油圧緩衝器のガス封入構造
【課題】 ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のガス封入構造であって、ガス封入部５０を設けたシリンダ１１に、ゴム栓５３が設けられるガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材５５（取付カラー１５）を設けたもの。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のガス封入構造であって、ガス封入部５０を設けたシリンダ１１に、ゴム栓５３が設けられるガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材５５（取付カラー１５）を設けたもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のガス封入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の油圧緩衝器では、シリンダの内部スペースに空気等の高圧ガスを封入することにより気体ばねを形成し、車両の乗心地の向上を図っている。
【０００３】
従来、油圧緩衝器のガス封入構造として、シリンダの外周にガス封入部を設け、ガス封入部のガス封入口から高圧空気を封入するものがある。ところが、従来技術では、ガス封入部のガス封入口が外部に露出していて、ガス封入口が他部材との衝突やいたずらによって損傷し、シリンダ内のガス、油が漏れ出るおそれがある。
【０００４】
そこで従来、ガス封入口が外部に露出しないガス封入構造として、特許文献１、２に記載のものが提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載の油圧緩衝器は、ガス封入治具を用いるものである。シリンダの開口端外周に補助シリンダを嵌着するとともに、ピストンロッドの先端部にキャップを嵌着し、キャップに内蔵したガス封入プラグからシリンダ内にガスを供給した後、キャップまわりに設けてあったシールガイドをラムによりシリンダの開口端内周に押し入れ、更に補助シリンダに内蔵したかしめ具によりシリンダの開口端外周をシールガイドまわりにかしめ止めするものである。ガス封入口となるシリンダの開口端内周がシールガイドにより外部に対して閉鎖され、露出しないものになる。
【０００６】
特許文献２に記載の油圧緩衝器は、シリンダの頂部に設けたガス封入口にプラグ部材をガス封入可能に挿着し、ガス封入後にシリンダの頂部をかしめるように塑性変形してプラグ部材まわりのガス封入口を完全に閉鎖し、更にシリンダの頂部のプラグ部材を覆う領域に取付ヒンジ片が溶着され、シリンダを完全なガス封入状態に保つものである。ガス封入口がプラグ部材及び取付ヒンジ片により外部に対して閉鎖され、露出しないものになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭63-50509
【特許文献２】実開平6-37654
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１、２に記載の油圧緩衝器のガス封入構造にあっては、ガス封入口を外部に露出させないものの、以下の問題点がある。
【０００９】
特許文献１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造は、ピストンロッドの先端部にガス封入治具のキャップを嵌着するものであり、ピストンロッドの先端部に車体側もしくは車軸側取付部材が設けられている場合には適用できない。
【００１０】
また、ガス封入治具は補助シリンダ、キャップ、ラム、かしめ具等の多数の部品からなるものであり、構成複雑になる。そして、それらの各部品は油圧緩衝器のシリンダ径やピストンロッド径に応じたサイズを備える必要があり、油圧緩衝器の品種毎に適正サイズの部品からなる各種ガス封入治具を用意する必要がある。
【００１１】
また、ガス封入治具は、ガス封入後に、ガス封入口であったシリンダの開口端内周に押し入れたシールガイドに、シリンダの開口端外周をかしめ止めしており、このガス封入口をその後繰り返し利用できない。従って、油圧緩衝器の実使用段階で、ガス封入口を利用してシリンダ内に封入済のガス圧を調整することができない。
【００１２】
次に、特許文献２に記載の油圧緩衝器のガス封入構造は、ガス封入後に、シリンダの頂部において、ガス封入口を閉鎖したプラグ部材を覆う領域に取付ヒンジ片が溶着されるものであり、このガス封入口をその後繰り返し利用できない。従って、油圧緩衝器の実使用段階で、ガス封入口を利用してシリンダ内に封入済のガス圧を調整することができない。
【００１３】
本発明の課題は、ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けてなるようにしたものである。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記カバー部材が、シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーであるようにしたものである。
【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記カバー部材が、シリンダ又はピストンロッドの外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材であるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１７】
（請求項１）
(a)シリンダ（又はピストンロッド）に設けたガス封入口に設けられるゴム栓と、シリンダ（又はピストンロッド）に設けられる、ガス封入口の外部に臨む開口部を開閉するカバー部材により、ガス封入部を構成できる。
