排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【課題】主に頂版蓋を載置させる方式の函渠型側溝において、消騒音タイプの掃流性の高い落蓋側溝として、同じく施工性の高い勾配可変側溝として、さらに、掃除の容易な函渠型側溝として、工事費縮減や維持管理費が安く、施行が容易に行える万能型の函渠側溝を提供する。
【解決手段】函渠型側溝において、頂版の一部を開放して、頂版蓋を載置出来る構造として、表面を集水効果の高い排水機能を持つ形状にすると共に、流下断面を高い掃流性を有する断面形状として、深さの違う製品を段々に組み合わせたり、少ないコンクリートで自在な水路勾配を形成できるようにしたことを特徴とする集水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝およびそれを組み合わせて自在な流下勾配を形成出来るようにした函渠型側溝ブロック。
【解決手段】函渠型側溝において、頂版の一部を開放して、頂版蓋を載置出来る構造として、表面を集水効果の高い排水機能を持つ形状にすると共に、流下断面を高い掃流性を有する断面形状として、深さの違う製品を段々に組み合わせたり、少ないコンクリートで自在な水路勾配を形成できるようにしたことを特徴とする集水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝およびそれを組み合わせて自在な流下勾配を形成出来るようにした函渠型側溝ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨水などによる表面水を排水するコンクリート製の函渠型側溝に係り、側溝上面の集水機能を高め、掃除の為の維持管理費の低減を計る為、掃流性をアップさせた通水断面として、さらに道路勾配にもかかわらず排水勾配を自由に形成出来るようにした函渠型側溝を提供しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されている道路用側溝は、断面Ｕ型で上面が全面開放として形成され、該上面全長に長さが５０ｃｍ程のフラットの側溝蓋を載置してなる落蓋側溝や、断面門型で上面の両端に表面がフラットな耐力梁を有すとともに、上面の開口部に側溝蓋を載置し、底部を全面開放として自由に排水勾配を形成できるようにした自由勾配側溝、あるいは断面略箱型で上面に排水のための細長いスリット状開口部を部分的あるいは全長に形成した函渠型側溝などが知られており、道路以外でも公園や広場、学校などと広く実施されている。
【０００３】
しかし、Ｕ型の落蓋側溝と逆Ｕ型の門型で開放底部にコンクリートを現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝は、上面に側溝蓋を載置しており、車両走行時、蓋が軽く、短いためガタツキ騒音が発生したり角欠けが生じ易かった。また、蓋には、着脱用として手掛け用孔部が設けられているが、これが降雨時において路面の流水を側溝内に流し込む集水孔ともなるが、降雨によって路面に溜まった雨水の流れの方向に対して平行に配置されているため、幅２０〜３０ｍｍの狭い幅でしか集水できなく、集水効率は殆ど無いに等しかった。その点、箱型の函渠型側溝であれば、蓋を使用していないのでガタツキ騒音や角欠けが発生することが無く、さらに上面中央部を集水機能の高い形状として低い部所に排水溝を形成すれば、雨水の流れの方向に対して直交状に配置も出来る事から、降雨時の集水効率を高くすることが出来る。しかし、底部が一体形成であるため、自由勾配側溝のように平坦な勾配や逆勾配の道路に使用して自由に排水勾配を形成できず、道路の縦断勾配に合わせて使用せざるを得ないなど、使用にあたって制約を受けることが多かった。
【０００４】
次に、施工性の面から見ると、落蓋側溝は、本体の据付の後に、蓋を設置してから背面に土砂を埋め戻すことになる。これは、蓋の設置前に埋め戻すと、本体の側壁が撓んで蓋が設置できなくなることもあるためで、施行も、一般的には、本体の長さが２ｍで、蓋が０．５ｍなので、製品一本当りでは、本体一本と蓋四枚なので、五回の据付工程ということになる。自由勾配側溝は、基礎コンクリートを打設して硬化してから、本体を施行して底部にインバートコンクリートを打設し、同じく硬化してから、蓋を設置しても良いし、埋め戻しを終了してから行っても良い。施行については、落蓋側溝同様、本体の長さが２ｍで、蓋が０．５ｍなので、製品一本当りでは、本体一本と蓋二枚なので、三回の据付工程ということになるが、基礎やインバートコンクリートの硬化を待たなければならず、施行に時間が掛かる大きな欠点があった。それに対し、函渠型側溝は、一回の据付で完了なので、施工性は早いと言えるが、掃除等のい維持管理の面で問題があった。
【０００５】
それは、落蓋側溝と自由勾配側溝は、通水断面の底部がフラットであり、掃流性が悪く、表面排水による泥溜まりが早く、かつ、溜まり易い。掃除に当たっては、全部の蓋をはぐっての作業になり、大変手間が係り、地域住民のボランティアに頼らざるを得なかったが、昔と異なり、地域住民の集まりが悪く、老人や婦人が主力であるため、最近は、それもままならなくなってきている。それに対し、函渠型側溝であれば、通水断面の底部を円形等の掃流性の高い形状にすれば、水路勾配の取れる所の多少の泥溜まりは、大雨の時のフラッシュバックで流すことが出来るが、水路勾配の取れにくい所は、掃流性が高いといっても、泥が溜まる。この場合は、溜まった時は、蓋を使用していないので、上面から掃除するわけに行かず、何十メートルかに設けたグレーチングの蓋を外して、バキュームとを備えた清掃車で掃除せざるを得ないため、維持管理費用が嵩むことになる。
【０００６】
以上のような次第であり、種々の考案がなされているがそれらは次のような副次的な課題を生じている。上面に表れる蓋や頂版部にスリットによる開口部を設けたものは、側溝内が見えてしまい、歩行者に不快感を与えたり、景観的にも周囲にマッチしない等の問題を招いていた。また、底を分割して自由な水路勾配を形成できるようにしても、施行が早くなる訳ではない。
【０００７】
そこで上面の延長方向全線に亘って排水させるための改善策としては、スリットによる開口部を設けて、複数の補強筋による弾性固定梁で補強した蓋版を載置させた落蓋側溝や、同様に頂版にスリットによる全線あるいは部分的に開口部を設けた門型形状の側溝を、排水勾配に合わせて凸状に現場打ちするかプレキャストとした底部コンクリート部を覆うように、門型側溝を載置させた自由勾配側溝や、頂版部に内外に連通する開口部を設け、頂版部間にグレーチング蓋を載置させた函渠型側溝があるが、単なるスリット状の開口部では、下が見えて歩行者に泥溜まりの状況やチョッとした匂いが相乗効果で不快感を与えたり、景観的も不調和感をもたらすことになる。また、車椅子や乳母車や自転車の車輪が溝に嵌ると、ガイドになって車輪が左右に動き難く走行に支障をきたしたり、転倒の危険が生じたりすることにもなる。さらに、スリット端部は、コンクリートであるため、車両直載による角部への集中荷重でせん断破壊を起こし易く、少しずつ欠けていき、スリットの隙間を大きくして、機能不全や景観を悪くしたり、通行阻害の一因ともなる。
【０００８】
他方では、強度に問題がある。まず、蓋版および門型の頂版に開口部を設けたものは、補強筋による弾性固定梁においては、ヒビワレをあえて誘発して、上面に柔構造を持たせるとあるが、この場合鉄筋は繰り返し変形することになるので、表面に施しているさび止め用の亜鉛メッキがはがれて錆易くなるばかりか、鉄筋の降伏強度が破壊され、設計荷重に耐えられなくなり、最終的に破壊・崩壊する危険性が大きい。また、上記に説明したようにスリット端部は、角欠けして破損が拡がりや易い。現実に、関東において乗用車程度の軽車両しか出入りしない駐車場に使用された、複数の補強筋による弾性固定梁で補強された蓋版が、破損している事例が出てきている。
【０００９】
次に、頂版部に連通する開口部を設けた函渠型側溝の頂版部も、底版や側壁で一体に連結されているとはいっても、開口部間に補強は設けておらないし、グレーチング蓋を載置させた空間部を有しているため、頂版の長さも短く、車両の直載による荷重に耐え切れず、破損の危険が大きいことになるし、特にスリット端部は、補強の無い分上記より弱いことになる。また、側壁に作用する車両接近時の土圧で上部が撓み、頂版部の開口部が狭まり排水の機能が低下する危険が大きいし、全製品にグレーチングを使用したのでは、高価になり、工事費縮減を求めている時代の要求に合わない。さらに、前述したとおり、施行上のスピードの問題や維持管理についても改善されてはいない。
【００１０】
また、２０００年１１月１５日に、交通バリアフリー法が施行されて、歩行者の歩行に支障のある側溝は、歩道空間への採用が見合わせられるようになって、歩道と車道の境界での側溝の使用のケースが増えると共に、公共工事費の大幅な削減で、工事費の安価な維持管理費の掛かり難い側溝ブロックが求められるようにもなって来た。
【００１１】
さらに、この歩道と車道の境界で使用される側溝としては、歩道部の高さが、車道部に対して同一高さであるフラットタイプだったり、２〜５ｃｍ高いセミフラットタイプだったり、歩車道境界ブロックの高さ分１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプとしたりする各種の使い分けがあると共に、歩道と車道の境界部には、コンクリート製や化粧石で形成された歩車道境界ブロックを、側溝の脇に添えた形で設置したり、あるいは、側溝本体の隅を一部欠いて載せるようにしたり、全体を側溝の上に載せたり、一体化したりして使用される各種ケースがある。
【００１２】
尚、この側溝は、歩道と車道の境界の車道端で使用されることから、車道部の車両走行による騒音の減少や降雨時の車両による歩道への水跳ねを防止するために、排水性のアスファルト舗装が施工されることも多くなっていて、排水性舗装を流下した雨水の側溝への排水も考慮しなければならなくなってきている。
【特許文献１】特開平７−１８７２３号公報
【特許文献２】特開平８−３１１９８０号公報公報
【特許文献３】特開２００３−２２１８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
解決しようとする問題点は、これまで夫々説明したような点であり、これらに対して表面の集水機能をより高めること、破損しないよう全線スリットとは異なる排水溝とすること、周囲の景観にもマッチさせること、各種使用条件に対処できること、掃除の回数を減らすと共に費用が安い掃流性の高い流下断面とすること、水路勾配の取れにくい道路勾配であっても高い掃流性を維持したまま自在な水路勾配を形成出来るようにしたこと、埋め戻しを終了してからコンクリートを打設出来る事から、施工も早く、安価にできるようにしたこと、以上を解決しようとすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、函渠型側溝において、表面を各種施行断面に合わせられ、かつ、集水効果の高く、排水機能を持つ形状にすると共に、流下断面を高い掃流性を有する断面として、段々に組み合わせたり、少ないコンクリートで、自在な水路勾配を形成できるようにしたり、コンクリートの打設や万が一の掃除のため、部分的に頂版部を蓋として、外せる構造とした物で、路側端部の表面の集水機能が高く、掃流性や流下能力が高く、さらに維持管理を容易に達成出来、安価に施行できるようにしたことを最も主要な特徴とし、以下の如くである。
