消防自動車
【課題】エアツール使用の用途に適すると共に、泡消火にも利用できる多用途の消防自動車を提供する。
【解決手段】消防自動車に搭載するポンプユニット１は、エンジン３の駆動力によって動作する流体用ポンプ１１と、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサ１４と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによってエアコンプレッサ１４に伝達したり遮断したりする第２動力伝達機構１５と、を一体に備え、コントロール装置２が、ポンプユニット１の第１圧力センサ１６ａおよび第２圧力センサ１６ｂからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件を満たすようにエンジン３の回転数を制御して流体用ポンプ１１の圧力を調整したり、予め定めた空気圧縮条件を満たすようにエンジン３の回転数を制御してエアコンプレッサ１４の圧力を調整したりする。
【解決手段】消防自動車に搭載するポンプユニット１は、エンジン３の駆動力によって動作する流体用ポンプ１１と、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサ１４と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによってエアコンプレッサ１４に伝達したり遮断したりする第２動力伝達機構１５と、を一体に備え、コントロール装置２が、ポンプユニット１の第１圧力センサ１６ａおよび第２圧力センサ１６ｂからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件を満たすようにエンジン３の回転数を制御して流体用ポンプ１１の圧力を調整したり、予め定めた空気圧縮条件を満たすようにエンジン３の回転数を制御してエアコンプレッサ１４の圧力を調整したりする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時の消防自動車は、火災に対応する消火活動を行うための水ポンプ装置を搭載するだけではなく、他の用途でも使用できることが求められている。救助等の他分野でも使用できるように、多用途の消防自動車として、救急患者を収容する救急患者収容室を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０５０９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の発明は、消防自動車本来の消火活動に使う機能とは協働しない、救急車の機能を搭載することで、多用途に対応したに過ぎない。
【０００５】
また、消防の救助活動では、エアツール（空気鋸、空気切断機、マット型空気ジャッキ等）を使用することもあるが、そのためには、エアツールへ圧縮空気を供給するコンプレッサを別途搭載しなければならず、消防自動車にエアツールを装備するには、種々問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、エアツール使用の用途に適すると共に、泡消火にも利用できる多用途の消防自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車において、エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の消防自動車において、前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の消防自動車において、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の消防自動車において、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る消防自動車によれば、エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、を備えるので、必要に応じて流体用ポンプとエアコンプレッサを併用することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に係る消防自動車によれば、前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたので、消火用の放水と圧縮空気の供給を安全に行うことが可能となる。
【００１３】
また、請求項３に係る消防自動車によれば、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたので、車載のエアツールを使うために別途エアコンプレッサを必要とせず、人命救助活動等に対応できて有用である。
【００１４】
また、請求項４に係る消防自動車によれば、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いるので、泡放射及び消火剤の放射にも対応できて有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る消防自動車の最良の実施形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３は、本実施形態に係る消防自動車に搭載するポンプユニット１の外観形状を示すもので、図１は斜視図、図２は側面図、図３は平面図である。
【００１６】
ポンプユニット１は、エンジンの駆動力によって動作する流体用ポンプ１１と、この流体用ポンプ１１の吸引側圧力調整に用いる真空ポンプ１２と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによって真空ポンプ１２に伝達したり遮断したりする第１動力伝達機構１３と、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサ１４と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによってエアコンプレッサ１４に伝達したり遮断したりする第２動力伝達機構１５と、を一体に備える。
【００１７】
また、ポンプユニット１は、エアコンプレッサ１４と第２動力伝達機構１５を備えることで、車両への重量負荷がかかることになるが、流体用ポンプ１１および第１，第２動力伝達機構１３，１５をアルミニウムで作成することにより、ポンプユニット１の総重量を軽減した。なお、真空ポンプ１２やエアコンプレッサ１４もアルミ製とすることで、更なる重量軽減を図ることもできる。
【００１８】
斯く構成したポンプユニット１において、流体用ポンプ１１は従来通り消火用の流体吐出に用い、真空ポンプ１２も従来通り流体用ポンプ１１の吸引側圧力調整に用いるが、エアコンプレッサ１４は、圧縮エアの供給先を変えることで、多目的に使用できる。
【００１９】
先ず、エアコンプレッサ１４による圧縮空気を、車載のエアツール（空気鋸、空気切断機、マット型空気ジャッキ等）へ供給すれば、現場の救助活動にエアツールを使用することが可能になる。
