昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置
【課題】 従来の昇降床付き貨物自動車では、昇降床を各支柱に対して確実に固定するものがなく、走行時の振動や急旋回時又は急停止時等の移動慣性により昇降床が支柱に対してガタついたり水平移動することがあった。
【解決手段】 貨物自動車の荷台１上に昇降床２を昇降自在に設置した昇降床付きの貨物自動車において、各支柱１１の所定高さ位置で昇降床２の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段４を各支柱１１に設けているとともに、支柱４と昇降床２との間に昇降床２を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段５を設けていることにより、昇降床２を支柱１１に対してガタつきや水平移動が起こらないようにしている。
【解決手段】 貨物自動車の荷台１上に昇降床２を昇降自在に設置した昇降床付きの貨物自動車において、各支柱１１の所定高さ位置で昇降床２の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段４を各支柱１１に設けているとともに、支柱４と昇降床２との間に昇降床２を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段５を設けていることにより、昇降床２を支柱１１に対してガタつきや水平移動が起こらないようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの荷物載置用の床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に関し、さらに詳しくはそのような昇降床付き貨物自動車における昇降床支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の昇降床付き貨物自動車は、荷物を荷台上と昇降床上の上下２段に積載できるので、積荷スペースを有効利用できるとともに輸送効率を向上させることができるものである。
【０００３】
この種の昇降床付き貨物自動車の一例として、特開２００２−１７９３９４号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
この特許文献１の昇降床付き貨物自動車は、図１３（特許文献１の図２相当図）に示すように荷台上の４隅にそれぞれフレーム１０１を立設し、該４本のフレーム１０１にそれぞれ上下に長い案内枠材１０２を取付けている。各案内枠材１０２内には、昇降装置（ネジ式又は油圧シリンダ）によって昇降せしめられるブロック部１０３がそれぞれ設置されている。この各ブロック部（合計４つ）１０３は、昇降床１０４の４隅をそれぞれ支持している。
【０００５】
そして、この特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車は、各昇降装置で各ブロック部１０３を同期して昇降させることにより、昇降床１０４を水平姿勢を維持したまま昇降させることができるようになっている。
【０００６】
ところで、この種の昇降床付き貨物自動車では、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働くと、昇降床１０４（ブロック部１０３）が案内枠材１０２に対して上下にガタついたり水平方向に揺れることがある。そこで、この特許文献１の昇降床付き貨物自動車には、昇降床１０４を所定高さ位置でロックするためのロック装置１０５（４箇所）が設けられている。
【０００７】
この各ロック装置１０５は、車体側に固定された縦向きのロッド１０６に対して水平回動し得る支持片１０７を有しているとともに、該支持片１０７の先端部に上向きの突起部１０８を設けている。各上向きの突起部１０８は、昇降床１０４の４隅付近の下面に設けた凹部（穴）１０９にそれぞれ下方から嵌入するものである。
【０００８】
そして、この各ロック装置１０５は、不使用時には各支持片１０７をそれぞれ鎖線図示（符号１０７′）する外方退避位置に位置させているが、昇降床１０４をロックするときには、昇降床１０４を所望の支持高さより上方まで持ち上げた状態で各支持片を所定の支持高さに位置させた後、該各支持片をそれぞれ実線図示（符号１０７）する内方支持位置に水平回動させ、続いて昇降床１０４を降下させて各凹部１０９をそれぞれ各突起部１０８に嵌合させる。
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−１７９３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、上記特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車に使用されている各ロック装置１０５は、各突起部１０８に対して昇降床１０４側の各凹部１０９を上方から嵌合させることで昇降床１０４をロックするものであるが、各凹部１０９が各突起部１０８に対して上方から嵌合しているだけなので、昇降床１０４の浮き上がりを阻止する機能はない（走行時に車体の振動による昇降床１０４の上下ガタつきを防止できない）。
【００１１】
又、この各ロック装置１０５では、昇降床１０４を下動させて各凹部１０９を各突起部１０８に対して同時に嵌合させ得るようにするために、各凹部１０９の内径を各突起部１０８の外径より若干大きくする必要がある。特に、昇降床１０４に撓みが発生すると各凹部１０９間の距離が変化するので、その撓みによる各凹部１０９間の距離変化を見越して各凹部１０９の内径を大きくする必要がある。従って、この各ロック装置１０５では、各凹部１０９がそれぞれ突起部１０８に嵌合している状態でも、昇降床１０４が若干ではあるが水平面内で前後・左右に揺動する余地を残している。
【００１２】
このように、特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車に使用されているロック装置１０５では、ロック状態であっても、走行時に昇降床１０４が上下にガタついたり水平方向に揺動したりするのを確実に阻止することができず、昇降床１０４のガタつきや揺動による衝突音（騒音）が発生したり衝撃荷重が車体側に伝わったりする、という問題があった。
【００１３】
そこで、本願発明は、昇降床付き貨物自動車において、昇降床ガタつきや水平揺動を確実に阻止し得るようにした昇降床支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、昇降床付き貨物自動車における昇降床支持装置を対象にしている。
【００１５】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明の昇降床付き貨物自動車は、荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイドして荷台上に昇降床を昇降自在に設置したものである。
【００１６】
昇降床昇降用の駆動装置としては、昇降床の４隅を同時に昇降させ得るものであれば適宜のものが採用できる。例えば、この駆動装置として、昇降床の４隅にそれぞれ昇降装置（油圧シリンダや可逆回転可能なモータでネジ棒を回転させるもの等）を設けたものや、後述の実施形態のように昇降床側に設けた油圧シリンダと複数本のワイヤーロープとで昇降床を昇降させるようにしたもの、等が使用可能である。
【００１７】
又、各支柱は、横断面コ形のフレームで該フレームのコ形内部に縦向きのガイド溝を設けたものが好ましい。このような縦向きガイド溝を設けた支柱を使用したものでは、昇降床の４隅に各ガイド溝内に嵌入する突部を設けて、該各突部をそれぞれ支柱のガイド溝に嵌入させるようにするとよい。
【００１８】
この請求項１の昇降床支持装置は、各支柱の所定高さ位置で昇降床の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段を各支柱に設けているとともに、支柱と昇降床との間に昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段を設けて構成している。
【００１９】
上記各支持手段は、昇降床の４隅をそれぞれ各支柱の所定高さ位置で支持し得るものであれば適宜のものが採用できるが、一例として各支柱に昇降床の４隅（例えば突部）をそれぞれピンで受ける構造のものが採用できる。又、この各支持手段は、昇降床を上下複数箇所の高さで支持し得るようにするとよい。尚、この各支持手段は、昇降床の昇降時にはそれぞれ支持解除しておく。
【００２０】
又、上記付勢手段は、各支持手段により昇降床を所定高さ位置で支持した状態で、該昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢するものであれば適宜のものが採用できるが、一例として支柱と昇降床間をターンバックルで引き締めるようにしたものや、昇降床を支柱に対してスプリングで付勢させるようにしたもの、等が採用できる。尚、昇降床の付勢方向は、前後又は左右の水平外向き方向でも斜め下向き方向でもよい。
【００２１】
この請求項１の昇降床支持装置では、昇降床の４隅を所定高さ位置において各支持手段により各支柱に支持させ、その昇降床支持状態で付勢手段により昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢できるので、その昇降床付勢状態では、昇降床のいずれかの部位（側端面又は下面）がいずれかの支柱（又は支柱に取付けた支持手段）に押付けられている。従って、昇降床と付勢側支柱（又は支持手段）との間に隙間がなくなり、走行時における昇降床のガタつきや浮き上がりが起こらない。