【００１５】
（１）請求項１に記載の発明は、函渠型側溝の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形、逆凸形、楕円形状や卵形形状とし、頂版部の両端および中央部を消騒音タイプの落蓋や掛蓋方式の載置型構造として、該側溝の頂版および頂版蓋の上面を路面の雨水の集水効果の高いＬ型、緩いＶ型や皿型形状として、該頂版および該蓋版の低い集水部に下部の側溝断面下に流下させるための部分的な排水溝を形成してなることを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【００１６】
（２）請求項２に記載の発明は、（１）項に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々状の流下勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【００１７】
（３）請求項３に記載の発明は、（１）項に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、底部に目的とする流下勾配に合わせて、現場打ちコンクリートを打設して、延長方向に滑らかな一定勾配の水路勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の函渠型側溝は、消騒音タイプの掃流性の高い落蓋側溝として、同じく消騒音タイプの掃流性および施工性の高い自由勾配側溝として、更には、掃除の容易な函渠型側溝として、これから目指すべき側溝の究極の製品であり、かつ、万能型であって、工事費縮減や維持管理費が安く、施行が容易に行えるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を各図に基いて以下に説明する。図１〜図２０は本発明の函渠型側溝の基本的な態様を示した斜視図である。図１は、頂版部の中央に頂版蓋２を載置させる開口部を形成した函渠型側溝１で、流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形１１として、頂版上面のの左端側寄りに両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を一体化して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状として、歩道部が、車道部に対してフラットまたはセミフラットタイプで使用できる構造とした函渠型側溝１の本体の斜視図である。但し、Ｌ型のエプロン部９の勾配は、道路状況に合わせて１〜６％で形成される。
【００２０】
図２は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する落蓋型構造とした頂版蓋２の斜視図で、頂版蓋の長さを従来の蓋版の二倍の１ｍの長尺化を計り、重くして動き難くした消騒音タイプとして、幅および長さ方向の四周方向上下に、二個左右に、本体と蓋の隙間を規制すると共に車両直載によるズレや跳ね上げを防止すための突起１４を千鳥に形成してあり、Ｌ型で集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図３に示す如く泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２を、中央部の延長方向に部分的に形成したものである。また、本体の側壁下部には、、両端側を上幅とほぼ同じとして施行上の製品の据付け時の安定化を計ると共に、製品重量の低減を計るため、片側に二個の三角形の切込み１５を設けている。
【００２１】
このように単なるスリットによるコンクリートのみの溝でなく、本体頂版部および頂版蓋の上面を集水しやすい形状にすると共に、部分的に単なる排水溝や部分的に排水用金具を一体または一体的に取り付けて形成された排水溝とすることで、部分的なスリットとしたり、金具で補強したりしているので、車両直載による荷重が作用しても排水溝の端部は破損しにくくなっている。これは、以後説明される排水溝の全てに共通することなので、以後は説明しない。
【００２２】
図４は、頂版部の中央に頂版蓋２ａを全幅で載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ａで、流下断面を少流量時で掃流性の高い急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとして、頂版上面の左端側に片面Ｒとした歩車道境界ブロック８ａを一体化して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状として、歩道部が、車道部に対して１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプで使用できる構造としたもので、本体の頂版部の延長方向端面で集水できるようＬ型の付け根付近に排水用の切込み凹部１８を設けた函渠型側溝１ａの本体の斜視図である。また、Ｌ型のエプロン部９の勾配は、前記同様１〜６％で形成されると共に、蓋掛り部を斜めの楔状の面２１にしてある。
【００２３】
図５は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ａの斜視図で、前記同様、頂蓋版を長尺化して、さらに、該蓋版の下面の両端部を斜めの楔状の面２１にして、面接線構造として、動き難い機能を付加した消騒音タイプとしてあり、Ｌ型で集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図６に示す如く泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ａを、中央部の横断方向に形成したものである。頂版蓋２ａを設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる。また、図１同様、施行上の製品の安定化を計ると共に、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に一個の三角形の切込み１５ａを設けている。
【００２４】
図７は、頂版部の中央に頂版蓋を載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ｂで、流下断面を少流量時で掃流性の高い逆半円形状の凸形１１ｂとして、頂版部上面の左側端部に歩車道境界ブロックを部分的に載置出来るように切込み段部２２を形成して、路面の雨水の集水効果の高い緩い片寄りのＶ形９ａ形状として、全延長方向で集水出来るように切り込み凹溝１３の集水溝構造としたもので、頂版部からの排水を考え端面側に下を広くした、泥の溜まり難い構造とした台形の排水用切込み凹部１８ａを設けた函渠型側溝１ｂの本体の斜視図で、頂版部には、周囲への景観の配慮と交通バリアフリー法に鑑み、滑り止めを兼ねてレンガ模様３１に形成されてある。また、片寄りのＶ形９ａの頂版部の勾配は、長いほうが１〜６％で、短い方を端の高さに合わせた勾配として形成される。また、近年の排水性舗装３０に対応させるため側面の上部に排水孔２９を形成してある。
【００２５】
図８は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する落蓋型構造とした頂版蓋２ｂの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに蓋の車両直載による回転やズレを防止するために、縦長の突起１４ａを側面の四方向に形成してずれ止めの機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様、緩い片寄りのＶ形９ａ形状として、全延長方向に切り込み凹溝１３の集水溝を設け、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図９に示す如く泥が溜まらないように切り込み凹溝１３の集水溝の下方に、下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ｂを、溝中央の延長方向に部分的に形成したものである。
【００２６】
その使用状況断面図を図９に示すと、本体の左端部に形成した切込み段部２２に、コンクリートまたは、石材で形成された両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を載置して、上面が一部歩車道境界ブロックが横にはみ出したＬ型形状を呈した函渠型側溝としたもので、左側がセミフラットとした歩道側で、右側が車道側で、雨水が頂版部の緩い片寄りのＶ形９ａの低い個所の切り込み凹溝１３の集水溝に集水されて、頂版部の端面の排水用切込み凹部１８ａおよび頂版蓋２ｂの左寄りの溝中央の排水溝１２ｂから側溝断面下に流下され、本体側壁の車道側上部には、排水性舗装３０に連通する形で排水孔２９が設けてあり、雨水が排水性舗装３０を透水して集水され排水孔２９を通じて側溝内に排水される。また、本体の半円形状の凸形１１ｂの低い個所に、部分的に切込み凹部２３を設けてあり、これは水路勾配を自在に取るために、コンクリートを打設した時に、付着し易いように形成するものであって、コンクリートを打たないで使用したとしても、実用上は差し支えない。
【００２７】
図１０は、頂版部の中央に頂版蓋を全幅で載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ｃで、流下断面を掃流性の高い逆半卵形１１ｃとして、頂版部上面の左側に歩車道境界ブロックを全面載置出来るように幅広の切込み段部２２ａを形成して、路面の雨水の集水効果の高い緩い片寄りのＶ形９ａ形状としたもので、頂版部からの排水のためＶ形の底の低い端面部に小さな排水用切り込み凹部１８ｂを設けた函渠型側溝１ｃの本体の斜視図で、図７に同じく景観と歩行者等の歩行に配慮してタイル模様３１ａが形成されており、幅広の切込み段部２２ａには、両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を現場で設置して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状の歩道部が、車道部に対してフラットまたはセミフラットタイプで使用できる構造としたり、片面Ｒとした歩車道境界ブロック８ａを設置して、歩道部が、車道部に対して１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプで使用できる構造としたものである。また、片寄りのＶ形９ａの頂版部の勾配のあり方は、前記に同じであると共に、蓋掛り部を斜めのアーチ形の面２１ａにしてある。
【００２８】
