をレバー２２の内部に設けている。
【００１７】
さて、以上の構成で、使用者がロータリーノブ２４（ノブ外側体２４ａ及びノブ内側体２４ｂ）を回転操作すれば、時計回りの回転方向Ａには、傾斜面２８に移動子３２の突起３２ａがスプリング３４のばね力により追従し、一方、時計回りとは反対の回転方向Ｂには、傾斜面２８により移動子３２の突起３２ａがスプリング３４のばね力に抗して押されることにより、それぞれ図で左方向の軸方向Ｘと、それとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙとに移動子３２の突起３２ａが直線移動される。これにより、移動子３２もそれぞれ同方向に移動されるから、移動子３２に保持された可動コンタクトが固定接点３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられる。又、その間、節度谷２９が節度ピース３５の係合位置を変え、ロータリーノブ２４の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２４を係止する。
【００１８】
従って、移動子３２の突起３２ａは、ロータリーノブ２４の回転による移動の動きを受ける受動部であり、それとロータリーノブ２４の傾斜面２８は、ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちのロータリーノブ２４の軸方向の端面部に形成した傾斜面２８は、従来のロータリーノブ２の中間部に形成された溝３と違って、形成に複雑な金型を要することがなく、形成が容易であり、又、それに加えて用いるスプリング３６も安価なものであって、それらにより、総じて従来のものよりコスト安に構成することができる。
【００１９】
以上に対して、図４は本発明の第２実施例（第２の実施形態）を示すもので、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
このものの場合、レバー２２にロータリーノブ２４と向かい合わせでロータリーノブ４１を設けている。このロータリーノブ４１も、構成はロータリーノブ２４と同様（ノブ外側体４１ａ、ノブ内側体４１ｂ）であり、ロータリーノブ２４の傾斜面２８と平行（点対称）な傾斜面４２を、ノブ内側体４１ｂの軸方向の端面部であるロータリーノブ２４側の端面部に有している。そして、その傾斜面４２には、移動子４３の突起（受動部）４３ａを、移動子３２と移動子４３との間に装設した共通のスプリング４４のばね力によって圧接させており、従って、ロータリーノブ２４の傾斜面２８にも、移動子３２の突起３２ａをスプリング４４のばね力によって圧接させている。
【００２０】
なお、スプリング４４はインシュレータ３０の上面部に形成した筒状部４５に挿通している。又、ロータリーノブ４１も、ロータリーノブ２４側の端面部に多数の節度谷４６を形成していて、これの１つに節度ピース４７を節度ピース３５との間に装設した共通のスプリング４８のばね力で圧接させて係合させており、従って、ロータリーノブ２４の節度谷２９の１つにも、節度ピース３５をスプリング４８のばね力で圧接させて係合させている。加えて、スプリング４８は、レバー２２の内部に形成した筒状の収納部４９に収納しており、この収納部４９から節度ピース３５，４７を突出させている。
【００２１】
更に、この場合、インシュレータ３０には、移動子４３が保持した可動コンタクト（図示省略）が移動子４３の移動により接触を換える固定接点５０を、固定接点３１に加えて設けている。
【００２２】
以上の構成で、ロータリーノブ２４を回転操作すれば、移動子３２が、ロータリーノブ２４の傾斜面２８とスプリング４４のばね力とで、前述と同じく動作し、ロータリーノブ４１を回転操作すれば、移動子４３の突起４３ａがロータリーノブ４１の傾斜面４２とスプリング４４のばね力とで、上述の、ロータリーノブ２４を回転操作したときの移動子３２の動作と同様に動作する。
【００２３】
すなわち、この場合には、ロータリーノブ２４の回転操作による移動子３２の移動と、ロータリーノブ４１の回転操作による移動子４３の移動とをスプリング４４を共通に使用してできるもので、そのほか、節度用のスプリング４８やインシュレータ３０も共通に使用してでき、それらの分、合理的な構造で実現できる。
【００２４】
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えばロータリーノブはノブ外側体とノブ内側体とに分けず、それらを一体に有するものであっても良く、又、移動子に応動するものは接点ではなく、可変抵抗であっても良いし、更に全体としても、自動車など車両用に限られないど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例を示す主要部分の縦断面図
【図２】自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置全体の正面図
【図３】主要部分の分解斜視図
【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図５】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
