残圧保持弁およびサスペンションストラット
【課題】残圧保持弁およびサスペンションストラットを提供する。
【解決手段】自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１であって、弁体６が、空気入口４に空気圧が加えられると、空気が弁体６を通過して空気出口５まで流れるのを可能にするために、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられ得るように、弁ハウジング３に動作可能に連結され、弁要素７が、空気出口５に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口４まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体６の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体６に動作可能に連結されている。
【解決手段】自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１であって、弁体６が、空気入口４に空気圧が加えられると、空気が弁体６を通過して空気出口５まで流れるのを可能にするために、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられ得るように、弁ハウジング３に動作可能に連結され、弁要素７が、空気出口５に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口４まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体６の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体６に動作可能に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、残圧保持弁、および特に自動車用の、こうした残圧保持弁を有するサスペンションストラット（ｓｔｒｕｔ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明をいかなる車両にも適用することができるが、本発明について、それが基づく問題とともに、乗用車に関してより詳細に説明する。
【０００３】
自動車のハイドロニューマチック（ｈｙｄｒｏｐｎｅｕｍａｔｉｃ）サスペンションシステムは、ばねシステムを、都合のよい、高速で汎用性のある方法で、道路の状態、自動車の有効積載量、および／または車両の運転手が望む自動車のシャシの運転特性に適合させることができる。こうしたサスペンションシステムのばね効果は、ガス充填ばねベローズによって確保され、ばねベローズ内のガス圧力を、たとえばコンプレッサを用いて調整することができる。圧力保持弁と呼ばれるものを使用して、たとえばコンプレッサの故障または空気圧系統における漏れによる圧力損失時に、ばねシステムの機能が維持される。こうした圧力保持弁により、空気がばねベローズから流出することができなくなる。したがって、ばねベローズにおいて十分な残留保持圧力が常に維持される。
【０００４】
下記特許文献１は、こうした圧力保持弁について記載している。その圧力保持弁は、ポンプ側ハウジング部品および消費側ハウジング部品を有し、それらはいくつかの部分で互いに差し込まれ、流入口および出口を有している。流入口を出口から気密式に分離するために、それらハウジング部品の間に可撓性のゴム製ダイヤフラムが配置されている。流入口に空気圧が加えられると、ゴム製ダイヤフラムのダイヤフラム面に空気圧がかかり、その結果、ダイヤフラムの封止面が、弁ばねの力に反してポンプ側ハウジング部品の弁座から持ち上げられる。たとえば、コンプレッサの圧送能力が低下し、その結果、作動圧力が、弁ばねによって予め確定された閾値より低下すると、ダイヤフラムの封止面は再びその弁座上に載ることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１９８５４５４０Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許第１９９１８１５７Ｃ１号明細書
【特許文献３】米国特許第４７７９５６０Ａ号明細書
【特許文献４】特開２０００−１９９５７７号公報
【特許文献５】特開平０１−１２４４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この構成では、ハウジング部品が非常に複雑でありかつ製造にコストがかかり、流入空気圧に反して作用する弁ばねによる残留保持圧力の事前設定を、非常に不正確にしか調整することができないということが不都合であることが分かった。
【０００７】
したがって、本発明は、上述した不都合をなくす改善された残圧保持弁を提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１の特徴を有する残圧保持弁により、かつ／または請求項１４の特徴を有するサスペンションストラットにより、本発明に従って達成される。
【０００９】
したがって、以下が提供される。
【００１０】
特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁であって、空気入口および空気出口を備えた弁ハウジングと、弁ハウジング内に変位可能に配置されている弁体と、弁体内に変位可能に配置されている弁要素と、を有し、弁体が、空気入口に空気圧が加えられると、空気が弁体を通過して空気出口まで流れるのを可能にするために、弁体が弁ハウジングの弁体座部から持ち上げられ得るように、弁ハウジングに動作可能に連結され、弁要素が、空気出口に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体に動作可能に連結されている、残圧保持弁。
【００１１】
こうした残圧保持弁を有する、サスペンションストラット、特に自動車用のハイドロニューマチックサスペンションストラット。
【００１２】
本発明の基本概念は、弁ハウジングの空気入口から空気出口までの空気通過流を制御する弁体と、弁ハウジングの空気出口から空気入口までの空気通過流を制御する弁要素とを有する、残圧保持弁を提供することである。これにより、弁要素および弁要素座部の構造上の構成のみにより残留保持圧力を正確に調整することが可能になる。さらに、残圧保持弁の個々の部品は、上述した残圧保持弁に比較して構造的に単純であり、したがって、製造の費用効率のよい方法で具現化される。
【００１３】
従属請求項には、請求項１で明記している残圧保持弁および請求項１４で明記しているサスペンションストラットの有利な精緻形態および改良形態がある。
【００１４】
１つの好ましい発展形態によれば、空気入口に、所定弁体閾値を上回る空気圧が加えられると、弁体が弁ハウジングの弁体座部から持ち上げられ、空気入口に加えられる空気入口圧力は、空気出口に加えられる空気出口圧力より高い。これにより、空気入口に規定空気圧力がある時、空気入口から空気出口への方向における残圧保持弁の開放が確実に保証される。
【００１５】
さらなる好ましい例示的な実施形態によれば、空気出口に、所定弁要素閾値を上回る空気圧が加えられると、弁要素が弁体の弁要素座部から持ち上げられ、空気出口に加えられる空気出口圧力は、空気入口に加えられる空気入口圧力より高い。これにより、空気入口圧力より高くかつ所定弁要素閾値より高い空気出口圧力の場合、空気が空気入口から空気出口まで流れることができるように、残圧保持弁が開放されることが保証される。
