燃料ガスタンク固定システム
【課題】遮蔽カバー及び燃料ガスタンクの位置ずれを防止する燃料ガスタンク固定システムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載される燃料ガスタンク１４の周囲に取り付けられた遮蔽カバー１０と、燃料ガスタンク１４に取り付けられた遮蔽カバー１０を前記車両のアンダーボディ２６から吊す固定バンド１２と、を備え、固定バンド１２は、遮蔽カバー１０を上方に押圧して、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を前記車両に固定する。
【解決手段】車両に搭載される燃料ガスタンク１４の周囲に取り付けられた遮蔽カバー１０と、燃料ガスタンク１４に取り付けられた遮蔽カバー１０を前記車両のアンダーボディ２６から吊す固定バンド１２と、を備え、固定バンド１２は、遮蔽カバー１０を上方に押圧して、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を前記車両に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスタンクを車両に固定するための燃料ガスタンク固定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮天然ガスタンクを備える天然ガス車両や水素貯蔵タンクを備える燃料電池車等における燃料ガスタンクは、一般に、専用の取り付け部材によって車両の底部の所定位置に固定される。そして、燃料ガスタンクの周囲は、火災や走行時の飛び石等から燃料ガスタンクを保護するために、耐熱性の遮蔽カバーで覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７２３３号公報
【特許文献２】特開２００３−２００７４２号公報
【特許文献３】特開２００２−３７０５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料ガスタンクと遮蔽カバーが別々に車両に固定されていると、車両の衝突等による衝撃が加わった際に、遮蔽カバーの位置や燃料ガスタンクの位置がずれて、燃料ガスタンクが遮蔽カバーから露出する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、遮蔽カバー及び燃料ガスタンクの位置ずれを防止する燃料ガスタンク固定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料ガスタンク固定システムは、車両に搭載される燃料ガスタンクの周囲に取り付けられた遮蔽カバーと、前記燃料ガスタンクに取り付けられた遮蔽カバーを前記車両から吊す固定バンド部材と、を備え、前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーを上方に押圧して、前記遮蔽カバー及び前記燃料ガスタンクを前記車両に固定する。
【０００７】
また、前記燃料ガスタンク固定システムにおいて、前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーの外周の周方向に沿って形成される溝部に配置されることが好ましい。
【０００８】
また、前記燃料ガスタンク固定システムにおいて、前記遮蔽カバーと前記燃料ガスタンクとの間に衝撃吸収材を配置することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、遮蔽カバー及び燃料ガスタンクの位置ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式斜視図である。
【図２】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式底面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態を示す模式断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【図６】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態の他の一例を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について以下説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式斜視図であり、図２は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式底面図である。また、図３は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態を示す模式断面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【００１３】