【００１８】
ガス封入部のガス封入口は閉じ位置に設定されるカバー部材により外部に露出されない。
シリンダ（又はピストンロッド）に設けられるゴム栓とカバー部材により、ガス封入部をシリンダ（又はピストンロッド）に簡易に設けることができる。
【００１９】
実使用段階で、カバー部材をガス封入口の開き位置に設定し、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができるから、そのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００２０】
(b)シリンダの内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓をガス封入口の外方へ押出そうとしても、ゴム栓は閉じ位置に設定されているカバー部材により完全に抜け止めされる。ゴム栓がガス封入口から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００２１】
（請求項２）
(c)シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーを、上述(a)、(b)のカバー部材に兼用できる。即ち、取付カラーを車体側もしくは車軸側取付部材の取付孔に取付けることにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を閉じることができる。取付カラーをその取付孔から取外すことにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を開き、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができる。
【００２２】
（請求項３）
(d)シリンダ（又はピストンロッド）の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材を、上述(a)、(b)のカバー部材に兼用できる。即ち、ばね荷重調整装置の筒部材を取付けることにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を閉じることができる。ばね荷重調整装置の筒部材を取外すことにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を開き、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は油圧緩衝器の実施例１のガス封入構造を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の上部断面図である。
【図４】図４は図１の上部正面図である。
【図５】図５はガス封入部を用いたガス封入状態を示す断面図である。
【図６】図６は実施例２の油圧緩衝器のガス封入構造を示す上部断面図である。
【図７】図７はガス封入部を用いたガス封入状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示す油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００２５】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備える。車体側取付部材１４はシリンダ１１の一端閉塞部を形成していて実質的にシリンダ１１の一部を構成している。車体側取付部材１４は取付カラー１５（ゴムカラー１５Ａと金属ブッシュ１５Ｂからなる）が着脱可能に設けられる取付孔１６を有し、取付カラー１５に挿着される不図示の取付ピンを介して車体側に枢支される。
【００２６】
ピストンロッド１２は車軸側取付部材１７を備える。車軸側取付部材１７はピストンロッド１２のシリンダ１１から突き出ている端部に取着され、取付カラー１５と同様の取付カラー１８が設けられる取付孔１９を有し、取付カラー１８に挿着される不図示の取付ピンを介して車軸側に枢支される。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、図３、図４に示す如く、シリンダ１１の外周にばね荷重調整装置２０を有する。ばね荷重調整装置２０は、シリンダ１１の一部を構成している車体側取付部材１４の縮径筒状部１４Ａを固定部材２１とし、この固定部材２１の外周に筒部材２２を回り止め、かつ軸方向にはスライド可能な状態で被着し、筒部材２２の外周の周方向の２カ所にストッパ２３を設けている。筒部材２２は車体側取付部材１４の縮径筒状部１４Ａ（固定部材２１）の外周に着脱可能に設けられる。そして、筒部材２２を外周に回転可能に嵌着されるばね支持体２４の上面の周方向２領域に各ストッパ２３に選択的に係合する複数の係合部２４Ａを備える。複数の係合部２４Ａはそれらの高さを順に異ならせたカム状をなす。ばね支持体２４は下面の平坦面上にワッシャ２５、ばね受２６を備える。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２に設けた車軸側取付部材１７にばね受２７を設けてある。これにより、ばね荷重調整装置２０のばね受２６とばね受２７の間に懸架スプリング１３が介装される。ばね支持体２４を筒部材２２に対して回転し、筒部材２２のストッパ２３に係合するばね支持体２４の係合部２４Ａを替え、選択された係合部２４Ａの高さに応じた懸架スプリング１３のばね荷重を得る。懸架スプリング１３のばね力により、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド３１をシリンダ１１の他端開口部に備える。ロッドガイド３１はオイルシール３２等を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。尚、ピストンロッド１２は、ロッドガイド３１の外側に圧側バンパ３３を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ３４にこの圧側バンパ３３を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側に伸側バンプラバー３５を備えている。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００３１】