【００２６】
図面中、２４はロータリーノブ、２８は傾斜面、３２は移動子、３２ａは突起（受動部）、３４はスプリング、４１はロータリーノブ、４２は傾斜面、４３は移動子、４３ａは突起（受動部）、４４はスプリングを示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段を改良した回転操作式出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、回転操作式出力装置としては、例えば自動車など車両の間欠ワイパにおける間欠動作時間の選定に使用されるボリュームやスイッチが存在する。図５はそのものの従来構造を示しており、レバー１にロータリーノブ２が同軸状にて回転可能に設けられている。ロータリーノブ２は、詳細には、ノブ外側体２ａとノブ内側体２ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。そして、そのうちのノブ内側体２ｂには、ロータリーノブ２の回転方向に対して軸方向に傾斜する溝３が、軸方向の一方側（図で右側）の端面寄りの中間部に形成されている。
【０００３】
ノブ内側体２ｂの内部には、摺動スイッチ４がインシュレータ５に載置して設けられている。摺動スイッチ４は移動子６を有しており、この移動子６の直線移動によって、それに応じたスイッチ出力を発するようになっている。そして、移動子６にはスライドピン７が装着されて受動部となっており、このスライドピン（受動部）７が前記ノブ内側体２ｂの溝３に挿入されている。
【０００４】
ノブ内側体２ｂには又、前記一方側の端面部に多数の節度谷８が環状の配置で形成されており、これの１つに節度ピース９がスプリング１０のばね力で圧接し係合している。なお、スプリング１０は、レバー１の内部に形成された収納部１１に収納され、この収納部１１から節度ピース９が突出している。
【０００５】
以上の構成で、使用者がロータリーノブ２（ノブ外側体２ａ及びノブ内側体２ｂ）を回転操作すれば、時計回りの回転方向Ａには、溝３の節度谷８側の傾斜縁部３ａにより、スライドピン７が図で左方向の軸方向Ｘに直線移動され、一方、時計回りとは反対の回転方向Ｂには、溝３の節度谷８側とは反対側の傾斜縁部３ｂにより、スライドピン７が上記軸方向Ｘとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙに直線移動されることによって、移動子６が両軸方向Ｘ，Ｙに直線移動されるから、摺動スイッチ４がそれに応じたスイッチ出力を発する。又、その間、節度谷８が節度ピース９の係合位置を換え、ロータリーノブ２の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２を係止する（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２３１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のものの場合、溝３と移動子６の受動部であるスライドピン７は、ロータリーノブ２の操作回転を移動子６の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちの溝３はロータリーノブ２（ノブ内側体２ｂ）の中間部に形成されており、その形成は、複雑な金型を要するなど、困難であって、コスト高となっていた。
【０００７】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段をコスト安に構成できる回転操作式出力装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の回転操作式出力装置は、ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、前記動作変換手段を、前記ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、前記移動子が有する受動部と、この受動部を前記ロータリーノブの傾斜面に前記軸方向に圧接させたスプリングとにより構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段は、ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、移動子が有する受動部と、この受動部を上記ロータリーノブの傾斜面に上記軸方向に圧接させたスプリングとより構成されるものであり、そのうちのロータリーノブの端面部に形成した傾斜面は、従来のロータリーノブの中間部に形成された溝と違って形成が容易であり、それに加えて用いるスプリングも安価なものであって、それらにより、総じてコスト安に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図２には、車両、特には自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置の全体構成を示しており、スイッチボディ２１にレバー２２を突設している。レバー２２はスイッチボディ２１から上下に回動可能で、その上下の回動により、この場合、自動車のフロントワイパのコントロールをするようになっており、そのために、レバー２２には自動車のフロントワイパのコントロールに係る標示２３を設け、スイッチボディ２１にはレバー２２の上下の回動に応じて切換わる接点（図示省略）を内設している。
