建設機械
【課題】建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる建設機械を提供する。
【解決手段】作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制するキャップロック装置２８を設ける。キャップロック装置２８は、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダ３１と、このキャップロック用キーシリンダ３１の操作によって回動する回動部材３０とを備える。回動部材３０は、キーシリンダ３１がロック解除操作位置からロック操作位置に操作されたときの回動位置でキャップ２５の取外しを規制し、キーシリンダ３１がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときの回動位置でキャップ２５の取外しの規制を解除するようになっている。
【解決手段】作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制するキャップロック装置２８を設ける。キャップロック装置２８は、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダ３１と、このキャップロック用キーシリンダ３１の操作によって回動する回動部材３０とを備える。回動部材３０は、キーシリンダ３１がロック解除操作位置からロック操作位置に操作されたときの回動位置でキャップ２５の取外しを規制し、キーシリンダ３１がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときの回動位置でキャップ２５の取外しの規制を解除するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、この下部走行体の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体に俯仰可能に設けられ、例えばブーム、アーム、及びバケット等からなる多関節型のフロント作業機と、ブーム、アーム、及びバケットをそれぞれ駆動する複数の油圧シリンダとを備えている。また、前述した油圧シリンダ等を含む複数の油圧アクチュエータを駆動するための油圧駆動装置として、エンジンと、このエンジンによって駆動される油圧ポンプと、操作レバー等の操作に応じて油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータへの作動油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、作動油を貯える作動油タンクとを備えている。そして、例えば運転者が油圧シリンダの駆動を意図して操作レバーを操作すると、方向切換弁の弁体の位置が切換えられて、油圧ポンプ及び方向切換弁を介して作動油タンクから油圧シリンダのロッド側油室及びボトム側油室のうちの一方に作動油が送られるとともに、油圧シリンダのロット側油室及びボトム側油室のうちの他方から方向切換弁を介して作動油タンクに作動油が戻るようになっている。
【０００３】
作動油タンクには、内部に連通する開口（給油口）が形成されており、この開口を閉塞するためのキャップが取付けられている。ここで、従来、作動油タンクのキャップを跨ぐようにコ字状の保持具を配置し、この保持具を作動油タンクの上面にボルド止めしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、作動油タンクのキャップが容易に取外せないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１２２００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧シリンダの駆動状態においては、油圧シリンダのロッド側油室とボトム側油室における断面積の差によって、作動油タンクから油圧シリンダへの油送り量と油圧シリンダから作動油タンクへの油戻し量に差が生じるので、作動油タンクの内部圧力が変動する。そこで、これに対応するため、一般的に、作動油タンクのキャップは呼吸弁（圧力調整弁）として構成されている。また、キャップの取外しを建設機械の停止状態にて行うものとしている。その理由は、建設機械の稼働状態にてキャップを取外した場合、周囲に作動油が噴き出す可能性があるからである。
【０００６】
ここで、上記特許文献１に記載の従来技術では、作動油タンクのキャップに対して保持具を設けることにより、キャップが容易に取外せないようになっている。しかしながら、建設機械の稼働状態又は停止状態にかかわらずキャップの取外しが行えていた。
【０００７】
本発明の目的は、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクとを備えた建設機械において、前記作動油タンクのキャップの取外しを規制するキャップロック装置を備え、前記キャップロック装置は、ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合に前記ロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダと、前記キャップロック用キーシリンダの操作とともに回動するように設けられ、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しを規制し、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック操作位置から前記ロック解除操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しの規制を解除する回動部材とを備える。
【０００９】
このような本発明においては、キャップロック装置は、キャップロック用キーシリンダがロック操作位置であるときに、回動部材が作動油タンクのキャップの取外しを規制する。一方、エンジンキーによってキャップロック用キーシリンダがロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材が作動油タンクのキャップの取外しの規制を解除するので、キャップの取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダは、ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーを抜出すことができない。また、建設機械には、一般に、エンジンキーを挿入した場合に起動操作位置（詳細には、エンジン起動及び電源ＯＮを指示する操作位置）から停止操作位置（詳細には、エンジン停止及び電源ＯＦＦを指示する操作位置）まで回転操作可能な建設機械稼働用キーシリンダが設けられており、この建設機械稼働用キーシリンダは、停止操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能となっている。そのため、建設機械を停止状態として建設機械稼働用キーシリンダからエンジンキーを抜出さなければ、そのエンジンキーを用いてキャップロック用キーシリンダをロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、作動油タンクのキャップの取外しが行えない。したがって、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる。
【００１０】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記キャップロック装置は、ボルトを用いて前記作動油タンクに取付けられたブラケットをさらに備え、前記回動部材は、前記ブラケットに前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップ及び前記ボルトを覆うことにより、前記キャップ及び前記ブラケットの取外しを規制する。
【００１１】
（３）上記（１）において、好ましくは、前記キャップロック装置は、前記キャップに嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体をさらに備え、前記回動部材は、前記箱状体に前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記箱状体のキャップ嵌合孔の一部を遮ることにより、前記キャップを収容した前記箱状体の取外しを規制して、前記キャップの取外しを規制する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの上部旋回体の構成として旋回フレーム上にエンジン等の機器が搭載された状態を表す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの右カバーを開いて作動油タンク等の機器が露出した状態を表す部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における作動油タンクをキャップロック装置と共に表す斜視図であり、キャップのロック状態を示す。
【図５】本発明の第１の実施形態における作動油タンクをキャップロック装置と共に表す斜視図であり、キャップのロック解除状態を示す。
【図６】本発明の第１の実施形態における作動油タンクのキャップ周りの詳細構造を表す断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を左後側から見た斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図８】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクと共に右前側から見た斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図９】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクと共に左前側からみた斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図１０】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクのキャップに取付けた状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図１１】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクのキャップから取外した状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック解除操作状態を示す。