【００２２】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床支持装置において、昇降床の一辺の両隅を支持する２つの支持手段が昇降床の水平移動を拘束し得るものであり、付勢手段が昇降床を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するものであることを特徴としている。
【００２３】
この請求項２の場合は、昇降床の一辺（例えば車輌の後側一辺）の両隅を当該位置にある２つの支柱に対してそれぞれ支持手段で水平移動不能に拘束するが、その拘束形態の一例として、昇降床の隅部と支柱にそれぞれピン穴を形成して、その両ピン穴にピンを挿入して連結する形態のものを採用できる。尚、この場合、昇降床における水平移動拘束側の辺とは対向側の辺の両隅は、各支持手段に単に載置するだけでよい。
【００２４】
又、この請求項２の場合の付勢手段（例えばターンバックルによる引き寄せやスプリングによる付勢）は、昇降床における水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するが、その付勢方向は水平方向でも斜め下向き方向でもよい。
【００２５】
この請求項２の昇降床支持装置では、昇降床の一方の辺の両隅を２つの支持手段で水平移動不能に拘束しているので、付勢手段は昇降床の拘束側とは対向側の辺に向けて付勢するだけで昇降床を確実にロックできるようになる。又、２つの支持手段で昇降床を水平移動不能に拘束していると、付勢手段で昇降床を一方向に付勢するだけで該昇降床をロックできるので、比較的簡単な構成で昇降床を支持できる。
【００２６】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床支持装置において、付勢手段が昇降床を弾性的に付勢するものであることを特徴としている。
【００２７】
この請求項３の場合の付勢手段としては、例えばスプリングを使用して昇降床を弾性的に付勢することができる。
【００２８】
そして、この請求項３のように、付勢手段で昇降床を弾性的に付勢したものでは、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、付勢手段の弾性作用（クッション作用）により昇降床による衝撃を緩和できるようになる。
【００２９】
［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床支持装置において、昇降床の少なくとも一辺の中間部に、昇降床を荷台から支える支持脚を設けていることを特徴としている。
【００３０】
この請求項４の昇降床支持装置で使用される支持脚は、昇降床上に大重量の荷物を積載したときに該昇降床が荷重で撓むのを防止するものであり、好ましくは昇降床の長辺側の辺の中間部に設置するのがよい。又、この支持脚は、昇降床の少なくとも一辺の中間部にあればよいが、昇降床の対向する両辺のそれぞれ中間部に設けることが好ましい。さらに、昇降床を上下複数箇所の高さで支持し得るものでは、支持脚として昇降床の支持高さに応じて伸縮し得るものがよい。
【００３１】
この請求項４のように、昇降床を支持脚で支持できるようにしたものでは、車輌停止状態では元より、走行中に振動があっても昇降床の中間部（支持脚で支持した部分）が下方に撓むのを防止できる。
【発明の効果】
【００３２】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の昇降床支持装置は、各支柱の所定高さ位置で昇降床の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段を各支柱に設けているとともに、支柱と昇降床との間に昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段を設けて構成している。
【００３３】
従って、この請求項１の昇降床支持装置では、昇降床の４隅を所定高さ位置において各支持手段により各支柱に支持させ、その昇降床支持状態で付勢手段により昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢できるので、昇降床と付勢側支柱（又は支持手段）との間に隙間をなくすことができ、走行時における昇降床のガタつきや浮き上がりを防止できるという効果がある。尚、このように、走行時に昇降床のガタつきや浮き上がりがなくなると、昇降床と支柱（又は付勢手段）との間の衝突音（騒音）が発生しなくなるとともに昇降床の衝撃荷重が車体側に伝わらなくなる。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床支持装置において、昇降床の一辺の両隅を支持する２つの支持手段が昇降床の水平移動を拘束し、付勢手段が昇降床を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するように構成している。
【００３５】
従って、この請求項２の昇降床支持装置では、上記請求項１の効果に加えて、昇降床を一層確実にロックできるとともに、比較的簡単な構成で昇降床を支持できるという効果がある。
【００３６】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床支持装置において、付勢手段が昇降床を弾性的に付勢するように構成されている。
【００３７】
従って、この請求項３の昇降床支持装置では、付勢手段で昇降床を弾性的に付勢できるので、上記請求項１又は２の効果に加えて走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、付勢手段の弾性作用（クッション作用）により衝撃を緩和できるという効果がある。
【００３８】
［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床支持装置において、昇降床の少なくとも一辺の中間部に、昇降床を荷台から支える支持脚を設けている。
【００３９】
従って、この請求項４の昇降床支持装置では、昇降床を所定高さ位置において支持脚で支持できるので、上記請求項１〜３の効果に加えて、車輌停止状態では元より、走行中に振動があっても昇降床の中間部（支持脚で支持した部分）が下方に撓むのを防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
添付の図面を参照して本願のいくつかの実施形態を説明すると、図１〜図９には第１実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１０には第２実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１１には第３実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１２には第３実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示されている。
【００４１】
［図１〜図９の第１実施形態］
この第１実施形態に採用されている昇降床付き貨物自動車は、図１〜図３に示すように、貨物自動車の荷台１の上にもう一つの荷物載置用の床（昇降床）２を昇降自在に設置して、上下２段に荷物１０，１０・・を積み込み得るようにしたものである。
【００４２】
荷台１の４隅には、それぞれ所定高さの支柱１１，１１・・を立設している。該４本の支柱１１，１１・・の上部は、四角形状の連結フレーム１９で連結している。尚、荷台１の上部（各支柱１１，１１・・の外側）は、側板や天板等で囲ってもよい。
【００４３】
４本の支柱１１，１１・・の内側には、荷台１とほぼ同面積の昇降床２が配置されている。この昇降床２は、その４隅がそれぞれ各支柱（４本）１１，１１・・にガイドされていて、該昇降床２が水平姿勢で昇降し得るようになっている。
【００４４】
４本の支柱１１，１１・・には、図４〜図７に示すように横断面コ形のフレーム材が使用されている。即ち、この各支柱１１，１１・・は、中間板１２の両サイドに２つの側板１３，１３をそれぞれ角度９０°方向に突出させた横断面コ形のものが採用されている。そして、この各支柱１１，１１・・には、中間板１２と両側板１３，１３とで囲われた部分に縦長のガイド溝１４が形成されている。
【００４５】
この４本の支柱１１，１１・・は、図４に示すように、車輌前側の２本をガイド溝１４がそれぞれ後向きに開口するように設置している一方、車輌後側の２本をガイド溝１４がそれぞれ左右内向きに開口するように設置している。
【００４６】
昇降床２は、フレーム材を組立てた枠体の上面に床板を設置したものが採用されている。この昇降床２は、積載荷物によって撓まないようにするために、枠体として適度の厚さ（例えば１５０mm程度の厚さ）のフレーム材を使用している。そして、該枠体の上面に床板を設置した状態では、床板下面の枠体で囲われた部分に所定高さ（１５０mm程度）の空間部が形成されている。床板下面の空間部は、後述する昇降床昇降用の駆動装置３となる油圧シリンダ３０を設置するためのスペースとして利用されている。
【００４７】
昇降床２の４隅には、４本の各支柱１１，１１・・のガイド溝１４内にそれぞれ嵌入される突部２１，２１，２２，２２が形成されている。前側の２つの突部２１，２１はそれぞれ前方に向けて突出しており、後側の２つの突部２２，２２はそれぞれ左右外向きに突出していて、４つの各突部２１，２１，２２，２２を図４に示すようにそれぞれ各支柱１１，１１・・のガイド溝１４内に若干の隙間をもって嵌入させている。尚、他の実施形態では、各突部２１，２１，２２，２２の側面に、ガイド溝１４の内面に沿って転動するローラを取付けてもよい。
【００４８】