図１１は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ｃの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに、該蓋版の下面の両端部を斜めの楔状の面２１にして、線接触構造として、動き難くすると共に、蓋のずれを防止するため頂版蓋全長に渡って下方に突き出させた突起１９を設けた機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様、現場で歩車道境界ブロックを設置してＬ型形状のとしたもので、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ｃとして、上部に排水溝周辺の車両走行による角欠けを防止するため、図１２の樹脂で形成された排水用グレーティング３を埋設して、中央部の延長方向に部分的に形成したもので、本体同様頂版上面にはタイル模様３１ａが形成されてある。また、前述の図４と図５に同じく、頂版蓋を設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる
【００２９】
その使用状況断面図を図１３に示すと、本体の左端部に形成した幅広の切込み段部２２ａに、車道部からの飛び出し高さが、５ｃｍとされ車道側に片傾斜の付いた車両乗り入れタイプの歩車道境界ブロック８ｂを載置して、側溝の上面がＬ型形状を呈した函渠型側溝としたもので、左側が車両が横断する乗り入れ部のセミフラットとした歩道側で、右側が車道側で、雨水がＬ型形状の低い個所に集水されて、頂版部の端面の排水用切込み凹部１８ｂおよび頂版蓋２ｃの中央の排水用グレーティング３を経て排水溝１２ｃから側溝断面下に流下される。また、施行上の製品の安定化を計り、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に一個の台形の切込み１５ｂを設けている。
【００３０】
図１４は、頂版部の両端に前後に渡して頂版蓋を全幅で載置させる開口部１０ａを形成した函渠型側溝１ｄで、流下断面を掃流性の高い急勾配の逆楕円形１１ｄとして、頂版上面の中央部から左側片端にかけて、２ｃｍ高さの歩道横断タイプの歩車道境界ブロック８ｃを一体形成したＬ型形状としてエプロン部９端部に、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるための排水溝１２ｄを、中央部の延長方向に部分的に形成したもので、排水溝１２ｄ周辺の角欠けを防止するため、図１６の防錆処理された鋼製で形成された排水用金具３ａを図１７に示すように埋設一体化してあり、、泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造の排水溝１２ｄとしてあり、蓋掛り部を斜めの平らな楔状の面２１にした函渠型側溝１ｄの本体の斜視図である。この図１６の排水用金具３ａの厚さは、１〜２．３ｍｍで、幅を１０〜３０ｍｍとし、高さを２０〜３０ｍｍとして、下端にコンクリート内に埋設するための鍔１６が１０〜３０ｍｍの幅で形成され、コンクリートの付着力をアップさせるため多数の穴１７を設けた、山高帽子状の防錆処理を施された鋼板なり、ステンレス板で製作されている。
【００３１】
図１５は、本体頂版部の両端開口部１０ａに前後に渡って載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ｄの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに該蓋版の下面の両端部を斜めのアーチ形の面にして、線接触構造として、動き難くすると共に、該蓋版のずれを防止するため本体蓋掛り部の斜めの平らな楔状の面２１の横に平らな面２０部分を設けた機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様歩道横断タイプの歩車道境界ブロック８ｃを一体形成したＬ型形状とし、本体の図１７に示すのと同様、頂版蓋２ｄの延長方向中央部に、図１６の防錆処理された排水用金具３ａを埋設一体化して形成したものである。また、前述の図４と図５や図１０と図１１に同じく、頂版蓋２ｄを設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる。
【００３２】
図１８は、頂版部の両端に前後に渡して頂版蓋を載置させる開口部１０ａを形成した函渠型側溝１ｅで、流下断面を深型の掃流性の高い逆楕円形１１ｅとして、頂版上面の中央部に、路面の雨水の集水効果の高い左右対称の緩いＶ形９ｂ形状として、低い所で集水して、下部の側溝断面下に排水出来るように上を広くした逆台形として、流下させるための排水溝１２ｅを、延長方向の中央部に部分的に形成したもので、図２１に示すように上を広くした逆台形として、その下を泥が溜まらないように下側を広くした凸形の貫通溝構造の排水溝１２ｅとして、万が一の時、取り外せるようにした図２０の排水用金具３ｂを載置したもので、ワンタッチで取り付けたり、取り外しが出来るように金具の下端の内側に、外に突起１４ｅを設けた引っ掛け金具を、片側に２個形成してあり、この引っ掛け金具の突起１４ｅが、排水溝１２ｅの厚さの中央寄りの出っ張り部１４ｄの下に食い込む形で金具が、本体に載置される構造となっていて、蓋掛り部を斜めの円弧状の面２１ｂにした函渠型側溝１ｅの本体の斜視図で、逆楕円形１１ｅの低い個所に、部分的に切込み凹部２３を設けてあり、これは水路勾配を自在に取るために、コンクリートを打設した時に、付着し易いように形成するものであって、道路勾配があって水路勾配が充分に取れる所では、底部にコンクリートを打たないで使用したとしても、実用上は差し支えないものである。
【００３３】
図１９は、本体頂版部の両端開口部１０ａに前後に渡って載置する落蓋型構造とした頂版蓋２ｅの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに該蓋版の下面の両端部の蓋掛り部を斜めの円弧状の面２１ｂにして、アーチ状の面接触構造として、動き難くすると共に、回転とズレを防止するための横長の突起１４ｃを幅方向側面に上下に二個二列で、長さ方向には一個二列に形成した消騒音タイプとしてあり、左右対称の緩いＶ形９ｂで集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるための排水溝１２ｅを、中央部の延長方向に部分的に、図２０の排水用金具３ｂを載置して形成したものである。また、施行上の製品の安定化を計り、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に二個の斜めに緩い弧状にした三角形の切込み１５ｃを設けている。
【００３４】
次に、従来の側溝の特徴と、違いについて説明する。まず、Ｕ型の落蓋側溝４であるが、一般的には図２２に示す通りで、本体長さは２ｍで、蓋版５は０．５ｍで片側に、奥行き２０〜２５ｍｍで幅１００〜１２０ｍｍの蓋を設置するための手掛け用凹部２４が形成されていて、本体一本当り四枚掛けで構成されている。その使用状況断面図を図２３に示すが、蓋版５を載置させるため、側壁の上部が膨らんでおり、埋め戻し材が膨らんだ出っ張り下部に入り込みにくく転圧し難いとの問題もあったし、側壁上部が底版で固定された片持ち梁構造であるため、蓋版５を載置した後で埋め戻しをしなければ、転圧荷重で本体上部が撓んで、蓋版５が嵌まらなくなるとの欠点もあった。また、蓋版５の長さが、０．５ｍと短いことから、車両の直載でずれ、跳ね上げ、ガタツキ、蓋版同士や蓋版と本体とのぶつかりで、角欠けや破損が酷く、維持管理に費用を要していた。
【００３５】
次は、逆Ｕ型の門型で開放底部にインバートコンクリート２６を現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝６であるが、一般的には図２４に示す通りで、本体長さは２ｍで、上面の両端の耐力梁２５の長さは０．５ｍで、蓋版５ａは０．５ｍで片側に、奥行き２０〜２５ｍｍで幅１００〜１２０ｍｍの蓋版５ａを設置するための手掛け用凹部２４ａが形成されていて、本体一本当り二枚掛けで構成されている。その使用状況断面図を図２５に示すが、蓋版５ａを載置させるため、側壁の上段部が膨らんでおり、埋め戻し材が出っ張り下部に入り込みにくく転圧し難いとの問題もあったし、側壁下端が上部の耐力梁２５で固定された片持ち梁構造であるため、開放底部にインバートコンクリート２６を打設して硬化した後で埋め戻しをしなければならず、基礎コンクリート２７の打設と硬化も含め、施行に時間が掛かり過ぎるとの欠点もあった。また、蓋版５ａの全体の枚数は、落蓋側溝４の半分で済むが、蓋の長さが、０．５ｍと短いのは同様なので、角欠けや破損が酷く、維持管理に費用を要することは、落蓋側溝４に同じである。
【００３６】
最後に、一体の箱型構造の函渠型側溝８ですが、一般的には図２６に示す通りで、流水断面も落蓋側溝４や自由勾配側溝６に合わせて矩形１１ｆが殆どであった。しかし、近年は、ヒューム管を中型として外周を３６０度コンクリートで補強した物を商品化した流水断面を半円や円形その物にしたものも見受けられるようになって来ている。また、なかには上面を緩い皿型とした物もあるが、主流はフラットでメクラの物が多いが、良くても図２６にあるように、側溝の手掛けに該当するような幅の狭い横長のスリット溝２８を形成した排水溝が付いているのみである。しかし、この細長いスリット溝２８を部分的に縦方向に設けたとしても、施行延長全線に形成されているわけではないので、住宅地等に設置された時は、時間と共に溝と溝の間には土砂が溜まって通常の道路端部の表面の流れを阻害すると共に、美観的にも周囲の景観にマッチしない。また、全長に形成したとしても、表面の雨水は、処理出来ても道路勾配の殆ど取れない所や逆勾配にあっては、集水して下流に流下できないため、使用場所が限定される欠点があり、特に景観を求められる個所にそういう所が多い。
【００３７】
それでは、本案の物の特徴について説明する。最初に、流水断面の違いによる掃流性の違いを図２７に示すと、左端の断面は、従来の矩形断面の落蓋側溝４・自由勾配側溝６・函渠型側溝７と本願の函渠型側溝１〜１ｅの各断面のもので、幅、深さが１:１の３０ｃｍで比較してみる。通水深さが総深さの一割の３ｃｍの小流量を設定した場合、左から二番目の逆楕円形１１ｅとした場合の水深は、５．７５ｃｍの１．９３割になる。右から二番目の急勾配Ｖ形１１とした場合の水深は、６．８５ｃｍの２．３０割となる。右端の急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとした場合の水深は、９．６５ｃｍの３．２３割となる。このように断面が異なる事で、掃流性に２から３倍と、大きな違いが出てくることが判り、効果が著しく異なり、通常の少雨時では、泥が溜まり難く掃除の頻度も大幅に伸ばせるので維持管理費も少なくて済むことになる。つまり、底部にインバートコンクリート２６を打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝６においては、本願の函渠型側溝の２〜３倍の水路勾配を形成しなければ、同一の掃流性を得ることが出来ないことを意味していることにもなり、製品の深さも深くなると共に、掘削土量も多くなり、費用も嵩むことになる。
