塵芥収集車
【課題】塵芥の積載重量を減らすことなく、エンジン停止時にも塵芥収容箱内部の火災を消火することができる塵芥収集車を提供する。
【解決手段】後面が開口した塵芥収容箱２と、エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管２３と、この排気管２３から排気ガスを塵芥収容箱２の内部に導く排気ガス導入路Ｄと、を備えている。排気ガス導入路Ｄ又は排気管２３の所定部に、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給するための接続口２１ｃを設けた。
【解決手段】後面が開口した塵芥収容箱２と、エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管２３と、この排気管２３から排気ガスを塵芥収容箱２の内部に導く排気ガス導入路Ｄと、を備えている。排気ガス導入路Ｄ又は排気管２３の所定部に、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給するための接続口２１ｃを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された塵芥収容箱の内部で発生した火災を消火する車両用消火装置を備えた塵芥収集車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、塵芥収集車によって廃棄物等の収集する際に、廃棄物の中に混在する内部ガスが残ったＬＰＧ缶等の爆発物や発火物に起因する火災が問題となっている。このような火災は、塵芥収集車の塵芥収容箱内部で生じるので、塵芥収集車の外部から消火することが困難であった。
このため、塵芥収集車に消火剤を収容したタンクを積載し、このタンク内の消火剤を塵芥収容箱内に案内する導入管を設け、消火剤を塵芥収容箱内に散布することで塵芥収容箱の内部の火災を消火することができる車両用消火装置を備えた塵芥収集車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、特許文献１の塵芥収集車は、塵芥収集車に消火剤を収容したタンクを積載する必要があるため、タンクの重量だけ塵芥の積載重量が減少するという問題があった。
【０００３】
この問題を解決するため、排気ガスを利用して塵芥収容箱内の火災の消火を行う塵芥収集車が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２の塵芥収集車では、排気ガスを塵芥収容箱内に案内する導入管を設け、塵芥収容箱内で火災が発生したときに排気ガスを塵芥収容箱内に放出して塵芥収容箱内の酸素濃度を低下させて消火するため、塵芥の積載重量を減らすことなく塵芥収容箱内の火災を消火することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９５４０４号公報
【特許文献２】特開２００５−３２３８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の塵芥収集車は、エンジンより排出される排気ガスを利用して消火を行うため、ガス欠等によりエンジンが停止したときには排気ガスが排出されず、塵芥収容箱内部の火災を消火することができないという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、塵芥の積載重量を減らすことなく、エンジン停止時にも塵芥収容箱内部の火災を消火することができる塵芥収集車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の塵芥収集車は、後面が開口した塵芥収容箱と、エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管と、この排気管から排気ガスを前記塵芥収容箱の内部に導く排気ガス導入路と、を備え、前記排気ガス導入路又は排気管の所定部に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給するための接続口を設けたことを特徴としている。
【０００７】
上記のように構成された塵芥収集車によれば、走行中に塵芥収容箱内部で火災が発生したときには、エンジンの排気ガスを排気ガス導入路から塵芥収容箱の内部に導入することにより、塵芥収容箱内部の酸素濃度を低下させることができ、火災を消火することができる。一方、エンジンが停止しているときに塵芥収容箱内部で火災が発生した場合には排気ガスが発生しないので消火に排気ガスを用いることはできないが、排気ガス導入路又は排気管の所定部に設けられた接続口から、消火剤又は水を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱内部に供給することができ、これにより火災を消火することができる。
このように、塵芥収容箱内部の火災が走行時に起こったときにはエンジンの排気ガスで、エンジン停止時には接続口から供給される消火剤等により消火を行うので、上記従来技術のように、消火剤を収容したタンクを積載する必要がなく、よって塵芥の積載重量を減少させることなく塵芥収容箱内部の消火を行うことが可能となる。
【０００８】
上記塵芥収集車において、前記排気ガス導入路の少なくとも一部が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成されていることが好ましい。この場合、排気ガス導入路の少なくとも一部に、塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部を使用したので、新たに排気ガス導入路全体を設ける必要がなく、塵芥収集車の製造コストの増大化を抑えることができる。
上記塵芥収集車において、前記接続口に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給する外部配管用の結合金具が取り付けられていることが好ましい。この場合、接続口に外部配管を迅速且つ確実に接続することができる。
【０００９】
上記塵芥収集車において、前記排気ガス導入路を、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成された内部経路と、前記排気管に接続された導入管と、この導入管と前記内部経路とを連結する連結管とで構成し、前記接続口を前記塵芥収容箱の外方且つ当該連結管の導入管側に設け、当該接続口に前記導入管を取り外し可能に接続してもよい。
この場合、連結管において、導入管の接続口と、排気ガス導入路を通して消火剤又は水を塵芥収容箱の内部に供給するための接続口とを兼用することができるので、接続口を別々に設けるよりも排気ガス導入路の構造を簡素化することができる。
【００１０】
また、上記塵芥収集車において、前記排気管の前記排気ガス導入路との分岐部よりも下流に、排気ガスの流路を前記排気ガス導入路側に切り替える排気バルブを設けるとともに、前記分岐部より上流に前記接続口を設けてもよい。
この場合、排気バルブで排気ガスの流路を排気ガス導入路側に切り替えた状態で、排気管の接続口から、消火剤等を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱の内部に導入することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明の塵芥収集車によれば、塵芥の積載重量を減らすことなく、エンジン停止時にも塵芥収容箱内部の火災を消火することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用消火装置を備えたプレス式の塵芥収集車を示す側面図である。この塵芥収集車１は、後端部が開口しており、収集した塵芥を収容するための塵芥収容箱２と、その後部に連接する塵芥投入箱３とを備えている。塵芥投入箱３の後方には、塵芥が投入される投入口３ａを、上下にスライドして開閉する蓋３ｂが設けられている。また、塵芥投入箱３の前方には、上部から斜め下方向に延びる遮蔽板３ｅが設けられるとともに、その下方には、塵芥を塵芥収容箱２に積み込むための開口部３ｄが設けられている。
【００１３】
塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に回動可能であり、図示しない油圧で作動するスイングシリンダによって、塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能となる。塵芥投入箱３は、図の実線で示す位置で塵芥収容箱２を閉鎖し、図の二点鎖線で示す上方へ回動した位置で塵芥収容箱２の後端部を開放し塵芥を後方へ排出することができる。
【００１４】
塵芥投入箱３内には積込装置５０が設けられている。積込装置５０は、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン７を介して回動自在に取り付けられている押込板８と、を有している。塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃには、遮蔽板３ｅに沿って斜め上下に延びるガイドレール４が設けられており、スライダ５に取り付けられた左右一対二組のローラ６によって、図中の二点鎖線で示すようにガイドレール４に沿って斜め上下に移動することができる。スライダ５は、図示のような側面形状の左右の側面部材５ａ間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。押込板８もまた、図示のような側面形状の左右の側面部材８ａ間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。
【００１５】
塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間には油圧で作動するプッシュシリンダ９が取り付けられている。また、押込板８の側面部材８ａとスライダ５の側面部材５ａとの間には油圧で作動するプレスシリンダ１０が取り付けられている。
従って、プレスシリンダ１０の収縮伸長動作により押込板８をスライダ５に対して回動させることができるとともに、プッシュシリンダ９の収縮伸長動作によりスライダ５と押込板８とを共に斜め上下方向に移動させることができる。これらの動作を組み合わせることにより、積込装置５０は、投入口３ａから投入された塵芥を圧縮し、圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込むことができるように構成されており、いわゆるプレス式による塵芥の塵芥の積み込み動作を行うことができる。
また、上記スライダ５及び押込板８は、図１の実線で示した状態において、塵芥投入箱３の開口部３ｄを遮蔽することができる。
【００１６】
塵芥収容箱２は、その下部に設けられたフレーム部材１１を介して車体（シャーシ）１２に設置されている。
そして、塵芥収容箱２の内部には、車両前後方向に移動可能とされている排出板１３が設けられている。排出板１３には、油圧によって伸縮させることができるディスチャージシリンダ１４の一端部が接続されている。ディスチャージシリンダ１４の他端部は、塵芥収容箱２の車両前方向の端部に接続されており、これによって、排出板１３は、ディスチャージシリンダ１４の伸縮により、図の実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの範囲で移動可能とされている。塵芥が空のとき排出板１３は実線で示す位置にあり、排出板１３よりも車両後方向に塵芥を積み込むための空間Ｓが確保されている。そして、排出板１３は積込装置５０によって積み込まれる塵芥を押込板８との間で圧縮させることができる。塵芥収集車１が塵芥を収容する際には、排出板１３を車両前方向に間欠移動させることで前記空間Ｓを拡大させて塵芥収容箱２における塵芥の収容量を漸増させることができるとともに、排出板１３を車両後方向に移動させることで塵芥収容箱２に収容された塵芥を後方へ排出することができる。
【００１７】
ここで、排出板１３は、塵芥収容箱２の内部の幅方向断面のほぼ全面の範囲に渡って形成されている。図３も参照して、塵芥収容箱２の内側面の左右両側には、この排出板１３の前後方向の移動を案内するガイドレール１５が設けられている。このガイドレール１５は、塵芥収容箱２の内側面から突出しかつ前後方向に延びるように形成されており、内部に中空部を有している。そしてガイドレール１５は、排出板１３の左右側面に形成された溝部１３ａにはめ込まれており、これによって、排出板１３を前後方向への移動を案内している。また、ガイドレール１５は、後述するように、排気ガスを塵芥収容箱２の内部に導入する排気ガス導入路Ｄとしても機能する。
【００１８】
図２は、図１に示される塵芥収集車１における塵芥収容箱２付近の要部側面図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。図２及び図３に示すように、塵芥収容箱２には、当該塵芥収容箱２の剛性を向上させるために、後部スチフナ１６、下部スチフナ１７及び上部スチフナ１８が配設されている。
【００１９】
後部スチフナ１６は、例えば断面がほぼ矩形の中空パイプを所定の形状に形成したものであって、塵芥収容箱２の後端部の周縁に沿って配設されており、内部に中空部を有している。下部スチフナ１７は、断面凹型の部材を塵芥収容箱２の下面前後方向にフレーム部材１１と平行に配設したものであって、下部スチフナ１７と塵芥収容箱２とで中空部を形成している。また、この下部スチフナ１７はフレーム部材１１とともに塵芥収容箱２を支持する機能も有している。上部スチフナ１８は、断面凹型の部材を塵芥収容箱２の上面前後方向に配設したものであって、上部スチフナ１８と塵芥収容箱２とで中空部を形成している。
【００２０】
そして、本実施形態では、これら塵芥収集箱２の構成部材である後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８及び上記ガイドレール１５により形成される中空部を排気ガス導入路Ｄの一部（内部経路）として利用している。すなわち、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８及び上記ガイドレール１５のそれぞれの後端部を後部スチフナ１６に接続し、後部スチフナ１６におけるそれぞれの接続部分に導入口を形成するとともに、下部スチフナ１７の下部に、後述する当該塵芥収集車１のエンジンの排気ガスを導入する連結管２１が接続されている（図３参照）。
【００２１】
ここで、後部スチフナ１６において上側に位置する上部には、塵芥収容箱２内部と、後部スチフナ１６の内部とを連通する孔である充填口１９ａが４カ所形成されており（図３参照）、左右側に位置する側部には充填口１９ｂがそれぞれ１カ所ずつ形成されている（図２参照）。また、上部スチフナ１８には、塵芥収容箱２内部と、上部スチフナ１８の内部とを連通する孔である充填口１９ｃが４カ所形成されており（図２及び図４参照）、ガイドレール１５にも、塵芥収容箱２内部と、ガイドレール１５の内部とを連通する孔である充填口１９ｄが左右に４カ所ずつ形成されている（図３参照）。そして、各充填口１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄには、それぞれ噴射ノズル２０が取り付けられている。
【００２２】
図４は、図３中、破線Ａで囲まれた上部スチフナ１８の下部を拡大して示した一部欠截図であり、上部スチフナ１８の充填口１９ｃにおける噴射ノズル２０の取り付け状態を示している。図４に示すように、噴射ノズル２０を上部スチフナ１８の中空部の内部に配置することで、専用の保護部材を設けなくても、塵芥収容箱２の面より突出せずに設置することができ、これにより噴射ノズル２０の破損を防止することができる。後部スチフナ１６の充填口１９ａ，１９ｂ及びガイドレール１５の充填口１９ｄについても、上記と同様に設置されている。
【００２３】
よって、下部スチフナ１７内部に導入された排気ガスは、下部スチフナ１７内部を車両後方向に流れて導入口から後部スチフナ１６内部に流れ込む。後部スチフナ１６は、導入口によってそれぞれ上部スチフナ１８及びガイドレール１５に接続されているので、排気ガスは、後部スチフナ１６から上部スチフナ１８及びガイドレール１５へと流れていく。そして、後部スチフナ１６を流れる排気ガスは充填口１９ａ，１９ｂの噴射ノズル２０から、上部スチフナ１８を流れる排気ガスは、充填口１９ｃの噴射ノズル２０から、ガイドレール１５を流れる排気ガスは、充填口１９ｄの噴射ノズル２０からそれぞれ塵芥収容箱２内部に放出される。
【００２４】