この第１実施形態では、昇降床２を昇降させるための駆動装置３として、図１〜図３に示すように昇降床２の４隅をそれぞれ吊持する４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・と、該各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３３，３３・・と、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・を引き込み・繰り出し操作する１本の油圧シリンダ３０とを有している。又、この第１実施形態の駆動装置３には、油圧シリンダ３０が昇降床下降側に作動したときに昇降床２を強制的に下動させる４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・と、該各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３５，３５・・とを有している。
【００４９】
駆動装置３となる油圧シリンダ３０は、図１〜図３に示すように、昇降床２の左右中央部の後部寄り位置における床板下面の空間部においてロッドが前側に向く姿勢で設置している。尚、この油圧シリンダ３０には、車体側に設けた油圧供給源から油圧ホースを介して作動油が供給される。
【００５０】
油圧シリンダ３０は、昇降床２の厚さ範囲に収まるように設置されていて、昇降床２の下面が荷台１の上面に近接（又は接触）するまで該昇降床２を下動させ得るようになっている。
【００５１】
油圧シリンダ３０のロッド先端部には、昇降床２の幅方向に向く姿勢で角棒状の移動体３１が取付けられている。この移動体３１は、油圧シリンダ３０の伸縮に伴って前後動して、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・及び各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ引き込み・繰り出し操作するものである。
【００５２】
次に、この第１実施形態で使用されている昇降床昇降用の駆動装置３による昇降床２の作動について説明する。
【００５３】
油圧シリンダ３０が最縮小している状態では、図２に示すように移動体３１が車輌後方側にあって４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ繰り出されている（昇降床２部分での長さが短くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ引き込まれて（昇降床２部分での長さが長くなる）、昇降床２が荷台１上に近接（又は接触）する位置まで下降している。他方、油圧シリンダ３０が最縮小状態から伸長すると、図３に示すように移動体３１が車輌前方側に移動し、４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ引き込まれる（昇降床２部分での長さが長くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ繰り出されて（昇降床２部分での長さが短くなる）、昇降床２が各支柱１１，１１・・にガイドされながら水平姿勢を維持したまま所望高さまで上動させることができる。又、昇降床２の上動状態から、油圧シリンダ３０が縮小すると、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・が緩む（繰り出される）一方で、各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・が緊張する（引き込まれる）ので、昇降床２を水平姿勢を維持したまま確実に下降させることができる。尚、昇降床２の昇降ストロークは最大で１７０cm程度であるが、油圧シリンダ３０の伸縮量を調整することで、昇降床２の上動高さを無段階に調整できる。
【００５４】
そして、この第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、昇降床２を図１に実線図示するように最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０，１０・・を積み込んだ後、その荷物とともに昇降床２を所定高さまで上動させ（図１に符号２′で示す鎖線図示状態）、該昇降床２′の下方のスペース（荷台１上）に別の荷物１０，１０・・を積み込むことができる。
【００５５】
この昇降床付き貨物自動車に使用されている第１実施形態の昇降床支持装置は、図４〜図９に示すように、４本の支柱１１，１１・・に昇降床２の４隅（各突部２１，２１，２２，２２）をそれぞれ支持する４つの支持手段４，４・・と、昇降床２を所定高さ位置において特定方向（第１実施形態では前方側の斜め下向き方向）に付勢する付勢手段５，５とを備えて構成されている。
【００５６】
この第１実施形態では、各支持手段４，４・・として、各支柱１１に形成したピン穴（前側支柱のピン穴１５、後側支柱のピン穴１６）と該各ピン穴（１５，１６）に挿入される４本のピン４１，４１，４２，４２とが使用されている。
【００５７】
前側の２本の支柱１１，１１には、図４〜図６に示すように両側板１３，１３にそれぞれ上下に所定間隔（例えば１０cm間隔）をもって複数個（図示例では８個）ずつのピン穴１５，１５・・を形成している。他方、後側の２本の支柱１１，１１にも、図４、図５、図７に示すように両側板１３，１３にそれぞれ上下に所定間隔（１０cm間隔）をもって複数個（図示例では８個）ずつのピン穴１６，１６・・を形成している。後側支柱１１，１１の各ピン穴１６，１６・・は、図７に示すように上下に長い長穴状に形成されている。尚、前側支柱１１，１１のピン穴１５，１５・・は車輌の左右方向に向いており、後側支柱１１，１１のピン穴１６，１６・・は車輌の前後方向に向いている。
【００５８】
支持手段４の一部となる各ピン４１，４１（又は４２，４２）は、支柱１１の両側板１３，１３の対向位置にある１組のピン穴１５，１５（又は１６，１６）に跨がる長さを有している。
【００５９】
昇降床２の前側の各突部２１，２１の下面には、前側支柱１１の両ピン穴１５，１５に挿通されるピン４１上に係合する凹部２３が形成されている。他方、昇降床２の後側の各突部２２，２２には、後側支柱１１の両ピン穴１６，１６に挿通されるピン４２を挿通するピン穴２４が形成されている。
【００６０】
付勢手段５は、この第１実施形態では、図４及び図８に示すように２つのターンバックル５０，５０を使用している。このターンバックル５０は、図５及び図９に拡大図示するように左右逆ネジを刻設した第１ボルト５２と第２ボルト５３とを枠形状の操作体５１で連結したものである。尚、このターンバックル５０は、両ボルト５２，５３に対して操作体５１を回転させることで両ボルト５２，５３間の長さを調節し得るものである。
【００６１】
この各ターンバックル５０，５０は、不使用時には図５に示すように各支柱１１の下部位置における左右外側の面に格納しており、使用時には図８及び図９に示すように各前側支柱１１，１１と昇降床２の左右各側面との間に斜め下向き方向に向けて設置される。尚、ターンバックル５０は、図９に示すように、第１ボルト５２の端部を軸５４で支柱１１に枢支し、第２ボルト５３の端部を軸５５で昇降床２の側面に枢支して設置される。
【００６２】
第１実施形態の昇降床支持装置には、昇降床２の左右各側辺の前後中間部を支持する一対の支持脚７，７（図４、図８参照）を有している。この各支持脚７，７は、それぞれ外筒７１と該外筒７１に対して伸縮するスライド棒７２からなる伸縮自在なものが採用されている。スライド棒７２には、その長さ方向に所定間隔（支柱１１のピン穴間隔と同じ１０cm間隔）をもって複数箇所にピン穴７３，７３・・（図９参照）が形成されており、外筒７１の下端部においてスライド棒７２側のいずれかのピン穴７３にピン７４（図９参照）をを差込むことによって、外筒７１とスライド棒７２とを所望長さに調節し得るようになっている。
【００６３】
この各支持脚７，７は、不使用時には図４及び図５に示すように昇降床２の左右各側面に沿って格納している。そして、使用時には、昇降床２の高さ（荷台１上面からの高さ）に応じた長さに調節し、図８及び図９に示すように各支持脚７，７の各上部を昇降床２の左右側面に枢支して下向き姿勢にする一方、該支持脚７，７の下端を荷台１の上面に着座させることによって、該各支持脚７，７で昇降床２の両側部の中間部を支持できるようになっている。尚、この各支持脚７，７は、図９に示すように外筒７１を下向き姿勢にした状態で、該外筒７１を揺動不能にロックするようにするとよい。
【００６４】
この第１実施形態の昇降床支持装置は、次のように使用される。
【００６５】
まず、図２及び図５に示すように昇降床２を最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０（図１参照）を積み込み、その後に昇降用の駆動装置３（油圧シリンダ３０）を上動側に操作して昇降床２を所望高さまで上動させる。この場合、昇降床２を予定支持高さ（例えば図８又は図９の支持高さ）よりやや上方まで上動させておく。
【００６６】
次に、前側の２本の支柱１１，１１に対して、予定支持高さにある各側の一対のピン穴１５，１５にそれぞれピン４１，４１を差込んだ後、駆動装置３（油圧シリンダ３０）を下動操作して昇降床２の前側の各突部２１，２１の下面（凹部２３）をそれぞれピン４１，４１上に着座させる。尚、この状態では、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・は緊張させたままである。
【００６７】