【００３８】
次に、道路勾配が殆ど無かったりする場合の使用例について説明する。従来の道路用側溝で可能なのは、開放底部にインバートコンクリート２６を現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝７のみであるが、施行に時間が掛かる事や矩形１１ｆであるため、掃流性に難があった。図２８に、図４と図５に記載の流下断面を少流量時で掃流性の高い急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとした函渠型側溝１ａの深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々上の流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。道路勾配が、喩え水平であったとしても水は低い方に流れるので、図に示す如く、小量であってもある程度の水深を確保して流下出来る。
【００３９】
また、道路勾配が逆勾配だったりする場合の使用例について説明する。同様に、従来の道路用側溝で可能なのは、自由勾配側溝６のみであるが、いろいろ問題もあった事は、前述の通りである。図２９に、図１と図２に記載の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形１１とした函渠型側溝１の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、頂版蓋２の載置部の開放底部にコンクリートを現場で打設して、水路勾配を形成して延長方向に自在な流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。従来の矩形の自由勾配側溝６は、水路幅一杯にインバートコンクリート２６ａを打設しなければならないが、本案の函渠型側溝１は、流下断面が急勾配Ｖ形１１なので、下方端にいくほど幅が狭くなっている。当然、開放底部にインバートコンクリート２６ａを現場で打設するにしても、量も従来の数分の一で済み、低部のインバートコンクリート２６ａの均しも同様にかなり早く出来、非常に経済的でもある。
【００４０】
特に、街の中での施行に当たっては、歩行者や自転車や車両の通行阻害を極力減少されることが求められ、インバートコンクリートを打つにしても、短期間に側溝製品を据え付けて、埋め戻して道路として供用出来るようにして、後日の余裕のできた時間に打設出来るようにした本案のものは、最適であって、夜間時に施工を行うならば、昼間の商業時間に影響を及ぼさないことになる。掃流性についてもインバートコンクリートを打設することで、本来の打設しないものに対して、水深は多少浅くはなるが、水路勾配が取れるようになった分だけ流速が早くなるので掃流性はさらにアップする。
【００４１】
これとは別に、図３０は、図１８と図１９に記載の流下断面を掃流性の高い逆楕円形１１ｅとして、底版部にコンクリートが付着し易いように小さな凹部である付着用の部分的な切込み凹部２３を設けた函渠型側溝１ｅの深さを１０ｃｍ刻みとした、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、頂版蓋２ｅの載置部の開放部から底部に、インバートコンクリート２６ａを現場で打設して円弧状に仕上げ面を均して、自在な流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。前記で説明した図２９の該側溝ブロックより掃流性が高いことは、説明するまでもない。
【００４２】
尚、函渠型側溝１ｅの本体および頂版蓋２ｅの表面全線に亘って、路面の雨水の集水効果の高い左右対称の緩いＶ形９ｂ形状として部分的に排水溝１２ｅを形成してあることから、車道や歩道の雨水による降雨を迅速に集水して排水溝１２ｅに集めて、側溝断面下に流下させるため、表面に土砂が溜まることがなく、常に綺麗で、周囲の景観にマッチする。この排水溝の形態としては、排水用の樹脂グレーチングや金具３，３ａ，３ｂを使用して排水溝を形成したもの、単なる貫通溝構造としたり、全延長方向で集水出来るように切り込み凹溝１３を設けたものがあり、現場の条件や景観に合わせて使い分けされる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の函渠型側溝は、消騒音タイプで掃流性の高い側溝であることから、本体の頂版および頂版蓋上の形状をＬ型、緩いＶ型や皿型形状の各種の形に成型できる型枠とする事で、交通バリアフリー法に対応させた歩道内に使用できる側溝として、歩道と車道の境界での側溝として、また、用途に合わせて、必要に応じて蓋の外せる掃流性の高い落蓋側溝として、自在に水路勾配の形成できる掃流性の高い自由勾配側溝として、掃除の容易な函渠型側溝として適応でき、一製品でこれら全てに使い分けが可能で、今までの全ての製品を集約することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】両面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図２】図１に使用する両面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図３】図１の本体上部に図２の頂版蓋を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図４】片面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図５】図４に使用する片面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図６】図４の本体上部に図５の頂版蓋を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図７】歩車道境界ブロックを載置出来る切込みを形成した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図８】図７に使用する歩車道境界ブロックを載置出来る切込みを形成した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図９】図７と図８を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図１０】歩車道境界ブロックを全面載置出来る幅広の切込みを形成した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１１】図１０に使用する歩車道境界ブロックを全面載置出来る幅広の切込みを形成した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図１２】図１１に埋設一体化するする樹脂で形成された排水用グレーティングの基本態様を示した斜視図である。
【図１３】図１０と図１１と図１２を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図１４】高さの低い歩道横断タイプの歩車道境界ブロックを一体形成したＬ型形状として函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１５】図１２に使用する高さの低い歩道横断タイプの歩車道境界ブロックを一体形成してＬ型形状とした頂版蓋の基本態様を示した斜視図である
【図１６】図１４と図１５に埋設一体化するする排水用金具の基本態様を示した斜視図である。
【図１７】図１４の本体頂版部に図１５の排水用金具を埋設した使用状況断面図である。
【図１８】緩いＶ型形状として、排水用金具を載置した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１９】図１８に使用する緩いＶ型形状として、排水用金具を載置した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である
【図２０】図１８と図１９に載置する排水金具の基本態様を示した斜視図である。
【図２１】図１８の本体頂版部に図２０の排水用金具を設置した使用状況断面図である。
【図２２】従来の落蓋側溝の本体と蓋版を示した斜視図である。
【図２３】図２２の使用状況断面図を示したものである。
【図２４】従来の自由勾配側溝の本体と蓋版を示した斜視図である
【図２５】図２４の使用状況断面図を示したものである。
【図２６】従来の函渠型側溝を示した斜視図である。
【図２７】各種断面の掃流性を模式的に示した通水状況を示したを断面図である。
【図２８】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、段々上の流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【図２９】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、開放底部にコンクリートを現場で打設して、自在な流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【図３０】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、開放底部に円弧状にコンクリートを現場で打設して、自在な流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【符号の説明】
【００４５】
１〜１ｅ 函渠型側溝
２〜２ｅ 頂版蓋
３ 排水用グレーティング
３ａ〜３ｂ 排水用金具
４ 落蓋側溝
５〜５ａ 蓋版
６ 自由勾配側溝
７ 函渠型側溝
８ 両面Ｒとした歩車道境界ブロック
８ａ 片面Ｒとした歩車道境界ブロック
８ｂ 車両乗り入れタイプの歩車道境界ブロック
８ｃ 歩道横断タイプの歩車道境界ブロック
９ エプロン部
９ａ 緩い片寄りのＶ形
９ｂ 左右対称の緩いＶ形
１０ 中央の開口部
１０ａ 両端の開口部
１１ 急勾配のＶ形
１１ａ 急勾配の逆楕円形状の凸形
１１ｂ 逆半円形状の凸形
１１ｃ 逆半卵形
１１ｄ 急勾配の逆楕円形
１１ｅ 逆楕円形
１１ｆ 矩形
１２〜１２ｅ 排水溝
１３ 切込み凹溝
１４〜１４ｄ 突起
１４ｅ 引っ掛け金具の突起
１５〜１５ｃ 切込み
１６ 鍔
１７ 付着用の穴
１８〜１８ｂ 排水用切込み凹部
１９ 下方に突び出させた突起
２０ 平らな面
２１ 斜めの楔状の面
２１ａ 斜めのアーチ形の面
２１ｂ 斜めの円弧状の面
２２ 部分的な切込み段部
２２ａ 幅広の切込み段部
２３ 部分的な切込み凹部
２４〜２４ａ 手掛け用凹部
２５ 耐力梁
２６ インバートコンクリート
２７ 基礎コンクリート
２８ スリット溝
２９ 排水孔
３０ 排水性舗装
３１ レンガ模様
３１ａ タイル模様