図１に示すように、燃料ガスタンク固定システム１は、遮蔽カバー１０と、固定バンド１２と、を備える。遮蔽カバー１０は、主に車両火災等の炎や走行時の飛び石等から燃料ガスタンク１４を保護するためのものであり、図１及び図３に示すように、遮蔽カバー１０の内部に形成された収納空間に、燃料ガスタンク１４を収納することができる構造になっている。なお、本実施形態の遮蔽カバー１０は、上方が開口しており、開口部には外方に突出するリブ１６が形成されているが、遮蔽カバー１０の形状は特に制限されるものではない。また、遮蔽カバー１０は、耐熱性を有する材料から構成され、例えば、ステンレス鋼等の金属板、耐熱性の樹脂板等が挙げられる。
【００１４】
通常、燃料ガスタンク１４には圧力開放装置１８（ＰＲＤ：Pressure Relief Device）が設けられているが、図２及び図３に示すように、圧力開放装置１８は、遮蔽カバー１０の外部に配置されることが望ましい。圧力開放装置１８は、車両の火災時等に燃料ガスタンク１４の破裂を防止するために作動して、燃料ガスタンク１４内の燃料ガスを大気中に放出させる機能を有するものである。すなわち、圧力開放装置１８を遮蔽カバー１０の外部に配置することにより、圧力開放装置１８の作動時には、速やかに燃料ガスを大気中に放出させることが可能となる。
【００１５】
固定バンド１２は、例えば、柔軟性を有する金属板等を帯状に形成したものやゴムバンド等である。図１及び図２に示すように、固定バンド１２の両端には、固定部２０が設けられおり、固定部２０には貫通孔２２が形成されている。本実施形態では、２つの固定バンド１２が、遮蔽カバー１０の外周を支持するように、互いに間隔を開けて配設されている。そして、図５に示すように、固定部２０に形成された貫通孔２２には、下側から取付ボルト２４が挿通され、この取付ボルト２４を車両のアンダーボディ２６に設けられた図示しないナット部へねじ込むことにより、遮蔽カバー１０を上方に押圧して、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定することができる。
【００１６】
このように、固定バンド１２により遮蔽カバー１０を上方に押圧して遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４をアンダーボディ２６に固定することにより、すなわち、固定バンド１２と燃料ガスタンク１４との間に遮蔽カバー１０を挟んで、燃料ガスタンク１４及び遮蔽カバー１０をアンダーボディ２６に固定することにより、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との位置ズレ及び遮蔽カバー１０の単独落下等を防止することができる。したがって、衝撃が加わっても、遮蔽カバー１０から燃料ガスタンク１４の露出が防止され、遮蔽カバー１０により燃料ガスタンク１４を安全に保護することができる。
【００１７】
本実施形態では、複数の固定バンド１２により、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定しているが、固定バンド１２の数は特に制限されるものではない。
【００１８】
本実施形態では、燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定した時に、燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に直接接触させてもよいが、図３に示すように、燃料ガスタンク１４の両端の外周にゴムパッド３０を取り付け、ゴムパッド３０を車両のアンダーボディ２６（及び遮蔽カバー１０）に接触させ、燃料ガスタンク１４を固定することが望ましい。燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に直接接触させると、車両の衝突時等に加わる衝撃が、直接燃料ガスタンク１４に加わるが、ゴムパッド３０を設置することにより、燃料ガスタンク１４に加わる衝撃が緩和され、燃料ガスタンク１４の損傷を防止することが可能となる。
【００１９】
図３に示すように、固定バンド１２は遮蔽カバー１０の外周の周方向に沿って設けられた溝部２８に配置され、遮蔽カバー１０を支持する（吊す）ことが望ましい。これにより、固定バンド１２による遮蔽カバー１０の固定力を向上させることができ、車両等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の位置ずれを効果的に防止することができる。図３に示すように、溝部２８は、遮蔽カバー１０の内側に突出するように成形してもよいし、また、例えば、遮蔽カバー１０の溝部２８に相当する箇所を削ること等により成形してもよい。なお固定バンド１２と遮蔽カバー１０とはボルト等によって固定してもよい。
【００２０】
本実施形態では、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の変形を抑制することができる観点から、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との間に、ゴムやウレタン等の弾性材からなる衝撃吸収材３２を設置することが好ましい。例えば、図３〜図５に示すように、衝撃吸収材３２は、溝部２８の成形によって遮蔽カバー１０の内側に形成された突出部間の空間に設置される。この突出部間の空間は、断面視円弧状になっており、図４及び図５に示すように、その空間部に衝撃吸収材３２が充填されている。このように、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との間に衝撃吸収材３２を設置することにより、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の変形を抑制することができるため、遮蔽カバー１０の変形による燃料ガスタンク１４の損傷を抑制することが可能となる。また、遮蔽カバー１０が変形した場合でも、遮蔽カバー１０が燃料ガスタンク１４に直接接触することを防止することができるため、燃料ガスタンク１４の損傷を抑制することができる。