【図１２】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置の外観を表す斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置の内部構造を表す透視斜視図である
【図１４】図１２中断面XIV−XIVによる断面図である。
【図１５】図１０中断面XV−XVによる断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、油圧ショベルの上部旋回体の構成として旋回フレーム上にエンジン等の機器が搭載された状態を表す斜視図である。なお、図１及び図２では、作動油タンクを点線で示している。図３は、油圧ショベルの右カバーを開いて作動油タンク等の機器が露出した状態を表す部分拡大斜視図である。以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて運転者が運転席に着座した場合における運転者の前側（図１中右側）、後側（図１中左側）、左側（図１中紙面に向かって奥側）、右側（図１中紙面に向かって手前側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１６】
図１で示すように、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、この上部旋回体４の基礎下部構造をなす旋回フレーム６の前側に取付けられた多関節型の作業機（作業装置）５と、旋回フレーム４の後側に搭載され作業機５との重量バランスをとるカウンタウェイト１７とを備えている。
【００１７】
作業機５は、旋回フレーム６の前側に左右方向に回動可能に設けられたスイングポスト５０と、このスイングポスト５０に上下方向に回動可能に結合されたブーム５１と、このブーム５１に上下方向に回動可能に結合されたアーム５２と、このアーム５２に上下方向に回動可能に結合されたバケット（作業具）５３と、これらスイングポスト５０、ブーム５１、アーム５２、及びバケット５３をそれぞれ駆動するスイング用油圧シリンダ（図示せず）、ブーム用油圧シリンダ５４、アーム用油圧シリンダ５５、及びバケット用油圧シリンダ５６とを備えている。なお、詳細を図示しないが、下部走行体２は、左右の駆動輪をそれぞれ駆動する左右の走行用油圧モータを備え、旋回装置３は、下部走行体２に対し旋回フレーム６を旋回させる旋回用油圧モータを備えている。
【００１８】
図２で示すように、旋回フレーム６の後側（図２中右下側）にはエンジン７が搭載され、このエンジン７は左右方向（図２中ほぼ左右方向）に延在する横置き状態で配置されている。エンジン７の左側には油圧ポンプ８が取付けられ、エンジン７の右側には冷却ファン７Ａが取付けられており、これら油圧ポンプ８及び冷却ファン７Ａはエンジン７によって駆動するようになっている。また、図２及び図３で示すように、冷却ファン７Ａに対面するように且つ互いに並列となるようにラジエータ９及びオイルクーラ１０が配設されている。また、オイルクーラ１０の前側（図３中右側）には、作動油を貯える作動油タンク２０が設けられている。そして、冷却ファン７Ａの駆動によって生起された冷却風により、ラジエータ９はエンジン７の冷却水を冷却し、オイルクーラ１０は複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上述した油圧シリンダ及び油圧モータ等）から作動油タンク２０に戻される作動油を冷却するようになっている。
【００１９】
また、旋回フレーム６の後側には、エンジン７を跨ぐようにサポート部材１１が設けられている。このサポート部材１１の左側には、エンジン７の燃料を貯える燃料タンク１８が設けられている。
【００２０】
図３及び図１で示すように、旋回フレーム６の前側にはフロア部材１２が設けられている。また、サポート部材１１の前側には運転席台座１３が設けられている。この運転席台座１３は、運転席１４を支持するもので、全体としてステップ状に形成されている。なお、上述した作動油タンク２０は、運転席台座１３の下側に収まるようになっている。
【００２１】
上部旋回体２には、上述した機器を覆うための外装カバー１９が設けられている。この外装カバー１９は、上部旋回体２の右側に設けられラジエータ９、オイルクーラ１０、及び作動油タンク２０等を覆うための右カバー１９Ａと、上部旋回体２の左側に設けられ油圧ポンプ８及び燃料タンク１８等を覆う左カバー（図示せず）と、カウンタウェイト１７上に設けられエンジン７を後側から覆うエンジンカバー１９Ｂと、フロア部材１２の側方を覆う右スカートカバー１９Ｃ及び左スカートカバー（図示せず）とで大略構成されている。右カバー１９Ａは開閉可能に設けられており、図３に示すように開いた状態では、ラジエータ９、オイルクーラ１０、及び作動油タンク２０等が外部に露出するようになっている。
【００２２】
図１で示すように、運転席１４の上方を覆うようにキャノピ３２が設けられている。キャノピ３２は、右前支柱３２Ａ、左後支柱（図示せず）、右後支柱３２Ｂ、及びルーフ部３２Ｃからなる３柱キャノピとして構成されている。
【００２３】
図１及び図３で示すように、運転席１４の左側及び右側には、十字操作式の作業用レバー１５Ａをそれぞれ備えた左側及び右側の（但し、図３及び図１中右側のみ示す）コンソール装置１５が設けられている。そして、例えば、左側の作業用レバー１５Ａを左右方向に操作することで上部旋回体３の旋回動作（すなわち、旋回用油圧モータの駆動）を指示可能とし、前後方向に操作することでアーム５２の回動動作（すなわち、アーム用油圧シリンダ５５の駆動）を指示可能としている。また、右側の作業用レバー１５Ａを操作することでバケット５３の回動動作（すなわち、バケット用油圧シリンダ５６の駆動）を指示可能とし、前後方向に操作することでブーム５１の回動動作（すなわち、ブーム用油圧シリンダ５４の駆動）を指示可能としている。
【００２４】
また、図１で示すように、運転席１４の前側（詳細には、フロア部材１２の前側）には左側及び右側の走行用レバー・ペダル１６が設けられている。そして、左側の走行用レバー・ペダル１６を前後方向に操作することで左の走行用油圧モータの駆動を指示可能とし、右側の走行用レバー・ペダル１６を操作することで右の走行用油圧モータの駆動を指示可能としている。
【００２５】
上部旋回体２には、図示しないが、複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上述した油圧シリンダ及び油圧モータ等）にそれぞれ対応する複数の方向切換弁が搭載されている。各方向切換弁は、対応する操作手段（詳細には、上述した作業用レバー１５Ａや走行用レバー・ペダル１６等）の操作に応じて油圧ポンプ８から対応する油圧アクチュエータへの作動油の流れを制御するようになっている。具体的に説明すると、例えば運転者がブーム５１の動作を意図して右側の作業用レバー１５Ａを前側（又は後側、以降、かっこ内対応同じ）に操作した場合、ブーム用方向切換弁の弁体の位置が切換えられて、油圧ポンプ８及びブーム用方向切換弁を介して作動油タンク２０からブーム油圧シリンダ５４のロッド側油室（又はボトム側油室）に作動油が送られるとともに、ブーム用方向切換弁を介してブーム油圧シリンダ５４のボトム側油室（又はロッド側油室）から作動油タンク２０に作動油が戻るようになっている。これにより、ブーム用油圧シリンダ５４が縮短（又は伸長）してブーム５１が下がる（又は上がる）。
【００２６】
次に、作動油タンク２０の詳細について説明する。図４及び図５は、作動油タンク２０を後述のキャップロック装置とともに表す斜視図であり、図４はキャップのロック状態を示し、図５はキャップのロック解除状態を示している。図６は、作動油タンク２０のキャップ周りの詳細構造を表す断面図である。なお、図５においては、便宜上、キャップロック装置のキーシリンダに挿入されたエンジンキーの図示を省略している。
【００２７】
図４、図５、及び前述の図３で示すように、作動油タンク２０のタンク本体２１は、例えば鋼板又は樹脂材料等で形成され、前後方向及び上下方向に長尺な直方体状の密閉容器として構成されている。詳細には、前面板２１Ａ、後面板２１Ｂ、左側面板２１Ｃ、右側面板２１Ｄ、上面板２１Ｅ、及び下面板２１Ｆからなる直方体状の容器として構成されている。上面板２１Ｅのほぼ中央には、作動油を濾過するフィルタ等（図示せず）のメンテナンス作業を行うための開口部として、略四角枠状の開口枠２１Ｇが設けられている。この開口枠２１Ｇは、通常（すなわち、メンテナンス作業を行わない場合）、略四角形状の蓋体２１Ｈが４本（後述の図９も参照）のボルト２２を用いて取付けられて閉塞されている。
【００２８】
また、タンク本体２１の上面板２１Ｅには、開口枠２１Ｇの前側（図４及び図５中ほぼ右側）に位置しかつ上側（図４及び図５中上側）に突出するように略円筒状の開口筒２３が設けられている。この開口筒２３は、図６で示すように、上面板２１Ｅに固着された小径筒部２３Ａと、この小径筒部２３Ａの上部に拡径して形成された大径筒部２３Ｃと、小径筒部２３Ａと大径筒部との間の段差部で形成された弁座部２３Ｂと、大径筒部２３Ｃの上部にさらに拡径して形成された鍔部２３Ｄとで構成されている。大径筒部２３Ｃの外周側には、径方向外側に突出するように排圧管２３Ｅが設けられ、この排圧管２３Ｅにはドレンチューブ２４が接続されている。
【００２９】
開口筒２３にはキャップ２５が取付け・取外し可能に設けられている。このキャップ２５は、作動油タンク２０の内部圧力を調整するための呼吸弁２７を有している。すなわち、キャップ２５は、開口筒２３を閉塞するキャップ本体２６と、このキャップ本体２６から垂下するように設けられた呼吸弁２７とで構成されている。キャップ本体２６は、有蓋円筒状の蓋部２６Ａと、この蓋部２６Ａの外周側に対をなすように設けられ、それぞれ径方向外側に突出して半円筒状に形成された滑止め用突部２６Ｂ（後述の図８及び図９参照）とを有している。
【００３０】
また、キャップ本体２６の蓋部２６Ａの下側には、径方向内側に突出するように複数の爪部２６Ｃが設けられ、これら爪部２６Ｃと対応して開口筒２３の鍔部２３Ｄの周方向の定められた位置には、切欠き（図示せず）が形成されている。そして、例えばキャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３に取付ける場合は、キャップ本体２６の爪部２６Ｃを開口筒２３の鍔部２３Ｄの切欠きの位置に合わせて通過させ、その後、キャップ本体２６を回転させることでキャップ本体２６を鍔部２３Ｄに係合させる。一方、例えばキャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３から取外す場合は、キャップ本体２６を回転させてキャップ本体２６の爪部２６Ｃを開口筒２３の鍔部２３Ｄの切欠きの位置に合わせた後、通過させるようになっている。
