【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器の伸縮作動を利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂは、緩衝器１００に固定された固定部材４０と、固定部材に対向して配置され緩衝器１００の伸縮作動に伴って振動する可動部材４１と、可動部材４１を支持し可動部材４１の振動に伴って伸縮するバネ体４２とを備え、固定部材４０及び可動部材４１の一方は、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１を有し、固定部材４０及び可動部材４１の他方は、エレクトレット材２１と対向して配置された対向電極２２を有し、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、可動部材４１の振動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】 悪路走行時にバネ下関連制御量の位相遅れを低減する。
【解決手段】 周期設定部１７０は、バネ下加速度センサ６２の出力する検出信号Ｇ１の変化率の大きさ｜Ｇ１’｜が基準値Ｔｈ１より大きく、かつ、バネ下上下加速度の大きさ｜Ｇ１｜が基準値Ｔｈ２よりも大きいときに、悪路走行時であると判定して、バネ上減衰制御力演算部１１０の演算周期Ｔｂを長くし、バネ下減衰制御力演算部１２０、慣性力演算部１３０、制振制御力演算部１４０、目標モータ力演算部１５０の演算周期Ｔｗを短くする。また、通信部１６０の通信周期Ｔｓも短くする。これにより、マイクロコンピュータの高スペック化を図らなくても、慣性補償制御を適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】第２減衰力発生装置をコンパクトかつシンプルに構成しつつ、第２減衰力発生装置によって逐次必要とされる減衰力を得易い車両用サスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置ＳＰの第１減衰力発生装置Ａ１は、バネ上部材ＳＵに組付けられるモータ２０を備える。第２減衰力発生装置Ａ２は、バネ下部材ＳＤに組付けられるシリンダ部材５０と、ボールネジ軸３１に連設されシリンダ部材５０に対して上下方向に相対移動可能な軸部材５１と、軸部材５１に組付けられていてシリンダ部材５０と軸部材５１の上下方向の相対移動によって弾性変形する上下一対の上方ブッシュ５４Ｕ，下方ブッシュ５４Ｄとを備える。上方ブッシュ５４Ｕの上方および下方ブッシュ５４Ｄの下方にシリンダ部材５０と軸部材５１により区画されて連通路５１ｃを通して互いに連通する上下一対の上方エアチャンバ５６Ｕ，下方エアチャンバ５６Ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの動力方向を変換する機構が不要で車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状の外側部材１と、外側部材１内に出入りする内側部材２とを備えて、外側部材１と内側部材２の相対移動によって生じる流体の流れに抵抗を与えて減衰力を発揮する緩衝器Ｄ１において、外側部材１および内側部材２の一方に固定される磁歪素子４，４を駆動源とするアクチュエータ３と、当該アクチュエータ３によって駆動されて外側部材１および内側部材２の他方に当接および離脱可能な摩擦体５とを備え、外側部材１および内側部材２の他方と摩擦体５との間に生じる摩擦力に起因した減衰力を発生可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回初期から後半の全工程で操縦安定性能を向上することができるショックアブソーバの減衰力調節装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバの室に連通する円筒体１に、ストローク加速度で上下する第１マス２と、横加速度で回転変位する回転板３，４を収容して、その第１マス２の上下変位と回転板３，４の回転変位によって流路面積を変更することで、車両が旋回して車両に横加速度が作用している状態において、ショックアブソーバが圧縮される過程では減衰力を増加し、ショックアブソーバが伸びる過程では減衰力を減少するように調節する。 （もっと読む）

【課題】電力の伝達効率が変動せず、安定した電力供給が可能であり、周辺部材との干渉の恐れのない、ばね上ばね下間の給電機能を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ピストンロッド１の外周面に電極１７ａ、１７ｂを備え、円筒８の内周面に電極１６ａ、１６ｂを備え、電極１７ａ、１７ｂと、電極１６ａ、１６ｂとの間の容量結合によってばね上ばね下間の電力の授受を行う。電極１７ａ、１７ｂは、ピストンロッド１の中心Ｏを中心とし、角度αの円弧形状をなし、電極１６ａ、１６ｂは、ピストンロッド１の中心Ｏを中心とし、角度βの円弧形状をなし、角度αを角度βより小さくする。ピストンロッド１は、車両走行中に周方向にひねりを生じるが、最大量ひねった場合においても、角度βの範囲の内側に角度αが収まるように、電極１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂの角度および位置を設定する。 （もっと読む）

【課題】旋回時に車体に発生するロールを抑制できる新規なショックアブソーバの提供。
【解決手段】ピストン部材10を車体Ｓ側に連結すると共にシリンダ部材20をアクスル部材Ｄ側に連結し、前記シリンダ部材20に、前記アクスル部材Ｄに設けられたタイヤＴの接地点に前記車体Ｓの幅方向への応力が発生したときに、その応力によって当該シリンダ部材20内の流体圧力を変動させて前記車体Ｓのロールを制御するロール制御機構を備える。これによって、車両Ｓの旋回時にシリンダ部材20内の圧力が高くなってそのピストン部材10を戻す反力が発生するため、車体Ｓに発生するロールを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度に応じて減衰力特性がリニアに変化させることが可能であって車両における乗り心地と操作感とを両立させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート１が形成される円板状のバルブボディ４に積層されポート１の出口端の外周側に形成の弁座３に離着座しポート１を開閉する環板状弁体１０を備えた緩衝器のバルブ構造において、環板状弁体１０に積層され外周縁が環板状弁体１０の弁座３への着座位置からポート１の中心までの径方向距離の３分の２の位置からポート１の内縁までの範囲内となる環板状の積層部材１１を設け、該積層部材１１を環板状弁体１０に向けて附勢する附勢手段Ｓを設けた。 （もっと読む）

【課題】より適正に減衰力の自動的な可変調整が可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】下部室ＬＲを軸方向に並ぶ２つの室ＬＲ１、ＬＲ２に区画する区画板８を設ける。その区画板８に連結するスプール７を備え、該スプール７をピストンロッド３に対し軸方向に変位可能に配置する。該スプール７に第２連通路１２を設け、スプール７の上下変位に応じて上部室ＵＬと下部室ＵＲとが連通するように設定する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の低速域において、伸張時の減衰力特性を向上させる車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２内に挿入されたピストンロッド３の先端にシリンダ２内を圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとに分けるピストン４を装着し、ピストン４に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張側および圧縮側主通路４２，４１を形成するとともに、伸張側および圧縮側主通路４２，４１の圧縮側油室Ａに開口する圧室側開口４２ａ，４１ｂ、伸張側油室Ｂに開口する伸室側開口４２ｂ，４１ａに、環状の板弁からなり伸張行程時に開く伸張時主弁６、圧縮行程時に開く圧縮時主弁７を配設した車両用油圧緩衝器１において、ピストン４の伸張行程初期に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張時副弁１１を設ける。 （もっと読む）