【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】燃料タンク１４の少なくとも一部は、燃料タンク１４と別体の中空カバー２８で覆われる。中空カバー２８の中空部４４内へ、エンジン等から負圧を作用させることで、断熱性を高める。中空部４４を大気開放することで、断熱性を低下させて燃料タンク１４から効率的に放熱可能とする。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】雨水等がランプハウジングとレンズとの接合部に進入するのを抑制することができるヘッドランプと燃料タンクの支持構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ支持体１にヘッドランプ２が取り付けられ、ヘッドランプ２はランプハウジング３の前部にレンズ４を取り付けて構成され、このヘッドランプ２の後方に燃料タンク５が配置され、この燃料タンク５から前方に取付フランジ６が突出され、この取付フランジ６がヘッドランプ支持体１に固定された、ヘッドランプと燃料タンクの支持構造であって、ランプハウジング３とレンズ４との接合部７のうち、左右のヘッドランプ横側壁１４・１４に形成された左右の接合部横側壁部分１５・１５の少なくとも上半部が、正面前方から見て、ヘッドランプ支持体１の左右の横側枠部１２・１２の上寄り部の外側縁１２ａ・１２ａよりも外寄りに配置されている。 （もっと読む）

【課題】
ガスエンジン型管理機のガス供給ボンベの予備ボンベを予め収納しておくことで、耕耘作業中の燃料切れに対応することでガス供給ボンベの交換作業を能率よく行えるようにする。
【解決手段】
機体前部に搭載され、ガスを燃料として動作するガスエンジンと、ガスエンジンにガスを供給するガス供給ボンベと、ガスエンジンから出力される動力で回転駆動される車軸と、車軸に設けられる複数の耕耘爪と、機体後部から後ろ上方に延出するハンドルフレームと、機体後部から後ろ下方に延出する抵抗棒を支持するヒッチ部を備えるガスエンジン型管理機であって、該ヒッチの後部に、ガス供給ボンベを収納する容器を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性を向上させる。
【解決手段】燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造１Ａであって、緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から延設され凹部１１に係合される脚部７１と、を有し、本体部６１は、本体部６１の中心軸周りに等間隔で車体Ｓ側に突出し車体Ｓに当接する複数の第一山部２１と、隣り合う第一山部２１の間に形成された複数の第一谷部２２と、本体部６１の中心軸周りに等間隔で燃料タンク２側に突出し燃料タンク２に当接する複数の第二山部２３と、隣り合う第二山部２３の間に形成された複数の第二谷部２４と、を有し、中心軸Ｃと平行となる方向において、第一山部２１と第二谷部２４とが対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】車体フレームに支持されて、カバー（下部エンジンボンネット２１ａ）の横側方部位の内側を車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板２５と、その補強板２５の外面側との間にカバー２１ａの横側方部位を挟持する状態で補強板２５に連結された支持部３２と、その支持部３２に支軸３１で支持されて、支軸３１の回りに回動して、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに、切換え自在な載置部材３０とを備えている。燃料タンクへの燃料供給時には、載置部材３０を使用姿勢に切換えて、燃料供給タンクを載置面３４上に載置し、注油口キャップを支持部３２に設けたキャップホルダ部５０に収容する。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造部品の重量増加を抑え、フレーム剛性の低下を防ぎ、ハーネス及び配管の損傷防止と好適な取り回しを可能とし、車両から伝わってくる振動を好適に抑制する尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造。
【解決手段】尿素水タンク１１５は偏平直方体形状に形成された尿素水タンク１１５の最短の高さ方向面で、ほぼ中央部を貫通するように形成された取付用貫通孔２２０と、該取付用貫通孔２２０を貫通し一端側は車体のシャシフレームに取付けられ、他端側は尿素水タンク１１５を表面側からフレーム側に押し付ける押圧プレート４７０が設けられる接合パイプ２３０とを備え、尿素水タンク１１５が接合パイプ２３０によって、車体のシャシフレーム１５０に対して片持ち支持形態で固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの変位部の傾斜を抑制して燃料タンクの容積を十分に増大させることが可能な燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４には、蛇腹部２２が設けられてその内側が変位部２４とされ、燃料タンク１４の内圧が上昇すると変位部２４が上方へ変位する。変位部２４には変位部２４とフロアパネル１８の双方に接触する複数の弾性部材２６が固定されており、変位部２４の上昇時には弾性部材２６が圧縮される。蛇腹部２２の柔軟性に不均一があっても、変位部２４の上昇時の傾斜が抑制されるので、燃料タンク１４の容量を十分に増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力容器が受ける衝撃に起因する圧力容器およびブラケットに対する荷重を緩衝し、負荷を軽減する。
【解決手段】圧力容器１０ａと、圧力容器１０ａの軸方向の両端部分をそれぞれ保持し、サイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに取り付けるためのブラケット３０，４０とを備える。ブラケット３０，４０が、取り付け部３４，４４と、保持部と、圧力容器１０ａへの押圧力の入力に応じて、取り付け部３４，４４とサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂとの接触部分が互いに摺動するようにブラケット３０，４０をそれぞれ移動させ、ブラケット３０，４０の移動に伴い圧力容器１０ａをサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに対して回転させる圧力容器回転機構と、をそれぞれ含む。 （もっと読む）

【課題】製造と取り付けが容易な自動車用の燃料タンクの取付構造を提供する。
【解決手段】
自動車用の燃料タンクの取付構造において、燃料タンク２は、長尺状のタンク保持バンド１０により外周を保持されて、車体１に取付けられる。タンク保持バンド１０には、タンク保持バンド１０の長手方向に沿って燃料タンク２との間に位置する長尺状のバンドクッション２０が取り付けられる。バンドクッション２０は、長手方向に連続する板状のクッション本体部２１とクッション本体部２１の両側端部にタンク保持バンド１０の両側端に係合するクッション係合部２２が形成され、クッション係合部２２は、タンク保持バンド２１の両側端を覆うように鉤状に屈曲して形成されるとともに、屈曲部分が伸長可能に形成される。 （もっと読む）