【００３１】
呼吸弁２７は、キャップ本体２６の蓋部２６Ａから垂下したガイドロッド２７Ａと、このガイドロッド２７Ａに軸方向（図６中上下方向）に移動可能に取付けられた弁板２７Ｂと、ガイドロッド２７Ａの外周側に配置され弁板２７Ｂをガイドロッド２７Ａの軸方向先端側（図６中下側）に付勢する弁ばね２７Ｃとを有している。そして、キャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３に取付けたときに、キャップ２５の呼吸弁２７が開口筒２３の大径筒部２３Ｃ内に挿入されるようになっている。そして、例えば呼吸弁２７の弁ばね２７Ｃの付勢力がタンク本体２１の内部圧力より大きい場合、呼吸弁２７の弁板２７Ｂが開口筒２３の弁座部２３Ｂに押し付けられ、弁座２３Ｂが閉じ状態となる。一方、例えば呼吸弁２７の弁ばね２７Ｃの付勢力がタンク本体２１の内部圧力より小さい場合、呼吸弁２７の弁板２７Ｂが開口筒２３の弁座部２３Ｂから引き離されて、弁座２３Ｂが開き状態となる。これにより、開き状態の弁座部２３Ｂ、排圧管２３Ｅ、及びドレンチューブ２４を介してタンク本体２１内の圧力を外部に逃がし、タンク本体２１内の圧力を調整するようになっている。なお、ドレンチューブ２４は例えば旋回フレーム６の下側まで延びており、タンク本体２４内の圧力を逃がす際に一緒に排出される作動油を、周囲を汚さないように排出するようになっている。
【００３２】
そして、作動油タンク２０の上部には、キャップ２５の取外しを規制するキャップロック装置２８が設けられている。
【００３３】
次に、キャップロック装置２８の詳細について説明する。図７は、キャップロック装置２８を左後側から見た斜視図であり、便宜上、キャップ２５のキャップ本体２６及び作動油タンク２０のボルト２２を二点鎖線で示している。図８は、キャップロック装置２８を作動油タンク２０と共に右前側から見た斜視図であり、図９は、キャップロック装置２８を作動油タンク２０と共に左前側からみた斜視図である。なお、これら図７〜図９は、キャップロック装置２８のロック操作状態を示している。
【００３４】
図７〜図９及び前述の図３〜図５で示すように、キャップロック装置２８は、取付けベースとなるブラケット２９と、このブラケット２９にキャップロック用キーシリンダ（施錠部材）３１を介して水平方向に回動可能に設けられた回動部材３０とを備えている。なお、これらの部材は、曲げや破壊等に対して十分な強度をもっている。
【００３５】
ブラケット２９は、所定の形状に切り出された板材をコ字状に折り曲げて形成されている。詳細には、ブラケット２９は、上横板２９Ａと、下横板２９Ｂと、これら上横板２９Ａ及び下横板２９Ｂを連結して前後方向（図７中ほぼ左右方向）に延在する縦板２９Ｃと、この縦板２９Ｃにおける前後方向中間位置で上横板２９Ａ、下横板２９Ｂ、及び縦板２９Ｃに固着された補強板２９Ｄとで構成されている。下横板２９Ｂの後側（図７中右側）部分は左右方向に延在して取付部２９Ｆを構成している。この取付部２９Ｆには、作動油タンク２０の蓋体２１Ｈを開口枠２１Ｇに固定している４本のボルト２２のうちのキャップ２５側（図９中左側）の２本のボルト２２の配置に対応して、２つのボルト挿通孔２９Ｇが形成されている。そして、前述した２本のボルト２２がブラケット２９のボルト挿通孔２９Ｇを挿通することで、ブラケット２９が作動油タンク２０に取付けられている。また、取付部２９Ｆの下側には、作動油タンク２０の開口枠２１Ｇの側面に当接するように回止め板２９Ｈが固着されている。
【００３６】
キャップロック用キーシリンダ３１は、エンジンキーＫの挿入口である上部がブラケット２９の上横板２９Ａに固定されており、その下部が回動する動作部３１Ａとなっている。また、キャップロック用キーシリンダ３１は、ロック操作位置（図４、図７、図８、及び図９参照）でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であり、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置（図５参照）まで回転操作可能としている。回動部材３０は、長尺な板体であり、その長さ方向の中間部がキーシリンダ３１の動作部３１Ａに取付けられている。
【００３７】
そして、例えばキーシリンダ３１のロック操作位置にてエンジンキーＫを挿入し、その後、エンジンキーＫを右回り（図７中矢印Ｂ方向）に操作してキーシリンダ３１をロック解除操作位置にすると、キーシリンダ３１の動作部３１Ａと共に回動部材３０が右回りに回動してロック解除位置となる（図５参照）。なお、ブラケット２９の縦板２９Ｃには収容溝２９Ｋ（図８及び図９参照）が形成されており、回動部材３０がロック解除位置まで回動するときにこの収容溝２９Ｋに挿入されるようになっている。
【００３８】
また、例えばキーシリンダ３１のロック解除操作位置ではエンジンキーＫを抜出せず、エンジンキーＫを左回り（図７中矢印Ａ方向）に操作してキーシリンダ３１をロック解除操作位置からロック操作位置に操作すると、キーシリンダ３１の動作部３１Ａと共に回動部材３０が左回りに回動してロック位置となる（図３、図４、図７、図８、及び図９参照）。なお、ブラケット２９の上横板２９Ａには棒状のストッパ２９Ｊ（図７及び図９参照）が設けられており、回動部材３０のロック位置を位置決めするようになっている。また、ブラケット２９の縦板２９Ｃには切欠き溝２９Ｅ（図７及び図９参照）が形成されており、回動部材３０がロック位置に回動したときにこの切欠き溝２９Ｅに挿入されるようになっている。これにより、回動部材３０の振動を抑制するとともに曲げ強度を高めるようになっている。
【００３９】
そして、例えばキーシリンダ３１のロック操作位置にてエンジンキーＫを抜出せば、キーシリンダ３１がロック操作位置に固定されるとともに回動部材３０がロック位置に固定されるようになっている。
【００４０】
回動部材３０の一端側（図７中左側）はキャップ閉塞部３０Ａを構成し、他端側（図７中右側）はボルト閉塞部３０Ｃを構成している。キャップ閉塞部３０Ａは、キャップ２５の上側及び側方を覆うために折曲げられており、キャップ２５を傷付けないように緩衝材３０Ｂが設けられている。ボルト閉塞部３０Ｃは、ブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側（図７中右側）のボルト２２の上側及び側方を覆うために折曲げられている。
【００４１】
そして、例えば回動部材３０がロック位置にある場合は、キャップ閉塞部３０Ａがキャップ２５を覆ってキャップ２５の取外しを規制し、ボルト閉塞部３０Ｃがブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側のボルト２２を覆ってブラケット２９の取外しを規制するようになっている。ブラケット２９の取外しを規制した理由は、キャップロック装置２８が取外されてキャップ２５のロック状態が解除されるような事態を防止するためである。また、上述したようにブラケット２９には回止め板２９Ｈが設けられているから、仮に、ブラケット２９の取付部２９Ｆの先端側（図７中左側）のボルト２２が取外されても、取付部２９Ｆの起端側のボルト２２が取外されなければ、キャップロック装置２８全体が回動しない。すなわち、キャップロック装置２８全体が回動してキャップ２５のロック状態が解除されるような事態を防止するようになっている。
【００４２】
一方、例えば回動部材３０がロック解除位置にある場合は、キャップ閉塞部３０Ａがキャップ２５を覆わないのでキャップ２５の取外しの規制を解除し、ボルト閉塞部３０Ｃがブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側のボルト２２を覆わないのでブラケット２９の取外しの規制を解除するようになっている。
【００４３】
以上のように構成された本実施形態においては、キャップロック装置２８は、キャップロック用キーシリンダ３１がロック操作位置であるときに、回動部材３０が作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制する。一方、エンジンキーＫによってキャップロック用キーシリンダ３１がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材３０が作動油タンク２０のキャップ２５の取外しの規制を解除するので、キャップ２５の取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダ３１は、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーＫを抜出すことができない。また、油圧ショベル１には、エンジンキーＫを挿入した場合に起動操作位置（詳細には、エンジン起動及び電源ＯＮを指示する操作位置）から停止操作位置（詳細には、エンジン停止及び電源ＯＦＦを指示する操作位置）まで回転操作可能な油圧ショベル稼働用キーシリンダ（図示せず）が設けられており、この油圧ショベル稼働用キーシリンダは、停止操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能となっている。そのため、油圧ショベル１を停止状態として油圧ショベル稼働用キーシリンダからエンジンキーＫを抜出さなければ、そのエンジンキーＫを用いてキャップロック用キーシリンダ３１をロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えない。したがって、本実施形態においては、油圧ショベル１の停止状態でなければ作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えないようにすることができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、キャップロック装置２８は、作動油タンク２０の既存の２本のボルト２２を利用して取付けるので、作動油タンク２０にブラケットを溶接したりねじ穴を施したりすることなく、簡単に取付けることができる。また、キャップロック装置２８の回動部材３０は、ロック位置にて、２本のボルト２２のうちの一方を覆ってブラケット２９の取外しを規制するので、キャップロック装置２８自体の取外しを規制することができる。また、キャップロック装置２８のブラケット２９に回止め板２９Ｈを設けるので、２本のボルト２２のうちの他方が取外された場合でもキャップロック装置２８全体の回動を防止することができる。
【００４５】
また、キャップロック装置２８は、ブラケット２９、キーシリンダ３１、回動部材３０からなる少ない部品点数で構成されており、呼吸弁２７として構成された複雑なキャップ２５に対し低コストで施錠することができる。
【００４６】
