燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造
【課題】高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性を向上させる。
【解決手段】燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造１Ａであって、緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から延設され凹部１１に係合される脚部７１と、を有し、本体部６１は、本体部６１の中心軸周りに等間隔で車体Ｓ側に突出し車体Ｓに当接する複数の第一山部２１と、隣り合う第一山部２１の間に形成された複数の第一谷部２２と、本体部６１の中心軸周りに等間隔で燃料タンク２側に突出し燃料タンク２に当接する複数の第二山部２３と、隣り合う第二山部２３の間に形成された複数の第二谷部２４と、を有し、中心軸Ｃと平行となる方向において、第一山部２１と第二谷部２４とが対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。
【解決手段】燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造１Ａであって、緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から延設され凹部１１に係合される脚部７１と、を有し、本体部６１は、本体部６１の中心軸周りに等間隔で車体Ｓ側に突出し車体Ｓに当接する複数の第一山部２１と、隣り合う第一山部２１の間に形成された複数の第一谷部２２と、本体部６１の中心軸周りに等間隔で燃料タンク２側に突出し燃料タンク２に当接する複数の第二山部２３と、隣り合う第二山部２３の間に形成された複数の第二谷部２４と、を有し、中心軸Ｃと平行となる方向において、第一山部２１と第二谷部２４とが対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料タンクと車体との間に介設される緩衝部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の燃料タンクと車体のフロアパネルとの間にゴムなどの緩衝部材を介設する技術が知られている。燃料タンクとフロアパネルとの間に緩衝部材を設けることで、燃料タンクとフロアパネルとの衝突を防ぐとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止できる。例えば、特許文献１には、燃料タンクとフロアパネルとの間に緩衝部材を介設する際に、接着剤層を設けることが記載されている。また、特許文献１には、接着剤に代えて両面テープを用いて接着していたことも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８９０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、接着剤や両面テープによる接着では、年数が経過するにつれて緩衝部材に含まれる可塑剤が接着界面へ抽出されることにより、接着力が低下するという問題がある。また、燃料タンクへの接着強度は緩衝部材を押し付ける強弱によって差が出るため、安定した接着力を確保することができないという問題がある。また、一旦接着させると取り外すことが困難になることから、組み付け時には高い正確性が要求される。このため、作業者への負担が増えるという問題がある。また、従来の緩衝部材は、略平板状であるため、クッション性が乏しいという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性の高い燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、前記緩衝部材は、本体部と、前記本体部から延設され前記凹部に係合される脚部と、を有し、前記本体部は、前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記燃料タンク側に突出する複数の第二山部と、隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、前記本体部の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、緩衝部材に外力が作用した際に、第一山部は第二谷部に、第二山部は第一谷部に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。また、脚部と凹部とを係合させるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材の脚部を凹部に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【０００８】
また、本発明は、表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、前記燃料タンクと前記緩衝部材とを連結するクリップと、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、前記緩衝部材は、底面に形成された穴部と、前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記クリップ側に突出する複数の第二山部と、隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、前記緩衝部材の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されており、前記クリップは、前記第二山部と当接する基板部と、前記基板部に形成され、前記凹部に係合される脚部と、前記基板部において前記脚部とは反対側に形成され、前記穴部に係合される頭部と、を有し、前記頭部の外周面には、外側に向けて突出する外れ防止用エッジが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、緩衝部材に外力が作用した際に、第一山部は第二谷部に、第二山部は第一谷部に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。また、クリップを介して緩衝部材を取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、クリップの頭部には外れ防止用エッジが形成されているため、クリップと緩衝部材との結合力を高めることができる。また、緩衝部材とクリップとを燃料タンクの凹部に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【００１０】