【課題】側突の際に、スライドドアのレールを収納するレール収納部が燃料タンクに当たることを防ぐことを可能にする。
【解決手段】左右のサイドシル１３，１３と、燃料を貯留する燃料タンク２３と、この燃料タンク２３の両側と左右のサイドシル１３，１３との間にそれぞれ配置され、車体前後方向に延ばした左右の補強メンバ１２，１２と、左右のサイドシル１３，１３から車体内側に突出させ、スライドドアのレールを収納するレール収納部７１と、を備えた燃料タンクの配置構造２０において、レール収納部７１に、左右のサイドシル１３，１３から車体後方に且つ車幅方向内側に傾斜する収納部側傾斜部７１ａを備え、燃料タンク２３に、燃料タンク２３の側方に車幅方向内側に傾斜するタンク側傾斜部８７を備え、タンク側傾斜部８７を、収納部側傾斜部７１ａに沿わせて形成するとともに、平面視で収納部側傾斜部７１ａが形成される範囲内に形成した。 （もっと読む）

【課題】ガスタンクの長軸方向の変形を十分に吸収しつつ簡易に当該ガスタンクを取り付けでき得るタンク取付構造を提供する。
【解決手段】略円筒形状のガスタンクを車両内に取り付けるタンク取付構造は、ガスタンクの長軸方向の両端を支持する一対の支持ユニットを備えている。ガスタンク後端１００ｂを支持する後側支持ユニット１４は、ガスタンク後端１００ｂに螺合締結されるボルト３０と、車両内の固定部材に連結される後側ブラケット１８、後側ブラケット１８の先端に設けられた略円筒形の保持部２０に挿通されるとともにボルト３０によりタンク後端１００ｂに固定されるブッシュ２２、ブッシュ２２と保持部２０との間に介在してボルト３０の長軸方向への移動を吸収する弾性管体２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、簡易な構造で、車体の下部に搭載されたタンクの温度低下を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両１０は、車体の下部に搭載されたタンク１８を覆って保護するカバー２８を有する。カバー２８は、タンク１８より車両前方側に形成され、カバー２８内に空気を導入する導入口３２と、タンク１８より車両後方側に形成され、導入口３２からカバー２８内に導入された空気を排出する排出口３４とを有する。この構成により、車両走行時に、カバー２８内を通過する走行風により、タンク１８の温度低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】給油作業が容易である燃料補給装置および作業機械を提供する。
【解決手段】トラックフレーム３と同程度の高さ位置に補助的な燃料タンクである下部燃料タンク５０を設け、外部からは下部燃料タンク５０へ給油するようにし、燃料ポンプ６０の起動条件が満たされていれば、下部燃料タンク５０に給油された燃料を給油ポンプ６０で上部燃料タンク４０に供給できるように構成した。これにより、地上のタンクローリ等から給油ガンおよび給油ホースを上部旋回体９に設けられている上部燃料タンク４０にまで導く必要がなくなり、給油が容易となる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクをエンジンの後方に設けたトラクタにおいて、燃料タンクの容量を極力大にしながら、燃料タンクの運転パネルへの入り込みを回避しやすくする。
【解決手段】燃料タンク３０におけるタンク本体３０ａのエンジン１１の配置高さよりも高い配置高さに位置する上端側部分３２の前端側に、上端側部分３２よりも低い配置高さに位置する下端側部分３３に対して車体前方側に突出する突出部３４を設けてある。タンク本体３０ａの車体後方向き面３５を運転キャビンの前壁２５の運転キャビン内方側の側面２５ｂに沿った車体上下向き面に設定してある。突出部３４における前端側がエンジン１１の上方にエンジン１１の後端１１ａよりも車体前方側に突出する状態で位置し、かつ車体後方向き面３５の車体前後方向での位置と運転キャビンの前壁２５の車体前後方向での位置とが同じ又はほぼ同じになる状態で燃料タンク３０を設置してある。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の圧力の変化に伴う同燃料タンクの変形を抑制することのできる燃料タンクの変形抑制装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかる燃料タンクの変形抑制装置は、燃料タンク１００内の圧力を検出する圧力センサ５１３と、燃料タンク１００に巻き掛けられたタンクバンド１１０の張力を調整するアクチュエータ１１４とを備えている。この変形抑制装置にあっては、圧力センサ５１３によって検出される圧力が基準圧力以上のときには、タンクバンド１１０を締め上げるようにアクチュエータ１１４を制御し、圧力センサ５１３によって検出される圧力が基準圧力未満のときよりも大きな圧力を外側から燃料タンク１００に作用させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】狭いスペースヘ燃料容器を搭載する場合であっても、車体への燃料容器支持装置の固定作業の作業性を向上させることができ、燃料容器のレイアウト及び燃料容器の容量の自由度を大きくすることができる自動車の燃料容器の固定構造を提供する。
【解決手段】車体１に燃料容器５０が燃料容器支持装置１００を介して固定され、燃料容器支持装置１００は、車体１に固定される基台１０と、燃料容器５０を保持する保持部３０とから成る自動車の燃料容器の固定構造であって、基台１０と保持部３０が分割され、保持部３０を基台１０に対して位置決めする位置決め手段７０が設けられ、保持部３０が基台１０に前記位置決め手段７０により位置決めされた状態で連結される。 （もっと読む）