次に、後側の２本の支柱１１，１１に対して、予定支持高さにある各側のピン穴１６，１６及び昇降床２の後側各突部２２，２２のピン穴２４，２４にそれぞれピン４２，４２を差込む。このとき、後側の各支柱１１，１１のピン穴１６，１６は上下に長い長穴となっているので、突部２２側のピン穴２４が支柱１１側のピン穴（長穴）１６に対して重合範囲が長くなり、両ピン穴１６，２４にピン４２を容易に挿入できる。
【００６８】
尚、この状態では、昇降床２の後側の各突部２２，２２がピン４２，４２で枢支されていて昇降床２の前後移動を拘束しているが、昇降床の前側の各突部２１，２１はピン４１，４１上に載っただけである。
【００６９】
次に、図８及び図９に示すように、左右の付勢手段５，５（ターンバックル５０，５０）を各前側支柱１１，１１と昇降床２の左右各側面との間で斜め下向き方向に介設し、各ターンバックル５０の操作体５１を回転させて両ボルト５２，５３を強く引き寄せる。この状態では、昇降床２の前側が各ターンバックル５０，５０で前方側斜め下向き方向に強く付勢されて、昇降床前側の各突部２１，２１が各ピン４１，４１を介して前側の各支柱１１，１１に強固に固定される。又、各ターンバックル５０，５０を緊締させると、昇降床２全体を前側に引っ張る作用も働くので、昇降床２の後側の各突部２２，２２も各ピン４２，４２を介して後側の各支柱１１，１１に強固に固定される。
【００７０】
又、付勢手段５，５による付勢作業と前後して、図１０に示すように左右の各支持脚７，７で昇降床２の左右各側部の中間部を荷台１上に支持する。
【００７１】
このように、第１実施形態の昇降床支持装置では、比較的簡単な構成でもって昇降床２を各支柱１１，１１・・に強固に固定でき、走行時において車体が振動しても昇降床２がガタつくことがなく、且つ急旋回時や急停止時にも移動慣性で昇降床２が支柱１１，１１・・に対して水平移動することがない。従って、昇降床２のガタつきによる衝突音（騒音）が発生しないとともに、昇降床２の衝撃荷重が車体側に伝わらなくなる。
【００７２】
又、各支持脚７，７で昇降床２の左右各側部の中間部を荷台１上に支持すると、車輌停止状態では元より、昇降床２上に荷物を積載した状態で走行時に強い振動があっても、昇降床２が下方に撓むのを防止できる。
【００７３】
［図１０の第２実施形態］
図１０に示す第２実施形態の昇降床支持装置は、上記第１実施形態のものに、付勢手段として別の２つのターンバックル５０Ａ，５０Ａを追加したものである。
【００７４】
図１０の第２実施形態では、昇降床２の前側の辺の左右各端部寄り位置と前側の各支柱１，１１との間にそれぞれターンバックル５０Ａ，５０Ａを左右斜め下向き方向に介設している。尚、この第２実施形態におけるその他の構成については、上記第１実施形態と同じなので、該第１実施形態の説明を援用する。
【００７５】
この第２実施形態の昇降床支持装置では、第１実施形態の構成に別の２つのターンバックル５０Ａ，５０Ａを追加していることにより、昇降床２の前部側を左右方向にも確実に固定することができ、一層の安定感が得られる。
【００７６】
［図１１の第３実施形態］
図１１に示す第３実施形態の昇降床支持装置では、付勢手段５としてターンバックルに代えてスプリング６４による弾性付勢構造を採用している。
【００７７】
この第３実施形態では、昇降床２の前側の左右各突部２１上にＬ形のブラケット６１を固定し、該ブラケット６１の立上げ部にボルト挿通穴６２を形成し、支柱１１の中間板１２に各ピン穴１５，１５・・と上下同間隔で複数個のボルト挿通穴１７，１７・・を形成している。ブラケット６１側のボルト挿通穴６２は、図１１に示すように、昇降床２の突部２１が支柱１１のいずれかのピン穴１５に挿通されたピン４１上に載置された状態で、支柱１１側のいずれかのボルト挿通穴１７に対面するようになっている。
【００７８】
そして、この第３実施形態の昇降床支持装置では、ブラケット６１のボルト挿通穴６２と該ボルト挿通穴６２に対面する支柱１１側のボルト挿通穴１７とに支柱の外側からボルト６３を挿通させ、内方側からボルト周りにスプリング６４を嵌挿させた後、ボルト先端部からナット６５を螺合・緊締させると、装着作業が完了する。尚、ボルト６３の挿通作業は、前側支柱１１の所望高さ位置にあるピン穴１５にピン４１を挿通させ、そのピン４１の上に昇降床２の前側突部２１を載せた状態で行われる。
【００７９】
尚、図１１では、前側の各支柱１１の一方のみしか表示していないが、スプリング６４による付勢手段５は前側の左右両支柱１１にそれぞれ設けられている。又、昇降床２の後側の各突部２２の支持構造は、第１実施形態のものと同じであって、該突部２２に設けたピン穴２４と支柱１１の各ピン穴１６，１６とにピン４２を挿通して該突部２２を支持している。
【００８０】
この第３実施形態の昇降床支持装置では、スプリング６４を使用した付勢手段５により、昇降床２を前方（矢印Ａ方向）に弾性的に付勢することができるので、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、スプリング６４の弾性作用（クッション作用）により衝撃を緩和できる。
【００８１】
［図１２の第４実施形態］
図１２に示す第４実施形態の昇降床支持装置では、昇降床２における前側の各突部２１及び後側の各突部２２は、それぞれ前後各支柱１１，１１のピン穴１５，１５、１６，１６に挿通させた各ピン４１，４２の上に単に載置させただけであるが（固定していない）、昇降床２の左右側面の前後各端部寄り位置をそれぞれターンバックル５０からなる付勢手段５，５で前後外向きの斜め下向き方向に付勢している。昇降床２の前後に設けた各ターンバックル５０，５０は、昇降床２の左右にもそれぞれ設けられている（合計４つのターンバックル５０が使用されている）。
【００８２】
この第４実施形態の昇降床支持装置では、昇降床２の前後の突部２１，２２はそれぞれピン４１，４２の上に載せられているだけなので、このままでは車体の振動時に各突部２１，２２が上方に浮き上がることがあるが、昇降床２の前後各端部寄り位置をそれぞれターンバックル５０，５０で斜め下向きの外方向に付勢しているので、該各突部２１，２２（４箇所）がそれぞれピン４１，４２を介して支柱１１，１１に固定されている。
【００８３】
従って、この第４実施形態の昇降床支持装置でも、昇降床２を各支柱１１，１１に対して強固に固定され、走行時における昇降床２のガタつきや移動慣性による昇降床２の水平移動を確実に阻止できる。
【００８４】
尚、上記第１、第２、第４の各実施形態で用いたターンバックル５０は、その全長が長いために緊張状態でも若干の弾性機能を有している。このように、ターンバックル５０に弾性機能があると、昇降床２に車体の移動慣性が働いても該ターンバックル５０の弾性作用により衝撃を緩和することができる。特に、第４実施形態において、支柱１１のガイド溝１４と昇降床２の突部２２の間に隙間が生じるように取付けた場合には、昇降床２が前後方向に動く際にターンバックル５０の弾性作用により衝撃を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本願第１実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車の側面図である。
【図２】図１の昇降床付き貨物自動車における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態図）である。
【図３】図２からの状態変化図（昇降床上動状態図）である。
【図４】図１の昇降床付き貨物自動車における荷台部分を上方から見た図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】第１実施形態の昇降床支持装置における前側支柱部分の分解斜視図である。
【図７】第１実施形態の昇降床支持装置における後側支柱部分の分解斜視図である。
【図８】第１実施形態の昇降床支持装置で昇降床を支持した状態の斜視図である。
【図９】図８の拡大側面図である。
【図１０】本願第２実施形態の昇降床支持装置で昇降床を支持した状態の斜視図である。
【図１１】本願第３実施形態の昇降床支持装置の拡大図である。
【図１２】本願第３実施形態の昇降床支持装置の図９相当図である。
【図１３】公知（特許文献１）の昇降床付き貨物自動車の一部平面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１は荷台、２は昇降床、３は駆動装置、４は支持手段、５は付勢手段、７は支持脚、１１は支柱、１５，１６はピン穴、２１，２２は昇降床の突部、２４はピン穴、３０は油圧シリンダ、４１，４２はピン、５０はターンバックル、６４はスプリングである。
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの荷物載置用の床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に関し、さらに詳しくはそのような昇降床付き貨物自動車における昇降床支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の昇降床付き貨物自動車は、荷物を荷台上と昇降床上の上下２段に積載できるので、積荷スペースを有効利用できるとともに輸送効率を向上させることができるものである。
【０００３】
この種の昇降床付き貨物自動車の一例として、特開２００２−１７９３９４号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
この特許文献１の昇降床付き貨物自動車は、図１３（特許文献１の図２相当図）に示すように荷台上の４隅にそれぞれフレーム１０１を立設し、該４本のフレーム１０１にそれぞれ上下に長い案内枠材１０２を取付けている。各案内枠材１０２内には、昇降装置（ネジ式又は油圧シリンダ）によって昇降せしめられるブロック部１０３がそれぞれ設置されている。この各ブロック部（合計４つ）１０３は、昇降床１０４の４隅をそれぞれ支持している。