また、前記凹部には、この凹部の開口部の中心に向けて突出する突起部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、突起部と脚部との結合力をより向上させることができる。
【００１１】
また、前記外れ防止用エッジは、前記頭部の軸中心から離間するにつれて前記基板部側に傾斜する傾斜面と、前記頭部の外周面から前記傾斜面の先端まで延設されたかえし面と、を有し、かえし機能を備えていることが好ましい。かかる構成によれば、クリップに対して緩衝部材を容易に係合させることができ、一旦係合したらかえし機能によってクリップから緩衝部材が外れ難い。
【００１２】
また、前記穴部には、この穴部の開口部の中心に向けて突出する凸部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、穴部とクリップの頭部との結合力をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造によれば、高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性の高い燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す全体側断面図である。
【図２】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す分解側断面図である。
【図３】第一実施形態に係る緩衝部材を示した斜視図である。
【図４】第一実施形態に係る燃料タンクの凹部を示した斜視図である。
【図５】第一実施形態に係るクリップの拡大側断面図である。
【図６】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す側断面図である。
【図７】第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す分解側断面図である。
【図８】第二実施形態に係る緩衝部材を示した斜視図である。
【図９】第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１は、車両用の燃料タンク２と車両の車体Ｓとの間に介設される緩衝部材３の取付構造に関する。緩衝部材の取付構造１は、燃料タンク２と、緩衝部材３と、クリップ４とで主に構成されている。
【００１６】
燃料タンク２は、燃料を貯留するための樹脂製又は金属製の中空容器であって、車体（フロアパネル）Ｓの底に固定されている。本実施形態では、燃料タンク２の底部が断面視略Ｕ字状を呈するタンクバンド５で支持されており、タンクバンド５の両端がブラケット６，６を介して車体Ｓに固定されている。
【００１７】
燃料タンク２の表面には、図２及び図４に示すように、凹部１１が形成されている。凹部１１は、クリップ４の脚部３２が係合する部位である。凹部１１は、本実施形態では、燃料タンク２の車体Ｓと対向する面に形成されている。凹部１１は、丸く繰り抜かれた底部１２と、開口部において開口部の中心に向けて突出する突起部１３とを有する。突起部１３の個数は特に制限されないが、本実施形態では等間隔に３つ形成されている。
【００１８】
緩衝部材３は、図２及び図３に示すように、燃料タンク２と車体Ｓとの間に介設される部材である。緩衝部材３の種類は特に制限されないが、本実施形態ではゴムで形成されている。緩衝部材３は、燃料タンク２と車体Ｓとの衝突を回避するとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止するための部材である。
【００１９】
緩衝部材３は、平面視円形を呈し、第一山部２１と、第一谷部２２と、第二山部２３と、第二谷部２４と、穴部２５とを有する。
【００２０】
第一山部２１は、車体Ｓ側に突出した突状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で４つ形成されている。各第一山部２１は同等の形状になっている。第一山部２１は、車体Ｓに当接する部位であって、水平断面が略台形になっており、先端側（車体Ｓ側）に向けて徐々に幅狭になっている。第一山部２１は、本実施形態では４つ形成されているが、２つ以上であれば何個形成されていてもよい。また、第一山部２１の形状は制限されるものではない。
【００２１】
第一谷部２２は、隣り合う第一山部２１の間に形成された凹状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で配設されている。各第一谷部２２は同等の形状になっている。第一谷部２２は、第一山部２１に対応して４つ形成されている。
【００２２】
第二山部２３は、クリップ４側に突出した突状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で４つ形成されている。各第二山部２３は、同等の形状になっている。第二山部２３は、クリップ４に当接する部位であって、水平断面が略台形になっており、先端側（クリップ４側）に向けて徐々に幅狭になっている。第二山部２３は、本実施形態では４つ形成されているが、２つ以上であれば何個形成されていてもよい。また、第二山部２３の形状は制限されるものではない。
【００２３】
第二谷部２４は、隣り合う第二山部２３の間に形成された凹状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で配設されている。各第二谷部２４は同等の形状になっている。第二谷部２４は、第二山部２３に対応して４つ形成されている。
【００２４】
図３に示すように、中心軸Ｃと平行となる方向、つまり、図３上では上下方向において、第一山部２１と第二谷部２４とは対応する位置に形成されている。また、第二山部２３と第一谷部２２とは対応する位置に形成されている。
【００２５】
穴部２５は、図２に示すように、緩衝部材３の底面の中央に設けられている。穴部２５は、後記するクリップ４の頭部３３が挿入される部位である。穴部２５は、頭部３３の形状に合わせて円柱状に繰り抜かれている。穴部２５の開口部には、中心方向に向けて突出する凸部２６が形成されている。凸部２６は、穴部２５の開口部の全周に亘って形成されている。なお、凸部２６は必要に応じて設ければよい。
【００２６】
クリップ４は、図２に示すように、燃料タンク２と緩衝部材３とを連結する樹脂製の部材である。クリップ４は、基板部３１と、脚部３２と、頭部３３とで主に構成されている。
【００２７】