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨水などによる表面水を排水するコンクリート製の函渠型側溝に係り、側溝上面の集水機能を高め、掃除の為の維持管理費の低減を計る為、掃流性をアップさせた通水断面として、さらに道路勾配にもかかわらず排水勾配を自由に形成出来るようにした函渠型側溝を提供しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されている道路用側溝は、断面Ｕ型で上面が全面開放として形成され、該上面全長に長さが５０ｃｍ程のフラットの側溝蓋を載置してなる落蓋側溝や、断面門型で上面の両端に表面がフラットな耐力梁を有すとともに、上面の開口部に側溝蓋を載置し、底部を全面開放として自由に排水勾配を形成できるようにした自由勾配側溝、あるいは断面略箱型で上面に排水のための細長いスリット状開口部を部分的あるいは全長に形成した函渠型側溝などが知られており、道路以外でも公園や広場、学校などと広く実施されている。
【０００３】
しかし、Ｕ型の落蓋側溝と逆Ｕ型の門型で開放底部にコンクリートを現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝は、上面に側溝蓋を載置しており、車両走行時、蓋が軽く、短いためガタツキ騒音が発生したり角欠けが生じ易かった。また、蓋には、着脱用として手掛け用孔部が設けられているが、これが降雨時において路面の流水を側溝内に流し込む集水孔ともなるが、降雨によって路面に溜まった雨水の流れの方向に対して平行に配置されているため、幅２０〜３０ｍｍの狭い幅でしか集水できなく、集水効率は殆ど無いに等しかった。その点、箱型の函渠型側溝であれば、蓋を使用していないのでガタツキ騒音や角欠けが発生することが無く、さらに上面中央部を集水機能の高い形状として低い部所に排水溝を形成すれば、雨水の流れの方向に対して直交状に配置も出来る事から、降雨時の集水効率を高くすることが出来る。しかし、底部が一体形成であるため、自由勾配側溝のように平坦な勾配や逆勾配の道路に使用して自由に排水勾配を形成できず、道路の縦断勾配に合わせて使用せざるを得ないなど、使用にあたって制約を受けることが多かった。
【０００４】
次に、施工性の面から見ると、落蓋側溝は、本体の据付の後に、蓋を設置してから背面に土砂を埋め戻すことになる。これは、蓋の設置前に埋め戻すと、本体の側壁が撓んで蓋が設置できなくなることもあるためで、施行も、一般的には、本体の長さが２ｍで、蓋が０．５ｍなので、製品一本当りでは、本体一本と蓋四枚なので、五回の据付工程ということになる。自由勾配側溝は、基礎コンクリートを打設して硬化してから、本体を施行して底部にインバートコンクリートを打設し、同じく硬化してから、蓋を設置しても良いし、埋め戻しを終了してから行っても良い。施行については、落蓋側溝同様、本体の長さが２ｍで、蓋が０．５ｍなので、製品一本当りでは、本体一本と蓋二枚なので、三回の据付工程ということになるが、基礎やインバートコンクリートの硬化を待たなければならず、施行に時間が掛かる大きな欠点があった。それに対し、函渠型側溝は、一回の据付で完了なので、施工性は早いと言えるが、掃除等のい維持管理の面で問題があった。
【０００５】
それは、落蓋側溝と自由勾配側溝は、通水断面の底部がフラットであり、掃流性が悪く、表面排水による泥溜まりが早く、かつ、溜まり易い。掃除に当たっては、全部の蓋をはぐっての作業になり、大変手間が係り、地域住民のボランティアに頼らざるを得なかったが、昔と異なり、地域住民の集まりが悪く、老人や婦人が主力であるため、最近は、それもままならなくなってきている。それに対し、函渠型側溝であれば、通水断面の底部を円形等の掃流性の高い形状にすれば、水路勾配の取れる所の多少の泥溜まりは、大雨の時のフラッシュバックで流すことが出来るが、水路勾配の取れにくい所は、掃流性が高いといっても、泥が溜まる。この場合は、溜まった時は、蓋を使用していないので、上面から掃除するわけに行かず、何十メートルかに設けたグレーチングの蓋を外して、バキュームとを備えた清掃車で掃除せざるを得ないため、維持管理費用が嵩むことになる。
【０００６】
以上のような次第であり、種々の考案がなされているがそれらは次のような副次的な課題を生じている。上面に表れる蓋や頂版部にスリットによる開口部を設けたものは、側溝内が見えてしまい、歩行者に不快感を与えたり、景観的にも周囲にマッチしない等の問題を招いていた。また、底を分割して自由な水路勾配を形成できるようにしても、施行が早くなる訳ではない。
【０００７】
そこで上面の延長方向全線に亘って排水させるための改善策としては、スリットによる開口部を設けて、複数の補強筋による弾性固定梁で補強した蓋版を載置させた落蓋側溝や、同様に頂版にスリットによる全線あるいは部分的に開口部を設けた門型形状の側溝を、排水勾配に合わせて凸状に現場打ちするかプレキャストとした底部コンクリート部を覆うように、門型側溝を載置させた自由勾配側溝や、頂版部に内外に連通する開口部を設け、頂版部間にグレーチング蓋を載置させた函渠型側溝があるが、単なるスリット状の開口部では、下が見えて歩行者に泥溜まりの状況やチョッとした匂いが相乗効果で不快感を与えたり、景観的も不調和感をもたらすことになる。また、車椅子や乳母車や自転車の車輪が溝に嵌ると、ガイドになって車輪が左右に動き難く走行に支障をきたしたり、転倒の危険が生じたりすることにもなる。さらに、スリット端部は、コンクリートであるため、車両直載による角部への集中荷重でせん断破壊を起こし易く、少しずつ欠けていき、スリットの隙間を大きくして、機能不全や景観を悪くしたり、通行阻害の一因ともなる。
【０００８】
他方では、強度に問題がある。まず、蓋版および門型の頂版に開口部を設けたものは、補強筋による弾性固定梁においては、ヒビワレをあえて誘発して、上面に柔構造を持たせるとあるが、この場合鉄筋は繰り返し変形することになるので、表面に施しているさび止め用の亜鉛メッキがはがれて錆易くなるばかりか、鉄筋の降伏強度が破壊され、設計荷重に耐えられなくなり、最終的に破壊・崩壊する危険性が大きい。また、上記に説明したようにスリット端部は、角欠けして破損が拡がりや易い。現実に、関東において乗用車程度の軽車両しか出入りしない駐車場に使用された、複数の補強筋による弾性固定梁で補強された蓋版が、破損している事例が出てきている。
【０００９】
次に、頂版部に連通する開口部を設けた函渠型側溝の頂版部も、底版や側壁で一体に連結されているとはいっても、開口部間に補強は設けておらないし、グレーチング蓋を載置させた空間部を有しているため、頂版の長さも短く、車両の直載による荷重に耐え切れず、破損の危険が大きいことになるし、特にスリット端部は、補強の無い分上記より弱いことになる。また、側壁に作用する車両接近時の土圧で上部が撓み、頂版部の開口部が狭まり排水の機能が低下する危険が大きいし、全製品にグレーチングを使用したのでは、高価になり、工事費縮減を求めている時代の要求に合わない。さらに、前述したとおり、施行上のスピードの問題や維持管理についても改善されてはいない。
【００１０】
また、２０００年１１月１５日に、交通バリアフリー法が施行されて、歩行者の歩行に支障のある側溝は、歩道空間への採用が見合わせられるようになって、歩道と車道の境界での側溝の使用のケースが増えると共に、公共工事費の大幅な削減で、工事費の安価な維持管理費の掛かり難い側溝ブロックが求められるようにもなって来た。
【００１１】
さらに、この歩道と車道の境界で使用される側溝としては、歩道部の高さが、車道部に対して同一高さであるフラットタイプだったり、２〜５ｃｍ高いセミフラットタイプだったり、歩車道境界ブロックの高さ分１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプとしたりする各種の使い分けがあると共に、歩道と車道の境界部には、コンクリート製や化粧石で形成された歩車道境界ブロックを、側溝の脇に添えた形で設置したり、あるいは、側溝本体の隅を一部欠いて載せるようにしたり、全体を側溝の上に載せたり、一体化したりして使用される各種ケースがある。
【００１２】
尚、この側溝は、歩道と車道の境界の車道端で使用されることから、車道部の車両走行による騒音の減少や降雨時の車両による歩道への水跳ねを防止するために、排水性のアスファルト舗装が施工されることも多くなっていて、排水性舗装を流下した雨水の側溝への排水も考慮しなければならなくなってきている。
【特許文献１】特開平７−１８７２３号公報
【特許文献２】特開平８−３１１９８０号公報公報
【特許文献３】特開２００３−２２１８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
解決しようとする問題点は、これまで夫々説明したような点であり、これらに対して表面の集水機能をより高めること、破損しないよう全線スリットとは異なる排水溝とすること、周囲の景観にもマッチさせること、各種使用条件に対処できること、掃除の回数を減らすと共に費用が安い掃流性の高い流下断面とすること、水路勾配の取れにくい道路勾配であっても高い掃流性を維持したまま自在な水路勾配を形成出来るようにしたこと、埋め戻しを終了してからコンクリートを打設出来る事から、施工も早く、安価にできるようにしたこと、以上を解決しようとすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、函渠型側溝において、表面を各種施行断面に合わせられ、かつ、集水効果の高く、排水機能を持つ形状にすると共に、流下断面を高い掃流性を有する断面として、段々に組み合わせたり、少ないコンクリートで、自在な水路勾配を形成できるようにしたり、コンクリートの打設や万が一の掃除のため、部分的に頂版部を蓋として、外せる構造とした物で、路側端部の表面の集水機能が高く、掃流性や流下能力が高く、さらに維持管理を容易に達成出来、安価に施行できるようにしたことを最も主要な特徴とし、以下の如くである。
【００１５】
（１）請求項１に記載の発明は、函渠型側溝の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形、逆凸形、楕円形状や卵形形状とし、頂版部の両端および中央部を消騒音タイプの落蓋や掛蓋方式の載置型構造として、該側溝の頂版および頂版蓋の上面を路面の雨水の集水効果の高いＬ型、緩いＶ型や皿型形状として、該頂版および該蓋版の低い集水部に下部の側溝断面下に流下させるための部分的な排水溝を形成してなることを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【００１６】
（２）請求項２に記載の発明は、（１）項に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々状の流下勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【００１７】