図３に戻って、連結管２１は、その一端部２１ａが下部スチフナ１７の下部に接続されている。下部スチフナ１７における連結管２１の接続部分には、連結管２１からの排気ガスを下部スチフナ１７内部に導入するための導入口１７ａが形成されている。また、連結管２１と、下部スチフナ１７との接続部は、排気ガスが漏れない程度の気密性をもって接続されている。これにより、連結管２１の内部から供給される排気ガスは導入口１７ａから下部スチフナ１７内部に導入される。
【００２５】
連結管２１の他端部は塵芥収集箱２のフレーム部材１１の外方に突出しており、後述する導入管２４の接続口２１ｂと、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給するための接続口（以下、消火剤等の供給用接続口という場合もある）２１ｃとを兼用している。接続口を兼用することで、別々に接続口を設けるよりも排気ガス導入路Ｄの構造を簡素化することができる。接続口２１ｂ（消火剤等の供給用接続口２１ｃ）には、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給する外部配管（以下、単に外部配管という場合もある）としての消防ホースＨ用の結合金具２２が取り付けられており、この結合金具２２に塵芥収集車１のエンジン（図示せず）の排気管２３から分岐した導入管２４が取り外し可能に接続されている。
図５は、排気管２３、導入管２４及び連結管２１の位置関係を示す車体上方から見た平面図である。
【００２６】
排気管２３は、エンジンの排気側に接続されて当該エンジンから排出される排気ガスを導くものであり、排気ガスを塵芥収集車１の外部に放出する排気口２３ａを有している。そして、この排気口２３ａの上流側には、排気ガスを塵芥収容箱２内に導入するための導入管２４が接続されて分岐部２５を形成している。
【００２７】
導入管２４は、図３に示すように、その中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されており、その一端部２４ｂが分岐部２５で排気管２３に連結している。ここで、導入管２４は分岐部２５において排気管２３が排気口２３ａに向かう方向（図５の矢印ｂ）とは逆の方向（図５の矢印ｃ）に延びるように排気管２３に接続されている。
このように導入管２４が分岐部２５で排気管２３に接続されることにより、排気ガスが流れる２方向の流路が形成される。すなわち、エンジンから排出される排気ガスは、排気管２３を分岐部２５まで流れると（図３及び図５の矢印ａ）、排気管２３をそのまま排気口２３ａまで流れる流路（図３及び図５の矢印ｂ）、又は導入管２４に流れ込む流路（図３及び図５の矢印ｃ）のいずれかをとるようになっている。
【００２８】
図６（ａ）は、導入管２４と連結管２１とが接続している状態を示す説明図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
排気管２３に接続された導入管２４は、中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されているとともに、他端部に脱着部材２４ｃが設けられているため、連結管２１の接続口２１ｂに取り外し可能に接続することができる。
そして、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、導入管２４の脱着部材２４ｃと、連結管２１の接続口２１ｂに取り付けられた結合金具２２とは、締付金具２６で締め付けられている。
【００２９】
図７は、導入管２４が連結管２１と接続されていない状態を示す説明図である。導入管２４の接続を解除する場合は、図６（ａ）の状態から締付金具２６を外し、連結管２１から導入管２４を抜けばよい。導入管２４の中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されているので、導入管２４全体を取り外す必要はない。連結管２１から導入管２４を外すことにより、連結管２１の他端部は、消火剤等の供給用接続口２１ｃとなる。そして、この消火剤等の供給用接続口２１ｃには、予め外部配管（消防ホース）Ｈ用の結合金具２２が取り付けられている。なお、図７に示される、消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられた消防ホースＨ用の結合金具２２は、「消防用ホースに使用する差込式の結合金具の技術上の規格を定める省令」で規定された消防ホースに使用する差込式の結合金具の差し口であって、図８（ａ）に示す消防ホースＨに装着されている結合金具ｈ１の受け口と嵌合するものである。
そして、連結管２１と導入管２４との接続が解除された状態（図７）において、図８（ｂ）に示すように、連結管２１の消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられている結合金具２２に消防ホースＨの結合金具ｈ１を嵌合することにより連結管２１と消防ホースＨとを接続することができる。これにより、消防ホースＨから塵芥収容箱２内に消火剤又は水を導入することが可能になる。
【００３０】
次に、排気ガスの流路の切り替えについて説明する。
図１に示されているように、排気管２３における分岐部２５の下流側には、排気管２３内部の排気ガスの流れを開閉自在に遮断する排気バルブ２７が配設されている。排気バルブ２７は、電磁バルブであり、このバルブを制御することで、エンジンからの排気ガスを導入管２４側、もしくは排気口２３ａ側のいずれか一方に切り替えることができるように構成されている。
ここで、排気バルブ２７は、その開閉を制御するためのバルブ開閉用ソレノイド２８に接続されており、このバルブ開閉用ソレノイド２８は、作業者が排気ガスの流路を切り替えるための操作手段としての緊急用手動スイッチ２９に接続されている。
【００３１】
緊急用手動スイッチ２９は、塵芥収集車１の運転席に設けられた操作パネルに配置されている。なお、この緊急用手動スイッチ２９が配置されるに操作パネルは、塵芥投入箱３の外部に設けてもよい。
緊急用手動スイッチ２９をＯＦＦ状態としたときには、バルブ開閉用ソレノイド２８は、排気バルブ２７を開くようにされており、排気ガスは排気口２３ａ側に導かれて大気に放出される。一方、ＯＮ状態としたときには、バルブ開閉用ソレノイド２８は、排気バルブ２７を閉じるようにされており、排気ガスは排気管２３の分岐部２５から導入管２４側に導かれる。すなわち、排出バルブ２７、バルブ開閉用ソレノイド２８、及び緊急用手動スイッチ２９は、排気ガスの流路を導入管２４側もしくは排気口２３ａ側のいずれか一方に切り替える切替手段を構成している。
【００３２】
なお、通常走行中は、緊急用手動スイッチはＯＦＦ状態であって両方の流路は開いている。このとき、導入管２４は、連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６、塵芥収容箱２等に接続されているため、排気管２３よりも排気ガスを導入する際の抵抗が大きく、さらに導入管２４が分岐部２５から排気口２３ａ方向とは逆の方向に延びているので、排気ガスは導入管２４に流れることなく排気口２３ａから外部に放出される。
【００３３】
上記のように構成された塵芥収集車１において、エンジンの排気管２３（図１）に接続された導入管２４、連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６、上部スチフナ１８及びガイドレール１５は、排気ガスを塵芥収容箱２の内部に案内する排気ガス導入路Ｄを構成している。排気ガス導入路Ｄの少なくとも一部に、塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部を使用したので、新たに排気ガス導入路Ｄ全体を設ける必要がなく、塵芥収集車１の製造コストの増大化を抑えることができる。
【００３４】
塵芥収集車１が通常に走行しているとき（緊急用手動スイッチ２９がＯＦＦ状態）には、導入管２４と連結管２１の結合金具２２とが取付金具２６により連結され（図６（ａ））、排気バルブ２７は開いた状態である。よって、排気ガスは排気管２３を通って（図３の矢印ａ，ｂ）排気口２３ａから塵芥収集車１の外部に放出される。
【００３５】