【００１６】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁要素は、空気出口の方向にばね圧力を加えられた（ｓｐｒｉｎｇ−ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ）球として具現化される。これにより、弁要素を、構造的に単純でありかつ費用効率のよい方法で製造することができる。
【００１７】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁体に、球を保持する段付き円筒状貫通部と、弁体内の球に対し空気出口の方向にばね圧力を加える第１円筒ばねとが設けられる。これにより、弁体内の球に対して信頼性が高くかつ確実な軸方向案内が可能になり、球に対して空気出口の方向にばね圧力を加えるために、製造が容易な費用効率のよい円筒ばねを使用することができる。その結果、残圧保持弁を製造する製造コストが低減する。
【００１８】
さらなる好ましい例示的な実施形態では、弁要素座部が半球形状であり、これにより、弁要素座部が球によって封止されることが確実に保証される。これにより、残圧保持弁の信頼性が向上する。
【００１９】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁体は、空気入口に対してばね圧力が加えられかつ平面の弁フェースを有する円筒として具現化される。これにより、弁体を単純かつ費用効率のよい方法で製造することができ、それにより、残圧保持弁の製造コストが低減する。
【００２０】
さらなる好ましい実施形態によれば、弁体の少なくともいくつかの部分を包囲し、かつ弁ハウジング内の弁体に対し空気入口の方向にばね圧力を加える第２円筒ばねが、弁ハウジングの端壁と弁体の肩部との間に設けられる。第２円筒ばねのばね硬さを選択することにより、弁体閾値を都合よく調整することができる。弁体に対し空気入口の方向に圧力を加えるために費用効率のよい円筒ばねを使用することにより、残圧保持弁の製造コストを低減することができる。
【００２１】
１つの好ましい実施形態によれば、円筒ばねは互いに対して同軸状に配置され、第２円筒ばねは第１円筒ばねの少なくともいくつかの部分を包囲し、それら円筒ばねは、異なるばね硬さ値を有し、それら円筒ばねのばね力は反対方向に作用する。これにより、円筒ばねを小さい取付け空間に収容することができ、ばね硬さ値の異なるばねを使用することにより、弁体閾値および弁要素閾値の正確な調整が可能になる。
【００２２】
１つの好ましい発展形態によれば、弁体座部は平面として具現化される。これにより、弁体座部における弁体の信頼性が高くかつ気密な封止が可能になり、それにより残圧保持弁の信頼性が向上する。
【００２３】
さらなる好ましい発展形態によれば、封止装置、特にＯリングが、弁体と弁ハウジングの弁体座部との間に配置される。これにより、閉鎖状態にある残圧保持弁により空気の望ましくない流れが確実に防止される。
【００２４】
好ましい実施形態によれば、弁ハウジングは、中空円筒形状で具現化され、弁体は、弁ハウジングの内壁上の外壁に軸方向に案内され、かつ弁体座部に対して中心に置かれる。これにより、弁体が、弁ハウジング内における軸方向変位中に傾くことが確実に防止され、それにより、残圧保持弁の動作安全性および信頼性が向上する。
【００２５】
１つの例示的な実施形態によれば、弁ハウジングは、内壁に軸方向に伸びるダクト（ｄｕｃｔｓ）を有し、ダクトは、弁体が軸方向に変位すると、空気が弁体を通過して流れるのを可能にするために、前記ダクトが少なくともいくつかの部分において開放されることが可能であるように具現化される。これにより、十分に大容量の流れが残圧保持弁内を流れ、それにより、残圧保持弁の可能な使用が拡張されることが保証される。
【００２６】
１つの好ましい例示的な実施形態によれば、残圧保持弁は、サスペンションストラットのばねベローズ内に組み込まれる。これにより、サスペンションストラットの必要な取付け空間が低減し、その使用範囲が拡大する。
【００２７】
本発明を、例示的な実施形態に基づいてかつ図面として添付した概略図を参照して以下により詳細に説明する。
【００２８】
図面の各図において、同じ参照符号は、特に明記しない限り同一のまたは機能的に同一の構成要素を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面図を示す。
【図２】図１による残圧保持弁の好ましい実施形態の弁ハウジングの断面斜視図を示す。
【図３】図２の断面線ＩＩＩ−ＩＩＩによる弁ハウジングの例示的な実施形態の断面図を示す。
【図４】図１による残圧保持弁の好ましい実施形態における弁体の断面斜視図を示す。
【図５】初期状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図６】第１動作状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図７】第２動作状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図８】図７の細部Ａの図に一致する残圧保持弁の拡大図を示す。
【図９】残圧保持弁の例示的な応用を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
残圧保持弁の好ましい例示的な実施形態について、以下同時に参照する図１〜図８に基づいて説明する。
【００３１】
図１は、特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１を示す。残圧保持弁１は、空気入口４および空気出口５を備えた弁ハウジング３を有している。弁ハウジング３は、中空円筒の形状の基本形態を有している。弁ハウジング３は、たとえば、ボウル型下部２６およびボウル型下部２６の終端をなすカバー２７から構成されている。空気入口４は下部２６に割り当てられ、空気出口５はカバー２７に割り当てられている。部品２６、２７は、たとえば継ぎ目により気密に互いに溶接されている。弁ハウジングの別の実施形態では、部品２６、２７を、たとえば互いにねじ留めするかまたは接着接合することも可能である。カバー２７は、たとえばカラー２９により弁ハウジング３の内壁１８に沿って中心に案内される。弁ハウジング３の別の実施形態では、弁ハウジング３を、たとえば３つ以上の部品から構成することも可能である。空気入口４は、たとえば、圧縮空気クイックリリースカップリングの形態の段付きボアとして具現化される。空気入口の第１直径ｄ１は、相対的に大きい第２直径ｄ２とくっつけられている。２つの直径ｄ１、ｄ２の間の遷移は、たとえば面取り３０として具現化される。
【００３２】
弁ハウジング３の本質的に円筒状の内部３１は、内壁１８によりかつ２つの端壁８、１３により境界が画されている。端壁１３には、ここでは、円錐状ドリル穴の形態で空気出口５が設けられており、空気出口５の円錐の先端は、内部３１から弁ハウジング３の外部領域内に向いている。端壁８は、空気入口４に割り当てられている。端壁８は、好ましくは、平面の弁体座部８として具現化される。弁体座部８の表面は、たとえば研磨されている。空気入口４を包囲し、かつたとえばＯリング１６の形態の封止装置１６を保持する目的である環状溝３２を、たとえば弁体座部８に設けることができる。空気入口４および空気出口５は、たとえば、空気ラインを連結する連結装置４、５として具現化される。空気入口４および空気出口５は、好ましくは、クイックリリースカップリングとして具現化される。空気出口５を気密に連結するために、たとえば、Ｏリングの形態の封止装置３３を設けることが可能である。Ｏリング３３は、たとえば空気出口５を包囲する。こうした封止装置を空気入口４に設けることも可能である。空気出口５を、たとえば、ハイドロニューマチックサスペンションストラットのばねベローズに直接連結することも可能である。
