トラクタ
【課題】燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】車体フレームに支持されて、カバー（下部エンジンボンネット２１ａ）の横側方部位の内側を車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板２５と、その補強板２５の外面側との間にカバー２１ａの横側方部位を挟持する状態で補強板２５に連結された支持部３２と、その支持部３２に支軸３１で支持されて、支軸３１の回りに回動して、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに、切換え自在な載置部材３０とを備えている。燃料タンクへの燃料供給時には、載置部材３０を使用姿勢に切換えて、燃料供給タンクを載置面３４上に載置し、注油口キャップを支持部３２に設けたキャップホルダ部５０に収容する。
【解決手段】車体フレームに支持されて、カバー（下部エンジンボンネット２１ａ）の横側方部位の内側を車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板２５と、その補強板２５の外面側との間にカバー２１ａの横側方部位を挟持する状態で補強板２５に連結された支持部３２と、その支持部３２に支軸３１で支持されて、支軸３１の回りに回動して、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに、切換え自在な載置部材３０とを備えている。燃料タンクへの燃料供給時には、載置部材３０を使用姿勢に切換えて、燃料供給タンクを載置面３４上に載置し、注油口キャップを支持部３２に設けたキャップホルダ部５０に収容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動部の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネットと、前記下部エンジンボンネットの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネットとが装備されたエンジンボンネットを備え、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクに燃料供給する作業を楽に行うことができるトラクタとして、特許文献１に示されたものを先に開発した。
特許文献１に示されたトラクタは、ボンネット部の横外側に配置した補助台を備えている。補助台は、給油用の容器を載置する載置面を備えている。補助台は、クラッチハウジングの右側面に下端部が連結された支持部材の上端部に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５６５０号公報（段落〔００１８〕、〔００１９〕、図１−４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した下部エンジンボンネットと上部エンジンボンネットとを備えたトラクタは、エンジン冷却用ラジエータの冷却水供給など、通常の保守や点検を行う際、下部エンジンボンネットを開けずに、上部エンジンボンネットだけを開ければ済ませることができる。エンジンオイルの交換など、特別な保守や点検を行う際、下部エンジンボンネットを取り外してエンジンボンネット内部を開放するものである。
【０００５】
この種のトラクタにおいて、燃料供給タンクの載置に使用する載置部材を設けるのに上記した従来の技術を採用すると、上記した特別な保守、点検の際、手間が掛かりがちになる場合があった。
つまり、下部エンジンボンネットの脱着、保守や点検作業を行う際、載置部材や、載置部材を支持する部材が障害物になることがあった。載置部材や支持部材を障害物にならないように取り外せば、その脱着のための手間が掛かる。
【０００６】
本発明の目的は、燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明は、原動部の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネットと、前記下部エンジンボンネットの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネットとが装備されたエンジンボンネットを備え、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクを備えたトラクタにおいて、
燃料供給タンクの載置に使用する載置部材を、載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面が車体横向きで前記下部ボンネットに沿う姿勢になった格納姿勢とに切換え自在に前記下部エンジンボンネットに支持させてあり、
前記下部エンジンボンネットの下端部と前記車体とを連結する下連結機構と、
前記下部エンジンボンネットの上端部と前記車体とを連結する上連結機構と、
前記下部エンジンボンネットに、この下部エンジンボンネットの前記載置部材を支持している部位の裏面側に当て付けた補強板とを備え、
前記補強板は、前記下部エンジンボンネット側の前記下連結機構を構成する部材から前記上連結機構を構成する部材にわたって設けられ、
前記補強板に連結させて前記下部エンジンボンネットに支持部が設けられ、
その支持部に前記載置部材を支持させている。
【０００８】
本第１発明の構成によると、載置部材を使用姿勢に切換えれば、載置部材の載置面が車体上方向きになり、その載置面に燃料供給タンクを載置して燃料タンクに燃料供給することができる。
【０００９】