塵芥収集車１の走行時に塵芥収容箱２内部で出火したときには、導入管２４と連結管２１とが連結した状態（図６（ａ））で緊急用手動スイッチ２９をＯＮにする。すると、バルブ開閉用ソレノイド２８の制御により排気バルブ２７が閉じられて排気ガスの流路が導入管２４側に切り替えられる。これにより、排気ガスは、前記排気ガス導入路Ｄに導入される。すなわち、排気ガスは、排気管２３（図３の矢印ａ）の分岐部２５から導入管２４（図３の矢印ｃ）、連結管２１（図３の矢印ｄ）、下部スチフナ１７（図２の矢印ｅ）を通って後部スチフナ１６に流れ、さらに後部スチフナ１６を下から左右側部を通って上に向かって流れ（図２又は図３の矢印ｆ）、ガイドレール１５(図２の矢印ｇ)及び上部スチフナ１８（図２の矢印ｈ）へと流れ込み、後部スチフナ１６、上部スチフナ１８及びガイドレール１５の内部に配置された噴射ノズル２０から塵芥収容箱２の内部に充填される（図２又は図３の白抜き矢印）。このため、走行中に塵芥収容箱２内部の塵芥が燃焼したとしても、排気ガスを塵芥収容箱２内部に充填することで、その内部の酸素濃度を低下させることができ、燃焼した塵芥を消火することができる。
【００３６】
一方、塵芥収集車１のエンジンがガス欠等により停止しているときに塵芥収容箱２内部で出火したときには、導入管２４と連結管２１との接続部分から取付金具２６を取り外して導入管２４を連結管２１から外し（図７）、連結管２１の消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられている結合金具２２に、外部の給水源（貯水槽、消防車等）から延びる消防ホースＨを連結する(図８)。これにより、当該消防ホースＨから放出された消火剤又は水が連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６等を通って（図２又は図３の矢印ｄ〜ｈ）塵芥収容箱２内部に散布されることになり、塵芥収容箱２内部の火災を消火することができる。
【００３７】
このように、塵芥収容箱２内部の火災が走行時に起こったときにはエンジンの排気ガスで、エンジン停止時には消火剤等の供給用接続口２１ｃに外部配管（消防ホース）Ｈを接続させ、そこから供給される消火剤等により消火を行うので、上記従来技術のように、消火剤を収容したタンクを積載する必要がなく、よって塵芥の積載重量を減少させることなく塵芥収容箱２内の消火を行うことが可能となる。
【００３８】
本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではない。例えば、上記で説明した実施形態では、収容した塵芥の排出方式が排出板を備えた押し出し式であるとともに、塵芥の積込方式がプレス式である塵芥収集車を例示したが、塵芥の積込方式がいわゆる回転板式の塵芥収集車についても適用することができる。
また、上記実施形態では、排出板１３のガイドレール１５の中空部を排気ガス導入路Ｄの一部とした例を示しており、ガイドレール１５を有する押し出し式の排出方式の塵芥収集車に適用される。しかしながら、必ずしもガイドレール１５を排気ガス導入路Ｄの一部としなければならないというわけではなく、その場合、ガイドレール１５を有さない他の排出方式の塵芥収集車に適用可能である。
【００３９】
上記実施形態においては、塵芥収容箱２の構成部材（後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８、ガイドレール１５）の各中空部を排気ガス導入路Ｄの内部経路として用いたが、その一部又は全体を配管で構成してもかまわない。また、上記以外の塵芥収容箱２の構成部材を排気ガス導入路Ｄとして用いてもかまわないし、後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８、ガイドレール１５をすべて排気ガス導入路Ｄの内部経路として使用しなければならないわけではない。
上記実施形態では、その中間部分にフレキシブルチューブ２４ａを有している導入管２４を接続口２１ｂに接続させた場合について説明したが、導入管２４は配管で構成し、導入管２４の両端を連結管２１から取り外すような構成としてもよい。
【００４０】
上記実施形態では、連結管２１の結合金具２２を差し口、消防ホースＨの結合金具Ｈ１を受け口として説明したが、その逆（連結管２１の結合金具２２が受け口で消防ホースＨの結合金具Ｈ１が差し口）でもよい。また、結合金具２２，Ｈ１は差込式に限られず、ねじ式のものでもかまわない。この場合、ねじ式結合金具の規格は、「消防用ホース又は消防用吸管に使用するねじ式の結合金具の技術上の規格を定める省令」に従う。
また、連結管２１の接続口２１ｂ（２１ｃ）に結合金具２２を取り付けておいて、この結合金具２２と導入管２４の脱着部材２４ｃとを接続させているが、これに限られるものではなく、連結管２１と導入管２４との接続を解除した後に、消火剤等の供給用接続口２１ｃに消防ホースＨが連結可能な媒介継手を取り付けることも可能である。
なお、上記実施形態においては、外部配管として消防ホースＨを用いたが、外部配管はホース以外に配管で構成することも可能である。
【００４１】
上記実施形態においては、連結管２１に消火剤等の供給用接続口２１ｃを設けたが、この接続口２１ｃは排気管２３の途中、例えば、分岐部２５より上流に設けてもよく、この場合、排気管２３の分岐部２５側とエンジン側とを分離可能に接続する接続部を設け、この接続部の分岐部２５側を消火剤等の供給用接続口とすることができる。そして、分岐部２５より下流にある排気バルブ２７で排気ガスの流路を排気ガス導入路Ｄ側に切り替えた状態で、排気管２３の消火剤等の供給用接続口に外部配管（消防ホース）Ｈを接続すれば、消火剤等を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱２の内部に導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るプレス式の塵芥収集車を示す側面図である。
【図２】図１に示される塵芥収集車における塵芥収容箱付近の要部側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図３中、破線Ａで囲まれた上部スチフナの下部を拡大して示した一部欠截図である。
【図５】排気管、導入管及び連結管の位置関係を示す車体上方から見た平面図である。
【図６】（ａ）は、導入管が連結管と接続している状態を示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】導入管が連結管と接続されていない状態を示す説明図である。
【図８】（ａ）は、消防ホースを示す説明図であり、（ｂ）は連結管に消防ホースを接続した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 塵芥収集車
２ 塵芥収容箱
３ 塵芥投入箱
１１ フレーム部材
１２ 車体（シャーシ）
１５ ガイドレール
１６ 後部スチフナ
１７ 下部スチフナ
１８ 上部スチフナ
１９ 充填口
２０ 噴射ノズル
２１ 連結管
２１ｃ 消火剤等の供給用接続口
２２ 結合金具
２３ 排気管
２４ 導入管
２６ 取付金具
２７ 排気バルブ
２８ バルブ開閉用ソレノイド
２９ 緊急用手動スイッチ
Ｄ 排気ガス導入路
Ｈ 消防ホース（外部配管）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された塵芥収容箱の内部で発生した火災を消火する車両用消火装置を備えた塵芥収集車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、塵芥収集車によって廃棄物等の収集する際に、廃棄物の中に混在する内部ガスが残ったＬＰＧ缶等の爆発物や発火物に起因する火災が問題となっている。このような火災は、塵芥収集車の塵芥収容箱内部で生じるので、塵芥収集車の外部から消火することが困難であった。
このため、塵芥収集車に消火剤を収容したタンクを積載し、このタンク内の消火剤を塵芥収容箱内に案内する導入管を設け、消火剤を塵芥収容箱内に散布することで塵芥収容箱の内部の火災を消火することができる車両用消火装置を備えた塵芥収集車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、特許文献１の塵芥収集車は、塵芥収集車に消火剤を収容したタンクを積載する必要があるため、タンクの重量だけ塵芥の積載重量が減少するという問題があった。
