外装品取付構造
【課題】車体下部の整流効果と外観性を向上することができる外装品取付構造を提供する。
【解決手段】外装品３は、バンパー２を車両本体１Ａに取付ける固定部材７を被覆し、当該固定部材７が外部から視認できないようにすることができる。第２ボルト２６を下方Ｚ１から挿通して固着部のナットに螺合することにより、外装品３をバンパー２に取付ける構造とした。これにより、外装品３取付構造は、バンパー２を車両本体１Ａから取り外さずに、外装品３を着脱することができるので、外装品３の着脱における作業性を向上することができる。
【解決手段】外装品３は、バンパー２を車両本体１Ａに取付ける固定部材７を被覆し、当該固定部材７が外部から視認できないようにすることができる。第２ボルト２６を下方Ｚ１から挿通して固着部のナットに螺合することにより、外装品３をバンパー２に取付ける構造とした。これにより、外装品３取付構造は、バンパー２を車両本体１Ａから取り外さずに、外装品３を着脱することができるので、外装品３の着脱における作業性を向上することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装品取付構造に関し、特に車両に取付けられたバンパーに外装品を取付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スポイラーを車両後部に取付けるスポイラー取付構造が開示されている（例えば特許文献１）。上記特許文献１では、スポイラーに、当該スポイラーを車両後部に固定する挿通穴とスクリューの逃げ部とを設け、当該逃げ部を開閉自在のカバーで覆うことにより、外観性を向上し得るという効果を発揮する。
【０００３】
また、図10に示すように、車両本体１００に取付けられるバンパー１０１の下端に、走行風を整流することを目的として、外装品１０２が取付けられる場合があった。なお、バンパー１０１は、ボルトやクリップなどの固定部材１０３により車両本体１００に着脱自在に固定されている。この場合、外装品１０２は、バンパー１０１を車両本体１００に取付ける固定部材１０３を避けるように切欠き１０４が形成されているので、当該固定部材１０３が露出し、走行風の流れが乱れ空気抵抗が増加したり、外観性を損なうという問題がある。また、外装品１０２とバンパー１０１の素材が異なる場合は、当該切欠き１０４が目立ち、全体として不揃いとなるので、より外観性が損なわれることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８１６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体下部の整流効果と外観性を向上することができる外装品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係る発明は、車両本体に固定部材を介して固定されるバンパーに、外装品を着脱自在に取付ける外装品取付構造であって、前記外装品は、前記固定部材を被覆して前記バンパーに取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係る発明は、前記バンパーに固着部を設け、前記外装品の外側から締結具を挿入して、当該締結具を前記固着部に締結することにより、前記外装品を前記バンパーに取付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１によれば、外装品で固定部材を被覆することにより、車体下部の整流効果と外観性を向上することができる。
【０００９】
本発明の請求項２によれば、外装品の外側から締結具を固着部に締結することにより外装品をバンパーに取付けることができるので、外装品を容易に着脱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】外装品を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】バンパーの構成を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図３】外装品の全体構成を示す斜視図である。
【図４】固着部の構成を示すバンパーの内側から見た斜視図である。
【図５】固着部の構成を示す断面図である。
【図６】外装品をバンパーに取付ける手順を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図７】取付部材の構成を示す断面図である。
【図８】外装品を車両に取り付けた状態を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図９】外装品を車両に取り付けた状態を示す車両の部分正面図である。