【００２１】
図６は、本実施形態に係る固定システムを車両の底部に取り付けた状態の他の一例を示す模式断面図である。図６に示す燃料ガスタンク固定システム２において、図１に示す燃料ガスタンク固定システム１と同様の構成については同一の符号を付している。例えば、図６に示すように、燃料ガスタンク３４の長さ（形状）によって、溝部２８の成形によってできた突出部間の空間以外に、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク３４との間に隙間（空間）が形成される場合には、衝撃による遮蔽カバー１０の変形等を抑制する点で、その隙間にも衝撃吸収材３２を配置することが望ましい。
【００２２】
以上のような本実施形態の燃料ガスタンク固定システムによる取り付け構造は、燃料ガスタンクの製造技術の向上、特にＣＦＰＲタンクの製造技術の向上により、タンクの肉薄化が可能となり、車両搭載スペースに余裕ができたこと、大径タンクが製造できるようになったこと、燃料ガスタンクに設置されるゴムパッドの肉厚が厚くなったこと等により可能となった。また、新ＳＡＥ試験への対応において、衝撃等によって燃料ガスタンクが露出しないに遮蔽カバーを固定できる本実施形態の燃料ガスタンク固定システムは好適である。
【符号の説明】
【００２３】
１，２ 燃料ガスタンク固定システム、１０ 遮蔽カバー、１２ 固定バンド、１４、３４ 燃料ガスタンク、１６ リブ、１８ 圧力開放装置、２０ 固定部、２２ 貫通孔、２４ 取付ボルト、２６ アンダーボディ、２８ 溝部、３０ ゴムパッド、３２ 衝撃吸収材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスタンクを車両に固定するための燃料ガスタンク固定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮天然ガスタンクを備える天然ガス車両や水素貯蔵タンクを備える燃料電池車等における燃料ガスタンクは、一般に、専用の取り付け部材によって車両の底部の所定位置に固定される。そして、燃料ガスタンクの周囲は、火災や走行時の飛び石等から燃料ガスタンクを保護するために、耐熱性の遮蔽カバーで覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７２３３号公報
【特許文献２】特開２００３−２００７４２号公報
【特許文献３】特開２００２−３７０５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料ガスタンクと遮蔽カバーが別々に車両に固定されていると、車両の衝突等による衝撃が加わった際に、遮蔽カバーの位置や燃料ガスタンクの位置がずれて、燃料ガスタンクが遮蔽カバーから露出する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、遮蔽カバー及び燃料ガスタンクの位置ずれを防止する燃料ガスタンク固定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料ガスタンク固定システムは、車両に搭載される燃料ガスタンクの周囲に取り付けられた遮蔽カバーと、前記燃料ガスタンクに取り付けられた遮蔽カバーを前記車両から吊す固定バンド部材と、を備え、前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーを上方に押圧して、前記遮蔽カバー及び前記燃料ガスタンクを前記車両に固定する。
【０００７】
また、前記燃料ガスタンク固定システムにおいて、前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーの外周の周方向に沿って形成される溝部に配置されることが好ましい。
【０００８】
また、前記燃料ガスタンク固定システムにおいて、前記遮蔽カバーと前記燃料ガスタンクとの間に衝撃吸収材を配置することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、遮蔽カバー及び燃料ガスタンクの位置ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式斜視図である。