【０００３】
この問題を解決するため、排気ガスを利用して塵芥収容箱内の火災の消火を行う塵芥収集車が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２の塵芥収集車では、排気ガスを塵芥収容箱内に案内する導入管を設け、塵芥収容箱内で火災が発生したときに排気ガスを塵芥収容箱内に放出して塵芥収容箱内の酸素濃度を低下させて消火するため、塵芥の積載重量を減らすことなく塵芥収容箱内の火災を消火することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９５４０４号公報
【特許文献２】特開２００５−３２３８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の塵芥収集車は、エンジンより排出される排気ガスを利用して消火を行うため、ガス欠等によりエンジンが停止したときには排気ガスが排出されず、塵芥収容箱内部の火災を消火することができないという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、塵芥の積載重量を減らすことなく、エンジン停止時にも塵芥収容箱内部の火災を消火することができる塵芥収集車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の塵芥収集車は、後面が開口した塵芥収容箱と、エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管と、この排気管から排気ガスを前記塵芥収容箱の内部に導く排気ガス導入路と、を備え、前記排気ガス導入路又は排気管の所定部に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給するための接続口を設けたことを特徴としている。
【０００７】
上記のように構成された塵芥収集車によれば、走行中に塵芥収容箱内部で火災が発生したときには、エンジンの排気ガスを排気ガス導入路から塵芥収容箱の内部に導入することにより、塵芥収容箱内部の酸素濃度を低下させることができ、火災を消火することができる。一方、エンジンが停止しているときに塵芥収容箱内部で火災が発生した場合には排気ガスが発生しないので消火に排気ガスを用いることはできないが、排気ガス導入路又は排気管の所定部に設けられた接続口から、消火剤又は水を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱内部に供給することができ、これにより火災を消火することができる。
このように、塵芥収容箱内部の火災が走行時に起こったときにはエンジンの排気ガスで、エンジン停止時には接続口から供給される消火剤等により消火を行うので、上記従来技術のように、消火剤を収容したタンクを積載する必要がなく、よって塵芥の積載重量を減少させることなく塵芥収容箱内部の消火を行うことが可能となる。
【０００８】
上記塵芥収集車において、前記排気ガス導入路の少なくとも一部が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成されていることが好ましい。この場合、排気ガス導入路の少なくとも一部に、塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部を使用したので、新たに排気ガス導入路全体を設ける必要がなく、塵芥収集車の製造コストの増大化を抑えることができる。
上記塵芥収集車において、前記接続口に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給する外部配管用の結合金具が取り付けられていることが好ましい。この場合、接続口に外部配管を迅速且つ確実に接続することができる。
【０００９】
上記塵芥収集車において、前記排気ガス導入路を、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成された内部経路と、前記排気管に接続された導入管と、この導入管と前記内部経路とを連結する連結管とで構成し、前記接続口を前記塵芥収容箱の外方且つ当該連結管の導入管側に設け、当該接続口に前記導入管を取り外し可能に接続してもよい。
この場合、連結管において、導入管の接続口と、排気ガス導入路を通して消火剤又は水を塵芥収容箱の内部に供給するための接続口とを兼用することができるので、接続口を別々に設けるよりも排気ガス導入路の構造を簡素化することができる。
【００１０】
また、上記塵芥収集車において、前記排気管の前記排気ガス導入路との分岐部よりも下流に、排気ガスの流路を前記排気ガス導入路側に切り替える排気バルブを設けるとともに、前記分岐部より上流に前記接続口を設けてもよい。
この場合、排気バルブで排気ガスの流路を排気ガス導入路側に切り替えた状態で、排気管の接続口から、消火剤等を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱の内部に導入することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明の塵芥収集車によれば、塵芥の積載重量を減らすことなく、エンジン停止時にも塵芥収容箱内部の火災を消火することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用消火装置を備えたプレス式の塵芥収集車を示す側面図である。この塵芥収集車１は、後端部が開口しており、収集した塵芥を収容するための塵芥収容箱２と、その後部に連接する塵芥投入箱３とを備えている。塵芥投入箱３の後方には、塵芥が投入される投入口３ａを、上下にスライドして開閉する蓋３ｂが設けられている。また、塵芥投入箱３の前方には、上部から斜め下方向に延びる遮蔽板３ｅが設けられるとともに、その下方には、塵芥を塵芥収容箱２に積み込むための開口部３ｄが設けられている。
【００１３】
塵芥投入箱３は、上部に設けられた支点Ｐを中心に回動可能であり、図示しない油圧で作動するスイングシリンダによって、塵芥収容箱２に対しての開閉動作が可能となる。塵芥投入箱３は、図の実線で示す位置で塵芥収容箱２を閉鎖し、図の二点鎖線で示す上方へ回動した位置で塵芥収容箱２の後端部を開放し塵芥を後方へ排出することができる。
【００１４】
塵芥投入箱３内には積込装置５０が設けられている。積込装置５０は、スライダ５と、このスライダ５の下端部にピン７を介して回動自在に取り付けられている押込板８と、を有している。塵芥投入箱３の左右の側壁３ｃには、遮蔽板３ｅに沿って斜め上下に延びるガイドレール４が設けられており、スライダ５に取り付けられた左右一対二組のローラ６によって、図中の二点鎖線で示すようにガイドレール４に沿って斜め上下に移動することができる。スライダ５は、図示のような側面形状の左右の側面部材５ａ間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。押込板８もまた、図示のような側面形状の左右の側面部材８ａ間を車幅方向に延びるプレート等（図示せず）により接続して一体化したものである。
【００１５】
塵芥投入箱３内の左右両側において、スライダ５の側面部材５ａと塵芥投入箱３の側壁３ｃとの間には油圧で作動するプッシュシリンダ９が取り付けられている。また、押込板８の側面部材８ａとスライダ５の側面部材５ａとの間には油圧で作動するプレスシリンダ１０が取り付けられている。
従って、プレスシリンダ１０の収縮伸長動作により押込板８をスライダ５に対して回動させることができるとともに、プッシュシリンダ９の収縮伸長動作によりスライダ５と押込板８とを共に斜め上下方向に移動させることができる。これらの動作を組み合わせることにより、積込装置５０は、投入口３ａから投入された塵芥を圧縮し、圧縮した塵芥を塵芥収容箱２側へ押し込むことができるように構成されており、いわゆるプレス式による塵芥の塵芥の積み込み動作を行うことができる。
また、上記スライダ５及び押込板８は、図１の実線で示した状態において、塵芥投入箱３の開口部３ｄを遮蔽することができる。
【００１６】
塵芥収容箱２は、その下部に設けられたフレーム部材１１を介して車体（シャーシ）１２に設置されている。