【０００５】
そして、この特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車は、各昇降装置で各ブロック部１０３を同期して昇降させることにより、昇降床１０４を水平姿勢を維持したまま昇降させることができるようになっている。
【０００６】
ところで、この種の昇降床付き貨物自動車では、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働くと、昇降床１０４（ブロック部１０３）が案内枠材１０２に対して上下にガタついたり水平方向に揺れることがある。そこで、この特許文献１の昇降床付き貨物自動車には、昇降床１０４を所定高さ位置でロックするためのロック装置１０５（４箇所）が設けられている。
【０００７】
この各ロック装置１０５は、車体側に固定された縦向きのロッド１０６に対して水平回動し得る支持片１０７を有しているとともに、該支持片１０７の先端部に上向きの突起部１０８を設けている。各上向きの突起部１０８は、昇降床１０４の４隅付近の下面に設けた凹部（穴）１０９にそれぞれ下方から嵌入するものである。
【０００８】
そして、この各ロック装置１０５は、不使用時には各支持片１０７をそれぞれ鎖線図示（符号１０７′）する外方退避位置に位置させているが、昇降床１０４をロックするときには、昇降床１０４を所望の支持高さより上方まで持ち上げた状態で各支持片を所定の支持高さに位置させた後、該各支持片をそれぞれ実線図示（符号１０７）する内方支持位置に水平回動させ、続いて昇降床１０４を降下させて各凹部１０９をそれぞれ各突起部１０８に嵌合させる。
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−１７９３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、上記特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車に使用されている各ロック装置１０５は、各突起部１０８に対して昇降床１０４側の各凹部１０９を上方から嵌合させることで昇降床１０４をロックするものであるが、各凹部１０９が各突起部１０８に対して上方から嵌合しているだけなので、昇降床１０４の浮き上がりを阻止する機能はない（走行時に車体の振動による昇降床１０４の上下ガタつきを防止できない）。
【００１１】
又、この各ロック装置１０５では、昇降床１０４を下動させて各凹部１０９を各突起部１０８に対して同時に嵌合させ得るようにするために、各凹部１０９の内径を各突起部１０８の外径より若干大きくする必要がある。特に、昇降床１０４に撓みが発生すると各凹部１０９間の距離が変化するので、その撓みによる各凹部１０９間の距離変化を見越して各凹部１０９の内径を大きくする必要がある。従って、この各ロック装置１０５では、各凹部１０９がそれぞれ突起部１０８に嵌合している状態でも、昇降床１０４が若干ではあるが水平面内で前後・左右に揺動する余地を残している。
【００１２】
このように、特許文献１（図１３）の昇降床付き貨物自動車に使用されているロック装置１０５では、ロック状態であっても、走行時に昇降床１０４が上下にガタついたり水平方向に揺動したりするのを確実に阻止することができず、昇降床１０４のガタつきや揺動による衝突音（騒音）が発生したり衝撃荷重が車体側に伝わったりする、という問題があった。
【００１３】
そこで、本願発明は、昇降床付き貨物自動車において、昇降床ガタつきや水平揺動を確実に阻止し得るようにした昇降床支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、昇降床付き貨物自動車における昇降床支持装置を対象にしている。
【００１５】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明の昇降床付き貨物自動車は、荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイドして荷台上に昇降床を昇降自在に設置したものである。
【００１６】
昇降床昇降用の駆動装置としては、昇降床の４隅を同時に昇降させ得るものであれば適宜のものが採用できる。例えば、この駆動装置として、昇降床の４隅にそれぞれ昇降装置（油圧シリンダや可逆回転可能なモータでネジ棒を回転させるもの等）を設けたものや、後述の実施形態のように昇降床側に設けた油圧シリンダと複数本のワイヤーロープとで昇降床を昇降させるようにしたもの、等が使用可能である。
【００１７】
又、各支柱は、横断面コ形のフレームで該フレームのコ形内部に縦向きのガイド溝を設けたものが好ましい。このような縦向きガイド溝を設けた支柱を使用したものでは、昇降床の４隅に各ガイド溝内に嵌入する突部を設けて、該各突部をそれぞれ支柱のガイド溝に嵌入させるようにするとよい。
【００１８】
この請求項１の昇降床支持装置は、各支柱の所定高さ位置で昇降床の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段を各支柱に設けているとともに、支柱と昇降床との間に昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段を設けて構成している。
【００１９】
上記各支持手段は、昇降床の４隅をそれぞれ各支柱の所定高さ位置で支持し得るものであれば適宜のものが採用できるが、一例として各支柱に昇降床の４隅（例えば突部）をそれぞれピンで受ける構造のものが採用できる。又、この各支持手段は、昇降床を上下複数箇所の高さで支持し得るようにするとよい。尚、この各支持手段は、昇降床の昇降時にはそれぞれ支持解除しておく。
【００２０】
又、上記付勢手段は、各支持手段により昇降床を所定高さ位置で支持した状態で、該昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢するものであれば適宜のものが採用できるが、一例として支柱と昇降床間をターンバックルで引き締めるようにしたものや、昇降床を支柱に対してスプリングで付勢させるようにしたもの、等が採用できる。尚、昇降床の付勢方向は、前後又は左右の水平外向き方向でも斜め下向き方向でもよい。
【００２１】
この請求項１の昇降床支持装置では、昇降床の４隅を所定高さ位置において各支持手段により各支柱に支持させ、その昇降床支持状態で付勢手段により昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢できるので、その昇降床付勢状態では、昇降床のいずれかの部位（側端面又は下面）がいずれかの支柱（又は支柱に取付けた支持手段）に押付けられている。従って、昇降床と付勢側支柱（又は支持手段）との間に隙間がなくなり、走行時における昇降床のガタつきや浮き上がりが起こらない。
【００２２】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床支持装置において、昇降床の一辺の両隅を支持する２つの支持手段が昇降床の水平移動を拘束し得るものであり、付勢手段が昇降床を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するものであることを特徴としている。
【００２３】
この請求項２の場合は、昇降床の一辺（例えば車輌の後側一辺）の両隅を当該位置にある２つの支柱に対してそれぞれ支持手段で水平移動不能に拘束するが、その拘束形態の一例として、昇降床の隅部と支柱にそれぞれピン穴を形成して、その両ピン穴にピンを挿入して連結する形態のものを採用できる。尚、この場合、昇降床における水平移動拘束側の辺とは対向側の辺の両隅は、各支持手段に単に載置するだけでよい。
【００２４】
又、この請求項２の場合の付勢手段（例えばターンバックルによる引き寄せやスプリングによる付勢）は、昇降床における水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するが、その付勢方向は水平方向でも斜め下向き方向でもよい。
【００２５】
この請求項２の昇降床支持装置では、昇降床の一方の辺の両隅を２つの支持手段で水平移動不能に拘束しているので、付勢手段は昇降床の拘束側とは対向側の辺に向けて付勢するだけで昇降床を確実にロックできるようになる。又、２つの支持手段で昇降床を水平移動不能に拘束していると、付勢手段で昇降床を一方向に付勢するだけで該昇降床をロックできるので、比較的簡単な構成で昇降床を支持できる。
【００２６】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床支持装置において、付勢手段が昇降床を弾性的に付勢するものであることを特徴としている。
【００２７】
この請求項３の場合の付勢手段としては、例えばスプリングを使用して昇降床を弾性的に付勢することができる。
【００２８】
そして、この請求項３のように、付勢手段で昇降床を弾性的に付勢したものでは、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、付勢手段の弾性作用（クッション作用）により昇降床による衝撃を緩和できるようになる。
【００２９】
［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床支持装置において、昇降床の少なくとも一辺の中間部に、昇降床を荷台から支える支持脚を設けていることを特徴としている。
【００３０】