【００２０】
また、エアコンプレッサ１４による圧縮空気を、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いれば、泡放射及び消火剤の放射にも対応できる。
【００２１】
上述したポンプユニット１の駆動制御を統括的に行うコントロール装置２について、図４のシステム構成ずに基づき説明する。なお、図４の構成においては、真空ポンプ１２および第１動力伝達機構１３に対する制御を省略してある。
【００２２】
ポンプユニット１には、流体用ポンプ１１の圧力を検出する第１圧力センサ１６ａと、エアコンプレッサ１４の圧力を検出する第２圧力センサ１６ｂを設けてあり、これら第１，第２圧力センサ１６ａ，１６ｂの検出情報は、コントロール装置２へ供給される。
【００２３】
また、エンジン３の回転数をコントロール装置２で検出できるように、回転センサ４の検出信号がコントロール装置２へ入力される。
【００２４】
そして、コントロール装置２は、ポンプユニット１の第１圧力センサ１６ａおよび第２圧力センサ１６ｂからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件（例えば、放水ノズルより放水するための圧力が０．３ＭＰａ〜１．０ＭＰａ）を満たすようにエンジン３の回転数を制御して流体用ポンプ１１の圧力を調整したり、予め定めた空気圧縮条件（例えば、エアツールに空気を充填するために必要な圧力０．７ＭＰａ〜１．０ＭＰａ）を満たすようにエンジン３の回転数を制御してエアコンプレッサ１４の圧力を調整したりする。
【００２５】
また、エンジン３の回転数コントロールによって放水条件と空気圧縮条件を同時に満たせば、流体用ポンプ１１とエアコンプレッサ１４の併用運転が可能で、放水による消火活動を行いながら、エアツールによる救助活動を行うことができる。
【００２６】
以上、本発明に係る消防自動車の実施形態を添付図面に基づいて説明したが、本発明の包摂範囲は、これらの実施形態に限定されるものではなく、公知既存の手法を適宜転用することで実現しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の側面図である。
【図３】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の平面図である。
【図４】本発明に係る消防自動車のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ポンプユニット
１１ 流体用ポンプ
１２ 真空ポンプ
１３ 第１動力伝達機構
１４ エアコンプレッサ
１５ 第２動力伝達機構
１６ａ 第１圧力センサ
１６ｂ 第２圧力センサ
２ コントロール装置
３ エンジン
４ 回転センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時の消防自動車は、火災に対応する消火活動を行うための水ポンプ装置を搭載するだけではなく、他の用途でも使用できることが求められている。救助等の他分野でも使用できるように、多用途の消防自動車として、救急患者を収容する救急患者収容室を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０５０９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の発明は、消防自動車本来の消火活動に使う機能とは協働しない、救急車の機能を搭載することで、多用途に対応したに過ぎない。
【０００５】
また、消防の救助活動では、エアツール（空気鋸、空気切断機、マット型空気ジャッキ等）を使用することもあるが、そのためには、エアツールへ圧縮空気を供給するコンプレッサを別途搭載しなければならず、消防自動車にエアツールを装備するには、種々問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、エアツール使用の用途に適すると共に、泡消火にも利用できる多用途の消防自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車において、エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の消防自動車において、前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の消防自動車において、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の消防自動車において、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る消防自動車によれば、エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、を備えるので、必要に応じて流体用ポンプとエアコンプレッサを併用することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に係る消防自動車によれば、前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたので、消火用の放水と圧縮空気の供給を安全に行うことが可能となる。
【００１３】
また、請求項３に係る消防自動車によれば、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたので、車載のエアツールを使うために別途エアコンプレッサを必要とせず、人命救助活動等に対応できて有用である。
【００１４】
また、請求項４に係る消防自動車によれば、前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いるので、泡放射及び消火剤の放射にも対応できて有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る消防自動車の最良の実施形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３は、本実施形態に係る消防自動車に搭載するポンプユニット１の外観形状を示すもので、図１は斜視図、図２は側面図、図３は平面図である。
【００１６】
ポンプユニット１は、エンジンの駆動力によって動作する流体用ポンプ１１と、この流体用ポンプ１１の吸引側圧力調整に用いる真空ポンプ１２と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによって真空ポンプ１２に伝達したり遮断したりする第１動力伝達機構１３と、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサ１４と、流体用ポンプ１１に作用している駆動力を電磁クラッチのオン・オフによってエアコンプレッサ１４に伝達したり遮断したりする第２動力伝達機構１５と、を一体に備える。