基板部３１は、円板状を呈し、緩衝部材３よりも大きい直径で形成されている。基板部３１は、多角形状を呈する板状であってもよい。基板部３１の一方面（図２では基板部３１の上面）は第二山部２３と当接する。脚部３２は、基板部３１から燃料タンク２側に延設されており、凹部１１に係合する部位である。脚部３２は、本実施形態では４つ（図２中では３つ描画されている）の係合片３４で構成されている。４つの係合片３４は同形状からなり、中心軸Ｃを囲むように等間隔で形成されている。４つの係合片３４は、自由端になっているため、先端が水平方向に弾性変形可能になっている。
【００２８】
係合片３４は、基板部３１から延設された基端部３５と、基端部３５の先端側に形成された弾性係合部３６とを有する。弾性係合部３６は、中心軸Ｃから離間するにつれて上方（基板部３１側）に傾斜するテーパー部３６ａと、基端部３５から外側に張り出した水平部３６ｂとを有する。
【００２９】
頭部３３は、基板部３１の中央において、脚部３２とは反対側の面に立設されている。頭部３３は、緩衝部材３の穴部２５に挿入される部位である。頭部３３は、円筒状を呈し、その外周面４０には外れ防止用エッジ４１が形成されている。外れ防止用エッジ４１は、頭部３３の上端側に三段設けられている。
【００３０】
外れ防止用エッジ４１は、図５に示すように、断面視三角形状を呈し、頭部３３の全周に亘って形成されている。外れ防止用エッジ４１は、頭部３３の外周面４０から延設された傾斜面４１ａと、外周面４０から延設されたかえし面４１ｂとで構成されている。傾斜面４１ａは、外周面４０において、中心軸Ｃから離間するにつれて下方（基板部３１側）に傾斜している。かえし面４１ｂは、外周面４０に対して略垂直になっており傾斜面４１ａの先端まで延設されている。外周面４０とかえし面４１ｂとからなる角度αは、９０度以下であることが好ましい。
【００３１】
外れ防止用エッジ４１は、本実施形態では三段設けられているが、何段であってもよい。また、本実施形態では断面視三角形状としたが、緩衝部材３が頭部３３から外れ難ければ他の形状であってもよい。
【００３２】
図２に示すように、凹部１１の突起部１３，１３間の距離Ｗ１は、脚部３２の外径Ｗ２（平常時）よりも小さくなっている。また、頭部３３の外径Ｗ３と穴部２５の凸部２６，２４間の距離Ｗ４は、略同等の長さになっている。穴部２５の内径Ｗ５は、凸部２６，２４間の距離Ｗ４よりも若干大きくなっている。
【００３３】
緩衝部材３及びクリップ４を燃料タンク２に取り付ける場合は、まず、クリップ４の頭部３３に緩衝部材３の穴部２５を押し込む。次に、燃料タンク２の凹部１１に、クリップ４の脚部３２を押し込む。これにより、燃料タンク２に緩衝部材３を取り付けることができる。
【００３４】
本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１によれば、図３に示すように、第一山部２１と第二谷部２４とが上下方向に対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが上下方向に対応する位置に形成されている。これにより、緩衝部材３に上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４に、第二山部２３は第一谷部２２に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。例えば、図６の矢印Ｆに示すように、緩衝部材３に上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４側に撓む。同様に、第二山部２３は第一谷部２２側に撓む。これにより、緩衝部材３のクッション性を高めることができる。
【００３５】
また、緩衝部材３は平面視円形になっており、第一山部２１、第一谷部２２、第二山部２３及び第二谷部２４が同一の円上に等間隔でそれぞれ同数ずつ配設されているため、外力が作用した際の異方性を無くすことができる。
【００３６】
また、クリップ４を介して緩衝部材３を取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材３とクリップ４とを燃料タンク２の凹部１１に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【００３７】
また、凹部１１には、この凹部１１の開口部の中心に向けて突出する突起部１３が形成されているため、突起部１３とクリップ４の脚部３２との結合力を向上させることができる。
【００３８】
また、脚部３２（係合片３４）の先端は、弾性変形可能に形成されており、脚部３２の先端側には、突起部１３と係合する弾性係合部３６が形成されている。これにより、脚部３２が凹部１１の中に挿入されると、脚部３２の係合片３４が突起部１３に押されて縮径し、突起部１３を通り過ぎると中心から外側方向に向けて付勢力が働く。これにより、脚部３２の弾性係合部３６と凹部１１の突起部１３とが強固に係合するため、より結合力を高めることができる。
【００３９】
また、弾性係合部３６には、テーパー部３６ａが形成されているため、凹部１１にスムーズに押し込むことができる。また、弾性係合部３６には、水平部３６ｂが形成されているため、一旦凹部１１の突起部１３と係合すると、上向きの力が作用したとしても容易には外れない構成になっている。これにより、凹部１１とクリップ４との結合力をより高めることができる。
【００４０】
また、本実施形態では頭部３３に外れ防止用エッジ４１を備えているため、傾斜面４１ａによって緩衝部材３をスムーズに取り付けることができるが、一旦取り付けるとかえし面４１ｂによって緩衝部材３が容易には外れない構成になっている。これにより、緩衝部材３とクリップ４との結合力をより高めることができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、緩衝部材３及びクリップ４の再組み付けも可能である。また、緩衝部材３とクリップ４とを分解することもできるため、リサイクル性も高い。また、緩衝部材３及びクリップ４を凹部１１に押し込んで、脚部３２が凹部１１の突起部１３に係合する際、脚部３２（係合片３４）の弾性変形に伴って音及び振動が発生する。これにより、作業者は凹部１１にクリップ４が確実に取り付けられたことを確認することができる。
【００４２】
以上本発明の第一実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、クリップ４の脚部３２は、本実施形態では４つに分割されているが、何分割であってもよいし、分割されていなくてもよい。また、外れ防止用エッジ４１の数や間隔は適宜設定すればよい。また、緩衝部材３の形状は他の形状であってもよい。
【００４３】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図７に示すように、第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａは、燃料タンク２と、緩衝部材３Ａと、で主に構成されている。第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａは、クリップを備えていない点で第一実施形態と相違する。燃料タンク２については、第一実施形態と同等であるため、詳細な説明は省略する。