この請求項４の昇降床支持装置で使用される支持脚は、昇降床上に大重量の荷物を積載したときに該昇降床が荷重で撓むのを防止するものであり、好ましくは昇降床の長辺側の辺の中間部に設置するのがよい。又、この支持脚は、昇降床の少なくとも一辺の中間部にあればよいが、昇降床の対向する両辺のそれぞれ中間部に設けることが好ましい。さらに、昇降床を上下複数箇所の高さで支持し得るものでは、支持脚として昇降床の支持高さに応じて伸縮し得るものがよい。
【００３１】
この請求項４のように、昇降床を支持脚で支持できるようにしたものでは、車輌停止状態では元より、走行中に振動があっても昇降床の中間部（支持脚で支持した部分）が下方に撓むのを防止できる。
【発明の効果】
【００３２】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の昇降床支持装置は、各支柱の所定高さ位置で昇降床の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段を各支柱に設けているとともに、支柱と昇降床との間に昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段を設けて構成している。
【００３３】
従って、この請求項１の昇降床支持装置では、昇降床の４隅を所定高さ位置において各支持手段により各支柱に支持させ、その昇降床支持状態で付勢手段により昇降床を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢できるので、昇降床と付勢側支柱（又は支持手段）との間に隙間をなくすことができ、走行時における昇降床のガタつきや浮き上がりを防止できるという効果がある。尚、このように、走行時に昇降床のガタつきや浮き上がりがなくなると、昇降床と支柱（又は付勢手段）との間の衝突音（騒音）が発生しなくなるとともに昇降床の衝撃荷重が車体側に伝わらなくなる。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の昇降床支持装置において、昇降床の一辺の両隅を支持する２つの支持手段が昇降床の水平移動を拘束し、付勢手段が昇降床を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するように構成している。
【００３５】
従って、この請求項２の昇降床支持装置では、上記請求項１の効果に加えて、昇降床を一層確実にロックできるとともに、比較的簡単な構成で昇降床を支持できるという効果がある。
【００３６】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床支持装置において、付勢手段が昇降床を弾性的に付勢するように構成されている。
【００３７】
従って、この請求項３の昇降床支持装置では、付勢手段で昇降床を弾性的に付勢できるので、上記請求項１又は２の効果に加えて走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、付勢手段の弾性作用（クッション作用）により衝撃を緩和できるという効果がある。
【００３８】
［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の昇降床支持装置において、昇降床の少なくとも一辺の中間部に、昇降床を荷台から支える支持脚を設けている。
【００３９】
従って、この請求項４の昇降床支持装置では、昇降床を所定高さ位置において支持脚で支持できるので、上記請求項１〜３の効果に加えて、車輌停止状態では元より、走行中に振動があっても昇降床の中間部（支持脚で支持した部分）が下方に撓むのを防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
添付の図面を参照して本願のいくつかの実施形態を説明すると、図１〜図９には第１実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１０には第２実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１１には第３実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示され、図１２には第３実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車が示されている。
【００４１】
［図１〜図９の第１実施形態］
この第１実施形態に採用されている昇降床付き貨物自動車は、図１〜図３に示すように、貨物自動車の荷台１の上にもう一つの荷物載置用の床（昇降床）２を昇降自在に設置して、上下２段に荷物１０，１０・・を積み込み得るようにしたものである。
【００４２】
荷台１の４隅には、それぞれ所定高さの支柱１１，１１・・を立設している。該４本の支柱１１，１１・・の上部は、四角形状の連結フレーム１９で連結している。尚、荷台１の上部（各支柱１１，１１・・の外側）は、側板や天板等で囲ってもよい。
【００４３】
４本の支柱１１，１１・・の内側には、荷台１とほぼ同面積の昇降床２が配置されている。この昇降床２は、その４隅がそれぞれ各支柱（４本）１１，１１・・にガイドされていて、該昇降床２が水平姿勢で昇降し得るようになっている。
【００４４】
４本の支柱１１，１１・・には、図４〜図７に示すように横断面コ形のフレーム材が使用されている。即ち、この各支柱１１，１１・・は、中間板１２の両サイドに２つの側板１３，１３をそれぞれ角度９０°方向に突出させた横断面コ形のものが採用されている。そして、この各支柱１１，１１・・には、中間板１２と両側板１３，１３とで囲われた部分に縦長のガイド溝１４が形成されている。
【００４５】
この４本の支柱１１，１１・・は、図４に示すように、車輌前側の２本をガイド溝１４がそれぞれ後向きに開口するように設置している一方、車輌後側の２本をガイド溝１４がそれぞれ左右内向きに開口するように設置している。
【００４６】
昇降床２は、フレーム材を組立てた枠体の上面に床板を設置したものが採用されている。この昇降床２は、積載荷物によって撓まないようにするために、枠体として適度の厚さ（例えば１５０mm程度の厚さ）のフレーム材を使用している。そして、該枠体の上面に床板を設置した状態では、床板下面の枠体で囲われた部分に所定高さ（１５０mm程度）の空間部が形成されている。床板下面の空間部は、後述する昇降床昇降用の駆動装置３となる油圧シリンダ３０を設置するためのスペースとして利用されている。
【００４７】
昇降床２の４隅には、４本の各支柱１１，１１・・のガイド溝１４内にそれぞれ嵌入される突部２１，２１，２２，２２が形成されている。前側の２つの突部２１，２１はそれぞれ前方に向けて突出しており、後側の２つの突部２２，２２はそれぞれ左右外向きに突出していて、４つの各突部２１，２１，２２，２２を図４に示すようにそれぞれ各支柱１１，１１・・のガイド溝１４内に若干の隙間をもって嵌入させている。尚、他の実施形態では、各突部２１，２１，２２，２２の側面に、ガイド溝１４の内面に沿って転動するローラを取付けてもよい。
【００４８】
この第１実施形態では、昇降床２を昇降させるための駆動装置３として、図１〜図３に示すように昇降床２の４隅をそれぞれ吊持する４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・と、該各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３３，３３・・と、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・を引き込み・繰り出し操作する１本の油圧シリンダ３０とを有している。又、この第１実施形態の駆動装置３には、油圧シリンダ３０が昇降床下降側に作動したときに昇降床２を強制的に下動させる４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・と、該各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ巻掛ける各シーブ３５，３５・・とを有している。
【００４９】
駆動装置３となる油圧シリンダ３０は、図１〜図３に示すように、昇降床２の左右中央部の後部寄り位置における床板下面の空間部においてロッドが前側に向く姿勢で設置している。尚、この油圧シリンダ３０には、車体側に設けた油圧供給源から油圧ホースを介して作動油が供給される。
【００５０】
油圧シリンダ３０は、昇降床２の厚さ範囲に収まるように設置されていて、昇降床２の下面が荷台１の上面に近接（又は接触）するまで該昇降床２を下動させ得るようになっている。
【００５１】
油圧シリンダ３０のロッド先端部には、昇降床２の幅方向に向く姿勢で角棒状の移動体３１が取付けられている。この移動体３１は、油圧シリンダ３０の伸縮に伴って前後動して、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・及び各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・をそれぞれ引き込み・繰り出し操作するものである。
【００５２】
次に、この第１実施形態で使用されている昇降床昇降用の駆動装置３による昇降床２の作動について説明する。
【００５３】