本第１発明の構成によると、載置部材を下部エンジンボンネットに支持させたままにして下部エンジンボンネットを取り外すことにより、載置部材と下部エンジンボンネットとが一挙に外れ、載置部材が障害物にならない状態で原動部の特別な保守や点検を行うことができる。
【００１０】
従って、燃料タンクへの燃料供給を行うのに、燃料供給タンクを載置部材に載置して楽に行うことができる。しかも、原動部の特別な保守や点検を行うのに、載置部材を取り外すための特別な手間を掛けずに、かつ、載置部材による障害を受けないで楽にかつ能率よく行うことができる。
【００１１】
しかも、本第１発明の構成によると、燃料供給タンクを載置部材に載置したことによる荷重が下部エンジンボンネットに掛かっても下部エンジンボンネットに変形が発生しにくい強度を補強板によって下部エンジンボンネットに備えさせることができる。
【００１２】
従って、下部エンジンボンネットの変形を防止しながら燃料供給タンクを載置できるものを、補強板を備えさせるだけで安価に得ることができる。
【００１３】
本第２発明では、前記下連結機構は、前記下部エンジンボンネットに設けられた丸棒材からなる連結杆と、前記車体に設けられ当該連結杆が回動係脱自在に係入する係合片と、から構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】原動部の上部エンジンボンネット開き状態での側面図
【図４】載置部材支持構造の分解状態での斜視図
【図５】載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での側面図
【図６】載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での側面図
【図７】（ａ）は、載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での縦断正面図、（ｂ）は、載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での縦断正面図
【図８】下部エンジンボンネットの取り付け状態での縦断正面図
【図９】下部エンジンボンネットの取り外し状態での縦断正面図
【図１０】（ａ）は、ロック機構の格納ロック状態での側面図、（ｂ）は、ロック機構の使用ロック状態での側面図
【図１１】上前連結機構の斜視図
【図１２】下連結機構の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るトラクタの全体平面図である。これらの図に示すように、本実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とによって自走し、かつ、車体前部に設けたエンジン７を有した原動部２０と、運転座席４ａ及びステアリングハンドル４ｂを有した運転部４とが装備された自走車を備え、この自走車の車体フレーム３に運転座席４ａの後側近くで立設された転倒保護枠５と、前記車体フレーム３の後部に設けたリンク機構６とを備えている。
【００１６】
このトラクタは、自走車の車体後部にロータリ耕耘装置（図示せず）を前記リンク機構６によって昇降操作自在に連結するとともに前記エンジン７からの駆動力をロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成する。
【００１７】
すなわち、前記車体フレーム３は、前記エンジン７と、このエンジン７の後部に連設されたクラッチハウジング８と、このクラッチハウジング８の後部に連結された伝動ケース９と、この伝動ケース９の後部に連結されたミッションケース１０と、前記エンジン７の下部に連結された前輪支持フレーム１１とを備えて構成してある。
【００１８】
前記ミッションケース１０は、前記左右一対の後車輪２，２を回転自在に支持している。前記前輪支持フレーム１１は、前記前車輪１が両横端部に回転自在に取り付けられた前輪駆動ケースを介して前記左右一対の前車輪１，１を支持している。前記ミッションケース１０は、前記エンジン７から前記クラッチハウジング８及び前記伝動ケース９を介して動力伝達される走行ミッション（図示せず）を内部に備え、この走行ミッションによって前記左右一対の後車輪２，２と前記左右一対の前車輪１，１とに動力伝達する。
【００１９】
前記リンク機構６は、前記ミッションケース１０の上部に上下揺動自在に設けた左右一対のリフトアーム６ａ，６ａと、前記ミッションケース１０の下部から車体後方向きに上下揺動自在に延出した左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂと、前記左側のリフトアーム６ａと前記左側のロワーリンク６ｂとを連結するリフトロッド６ｃと、前記右側のリフトアーム６ａと前記右側のロワーリンク６ｂとを連結するリフトロッド６ｃとを備えて構成してある。
【００２０】
すなわち、リンク機構６は、前記左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂの延出端部に各種の作業装置を連結し、前記左右一対のリフトアーム６ａ，６ａをミッションケース１０の内部に位置した油圧シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作して左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂをミッションケース１０に対して上下に揺動操作することにより、作業装置を車体フレーム３に対して昇降操作する。車体後部に連結された作業装置は、前記ミッションケース１０の内部に収容されている作業ミッション（図示せず）によって前記エンジン７からの駆動力が伝達される。
【００２１】