本発明の第２の実施形態を図１０〜図１５により説明する。なお、本実施形態において、上記第１の実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４７】
図１０は、キャップロック装置を作動油タンクのキャップに取付けた状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示している。図１１は、キャップロック装置を作動油タンクのキャップから取外した状態を表す斜視図である。図１２は、キャップロック装置の外観を表す斜視図である。図１３は、キャップロック装置の内部構造を表す透視斜視図であり、箱状体の蓋板を二点鎖線で示している。なお、図１１〜図１３は、キャップロック装置のロック解除操作状態を示している（但し、図１３では、ロック操作状態を二点鎖線で示している）。図１４は、図１２中断面XIV−XIVによる断面図であり、図１５は、図１０中断面XV−XVによる断面図である。なお、図１１〜図１４においては、便宜上、キャップロック装置のキーシリンダに挿入されたエンジンキーＫの図示を省略している。
【００４８】
本実施形態では、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制する場合に、キャップ２５にキャップロック装置４１を取付け（図１０参照）、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しの規制を解除する場合に、キャップ２５からキャップロック装置４１を取外している（図１１参照）。このキャップロック装置４１は、キャップ２５を収容可能な箱状体４２と、この箱状体４２にキャップロック用キーシリンダ（施錠部材）４７を介して回動可能に設けられた回動部材４６（図１３〜図１５参照）とを備えている。なお、これらの部材は、曲げや破壊等に対して十分な強度をもっている。
【００４９】
箱状体４２は、大別して蓋板４３及び底板４４で構成されている。蓋板４３は、略長方形状の板材をコ字状に折り曲げて形成されており、詳細には、上板部４３Ａと、その両側の左板部４３Ｂ及び右板部４３Ｃとで構成されている。底板４４は、略長方形状の板材をコ字状に折り曲げて形成されており、詳細には、下板部４４Ａと、その両側の前板部４４Ｂ及び後板部４４Ｃとで構成されている。蓋板４３の左板部４３Ｂ及び右板部４３Ｃのそれぞれの内側にはねじ座４３Ｄが設けられており、これらのねじ座４３Ｄにボルト４５を用いて底板４４の下板部４４Ａが取付けられている。これにより、箱状体４２は、１個の箱体として構成されている。
【００５０】
図１３で示すように、箱状体４２の下板部４４Ａには、キャップ２５のキャップ本体２６に嵌合するキャップ嵌合孔４４Ｄが形成されており、このキャップ嵌合孔４４Ｄは、キャップ本体２６の対の滑止め用突部２６Ｂに対応する凹陥部４４Ｄ１を有している。これにより、後述するロック解除操作状態では、箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５を挿通可能とし、箱状体４２にキャップ２５を収容可能としている。また、キャップ２５を箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通させる際にドレンチューブ２４も挿通させる必要があるため、箱状体４２の下板部４４Ａには連通溝４４Ｅが形成されている。また、箱状体４２の右板部４３Ｃには、キャップ２５を箱状体４２に収容したときにドレンチューブ２４を通すための切欠き部４３Ｅが形成されている。なお、ドレンチューブ２４と箱状体４２の切欠き部４３Ｅとの嵌合は、箱状体４２の回転を防止する役割も果たしている。
【００５１】
キャップロック用キーシリンダ４７は、エンジンキーＫの挿入口である上部が箱状体４２の上板部４３Ａに固定されており、その下部が回動する動作部４７Ａとなっている。また、キャップロック用キーシリンダ４７は、ロック操作位置（図１０及び参照）でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であり、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置（図１１、図１２、及び図１３参照）まで回転操作可能としている。回動部材４６は、舌片状の板体であり、その起端部がキーシリンダ４７の動作部４７Ａに取付けられている。
【００５２】
そして、例えばキーシリンダ４７のロック操作位置にてエンジンキーＫを挿入し、その後、エンジンキーＫを右回り（図１３中矢印Ｄ方向）に操作してキーシリンダ４７をロック解除操作位置にすると、キーシリンダ４７の動作部４７Ａと共に回動部材４６が右回りに回動してロック解除位置となる（図１３中実線で示す回動部材４６の位置を参照）。このロック解除位置では、回動部材４６の先端部は、キャップ２５の滑止め用突部２６Ｂと箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ１との間に介在しない。これにより、キャップ２５が箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通可能となり、キャップ２５に対する箱状体４２の取付け・取外しが可能となる。
【００５３】
また、例えばキーシリンダ４７のロック解除操作位置ではエンジンキーＫを抜出せず、エンジンキーＫを左回り（図１３中矢印Ｃ方向）に操作してキーシリンダ４７をロック解除操作位置からロック操作位置に操作すると、キーシリンダ４７の動作部４７Ａと共に回動部材４６が左回りに回動してロック位置となる（図１３中二点鎖線で示す回動部材４６の位置を参照）。このロック位置では、回動部材４６の先端部は、キャップ２５の滑止め用突部２６Ｂと箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ１との間に介在する。すなわち、回動部材４６がキャップ嵌合孔４４Ｄの一部を遮ることになり、キャップ２５がキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通不能となり、キャップ２５を収容した箱状体４２が取外せないようになる。したがって、キャップ２５の取外しを規制することができる。
【００５４】
そして、例えばキーシリンダ４７のロック操作位置にてエンジンキーＫを抜出せば、キーシリンダ４７がロック操作位置に固定されるとともに回動部材４６がロック位置に固定される。
【００５５】
以上のように構成された本実施形態においては、キャップロック装置４１は、キャップロック用キーシリンダ４７がロック操作位置であるときに、回動部材４６がキャップ２５からの箱状体４２の取外しを規制して、キャップ２５の取外しを規制する。一方、エンジンキーＫによってキャップロック用キーシリンダ４７がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材３０がキャップ２５からの箱状体４２の取外しの規制を解除するので、箱状体４２及びキャップ２５の取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダ４７は、上記第１の実施形態のキーシリンダ３１と同様、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーＫを抜出すことができない。また、油圧ショベル１を停止状態として油圧ショベル稼働用キーシリンダからエンジンキーＫを抜出さなければ、そのエンジンキーＫを用いてキャップロック用キーシリンダ４７をロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、箱状体４２及びキャップ２５の取外しが行えない。したがって、本実施形態においても、油圧ショベル１の停止状態でなければ作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えないようにすることができる。
【００５６】
また、本実施形態においては、キャップロック装置４１は、作動油タンク２０とは別体とし、キャップ２５自体に取付ける構成となっている。これにより、既存の作動油タンク２０に加工作業や設置作業等を必要とせず、容易に取付けることができる。
【００５７】
また、キャップロック装置２８は、箱状体４２、キーシリンダ４７、及び回動部材４６からなる少ない部品点数で構成されており、呼吸弁２７として構成された複雑なキャップ２５に対し低コストで施錠することができる。
【００５８】
なお、以上においては、本発明の適用対象としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば、ホイール式の下部走行体２を備えた油圧ショベルに適用してもよいし、若しくは作動油タンクを備えた他の建設機械（油圧クレーン等）に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１ 油圧ショベル
８ 油圧ポンプ
２０ 作動油タンク
２２ ボルト
２５ キャップ
２８ キャップロック装置
２９ ブラケット
３０ 回動部材
３１ キャップロック用キーシリンダ
４１ キャップロック装置
４２ 箱状体
４４Ｄ キャップ嵌合孔
４６ 回動部材
４７ キャップロック用キーシリンダ
５４ ブーム用油圧シリンダ
５５ アーム用油圧シリンダ
５６ バケット用油圧シリンダ
Ｋ エンジンキー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、この下部走行体の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体に俯仰可能に設けられ、例えばブーム、アーム、及びバケット等からなる多関節型のフロント作業機と、ブーム、アーム、及びバケットをそれぞれ駆動する複数の油圧シリンダとを備えている。また、前述した油圧シリンダ等を含む複数の油圧アクチュエータを駆動するための油圧駆動装置として、エンジンと、このエンジンによって駆動される油圧ポンプと、操作レバー等の操作に応じて油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータへの作動油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、作動油を貯える作動油タンクとを備えている。そして、例えば運転者が油圧シリンダの駆動を意図して操作レバーを操作すると、方向切換弁の弁体の位置が切換えられて、油圧ポンプ及び方向切換弁を介して作動油タンクから油圧シリンダのロッド側油室及びボトム側油室のうちの一方に作動油が送られるとともに、油圧シリンダのロット側油室及びボトム側油室のうちの他方から方向切換弁を介して作動油タンクに作動油が戻るようになっている。
【０００３】