ピストンバルブ装置４０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にピストン４１を固定してある。ピストン４１は、シリンダ１１の内部をピストン側油室４２Ａとピストンロッド側油室４２Ｂに区画している。ピストン４１は、ピストン側油室４２Ａとピストンロッド側油室４２Ｂを連絡する圧側流路４３と伸側流路４４（不図示）を有し、圧側流路４３に圧側バルブ４３Ａを備え、伸側流路４４に伸側バルブ４４Ａを備える。
【００３２】
尚、ピストンバルブ装置４０は、シリンダ１１の内部におけるピストン側油室４２Ａの上部に空気室４５（ガス室）を備える。空気室４５は、加圧空気（窒素ガス等の他のガスでも可）を封入されて空気ばね（気体ばね）を形成するとともに、シリンダ１１に進入、退出するピストンロッド１２の容積を補償する。ピストン側油室４２Ａと空気室４５の間には、フリーピストン、ブラダ等の隔壁部材が介装されても良い。
【００３３】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室４２Ａの油が圧側流路４３を通ってロッド側油室４２Ｂに流れ、この油が圧側バルブ４３Ａを撓み変形させて圧側の減衰力を得る。同時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が空気室４５を圧縮する。
【００３４】
（伸長時）
ロッド側油室４２Ｂの油が伸側流路４４を通り、伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油室４２Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。このとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が空気室４５を拡張する。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１１の内部の空気室４５に加圧空気を封入するガス封入部５０をシリンダ１１、本実施例ではシリンダ１１の一部である車体側取付部材１４に設けてある。
【００３６】
ガス封入部５０は、車体側取付部材１４におけるシリンダ１１の中心軸上であって、車体側取付部材１４における取付カラー１５が着脱される取付孔１６の直径上に、孔状のガス封入口５１が穿設される。ガス封入口５１は車体側取付部材１４の外部から取付孔１６を介してシリンダ１１内の空気室４５に向けて延在し、空気室４５に臨む部分を大径孔状のゴム栓格納部５２とし、このゴム栓格納部５２にゴム栓５３を装填している。図５に示す如く、車体側取付部材１４の取付孔１６に取付カラー１５を設けない状態で、車体側取付部材１４の外部からガス封入口５１に挿入され、ひいてはゴム栓５３に刺通されて空気室４５に達する注射針５４を介して加圧空気が封入される。注射針５４には高圧空気源が接続される。
【００３７】
ガス封入部５０にあっては、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａ（本実施例ではガス封入口５１の取付孔１６に臨む開口部５１Ａ）にカバー部材５５を設けている。カバー部材５５はガス封入口５１の上記開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できる。
【００３８】
本実施例では、カバー部材５５として、シリンダ１１の車体側取付部材１４に着脱可能に設けられる取付カラー１５が兼用される。
【００３９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１に設けたガス封入口５１に設けられるゴム栓５３と、シリンダ１１に設けられる、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開閉するカバー部材５５により、ガス封入部５０を構成できる。
【００４０】
ガス封入部５０のガス封入口５１は閉じ位置に設定されるカバー部材５５により外部に露出されない。
【００４１】
シリンダ１１に設けられるゴム栓５３とカバー部材５５により、ガス封入部５０をシリンダ１１に簡易に設けることができる。
【００４２】
実使用段階で、カバー部材５５をガス封入口５１の開き位置に設定し、ガス封入口５１に設けてあるゴム栓５３に注射針５４を刺通することができるから、そのガス封入口５１を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００４３】
(b)シリンダ１１の内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓５３をガス封入口５１の外方へ押出そうとしても、ゴム栓５３は閉じ位置に設定されているカバー部材５５により、完全に抜け止めされる。ゴム栓５３がガス封入口５１から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口５１を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００４４】