【図１０】従来例を示す車両の部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図1は、車両１に着脱自在に固定されたバンパー２に、外装品３を取付けた状態を示す。本図において、バンパー２は、車両１の前方端に着脱自在に設けられたフロントバンパーである。なお、図中、車両進行方向をＸとし、車両１の左右方向をＹ、高さ方向をＺとして説明する。また、車両１進行方向において、前方をＸ１、後方をＸ２とする。また、車両１の下方をＺ１、上方をＺ２とする。
【００１２】
バンパー２は、ポリプロピレン、繊維強化プラスチックや、カーボンファイバーなどで、車両１の前端下部を覆い得るように形成されている。このバンパー２は、下辺２Ａの中央に横長凹部４が形成されている。
【００１３】
また、外装品３は、種々のものが考えられるが、本図では、フロントロアガーニッシュである。この外装品３は、前記バンパー２の横長凹部４に着脱自在に取付けられている。このようにバンパー２の下部に設けられた外装品３は、バンパー２に当接し車両１の下方を後方へ流れる走行風を、整流し得るように構成されている。
【００１４】
バンパー２は、図2に示すように、底板６に設けられた固定部材７により、車両本体１Ａに固定されている。固定部材７は、種々のものが考えられるが、本図では、ボルトが用いられている。なお、バンパー２は、前記固定部材７だけでなく、底板６以外の他の箇所においても図示しない固定手段により、車両本体１Ａに固定されている。底板６には、種々の凹凸が形成されている。また、底板６は、取付穴８が形成されている。取付穴８は、第１取付穴９、第２取付穴１０、第３取付穴１１を一組として、全体として６組が形成されている。
【００１５】
外装品３は、図3に示すように、矩形状の板状部材で構成され、バンパー２を車両本体１Ａに固定する固定部材７を被覆し得るように形成されている。この外装品３は、金属製、例えばアルミニウムの板をプレス加工することにより成形されている。また、外装品３には、厚さ方向に貫通した貫通穴１５が合計６個形成されている。当該貫通穴１５は、前記バンパー２に設けられた第２取付穴１０の位置に対応した位置に形成されている。さらに外装品３は、中央が車両１の下方に向かって膨出しており、バンパー２の底板６に形成された凹凸を被覆し得るように形成されている。
【００１６】
バンパー２には、図4に示すように、底板６の内側表面６Ａに固着部１８が設けられている。固着部１８は、板状本体１９と、当該板状本体１９に穿設されたタップ孔２０と、ナット２１と、位置決め突起２２とを有する。ナット２１は、図5に示すように、板状本体１９の一側表面１９Ａに一体的に設けられ、板状本体１９に穿設された挿通穴２３の同軸上に設けられている。また、位置決め突起２２は、板状本体１９から他側表面１９Ｂから突出している。このように構成された固着部１８は、各取付穴８に一体的に設けられる。
【００１７】
すなわち、固着部１８は、板状本体１９の他側表面１９Ｂを底板６の内側表面６Ａに対向させた状態で配置される。そして、位置決め突起２２を第１取付穴９に挿入し、底板６の外側表面６Ｂから第３取付穴１１に挿通した第１ボルト２５をタップ孔２０に螺合することにより、固着部１８は底板６の内側表面６Ａに固定される。ここで、ナット２１と第２取付穴１０とは、同軸となるように設けられている。この場合、固着部１８は、位置決め突起２２を第１取付穴９に挿入することにより、所定の位置に配置することができるので、より確実にナット２１と第２取付穴１０とが同軸となるように配置することができる。
【００１８】
外装品３は、図6に示すように、車両本体１Ａに固定されたバンパー２に対し取付けられる。なお、バンパー２は、上記したように予め底板６の内側表面６Ａに固着部１８が固定されている。外装品３は、長手方向が車両１の左右方向Ｙとなるように配置され、底板６の外側表面６Ｂに、締結具としての第２ボルト２６によって取付けられる。
【００１９】
第２ボルト２６は、図7に示すように、外装品３に設けられた貫通穴１５と、底板６の第２取付穴１０へ、下方Ｚ１から順に挿通され、固着部１８のナット２１に螺合される。この場合、第１ボルトは、外装品３によって被覆される。本実施形態の場合、固着部１８と、第２ボルト２６により、取付部材３０が構成されている。
【００２０】
このように、本発明に係る外装品３取付構造によれば、第２ボルト２６を下方Ｚ１から挿通して固着部１８のナット２１に螺合することにより、外装品３をバンパー２に取付ける構造とした。これにより、外装品３取付構造は、バンパー２を車両本体１Ａから取り外さずに、外装品３を着脱することができるので、外装品３の着脱における作業性を向上することができる。
【００２１】
したがって、外装品３取付構造は、容易に外装品３を着脱することができるため、必要に応じて外装品３を取り外すことにより、当該外装品３の損傷を防止することができる。例えば、牽引ロープ（図示しない）によって、車両１を牽引する際、牽引ロープが外装品３と干渉する場合や、バンパー２の下面を路面に擦る可能性のある道路を走行する場合に、外装品３を容易に取り外すことができるので、外装品３の損傷を防止することができる。