作動油タンクには、内部に連通する開口（給油口）が形成されており、この開口を閉塞するためのキャップが取付けられている。ここで、従来、作動油タンクのキャップを跨ぐようにコ字状の保持具を配置し、この保持具を作動油タンクの上面にボルド止めしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、作動油タンクのキャップが容易に取外せないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１２２００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧シリンダの駆動状態においては、油圧シリンダのロッド側油室とボトム側油室における断面積の差によって、作動油タンクから油圧シリンダへの油送り量と油圧シリンダから作動油タンクへの油戻し量に差が生じるので、作動油タンクの内部圧力が変動する。そこで、これに対応するため、一般的に、作動油タンクのキャップは呼吸弁（圧力調整弁）として構成されている。また、キャップの取外しを建設機械の停止状態にて行うものとしている。その理由は、建設機械の稼働状態にてキャップを取外した場合、周囲に作動油が噴き出す可能性があるからである。
【０００６】
ここで、上記特許文献１に記載の従来技術では、作動油タンクのキャップに対して保持具を設けることにより、キャップが容易に取外せないようになっている。しかしながら、建設機械の稼働状態又は停止状態にかかわらずキャップの取外しが行えていた。
【０００７】
本発明の目的は、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクとを備えた建設機械において、前記作動油タンクのキャップの取外しを規制するキャップロック装置を備え、前記キャップロック装置は、ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合に前記ロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダと、前記キャップロック用キーシリンダの操作とともに回動するように設けられ、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しを規制し、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック操作位置から前記ロック解除操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しの規制を解除する回動部材とを備える。
【０００９】
このような本発明においては、キャップロック装置は、キャップロック用キーシリンダがロック操作位置であるときに、回動部材が作動油タンクのキャップの取外しを規制する。一方、エンジンキーによってキャップロック用キーシリンダがロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材が作動油タンクのキャップの取外しの規制を解除するので、キャップの取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダは、ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーを抜出すことができない。また、建設機械には、一般に、エンジンキーを挿入した場合に起動操作位置（詳細には、エンジン起動及び電源ＯＮを指示する操作位置）から停止操作位置（詳細には、エンジン停止及び電源ＯＦＦを指示する操作位置）まで回転操作可能な建設機械稼働用キーシリンダが設けられており、この建設機械稼働用キーシリンダは、停止操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能となっている。そのため、建設機械を停止状態として建設機械稼働用キーシリンダからエンジンキーを抜出さなければ、そのエンジンキーを用いてキャップロック用キーシリンダをロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、作動油タンクのキャップの取外しが行えない。したがって、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる。
【００１０】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記キャップロック装置は、ボルトを用いて前記作動油タンクに取付けられたブラケットをさらに備え、前記回動部材は、前記ブラケットに前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップ及び前記ボルトを覆うことにより、前記キャップ及び前記ブラケットの取外しを規制する。
【００１１】
（３）上記（１）において、好ましくは、前記キャップロック装置は、前記キャップに嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体をさらに備え、前記回動部材は、前記箱状体に前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記箱状体のキャップ嵌合孔の一部を遮ることにより、前記キャップを収容した前記箱状体の取外しを規制して、前記キャップの取外しを規制する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、建設機械の停止状態でなければ作動油タンクのキャップの取外しが行えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの上部旋回体の構成として旋回フレーム上にエンジン等の機器が搭載された状態を表す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの右カバーを開いて作動油タンク等の機器が露出した状態を表す部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における作動油タンクをキャップロック装置と共に表す斜視図であり、キャップのロック状態を示す。
【図５】本発明の第１の実施形態における作動油タンクをキャップロック装置と共に表す斜視図であり、キャップのロック解除状態を示す。
【図６】本発明の第１の実施形態における作動油タンクのキャップ周りの詳細構造を表す断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を左後側から見た斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図８】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクと共に右前側から見た斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図９】本発明の第１の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクと共に左前側からみた斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図１０】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクのキャップに取付けた状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示す。
【図１１】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置を作動油タンクのキャップから取外した状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック解除操作状態を示す。
【図１２】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置の外観を表す斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態におけるキャップロック装置の内部構造を表す透視斜視図である
【図１４】図１２中断面XIV−XIVによる断面図である。
【図１５】図１０中断面XV−XVによる断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、油圧ショベルの上部旋回体の構成として旋回フレーム上にエンジン等の機器が搭載された状態を表す斜視図である。なお、図１及び図２では、作動油タンクを点線で示している。図３は、油圧ショベルの右カバーを開いて作動油タンク等の機器が露出した状態を表す部分拡大斜視図である。以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて運転者が運転席に着座した場合における運転者の前側（図１中右側）、後側（図１中左側）、左側（図１中紙面に向かって奥側）、右側（図１中紙面に向かって手前側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１６】
図１で示すように、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、この上部旋回体４の基礎下部構造をなす旋回フレーム６の前側に取付けられた多関節型の作業機（作業装置）５と、旋回フレーム４の後側に搭載され作業機５との重量バランスをとるカウンタウェイト１７とを備えている。
【００１７】
作業機５は、旋回フレーム６の前側に左右方向に回動可能に設けられたスイングポスト５０と、このスイングポスト５０に上下方向に回動可能に結合されたブーム５１と、このブーム５１に上下方向に回動可能に結合されたアーム５２と、このアーム５２に上下方向に回動可能に結合されたバケット（作業具）５３と、これらスイングポスト５０、ブーム５１、アーム５２、及びバケット５３をそれぞれ駆動するスイング用油圧シリンダ（図示せず）、ブーム用油圧シリンダ５４、アーム用油圧シリンダ５５、及びバケット用油圧シリンダ５６とを備えている。なお、詳細を図示しないが、下部走行体２は、左右の駆動輪をそれぞれ駆動する左右の走行用油圧モータを備え、旋回装置３は、下部走行体２に対し旋回フレーム６を旋回させる旋回用油圧モータを備えている。
【００１８】