【００３３】
たとえば図３に示すように、弁ハウジング３の内壁１８に、ダクト１９〜２４が設けられている。ダクト１９〜２４は、弁ハウジング３の中心軸３４に関して軸方向に伸びている。ダクト１９〜２４は、弁体座部８から距離ｔ１に配置されており、たとえば長さｔ２である。図３には、たとえば６つのダクト１９〜２４を示す。しかしながら、弁ハウジング３の別の実施形態では、弁ハウジング３は、６つより少ないかまたは６つより多いダクト１９〜２４を有していてもよい。ダクト１９〜２４は、好ましくは、内面１８において互いに均一な間隔で配置されている。
【００３４】
残圧保持弁１はまた、弁ハウジング内に変位可能に配置されている弁体６も有している。図４によれば、弁体６は段付きの円筒状基本形状を有している。弁体６は、好ましくは、外壁１７を備えた第１円筒部分３５を有している。第１円筒部分３５の直径ｄ３は、弁ハウジング３の内部３１の直径ｄ４におよそ対応する。直径ｄ３、ｄ４は、ここでは、外壁１７が、好ましくは、弁ハウジング３の中心線３４に関して、内壁１８に遊びなしに軸方向に案内されるように互いに一致している。第１円筒部分３５の高さｔ３は、好ましくは、ダクト１９〜２４の長さｔ２より小さい。第１円筒部分３５の、すなわち弁体６の端面１２は、弁ハウジング３の弁体座部８に面している平面の弁フェース１２として具現化される。円筒部分３５の、弁フェース１２から離れる方向に面している端面に、弁体６の第２円筒部分３６が配置されている。円筒部分３５、３６は、好ましくは、互いに対して同心円状に配置されている。円筒部分３６は、直径ｄ５および高さｔ４を有している。直径ｄ５は、好ましくは直径ｄ３より小さい。
【００３５】
弁ハウジング３の内壁１８で弁体６の外壁１７を案内するため、弁フェース１２は、弁ハウジング３の弁体座部８に対して中心に置かれる。
【００３６】
弁体６の中心に、好ましくは、弁要素７および第１ばね装置１１、特に第１円筒ばね１１を保持する段状の貫通部１０が設けられている。貫通部１０は、弁要素７に対して弁要素座部９を有している。弁要素座部９は、好ましくは半球形状で具現化され、弁要素７は、たとえば球７として、特に鋼球７として具現化される。球７は、ここでは、貫通部１０を球７によって気密に閉鎖することができるように、弁体６の弁要素座部９に適合される。
【００３７】
貫通部１０は、弁体６の弁フェース１２から直径ｄ６で伸びており、直径ｄ６は、弁要素座部９から直径ｄ７まで低減している。貫通部１０は、弁体６の軸方向長さのおよそ４／５を、直径ｄ６で弁体６を貫通している。弁体６の残りの軸方向長さは、直径ｄ７で弁体６を通過して通っている。貫通部１０はまた環状溝３７も有し、そこには、好ましくはサークリップ（ｃｉｒｃｌｉｐ）３８が配置されている。固定リング３９がサークリップ３８を圧迫し、第１円筒ばね１１が固定リング３９を圧迫している。第１円筒ばね１１と球７との間に球受座４０が設けられている。したがって、球７には、球受座４０、第１円筒ばね１１および固定リング３９を介して、サークリップ３８に対抗してばね応力が与えられる。したがって、球７には、弁ハウジング３の空気出口５に対してばね応力が与えられる。球受座４０は、たとえば軸方向に伸びる溝４１を有し、簡略化のために、そのうちの１つの溝４１のみに参照符号を付している。たとえば、好ましくは球受座４０の外面に均一に配置されている４つの溝４１が設けられている。
【００３８】
残圧保持弁１はまた、第２ばね装置１５、好ましくは第２円筒ばね１５も有しており、それは、弁ハウジング３の端面１３と弁体６の肩部１４との間に配置されている。肩部１４は、第１円筒部分３５の、弁フェース１２から離れる方向に向いている端面を表す。第２円筒ばね１５は、ここでは、弁体６に対し、弁ハウジング３の空気入口４に対抗してばね応力を与えるように具現化される。第２円筒ばね１５は、弁体６の円筒部分３６を包囲している。これに関して、円筒部分３６の直径ｄ５は、ばね１５が、圧縮されると、好ましくは弁ハウジング３の内壁１８と弁体６の第２円筒部分３６との間で半径方向に自由に移動可能であり、内壁１８および円筒部分３６のいずれにも接触しないように具現化される。
【００３９】
円筒ばね１１、１５は、好ましくは互いに対して同軸状に配置されている。第２円筒ばねは、第１円筒ばね１１のここでは少なくともいくつかの部分を包囲する。円筒ばね１１、１５は、好ましくはばね硬さ値が異なり、第２円筒ばね１５のばね硬さは、好ましくは第１円筒ばね１１のばね硬さより大きい。円筒ばね１１、１５のばね力は、反対方向に作用する。第１円筒ばね１１のばね力は、弁ハウジング３の空気出口５の方向を指し、第２円筒ばね１５のばね力は、弁ハウジング３の空気入口４の方向を指す。第２円筒ばね１５のばね硬さは、ここでは、空気圧が弁ハウジング３の空気入口４に加えられると、その空気入口４に加えられる空気圧が所定弁体閾値を上回るまで、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられないように構成されている。
【００４０】
さらに、第１円筒ばね１１のばね硬さは、所定弁要素閾値を上回る空気圧が弁ハウジングの空気出口５に加えられるまで、弁要素７が弁体６の弁要素座部９から持ち上げられないように構成されている。図１の残圧保持弁１の図では、弁体閾値および弁要素閾値がともに超過していない。これは、残圧保持弁１が閉鎖しており初期状態にあることを意味する。
【００４１】
残圧保持弁１の機能方法について以下に説明する。図５は、弁ハウジング３のさらなる実施形態の変形を含む閉鎖した残圧保持弁１を示す。弁ハウジング３は、管状部分４２を有し、それはその内壁１８にダクト１９〜２４を有している。弁ハウジング３の内壁３１は、空気入口４側および空気出口５側の２つのカバー４３、４４によって閉鎖されている。カバー４３、４４および管状部分４２は、弁ハウジング３のハウジングケーシング４５内に配置されている。ハウジングケーシング４５は、弁ハウジング３の内部３１から離れる方向を指しているそれらの端面においてカバー４３、４４の少なくともいくつかの部分を包囲している。この目的で、ハウジングケーシング４５は、たとえば、カバー４３、４４の上に圧着されている。
【００４２】
図６は、動作状態における残圧保持弁１を示し、そこでは、空気入口に加えられる圧力が空気出口５に与えられる圧力より高く、空気入口に加えられる圧力は、第２円筒ばね１５によって予め確定される弁体閾値を上回る。この動作状態では、弁体６は、第２円筒ばね１５のばね応力に反して、弁体座部８から持ち上げられ、弁ハウジング３の空気出口５の方向において軸方向に変位する。これに関して、弁体６の外壁１７は、弁ハウジング３の内壁１８に沿って摺動する。弁体６は、ここでは、空気がダクト１９〜２４を通って弁体６を通過して流れることができるまで、弁体座部８からその弁フェース１２と共に持ち上げられる。ダクト１９〜２４の断面は、ここでは、空気を最大限伝達するように構成されている。弁体６の円筒部分３５の高さｔ３およびダクト１９〜２４の長さｔ２は、弁体６がダクト１９〜２４に沿って軸方向に変位する場合、ダクト１９〜２４の端面が、弁体６の円筒部分３５の両側において軸方向に露出するように、互いに決められている。残圧保持弁１のこの動作状態では、空気は、矢印４９、５０によって示すように、弁ハウジング３の空気入口４から空気出口５まで流れる。空気入口４における空気圧は、空気出口５における空気圧より高い。空気入口４側の空気圧が、所定弁体閾値に達しなくなるまで低下する場合、弁体６は、再び弁体座部８に向かって移動し、そこで、空気流はダクト１９〜２４によって遮られる。