油圧シリンダ３０が最縮小している状態では、図２に示すように移動体３１が車輌後方側にあって４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ繰り出されている（昇降床２部分での長さが短くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ引き込まれて（昇降床２部分での長さが長くなる）、昇降床２が荷台１上に近接（又は接触）する位置まで下降している。他方、油圧シリンダ３０が最縮小状態から伸長すると、図３に示すように移動体３１が車輌前方側に移動し、４本の上動用ワイヤーロープ３２，３２・・がそれぞれ引き込まれる（昇降床２部分での長さが長くなる）一方、４本の下動用ワイヤーロープ３４，３４・・がそれぞれ繰り出されて（昇降床２部分での長さが短くなる）、昇降床２が各支柱１１，１１・・にガイドされながら水平姿勢を維持したまま所望高さまで上動させることができる。又、昇降床２の上動状態から、油圧シリンダ３０が縮小すると、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・が緩む（繰り出される）一方で、各下動用ワイヤーロープ３４，３４・・が緊張する（引き込まれる）ので、昇降床２を水平姿勢を維持したまま確実に下降させることができる。尚、昇降床２の昇降ストロークは最大で１７０cm程度であるが、油圧シリンダ３０の伸縮量を調整することで、昇降床２の上動高さを無段階に調整できる。
【００５４】
そして、この第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、昇降床２を図１に実線図示するように最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０，１０・・を積み込んだ後、その荷物とともに昇降床２を所定高さまで上動させ（図１に符号２′で示す鎖線図示状態）、該昇降床２′の下方のスペース（荷台１上）に別の荷物１０，１０・・を積み込むことができる。
【００５５】
この昇降床付き貨物自動車に使用されている第１実施形態の昇降床支持装置は、図４〜図９に示すように、４本の支柱１１，１１・・に昇降床２の４隅（各突部２１，２１，２２，２２）をそれぞれ支持する４つの支持手段４，４・・と、昇降床２を所定高さ位置において特定方向（第１実施形態では前方側の斜め下向き方向）に付勢する付勢手段５，５とを備えて構成されている。
【００５６】
この第１実施形態では、各支持手段４，４・・として、各支柱１１に形成したピン穴（前側支柱のピン穴１５、後側支柱のピン穴１６）と該各ピン穴（１５，１６）に挿入される４本のピン４１，４１，４２，４２とが使用されている。
【００５７】
前側の２本の支柱１１，１１には、図４〜図６に示すように両側板１３，１３にそれぞれ上下に所定間隔（例えば１０cm間隔）をもって複数個（図示例では８個）ずつのピン穴１５，１５・・を形成している。他方、後側の２本の支柱１１，１１にも、図４、図５、図７に示すように両側板１３，１３にそれぞれ上下に所定間隔（１０cm間隔）をもって複数個（図示例では８個）ずつのピン穴１６，１６・・を形成している。後側支柱１１，１１の各ピン穴１６，１６・・は、図７に示すように上下に長い長穴状に形成されている。尚、前側支柱１１，１１のピン穴１５，１５・・は車輌の左右方向に向いており、後側支柱１１，１１のピン穴１６，１６・・は車輌の前後方向に向いている。
【００５８】
支持手段４の一部となる各ピン４１，４１（又は４２，４２）は、支柱１１の両側板１３，１３の対向位置にある１組のピン穴１５，１５（又は１６，１６）に跨がる長さを有している。
【００５９】
昇降床２の前側の各突部２１，２１の下面には、前側支柱１１の両ピン穴１５，１５に挿通されるピン４１上に係合する凹部２３が形成されている。他方、昇降床２の後側の各突部２２，２２には、後側支柱１１の両ピン穴１６，１６に挿通されるピン４２を挿通するピン穴２４が形成されている。
【００６０】
付勢手段５は、この第１実施形態では、図４及び図８に示すように２つのターンバックル５０，５０を使用している。このターンバックル５０は、図５及び図９に拡大図示するように左右逆ネジを刻設した第１ボルト５２と第２ボルト５３とを枠形状の操作体５１で連結したものである。尚、このターンバックル５０は、両ボルト５２，５３に対して操作体５１を回転させることで両ボルト５２，５３間の長さを調節し得るものである。
【００６１】
この各ターンバックル５０，５０は、不使用時には図５に示すように各支柱１１の下部位置における左右外側の面に格納しており、使用時には図８及び図９に示すように各前側支柱１１，１１と昇降床２の左右各側面との間に斜め下向き方向に向けて設置される。尚、ターンバックル５０は、図９に示すように、第１ボルト５２の端部を軸５４で支柱１１に枢支し、第２ボルト５３の端部を軸５５で昇降床２の側面に枢支して設置される。
【００６２】
第１実施形態の昇降床支持装置には、昇降床２の左右各側辺の前後中間部を支持する一対の支持脚７，７（図４、図８参照）を有している。この各支持脚７，７は、それぞれ外筒７１と該外筒７１に対して伸縮するスライド棒７２からなる伸縮自在なものが採用されている。スライド棒７２には、その長さ方向に所定間隔（支柱１１のピン穴間隔と同じ１０cm間隔）をもって複数箇所にピン穴７３，７３・・（図９参照）が形成されており、外筒７１の下端部においてスライド棒７２側のいずれかのピン穴７３にピン７４（図９参照）をを差込むことによって、外筒７１とスライド棒７２とを所望長さに調節し得るようになっている。
【００６３】
この各支持脚７，７は、不使用時には図４及び図５に示すように昇降床２の左右各側面に沿って格納している。そして、使用時には、昇降床２の高さ（荷台１上面からの高さ）に応じた長さに調節し、図８及び図９に示すように各支持脚７，７の各上部を昇降床２の左右側面に枢支して下向き姿勢にする一方、該支持脚７，７の下端を荷台１の上面に着座させることによって、該各支持脚７，７で昇降床２の両側部の中間部を支持できるようになっている。尚、この各支持脚７，７は、図９に示すように外筒７１を下向き姿勢にした状態で、該外筒７１を揺動不能にロックするようにするとよい。
【００６４】
この第１実施形態の昇降床支持装置は、次のように使用される。
【００６５】
まず、図２及び図５に示すように昇降床２を最下動させた状態で該昇降床２上に荷物１０（図１参照）を積み込み、その後に昇降用の駆動装置３（油圧シリンダ３０）を上動側に操作して昇降床２を所望高さまで上動させる。この場合、昇降床２を予定支持高さ（例えば図８又は図９の支持高さ）よりやや上方まで上動させておく。
【００６６】
次に、前側の２本の支柱１１，１１に対して、予定支持高さにある各側の一対のピン穴１５，１５にそれぞれピン４１，４１を差込んだ後、駆動装置３（油圧シリンダ３０）を下動操作して昇降床２の前側の各突部２１，２１の下面（凹部２３）をそれぞれピン４１，４１上に着座させる。尚、この状態では、各上動用ワイヤーロープ３２，３２・・は緊張させたままである。
【００６７】
次に、後側の２本の支柱１１，１１に対して、予定支持高さにある各側のピン穴１６，１６及び昇降床２の後側各突部２２，２２のピン穴２４，２４にそれぞれピン４２，４２を差込む。このとき、後側の各支柱１１，１１のピン穴１６，１６は上下に長い長穴となっているので、突部２２側のピン穴２４が支柱１１側のピン穴（長穴）１６に対して重合範囲が長くなり、両ピン穴１６，２４にピン４２を容易に挿入できる。
【００６８】
尚、この状態では、昇降床２の後側の各突部２２，２２がピン４２，４２で枢支されていて昇降床２の前後移動を拘束しているが、昇降床の前側の各突部２１，２１はピン４１，４１上に載っただけである。
【００６９】
次に、図８及び図９に示すように、左右の付勢手段５，５（ターンバックル５０，５０）を各前側支柱１１，１１と昇降床２の左右各側面との間で斜め下向き方向に介設し、各ターンバックル５０の操作体５１を回転させて両ボルト５２，５３を強く引き寄せる。この状態では、昇降床２の前側が各ターンバックル５０，５０で前方側斜め下向き方向に強く付勢されて、昇降床前側の各突部２１，２１が各ピン４１，４１を介して前側の各支柱１１，１１に強固に固定される。又、各ターンバックル５０，５０を緊締させると、昇降床２全体を前側に引っ張る作用も働くので、昇降床２の後側の各突部２２，２２も各ピン４２，４２を介して後側の各支柱１１，１１に強固に固定される。
【００７０】
又、付勢手段５，５による付勢作業と前後して、図１０に示すように左右の各支持脚７，７で昇降床２の左右各側部の中間部を荷台１上に支持する。
【００７１】
このように、第１実施形態の昇降床支持装置では、比較的簡単な構成でもって昇降床２を各支柱１１，１１・・に強固に固定でき、走行時において車体が振動しても昇降床２がガタつくことがなく、且つ急旋回時や急停止時にも移動慣性で昇降床２が支柱１１，１１・・に対して水平移動することがない。従って、昇降床２のガタつきによる衝突音（騒音）が発生しないとともに、昇降床２の衝撃荷重が車体側に伝わらなくなる。
【００７２】
又、各支持脚７，７で昇降床２の左右各側部の中間部を荷台１上に支持すると、車輌停止状態では元より、昇降床２上に荷物を積載した状態で走行時に強い振動があっても、昇降床２が下方に撓むのを防止できる。
【００７３】
［図１０の第２実施形態］
図１０に示す第２実施形態の昇降床支持装置は、上記第１実施形態のものに、付勢手段として別の２つのターンバックル５０Ａ，５０Ａを追加したものである。
【００７４】
図１０の第２実施形態では、昇降床２の前側の辺の左右各端部寄り位置と前側の各支柱１，１１との間にそれぞれターンバックル５０Ａ，５０Ａを左右斜め下向き方向に介設している。尚、この第２実施形態におけるその他の構成については、上記第１実施形態と同じなので、該第１実施形態の説明を援用する。
【００７５】
この第２実施形態の昇降床支持装置では、第１実施形態の構成に別の２つのターンバックル５０Ａ，５０Ａを追加していることにより、昇降床２の前部側を左右方向にも確実に固定することができ、一層の安定感が得られる。
【００７６】
［図１１の第３実施形態］