図２で示すように、旋回フレーム６の後側（図２中右下側）にはエンジン７が搭載され、このエンジン７は左右方向（図２中ほぼ左右方向）に延在する横置き状態で配置されている。エンジン７の左側には油圧ポンプ８が取付けられ、エンジン７の右側には冷却ファン７Ａが取付けられており、これら油圧ポンプ８及び冷却ファン７Ａはエンジン７によって駆動するようになっている。また、図２及び図３で示すように、冷却ファン７Ａに対面するように且つ互いに並列となるようにラジエータ９及びオイルクーラ１０が配設されている。また、オイルクーラ１０の前側（図３中右側）には、作動油を貯える作動油タンク２０が設けられている。そして、冷却ファン７Ａの駆動によって生起された冷却風により、ラジエータ９はエンジン７の冷却水を冷却し、オイルクーラ１０は複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上述した油圧シリンダ及び油圧モータ等）から作動油タンク２０に戻される作動油を冷却するようになっている。
【００１９】
また、旋回フレーム６の後側には、エンジン７を跨ぐようにサポート部材１１が設けられている。このサポート部材１１の左側には、エンジン７の燃料を貯える燃料タンク１８が設けられている。
【００２０】
図３及び図１で示すように、旋回フレーム６の前側にはフロア部材１２が設けられている。また、サポート部材１１の前側には運転席台座１３が設けられている。この運転席台座１３は、運転席１４を支持するもので、全体としてステップ状に形成されている。なお、上述した作動油タンク２０は、運転席台座１３の下側に収まるようになっている。
【００２１】
上部旋回体２には、上述した機器を覆うための外装カバー１９が設けられている。この外装カバー１９は、上部旋回体２の右側に設けられラジエータ９、オイルクーラ１０、及び作動油タンク２０等を覆うための右カバー１９Ａと、上部旋回体２の左側に設けられ油圧ポンプ８及び燃料タンク１８等を覆う左カバー（図示せず）と、カウンタウェイト１７上に設けられエンジン７を後側から覆うエンジンカバー１９Ｂと、フロア部材１２の側方を覆う右スカートカバー１９Ｃ及び左スカートカバー（図示せず）とで大略構成されている。右カバー１９Ａは開閉可能に設けられており、図３に示すように開いた状態では、ラジエータ９、オイルクーラ１０、及び作動油タンク２０等が外部に露出するようになっている。
【００２２】
図１で示すように、運転席１４の上方を覆うようにキャノピ３２が設けられている。キャノピ３２は、右前支柱３２Ａ、左後支柱（図示せず）、右後支柱３２Ｂ、及びルーフ部３２Ｃからなる３柱キャノピとして構成されている。
【００２３】
図１及び図３で示すように、運転席１４の左側及び右側には、十字操作式の作業用レバー１５Ａをそれぞれ備えた左側及び右側の（但し、図３及び図１中右側のみ示す）コンソール装置１５が設けられている。そして、例えば、左側の作業用レバー１５Ａを左右方向に操作することで上部旋回体３の旋回動作（すなわち、旋回用油圧モータの駆動）を指示可能とし、前後方向に操作することでアーム５２の回動動作（すなわち、アーム用油圧シリンダ５５の駆動）を指示可能としている。また、右側の作業用レバー１５Ａを操作することでバケット５３の回動動作（すなわち、バケット用油圧シリンダ５６の駆動）を指示可能とし、前後方向に操作することでブーム５１の回動動作（すなわち、ブーム用油圧シリンダ５４の駆動）を指示可能としている。
【００２４】
また、図１で示すように、運転席１４の前側（詳細には、フロア部材１２の前側）には左側及び右側の走行用レバー・ペダル１６が設けられている。そして、左側の走行用レバー・ペダル１６を前後方向に操作することで左の走行用油圧モータの駆動を指示可能とし、右側の走行用レバー・ペダル１６を操作することで右の走行用油圧モータの駆動を指示可能としている。
【００２５】
上部旋回体２には、図示しないが、複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上述した油圧シリンダ及び油圧モータ等）にそれぞれ対応する複数の方向切換弁が搭載されている。各方向切換弁は、対応する操作手段（詳細には、上述した作業用レバー１５Ａや走行用レバー・ペダル１６等）の操作に応じて油圧ポンプ８から対応する油圧アクチュエータへの作動油の流れを制御するようになっている。具体的に説明すると、例えば運転者がブーム５１の動作を意図して右側の作業用レバー１５Ａを前側（又は後側、以降、かっこ内対応同じ）に操作した場合、ブーム用方向切換弁の弁体の位置が切換えられて、油圧ポンプ８及びブーム用方向切換弁を介して作動油タンク２０からブーム油圧シリンダ５４のロッド側油室（又はボトム側油室）に作動油が送られるとともに、ブーム用方向切換弁を介してブーム油圧シリンダ５４のボトム側油室（又はロッド側油室）から作動油タンク２０に作動油が戻るようになっている。これにより、ブーム用油圧シリンダ５４が縮短（又は伸長）してブーム５１が下がる（又は上がる）。
【００２６】
次に、作動油タンク２０の詳細について説明する。図４及び図５は、作動油タンク２０を後述のキャップロック装置とともに表す斜視図であり、図４はキャップのロック状態を示し、図５はキャップのロック解除状態を示している。図６は、作動油タンク２０のキャップ周りの詳細構造を表す断面図である。なお、図５においては、便宜上、キャップロック装置のキーシリンダに挿入されたエンジンキーの図示を省略している。
【００２７】
図４、図５、及び前述の図３で示すように、作動油タンク２０のタンク本体２１は、例えば鋼板又は樹脂材料等で形成され、前後方向及び上下方向に長尺な直方体状の密閉容器として構成されている。詳細には、前面板２１Ａ、後面板２１Ｂ、左側面板２１Ｃ、右側面板２１Ｄ、上面板２１Ｅ、及び下面板２１Ｆからなる直方体状の容器として構成されている。上面板２１Ｅのほぼ中央には、作動油を濾過するフィルタ等（図示せず）のメンテナンス作業を行うための開口部として、略四角枠状の開口枠２１Ｇが設けられている。この開口枠２１Ｇは、通常（すなわち、メンテナンス作業を行わない場合）、略四角形状の蓋体２１Ｈが４本（後述の図９も参照）のボルト２２を用いて取付けられて閉塞されている。
【００２８】
また、タンク本体２１の上面板２１Ｅには、開口枠２１Ｇの前側（図４及び図５中ほぼ右側）に位置しかつ上側（図４及び図５中上側）に突出するように略円筒状の開口筒２３が設けられている。この開口筒２３は、図６で示すように、上面板２１Ｅに固着された小径筒部２３Ａと、この小径筒部２３Ａの上部に拡径して形成された大径筒部２３Ｃと、小径筒部２３Ａと大径筒部との間の段差部で形成された弁座部２３Ｂと、大径筒部２３Ｃの上部にさらに拡径して形成された鍔部２３Ｄとで構成されている。大径筒部２３Ｃの外周側には、径方向外側に突出するように排圧管２３Ｅが設けられ、この排圧管２３Ｅにはドレンチューブ２４が接続されている。
【００２９】
開口筒２３にはキャップ２５が取付け・取外し可能に設けられている。このキャップ２５は、作動油タンク２０の内部圧力を調整するための呼吸弁２７を有している。すなわち、キャップ２５は、開口筒２３を閉塞するキャップ本体２６と、このキャップ本体２６から垂下するように設けられた呼吸弁２７とで構成されている。キャップ本体２６は、有蓋円筒状の蓋部２６Ａと、この蓋部２６Ａの外周側に対をなすように設けられ、それぞれ径方向外側に突出して半円筒状に形成された滑止め用突部２６Ｂ（後述の図８及び図９参照）とを有している。
【００３０】
また、キャップ本体２６の蓋部２６Ａの下側には、径方向内側に突出するように複数の爪部２６Ｃが設けられ、これら爪部２６Ｃと対応して開口筒２３の鍔部２３Ｄの周方向の定められた位置には、切欠き（図示せず）が形成されている。そして、例えばキャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３に取付ける場合は、キャップ本体２６の爪部２６Ｃを開口筒２３の鍔部２３Ｄの切欠きの位置に合わせて通過させ、その後、キャップ本体２６を回転させることでキャップ本体２６を鍔部２３Ｄに係合させる。一方、例えばキャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３から取外す場合は、キャップ本体２６を回転させてキャップ本体２６の爪部２６Ｃを開口筒２３の鍔部２３Ｄの切欠きの位置に合わせた後、通過させるようになっている。
【００３１】
呼吸弁２７は、キャップ本体２６の蓋部２６Ａから垂下したガイドロッド２７Ａと、このガイドロッド２７Ａに軸方向（図６中上下方向）に移動可能に取付けられた弁板２７Ｂと、ガイドロッド２７Ａの外周側に配置され弁板２７Ｂをガイドロッド２７Ａの軸方向先端側（図６中下側）に付勢する弁ばね２７Ｃとを有している。そして、キャップ２５を作動油タンク２０の開口筒２３に取付けたときに、キャップ２５の呼吸弁２７が開口筒２３の大径筒部２３Ｃ内に挿入されるようになっている。そして、例えば呼吸弁２７の弁ばね２７Ｃの付勢力がタンク本体２１の内部圧力より大きい場合、呼吸弁２７の弁板２７Ｂが開口筒２３の弁座部２３Ｂに押し付けられ、弁座２３Ｂが閉じ状態となる。一方、例えば呼吸弁２７の弁ばね２７Ｃの付勢力がタンク本体２１の内部圧力より小さい場合、呼吸弁２７の弁板２７Ｂが開口筒２３の弁座部２３Ｂから引き離されて、弁座２３Ｂが開き状態となる。これにより、開き状態の弁座部２３Ｂ、排圧管２３Ｅ、及びドレンチューブ２４を介してタンク本体２１内の圧力を外部に逃がし、タンク本体２１内の圧力を調整するようになっている。なお、ドレンチューブ２４は例えば旋回フレーム６の下側まで延びており、タンク本体２４内の圧力を逃がす際に一緒に排出される作動油を、周囲を汚さないように排出するようになっている。
【００３２】
そして、作動油タンク２０の上部には、キャップ２５の取外しを規制するキャップロック装置２８が設けられている。
【００３３】
次に、キャップロック装置２８の詳細について説明する。図７は、キャップロック装置２８を左後側から見た斜視図であり、便宜上、キャップ２５のキャップ本体２６及び作動油タンク２０のボルト２２を二点鎖線で示している。図８は、キャップロック装置２８を作動油タンク２０と共に右前側から見た斜視図であり、図９は、キャップロック装置２８を作動油タンク２０と共に左前側からみた斜視図である。なお、これら図７〜図９は、キャップロック装置２８のロック操作状態を示している。
【００３４】
図７〜図９及び前述の図３〜図５で示すように、キャップロック装置２８は、取付けベースとなるブラケット２９と、このブラケット２９にキャップロック用キーシリンダ（施錠部材）３１を介して水平方向に回動可能に設けられた回動部材３０とを備えている。なお、これらの部材は、曲げや破壊等に対して十分な強度をもっている。
【００３５】