【００４３】
図７および図８は、第２動作状態における残圧保持弁１を示す。図８は、図７からの詳細Ａを示す。弁ハウジング３の空気入口４側における圧力が、たとえば空気ホースの欠陥のために著しく低下する場合、弁体６は、第２円筒ばね１５によって弁体座部８に対して押圧される。そして、ダクト１９〜２４が閉鎖される。空気出口５に存在する圧力、たとえばハイドロニューマチックサスペンションシステムのばねベローズの残圧が、所定弁要素閾値より高い場合、弁要素７はその弁要素座部９から持ち上げられ（離れ）、空気は、矢印４９、５０によって示すように、球７を通過し球受座４０の溝４１および貫通部１０を通って弁ハウジング３の空気入口４まで流れる。この動作状態では、空気出口５に存在する空気出口圧力は、空気入口４に存在する空気入口圧力より高く、その結果、空気は、空気出口５から弁ハウジング３の空気入口４まで流れる。
【００４４】
図９は、残圧保持弁１の例示的な適用を示す。特にハイドロニューマチックサスペンションストラット２として具現化されるサスペンションストラット２は、ダンパ４６およびばねベローズ２５を有している。圧力を、たとえばコンプレッサ４７によってばねベローズ２５に加えることができる。コンプレッサ４７は、空気ホース４８を介してばねベローズ２５に連結されている。残圧保持弁１は、空気ホース４８とばねベローズ２５との間に連結されている。この目的で、残圧保持弁１は、たとえば、ばねベローズ２５の上に直接配置されるか、またはさらなる空気ホースによってばねベローズ２５に連結される。コンプレッサ４７の故障かまたは空気ホース４８が場合によっては引きちぎられた場合に、ばねベローズ２５における規定残圧を確保するために、弁要素７の弁要素閾値を、規定残圧がばねベローズ２５において維持されるように第１円筒ばね１１のばね硬さを選択することによって、調整することができる。
【００４５】
したがって、残圧保持弁１により、空気圧系統に欠陥がある場合であっても、ばねベローズ２５における事前に規定された残圧を都合よくかつ確実に維持することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 残圧保持弁
２ サスペンションストラット
３ 弁ハウジング
４ 空気入口
５ 空気出口
６ 弁体
７ 弁要素
８ 弁体座部
９ 弁要素座部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、残圧保持弁、および特に自動車用の、こうした残圧保持弁を有するサスペンションストラット（ｓｔｒｕｔ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明をいかなる車両にも適用することができるが、本発明について、それが基づく問題とともに、乗用車に関してより詳細に説明する。
【０００３】
自動車のハイドロニューマチック（ｈｙｄｒｏｐｎｅｕｍａｔｉｃ）サスペンションシステムは、ばねシステムを、都合のよい、高速で汎用性のある方法で、道路の状態、自動車の有効積載量、および／または車両の運転手が望む自動車のシャシの運転特性に適合させることができる。こうしたサスペンションシステムのばね効果は、ガス充填ばねベローズによって確保され、ばねベローズ内のガス圧力を、たとえばコンプレッサを用いて調整することができる。圧力保持弁と呼ばれるものを使用して、たとえばコンプレッサの故障または空気圧系統における漏れによる圧力損失時に、ばねシステムの機能が維持される。こうした圧力保持弁により、空気がばねベローズから流出することができなくなる。したがって、ばねベローズにおいて十分な残留保持圧力が常に維持される。
【０００４】
下記特許文献１は、こうした圧力保持弁について記載している。その圧力保持弁は、ポンプ側ハウジング部品および消費側ハウジング部品を有し、それらはいくつかの部分で互いに差し込まれ、流入口および出口を有している。流入口を出口から気密式に分離するために、それらハウジング部品の間に可撓性のゴム製ダイヤフラムが配置されている。流入口に空気圧が加えられると、ゴム製ダイヤフラムのダイヤフラム面に空気圧がかかり、その結果、ダイヤフラムの封止面が、弁ばねの力に反してポンプ側ハウジング部品の弁座から持ち上げられる。たとえば、コンプレッサの圧送能力が低下し、その結果、作動圧力が、弁ばねによって予め確定された閾値より低下すると、ダイヤフラムの封止面は再びその弁座上に載ることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１９８５４５４０Ｃ２号明細書
【特許文献２】独国特許第１９９１８１５７Ｃ１号明細書
【特許文献３】米国特許第４７７９５６０Ａ号明細書
【特許文献４】特開２０００−１９９５７７号公報
【特許文献５】特開平０１−１２４４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この構成では、ハウジング部品が非常に複雑でありかつ製造にコストがかかり、流入空気圧に反して作用する弁ばねによる残留保持圧力の事前設定を、非常に不正確にしか調整することができないということが不都合であることが分かった。
【０００７】
したがって、本発明は、上述した不都合をなくす改善された残圧保持弁を提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１の特徴を有する残圧保持弁により、かつ／または請求項１４の特徴を有するサスペンションストラットにより、本発明に従って達成される。
【０００９】
したがって、以下が提供される。
【００１０】
特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁であって、空気入口および空気出口を備えた弁ハウジングと、弁ハウジング内に変位可能に配置されている弁体と、弁体内に変位可能に配置されている弁要素と、を有し、弁体が、空気入口に空気圧が加えられると、空気が弁体を通過して空気出口まで流れるのを可能にするために、弁体が弁ハウジングの弁体座部から持ち上げられ得るように、弁ハウジングに動作可能に連結され、弁要素が、空気出口に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体に動作可能に連結されている、残圧保持弁。
【００１１】
こうした残圧保持弁を有する、サスペンションストラット、特に自動車用のハイドロニューマチックサスペンションストラット。
【００１２】
本発明の基本概念は、弁ハウジングの空気入口から空気出口までの空気通過流を制御する弁体と、弁ハウジングの空気出口から空気入口までの空気通過流を制御する弁要素とを有する、残圧保持弁を提供することである。これにより、弁要素および弁要素座部の構造上の構成のみにより残留保持圧力を正確に調整することが可能になる。さらに、残圧保持弁の個々の部品は、上述した残圧保持弁に比較して構造的に単純であり、したがって、製造の費用効率のよい方法で具現化される。
【００１３】