そして、塵芥収容箱２の内部には、車両前後方向に移動可能とされている排出板１３が設けられている。排出板１３には、油圧によって伸縮させることができるディスチャージシリンダ１４の一端部が接続されている。ディスチャージシリンダ１４の他端部は、塵芥収容箱２の車両前方向の端部に接続されており、これによって、排出板１３は、ディスチャージシリンダ１４の伸縮により、図の実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの範囲で移動可能とされている。塵芥が空のとき排出板１３は実線で示す位置にあり、排出板１３よりも車両後方向に塵芥を積み込むための空間Ｓが確保されている。そして、排出板１３は積込装置５０によって積み込まれる塵芥を押込板８との間で圧縮させることができる。塵芥収集車１が塵芥を収容する際には、排出板１３を車両前方向に間欠移動させることで前記空間Ｓを拡大させて塵芥収容箱２における塵芥の収容量を漸増させることができるとともに、排出板１３を車両後方向に移動させることで塵芥収容箱２に収容された塵芥を後方へ排出することができる。
【００１７】
ここで、排出板１３は、塵芥収容箱２の内部の幅方向断面のほぼ全面の範囲に渡って形成されている。図３も参照して、塵芥収容箱２の内側面の左右両側には、この排出板１３の前後方向の移動を案内するガイドレール１５が設けられている。このガイドレール１５は、塵芥収容箱２の内側面から突出しかつ前後方向に延びるように形成されており、内部に中空部を有している。そしてガイドレール１５は、排出板１３の左右側面に形成された溝部１３ａにはめ込まれており、これによって、排出板１３を前後方向への移動を案内している。また、ガイドレール１５は、後述するように、排気ガスを塵芥収容箱２の内部に導入する排気ガス導入路Ｄとしても機能する。
【００１８】
図２は、図１に示される塵芥収集車１における塵芥収容箱２付近の要部側面図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。図２及び図３に示すように、塵芥収容箱２には、当該塵芥収容箱２の剛性を向上させるために、後部スチフナ１６、下部スチフナ１７及び上部スチフナ１８が配設されている。
【００１９】
後部スチフナ１６は、例えば断面がほぼ矩形の中空パイプを所定の形状に形成したものであって、塵芥収容箱２の後端部の周縁に沿って配設されており、内部に中空部を有している。下部スチフナ１７は、断面凹型の部材を塵芥収容箱２の下面前後方向にフレーム部材１１と平行に配設したものであって、下部スチフナ１７と塵芥収容箱２とで中空部を形成している。また、この下部スチフナ１７はフレーム部材１１とともに塵芥収容箱２を支持する機能も有している。上部スチフナ１８は、断面凹型の部材を塵芥収容箱２の上面前後方向に配設したものであって、上部スチフナ１８と塵芥収容箱２とで中空部を形成している。
【００２０】
そして、本実施形態では、これら塵芥収集箱２の構成部材である後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８及び上記ガイドレール１５により形成される中空部を排気ガス導入路Ｄの一部（内部経路）として利用している。すなわち、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８及び上記ガイドレール１５のそれぞれの後端部を後部スチフナ１６に接続し、後部スチフナ１６におけるそれぞれの接続部分に導入口を形成するとともに、下部スチフナ１７の下部に、後述する当該塵芥収集車１のエンジンの排気ガスを導入する連結管２１が接続されている（図３参照）。
【００２１】
ここで、後部スチフナ１６において上側に位置する上部には、塵芥収容箱２内部と、後部スチフナ１６の内部とを連通する孔である充填口１９ａが４カ所形成されており（図３参照）、左右側に位置する側部には充填口１９ｂがそれぞれ１カ所ずつ形成されている（図２参照）。また、上部スチフナ１８には、塵芥収容箱２内部と、上部スチフナ１８の内部とを連通する孔である充填口１９ｃが４カ所形成されており（図２及び図４参照）、ガイドレール１５にも、塵芥収容箱２内部と、ガイドレール１５の内部とを連通する孔である充填口１９ｄが左右に４カ所ずつ形成されている（図３参照）。そして、各充填口１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄには、それぞれ噴射ノズル２０が取り付けられている。
【００２２】
図４は、図３中、破線Ａで囲まれた上部スチフナ１８の下部を拡大して示した一部欠截図であり、上部スチフナ１８の充填口１９ｃにおける噴射ノズル２０の取り付け状態を示している。図４に示すように、噴射ノズル２０を上部スチフナ１８の中空部の内部に配置することで、専用の保護部材を設けなくても、塵芥収容箱２の面より突出せずに設置することができ、これにより噴射ノズル２０の破損を防止することができる。後部スチフナ１６の充填口１９ａ，１９ｂ及びガイドレール１５の充填口１９ｄについても、上記と同様に設置されている。
【００２３】
よって、下部スチフナ１７内部に導入された排気ガスは、下部スチフナ１７内部を車両後方向に流れて導入口から後部スチフナ１６内部に流れ込む。後部スチフナ１６は、導入口によってそれぞれ上部スチフナ１８及びガイドレール１５に接続されているので、排気ガスは、後部スチフナ１６から上部スチフナ１８及びガイドレール１５へと流れていく。そして、後部スチフナ１６を流れる排気ガスは充填口１９ａ，１９ｂの噴射ノズル２０から、上部スチフナ１８を流れる排気ガスは、充填口１９ｃの噴射ノズル２０から、ガイドレール１５を流れる排気ガスは、充填口１９ｄの噴射ノズル２０からそれぞれ塵芥収容箱２内部に放出される。
【００２４】
図３に戻って、連結管２１は、その一端部２１ａが下部スチフナ１７の下部に接続されている。下部スチフナ１７における連結管２１の接続部分には、連結管２１からの排気ガスを下部スチフナ１７内部に導入するための導入口１７ａが形成されている。また、連結管２１と、下部スチフナ１７との接続部は、排気ガスが漏れない程度の気密性をもって接続されている。これにより、連結管２１の内部から供給される排気ガスは導入口１７ａから下部スチフナ１７内部に導入される。
【００２５】
連結管２１の他端部は塵芥収集箱２のフレーム部材１１の外方に突出しており、後述する導入管２４の接続口２１ｂと、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給するための接続口（以下、消火剤等の供給用接続口という場合もある）２１ｃとを兼用している。接続口を兼用することで、別々に接続口を設けるよりも排気ガス導入路Ｄの構造を簡素化することができる。接続口２１ｂ（消火剤等の供給用接続口２１ｃ）には、排気ガス導入路Ｄを通して消火剤又は水を塵芥収容箱２の内部に供給する外部配管（以下、単に外部配管という場合もある）としての消防ホースＨ用の結合金具２２が取り付けられており、この結合金具２２に塵芥収集車１のエンジン（図示せず）の排気管２３から分岐した導入管２４が取り外し可能に接続されている。
図５は、排気管２３、導入管２４及び連結管２１の位置関係を示す車体上方から見た平面図である。
【００２６】
排気管２３は、エンジンの排気側に接続されて当該エンジンから排出される排気ガスを導くものであり、排気ガスを塵芥収集車１の外部に放出する排気口２３ａを有している。そして、この排気口２３ａの上流側には、排気ガスを塵芥収容箱２内に導入するための導入管２４が接続されて分岐部２５を形成している。
【００２７】
導入管２４は、図３に示すように、その中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されており、その一端部２４ｂが分岐部２５で排気管２３に連結している。ここで、導入管２４は分岐部２５において排気管２３が排気口２３ａに向かう方向（図５の矢印ｂ）とは逆の方向（図５の矢印ｃ）に延びるように排気管２３に接続されている。
このように導入管２４が分岐部２５で排気管２３に接続されることにより、排気ガスが流れる２方向の流路が形成される。すなわち、エンジンから排出される排気ガスは、排気管２３を分岐部２５まで流れると（図３及び図５の矢印ａ）、排気管２３をそのまま排気口２３ａまで流れる流路（図３及び図５の矢印ｂ）、又は導入管２４に流れ込む流路（図３及び図５の矢印ｃ）のいずれかをとるようになっている。
【００２８】