ブラケット２９は、所定の形状に切り出された板材をコ字状に折り曲げて形成されている。詳細には、ブラケット２９は、上横板２９Ａと、下横板２９Ｂと、これら上横板２９Ａ及び下横板２９Ｂを連結して前後方向（図７中ほぼ左右方向）に延在する縦板２９Ｃと、この縦板２９Ｃにおける前後方向中間位置で上横板２９Ａ、下横板２９Ｂ、及び縦板２９Ｃに固着された補強板２９Ｄとで構成されている。下横板２９Ｂの後側（図７中右側）部分は左右方向に延在して取付部２９Ｆを構成している。この取付部２９Ｆには、作動油タンク２０の蓋体２１Ｈを開口枠２１Ｇに固定している４本のボルト２２のうちのキャップ２５側（図９中左側）の２本のボルト２２の配置に対応して、２つのボルト挿通孔２９Ｇが形成されている。そして、前述した２本のボルト２２がブラケット２９のボルト挿通孔２９Ｇを挿通することで、ブラケット２９が作動油タンク２０に取付けられている。また、取付部２９Ｆの下側には、作動油タンク２０の開口枠２１Ｇの側面に当接するように回止め板２９Ｈが固着されている。
【００３６】
キャップロック用キーシリンダ３１は、エンジンキーＫの挿入口である上部がブラケット２９の上横板２９Ａに固定されており、その下部が回動する動作部３１Ａとなっている。また、キャップロック用キーシリンダ３１は、ロック操作位置（図４、図７、図８、及び図９参照）でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であり、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置（図５参照）まで回転操作可能としている。回動部材３０は、長尺な板体であり、その長さ方向の中間部がキーシリンダ３１の動作部３１Ａに取付けられている。
【００３７】
そして、例えばキーシリンダ３１のロック操作位置にてエンジンキーＫを挿入し、その後、エンジンキーＫを右回り（図７中矢印Ｂ方向）に操作してキーシリンダ３１をロック解除操作位置にすると、キーシリンダ３１の動作部３１Ａと共に回動部材３０が右回りに回動してロック解除位置となる（図５参照）。なお、ブラケット２９の縦板２９Ｃには収容溝２９Ｋ（図８及び図９参照）が形成されており、回動部材３０がロック解除位置まで回動するときにこの収容溝２９Ｋに挿入されるようになっている。
【００３８】
また、例えばキーシリンダ３１のロック解除操作位置ではエンジンキーＫを抜出せず、エンジンキーＫを左回り（図７中矢印Ａ方向）に操作してキーシリンダ３１をロック解除操作位置からロック操作位置に操作すると、キーシリンダ３１の動作部３１Ａと共に回動部材３０が左回りに回動してロック位置となる（図３、図４、図７、図８、及び図９参照）。なお、ブラケット２９の上横板２９Ａには棒状のストッパ２９Ｊ（図７及び図９参照）が設けられており、回動部材３０のロック位置を位置決めするようになっている。また、ブラケット２９の縦板２９Ｃには切欠き溝２９Ｅ（図７及び図９参照）が形成されており、回動部材３０がロック位置に回動したときにこの切欠き溝２９Ｅに挿入されるようになっている。これにより、回動部材３０の振動を抑制するとともに曲げ強度を高めるようになっている。
【００３９】
そして、例えばキーシリンダ３１のロック操作位置にてエンジンキーＫを抜出せば、キーシリンダ３１がロック操作位置に固定されるとともに回動部材３０がロック位置に固定されるようになっている。
【００４０】
回動部材３０の一端側（図７中左側）はキャップ閉塞部３０Ａを構成し、他端側（図７中右側）はボルト閉塞部３０Ｃを構成している。キャップ閉塞部３０Ａは、キャップ２５の上側及び側方を覆うために折曲げられており、キャップ２５を傷付けないように緩衝材３０Ｂが設けられている。ボルト閉塞部３０Ｃは、ブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側（図７中右側）のボルト２２の上側及び側方を覆うために折曲げられている。
【００４１】
そして、例えば回動部材３０がロック位置にある場合は、キャップ閉塞部３０Ａがキャップ２５を覆ってキャップ２５の取外しを規制し、ボルト閉塞部３０Ｃがブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側のボルト２２を覆ってブラケット２９の取外しを規制するようになっている。ブラケット２９の取外しを規制した理由は、キャップロック装置２８が取外されてキャップ２５のロック状態が解除されるような事態を防止するためである。また、上述したようにブラケット２９には回止め板２９Ｈが設けられているから、仮に、ブラケット２９の取付部２９Ｆの先端側（図７中左側）のボルト２２が取外されても、取付部２９Ｆの起端側のボルト２２が取外されなければ、キャップロック装置２８全体が回動しない。すなわち、キャップロック装置２８全体が回動してキャップ２５のロック状態が解除されるような事態を防止するようになっている。
【００４２】
一方、例えば回動部材３０がロック解除位置にある場合は、キャップ閉塞部３０Ａがキャップ２５を覆わないのでキャップ２５の取外しの規制を解除し、ボルト閉塞部３０Ｃがブラケット２９の取付部２９Ｆの起端側のボルト２２を覆わないのでブラケット２９の取外しの規制を解除するようになっている。
【００４３】
以上のように構成された本実施形態においては、キャップロック装置２８は、キャップロック用キーシリンダ３１がロック操作位置であるときに、回動部材３０が作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制する。一方、エンジンキーＫによってキャップロック用キーシリンダ３１がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材３０が作動油タンク２０のキャップ２５の取外しの規制を解除するので、キャップ２５の取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダ３１は、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーＫを抜出すことができない。また、油圧ショベル１には、エンジンキーＫを挿入した場合に起動操作位置（詳細には、エンジン起動及び電源ＯＮを指示する操作位置）から停止操作位置（詳細には、エンジン停止及び電源ＯＦＦを指示する操作位置）まで回転操作可能な油圧ショベル稼働用キーシリンダ（図示せず）が設けられており、この油圧ショベル稼働用キーシリンダは、停止操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能となっている。そのため、油圧ショベル１を停止状態として油圧ショベル稼働用キーシリンダからエンジンキーＫを抜出さなければ、そのエンジンキーＫを用いてキャップロック用キーシリンダ３１をロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えない。したがって、本実施形態においては、油圧ショベル１の停止状態でなければ作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えないようにすることができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、キャップロック装置２８は、作動油タンク２０の既存の２本のボルト２２を利用して取付けるので、作動油タンク２０にブラケットを溶接したりねじ穴を施したりすることなく、簡単に取付けることができる。また、キャップロック装置２８の回動部材３０は、ロック位置にて、２本のボルト２２のうちの一方を覆ってブラケット２９の取外しを規制するので、キャップロック装置２８自体の取外しを規制することができる。また、キャップロック装置２８のブラケット２９に回止め板２９Ｈを設けるので、２本のボルト２２のうちの他方が取外された場合でもキャップロック装置２８全体の回動を防止することができる。
【００４５】
また、キャップロック装置２８は、ブラケット２９、キーシリンダ３１、回動部材３０からなる少ない部品点数で構成されており、呼吸弁２７として構成された複雑なキャップ２５に対し低コストで施錠することができる。
【００４６】
本発明の第２の実施形態を図１０〜図１５により説明する。なお、本実施形態において、上記第１の実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４７】
図１０は、キャップロック装置を作動油タンクのキャップに取付けた状態を表す斜視図であり、キャップロック装置のロック操作状態を示している。図１１は、キャップロック装置を作動油タンクのキャップから取外した状態を表す斜視図である。図１２は、キャップロック装置の外観を表す斜視図である。図１３は、キャップロック装置の内部構造を表す透視斜視図であり、箱状体の蓋板を二点鎖線で示している。なお、図１１〜図１３は、キャップロック装置のロック解除操作状態を示している（但し、図１３では、ロック操作状態を二点鎖線で示している）。図１４は、図１２中断面XIV−XIVによる断面図であり、図１５は、図１０中断面XV−XVによる断面図である。なお、図１１〜図１４においては、便宜上、キャップロック装置のキーシリンダに挿入されたエンジンキーＫの図示を省略している。
【００４８】
本実施形態では、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しを規制する場合に、キャップ２５にキャップロック装置４１を取付け（図１０参照）、作動油タンク２０のキャップ２５の取外しの規制を解除する場合に、キャップ２５からキャップロック装置４１を取外している（図１１参照）。このキャップロック装置４１は、キャップ２５を収容可能な箱状体４２と、この箱状体４２にキャップロック用キーシリンダ（施錠部材）４７を介して回動可能に設けられた回動部材４６（図１３〜図１５参照）とを備えている。なお、これらの部材は、曲げや破壊等に対して十分な強度をもっている。
【００４９】
箱状体４２は、大別して蓋板４３及び底板４４で構成されている。蓋板４３は、略長方形状の板材をコ字状に折り曲げて形成されており、詳細には、上板部４３Ａと、その両側の左板部４３Ｂ及び右板部４３Ｃとで構成されている。底板４４は、略長方形状の板材をコ字状に折り曲げて形成されており、詳細には、下板部４４Ａと、その両側の前板部４４Ｂ及び後板部４４Ｃとで構成されている。蓋板４３の左板部４３Ｂ及び右板部４３Ｃのそれぞれの内側にはねじ座４３Ｄが設けられており、これらのねじ座４３Ｄにボルト４５を用いて底板４４の下板部４４Ａが取付けられている。これにより、箱状体４２は、１個の箱体として構成されている。
【００５０】
図１３で示すように、箱状体４２の下板部４４Ａには、キャップ２５のキャップ本体２６に嵌合するキャップ嵌合孔４４Ｄが形成されており、このキャップ嵌合孔４４Ｄは、キャップ本体２６の対の滑止め用突部２６Ｂに対応する凹陥部４４Ｄ１を有している。これにより、後述するロック解除操作状態では、箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄにキャップ２５を挿通可能とし、箱状体４２にキャップ２５を収容可能としている。また、キャップ２５を箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通させる際にドレンチューブ２４も挿通させる必要があるため、箱状体４２の下板部４４Ａには連通溝４４Ｅが形成されている。また、箱状体４２の右板部４３Ｃには、キャップ２５を箱状体４２に収容したときにドレンチューブ２４を通すための切欠き部４３Ｅが形成されている。なお、ドレンチューブ２４と箱状体４２の切欠き部４３Ｅとの嵌合は、箱状体４２の回転を防止する役割も果たしている。