【００４４】
緩衝部材３Ａは、図７に示すように、ゴム製であって燃料タンク２と車体Ｓとの間に介設される。緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から凹部１１側に延設された脚部７１とを有する。緩衝部材３Ａは、本実施形態では一体成形されている。
【００４５】
本体部６１は、図７及び図８に示すように、平面視円形を呈し、第一山部２１と、第一谷部２２と、第二山部２３と、第二谷部２４と、を有する。本体部６１は、穴部２５が形成されていないことを除いては、第一実施形態の緩衝部材３と同等の構成である。
【００４６】
脚部７１は、本体部６１の底面から凹部１１側、つまり、図８では下方に向けて突出して形成されている。脚部７１は、一定の外径からなる基軸部７２と、基軸部７２の先端に形成された拡径部７３とを有する。拡径部７３は、基軸部７２よりも大きい外径で形成されており、凹部１１の突起部１３と係合する部位である。拡径部７３の先端は略球面になっている。
【００４７】
緩衝部材３Ａを燃料タンク２に取り付ける場合は、燃料タンク２の凹部１１に緩衝部材３Ａの脚部７１を押し込んで、凹部１１の突起部１３と脚部７１の拡径部７３を係合させる。これにより、燃料タンク２に緩衝部材３Ａを取り付けることができる。
【００４８】
本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａによれば、図８に示すように、第一山部２１と第二谷部２４とが上下方向に対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが上下方向に対応する位置に形成されている。これにより、緩衝部材３Ａに上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４に、第二山部２３は第一谷部２２に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。例えば、図９の矢印Ｆに示すように、緩衝部材３Ａに上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４側に撓む。同様に、第二山部２３は第一谷部２２側に撓む。これにより、緩衝部材３Ａのクッション性を高めることができる。
【００４９】
また、脚部７１を介して取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材３の脚部７１を燃料タンク２の凹部１１に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。また、拡径部７３が、突起部１３と係合することにより、一旦取り付けると緩衝部材３が容易には外れない構成になっている。また、緩衝部材３Ａを一体成形することで、緩衝部材３Ａを容易に製造することができる。
【００５０】
以上本発明の第二実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、本実施形態では緩衝部材３Ａを一体成形したが、本体部６１と脚部７１を別々に成形して、一体にしてもよい。また、本実施形態では、緩衝部材（本体部）を平面視円形となるように形成したが、平面視多角形状となるように形成してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 緩衝部材の取付構造
２ 燃料タンク
３ 緩衝部材
３Ａ 緩衝部材
４ クリップ
５ タンクバンド
６ ブラケット
１１ 凹部
１２ 底部
１３ 突起部
２１ 第一山部
２２ 第一谷部
２３ 第二山部
２４ 第二谷部
２５ 穴部
２６ 凸部
３１ 基板部
３２ 脚部
３３ 頭部
３４ 係合片
３６ 弾性係合部
４１ 外れ防止用エッジ
４１ａ 傾斜面
４１ｂ かえし面
６１ 本体部
７１ 脚部
７２ 基軸部
７３ 拡径部
Ｓ 車体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料タンクと車体との間に介設される緩衝部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の燃料タンクと車体のフロアパネルとの間にゴムなどの緩衝部材を介設する技術が知られている。燃料タンクとフロアパネルとの間に緩衝部材を設けることで、燃料タンクとフロアパネルとの衝突を防ぐとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止できる。例えば、特許文献１には、燃料タンクとフロアパネルとの間に緩衝部材を介設する際に、接着剤層を設けることが記載されている。また、特許文献１には、接着剤に代えて両面テープを用いて接着していたことも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８９０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、接着剤や両面テープによる接着では、年数が経過するにつれて緩衝部材に含まれる可塑剤が接着界面へ抽出されることにより、接着力が低下するという問題がある。また、燃料タンクへの接着強度は緩衝部材を押し付ける強弱によって差が出るため、安定した接着力を確保することができないという問題がある。また、一旦接着させると取り外すことが困難になることから、組み付け時には高い正確性が要求される。このため、作業者への負担が増えるという問題がある。また、従来の緩衝部材は、略平板状であるため、クッション性が乏しいという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性の高い燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、前記緩衝部材は、本体部と、前記本体部から延設され前記凹部に係合される脚部と、を有し、前記本体部は、前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記燃料タンク側に突出する複数の第二山部と、隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、前記本体部の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、緩衝部材に外力が作用した際に、第一山部は第二谷部に、第二山部は第一谷部に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。また、脚部と凹部とを係合させるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材の脚部を凹部に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【０００８】