【００１７】
また、ポンプユニット１は、エアコンプレッサ１４と第２動力伝達機構１５を備えることで、車両への重量負荷がかかることになるが、流体用ポンプ１１および第１，第２動力伝達機構１３，１５をアルミニウムで作成することにより、ポンプユニット１の総重量を軽減した。なお、真空ポンプ１２やエアコンプレッサ１４もアルミ製とすることで、更なる重量軽減を図ることもできる。
【００１８】
斯く構成したポンプユニット１において、流体用ポンプ１１は従来通り消火用の流体吐出に用い、真空ポンプ１２も従来通り流体用ポンプ１１の吸引側圧力調整に用いるが、エアコンプレッサ１４は、圧縮エアの供給先を変えることで、多目的に使用できる。
【００１９】
先ず、エアコンプレッサ１４による圧縮空気を、車載のエアツール（空気鋸、空気切断機、マット型空気ジャッキ等）へ供給すれば、現場の救助活動にエアツールを使用することが可能になる。
【００２０】
また、エアコンプレッサ１４による圧縮空気を、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いれば、泡放射及び消火剤の放射にも対応できる。
【００２１】
上述したポンプユニット１の駆動制御を統括的に行うコントロール装置２について、図４のシステム構成ずに基づき説明する。なお、図４の構成においては、真空ポンプ１２および第１動力伝達機構１３に対する制御を省略してある。
【００２２】
ポンプユニット１には、流体用ポンプ１１の圧力を検出する第１圧力センサ１６ａと、エアコンプレッサ１４の圧力を検出する第２圧力センサ１６ｂを設けてあり、これら第１，第２圧力センサ１６ａ，１６ｂの検出情報は、コントロール装置２へ供給される。
【００２３】
また、エンジン３の回転数をコントロール装置２で検出できるように、回転センサ４の検出信号がコントロール装置２へ入力される。
【００２４】
そして、コントロール装置２は、ポンプユニット１の第１圧力センサ１６ａおよび第２圧力センサ１６ｂからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件（例えば、放水ノズルより放水するための圧力が０．３ＭＰａ〜１．０ＭＰａ）を満たすようにエンジン３の回転数を制御して流体用ポンプ１１の圧力を調整したり、予め定めた空気圧縮条件（例えば、エアツールに空気を充填するために必要な圧力０．７ＭＰａ〜１．０ＭＰａ）を満たすようにエンジン３の回転数を制御してエアコンプレッサ１４の圧力を調整したりする。
【００２５】
また、エンジン３の回転数コントロールによって放水条件と空気圧縮条件を同時に満たせば、流体用ポンプ１１とエアコンプレッサ１４の併用運転が可能で、放水による消火活動を行いながら、エアツールによる救助活動を行うことができる。
【００２６】
以上、本発明に係る消防自動車の実施形態を添付図面に基づいて説明したが、本発明の包摂範囲は、これらの実施形態に限定されるものではなく、公知既存の手法を適宜転用することで実現しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の側面図である。
【図３】本発明に係る消防自動車に搭載するポンプ装置の平面図である。
【図４】本発明に係る消防自動車のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ポンプユニット
１１ 流体用ポンプ
１２ 真空ポンプ
１３ 第１動力伝達機構
１４ エアコンプレッサ
１５ 第２動力伝達機構
１６ａ 第１圧力センサ
１６ｂ 第２圧力センサ
２ コントロール装置
３ エンジン
４ 回転センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車において、
エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、
前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、
を備えることを特徴とする消防自動車
【請求項２】
前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、
前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の消防自動車。
【請求項３】
前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防自動車。
【請求項４】
前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防自動車。
【請求項１】
流体用ポンプにより消火用流体を消防ホースへ吐出して放水する消防自動車において、
エンジンの駆動力により動作する流体用ポンプと、空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する動力伝達機構と、を一体に備えたポンプユニットと、
前記ポンプユニットの動力伝達機構による動力伝達のオン・オフを切り換えることで、エアコンプレッサの駆動制御を行うコントロール装置と、
を備えることを特徴とする消防自動車
【請求項２】
前記ポンプユニットには、流体用ポンプの圧力を検出する第１圧力センサと、エアコンプレッサの圧力を検出する第２圧力センサを設け、
前記コントロール装置は、前記ポンプユニットの第１圧力センサおよび第２圧力センサからの検出情報に基づいて、予め定めた放水条件および／または空気圧縮条件を満たすようにエンジンの回転数を制御するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の消防自動車。
【請求項３】
前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、エアツールへ供給するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防自動車。
【請求項４】
前記エアコンプレッサによる圧縮空気は、消火用流体を発砲させるためのエア圧入に用いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２８５４２４（Ｐ２００９−２８５４２４Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４４３６０（Ｐ２００８−１４４３６０）
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（３９１０４３２４０）日本機械工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（３９１０４３２４０）日本機械工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
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