(c)シリンダ１１の車体側取付部材１４に着脱可能に設けられる取付カラー１５を、上述(a)、(b)のカバー部材５５に兼用できる。即ち、取付カラー１５を車体側取付部材１４の取付孔１６に取付けることにより、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを閉じることができる。取付カラーをその取付孔１６から取外すことにより、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開き、ガス封入口５１に設けてあるゴム栓５３に注射針５４を刺通することができる。
【００４５】
図６に示す油圧緩衝器１０が、図１〜図４に示した油圧緩衝器１０と異なる点は、ガス封入部５０をガス封入部６０に変更したことにある。
【００４６】
即ち、図６の油圧緩衝器１０に設けられるガス封入部６０は、車体側取付部材１４におけるシリンダ１１の中心軸に直交する横軸上であって、ばね荷重調整装置２０の筒部材２２が着脱される外周を通る横軸上に、孔状のガス封入口６１を穿設している。ガス封入口６１は車体側取付部材１４の外部からシリンダ１１内の空気室４５に向けて延在し、空気室４５に臨む部分を大径孔状のゴム栓格納部６２とし、このゴム栓格納部６２にゴム栓６３を装填している。図７に示す如く、車体側取付部材１４の外周に筒部材２２を設けない状態で、車体側取付部材１４の外部からガス封入口６１に挿入され、ひいてはゴム栓６３に刺通されて空気室４５に達する注射針６４を介して加圧空気が封入される。
【００４７】
ガス封入部６０にあっては、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａにカバー部材６５を設けている。カバー部材６５はガス封入口６１の上記開口部６１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できる。
【００４８】
本実施例では、カバー部材６５として、シリンダ１１の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置２０の筒部材２２が兼用される。
【００４９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１に設けたガス封入口６１に設けられるゴム栓６３と、シリンダ１１に設けられる、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを開閉するカバー部材６５により、ガス封入部６０を構成できる。
【００５０】
ガス封入部６０のガス封入口６１は閉じ位置に設定されるカバー部材６５により外部に露出されない。
【００５１】
シリンダ１１に設けられるゴム栓６３とカバー部材６５により、ガス封入部６０をシリンダ１１に簡易に設けることができる。
【００５２】
実使用段階で、カバー部材６５をガス封入口６１の開き位置に設定し、ガス封入口６１に設けてあるゴム栓６３に注射針６４を刺通することができるから、そのガス封入口６１を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００５３】
(b)シリンダ１１の内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓６３をガス封入口６１の外方へ押出そうとしても、ゴム栓６３は閉じ位置に設定されているカバー部材６５により、完全に抜け止めされる。ゴム栓６３がガス封入口６１から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口６１を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００５４】
(c)シリンダ１１の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置２０の筒部材２２を、上述(a)、(b)のカバー部材６５に兼用できる。即ち、ばね荷重調整装置２０の筒部材２２を取付けることにより、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを閉じることができる。ばね荷重調整装置２０の筒部材２２を取外すことにより、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを開き、ガス封入口６１に設けてあるゴム栓６３に注射針６４を刺通することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けた。これにより、ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１４ 車体側取付部材
１５、１８ 取付カラー
１６、１９ 取付孔
１７ 車軸側取付部材
２０ ばね荷重調整装置
２２ 筒部材
５０ ガス封入部
５１ ガス封入口
５１Ａ 開口部
５２ ゴム栓格納部
５３ ゴム栓
５４ 注射針
５５ カバー部材
６０ ガス封入部
６１ ガス封入口
６１Ａ 開口部
６２ ゴム栓格納部
６３ ゴム栓
６４ 注射針
６５ カバー部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のガス封入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の油圧緩衝器では、シリンダの内部スペースに空気等の高圧ガスを封入することにより気体ばねを形成し、車両の乗心地の向上を図っている。
【０００３】
従来、油圧緩衝器のガス封入構造として、シリンダの外周にガス封入部を設け、ガス封入部のガス封入口から高圧空気を封入するものがある。ところが、従来技術では、ガス封入部のガス封入口が外部に露出していて、ガス封入口が他部材との衝突やいたずらによって損傷し、シリンダ内のガス、油が漏れ出るおそれがある。
【０００４】