また、本発明は、表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、前記燃料タンクと前記緩衝部材とを連結するクリップと、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、前記緩衝部材は、底面に形成された穴部と、前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記クリップ側に突出する複数の第二山部と、隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、前記緩衝部材の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されており、前記クリップは、前記第二山部と当接する基板部と、前記基板部に形成され、前記凹部に係合される脚部と、前記基板部において前記脚部とは反対側に形成され、前記穴部に係合される頭部と、を有し、前記頭部の外周面には、外側に向けて突出する外れ防止用エッジが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、緩衝部材に外力が作用した際に、第一山部は第二谷部に、第二山部は第一谷部に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。また、クリップを介して緩衝部材を取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、クリップの頭部には外れ防止用エッジが形成されているため、クリップと緩衝部材との結合力を高めることができる。また、緩衝部材とクリップとを燃料タンクの凹部に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【００１０】
また、前記凹部には、この凹部の開口部の中心に向けて突出する突起部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、突起部と脚部との結合力をより向上させることができる。
【００１１】
また、前記外れ防止用エッジは、前記頭部の軸中心から離間するにつれて前記基板部側に傾斜する傾斜面と、前記頭部の外周面から前記傾斜面の先端まで延設されたかえし面と、を有し、かえし機能を備えていることが好ましい。かかる構成によれば、クリップに対して緩衝部材を容易に係合させることができ、一旦係合したらかえし機能によってクリップから緩衝部材が外れ難い。
【００１２】
また、前記穴部には、この穴部の開口部の中心に向けて突出する凸部が形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、穴部とクリップの頭部との結合力をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造によれば、高いクッション性が得られるとともに、年数の経過による結合力の低下を防ぎ、かつ、取付性の高い燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す全体側断面図である。
【図２】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す分解側断面図である。
【図３】第一実施形態に係る緩衝部材を示した斜視図である。
【図４】第一実施形態に係る燃料タンクの凹部を示した斜視図である。
【図５】第一実施形態に係るクリップの拡大側断面図である。
【図６】第一実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す側断面図である。
【図７】第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す分解側断面図である。
【図８】第二実施形態に係る緩衝部材を示した斜視図である。
【図９】第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１は、車両用の燃料タンク２と車両の車体Ｓとの間に介設される緩衝部材３の取付構造に関する。緩衝部材の取付構造１は、燃料タンク２と、緩衝部材３と、クリップ４とで主に構成されている。
【００１６】
燃料タンク２は、燃料を貯留するための樹脂製又は金属製の中空容器であって、車体（フロアパネル）Ｓの底に固定されている。本実施形態では、燃料タンク２の底部が断面視略Ｕ字状を呈するタンクバンド５で支持されており、タンクバンド５の両端がブラケット６，６を介して車体Ｓに固定されている。
【００１７】
燃料タンク２の表面には、図２及び図４に示すように、凹部１１が形成されている。凹部１１は、クリップ４の脚部３２が係合する部位である。凹部１１は、本実施形態では、燃料タンク２の車体Ｓと対向する面に形成されている。凹部１１は、丸く繰り抜かれた底部１２と、開口部において開口部の中心に向けて突出する突起部１３とを有する。突起部１３の個数は特に制限されないが、本実施形態では等間隔に３つ形成されている。
【００１８】
緩衝部材３は、図２及び図３に示すように、燃料タンク２と車体Ｓとの間に介設される部材である。緩衝部材３の種類は特に制限されないが、本実施形態ではゴムで形成されている。緩衝部材３は、燃料タンク２と車体Ｓとの衝突を回避するとともに、燃料タンク内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達するのを防止するための部材である。
【００１９】
緩衝部材３は、平面視円形を呈し、第一山部２１と、第一谷部２２と、第二山部２３と、第二谷部２４と、穴部２５とを有する。
【００２０】
第一山部２１は、車体Ｓ側に突出した突状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で４つ形成されている。各第一山部２１は同等の形状になっている。第一山部２１は、車体Ｓに当接する部位であって、水平断面が略台形になっており、先端側（車体Ｓ側）に向けて徐々に幅狭になっている。第一山部２１は、本実施形態では４つ形成されているが、２つ以上であれば何個形成されていてもよい。また、第一山部２１の形状は制限されるものではない。
【００２１】
第一谷部２２は、隣り合う第一山部２１の間に形成された凹状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で配設されている。各第一谷部２２は同等の形状になっている。第一谷部２２は、第一山部２１に対応して４つ形成されている。