（３）請求項３に記載の発明は、（１）項に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、底部に目的とする流下勾配に合わせて、現場打ちコンクリートを打設して、延長方向に滑らかな一定勾配の水路勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の函渠型側溝は、消騒音タイプの掃流性の高い落蓋側溝として、同じく消騒音タイプの掃流性および施工性の高い自由勾配側溝として、更には、掃除の容易な函渠型側溝として、これから目指すべき側溝の究極の製品であり、かつ、万能型であって、工事費縮減や維持管理費が安く、施行が容易に行えるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を各図に基いて以下に説明する。図１〜図２０は本発明の函渠型側溝の基本的な態様を示した斜視図である。図１は、頂版部の中央に頂版蓋２を載置させる開口部を形成した函渠型側溝１で、流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形１１として、頂版上面のの左端側寄りに両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を一体化して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状として、歩道部が、車道部に対してフラットまたはセミフラットタイプで使用できる構造とした函渠型側溝１の本体の斜視図である。但し、Ｌ型のエプロン部９の勾配は、道路状況に合わせて１〜６％で形成される。
【００２０】
図２は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する落蓋型構造とした頂版蓋２の斜視図で、頂版蓋の長さを従来の蓋版の二倍の１ｍの長尺化を計り、重くして動き難くした消騒音タイプとして、幅および長さ方向の四周方向上下に、二個左右に、本体と蓋の隙間を規制すると共に車両直載によるズレや跳ね上げを防止すための突起１４を千鳥に形成してあり、Ｌ型で集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図３に示す如く泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２を、中央部の延長方向に部分的に形成したものである。また、本体の側壁下部には、、両端側を上幅とほぼ同じとして施行上の製品の据付け時の安定化を計ると共に、製品重量の低減を計るため、片側に二個の三角形の切込み１５を設けている。
【００２１】
このように単なるスリットによるコンクリートのみの溝でなく、本体頂版部および頂版蓋の上面を集水しやすい形状にすると共に、部分的に単なる排水溝や部分的に排水用金具を一体または一体的に取り付けて形成された排水溝とすることで、部分的なスリットとしたり、金具で補強したりしているので、車両直載による荷重が作用しても排水溝の端部は破損しにくくなっている。これは、以後説明される排水溝の全てに共通することなので、以後は説明しない。
【００２２】
図４は、頂版部の中央に頂版蓋２ａを全幅で載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ａで、流下断面を少流量時で掃流性の高い急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとして、頂版上面の左端側に片面Ｒとした歩車道境界ブロック８ａを一体化して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状として、歩道部が、車道部に対して１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプで使用できる構造としたもので、本体の頂版部の延長方向端面で集水できるようＬ型の付け根付近に排水用の切込み凹部１８を設けた函渠型側溝１ａの本体の斜視図である。また、Ｌ型のエプロン部９の勾配は、前記同様１〜６％で形成されると共に、蓋掛り部を斜めの楔状の面２１にしてある。
【００２３】
図５は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ａの斜視図で、前記同様、頂蓋版を長尺化して、さらに、該蓋版の下面の両端部を斜めの楔状の面２１にして、面接線構造として、動き難い機能を付加した消騒音タイプとしてあり、Ｌ型で集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図６に示す如く泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ａを、中央部の横断方向に形成したものである。頂版蓋２ａを設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる。また、図１同様、施行上の製品の安定化を計ると共に、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に一個の三角形の切込み１５ａを設けている。
【００２４】
図７は、頂版部の中央に頂版蓋を載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ｂで、流下断面を少流量時で掃流性の高い逆半円形状の凸形１１ｂとして、頂版部上面の左側端部に歩車道境界ブロックを部分的に載置出来るように切込み段部２２を形成して、路面の雨水の集水効果の高い緩い片寄りのＶ形９ａ形状として、全延長方向で集水出来るように切り込み凹溝１３の集水溝構造としたもので、頂版部からの排水を考え端面側に下を広くした、泥の溜まり難い構造とした台形の排水用切込み凹部１８ａを設けた函渠型側溝１ｂの本体の斜視図で、頂版部には、周囲への景観の配慮と交通バリアフリー法に鑑み、滑り止めを兼ねてレンガ模様３１に形成されてある。また、片寄りのＶ形９ａの頂版部の勾配は、長いほうが１〜６％で、短い方を端の高さに合わせた勾配として形成される。また、近年の排水性舗装３０に対応させるため側面の上部に排水孔２９を形成してある。
【００２５】
図８は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する落蓋型構造とした頂版蓋２ｂの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに蓋の車両直載による回転やズレを防止するために、縦長の突起１４ａを側面の四方向に形成してずれ止めの機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様、緩い片寄りのＶ形９ａ形状として、全延長方向に切り込み凹溝１３の集水溝を設け、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、図９に示す如く泥が溜まらないように切り込み凹溝１３の集水溝の下方に、下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ｂを、溝中央の延長方向に部分的に形成したものである。
【００２６】
その使用状況断面図を図９に示すと、本体の左端部に形成した切込み段部２２に、コンクリートまたは、石材で形成された両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を載置して、上面が一部歩車道境界ブロックが横にはみ出したＬ型形状を呈した函渠型側溝としたもので、左側がセミフラットとした歩道側で、右側が車道側で、雨水が頂版部の緩い片寄りのＶ形９ａの低い個所の切り込み凹溝１３の集水溝に集水されて、頂版部の端面の排水用切込み凹部１８ａおよび頂版蓋２ｂの左寄りの溝中央の排水溝１２ｂから側溝断面下に流下され、本体側壁の車道側上部には、排水性舗装３０に連通する形で排水孔２９が設けてあり、雨水が排水性舗装３０を透水して集水され排水孔２９を通じて側溝内に排水される。また、本体の半円形状の凸形１１ｂの低い個所に、部分的に切込み凹部２３を設けてあり、これは水路勾配を自在に取るために、コンクリートを打設した時に、付着し易いように形成するものであって、コンクリートを打たないで使用したとしても、実用上は差し支えない。
【００２７】
図１０は、頂版部の中央に頂版蓋を全幅で載置させる開口部１０を形成した函渠型側溝１ｃで、流下断面を掃流性の高い逆半卵形１１ｃとして、頂版部上面の左側に歩車道境界ブロックを全面載置出来るように幅広の切込み段部２２ａを形成して、路面の雨水の集水効果の高い緩い片寄りのＶ形９ａ形状としたもので、頂版部からの排水のためＶ形の底の低い端面部に小さな排水用切り込み凹部１８ｂを設けた函渠型側溝１ｃの本体の斜視図で、図７に同じく景観と歩行者等の歩行に配慮してタイル模様３１ａが形成されており、幅広の切込み段部２２ａには、両面Ｒとした歩車道境界ブロック８を現場で設置して、路面の雨水の集水効果の高いＬ型形状の歩道部が、車道部に対してフラットまたはセミフラットタイプで使用できる構造としたり、片面Ｒとした歩車道境界ブロック８ａを設置して、歩道部が、車道部に対して１５〜２５ｃｍ高くしたマウンドアップタイプで使用できる構造としたものである。また、片寄りのＶ形９ａの頂版部の勾配のあり方は、前記に同じであると共に、蓋掛り部を斜めのアーチ形の面２１ａにしてある。
【００２８】
図１１は、本体頂版部の中央開口部１０に載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ｃの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに、該蓋版の下面の両端部を斜めの楔状の面２１にして、線接触構造として、動き難くすると共に、蓋のずれを防止するため頂版蓋全長に渡って下方に突き出させた突起１９を設けた機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様、現場で歩車道境界ブロックを設置してＬ型形状のとしたもので、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるため、泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造とした排水溝１２ｃとして、上部に排水溝周辺の車両走行による角欠けを防止するため、図１２の樹脂で形成された排水用グレーティング３を埋設して、中央部の延長方向に部分的に形成したもので、本体同様頂版上面にはタイル模様３１ａが形成されてある。また、前述の図４と図５に同じく、頂版蓋を設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる
【００２９】
その使用状況断面図を図１３に示すと、本体の左端部に形成した幅広の切込み段部２２ａに、車道部からの飛び出し高さが、５ｃｍとされ車道側に片傾斜の付いた車両乗り入れタイプの歩車道境界ブロック８ｂを載置して、側溝の上面がＬ型形状を呈した函渠型側溝としたもので、左側が車両が横断する乗り入れ部のセミフラットとした歩道側で、右側が車道側で、雨水がＬ型形状の低い個所に集水されて、頂版部の端面の排水用切込み凹部１８ｂおよび頂版蓋２ｃの中央の排水用グレーティング３を経て排水溝１２ｃから側溝断面下に流下される。また、施行上の製品の安定化を計り、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に一個の台形の切込み１５ｂを設けている。
【００３０】