そこで従来、ガス封入口が外部に露出しないガス封入構造として、特許文献１、２に記載のものが提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載の油圧緩衝器は、ガス封入治具を用いるものである。シリンダの開口端外周に補助シリンダを嵌着するとともに、ピストンロッドの先端部にキャップを嵌着し、キャップに内蔵したガス封入プラグからシリンダ内にガスを供給した後、キャップまわりに設けてあったシールガイドをラムによりシリンダの開口端内周に押し入れ、更に補助シリンダに内蔵したかしめ具によりシリンダの開口端外周をシールガイドまわりにかしめ止めするものである。ガス封入口となるシリンダの開口端内周がシールガイドにより外部に対して閉鎖され、露出しないものになる。
【０００６】
特許文献２に記載の油圧緩衝器は、シリンダの頂部に設けたガス封入口にプラグ部材をガス封入可能に挿着し、ガス封入後にシリンダの頂部をかしめるように塑性変形してプラグ部材まわりのガス封入口を完全に閉鎖し、更にシリンダの頂部のプラグ部材を覆う領域に取付ヒンジ片が溶着され、シリンダを完全なガス封入状態に保つものである。ガス封入口がプラグ部材及び取付ヒンジ片により外部に対して閉鎖され、露出しないものになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭63-50509
【特許文献２】実開平6-37654
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１、２に記載の油圧緩衝器のガス封入構造にあっては、ガス封入口を外部に露出させないものの、以下の問題点がある。
【０００９】
特許文献１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造は、ピストンロッドの先端部にガス封入治具のキャップを嵌着するものであり、ピストンロッドの先端部に車体側もしくは車軸側取付部材が設けられている場合には適用できない。
【００１０】
また、ガス封入治具は補助シリンダ、キャップ、ラム、かしめ具等の多数の部品からなるものであり、構成複雑になる。そして、それらの各部品は油圧緩衝器のシリンダ径やピストンロッド径に応じたサイズを備える必要があり、油圧緩衝器の品種毎に適正サイズの部品からなる各種ガス封入治具を用意する必要がある。
【００１１】
また、ガス封入治具は、ガス封入後に、ガス封入口であったシリンダの開口端内周に押し入れたシールガイドに、シリンダの開口端外周をかしめ止めしており、このガス封入口をその後繰り返し利用できない。従って、油圧緩衝器の実使用段階で、ガス封入口を利用してシリンダ内に封入済のガス圧を調整することができない。
【００１２】
次に、特許文献２に記載の油圧緩衝器のガス封入構造は、ガス封入後に、シリンダの頂部において、ガス封入口を閉鎖したプラグ部材を覆う領域に取付ヒンジ片が溶着されるものであり、このガス封入口をその後繰り返し利用できない。従って、油圧緩衝器の実使用段階で、ガス封入口を利用してシリンダ内に封入済のガス圧を調整することができない。
【００１３】
本発明の課題は、ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けてなるようにしたものである。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記カバー部材が、シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーであるようにしたものである。
【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記カバー部材が、シリンダ又はピストンロッドの外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材であるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１７】
（請求項１）
(a)シリンダ（又はピストンロッド）に設けたガス封入口に設けられるゴム栓と、シリンダ（又はピストンロッド）に設けられる、ガス封入口の外部に臨む開口部を開閉するカバー部材により、ガス封入部を構成できる。
【００１８】
ガス封入部のガス封入口は閉じ位置に設定されるカバー部材により外部に露出されない。
シリンダ（又はピストンロッド）に設けられるゴム栓とカバー部材により、ガス封入部をシリンダ（又はピストンロッド）に簡易に設けることができる。
【００１９】
実使用段階で、カバー部材をガス封入口の開き位置に設定し、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができるから、そのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００２０】
(b)シリンダの内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓をガス封入口の外方へ押出そうとしても、ゴム栓は閉じ位置に設定されているカバー部材により完全に抜け止めされる。ゴム栓がガス封入口から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００２１】
（請求項２）
(c)シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーを、上述(a)、(b)のカバー部材に兼用できる。即ち、取付カラーを車体側もしくは車軸側取付部材の取付孔に取付けることにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を閉じることができる。取付カラーをその取付孔から取外すことにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を開き、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができる。