【００２２】
第二山部２３は、クリップ４側に突出した突状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で４つ形成されている。各第二山部２３は、同等の形状になっている。第二山部２３は、クリップ４に当接する部位であって、水平断面が略台形になっており、先端側（クリップ４側）に向けて徐々に幅狭になっている。第二山部２３は、本実施形態では４つ形成されているが、２つ以上であれば何個形成されていてもよい。また、第二山部２３の形状は制限されるものではない。
【００２３】
第二谷部２４は、隣り合う第二山部２３の間に形成された凹状部であって、中心軸Ｃを中心とする円上において等間隔で配設されている。各第二谷部２４は同等の形状になっている。第二谷部２４は、第二山部２３に対応して４つ形成されている。
【００２４】
図３に示すように、中心軸Ｃと平行となる方向、つまり、図３上では上下方向において、第一山部２１と第二谷部２４とは対応する位置に形成されている。また、第二山部２３と第一谷部２２とは対応する位置に形成されている。
【００２５】
穴部２５は、図２に示すように、緩衝部材３の底面の中央に設けられている。穴部２５は、後記するクリップ４の頭部３３が挿入される部位である。穴部２５は、頭部３３の形状に合わせて円柱状に繰り抜かれている。穴部２５の開口部には、中心方向に向けて突出する凸部２６が形成されている。凸部２６は、穴部２５の開口部の全周に亘って形成されている。なお、凸部２６は必要に応じて設ければよい。
【００２６】
クリップ４は、図２に示すように、燃料タンク２と緩衝部材３とを連結する樹脂製の部材である。クリップ４は、基板部３１と、脚部３２と、頭部３３とで主に構成されている。
【００２７】
基板部３１は、円板状を呈し、緩衝部材３よりも大きい直径で形成されている。基板部３１は、多角形状を呈する板状であってもよい。基板部３１の一方面（図２では基板部３１の上面）は第二山部２３と当接する。脚部３２は、基板部３１から燃料タンク２側に延設されており、凹部１１に係合する部位である。脚部３２は、本実施形態では４つ（図２中では３つ描画されている）の係合片３４で構成されている。４つの係合片３４は同形状からなり、中心軸Ｃを囲むように等間隔で形成されている。４つの係合片３４は、自由端になっているため、先端が水平方向に弾性変形可能になっている。
【００２８】
係合片３４は、基板部３１から延設された基端部３５と、基端部３５の先端側に形成された弾性係合部３６とを有する。弾性係合部３６は、中心軸Ｃから離間するにつれて上方（基板部３１側）に傾斜するテーパー部３６ａと、基端部３５から外側に張り出した水平部３６ｂとを有する。
【００２９】
頭部３３は、基板部３１の中央において、脚部３２とは反対側の面に立設されている。頭部３３は、緩衝部材３の穴部２５に挿入される部位である。頭部３３は、円筒状を呈し、その外周面４０には外れ防止用エッジ４１が形成されている。外れ防止用エッジ４１は、頭部３３の上端側に三段設けられている。
【００３０】
外れ防止用エッジ４１は、図５に示すように、断面視三角形状を呈し、頭部３３の全周に亘って形成されている。外れ防止用エッジ４１は、頭部３３の外周面４０から延設された傾斜面４１ａと、外周面４０から延設されたかえし面４１ｂとで構成されている。傾斜面４１ａは、外周面４０において、中心軸Ｃから離間するにつれて下方（基板部３１側）に傾斜している。かえし面４１ｂは、外周面４０に対して略垂直になっており傾斜面４１ａの先端まで延設されている。外周面４０とかえし面４１ｂとからなる角度αは、９０度以下であることが好ましい。
【００３１】
外れ防止用エッジ４１は、本実施形態では三段設けられているが、何段であってもよい。また、本実施形態では断面視三角形状としたが、緩衝部材３が頭部３３から外れ難ければ他の形状であってもよい。
【００３２】
図２に示すように、凹部１１の突起部１３，１３間の距離Ｗ１は、脚部３２の外径Ｗ２（平常時）よりも小さくなっている。また、頭部３３の外径Ｗ３と穴部２５の凸部２６，２４間の距離Ｗ４は、略同等の長さになっている。穴部２５の内径Ｗ５は、凸部２６，２４間の距離Ｗ４よりも若干大きくなっている。
【００３３】
緩衝部材３及びクリップ４を燃料タンク２に取り付ける場合は、まず、クリップ４の頭部３３に緩衝部材３の穴部２５を押し込む。次に、燃料タンク２の凹部１１に、クリップ４の脚部３２を押し込む。これにより、燃料タンク２に緩衝部材３を取り付けることができる。
【００３４】
本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１によれば、図３に示すように、第一山部２１と第二谷部２４とが上下方向に対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが上下方向に対応する位置に形成されている。これにより、緩衝部材３に上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４に、第二山部２３は第一谷部２２に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。例えば、図６の矢印Ｆに示すように、緩衝部材３に上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４側に撓む。同様に、第二山部２３は第一谷部２２側に撓む。これにより、緩衝部材３のクッション性を高めることができる。
【００３５】
また、緩衝部材３は平面視円形になっており、第一山部２１、第一谷部２２、第二山部２３及び第二谷部２４が同一の円上に等間隔でそれぞれ同数ずつ配設されているため、外力が作用した際の異方性を無くすことができる。
【００３６】
また、クリップ４を介して緩衝部材３を取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材３とクリップ４とを燃料タンク２の凹部１１に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。
【００３７】
また、凹部１１には、この凹部１１の開口部の中心に向けて突出する突起部１３が形成されているため、突起部１３とクリップ４の脚部３２との結合力を向上させることができる。
【００３８】
また、脚部３２（係合片３４）の先端は、弾性変形可能に形成されており、脚部３２の先端側には、突起部１３と係合する弾性係合部３６が形成されている。これにより、脚部３２が凹部１１の中に挿入されると、脚部３２の係合片３４が突起部１３に押されて縮径し、突起部１３を通り過ぎると中心から外側方向に向けて付勢力が働く。これにより、脚部３２の弾性係合部３６と凹部１１の突起部１３とが強固に係合するため、より結合力を高めることができる。