図１，２に示すように、前記原動部２０は、前記エンジン７を備える他、このエンジン７を収容するエンジンボンネット２１と、このエンジンボンネット２１の車体後方側に位置した運転パネル４ｃの内部と前記エンジンボンネット２１の内部とにわたって設けたエンジン用の燃料タンク２２とを備えている。
【００２２】
前記エンジンボンネット２１は、原動部２０の左右の車体横側に設けた下部エンジンボンネット２１ａと、前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａの車体前方側に設けた前部エンジンボンネット２１ｂと、この前部エンジンボンネット２１ｂと前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａとの上方に設けた上部エンジンボンネット２１ｃとを備えて構成してある。
【００２３】
図１は、上部エンジンボンネット２１ｃの閉じ状態を示している。図３は、上部エンジンボンネット２１ｃの開き状態を示している。これらの図に示すように、前記上部エンジンボンネット２１ｃは、上部エンジンボンネット２１ｃの後端側と、車体フレーム３に設けたピラー１３とを連結している連結機構に設けた車体横向きの軸芯Ｘまわりに上下に揺動開閉し、下部エンジンボンネット２１ａ及び前部エンジンボンネット２１ｂの上方でエンジンボンネット２１の内部を開閉する。
【００２４】
前記ピラー１３は、前記燃料タンク２２の両横側に車体上下方向に沿って位置する縦枠部と、燃料タンク２２の上方を車体横方向に沿って位置する横枠部とを備えるよう車体前後方向視で門形になっている。前記燃料タンク２２は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２５】
図３に示すように、前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａは、下部エンジンボンネット２１ａの下端部に設けた前後一対の下連結機構６０，６０と、下部エンジンボンネット２１ａの前端側の上部に設けた前上連結機構６５と、下部エンジンボンネット２１ａの後端側の上部に設けた後上連結機構６６とによって車体側に取り付けられている。
【００２６】
図６，８，１２に示すように、前記前後一対の下連結機構６０，６０は、下部エンジンボンネット２１ａに丸棒材を取り付けて設けた車体前後向きの連結杆６１と、この連結杆６１が回動及び係脱自在に係入するよう車体上方向きに開口したフック形に構成して車体側に設けた係合片６２とを備えて構成してある。前記前側の下連結機構６０の前記係合片６２は、前記前輪支持フレーム１１に支持されている。前記後側の下連結機構６０の前記係合片６２は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２７】
図８，９，１１に示すように、前記前上連結機構６５と前記後上連結機構６６とは、下部エンジンボンネット２１ａに帯板材を取り付けて設けた連結片６７と、車体側に設けたステー６８と、前記連結片６７を前記ステー６８に脱着自在に連結する連結ネジ６９とを備えて構成してある。前記前上連結機構６５の前記ステー６８は、エンジン用のエヤクリーナを支持するよう前記前輪支持フレーム１１に設けた支持枠に支持されている。前記後上連結機構６６の前記ステー６８は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２８】
図９は、下部エンジンボンネット２１ａの取り外し状態での縦断正面図である。この図に示すように、前記各下部エンジンボンネット２１ａは、エンジン７のオイル交換など特別な保守や点検を行う際、前上連結機構６５及び後上連結機構６６における連結片６７とステー６８との連結ネジ６９による連結を解除し、前後一対の下連結機構６０，６０における連結杆６１を係合片６２から抜き外すことにより、車体側から外れてエンジンボンネット２１の内部を開放する。
【００２９】
図８に脱着途中での下部エンジンボンネット２１ａを二点鎖線で示している。この図に示すように、下部エンジンボンネット２１は、脱着の際、下連結機構６０を揺動支点とし、下部エンジンボンネット２１ａの重量を車体側に支持させながら揺動させて脱着することができる。
【００３０】
図１，２に示すように、前記燃料タンク２２は、前記上部エンジンボンネット２１ｃの後端部に設けた注油孔に臨んだ注油口２３を備えている。上部エンジンボンネット２１ｃの注油孔は、揺動開閉自在な蓋体２６によって開閉される。燃料タンク２２の注油口２３は、エンジボンネット２１の車体横方向での中心に対し、一方の下部エンジンボンネット２１ａが位置する側に偏倚している。
【００３１】
図１，２に示すように、前記原動部２０は、前記エンジンボンネット２１の両横外側のうちの前記注油口２３に近い側の横外側に設けた載置部材３０を備えている。
【００３２】
図４は、前記載置部材３０の支持構造の分解状態での斜視図である。図５は、前記載置部材３０の支持構造の側面図である。図７は、前記載置部材３０の支持構造の縦断正面図である。これらの図に示すように、載置部材３０は、これの横幅方向での一端部に連結された走行機体前後向きの支軸３１を介し、前記下部エンジンボンネット２１の後端部に設けた支持部３２に支持されている。
【００３３】
前記支持部３２は、下部エンジンボンネット２１ａに連結ボルト３３によって取り付けられた折り曲げ板金で成り、車体前後方向に並んだ一対の支持板３２ａ，３２ａを備えている。前記支軸３１の前端側は、載置部材３０に一体回転自在に連結され、前記支軸３１の後端側は、前記前後一対の支持板３２ａ，３２ａに回転自在に連結されており、載置部材３０は、前記支軸３１が備える車体前後向きの軸芯Ｐまわりに揺動するよう支持部３２に枢支されている。支軸３１は、前後一対の支持板３２ａ，３２ａに摺動自在に支持されている。