図６（ａ）は、導入管２４と連結管２１とが接続している状態を示す説明図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
排気管２３に接続された導入管２４は、中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されているとともに、他端部に脱着部材２４ｃが設けられているため、連結管２１の接続口２１ｂに取り外し可能に接続することができる。
そして、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、導入管２４の脱着部材２４ｃと、連結管２１の接続口２１ｂに取り付けられた結合金具２２とは、締付金具２６で締め付けられている。
【００２９】
図７は、導入管２４が連結管２１と接続されていない状態を示す説明図である。導入管２４の接続を解除する場合は、図６（ａ）の状態から締付金具２６を外し、連結管２１から導入管２４を抜けばよい。導入管２４の中間部分がフレキシブルチューブ２４ａで構成されているので、導入管２４全体を取り外す必要はない。連結管２１から導入管２４を外すことにより、連結管２１の他端部は、消火剤等の供給用接続口２１ｃとなる。そして、この消火剤等の供給用接続口２１ｃには、予め外部配管（消防ホース）Ｈ用の結合金具２２が取り付けられている。なお、図７に示される、消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられた消防ホースＨ用の結合金具２２は、「消防用ホースに使用する差込式の結合金具の技術上の規格を定める省令」で規定された消防ホースに使用する差込式の結合金具の差し口であって、図８（ａ）に示す消防ホースＨに装着されている結合金具ｈ１の受け口と嵌合するものである。
そして、連結管２１と導入管２４との接続が解除された状態（図７）において、図８（ｂ）に示すように、連結管２１の消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられている結合金具２２に消防ホースＨの結合金具ｈ１を嵌合することにより連結管２１と消防ホースＨとを接続することができる。これにより、消防ホースＨから塵芥収容箱２内に消火剤又は水を導入することが可能になる。
【００３０】
次に、排気ガスの流路の切り替えについて説明する。
図１に示されているように、排気管２３における分岐部２５の下流側には、排気管２３内部の排気ガスの流れを開閉自在に遮断する排気バルブ２７が配設されている。排気バルブ２７は、電磁バルブであり、このバルブを制御することで、エンジンからの排気ガスを導入管２４側、もしくは排気口２３ａ側のいずれか一方に切り替えることができるように構成されている。
ここで、排気バルブ２７は、その開閉を制御するためのバルブ開閉用ソレノイド２８に接続されており、このバルブ開閉用ソレノイド２８は、作業者が排気ガスの流路を切り替えるための操作手段としての緊急用手動スイッチ２９に接続されている。
【００３１】
緊急用手動スイッチ２９は、塵芥収集車１の運転席に設けられた操作パネルに配置されている。なお、この緊急用手動スイッチ２９が配置されるに操作パネルは、塵芥投入箱３の外部に設けてもよい。
緊急用手動スイッチ２９をＯＦＦ状態としたときには、バルブ開閉用ソレノイド２８は、排気バルブ２７を開くようにされており、排気ガスは排気口２３ａ側に導かれて大気に放出される。一方、ＯＮ状態としたときには、バルブ開閉用ソレノイド２８は、排気バルブ２７を閉じるようにされており、排気ガスは排気管２３の分岐部２５から導入管２４側に導かれる。すなわち、排出バルブ２７、バルブ開閉用ソレノイド２８、及び緊急用手動スイッチ２９は、排気ガスの流路を導入管２４側もしくは排気口２３ａ側のいずれか一方に切り替える切替手段を構成している。
【００３２】
なお、通常走行中は、緊急用手動スイッチはＯＦＦ状態であって両方の流路は開いている。このとき、導入管２４は、連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６、塵芥収容箱２等に接続されているため、排気管２３よりも排気ガスを導入する際の抵抗が大きく、さらに導入管２４が分岐部２５から排気口２３ａ方向とは逆の方向に延びているので、排気ガスは導入管２４に流れることなく排気口２３ａから外部に放出される。
【００３３】
上記のように構成された塵芥収集車１において、エンジンの排気管２３（図１）に接続された導入管２４、連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６、上部スチフナ１８及びガイドレール１５は、排気ガスを塵芥収容箱２の内部に案内する排気ガス導入路Ｄを構成している。排気ガス導入路Ｄの少なくとも一部に、塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部を使用したので、新たに排気ガス導入路Ｄ全体を設ける必要がなく、塵芥収集車１の製造コストの増大化を抑えることができる。
【００３４】
塵芥収集車１が通常に走行しているとき（緊急用手動スイッチ２９がＯＦＦ状態）には、導入管２４と連結管２１の結合金具２２とが取付金具２６により連結され（図６（ａ））、排気バルブ２７は開いた状態である。よって、排気ガスは排気管２３を通って（図３の矢印ａ，ｂ）排気口２３ａから塵芥収集車１の外部に放出される。
【００３５】
塵芥収集車１の走行時に塵芥収容箱２内部で出火したときには、導入管２４と連結管２１とが連結した状態（図６（ａ））で緊急用手動スイッチ２９をＯＮにする。すると、バルブ開閉用ソレノイド２８の制御により排気バルブ２７が閉じられて排気ガスの流路が導入管２４側に切り替えられる。これにより、排気ガスは、前記排気ガス導入路Ｄに導入される。すなわち、排気ガスは、排気管２３（図３の矢印ａ）の分岐部２５から導入管２４（図３の矢印ｃ）、連結管２１（図３の矢印ｄ）、下部スチフナ１７（図２の矢印ｅ）を通って後部スチフナ１６に流れ、さらに後部スチフナ１６を下から左右側部を通って上に向かって流れ（図２又は図３の矢印ｆ）、ガイドレール１５(図２の矢印ｇ)及び上部スチフナ１８（図２の矢印ｈ）へと流れ込み、後部スチフナ１６、上部スチフナ１８及びガイドレール１５の内部に配置された噴射ノズル２０から塵芥収容箱２の内部に充填される（図２又は図３の白抜き矢印）。このため、走行中に塵芥収容箱２内部の塵芥が燃焼したとしても、排気ガスを塵芥収容箱２内部に充填することで、その内部の酸素濃度を低下させることができ、燃焼した塵芥を消火することができる。
【００３６】
一方、塵芥収集車１のエンジンがガス欠等により停止しているときに塵芥収容箱２内部で出火したときには、導入管２４と連結管２１との接続部分から取付金具２６を取り外して導入管２４を連結管２１から外し（図７）、連結管２１の消火剤等の供給用接続口２１ｃに取り付けられている結合金具２２に、外部の給水源（貯水槽、消防車等）から延びる消防ホースＨを連結する(図８)。これにより、当該消防ホースＨから放出された消火剤又は水が連結管２１、下部スチフナ１７、後部スチフナ１６等を通って（図２又は図３の矢印ｄ〜ｈ）塵芥収容箱２内部に散布されることになり、塵芥収容箱２内部の火災を消火することができる。
【００３７】
このように、塵芥収容箱２内部の火災が走行時に起こったときにはエンジンの排気ガスで、エンジン停止時には消火剤等の供給用接続口２１ｃに外部配管（消防ホース）Ｈを接続させ、そこから供給される消火剤等により消火を行うので、上記従来技術のように、消火剤を収容したタンクを積載する必要がなく、よって塵芥の積載重量を減少させることなく塵芥収容箱２内の消火を行うことが可能となる。
【００３８】
本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではない。例えば、上記で説明した実施形態では、収容した塵芥の排出方式が排出板を備えた押し出し式であるとともに、塵芥の積込方式がプレス式である塵芥収集車を例示したが、塵芥の積込方式がいわゆる回転板式の塵芥収集車についても適用することができる。
また、上記実施形態では、排出板１３のガイドレール１５の中空部を排気ガス導入路Ｄの一部とした例を示しており、ガイドレール１５を有する押し出し式の排出方式の塵芥収集車に適用される。しかしながら、必ずしもガイドレール１５を排気ガス導入路Ｄの一部としなければならないというわけではなく、その場合、ガイドレール１５を有さない他の排出方式の塵芥収集車に適用可能である。