【００２２】
（請求項３）
(d)シリンダ（又はピストンロッド）の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材を、上述(a)、(b)のカバー部材に兼用できる。即ち、ばね荷重調整装置の筒部材を取付けることにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を閉じることができる。ばね荷重調整装置の筒部材を取外すことにより、ガス封入口の外部に臨む開口部を開き、ガス封入口に設けてあるゴム栓に注射針を刺通することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は油圧緩衝器の実施例１のガス封入構造を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の上部断面図である。
【図４】図４は図１の上部正面図である。
【図５】図５はガス封入部を用いたガス封入状態を示す断面図である。
【図６】図６は実施例２の油圧緩衝器のガス封入構造を示す上部断面図である。
【図７】図７はガス封入部を用いたガス封入状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示す油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００２５】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備える。車体側取付部材１４はシリンダ１１の一端閉塞部を形成していて実質的にシリンダ１１の一部を構成している。車体側取付部材１４は取付カラー１５（ゴムカラー１５Ａと金属ブッシュ１５Ｂからなる）が着脱可能に設けられる取付孔１６を有し、取付カラー１５に挿着される不図示の取付ピンを介して車体側に枢支される。
【００２６】
ピストンロッド１２は車軸側取付部材１７を備える。車軸側取付部材１７はピストンロッド１２のシリンダ１１から突き出ている端部に取着され、取付カラー１５と同様の取付カラー１８が設けられる取付孔１９を有し、取付カラー１８に挿着される不図示の取付ピンを介して車軸側に枢支される。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、図３、図４に示す如く、シリンダ１１の外周にばね荷重調整装置２０を有する。ばね荷重調整装置２０は、シリンダ１１の一部を構成している車体側取付部材１４の縮径筒状部１４Ａを固定部材２１とし、この固定部材２１の外周に筒部材２２を回り止め、かつ軸方向にはスライド可能な状態で被着し、筒部材２２の外周の周方向の２カ所にストッパ２３を設けている。筒部材２２は車体側取付部材１４の縮径筒状部１４Ａ（固定部材２１）の外周に着脱可能に設けられる。そして、筒部材２２を外周に回転可能に嵌着されるばね支持体２４の上面の周方向２領域に各ストッパ２３に選択的に係合する複数の係合部２４Ａを備える。複数の係合部２４Ａはそれらの高さを順に異ならせたカム状をなす。ばね支持体２４は下面の平坦面上にワッシャ２５、ばね受２６を備える。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２に設けた車軸側取付部材１７にばね受２７を設けてある。これにより、ばね荷重調整装置２０のばね受２６とばね受２７の間に懸架スプリング１３が介装される。ばね支持体２４を筒部材２２に対して回転し、筒部材２２のストッパ２３に係合するばね支持体２４の係合部２４Ａを替え、選択された係合部２４Ａの高さに応じた懸架スプリング１３のばね荷重を得る。懸架スプリング１３のばね力により、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド３１をシリンダ１１の他端開口部に備える。ロッドガイド３１はオイルシール３２等を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。尚、ピストンロッド１２は、ロッドガイド３１の外側に圧側バンパ３３を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ３４にこの圧側バンパ３３を衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド３１の内側に伸側バンプラバー３５を備えている。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００３１】
ピストンバルブ装置４０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にピストン４１を固定してある。ピストン４１は、シリンダ１１の内部をピストン側油室４２Ａとピストンロッド側油室４２Ｂに区画している。ピストン４１は、ピストン側油室４２Ａとピストンロッド側油室４２Ｂを連絡する圧側流路４３と伸側流路４４（不図示）を有し、圧側流路４３に圧側バルブ４３Ａを備え、伸側流路４４に伸側バルブ４４Ａを備える。
【００３２】
尚、ピストンバルブ装置４０は、シリンダ１１の内部におけるピストン側油室４２Ａの上部に空気室４５（ガス室）を備える。空気室４５は、加圧空気（窒素ガス等の他のガスでも可）を封入されて空気ばね（気体ばね）を形成するとともに、シリンダ１１に進入、退出するピストンロッド１２の容積を補償する。ピストン側油室４２Ａと空気室４５の間には、フリーピストン、ブラダ等の隔壁部材が介装されても良い。
【００３３】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室４２Ａの油が圧側流路４３を通ってロッド側油室４２Ｂに流れ、この油が圧側バルブ４３Ａを撓み変形させて圧側の減衰力を得る。同時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が空気室４５を圧縮する。
