【課題】 複筒式のシリンダのピストン室とリザーバ室に対し、一度の作業で油液を注入できるようにする。
【解決手段】 内筒２Ａと外筒２Ｂから二重筒状に形成された油圧緩衝器１のシリンダ２に油液を注入する油圧緩衝器用注油装置１１の注油部材１９には、下側ケース２２の円板部２２Ａの下面２２Ａ2に、径方向の内側に位置して内筒２Ａ内のピストン室４に注油する内側注油口２４と、内側注油口２４よりも径方向の外側に位置して内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に注油する外側注油口２５とを設ける構成とする。従って、注油部材１９に油液を供給したときには、内側注油口２４、外側注油口２５により、内筒２Ａ内のピストン室４、内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に対して一度に油液を注入することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 エア給排手段の後端の二輪車におけるハンドルへの干渉の危惧を低減させると共に、キャップ部材における重量の軽減化と部品コストの低減化を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に車体側チューブ１内へのエアの封入およびエアの解放を可能にするエア給排手段２を有してなるキャップ構造において、キャップ部材１１は、厚肉の円板状体からなり車体側チューブ１内に対向する下半側に環状となる抉り部１１ｄを有し、車体側チューブ１外に対向する上半側の肉部に抉り部１１ｄに連通するエア給排手段２を有し、このエア給排手段２は、軸線を縦方向となるキャップ部材１１における軸線に対してこのキャップ部材１１における上半側の外周側部からこのキャップ部材１１の下半側の軸芯部に向けて傾斜させてなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内のエア室におけるエア圧の調整を可能にするのについて、レイアウトを容易にして実車への装備に最適となる。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体が二輪車の前輪側に左右の一対に配設されると共に、この左右の一対に配設されるフォーク本体内にエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、左右のフォーク本体の上端部がエア封入治具Ｊで連結され、このエア封入治具Ｊが左右のフォーク本体内のエア室Ａに連通するエア通路Ｌを有し、このエア通路Ｌが左右のフォーク本体の外部に配設のエア給排源に分離可能に接続されるエアバルブＶを有し、このエアバルブＶが左右のフォーク本体の上端側部における二輪車のシート側となる裏側に位置決めされてなる。 （もっと読む）

【課題】 ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のガス封入構造であって、ガス封入部５０を設けたシリンダ１１に、ゴム栓５３が設けられるガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材５５（取付カラー１５）を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ガスの封入を容易化できるとともにガスの漏出を抑制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ガスが封入されるシリンダ１３と、シリンダ１３の一端から一端が突出するロッド１５と、シリンダ１３の前記一端側に設けられる外側シール７２と、外側シール７２の内側に設けられロッド１５の前記一端側に向かって内径が拡径する拡径部８０を有する内側シール７３とからなり、ロッド１５は、ロッド１５をシリンダ１３内に最大限挿入した最大挿入状態において外側シール７２とシリンダ１３外とを連通する連通部９０と、最大挿入状態において内側シール７３と全周に渡り接触する接触部４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】残圧保持弁およびサスペンションストラットを提供する。
【解決手段】自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１であって、弁体６が、空気入口４に空気圧が加えられると、空気が弁体６を通過して空気出口５まで流れるのを可能にするために、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられ得るように、弁ハウジング３に動作可能に連結され、弁要素７が、空気出口５に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口４まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体６の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体６に動作可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両に利用されるフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置におけるエアバルブの取付構造の改良に関する。
【解決手段】 作動流体を収容するインナーチューブ２と、このインナーチューブ２内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持しながら上記インナーチューブ２内に出没するロッド１３と、上記ピストン１５の移動に伴い上記両作動室Ｐ１、Ｐ２の連通を許容しながら所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記ロッド１３の出没に伴い所定のばね反力を発生する気室たるリザーバ室Ｒと、このリザーバ室Ｒ内に気体を給排して上記ばね反力を調整するエアバルブ７とを備える緩衝装置において、上記エアバルブ７は、上記ロッド１３の反リザーバ室側端部に対向して取り付けられ、上記ロッド１３に形成される透孔１３ａを介して上記リザーバ室Ｒ内に気体を給排する。 （もっと読む）

【課題】 エアバルブをキャップ部材内に収容すると共に、エア漏れを防止するエアバルブ取付構造を得る。
【解決手段】 チューブ（フォーク本体Ｆ）と、このチューブ内に形成された気室Ａと、この気室Ａに対向して上記チューブの一端を閉塞するキャップ部材３と、このキャップ部材３に設けられて上記気室Ａ内にエアを給排するエアバルブ４とを備え、上記気室Ａは内部にエアが封入されてエアバネとして機能し、上記エアバルブ４を介して上記エアバネのバネ力を調整可能な緩衝器において、上記キャップ部材３が軸方向に貫通する孔３０を有し、この孔３０内に上記エアバルブ４を気室側から螺着しながら収容する。 （もっと読む）