図１４は、頂版部の両端に前後に渡して頂版蓋を全幅で載置させる開口部１０ａを形成した函渠型側溝１ｄで、流下断面を掃流性の高い急勾配の逆楕円形１１ｄとして、頂版上面の中央部から左側片端にかけて、２ｃｍ高さの歩道横断タイプの歩車道境界ブロック８ｃを一体形成したＬ型形状としてエプロン部９端部に、集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるための排水溝１２ｄを、中央部の延長方向に部分的に形成したもので、排水溝１２ｄ周辺の角欠けを防止するため、図１６の防錆処理された鋼製で形成された排水用金具３ａを図１７に示すように埋設一体化してあり、、泥が溜まらないように下側を広くした台形の貫通溝構造の排水溝１２ｄとしてあり、蓋掛り部を斜めの平らな楔状の面２１にした函渠型側溝１ｄの本体の斜視図である。この図１６の排水用金具３ａの厚さは、１〜２．３ｍｍで、幅を１０〜３０ｍｍとし、高さを２０〜３０ｍｍとして、下端にコンクリート内に埋設するための鍔１６が１０〜３０ｍｍの幅で形成され、コンクリートの付着力をアップさせるため多数の穴１７を設けた、山高帽子状の防錆処理を施された鋼板なり、ステンレス板で製作されている。
【００３１】
図１５は、本体頂版部の両端開口部１０ａに前後に渡って載置する掛蓋型構造とした頂版蓋２ｄの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに該蓋版の下面の両端部を斜めのアーチ形の面にして、線接触構造として、動き難くすると共に、該蓋版のずれを防止するため本体蓋掛り部の斜めの平らな楔状の面２１の横に平らな面２０部分を設けた機能を付加した消騒音タイプとしてあり、本体同様歩道横断タイプの歩車道境界ブロック８ｃを一体形成したＬ型形状とし、本体の図１７に示すのと同様、頂版蓋２ｄの延長方向中央部に、図１６の防錆処理された排水用金具３ａを埋設一体化して形成したものである。また、前述の図４と図５や図１０と図１１に同じく、頂版蓋２ｄを設置した状態では、両側をアスファルト層等の転圧材で抑えられ固定されるので、施工後は一体の箱型構造となる。
【００３２】
図１８は、頂版部の両端に前後に渡して頂版蓋を載置させる開口部１０ａを形成した函渠型側溝１ｅで、流下断面を深型の掃流性の高い逆楕円形１１ｅとして、頂版上面の中央部に、路面の雨水の集水効果の高い左右対称の緩いＶ形９ｂ形状として、低い所で集水して、下部の側溝断面下に排水出来るように上を広くした逆台形として、流下させるための排水溝１２ｅを、延長方向の中央部に部分的に形成したもので、図２１に示すように上を広くした逆台形として、その下を泥が溜まらないように下側を広くした凸形の貫通溝構造の排水溝１２ｅとして、万が一の時、取り外せるようにした図２０の排水用金具３ｂを載置したもので、ワンタッチで取り付けたり、取り外しが出来るように金具の下端の内側に、外に突起１４ｅを設けた引っ掛け金具を、片側に２個形成してあり、この引っ掛け金具の突起１４ｅが、排水溝１２ｅの厚さの中央寄りの出っ張り部１４ｄの下に食い込む形で金具が、本体に載置される構造となっていて、蓋掛り部を斜めの円弧状の面２１ｂにした函渠型側溝１ｅの本体の斜視図で、逆楕円形１１ｅの低い個所に、部分的に切込み凹部２３を設けてあり、これは水路勾配を自在に取るために、コンクリートを打設した時に、付着し易いように形成するものであって、道路勾配があって水路勾配が充分に取れる所では、底部にコンクリートを打たないで使用したとしても、実用上は差し支えないものである。
【００３３】
図１９は、本体頂版部の両端開口部１０ａに前後に渡って載置する落蓋型構造とした頂版蓋２ｅの斜視図で、頂版蓋を長尺化して、さらに該蓋版の下面の両端部の蓋掛り部を斜めの円弧状の面２１ｂにして、アーチ状の面接触構造として、動き難くすると共に、回転とズレを防止するための横長の突起１４ｃを幅方向側面に上下に二個二列で、長さ方向には一個二列に形成した消騒音タイプとしてあり、左右対称の緩いＶ形９ｂで集水した雨水を下部の側溝断面下に流下させるための排水溝１２ｅを、中央部の延長方向に部分的に、図２０の排水用金具３ｂを載置して形成したものである。また、施行上の製品の安定化を計り、製品重量の低減を計るため、本体の側壁下部に片側に二個の斜めに緩い弧状にした三角形の切込み１５ｃを設けている。
【００３４】
次に、従来の側溝の特徴と、違いについて説明する。まず、Ｕ型の落蓋側溝４であるが、一般的には図２２に示す通りで、本体長さは２ｍで、蓋版５は０．５ｍで片側に、奥行き２０〜２５ｍｍで幅１００〜１２０ｍｍの蓋を設置するための手掛け用凹部２４が形成されていて、本体一本当り四枚掛けで構成されている。その使用状況断面図を図２３に示すが、蓋版５を載置させるため、側壁の上部が膨らんでおり、埋め戻し材が膨らんだ出っ張り下部に入り込みにくく転圧し難いとの問題もあったし、側壁上部が底版で固定された片持ち梁構造であるため、蓋版５を載置した後で埋め戻しをしなければ、転圧荷重で本体上部が撓んで、蓋版５が嵌まらなくなるとの欠点もあった。また、蓋版５の長さが、０．５ｍと短いことから、車両の直載でずれ、跳ね上げ、ガタツキ、蓋版同士や蓋版と本体とのぶつかりで、角欠けや破損が酷く、維持管理に費用を要していた。
【００３５】
次は、逆Ｕ型の門型で開放底部にインバートコンクリート２６を現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝６であるが、一般的には図２４に示す通りで、本体長さは２ｍで、上面の両端の耐力梁２５の長さは０．５ｍで、蓋版５ａは０．５ｍで片側に、奥行き２０〜２５ｍｍで幅１００〜１２０ｍｍの蓋版５ａを設置するための手掛け用凹部２４ａが形成されていて、本体一本当り二枚掛けで構成されている。その使用状況断面図を図２５に示すが、蓋版５ａを載置させるため、側壁の上段部が膨らんでおり、埋め戻し材が出っ張り下部に入り込みにくく転圧し難いとの問題もあったし、側壁下端が上部の耐力梁２５で固定された片持ち梁構造であるため、開放底部にインバートコンクリート２６を打設して硬化した後で埋め戻しをしなければならず、基礎コンクリート２７の打設と硬化も含め、施行に時間が掛かり過ぎるとの欠点もあった。また、蓋版５ａの全体の枚数は、落蓋側溝４の半分で済むが、蓋の長さが、０．５ｍと短いのは同様なので、角欠けや破損が酷く、維持管理に費用を要することは、落蓋側溝４に同じである。
【００３６】
最後に、一体の箱型構造の函渠型側溝８ですが、一般的には図２６に示す通りで、流水断面も落蓋側溝４や自由勾配側溝６に合わせて矩形１１ｆが殆どであった。しかし、近年は、ヒューム管を中型として外周を３６０度コンクリートで補強した物を商品化した流水断面を半円や円形その物にしたものも見受けられるようになって来ている。また、なかには上面を緩い皿型とした物もあるが、主流はフラットでメクラの物が多いが、良くても図２６にあるように、側溝の手掛けに該当するような幅の狭い横長のスリット溝２８を形成した排水溝が付いているのみである。しかし、この細長いスリット溝２８を部分的に縦方向に設けたとしても、施行延長全線に形成されているわけではないので、住宅地等に設置された時は、時間と共に溝と溝の間には土砂が溜まって通常の道路端部の表面の流れを阻害すると共に、美観的にも周囲の景観にマッチしない。また、全長に形成したとしても、表面の雨水は、処理出来ても道路勾配の殆ど取れない所や逆勾配にあっては、集水して下流に流下できないため、使用場所が限定される欠点があり、特に景観を求められる個所にそういう所が多い。
【００３７】
それでは、本案の物の特徴について説明する。最初に、流水断面の違いによる掃流性の違いを図２７に示すと、左端の断面は、従来の矩形断面の落蓋側溝４・自由勾配側溝６・函渠型側溝７と本願の函渠型側溝１〜１ｅの各断面のもので、幅、深さが１:１の３０ｃｍで比較してみる。通水深さが総深さの一割の３ｃｍの小流量を設定した場合、左から二番目の逆楕円形１１ｅとした場合の水深は、５．７５ｃｍの１．９３割になる。右から二番目の急勾配Ｖ形１１とした場合の水深は、６．８５ｃｍの２．３０割となる。右端の急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとした場合の水深は、９．６５ｃｍの３．２３割となる。このように断面が異なる事で、掃流性に２から３倍と、大きな違いが出てくることが判り、効果が著しく異なり、通常の少雨時では、泥が溜まり難く掃除の頻度も大幅に伸ばせるので維持管理費も少なくて済むことになる。つまり、底部にインバートコンクリート２６を打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝６においては、本願の函渠型側溝の２〜３倍の水路勾配を形成しなければ、同一の掃流性を得ることが出来ないことを意味していることにもなり、製品の深さも深くなると共に、掘削土量も多くなり、費用も嵩むことになる。
【００３８】
次に、道路勾配が殆ど無かったりする場合の使用例について説明する。従来の道路用側溝で可能なのは、開放底部にインバートコンクリート２６を現場で打設して水路勾配を形成する自由勾配側溝７のみであるが、施行に時間が掛かる事や矩形１１ｆであるため、掃流性に難があった。図２８に、図４と図５に記載の流下断面を少流量時で掃流性の高い急勾配の逆楕円形状の凸形１１ａとした函渠型側溝１ａの深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々上の流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。道路勾配が、喩え水平であったとしても水は低い方に流れるので、図に示す如く、小量であってもある程度の水深を確保して流下出来る。
【００３９】
また、道路勾配が逆勾配だったりする場合の使用例について説明する。同様に、従来の道路用側溝で可能なのは、自由勾配側溝６のみであるが、いろいろ問題もあった事は、前述の通りである。図２９に、図１と図２に記載の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形１１とした函渠型側溝１の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、頂版蓋２の載置部の開放底部にコンクリートを現場で打設して、水路勾配を形成して延長方向に自在な流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。従来の矩形の自由勾配側溝６は、水路幅一杯にインバートコンクリート２６ａを打設しなければならないが、本案の函渠型側溝１は、流下断面が急勾配Ｖ形１１なので、下方端にいくほど幅が狭くなっている。当然、開放底部にインバートコンクリート２６ａを現場で打設するにしても、量も従来の数分の一で済み、低部のインバートコンクリート２６ａの均しも同様にかなり早く出来、非常に経済的でもある。
【００４０】
特に、街の中での施行に当たっては、歩行者や自転車や車両の通行阻害を極力減少されることが求められ、インバートコンクリートを打つにしても、短期間に側溝製品を据え付けて、埋め戻して道路として供用出来るようにして、後日の余裕のできた時間に打設出来るようにした本案のものは、最適であって、夜間時に施工を行うならば、昼間の商業時間に影響を及ぼさないことになる。掃流性についてもインバートコンクリートを打設することで、本来の打設しないものに対して、水深は多少浅くはなるが、水路勾配が取れるようになった分だけ流速が早くなるので掃流性はさらにアップする。