従属請求項には、請求項１で明記している残圧保持弁および請求項１４で明記しているサスペンションストラットの有利な精緻形態および改良形態がある。
【００１４】
１つの好ましい発展形態によれば、空気入口に、所定弁体閾値を上回る空気圧が加えられると、弁体が弁ハウジングの弁体座部から持ち上げられ、空気入口に加えられる空気入口圧力は、空気出口に加えられる空気出口圧力より高い。これにより、空気入口に規定空気圧力がある時、空気入口から空気出口への方向における残圧保持弁の開放が確実に保証される。
【００１５】
さらなる好ましい例示的な実施形態によれば、空気出口に、所定弁要素閾値を上回る空気圧が加えられると、弁要素が弁体の弁要素座部から持ち上げられ、空気出口に加えられる空気出口圧力は、空気入口に加えられる空気入口圧力より高い。これにより、空気入口圧力より高くかつ所定弁要素閾値より高い空気出口圧力の場合、空気が空気入口から空気出口まで流れることができるように、残圧保持弁が開放されることが保証される。
【００１６】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁要素は、空気出口の方向にばね圧力を加えられた（ｓｐｒｉｎｇ−ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ）球として具現化される。これにより、弁要素を、構造的に単純でありかつ費用効率のよい方法で製造することができる。
【００１７】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁体に、球を保持する段付き円筒状貫通部と、弁体内の球に対し空気出口の方向にばね圧力を加える第１円筒ばねとが設けられる。これにより、弁体内の球に対して信頼性が高くかつ確実な軸方向案内が可能になり、球に対して空気出口の方向にばね圧力を加えるために、製造が容易な費用効率のよい円筒ばねを使用することができる。その結果、残圧保持弁を製造する製造コストが低減する。
【００１８】
さらなる好ましい例示的な実施形態では、弁要素座部が半球形状であり、これにより、弁要素座部が球によって封止されることが確実に保証される。これにより、残圧保持弁の信頼性が向上する。
【００１９】
さらなる好ましい発展形態によれば、弁体は、空気入口に対してばね圧力が加えられかつ平面の弁フェースを有する円筒として具現化される。これにより、弁体を単純かつ費用効率のよい方法で製造することができ、それにより、残圧保持弁の製造コストが低減する。
【００２０】
さらなる好ましい実施形態によれば、弁体の少なくともいくつかの部分を包囲し、かつ弁ハウジング内の弁体に対し空気入口の方向にばね圧力を加える第２円筒ばねが、弁ハウジングの端壁と弁体の肩部との間に設けられる。第２円筒ばねのばね硬さを選択することにより、弁体閾値を都合よく調整することができる。弁体に対し空気入口の方向に圧力を加えるために費用効率のよい円筒ばねを使用することにより、残圧保持弁の製造コストを低減することができる。
【００２１】
１つの好ましい実施形態によれば、円筒ばねは互いに対して同軸状に配置され、第２円筒ばねは第１円筒ばねの少なくともいくつかの部分を包囲し、それら円筒ばねは、異なるばね硬さ値を有し、それら円筒ばねのばね力は反対方向に作用する。これにより、円筒ばねを小さい取付け空間に収容することができ、ばね硬さ値の異なるばねを使用することにより、弁体閾値および弁要素閾値の正確な調整が可能になる。
【００２２】
１つの好ましい発展形態によれば、弁体座部は平面として具現化される。これにより、弁体座部における弁体の信頼性が高くかつ気密な封止が可能になり、それにより残圧保持弁の信頼性が向上する。
【００２３】
さらなる好ましい発展形態によれば、封止装置、特にＯリングが、弁体と弁ハウジングの弁体座部との間に配置される。これにより、閉鎖状態にある残圧保持弁により空気の望ましくない流れが確実に防止される。
【００２４】
好ましい実施形態によれば、弁ハウジングは、中空円筒形状で具現化され、弁体は、弁ハウジングの内壁上の外壁に軸方向に案内され、かつ弁体座部に対して中心に置かれる。これにより、弁体が、弁ハウジング内における軸方向変位中に傾くことが確実に防止され、それにより、残圧保持弁の動作安全性および信頼性が向上する。
【００２５】
１つの例示的な実施形態によれば、弁ハウジングは、内壁に軸方向に伸びるダクト（ｄｕｃｔｓ）を有し、ダクトは、弁体が軸方向に変位すると、空気が弁体を通過して流れるのを可能にするために、前記ダクトが少なくともいくつかの部分において開放されることが可能であるように具現化される。これにより、十分に大容量の流れが残圧保持弁内を流れ、それにより、残圧保持弁の可能な使用が拡張されることが保証される。
【００２６】
１つの好ましい例示的な実施形態によれば、残圧保持弁は、サスペンションストラットのばねベローズ内に組み込まれる。これにより、サスペンションストラットの必要な取付け空間が低減し、その使用範囲が拡大する。
【００２７】
本発明を、例示的な実施形態に基づいてかつ図面として添付した概略図を参照して以下により詳細に説明する。
【００２８】
図面の各図において、同じ参照符号は、特に明記しない限り同一のまたは機能的に同一の構成要素を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面図を示す。
【図２】図１による残圧保持弁の好ましい実施形態の弁ハウジングの断面斜視図を示す。
【図３】図２の断面線ＩＩＩ−ＩＩＩによる弁ハウジングの例示的な実施形態の断面図を示す。
【図４】図１による残圧保持弁の好ましい実施形態における弁体の断面斜視図を示す。
【図５】初期状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図６】第１動作状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図７】第２動作状態にある本発明の好ましい実施形態による残圧保持弁の断面斜視図を示す。
【図８】図７の細部Ａの図に一致する残圧保持弁の拡大図を示す。
【図９】残圧保持弁の例示的な応用を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
残圧保持弁の好ましい例示的な実施形態について、以下同時に参照する図１〜図８に基づいて説明する。
【００３１】
図１は、特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１を示す。残圧保持弁１は、空気入口４および空気出口５を備えた弁ハウジング３を有している。弁ハウジング３は、中空円筒の形状の基本形態を有している。弁ハウジング３は、たとえば、ボウル型下部２６およびボウル型下部２６の終端をなすカバー２７から構成されている。空気入口４は下部２６に割り当てられ、空気出口５はカバー２７に割り当てられている。部品２６、２７は、たとえば継ぎ目により気密に互いに溶接されている。弁ハウジングの別の実施形態では、部品２６、２７を、たとえば互いにねじ留めするかまたは接着接合することも可能である。カバー２７は、たとえばカラー２９により弁ハウジング３の内壁１８に沿って中心に案内される。弁ハウジング３の別の実施形態では、弁ハウジング３を、たとえば３つ以上の部品から構成することも可能である。空気入口４は、たとえば、圧縮空気クイックリリースカップリングの形態の段付きボアとして具現化される。空気入口の第１直径ｄ１は、相対的に大きい第２直径ｄ２とくっつけられている。２つの直径ｄ１、ｄ２の間の遷移は、たとえば面取り３０として具現化される。