【００２２】
また、図8に示すように、外装品３は、バンパー２を車両本体１Ａに取付ける固定部材７を被覆し、当該固定部材７が外部から視認できないようにすることができる。さらに、図9に示すように、外装品３は、従来の切欠きをなくしたことにより、整流効果を向上できると共に、固定部材７を外部から視認できないように構成されているので、従来に比べ格段と前方Ｘ１からの外観性を向上することができる。
【００２３】
また、固着部１８は、第１ボルト２５と位置決め突起２２の２点でバンパー２に固定されていることにより、第２ボルト２６を着脱する際、固着部１８がともに回転するのを防いで、より確実に第２ボルト２６を着脱することができる。
【００２４】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更することができる。例えば、上記実施形態の場合、固定部材７は、ボルトを用いた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、クリップを用いることもできる。
【００２５】
また、上記実施形態の場合、バンパー２は、フロントバンパーである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、リアバンパーでもよい。
【００２６】
また、上記実施形態の場合、外装品３は、フロントロアガーニッシュである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、スキッドガード、スキッドプレート、アンダースポイラーなどに適用することもできる。
【００２７】
また、外装品３は、アルミニウムで形成した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、チタン、ステンレスなどで形成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両
１Ａ 車両本体
２ バンパー
３ 外装品
７ 固定部材
１８ 固着部
２６ 第２ボルト（締結具）
３０ 取付部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装品取付構造に関し、特に車両に取付けられたバンパーに外装品を取付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スポイラーを車両後部に取付けるスポイラー取付構造が開示されている（例えば特許文献１）。上記特許文献１では、スポイラーに、当該スポイラーを車両後部に固定する挿通穴とスクリューの逃げ部とを設け、当該逃げ部を開閉自在のカバーで覆うことにより、外観性を向上し得るという効果を発揮する。
【０００３】
また、図10に示すように、車両本体１００に取付けられるバンパー１０１の下端に、走行風を整流することを目的として、外装品１０２が取付けられる場合があった。なお、バンパー１０１は、ボルトやクリップなどの固定部材１０３により車両本体１００に着脱自在に固定されている。この場合、外装品１０２は、バンパー１０１を車両本体１００に取付ける固定部材１０３を避けるように切欠き１０４が形成されているので、当該固定部材１０３が露出し、走行風の流れが乱れ空気抵抗が増加したり、外観性を損なうという問題がある。また、外装品１０２とバンパー１０１の素材が異なる場合は、当該切欠き１０４が目立ち、全体として不揃いとなるので、より外観性が損なわれることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８１６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体下部の整流効果と外観性を向上することができる外装品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係る発明は、車両本体に固定部材を介して固定されるバンパーに、外装品を着脱自在に取付ける外装品取付構造であって、前記外装品は、前記固定部材を被覆して前記バンパーに取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係る発明は、前記バンパーに固着部を設け、前記外装品の外側から締結具を挿入して、当該締結具を前記固着部に締結することにより、前記外装品を前記バンパーに取付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１によれば、外装品で固定部材を被覆することにより、車体下部の整流効果と外観性を向上することができる。
【０００９】