【００５１】
キャップロック用キーシリンダ４７は、エンジンキーＫの挿入口である上部が箱状体４２の上板部４３Ａに固定されており、その下部が回動する動作部４７Ａとなっている。また、キャップロック用キーシリンダ４７は、ロック操作位置（図１０及び参照）でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であり、エンジンキーＫを挿入した場合にロック操作位置からロック解除操作位置（図１１、図１２、及び図１３参照）まで回転操作可能としている。回動部材４６は、舌片状の板体であり、その起端部がキーシリンダ４７の動作部４７Ａに取付けられている。
【００５２】
そして、例えばキーシリンダ４７のロック操作位置にてエンジンキーＫを挿入し、その後、エンジンキーＫを右回り（図１３中矢印Ｄ方向）に操作してキーシリンダ４７をロック解除操作位置にすると、キーシリンダ４７の動作部４７Ａと共に回動部材４６が右回りに回動してロック解除位置となる（図１３中実線で示す回動部材４６の位置を参照）。このロック解除位置では、回動部材４６の先端部は、キャップ２５の滑止め用突部２６Ｂと箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ１との間に介在しない。これにより、キャップ２５が箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通可能となり、キャップ２５に対する箱状体４２の取付け・取外しが可能となる。
【００５３】
また、例えばキーシリンダ４７のロック解除操作位置ではエンジンキーＫを抜出せず、エンジンキーＫを左回り（図１３中矢印Ｃ方向）に操作してキーシリンダ４７をロック解除操作位置からロック操作位置に操作すると、キーシリンダ４７の動作部４７Ａと共に回動部材４６が左回りに回動してロック位置となる（図１３中二点鎖線で示す回動部材４６の位置を参照）。このロック位置では、回動部材４６の先端部は、キャップ２５の滑止め用突部２６Ｂと箱状体４２のキャップ嵌合孔４４Ｄの凹陥部４４Ｄ１との間に介在する。すなわち、回動部材４６がキャップ嵌合孔４４Ｄの一部を遮ることになり、キャップ２５がキャップ嵌合孔４４Ｄに挿通不能となり、キャップ２５を収容した箱状体４２が取外せないようになる。したがって、キャップ２５の取外しを規制することができる。
【００５４】
そして、例えばキーシリンダ４７のロック操作位置にてエンジンキーＫを抜出せば、キーシリンダ４７がロック操作位置に固定されるとともに回動部材４６がロック位置に固定される。
【００５５】
以上のように構成された本実施形態においては、キャップロック装置４１は、キャップロック用キーシリンダ４７がロック操作位置であるときに、回動部材４６がキャップ２５からの箱状体４２の取外しを規制して、キャップ２５の取外しを規制する。一方、エンジンキーＫによってキャップロック用キーシリンダ４７がロック操作位置からロック解除操作位置に操作されたときに、回動部材３０がキャップ２５からの箱状体４２の取外しの規制を解除するので、箱状体４２及びキャップ２５の取外しが行える。そして、キャップロック用キーシリンダ４７は、上記第１の実施形態のキーシリンダ３１と同様、ロック操作位置でなければエンジンキーＫの挿入・抜出しが不可能であるから、ロック解除操作位置である間はエンジンキーＫを抜出すことができない。また、油圧ショベル１を停止状態として油圧ショベル稼働用キーシリンダからエンジンキーＫを抜出さなければ、そのエンジンキーＫを用いてキャップロック用キーシリンダ４７をロック操作位置からロック解除操作位置に操作することができず、箱状体４２及びキャップ２５の取外しが行えない。したがって、本実施形態においても、油圧ショベル１の停止状態でなければ作動油タンク２０のキャップ２５の取外しが行えないようにすることができる。
【００５６】
また、本実施形態においては、キャップロック装置４１は、作動油タンク２０とは別体とし、キャップ２５自体に取付ける構成となっている。これにより、既存の作動油タンク２０に加工作業や設置作業等を必要とせず、容易に取付けることができる。
【００５７】
また、キャップロック装置２８は、箱状体４２、キーシリンダ４７、及び回動部材４６からなる少ない部品点数で構成されており、呼吸弁２７として構成された複雑なキャップ２５に対し低コストで施錠することができる。
【００５８】
なお、以上においては、本発明の適用対象としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば、ホイール式の下部走行体２を備えた油圧ショベルに適用してもよいし、若しくは作動油タンクを備えた他の建設機械（油圧クレーン等）に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１ 油圧ショベル
８ 油圧ポンプ
２０ 作動油タンク
２２ ボルト
２５ キャップ
２８ キャップロック装置
２９ ブラケット
３０ 回動部材
３１ キャップロック用キーシリンダ
４１ キャップロック装置
４２ 箱状体
４４Ｄ キャップ嵌合孔
４６ 回動部材
４７ キャップロック用キーシリンダ
５４ ブーム用油圧シリンダ
５５ アーム用油圧シリンダ
５６ バケット用油圧シリンダ
Ｋ エンジンキー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクとを備えた建設機械において、
前記作動油タンクのキャップの取外しを規制するキャップロック装置を備え、
前記キャップロック装置は、
ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合に前記ロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダと、
前記キャップロック用キーシリンダの操作とともに回動するように設けられ、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しを規制し、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック操作位置から前記ロック解除操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しの規制を解除する回動部材とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、前記キャップロック装置は、ボルトを用いて前記作動油タンクに取付けられたブラケットをさらに備え、
前記回動部材は、前記ブラケットに前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップ及び前記ボルトを覆うことにより、前記キャップ及び前記ブラケットの取外しを規制することを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械において、前記キャップロック装置は、前記キャップに嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体をさらに備え、
前記回動部材は、前記箱状体に前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記箱状体のキャップ嵌合孔の一部を遮ることにより、前記キャップを収容した前記箱状体の取外しを規制して、前記キャップの取外しを規制することを特徴とする建設機械。
【請求項１】
油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯え、キャップが取付け・取外し可能に設けられた作動油タンクとを備えた建設機械において、
前記作動油タンクのキャップの取外しを規制するキャップロック装置を備え、
前記キャップロック装置は、
ロック操作位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合に前記ロック操作位置からロック解除操作位置まで回転操作可能なキャップロック用キーシリンダと、
前記キャップロック用キーシリンダの操作とともに回動するように設けられ、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しを規制し、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック操作位置から前記ロック解除操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップの取外しの規制を解除する回動部材とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、前記キャップロック装置は、ボルトを用いて前記作動油タンクに取付けられたブラケットをさらに備え、
前記回動部材は、前記ブラケットに前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記キャップ及び前記ボルトを覆うことにより、前記キャップ及び前記ブラケットの取外しを規制することを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械において、前記キャップロック装置は、前記キャップに嵌合するキャップ嵌合孔を有する箱状体をさらに備え、
前記回動部材は、前記箱状体に前記キャップロック用キーシリンダを介して回動可能に設けられており、前記キャップロック用キーシリンダが前記ロック解除操作位置から前記ロック操作位置に操作されたときの回動位置で前記箱状体のキャップ嵌合孔の一部を遮ることにより、前記キャップを収容した前記箱状体の取外しを規制して、前記キャップの取外しを規制することを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−１４０８１６（Ｐ２０１１−１４０８１６Ａ）
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３６８（Ｐ２０１０−２３６８）
【出願日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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