【００１１】
そして、レバー２２には、ロータリーノブ２４を同軸状にて回転可能に設けている。このロータリーノブ２４は、この場合、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の選定に使用されるもので、詳細には図１に示すように、ノブ外側体２４ａとノブ内側体２４ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。又、そのうちのノブ外側体２４ａには、図２に示すように、外周面に使用者の指の掛かりを良くするための凹凸部２５を設けると共に、指示マーク２６を設けており、それに対応してレバー２２には、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減を表す標示２７を設けている。
【００１２】
一方、ノブ内側体２４ｂには、図１及び図３に示すように、ロータリーノブ２４の回転方向に対して軸方向（図１で左右）傾斜する傾斜面２８を、軸方向の一方側（この場合、スイッチボディ２１側とは反対の側）の端面部に形成している。又、ノブ内側体２４ｂの一方側の端面部には、多数の節度谷２９を半環状の配置で形成している。
【００１３】
これらに対して、ノブ内側体２４ｂの内部には、インシュレータ３０を配置しており、このインシュレータ３０の片面部には複数の固定接点３１を表面のみ露出させて埋設し、更にその片側に移動子３２をレバー２２の軸方向に直線移動可能に配置している。移動子３２は、下面に可動コンタクト（図示省略）を保持したコンタクトホルダであり、その可動コンタクトが、移動子３２の移動により、固定接点３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられるようになっている。
【００１４】
そして又、移動子３２は、上面に突起３２ａを有しており、この突起３２ａを、インシュレータ３０の片面に形成したばね座部３３との間に装設したスプリング３４のばね力にて上記ノブ内側体２４ｂ（ロータリーノブ２４）の傾斜面２８に前記軸方向に圧接させている。
【００１５】
更に、前記節度谷２９の１つには、節度ピース３５をスプリング３６のばね力で圧接させて係合させている。なお、スプリング３６は、レバー２２の内部に形成した収納部３７に収納しており、この収納部３７から節度ピース３５を突出させている。
【００１６】
なお、レバー２２の先端部には、図２に示すように、上記ロータリーノブ２４とは異なるロータリーノブ３８を回転可能に設けている。このロータリーノブ３８は、自動車のリヤワイパのコントロールをするためのもので、そのための標示３９をレバー２２の外面に設け、ロータリーノブ３８の回転に応じて切換わる接点（図示省略）をレバー２２の内部に設けている。
【００１７】
さて、以上の構成で、使用者がロータリーノブ２４（ノブ外側体２４ａ及びノブ内側体２４ｂ）を回転操作すれば、時計回りの回転方向Ａには、傾斜面２８に移動子３２の突起３２ａがスプリング３４のばね力により追従し、一方、時計回りとは反対の回転方向Ｂには、傾斜面２８により移動子３２の突起３２ａがスプリング３４のばね力に抗して押されることにより、それぞれ図で左方向の軸方向Ｘと、それとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙとに移動子３２の突起３２ａが直線移動される。これにより、移動子３２もそれぞれ同方向に移動されるから、移動子３２に保持された可動コンタクトが固定接点３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられる。又、その間、節度谷２９が節度ピース３５の係合位置を変え、ロータリーノブ２４の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２４を係止する。
【００１８】
従って、移動子３２の突起３２ａは、ロータリーノブ２４の回転による移動の動きを受ける受動部であり、それとロータリーノブ２４の傾斜面２８は、ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちのロータリーノブ２４の軸方向の端面部に形成した傾斜面２８は、従来のロータリーノブ２の中間部に形成された溝３と違って、形成に複雑な金型を要することがなく、形成が容易であり、又、それに加えて用いるスプリング３６も安価なものであって、それらにより、総じて従来のものよりコスト安に構成することができる。
【００１９】
以上に対して、図４は本発明の第２実施例（第２の実施形態）を示すもので、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