【００３９】
上記実施形態においては、塵芥収容箱２の構成部材（後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８、ガイドレール１５）の各中空部を排気ガス導入路Ｄの内部経路として用いたが、その一部又は全体を配管で構成してもかまわない。また、上記以外の塵芥収容箱２の構成部材を排気ガス導入路Ｄとして用いてもかまわないし、後部スチフナ１６、下部スチフナ１７、上部スチフナ１８、ガイドレール１５をすべて排気ガス導入路Ｄの内部経路として使用しなければならないわけではない。
上記実施形態では、その中間部分にフレキシブルチューブ２４ａを有している導入管２４を接続口２１ｂに接続させた場合について説明したが、導入管２４は配管で構成し、導入管２４の両端を連結管２１から取り外すような構成としてもよい。
【００４０】
上記実施形態では、連結管２１の結合金具２２を差し口、消防ホースＨの結合金具Ｈ１を受け口として説明したが、その逆（連結管２１の結合金具２２が受け口で消防ホースＨの結合金具Ｈ１が差し口）でもよい。また、結合金具２２，Ｈ１は差込式に限られず、ねじ式のものでもかまわない。この場合、ねじ式結合金具の規格は、「消防用ホース又は消防用吸管に使用するねじ式の結合金具の技術上の規格を定める省令」に従う。
また、連結管２１の接続口２１ｂ（２１ｃ）に結合金具２２を取り付けておいて、この結合金具２２と導入管２４の脱着部材２４ｃとを接続させているが、これに限られるものではなく、連結管２１と導入管２４との接続を解除した後に、消火剤等の供給用接続口２１ｃに消防ホースＨが連結可能な媒介継手を取り付けることも可能である。
なお、上記実施形態においては、外部配管として消防ホースＨを用いたが、外部配管はホース以外に配管で構成することも可能である。
【００４１】
上記実施形態においては、連結管２１に消火剤等の供給用接続口２１ｃを設けたが、この接続口２１ｃは排気管２３の途中、例えば、分岐部２５より上流に設けてもよく、この場合、排気管２３の分岐部２５側とエンジン側とを分離可能に接続する接続部を設け、この接続部の分岐部２５側を消火剤等の供給用接続口とすることができる。そして、分岐部２５より下流にある排気バルブ２７で排気ガスの流路を排気ガス導入路Ｄ側に切り替えた状態で、排気管２３の消火剤等の供給用接続口に外部配管（消防ホース）Ｈを接続すれば、消火剤等を排気ガス導入路を通して塵芥収容箱２の内部に導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るプレス式の塵芥収集車を示す側面図である。
【図２】図１に示される塵芥収集車における塵芥収容箱付近の要部側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図３中、破線Ａで囲まれた上部スチフナの下部を拡大して示した一部欠截図である。
【図５】排気管、導入管及び連結管の位置関係を示す車体上方から見た平面図である。
【図６】（ａ）は、導入管が連結管と接続している状態を示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】導入管が連結管と接続されていない状態を示す説明図である。
【図８】（ａ）は、消防ホースを示す説明図であり、（ｂ）は連結管に消防ホースを接続した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 塵芥収集車
２ 塵芥収容箱
３ 塵芥投入箱
１１ フレーム部材
１２ 車体（シャーシ）
１５ ガイドレール
１６ 後部スチフナ
１７ 下部スチフナ
１８ 上部スチフナ
１９ 充填口
２０ 噴射ノズル
２１ 連結管
２１ｃ 消火剤等の供給用接続口
２２ 結合金具
２３ 排気管
２４ 導入管
２６ 取付金具
２７ 排気バルブ
２８ バルブ開閉用ソレノイド
２９ 緊急用手動スイッチ
Ｄ 排気ガス導入路
Ｈ 消防ホース（外部配管）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後面が開口した塵芥収容箱と、
エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管と、
この排気管から排気ガスを前記塵芥収容箱の内部に導く排気ガス導入路と、を備え、
前記排気ガス導入路又は排気管の所定部に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給するための接続口を設けたことを特徴とする塵芥収集車。
【請求項２】
前記排気ガス導入路の少なくとも一部が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成されている請求項１に記載の塵芥収集車。
【請求項３】
前記接続口に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給する外部配管用の結合金具が取り付けられている請求項１又は２に記載の塵芥収集車。
【請求項４】
前記排気ガス導入路が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成された内部経路と、前記排気管に接続された導入管と、この導入管と前記内部経路とを連結する連結管とで構成され、前記接続口が前記塵芥収容箱の外方且つ当該連結管の導入管側に設けられており、当該接続口に前記導入管が取り外し可能に接続されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【請求項５】
前記排気管において、前記排気ガス導入路との分岐部よりも下流に、排気ガスの流路を前記排気ガス導入路側に切り替える排気バルブが設けられているとともに、前記分岐部より上流に前記接続口が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【請求項１】
後面が開口した塵芥収容箱と、
エンジンより排出される排気ガスを外部に放出するための排気管と、
この排気管から排気ガスを前記塵芥収容箱の内部に導く排気ガス導入路と、を備え、
前記排気ガス導入路又は排気管の所定部に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給するための接続口を設けたことを特徴とする塵芥収集車。
【請求項２】
前記排気ガス導入路の少なくとも一部が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成されている請求項１に記載の塵芥収集車。
【請求項３】
前記接続口に、前記排気ガス導入路を通して消火剤又は水を前記塵芥収容箱の内部に供給する外部配管用の結合金具が取り付けられている請求項１又は２に記載の塵芥収集車。
【請求項４】
前記排気ガス導入路が、前記塵芥収容箱の構成部材により形成される中空部により構成された内部経路と、前記排気管に接続された導入管と、この導入管と前記内部経路とを連結する連結管とで構成され、前記接続口が前記塵芥収容箱の外方且つ当該連結管の導入管側に設けられており、当該接続口に前記導入管が取り外し可能に接続されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【請求項５】
前記排気管において、前記排気ガス導入路との分岐部よりも下流に、排気ガスの流路を前記排気ガス導入路側に切り替える排気バルブが設けられているとともに、前記分岐部より上流に前記接続口が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の塵芥収集車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２９０８３８（Ｐ２００８−２９０８３８Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３７５５７（Ｐ２００７−１３７５５７）
【出願日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【出願人】（０００１６３０９５）極東開発工業株式会社 (215)
【Ｆターム（参考）】
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