【００３９】
また、弾性係合部３６には、テーパー部３６ａが形成されているため、凹部１１にスムーズに押し込むことができる。また、弾性係合部３６には、水平部３６ｂが形成されているため、一旦凹部１１の突起部１３と係合すると、上向きの力が作用したとしても容易には外れない構成になっている。これにより、凹部１１とクリップ４との結合力をより高めることができる。
【００４０】
また、本実施形態では頭部３３に外れ防止用エッジ４１を備えているため、傾斜面４１ａによって緩衝部材３をスムーズに取り付けることができるが、一旦取り付けるとかえし面４１ｂによって緩衝部材３が容易には外れない構成になっている。これにより、緩衝部材３とクリップ４との結合力をより高めることができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、緩衝部材３及びクリップ４の再組み付けも可能である。また、緩衝部材３とクリップ４とを分解することもできるため、リサイクル性も高い。また、緩衝部材３及びクリップ４を凹部１１に押し込んで、脚部３２が凹部１１の突起部１３に係合する際、脚部３２（係合片３４）の弾性変形に伴って音及び振動が発生する。これにより、作業者は凹部１１にクリップ４が確実に取り付けられたことを確認することができる。
【００４２】
以上本発明の第一実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、クリップ４の脚部３２は、本実施形態では４つに分割されているが、何分割であってもよいし、分割されていなくてもよい。また、外れ防止用エッジ４１の数や間隔は適宜設定すればよい。また、緩衝部材３の形状は他の形状であってもよい。
【００４３】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図７に示すように、第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａは、燃料タンク２と、緩衝部材３Ａと、で主に構成されている。第二実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａは、クリップを備えていない点で第一実施形態と相違する。燃料タンク２については、第一実施形態と同等であるため、詳細な説明は省略する。
【００４４】
緩衝部材３Ａは、図７に示すように、ゴム製であって燃料タンク２と車体Ｓとの間に介設される。緩衝部材３Ａは、本体部６１と、本体部６１から凹部１１側に延設された脚部７１とを有する。緩衝部材３Ａは、本実施形態では一体成形されている。
【００４５】
本体部６１は、図７及び図８に示すように、平面視円形を呈し、第一山部２１と、第一谷部２２と、第二山部２３と、第二谷部２４と、を有する。本体部６１は、穴部２５が形成されていないことを除いては、第一実施形態の緩衝部材３と同等の構成である。
【００４６】
脚部７１は、本体部６１の底面から凹部１１側、つまり、図８では下方に向けて突出して形成されている。脚部７１は、一定の外径からなる基軸部７２と、基軸部７２の先端に形成された拡径部７３とを有する。拡径部７３は、基軸部７２よりも大きい外径で形成されており、凹部１１の突起部１３と係合する部位である。拡径部７３の先端は略球面になっている。
【００４７】
緩衝部材３Ａを燃料タンク２に取り付ける場合は、燃料タンク２の凹部１１に緩衝部材３Ａの脚部７１を押し込んで、凹部１１の突起部１３と脚部７１の拡径部７３を係合させる。これにより、燃料タンク２に緩衝部材３Ａを取り付けることができる。
【００４８】
本実施形態に係る緩衝部材の取付構造１Ａによれば、図８に示すように、第一山部２１と第二谷部２４とが上下方向に対応する位置に形成され、第二山部２３と第一谷部２２とが上下方向に対応する位置に形成されている。これにより、緩衝部材３Ａに上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４に、第二山部２３は第一谷部２２に入り込むことができるため、クッション性を高めることができる。例えば、図９の矢印Ｆに示すように、緩衝部材３Ａに上下方向成分を有する外力が作用した際に、第一山部２１は第二谷部２４側に撓む。同様に、第二山部２３は第一谷部２２側に撓む。これにより、緩衝部材３Ａのクッション性を高めることができる。
【００４９】
また、脚部７１を介して取り付けるため、接着剤等の劣化の影響が無く、年数の経過による結合力の低下を防ぐことができる。また、緩衝部材３の脚部７１を燃料タンク２の凹部１１に押し込むだけで容易かつ安定的に取り付けることができる。また、拡径部７３が、突起部１３と係合することにより、一旦取り付けると緩衝部材３が容易には外れない構成になっている。また、緩衝部材３Ａを一体成形することで、緩衝部材３Ａを容易に製造することができる。
【００５０】
以上本発明の第二実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、本実施形態では緩衝部材３Ａを一体成形したが、本体部６１と脚部７１を別々に成形して、一体にしてもよい。また、本実施形態では、緩衝部材（本体部）を平面視円形となるように形成したが、平面視多角形状となるように形成してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 緩衝部材の取付構造
２ 燃料タンク
３ 緩衝部材
３Ａ 緩衝部材
４ クリップ
５ タンクバンド
６ ブラケット
１１ 凹部
１２ 底部
１３ 突起部
２１ 第一山部
２２ 第一谷部
２３ 第二山部
２４ 第二谷部
２５ 穴部
２６ 凸部
３１ 基板部
３２ 脚部
３３ 頭部
３４ 係合片
３６ 弾性係合部
４１ 外れ防止用エッジ
４１ａ 傾斜面
４１ｂ かえし面
６１ 本体部
７１ 脚部
７２ 基軸部
７３ 拡径部
Ｓ 車体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、
車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、
前記緩衝部材は、
本体部と、
前記本体部から延設され前記凹部に係合される脚部と、を有し、
前記本体部は、
前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、
隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、
前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記燃料タンク側に突出する複数の第二山部と、
隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、