このものの場合、レバー２２にロータリーノブ２４と向かい合わせでロータリーノブ４１を設けている。このロータリーノブ４１も、構成はロータリーノブ２４と同様（ノブ外側体４１ａ、ノブ内側体４１ｂ）であり、ロータリーノブ２４の傾斜面２８と平行（点対称）な傾斜面４２を、ノブ内側体４１ｂの軸方向の端面部であるロータリーノブ２４側の端面部に有している。そして、その傾斜面４２には、移動子４３の突起（受動部）４３ａを、移動子３２と移動子４３との間に装設した共通のスプリング４４のばね力によって圧接させており、従って、ロータリーノブ２４の傾斜面２８にも、移動子３２の突起３２ａをスプリング４４のばね力によって圧接させている。
【００２０】
なお、スプリング４４はインシュレータ３０の上面部に形成した筒状部４５に挿通している。又、ロータリーノブ４１も、ロータリーノブ２４側の端面部に多数の節度谷４６を形成していて、これの１つに節度ピース４７を節度ピース３５との間に装設した共通のスプリング４８のばね力で圧接させて係合させており、従って、ロータリーノブ２４の節度谷２９の１つにも、節度ピース３５をスプリング４８のばね力で圧接させて係合させている。加えて、スプリング４８は、レバー２２の内部に形成した筒状の収納部４９に収納しており、この収納部４９から節度ピース３５，４７を突出させている。
【００２１】
更に、この場合、インシュレータ３０には、移動子４３が保持した可動コンタクト（図示省略）が移動子４３の移動により接触を換える固定接点５０を、固定接点３１に加えて設けている。
【００２２】
以上の構成で、ロータリーノブ２４を回転操作すれば、移動子３２が、ロータリーノブ２４の傾斜面２８とスプリング４４のばね力とで、前述と同じく動作し、ロータリーノブ４１を回転操作すれば、移動子４３の突起４３ａがロータリーノブ４１の傾斜面４２とスプリング４４のばね力とで、上述の、ロータリーノブ２４を回転操作したときの移動子３２の動作と同様に動作する。
【００２３】
すなわち、この場合には、ロータリーノブ２４の回転操作による移動子３２の移動と、ロータリーノブ４１の回転操作による移動子４３の移動とをスプリング４４を共通に使用してできるもので、そのほか、節度用のスプリング４８やインシュレータ３０も共通に使用してでき、それらの分、合理的な構造で実現できる。
【００２４】
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えばロータリーノブはノブ外側体とノブ内側体とに分けず、それらを一体に有するものであっても良く、又、移動子に応動するものは接点ではなく、可変抵抗であっても良いし、更に全体としても、自動車など車両用に限られないど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例を示す主要部分の縦断面図
【図２】自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置全体の正面図
【図３】主要部分の分解斜視図
【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図５】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
【００２６】
図面中、２４はロータリーノブ、２８は傾斜面、３２は移動子、３２ａは突起（受動部）、３４はスプリング、４１はロータリーノブ、４２は傾斜面、４３は移動子、４３ａは突起（受動部）、４４はスプリングを示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、
前記動作変換手段を、
前記ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、
前記移動子が有する受動部と、
この受動部を前記ロータリーノブの傾斜面に前記軸方向に圧接させたスプリングとにより構成したことを特徴とする回転操作式出力装置。
【請求項１】
ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、
前記動作変換手段を、
前記ロータリーノブの軸方向の端面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した傾斜面と、
前記移動子が有する受動部と、
この受動部を前記ロータリーノブの傾斜面に前記軸方向に圧接させたスプリングとにより構成したことを特徴とする回転操作式出力装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２４２５１７（Ｐ２００７−２４２５１７Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６５８２２（Ｐ２００６−６５８２２）
【出願日】平成１８年３月１０日（２００６．３．１０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１０日（２００６．３．１０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]