【００３４】
図４，８に示すように、前記下部エンジンボンネット２１ａは、この下部エンジンボンネット２１ａの前記支持部３２を備えている部位の裏面側に当て付けた補強板２５を備え、載置部材３０の使用を可能にする強度を備えるよう補強板２５によって補強されている。補強板２５は、下部エンジンボンネット２１ａの上端部Ｕから下端部Ｄに至る下部エンジンボンネット上下方向での長さを備えた状態で前記連結ボルト３３による前記支持部３２との共締めによって下部エンジンボンネット２１ａに当て付けられている。
【００３５】
下部エンジンボンネット２１ａの前記上端部Ｕは、上部エンジンボンネット２１ｃが閉じられた際、上部エンジンボンネット２１ｃの周縁部と係合し合う部位である。下部エンジンボンネット２１ａの前記下端部Ｄは、下部エンジボンネット部２１ａの裏面側に向かって折り曲げられた端部を備えている部位である。補強板２４は、前記下連結機構６０の前記連結杆６１が取り付けられる支持部と、前記後上連結機構６６の連結片６７が取り付けられる支持部とを下部エンジンボンネット２１ａに形成している。
【００３６】
図５に示すように、前記支持部３２は、前記後側の支持板３２ａと前記支軸３１とにわたって設けたロック機構４０を備えている。図４，５，７に示すように、ロック機構４０は、前記一対の支持板３２ａ，３２ａの間で前記支軸３１に一体回転自在に設けた横断面円形の位置決めピン４１と、前記後側の支持板３２ａに固定された保持カム４２と、前記位置決めピン４１と前記前側の支持板３２ａとの間に配置して前記支軸３１に装着したロックバネ４３とを備えて構成してある。前記保持カム４２は、使用保持凹部４４と格納保持凹部４５とを支軸３１の周方向に並べて備えている。ロックバネ４３は、前記前側の支持板３２ａを反力部材として前記位置決めピン４１に押圧作用することによって支軸３１を摺動付勢し、これによって位置決めピン４１を使用保持凹部４４および格納保持凹部４５に係入付勢している。
【００３７】
図５、図７（ａ）は、載置部材３０が使用姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の使用ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と使用保持凹部４４とが合致すると、載置部材３０は、この載置部材３０の補強突条３４ａを備えた載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢になる。載置部材３０が使用姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を使用保持凹部４４に係入した状態、すなわち図１０（ｂ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を使用姿勢に保持するよう使用ロック状態になる。
【００３８】
図６、図７（ｂ）は、載置部材３０が格納姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の格納ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐのまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と格納保持凹部４５とが合致すると、載置部材３０は、載置面３４が車体横方向での外側を向いた状態で下部エンジンボンネット２１ａの外側面に沿った格納姿勢になる。載置部材３０が格納姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を格納保持凹部４５に係入した状態、すなわち図１０（ａ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を格納姿勢に保持するよう格納ロック状態になる。
【００３９】
載置部材３０が格納姿勢から使用姿勢に向けて揺動操作されると、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から抜け外れてロック機構４０が自ずと格納ロック状態を解除するよう、格納保持凹部４５の深さが位置決めピン４１の半径よりも小さい深さになっている。載置部材３０が使用姿勢にされると、載置部材３０に掛かった荷重によって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れないよう、使用保持凹部４４の深さが格納保持凹部４５よりも深くなっている。具体的には位置決めピン４１の半径よりも大きい深さになっている。これにより、載置部材３０がロックバネ４３に抗して摺動操作されることにより、位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。
【００４０】
図５に示すように、前記支持部３２は、支持板３２ａに対して載置部材３０が位置する側とは反対側に配置したキャップホルダ部５０を備えている。このキャップホルダ部５０は、前記ロック機構４０を覆うよう前後一対の支持板３２ａ，３２ａに装着された樹脂材製のカバー５１に一体成形してある。図４は、カバー５１の斜視状態を示している。図５は、キャップホルダ部５０の注油口キャップ収容状態での側面図である。これらの図に示すように、キャップホルダ部５０は、これの底部５０ａによって前記注油口キャップ２４の外周面部を受け止め支持し、キャップホルダ部５０の先端部５０ｂによって注油口キャップ２４の上面を係止することにより、注油口キャップ２４を収容する。
【００４１】