【００３２】
弁ハウジング３の本質的に円筒状の内部３１は、内壁１８によりかつ２つの端壁８、１３により境界が画されている。端壁１３には、ここでは、円錐状ドリル穴の形態で空気出口５が設けられており、空気出口５の円錐の先端は、内部３１から弁ハウジング３の外部領域内に向いている。端壁８は、空気入口４に割り当てられている。端壁８は、好ましくは、平面の弁体座部８として具現化される。弁体座部８の表面は、たとえば研磨されている。空気入口４を包囲し、かつたとえばＯリング１６の形態の封止装置１６を保持する目的である環状溝３２を、たとえば弁体座部８に設けることができる。空気入口４および空気出口５は、たとえば、空気ラインを連結する連結装置４、５として具現化される。空気入口４および空気出口５は、好ましくは、クイックリリースカップリングとして具現化される。空気出口５を気密に連結するために、たとえば、Ｏリングの形態の封止装置３３を設けることが可能である。Ｏリング３３は、たとえば空気出口５を包囲する。こうした封止装置を空気入口４に設けることも可能である。空気出口５を、たとえば、ハイドロニューマチックサスペンションストラットのばねベローズに直接連結することも可能である。
【００３３】
たとえば図３に示すように、弁ハウジング３の内壁１８に、ダクト１９〜２４が設けられている。ダクト１９〜２４は、弁ハウジング３の中心軸３４に関して軸方向に伸びている。ダクト１９〜２４は、弁体座部８から距離ｔ１に配置されており、たとえば長さｔ２である。図３には、たとえば６つのダクト１９〜２４を示す。しかしながら、弁ハウジング３の別の実施形態では、弁ハウジング３は、６つより少ないかまたは６つより多いダクト１９〜２４を有していてもよい。ダクト１９〜２４は、好ましくは、内面１８において互いに均一な間隔で配置されている。
【００３４】
残圧保持弁１はまた、弁ハウジング内に変位可能に配置されている弁体６も有している。図４によれば、弁体６は段付きの円筒状基本形状を有している。弁体６は、好ましくは、外壁１７を備えた第１円筒部分３５を有している。第１円筒部分３５の直径ｄ３は、弁ハウジング３の内部３１の直径ｄ４におよそ対応する。直径ｄ３、ｄ４は、ここでは、外壁１７が、好ましくは、弁ハウジング３の中心線３４に関して、内壁１８に遊びなしに軸方向に案内されるように互いに一致している。第１円筒部分３５の高さｔ３は、好ましくは、ダクト１９〜２４の長さｔ２より小さい。第１円筒部分３５の、すなわち弁体６の端面１２は、弁ハウジング３の弁体座部８に面している平面の弁フェース１２として具現化される。円筒部分３５の、弁フェース１２から離れる方向に面している端面に、弁体６の第２円筒部分３６が配置されている。円筒部分３５、３６は、好ましくは、互いに対して同心円状に配置されている。円筒部分３６は、直径ｄ５および高さｔ４を有している。直径ｄ５は、好ましくは直径ｄ３より小さい。
【００３５】
弁ハウジング３の内壁１８で弁体６の外壁１７を案内するため、弁フェース１２は、弁ハウジング３の弁体座部８に対して中心に置かれる。
【００３６】
弁体６の中心に、好ましくは、弁要素７および第１ばね装置１１、特に第１円筒ばね１１を保持する段状の貫通部１０が設けられている。貫通部１０は、弁要素７に対して弁要素座部９を有している。弁要素座部９は、好ましくは半球形状で具現化され、弁要素７は、たとえば球７として、特に鋼球７として具現化される。球７は、ここでは、貫通部１０を球７によって気密に閉鎖することができるように、弁体６の弁要素座部９に適合される。
【００３７】
貫通部１０は、弁体６の弁フェース１２から直径ｄ６で伸びており、直径ｄ６は、弁要素座部９から直径ｄ７まで低減している。貫通部１０は、弁体６の軸方向長さのおよそ４／５を、直径ｄ６で弁体６を貫通している。弁体６の残りの軸方向長さは、直径ｄ７で弁体６を通過して通っている。貫通部１０はまた環状溝３７も有し、そこには、好ましくはサークリップ（ｃｉｒｃｌｉｐ）３８が配置されている。固定リング３９がサークリップ３８を圧迫し、第１円筒ばね１１が固定リング３９を圧迫している。第１円筒ばね１１と球７との間に球受座４０が設けられている。したがって、球７には、球受座４０、第１円筒ばね１１および固定リング３９を介して、サークリップ３８に対抗してばね応力が与えられる。したがって、球７には、弁ハウジング３の空気出口５に対してばね応力が与えられる。球受座４０は、たとえば軸方向に伸びる溝４１を有し、簡略化のために、そのうちの１つの溝４１のみに参照符号を付している。たとえば、好ましくは球受座４０の外面に均一に配置されている４つの溝４１が設けられている。
【００３８】
残圧保持弁１はまた、第２ばね装置１５、好ましくは第２円筒ばね１５も有しており、それは、弁ハウジング３の端面１３と弁体６の肩部１４との間に配置されている。肩部１４は、第１円筒部分３５の、弁フェース１２から離れる方向に向いている端面を表す。第２円筒ばね１５は、ここでは、弁体６に対し、弁ハウジング３の空気入口４に対抗してばね応力を与えるように具現化される。第２円筒ばね１５は、弁体６の円筒部分３６を包囲している。これに関して、円筒部分３６の直径ｄ５は、ばね１５が、圧縮されると、好ましくは弁ハウジング３の内壁１８と弁体６の第２円筒部分３６との間で半径方向に自由に移動可能であり、内壁１８および円筒部分３６のいずれにも接触しないように具現化される。
【００３９】
円筒ばね１１、１５は、好ましくは互いに対して同軸状に配置されている。第２円筒ばねは、第１円筒ばね１１のここでは少なくともいくつかの部分を包囲する。円筒ばね１１、１５は、好ましくはばね硬さ値が異なり、第２円筒ばね１５のばね硬さは、好ましくは第１円筒ばね１１のばね硬さより大きい。円筒ばね１１、１５のばね力は、反対方向に作用する。第１円筒ばね１１のばね力は、弁ハウジング３の空気出口５の方向を指し、第２円筒ばね１５のばね力は、弁ハウジング３の空気入口４の方向を指す。第２円筒ばね１５のばね硬さは、ここでは、空気圧が弁ハウジング３の空気入口４に加えられると、その空気入口４に加えられる空気圧が所定弁体閾値を上回るまで、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられないように構成されている。
【００４０】
さらに、第１円筒ばね１１のばね硬さは、所定弁要素閾値を上回る空気圧が弁ハウジングの空気出口５に加えられるまで、弁要素７が弁体６の弁要素座部９から持ち上げられないように構成されている。図１の残圧保持弁１の図では、弁体閾値および弁要素閾値がともに超過していない。これは、残圧保持弁１が閉鎖しており初期状態にあることを意味する。
【００４１】
残圧保持弁１の機能方法について以下に説明する。図５は、弁ハウジング３のさらなる実施形態の変形を含む閉鎖した残圧保持弁１を示す。弁ハウジング３は、管状部分４２を有し、それはその内壁１８にダクト１９〜２４を有している。弁ハウジング３の内壁３１は、空気入口４側および空気出口５側の２つのカバー４３、４４によって閉鎖されている。カバー４３、４４および管状部分４２は、弁ハウジング３のハウジングケーシング４５内に配置されている。ハウジングケーシング４５は、弁ハウジング３の内部３１から離れる方向を指しているそれらの端面においてカバー４３、４４の少なくともいくつかの部分を包囲している。この目的で、ハウジングケーシング４５は、たとえば、カバー４３、４４の上に圧着されている。
【００４２】