図１１に示す第３実施形態の昇降床支持装置では、付勢手段５としてターンバックルに代えてスプリング６４による弾性付勢構造を採用している。
【００７７】
この第３実施形態では、昇降床２の前側の左右各突部２１上にＬ形のブラケット６１を固定し、該ブラケット６１の立上げ部にボルト挿通穴６２を形成し、支柱１１の中間板１２に各ピン穴１５，１５・・と上下同間隔で複数個のボルト挿通穴１７，１７・・を形成している。ブラケット６１側のボルト挿通穴６２は、図１１に示すように、昇降床２の突部２１が支柱１１のいずれかのピン穴１５に挿通されたピン４１上に載置された状態で、支柱１１側のいずれかのボルト挿通穴１７に対面するようになっている。
【００７８】
そして、この第３実施形態の昇降床支持装置では、ブラケット６１のボルト挿通穴６２と該ボルト挿通穴６２に対面する支柱１１側のボルト挿通穴１７とに支柱の外側からボルト６３を挿通させ、内方側からボルト周りにスプリング６４を嵌挿させた後、ボルト先端部からナット６５を螺合・緊締させると、装着作業が完了する。尚、ボルト６３の挿通作業は、前側支柱１１の所望高さ位置にあるピン穴１５にピン４１を挿通させ、そのピン４１の上に昇降床２の前側突部２１を載せた状態で行われる。
【００７９】
尚、図１１では、前側の各支柱１１の一方のみしか表示していないが、スプリング６４による付勢手段５は前側の左右両支柱１１にそれぞれ設けられている。又、昇降床２の後側の各突部２２の支持構造は、第１実施形態のものと同じであって、該突部２２に設けたピン穴２４と支柱１１の各ピン穴１６，１６とにピン４２を挿通して該突部２２を支持している。
【００８０】
この第３実施形態の昇降床支持装置では、スプリング６４を使用した付勢手段５により、昇降床２を前方（矢印Ａ方向）に弾性的に付勢することができるので、走行時に車体が振動したり急旋回時や急停止時等に移動慣性が働いたりしても、スプリング６４の弾性作用（クッション作用）により衝撃を緩和できる。
【００８１】
［図１２の第４実施形態］
図１２に示す第４実施形態の昇降床支持装置では、昇降床２における前側の各突部２１及び後側の各突部２２は、それぞれ前後各支柱１１，１１のピン穴１５，１５、１６，１６に挿通させた各ピン４１，４２の上に単に載置させただけであるが（固定していない）、昇降床２の左右側面の前後各端部寄り位置をそれぞれターンバックル５０からなる付勢手段５，５で前後外向きの斜め下向き方向に付勢している。昇降床２の前後に設けた各ターンバックル５０，５０は、昇降床２の左右にもそれぞれ設けられている（合計４つのターンバックル５０が使用されている）。
【００８２】
この第４実施形態の昇降床支持装置では、昇降床２の前後の突部２１，２２はそれぞれピン４１，４２の上に載せられているだけなので、このままでは車体の振動時に各突部２１，２２が上方に浮き上がることがあるが、昇降床２の前後各端部寄り位置をそれぞれターンバックル５０，５０で斜め下向きの外方向に付勢しているので、該各突部２１，２２（４箇所）がそれぞれピン４１，４２を介して支柱１１，１１に固定されている。
【００８３】
従って、この第４実施形態の昇降床支持装置でも、昇降床２を各支柱１１，１１に対して強固に固定され、走行時における昇降床２のガタつきや移動慣性による昇降床２の水平移動を確実に阻止できる。
【００８４】
尚、上記第１、第２、第４の各実施形態で用いたターンバックル５０は、その全長が長いために緊張状態でも若干の弾性機能を有している。このように、ターンバックル５０に弾性機能があると、昇降床２に車体の移動慣性が働いても該ターンバックル５０の弾性作用により衝撃を緩和することができる。特に、第４実施形態において、支柱１１のガイド溝１４と昇降床２の突部２２の間に隙間が生じるように取付けた場合には、昇降床２が前後方向に動く際にターンバックル５０の弾性作用により衝撃を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本願第１実施形態の昇降床支持装置を備えた昇降床付き貨物自動車の側面図である。
【図２】図１の昇降床付き貨物自動車における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態図）である。
【図３】図２からの状態変化図（昇降床上動状態図）である。
【図４】図１の昇降床付き貨物自動車における荷台部分を上方から見た図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】第１実施形態の昇降床支持装置における前側支柱部分の分解斜視図である。
【図７】第１実施形態の昇降床支持装置における後側支柱部分の分解斜視図である。
【図８】第１実施形態の昇降床支持装置で昇降床を支持した状態の斜視図である。
【図９】図８の拡大側面図である。
【図１０】本願第２実施形態の昇降床支持装置で昇降床を支持した状態の斜視図である。
【図１１】本願第３実施形態の昇降床支持装置の拡大図である。
【図１２】本願第３実施形態の昇降床支持装置の図９相当図である。
【図１３】公知（特許文献１）の昇降床付き貨物自動車の一部平面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１は荷台、２は昇降床、３は駆動装置、４は支持手段、５は付勢手段、７は支持脚、１１は支柱、１５，１６はピン穴、２１，２２は昇降床の突部、２４はピン穴、３０は油圧シリンダ、４１，４２はピン、５０はターンバックル、６４はスプリングである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台（１）の４隅にそれぞれ支柱（１１，１１・・）を立設し、該４本の支柱（１１，１１・・）で昇降床（２）の４隅をガイドして荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車において、
各支柱（１１，１１・・）の所定高さ位置で昇降床（２）の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段（４，４・・）を各支柱（１１，１１・・）に設けているとともに、
支柱（４）と昇降床（２）との間に、昇降床（２）を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段（５）を設けている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項２】
請求項１において、昇降床（２）の一辺の両隅を支持する２つの支持手段（４，４）が昇降床（２）の水平移動を拘束し得るものであり、付勢手段（５）が昇降床（２）を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するものであることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、付勢手段（５）が昇降床（２）を弾性的に付勢するものであることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、昇降床（２）の少なくとも一辺の中間部に、昇降床（２）を荷台（１）から支える支持脚（７）を設けていることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項１】
貨物自動車の荷台（１）の４隅にそれぞれ支柱（１１，１１・・）を立設し、該４本の支柱（１１，１１・・）で昇降床（２）の４隅をガイドして荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車において、
各支柱（１１，１１・・）の所定高さ位置で昇降床（２）の４隅をそれぞれ下動不能に支持する４つの支持手段（４，４・・）を各支柱（１１，１１・・）に設けているとともに、
支柱（４）と昇降床（２）との間に、昇降床（２）を水平外向き方向又は斜め下向き方向に付勢する付勢手段（５）を設けている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項２】
請求項１において、昇降床（２）の一辺の両隅を支持する２つの支持手段（４，４）が昇降床（２）の水平移動を拘束し得るものであり、付勢手段（５）が昇降床（２）を前記水平移動拘束側の辺とは対向側の辺に向けて付勢するものであることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、付勢手段（５）が昇降床（２）を弾性的に付勢するものであることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、昇降床（２）の少なくとも一辺の中間部に、昇降床（２）を荷台（１）から支える支持脚（７）を設けていることを特徴とする昇降床付き貨物自動車の昇降床支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１０７３５５（Ｐ２００９−１０７３５５Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７８２９２（Ｐ２００７−２７８２９２）
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（３９３００８３６０）株式会社タダノエンジニアリング (15)
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（３９３００８３６０）株式会社タダノエンジニアリング (15)
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
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