つまり、燃料タンク２２に燃料供給する際、載置部材３０を使用姿勢に切り換え操作する。このとき、載置部材３０の格納姿勢から使用姿勢に向けての上昇操作により、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から自ずと抜け外れてロック機構４０が格納ロック状態を解除し、載置部材３０の格納ロックが外れる。載置部材３０が上昇揺動して使用姿勢に切り換わると、これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために使用保持凹部４４に係入してロック機構４０が使用ロック状態に自ずと切り換わり、載置部材３０が使用姿勢に保持される。これにより、燃料供給タンク５５を載置部材３０の載置面３４に載置し、燃料供給タンク５５を載置部材３０に支持させながら楽に燃料供給することができる。このとき、燃料タンク２２から取り外した注油口キャップ２４をキャップホルダ部５０に収容しておくことにより、注油口キャップ２４の燃料タンク２２への付け忘れを防止できる。すなわち、燃料供給を終えて載置部材３０を格納する際、キャップホルダ部５０に注油口キャップ２４が存在していると、これを知って注油口キャップ２４の付け忘れが認識される。
【００４２】
燃料タンク２２の燃料供給を終えると、載置部材３０をロックばね４３に抗して摺動操作する。これによって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。これによって載置部材３０の使用姿勢でのロックが解除されると、載置部材３０を下降揺動操作する。すると、載置部材３０が格納姿勢に切り換わる。これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために格納保持凹部４５に係入し、ロック機構４０が使用ロック状態になる。これにより、載置部材３０を使用時よりも車体内側に引退させて、かつ、振動によって容易に揺れ動かないように保持させて格納することができる。
【００４３】
〔別実施例〕
上記した実施例の載置部材３０に替え、載置部材３０は、使用姿勢から上昇揺動されることによって格納姿勢になり、格納姿勢になった載置部材３０は、載置面３４が車体横方向での内側を向いた状態で下部エンジンボンネット２１ａと上部エンジンボンネット２１ｃとの外側面に沿った取り付け姿勢になる構成を採用して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
【符号の説明】
【００４４】
２０ 原動部
２１ エンジンボンネット
２１ａ 下部エンジンボンネット
２１ｃ 上部エンジンボンネット
２２ 燃料タンク
２５ 補強板
５５ 燃料供給タンク
Ｕ 下部エンジンボンネットの上端部
Ｄ 下部エンジンボンネットの下端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動部の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネットと、前記下部エンジンボンネットの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネットとが装備されたエンジンボンネットを備え、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクに燃料供給する作業を楽に行うことができるトラクタとして、特許文献１に示されたものを先に開発した。
特許文献１に示されたトラクタは、ボンネット部の横外側に配置した補助台を備えている。補助台は、給油用の容器を載置する載置面を備えている。補助台は、クラッチハウジングの右側面に下端部が連結された支持部材の上端部に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５６５０号公報（段落〔００１８〕、〔００１９〕、図１−４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した下部エンジンボンネットと上部エンジンボンネットとを備えたトラクタは、エンジン冷却用ラジエータの冷却水供給など、通常の保守や点検を行う際、下部エンジンボンネットを開けずに、上部エンジンボンネットだけを開ければ済ませることができる。エンジンオイルの交換など、特別な保守や点検を行う際、下部エンジンボンネットを取り外してエンジンボンネット内部を開放するものである。
【０００５】
この種のトラクタにおいて、燃料供給タンクの載置に使用する載置部材を設けるのに上記した従来の技術を採用すると、上記した特別な保守、点検の際、手間が掛かりがちになる場合があった。
つまり、下部エンジンボンネットの脱着、保守や点検作業を行う際、載置部材や、載置部材を支持する部材が障害物になることがあった。載置部材や支持部材を障害物にならないように取り外せば、その脱着のための手間が掛かる。
【０００６】
本発明の目的は、燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明は、原動部の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネットと、前記下部エンジンボンネットの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネットとが装備されたエンジンボンネットを備え、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクを備えたトラクタにおいて、
燃料供給タンクの載置に使用する載置部材を、載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面が車体横向きで前記下部ボンネットに沿う姿勢になった格納姿勢とに切換え自在に前記下部エンジンボンネットに支持させてあり、