図６は、動作状態における残圧保持弁１を示し、そこでは、空気入口に加えられる圧力が空気出口５に与えられる圧力より高く、空気入口に加えられる圧力は、第２円筒ばね１５によって予め確定される弁体閾値を上回る。この動作状態では、弁体６は、第２円筒ばね１５のばね応力に反して、弁体座部８から持ち上げられ、弁ハウジング３の空気出口５の方向において軸方向に変位する。これに関して、弁体６の外壁１７は、弁ハウジング３の内壁１８に沿って摺動する。弁体６は、ここでは、空気がダクト１９〜２４を通って弁体６を通過して流れることができるまで、弁体座部８からその弁フェース１２と共に持ち上げられる。ダクト１９〜２４の断面は、ここでは、空気を最大限伝達するように構成されている。弁体６の円筒部分３５の高さｔ３およびダクト１９〜２４の長さｔ２は、弁体６がダクト１９〜２４に沿って軸方向に変位する場合、ダクト１９〜２４の端面が、弁体６の円筒部分３５の両側において軸方向に露出するように、互いに決められている。残圧保持弁１のこの動作状態では、空気は、矢印４９、５０によって示すように、弁ハウジング３の空気入口４から空気出口５まで流れる。空気入口４における空気圧は、空気出口５における空気圧より高い。空気入口４側の空気圧が、所定弁体閾値に達しなくなるまで低下する場合、弁体６は、再び弁体座部８に向かって移動し、そこで、空気流はダクト１９〜２４によって遮られる。
【００４３】
図７および図８は、第２動作状態における残圧保持弁１を示す。図８は、図７からの詳細Ａを示す。弁ハウジング３の空気入口４側における圧力が、たとえば空気ホースの欠陥のために著しく低下する場合、弁体６は、第２円筒ばね１５によって弁体座部８に対して押圧される。そして、ダクト１９〜２４が閉鎖される。空気出口５に存在する圧力、たとえばハイドロニューマチックサスペンションシステムのばねベローズの残圧が、所定弁要素閾値より高い場合、弁要素７はその弁要素座部９から持ち上げられ（離れ）、空気は、矢印４９、５０によって示すように、球７を通過し球受座４０の溝４１および貫通部１０を通って弁ハウジング３の空気入口４まで流れる。この動作状態では、空気出口５に存在する空気出口圧力は、空気入口４に存在する空気入口圧力より高く、その結果、空気は、空気出口５から弁ハウジング３の空気入口４まで流れる。
【００４４】
図９は、残圧保持弁１の例示的な適用を示す。特にハイドロニューマチックサスペンションストラット２として具現化されるサスペンションストラット２は、ダンパ４６およびばねベローズ２５を有している。圧力を、たとえばコンプレッサ４７によってばねベローズ２５に加えることができる。コンプレッサ４７は、空気ホース４８を介してばねベローズ２５に連結されている。残圧保持弁１は、空気ホース４８とばねベローズ２５との間に連結されている。この目的で、残圧保持弁１は、たとえば、ばねベローズ２５の上に直接配置されるか、またはさらなる空気ホースによってばねベローズ２５に連結される。コンプレッサ４７の故障かまたは空気ホース４８が場合によっては引きちぎられた場合に、ばねベローズ２５における規定残圧を確保するために、弁要素７の弁要素閾値を、規定残圧がばねベローズ２５において維持されるように第１円筒ばね１１のばね硬さを選択することによって、調整することができる。
【００４５】
したがって、残圧保持弁１により、空気圧系統に欠陥がある場合であっても、ばねベローズ２５における事前に規定された残圧を都合よくかつ確実に維持することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 残圧保持弁
２ サスペンションストラット
３ 弁ハウジング
４ 空気入口
５ 空気出口
６ 弁体
７ 弁要素
８ 弁体座部
９ 弁要素座部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット（２）用の残圧保持弁（１）であって、
空気入口（４）および空気出口（５）を備えた弁ハウジング（３）と、
前記弁ハウジング（３）内に変位可能に配置されている弁体（６）と、
前記弁体（６）内に変位可能に配置されている弁要素（７）と、
を有し、
前記弁体（７）が、前記空気入口（４）に空気圧が加えられると、空気が前記弁体（６）を通過して前記空気出口（５）まで流れるのを可能にするために、前記弁体（６）が前記弁ハウジング（３）の弁体座部（８）から持ち上げられ得るように、前記弁ハウジング（３）に動作可能に連結され、前記弁要素（７）が、前記空気出口（５）に空気圧が加えられると、空気が前記弁要素（７）を通過して前記空気入口（４）まで流れるのを可能にするために、前記弁要素（７）が前記弁体（６）の弁要素座部（９）から持ち上げられ得るように、前記弁体（６）に動作可能に連結されている、残圧保持弁。
【請求項２】
前記空気入口（４）に、所定弁体閾値を上回る空気圧が加えられると、前記弁体（６）が前記弁ハウジング（３）の前記弁体座部（８）から持ち上げられ、前記空気入口（４）に加えられる空気入口圧力が、前記空気出口（５）に加えられる空気出口圧力より高いことを特徴とする、請求項１に記載の残圧保持弁。
【請求項３】
前記空気出口（５）に、所定弁要素閾値を上回る空気圧が加えられると、前記弁要素（７）が前記弁体（６）の前記弁要素座部（９）から持ち上げられ、前記空気出口（５）に加えられる空気出口圧力が、前記空気入口（４）に加えられる空気入口圧力より高いことを特徴とする、請求項１または２に記載の残圧保持弁。
【請求項４】
前記弁要素（７）が、前記空気出口（５）の方向にばね応力が加えられる球（７）として具現化されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項５】
前記弁体（６）に、前記球（７）を保持する段付き円筒状貫通部（１０）と、前記弁体（６）内の前記球（７）に対し前記空気出口（５）の方向にばね応力を加える第１円筒ばね（１１）とが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の残圧保持弁。
【請求項６】
前記弁要素座部（９）が半球形状であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項７】
前記弁体（６）が、前記空気入口（４）に対してばね応力が加えられかつ平面の弁フェース（１２）を有する円筒（６）として具現化されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項８】
前記弁体（６）の少なくともいくつかの部分を包囲し、かつ前記弁ハウジング（３）内の前記弁体（６）に対し前記空気入口（４）の方向にばね応力を加える第２円筒ばね（１５）が、前記弁ハウジング（３）の端壁（１３）と前記弁体（６）の肩部（１４）との間に設けられることを特徴とする、請求項７に記載の残圧保持弁。
【請求項９】
前記円筒ばね（１１、１５）が互いに対して同軸状に配置され、前記第２円筒ばね（１５）が前記第１円筒ばね（１１）の少なくともいくつかの部分を包囲し、前記円筒ばね（１１、１５）が、異なるばね硬さ値を有し、前記円筒ばね（１１、１５）のばね力が反対方向に作用することを特徴とする、請求項５〜８のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１０】
前記弁体座部（８）が平面として具現化されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１１】
封止装置（１６）、特にＯリング（１６）が、前記弁体（６）と前記弁ハウジング（３）の前記弁体座部（８）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１２】