【００３４】
（伸長時）
ロッド側油室４２Ｂの油が伸側流路４４を通り、伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油室４２Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。このとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が空気室４５を拡張する。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１１の内部の空気室４５に加圧空気を封入するガス封入部５０をシリンダ１１、本実施例ではシリンダ１１の一部である車体側取付部材１４に設けてある。
【００３６】
ガス封入部５０は、車体側取付部材１４におけるシリンダ１１の中心軸上であって、車体側取付部材１４における取付カラー１５が着脱される取付孔１６の直径上に、孔状のガス封入口５１が穿設される。ガス封入口５１は車体側取付部材１４の外部から取付孔１６を介してシリンダ１１内の空気室４５に向けて延在し、空気室４５に臨む部分を大径孔状のゴム栓格納部５２とし、このゴム栓格納部５２にゴム栓５３を装填している。図５に示す如く、車体側取付部材１４の取付孔１６に取付カラー１５を設けない状態で、車体側取付部材１４の外部からガス封入口５１に挿入され、ひいてはゴム栓５３に刺通されて空気室４５に達する注射針５４を介して加圧空気が封入される。注射針５４には高圧空気源が接続される。
【００３７】
ガス封入部５０にあっては、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａ（本実施例ではガス封入口５１の取付孔１６に臨む開口部５１Ａ）にカバー部材５５を設けている。カバー部材５５はガス封入口５１の上記開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できる。
【００３８】
本実施例では、カバー部材５５として、シリンダ１１の車体側取付部材１４に着脱可能に設けられる取付カラー１５が兼用される。
【００３９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１に設けたガス封入口５１に設けられるゴム栓５３と、シリンダ１１に設けられる、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開閉するカバー部材５５により、ガス封入部５０を構成できる。
【００４０】
ガス封入部５０のガス封入口５１は閉じ位置に設定されるカバー部材５５により外部に露出されない。
【００４１】
シリンダ１１に設けられるゴム栓５３とカバー部材５５により、ガス封入部５０をシリンダ１１に簡易に設けることができる。
【００４２】
実使用段階で、カバー部材５５をガス封入口５１の開き位置に設定し、ガス封入口５１に設けてあるゴム栓５３に注射針５４を刺通することができるから、そのガス封入口５１を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００４３】
(b)シリンダ１１の内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓５３をガス封入口５１の外方へ押出そうとしても、ゴム栓５３は閉じ位置に設定されているカバー部材５５により、完全に抜け止めされる。ゴム栓５３がガス封入口５１から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口５１を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００４４】
(c)シリンダ１１の車体側取付部材１４に着脱可能に設けられる取付カラー１５を、上述(a)、(b)のカバー部材５５に兼用できる。即ち、取付カラー１５を車体側取付部材１４の取付孔１６に取付けることにより、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを閉じることができる。取付カラーをその取付孔１６から取外すことにより、ガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開き、ガス封入口５１に設けてあるゴム栓５３に注射針５４を刺通することができる。
【００４５】
図６に示す油圧緩衝器１０が、図１〜図４に示した油圧緩衝器１０と異なる点は、ガス封入部５０をガス封入部６０に変更したことにある。
【００４６】
即ち、図６の油圧緩衝器１０に設けられるガス封入部６０は、車体側取付部材１４におけるシリンダ１１の中心軸に直交する横軸上であって、ばね荷重調整装置２０の筒部材２２が着脱される外周を通る横軸上に、孔状のガス封入口６１を穿設している。ガス封入口６１は車体側取付部材１４の外部からシリンダ１１内の空気室４５に向けて延在し、空気室４５に臨む部分を大径孔状のゴム栓格納部６２とし、このゴム栓格納部６２にゴム栓６３を装填している。図７に示す如く、車体側取付部材１４の外周に筒部材２２を設けない状態で、車体側取付部材１４の外部からガス封入口６１に挿入され、ひいてはゴム栓６３に刺通されて空気室４５に達する注射針６４を介して加圧空気が封入される。
【００４７】
ガス封入部６０にあっては、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａにカバー部材６５を設けている。カバー部材６５はガス封入口６１の上記開口部６１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できる。
【００４８】