【図２】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式底面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態を示す模式断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【図６】本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態の他の一例を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について以下説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式斜視図であり、図２は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムの構成の一例を示す模式底面図である。また、図３は、本実施形態に係る燃料ガスタンク固定システムを車両の底部に取り付けた状態を示す模式断面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ線における燃料ガスタンク固定システムの模式断面図である。
【００１３】
図１に示すように、燃料ガスタンク固定システム１は、遮蔽カバー１０と、固定バンド１２と、を備える。遮蔽カバー１０は、主に車両火災等の炎や走行時の飛び石等から燃料ガスタンク１４を保護するためのものであり、図１及び図３に示すように、遮蔽カバー１０の内部に形成された収納空間に、燃料ガスタンク１４を収納することができる構造になっている。なお、本実施形態の遮蔽カバー１０は、上方が開口しており、開口部には外方に突出するリブ１６が形成されているが、遮蔽カバー１０の形状は特に制限されるものではない。また、遮蔽カバー１０は、耐熱性を有する材料から構成され、例えば、ステンレス鋼等の金属板、耐熱性の樹脂板等が挙げられる。
【００１４】
通常、燃料ガスタンク１４には圧力開放装置１８（ＰＲＤ：Pressure Relief Device）が設けられているが、図２及び図３に示すように、圧力開放装置１８は、遮蔽カバー１０の外部に配置されることが望ましい。圧力開放装置１８は、車両の火災時等に燃料ガスタンク１４の破裂を防止するために作動して、燃料ガスタンク１４内の燃料ガスを大気中に放出させる機能を有するものである。すなわち、圧力開放装置１８を遮蔽カバー１０の外部に配置することにより、圧力開放装置１８の作動時には、速やかに燃料ガスを大気中に放出させることが可能となる。
【００１５】
固定バンド１２は、例えば、柔軟性を有する金属板等を帯状に形成したものやゴムバンド等である。図１及び図２に示すように、固定バンド１２の両端には、固定部２０が設けられおり、固定部２０には貫通孔２２が形成されている。本実施形態では、２つの固定バンド１２が、遮蔽カバー１０の外周を支持するように、互いに間隔を開けて配設されている。そして、図５に示すように、固定部２０に形成された貫通孔２２には、下側から取付ボルト２４が挿通され、この取付ボルト２４を車両のアンダーボディ２６に設けられた図示しないナット部へねじ込むことにより、遮蔽カバー１０を上方に押圧して、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定することができる。
【００１６】
このように、固定バンド１２により遮蔽カバー１０を上方に押圧して遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４をアンダーボディ２６に固定することにより、すなわち、固定バンド１２と燃料ガスタンク１４との間に遮蔽カバー１０を挟んで、燃料ガスタンク１４及び遮蔽カバー１０をアンダーボディ２６に固定することにより、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との位置ズレ及び遮蔽カバー１０の単独落下等を防止することができる。したがって、衝撃が加わっても、遮蔽カバー１０から燃料ガスタンク１４の露出が防止され、遮蔽カバー１０により燃料ガスタンク１４を安全に保護することができる。
【００１７】
本実施形態では、複数の固定バンド１２により、遮蔽カバー１０及び燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定しているが、固定バンド１２の数は特に制限されるものではない。
【００１８】
本実施形態では、燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に固定した時に、燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に直接接触させてもよいが、図３に示すように、燃料ガスタンク１４の両端の外周にゴムパッド３０を取り付け、ゴムパッド３０を車両のアンダーボディ２６（及び遮蔽カバー１０）に接触させ、燃料ガスタンク１４を固定することが望ましい。燃料ガスタンク１４を車両のアンダーボディ２６に直接接触させると、車両の衝突時等に加わる衝撃が、直接燃料ガスタンク１４に加わるが、ゴムパッド３０を設置することにより、燃料ガスタンク１４に加わる衝撃が緩和され、燃料ガスタンク１４の損傷を防止することが可能となる。
【００１９】
図３に示すように、固定バンド１２は遮蔽カバー１０の外周の周方向に沿って設けられた溝部２８に配置され、遮蔽カバー１０を支持する（吊す）ことが望ましい。これにより、固定バンド１２による遮蔽カバー１０の固定力を向上させることができ、車両等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の位置ずれを効果的に防止することができる。図３に示すように、溝部２８は、遮蔽カバー１０の内側に突出するように成形してもよいし、また、例えば、遮蔽カバー１０の溝部２８に相当する箇所を削ること等により成形してもよい。なお固定バンド１２と遮蔽カバー１０とはボルト等によって固定してもよい。