【００４１】
これとは別に、図３０は、図１８と図１９に記載の流下断面を掃流性の高い逆楕円形１１ｅとして、底版部にコンクリートが付着し易いように小さな凹部である付着用の部分的な切込み凹部２３を設けた函渠型側溝１ｅの深さを１０ｃｍ刻みとした、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、頂版蓋２ｅの載置部の開放部から底部に、インバートコンクリート２６ａを現場で打設して円弧状に仕上げ面を均して、自在な流下勾配を形成出来るようにした施行例を示す。前記で説明した図２９の該側溝ブロックより掃流性が高いことは、説明するまでもない。
【００４２】
尚、函渠型側溝１ｅの本体および頂版蓋２ｅの表面全線に亘って、路面の雨水の集水効果の高い左右対称の緩いＶ形９ｂ形状として部分的に排水溝１２ｅを形成してあることから、車道や歩道の雨水による降雨を迅速に集水して排水溝１２ｅに集めて、側溝断面下に流下させるため、表面に土砂が溜まることがなく、常に綺麗で、周囲の景観にマッチする。この排水溝の形態としては、排水用の樹脂グレーチングや金具３，３ａ，３ｂを使用して排水溝を形成したもの、単なる貫通溝構造としたり、全延長方向で集水出来るように切り込み凹溝１３を設けたものがあり、現場の条件や景観に合わせて使い分けされる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の函渠型側溝は、消騒音タイプで掃流性の高い側溝であることから、本体の頂版および頂版蓋上の形状をＬ型、緩いＶ型や皿型形状の各種の形に成型できる型枠とする事で、交通バリアフリー法に対応させた歩道内に使用できる側溝として、歩道と車道の境界での側溝として、また、用途に合わせて、必要に応じて蓋の外せる掃流性の高い落蓋側溝として、自在に水路勾配の形成できる掃流性の高い自由勾配側溝として、掃除の容易な函渠型側溝として適応でき、一製品でこれら全てに使い分けが可能で、今までの全ての製品を集約することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】両面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図２】図１に使用する両面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図３】図１の本体上部に図２の頂版蓋を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図４】片面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図５】図４に使用する片面Ｒとした歩車道境界ブロックを一体化した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図６】図４の本体上部に図５の頂版蓋を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図７】歩車道境界ブロックを載置出来る切込みを形成した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図８】図７に使用する歩車道境界ブロックを載置出来る切込みを形成した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図９】図７と図８を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図１０】歩車道境界ブロックを全面載置出来る幅広の切込みを形成した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１１】図１０に使用する歩車道境界ブロックを全面載置出来る幅広の切込みを形成した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である。
【図１２】図１１に埋設一体化するする樹脂で形成された排水用グレーティングの基本態様を示した斜視図である。
【図１３】図１０と図１１と図１２を組み合わせた使用状況断面図を示したものである。
【図１４】高さの低い歩道横断タイプの歩車道境界ブロックを一体形成したＬ型形状として函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１５】図１２に使用する高さの低い歩道横断タイプの歩車道境界ブロックを一体形成してＬ型形状とした頂版蓋の基本態様を示した斜視図である
【図１６】図１４と図１５に埋設一体化するする排水用金具の基本態様を示した斜視図である。
【図１７】図１４の本体頂版部に図１５の排水用金具を埋設した使用状況断面図である。
【図１８】緩いＶ型形状として、排水用金具を載置した函渠側溝本体の基本態様を示した斜視図である。
【図１９】図１８に使用する緩いＶ型形状として、排水用金具を載置した頂版蓋の基本態様を示した斜視図である
【図２０】図１８と図１９に載置する排水金具の基本態様を示した斜視図である。
【図２１】図１８の本体頂版部に図２０の排水用金具を設置した使用状況断面図である。
【図２２】従来の落蓋側溝の本体と蓋版を示した斜視図である。
【図２３】図２２の使用状況断面図を示したものである。
【図２４】従来の自由勾配側溝の本体と蓋版を示した斜視図である
【図２５】図２４の使用状況断面図を示したものである。
【図２６】従来の函渠型側溝を示した斜視図である。
【図２７】各種断面の掃流性を模式的に示した通水状況を示したを断面図である。
【図２８】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、段々上の流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【図２９】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、開放底部にコンクリートを現場で打設して、自在な流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【図３０】本案の函渠型側溝を階段状に組み合わせて、開放底部に円弧状にコンクリートを現場で打設して、自在な流下勾配を形成した施行の一例を示した使用状況断面図を示したものである。
【符号の説明】
【００４５】
１〜１ｅ 函渠型側溝
２〜２ｅ 頂版蓋
３ 排水用グレーティング
３ａ〜３ｂ 排水用金具
４ 落蓋側溝
５〜５ａ 蓋版
６ 自由勾配側溝
７ 函渠型側溝
８ 両面Ｒとした歩車道境界ブロック
８ａ 片面Ｒとした歩車道境界ブロック
８ｂ 車両乗り入れタイプの歩車道境界ブロック
８ｃ 歩道横断タイプの歩車道境界ブロック
９ エプロン部
９ａ 緩い片寄りのＶ形
９ｂ 左右対称の緩いＶ形
１０ 中央の開口部
１０ａ 両端の開口部
１１ 急勾配のＶ形
１１ａ 急勾配の逆楕円形状の凸形
１１ｂ 逆半円形状の凸形
１１ｃ 逆半卵形
１１ｄ 急勾配の逆楕円形
１１ｅ 逆楕円形
１１ｆ 矩形
１２〜１２ｅ 排水溝
１３ 切込み凹溝
１４〜１４ｄ 突起
１４ｅ 引っ掛け金具の突起
１５〜１５ｃ 切込み
１６ 鍔
１７ 付着用の穴
１８〜１８ｂ 排水用切込み凹部
１９ 下方に突び出させた突起
２０ 平らな面
２１ 斜めの楔状の面
２１ａ 斜めのアーチ形の面
２１ｂ 斜めの円弧状の面
２２ 部分的な切込み段部
２２ａ 幅広の切込み段部
２３ 部分的な切込み凹部
２４〜２４ａ 手掛け用凹部
２５ 耐力梁
２６ インバートコンクリート
２７ 基礎コンクリート
２８ スリット溝
２９ 排水孔
３０ 排水性舗装
３１ レンガ模様
３１ａ タイル模様
【特許請求の範囲】
【請求項１】
函渠型側溝の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形、逆凸形、楕円形状や卵形形状とし、頂版部の両端および中央部を消騒音タイプの落蓋や掛蓋方式の載置型構造として、該側溝の頂版および頂版蓋の上面を路面の雨水の集水効果の高いＬ型、緩いＶ型や皿型形状として、該頂版および該頂蓋版の低い集水部に下部の側溝断面下に流下させるための部分的な排水溝を形成してなることを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【請求項２】
請求項１に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々状の流下勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【請求項３】
請求項１に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、底部に目的とする流下勾配に合わせて、現場打ちコンクリートを打設して、延長方向に滑らかな一定勾配の水路勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【請求項１】
函渠型側溝の流下断面を掃流性の高い急勾配Ｖ形、逆凸形、楕円形状や卵形形状とし、頂版部の両端および中央部を消騒音タイプの落蓋や掛蓋方式の載置型構造として、該側溝の頂版および頂版蓋の上面を路面の雨水の集水効果の高いＬ型、緩いＶ型や皿型形状として、該頂版および該頂蓋版の低い集水部に下部の側溝断面下に流下させるための部分的な排水溝を形成してなることを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【請求項２】
請求項１に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、延長方向に段々状の流下勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【請求項３】
請求項１に記載の掃流性を高めた函渠型側溝の深さを１０ｃｍ刻みとして、該側溝ブロックを階段状に組み合わせて、底部に目的とする流下勾配に合わせて、現場打ちコンクリートを打設して、延長方向に滑らかな一定勾配の水路勾配を形成出来るようにしたことを特徴とする排水機能を有する頂版蓋を載置してなる掃流性を高めた函渠型側溝。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【公開番号】特開２００７−６３８８６（Ｐ２００７−６３８８６Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５３０８２（Ｐ２００５−２５３０８２）
【出願日】平成１７年９月１日（２００５．９．１）
【出願人】（５９２２６３５０６）株式会社ホクエツ (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月１日（２００５．９．１）
【出願人】（５９２２６３５０６）株式会社ホクエツ (11)
【Ｆターム（参考）】
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