前記本体部の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されていることを特徴とする燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項２】
表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、
車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、
前記燃料タンクと前記緩衝部材とを連結するクリップと、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、
前記緩衝部材は、
底面に形成された穴部と、
前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、
隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、
前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記クリップ側に突出する複数の第二山部と、
隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、
前記緩衝部材の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されており、
前記クリップは、
前記第二山部と当接する基板部と、
前記基板部に形成され、前記凹部に係合される脚部と、
前記基板部において前記脚部とは反対側に形成され、前記穴部に係合される頭部と、を有し、
前記頭部の外周面には、外側に向けて突出する外れ防止用エッジが形成されていることを特徴とする燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項３】
前記凹部には、この凹部の開口部の中心に向けて突出する突起部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項４】
前記外れ防止用エッジは、
前記頭部の中心軸から離間するにつれて前記基板部側に傾斜する傾斜面と、
前記頭部の外周面から前記傾斜面の先端まで延設されたかえし面と、を有し、かえし機能を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項５】
前記穴部には、この穴部の開口部の中心に向けて突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項１】
表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、
車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、
前記緩衝部材は、
本体部と、
前記本体部から延設され前記凹部に係合される脚部と、を有し、
前記本体部は、
前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、
隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、
前記本体部の中心軸周りに等間隔で前記燃料タンク側に突出する複数の第二山部と、
隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、
前記本体部の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されていることを特徴とする燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項２】
表面に凹部が形成された車両用の燃料タンクと、
車体と前記燃料タンクとの間に介設される緩衝部材と、
前記燃料タンクと前記緩衝部材とを連結するクリップと、を有する燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造であって、
前記緩衝部材は、
底面に形成された穴部と、
前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記車体側に突出する複数の第一山部と、
隣り合う前記第一山部の間に形成された複数の第一谷部と、
前記緩衝部材の中心軸周りに等間隔で前記クリップ側に突出する複数の第二山部と、
隣り合う前記第二山部の間に形成された複数の第二谷部と、を有し、
前記緩衝部材の中心軸と平行となる方向において、前記第一山部と前記第二谷部とが対応する位置に形成され、前記第二山部と前記第一谷部とが対応する位置に形成されており、
前記クリップは、
前記第二山部と当接する基板部と、
前記基板部に形成され、前記凹部に係合される脚部と、
前記基板部において前記脚部とは反対側に形成され、前記穴部に係合される頭部と、を有し、
前記頭部の外周面には、外側に向けて突出する外れ防止用エッジが形成されていることを特徴とする燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項３】
前記凹部には、この凹部の開口部の中心に向けて突出する突起部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項４】
前記外れ防止用エッジは、
前記頭部の中心軸から離間するにつれて前記基板部側に傾斜する傾斜面と、
前記頭部の外周面から前記傾斜面の先端まで延設されたかえし面と、を有し、かえし機能を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【請求項５】
前記穴部には、この穴部の開口部の中心に向けて突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の燃料タンクにおける緩衝部材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１７９９９４（Ｐ２０１２−１７９９９４Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４３５７５（Ｐ２０１１−４３５７５）
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（３９００２３９１７）八千代工業株式会社 (186)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（３９００２３９１７）八千代工業株式会社 (186)
【Ｆターム（参考）】
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