【００２０】
本実施形態では、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の変形を抑制することができる観点から、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との間に、ゴムやウレタン等の弾性材からなる衝撃吸収材３２を設置することが好ましい。例えば、図３〜図５に示すように、衝撃吸収材３２は、溝部２８の成形によって遮蔽カバー１０の内側に形成された突出部間の空間に設置される。この突出部間の空間は、断面視円弧状になっており、図４及び図５に示すように、その空間部に衝撃吸収材３２が充填されている。このように、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク１４との間に衝撃吸収材３２を設置することにより、車両や遮蔽カバー１０等に衝撃が加わった場合でも、遮蔽カバー１０の変形を抑制することができるため、遮蔽カバー１０の変形による燃料ガスタンク１４の損傷を抑制することが可能となる。また、遮蔽カバー１０が変形した場合でも、遮蔽カバー１０が燃料ガスタンク１４に直接接触することを防止することができるため、燃料ガスタンク１４の損傷を抑制することができる。
【００２１】
図６は、本実施形態に係る固定システムを車両の底部に取り付けた状態の他の一例を示す模式断面図である。図６に示す燃料ガスタンク固定システム２において、図１に示す燃料ガスタンク固定システム１と同様の構成については同一の符号を付している。例えば、図６に示すように、燃料ガスタンク３４の長さ（形状）によって、溝部２８の成形によってできた突出部間の空間以外に、遮蔽カバー１０と燃料ガスタンク３４との間に隙間（空間）が形成される場合には、衝撃による遮蔽カバー１０の変形等を抑制する点で、その隙間にも衝撃吸収材３２を配置することが望ましい。
【００２２】
以上のような本実施形態の燃料ガスタンク固定システムによる取り付け構造は、燃料ガスタンクの製造技術の向上、特にＣＦＰＲタンクの製造技術の向上により、タンクの肉薄化が可能となり、車両搭載スペースに余裕ができたこと、大径タンクが製造できるようになったこと、燃料ガスタンクに設置されるゴムパッドの肉厚が厚くなったこと等により可能となった。また、新ＳＡＥ試験への対応において、衝撃等によって燃料ガスタンクが露出しないに遮蔽カバーを固定できる本実施形態の燃料ガスタンク固定システムは好適である。
【符号の説明】
【００２３】
１，２ 燃料ガスタンク固定システム、１０ 遮蔽カバー、１２ 固定バンド、１４、３４ 燃料ガスタンク、１６ リブ、１８ 圧力開放装置、２０ 固定部、２２ 貫通孔、２４ 取付ボルト、２６ アンダーボディ、２８ 溝部、３０ ゴムパッド、３２ 衝撃吸収材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される燃料ガスタンクの周囲に取り付けられた遮蔽カバーと、前記燃料ガスタンクに取り付けられた遮蔽カバーを前記車両から吊す固定バンド部材と、を備え、
前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーを上方に押圧して、前記遮蔽カバー及び前記燃料ガスタンクを前記車両に固定することを特徴とする燃料ガスタンク固定システム。
【請求項２】
前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーの外周の周方向に沿って形成される溝部に配置されることを特徴とする請求項１記載の燃料ガスタンク固定システム。
【請求項３】
前記遮蔽カバーと前記燃料ガスタンクとの間に衝撃吸収材を配置することを特徴とする請求項１又は２記載の燃料ガスタンク固定システム。
【請求項１】
車両に搭載される燃料ガスタンクの周囲に取り付けられた遮蔽カバーと、前記燃料ガスタンクに取り付けられた遮蔽カバーを前記車両から吊す固定バンド部材と、を備え、
前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーを上方に押圧して、前記遮蔽カバー及び前記燃料ガスタンクを前記車両に固定することを特徴とする燃料ガスタンク固定システム。
【請求項２】
前記固定バンド部材は、前記遮蔽カバーの外周の周方向に沿って形成される溝部に配置されることを特徴とする請求項１記載の燃料ガスタンク固定システム。
【請求項３】
前記遮蔽カバーと前記燃料ガスタンクとの間に衝撃吸収材を配置することを特徴とする請求項１又は２記載の燃料ガスタンク固定システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２４０４４８（Ｐ２０１２−２４０４４８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０９４３６（Ｐ２０１１−１０９４３６）
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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