前記弁ハウジング（３）が中空円筒形状で具現化され、前記弁体（６）が、前記弁ハウジング（３）の内壁（１８）上にある外壁（１７）で軸方向に案内され、かつ前記弁体座部（８）に対して中心に置かれることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１３】
前記弁ハウジング（３）が、内壁（１８）に軸方向に伸びるダクト（１９〜２４）を有し、前記ダクト（１９〜２４）が、前記弁体（６）が軸方向に変位すると、空気が前記弁体（６）を通過して流れるのを可能にするために、前記ダクト（１９〜２４）が少なくともいくつかの部分において開放されることが可能であるように具現化されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１４】
サスペンションストラット（２）、特に自動車用のハイドロニューマチックサスペンションストラット（２）であって、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の残圧保持弁（１）を有するサスペンションストラット。
【請求項１５】
前記残圧保持弁（１）が、前記サスペンションストラット（２）のばねベローズ（２４）内に組み込まれることを特徴とする、請求項１４に記載のサスペンションストラット。
【請求項１】
特に自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット（２）用の残圧保持弁（１）であって、
空気入口（４）および空気出口（５）を備えた弁ハウジング（３）と、
前記弁ハウジング（３）内に変位可能に配置されている弁体（６）と、
前記弁体（６）内に変位可能に配置されている弁要素（７）と、
を有し、
前記弁体（７）が、前記空気入口（４）に空気圧が加えられると、空気が前記弁体（６）を通過して前記空気出口（５）まで流れるのを可能にするために、前記弁体（６）が前記弁ハウジング（３）の弁体座部（８）から持ち上げられ得るように、前記弁ハウジング（３）に動作可能に連結され、前記弁要素（７）が、前記空気出口（５）に空気圧が加えられると、空気が前記弁要素（７）を通過して前記空気入口（４）まで流れるのを可能にするために、前記弁要素（７）が前記弁体（６）の弁要素座部（９）から持ち上げられ得るように、前記弁体（６）に動作可能に連結されている、残圧保持弁。
【請求項２】
前記空気入口（４）に、所定弁体閾値を上回る空気圧が加えられると、前記弁体（６）が前記弁ハウジング（３）の前記弁体座部（８）から持ち上げられ、前記空気入口（４）に加えられる空気入口圧力が、前記空気出口（５）に加えられる空気出口圧力より高いことを特徴とする、請求項１に記載の残圧保持弁。
【請求項３】
前記空気出口（５）に、所定弁要素閾値を上回る空気圧が加えられると、前記弁要素（７）が前記弁体（６）の前記弁要素座部（９）から持ち上げられ、前記空気出口（５）に加えられる空気出口圧力が、前記空気入口（４）に加えられる空気入口圧力より高いことを特徴とする、請求項１または２に記載の残圧保持弁。
【請求項４】
前記弁要素（７）が、前記空気出口（５）の方向にばね応力が加えられる球（７）として具現化されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項５】
前記弁体（６）に、前記球（７）を保持する段付き円筒状貫通部（１０）と、前記弁体（６）内の前記球（７）に対し前記空気出口（５）の方向にばね応力を加える第１円筒ばね（１１）とが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の残圧保持弁。
【請求項６】
前記弁要素座部（９）が半球形状であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項７】
前記弁体（６）が、前記空気入口（４）に対してばね応力が加えられかつ平面の弁フェース（１２）を有する円筒（６）として具現化されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項８】
前記弁体（６）の少なくともいくつかの部分を包囲し、かつ前記弁ハウジング（３）内の前記弁体（６）に対し前記空気入口（４）の方向にばね応力を加える第２円筒ばね（１５）が、前記弁ハウジング（３）の端壁（１３）と前記弁体（６）の肩部（１４）との間に設けられることを特徴とする、請求項７に記載の残圧保持弁。
【請求項９】
前記円筒ばね（１１、１５）が互いに対して同軸状に配置され、前記第２円筒ばね（１５）が前記第１円筒ばね（１１）の少なくともいくつかの部分を包囲し、前記円筒ばね（１１、１５）が、異なるばね硬さ値を有し、前記円筒ばね（１１、１５）のばね力が反対方向に作用することを特徴とする、請求項５〜８のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１０】
前記弁体座部（８）が平面として具現化されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１１】
封止装置（１６）、特にＯリング（１６）が、前記弁体（６）と前記弁ハウジング（３）の前記弁体座部（８）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１２】
前記弁ハウジング（３）が中空円筒形状で具現化され、前記弁体（６）が、前記弁ハウジング（３）の内壁（１８）上にある外壁（１７）で軸方向に案内され、かつ前記弁体座部（８）に対して中心に置かれることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１３】
前記弁ハウジング（３）が、内壁（１８）に軸方向に伸びるダクト（１９〜２４）を有し、前記ダクト（１９〜２４）が、前記弁体（６）が軸方向に変位すると、空気が前記弁体（６）を通過して流れるのを可能にするために、前記ダクト（１９〜２４）が少なくともいくつかの部分において開放されることが可能であるように具現化されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の残圧保持弁。
【請求項１４】
サスペンションストラット（２）、特に自動車用のハイドロニューマチックサスペンションストラット（２）であって、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の残圧保持弁（１）を有するサスペンションストラット。
【請求項１５】
前記残圧保持弁（１）が、前記サスペンションストラット（２）のばねベローズ（２４）内に組み込まれることを特徴とする、請求項１４に記載のサスペンションストラット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２５１６７６（Ｐ２０１１−２５１６７６Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−８５９１８（Ｐ２０１１−８５９１８）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８５９１８（Ｐ２０１１−８５９１８）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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