本実施例では、カバー部材６５として、シリンダ１１の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置２０の筒部材２２が兼用される。
【００４９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１に設けたガス封入口６１に設けられるゴム栓６３と、シリンダ１１に設けられる、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを開閉するカバー部材６５により、ガス封入部６０を構成できる。
【００５０】
ガス封入部６０のガス封入口６１は閉じ位置に設定されるカバー部材６５により外部に露出されない。
【００５１】
シリンダ１１に設けられるゴム栓６３とカバー部材６５により、ガス封入部６０をシリンダ１１に簡易に設けることができる。
【００５２】
実使用段階で、カバー部材６５をガス封入口６１の開き位置に設定し、ガス封入口６１に設けてあるゴム栓６３に注射針６４を刺通することができるから、そのガス封入口６１を繰り返し利用してガス圧を調整できる。
【００５３】
(b)シリンダ１１の内部スペースに封入したガスが、高温高圧下でゴム栓６３をガス封入口６１の外方へ押出そうとしても、ゴム栓６３は閉じ位置に設定されているカバー部材６５により、完全に抜け止めされる。ゴム栓６３がガス封入口６１から小片等になって排出されることもなく、ガス封入口６１を完全かつ安定的に気密に封止し続けることができる。
【００５４】
(c)シリンダ１１の外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置２０の筒部材２２を、上述(a)、(b)のカバー部材６５に兼用できる。即ち、ばね荷重調整装置２０の筒部材２２を取付けることにより、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを閉じることができる。ばね荷重調整装置２０の筒部材２２を取外すことにより、ガス封入口６１の外部に臨む開口部６１Ａを開き、ガス封入口６１に設けてあるゴム栓６３に注射針６４を刺通することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けた。これにより、ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１４ 車体側取付部材
１５、１８ 取付カラー
１６、１９ 取付孔
１７ 車軸側取付部材
２０ ばね荷重調整装置
２２ 筒部材
５０ ガス封入部
５１ ガス封入口
５１Ａ 開口部
５２ ゴム栓格納部
５３ ゴム栓
５４ 注射針
５５ カバー部材
６０ ガス封入部
６１ ガス封入口
６１Ａ 開口部
６２ ゴム栓格納部
６３ ゴム栓
６４ 注射針
６５ カバー部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、
シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、
ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、
ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けてなる油圧緩衝器のガス封入構造。
【請求項２】
前記カバー部材が、シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーである請求項１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造。
【請求項３】
前記カバー部材が、シリンダ又はピストンロッドの外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材である請求項１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造。
【請求項１】
シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、
シリンダの内部スペースにガスを封入するガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに設け、
ガス封入部がシリンダ又はピストンロッドに設けたガス封入口にゴム栓を設け、このゴム栓に刺通される注射針を介してガスを封入可能にする油圧緩衝器のガス封入構造であって、
ガス封入部を設けたシリンダ又はピストンロッドに、ガス封入口の外部に臨む開口部を開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材を設けてなる油圧緩衝器のガス封入構造。
【請求項２】
前記カバー部材が、シリンダの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラー、又はピストンロッドの車体側もしくは車軸側取付部材に着脱可能に設けられる取付カラーである請求項１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造。
【請求項３】
前記カバー部材が、シリンダ又はピストンロッドの外周に着脱可能に設けられるばね荷重調整装置の筒部材である請求項１に記載の油圧緩衝器のガス封入構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−７２８３５（Ｐ２０１２−７２８３５Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１７９３５（Ｐ２０１０−２１７９３５）
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
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