本発明の請求項２によれば、外装品の外側から締結具を固着部に締結することにより外装品をバンパーに取付けることができるので、外装品を容易に着脱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】外装品を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】バンパーの構成を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図３】外装品の全体構成を示す斜視図である。
【図４】固着部の構成を示すバンパーの内側から見た斜視図である。
【図５】固着部の構成を示す断面図である。
【図６】外装品をバンパーに取付ける手順を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図７】取付部材の構成を示す断面図である。
【図８】外装品を車両に取り付けた状態を示す車両の下方から見た斜視図である。
【図９】外装品を車両に取り付けた状態を示す車両の部分正面図である。
【図１０】従来例を示す車両の部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図1は、車両１に着脱自在に固定されたバンパー２に、外装品３を取付けた状態を示す。本図において、バンパー２は、車両１の前方端に着脱自在に設けられたフロントバンパーである。なお、図中、車両進行方向をＸとし、車両１の左右方向をＹ、高さ方向をＺとして説明する。また、車両１進行方向において、前方をＸ１、後方をＸ２とする。また、車両１の下方をＺ１、上方をＺ２とする。
【００１２】
バンパー２は、ポリプロピレン、繊維強化プラスチックや、カーボンファイバーなどで、車両１の前端下部を覆い得るように形成されている。このバンパー２は、下辺２Ａの中央に横長凹部４が形成されている。
【００１３】
また、外装品３は、種々のものが考えられるが、本図では、フロントロアガーニッシュである。この外装品３は、前記バンパー２の横長凹部４に着脱自在に取付けられている。このようにバンパー２の下部に設けられた外装品３は、バンパー２に当接し車両１の下方を後方へ流れる走行風を、整流し得るように構成されている。
【００１４】
バンパー２は、図2に示すように、底板６に設けられた固定部材７により、車両本体１Ａに固定されている。固定部材７は、種々のものが考えられるが、本図では、ボルトが用いられている。なお、バンパー２は、前記固定部材７だけでなく、底板６以外の他の箇所においても図示しない固定手段により、車両本体１Ａに固定されている。底板６には、種々の凹凸が形成されている。また、底板６は、取付穴８が形成されている。取付穴８は、第１取付穴９、第２取付穴１０、第３取付穴１１を一組として、全体として６組が形成されている。
【００１５】
外装品３は、図3に示すように、矩形状の板状部材で構成され、バンパー２を車両本体１Ａに固定する固定部材７を被覆し得るように形成されている。この外装品３は、金属製、例えばアルミニウムの板をプレス加工することにより成形されている。また、外装品３には、厚さ方向に貫通した貫通穴１５が合計６個形成されている。当該貫通穴１５は、前記バンパー２に設けられた第２取付穴１０の位置に対応した位置に形成されている。さらに外装品３は、中央が車両１の下方に向かって膨出しており、バンパー２の底板６に形成された凹凸を被覆し得るように形成されている。
【００１６】
バンパー２には、図4に示すように、底板６の内側表面６Ａに固着部１８が設けられている。固着部１８は、板状本体１９と、当該板状本体１９に穿設されたタップ孔２０と、ナット２１と、位置決め突起２２とを有する。ナット２１は、図5に示すように、板状本体１９の一側表面１９Ａに一体的に設けられ、板状本体１９に穿設された挿通穴２３の同軸上に設けられている。また、位置決め突起２２は、板状本体１９から他側表面１９Ｂから突出している。このように構成された固着部１８は、各取付穴８に一体的に設けられる。
【００１７】
すなわち、固着部１８は、板状本体１９の他側表面１９Ｂを底板６の内側表面６Ａに対向させた状態で配置される。そして、位置決め突起２２を第１取付穴９に挿入し、底板６の外側表面６Ｂから第３取付穴１１に挿通した第１ボルト２５をタップ孔２０に螺合することにより、固着部１８は底板６の内側表面６Ａに固定される。ここで、ナット２１と第２取付穴１０とは、同軸となるように設けられている。この場合、固着部１８は、位置決め突起２２を第１取付穴９に挿入することにより、所定の位置に配置することができるので、より確実にナット２１と第２取付穴１０とが同軸となるように配置することができる。
【００１８】
外装品３は、図6に示すように、車両本体１Ａに固定されたバンパー２に対し取付けられる。なお、バンパー２は、上記したように予め底板６の内側表面６Ａに固着部１８が固定されている。外装品３は、長手方向が車両１の左右方向Ｙとなるように配置され、底板６の外側表面６Ｂに、締結具としての第２ボルト２６によって取付けられる。
【００１９】
第２ボルト２６は、図7に示すように、外装品３に設けられた貫通穴１５と、底板６の第２取付穴１０へ、下方Ｚ１から順に挿通され、固着部１８のナット２１に螺合される。この場合、第１ボルトは、外装品３によって被覆される。本実施形態の場合、固着部１８と、第２ボルト２６により、取付部材３０が構成されている。
【００２０】
このように、本発明に係る外装品３取付構造によれば、第２ボルト２６を下方Ｚ１から挿通して固着部１８のナット２１に螺合することにより、外装品３をバンパー２に取付ける構造とした。これにより、外装品３取付構造は、バンパー２を車両本体１Ａから取り外さずに、外装品３を着脱することができるので、外装品３の着脱における作業性を向上することができる。
【００２１】
したがって、外装品３取付構造は、容易に外装品３を着脱することができるため、必要に応じて外装品３を取り外すことにより、当該外装品３の損傷を防止することができる。例えば、牽引ロープ（図示しない）によって、車両１を牽引する際、牽引ロープが外装品３と干渉する場合や、バンパー２の下面を路面に擦る可能性のある道路を走行する場合に、外装品３を容易に取り外すことができるので、外装品３の損傷を防止することができる。
【００２２】
また、図8に示すように、外装品３は、バンパー２を車両本体１Ａに取付ける固定部材７を被覆し、当該固定部材７が外部から視認できないようにすることができる。さらに、図9に示すように、外装品３は、従来の切欠きをなくしたことにより、整流効果を向上できると共に、固定部材７を外部から視認できないように構成されているので、従来に比べ格段と前方Ｘ１からの外観性を向上することができる。
【００２３】
また、固着部１８は、第１ボルト２５と位置決め突起２２の２点でバンパー２に固定されていることにより、第２ボルト２６を着脱する際、固着部１８がともに回転するのを防いで、より確実に第２ボルト２６を着脱することができる。
【００２４】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更することができる。例えば、上記実施形態の場合、固定部材７は、ボルトを用いた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、クリップを用いることもできる。
【００２５】
また、上記実施形態の場合、バンパー２は、フロントバンパーである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、リアバンパーでもよい。
【００２６】
また、上記実施形態の場合、外装品３は、フロントロアガーニッシュである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、スキッドガード、スキッドプレート、アンダースポイラーなどに適用することもできる。
【００２７】
また、外装品３は、アルミニウムで形成した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、チタン、ステンレスなどで形成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両
１Ａ 車両本体
２ バンパー
３ 外装品
７ 固定部材
１８ 固着部
２６ 第２ボルト（締結具）
３０ 取付部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に固定部材を介して固定されるバンパーに、外装品を着脱自在に取付ける外装品取付構造であって、前記外装品は、前記固定部材を被覆して前記バンパーに取付けられていることを特徴とする外装品取付構造。
【請求項２】
前記バンパーに固着部を設け、
前記外装品の外側から締結具を挿入して、当該締結具を前記固着部に締結することにより、前記外装品を前記バンパーに取付けることを特徴とする請求項１記載の外装品取付構造。
【請求項１】
車両本体に固定部材を介して固定されるバンパーに、外装品を着脱自在に取付ける外装品取付構造であって、前記外装品は、前記固定部材を被覆して前記バンパーに取付けられていることを特徴とする外装品取付構造。
【請求項２】
前記バンパーに固着部を設け、
前記外装品の外側から締結具を挿入して、当該締結具を前記固着部に締結することにより、前記外装品を前記バンパーに取付けることを特徴とする請求項１記載の外装品取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−６３０４８（Ｐ２０１１−６３０４８Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１２９０５（Ｐ２００９−２１２９０５）
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
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