前記下部エンジンボンネットの下端部と前記車体とを連結する下連結機構と、
前記下部エンジンボンネットの上端部と前記車体とを連結する上連結機構と、
前記下部エンジンボンネットに、この下部エンジンボンネットの前記載置部材を支持している部位の裏面側に当て付けた補強板とを備え、
前記補強板は、前記下部エンジンボンネット側の前記下連結機構を構成する部材から前記上連結機構を構成する部材にわたって設けられ、
前記補強板に連結させて前記下部エンジンボンネットに支持部が設けられ、
その支持部に前記載置部材を支持させている。
【０００８】
本第１発明の構成によると、載置部材を使用姿勢に切換えれば、載置部材の載置面が車体上方向きになり、その載置面に燃料供給タンクを載置して燃料タンクに燃料供給することができる。
【０００９】
本第１発明の構成によると、載置部材を下部エンジンボンネットに支持させたままにして下部エンジンボンネットを取り外すことにより、載置部材と下部エンジンボンネットとが一挙に外れ、載置部材が障害物にならない状態で原動部の特別な保守や点検を行うことができる。
【００１０】
従って、燃料タンクへの燃料供給を行うのに、燃料供給タンクを載置部材に載置して楽に行うことができる。しかも、原動部の特別な保守や点検を行うのに、載置部材を取り外すための特別な手間を掛けずに、かつ、載置部材による障害を受けないで楽にかつ能率よく行うことができる。
【００１１】
しかも、本第１発明の構成によると、燃料供給タンクを載置部材に載置したことによる荷重が下部エンジンボンネットに掛かっても下部エンジンボンネットに変形が発生しにくい強度を補強板によって下部エンジンボンネットに備えさせることができる。
【００１２】
従って、下部エンジンボンネットの変形を防止しながら燃料供給タンクを載置できるものを、補強板を備えさせるだけで安価に得ることができる。
【００１３】
本第２発明では、前記下連結機構は、前記下部エンジンボンネットに設けられた丸棒材からなる連結杆と、前記車体に設けられ当該連結杆が回動係脱自在に係入する係合片と、から構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】原動部の上部エンジンボンネット開き状態での側面図
【図４】載置部材支持構造の分解状態での斜視図
【図５】載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での側面図
【図６】載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での側面図
【図７】（ａ）は、載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での縦断正面図、（ｂ）は、載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での縦断正面図
【図８】下部エンジンボンネットの取り付け状態での縦断正面図
【図９】下部エンジンボンネットの取り外し状態での縦断正面図
【図１０】（ａ）は、ロック機構の格納ロック状態での側面図、（ｂ）は、ロック機構の使用ロック状態での側面図
【図１１】上前連結機構の斜視図
【図１２】下連結機構の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るトラクタの全体平面図である。これらの図に示すように、本実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とによって自走し、かつ、車体前部に設けたエンジン７を有した原動部２０と、運転座席４ａ及びステアリングハンドル４ｂを有した運転部４とが装備された自走車を備え、この自走車の車体フレーム３に運転座席４ａの後側近くで立設された転倒保護枠５と、前記車体フレーム３の後部に設けたリンク機構６とを備えている。
【００１６】
このトラクタは、自走車の車体後部にロータリ耕耘装置（図示せず）を前記リンク機構６によって昇降操作自在に連結するとともに前記エンジン７からの駆動力をロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成する。
【００１７】
すなわち、前記車体フレーム３は、前記エンジン７と、このエンジン７の後部に連設されたクラッチハウジング８と、このクラッチハウジング８の後部に連結された伝動ケース９と、この伝動ケース９の後部に連結されたミッションケース１０と、前記エンジン７の下部に連結された前輪支持フレーム１１とを備えて構成してある。
【００１８】
前記ミッションケース１０は、前記左右一対の後車輪２，２を回転自在に支持している。前記前輪支持フレーム１１は、前記前車輪１が両横端部に回転自在に取り付けられた前輪駆動ケースを介して前記左右一対の前車輪１，１を支持している。前記ミッションケース１０は、前記エンジン７から前記クラッチハウジング８及び前記伝動ケース９を介して動力伝達される走行ミッション（図示せず）を内部に備え、この走行ミッションによって前記左右一対の後車輪２，２と前記左右一対の前車輪１，１とに動力伝達する。
【００１９】
前記リンク機構６は、前記ミッションケース１０の上部に上下揺動自在に設けた左右一対のリフトアーム６ａ，６ａと、前記ミッションケース１０の下部から車体後方向きに上下揺動自在に延出した左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂと、前記左側のリフトアーム６ａと前記左側のロワーリンク６ｂとを連結するリフトロッド６ｃと、前記右側のリフトアーム６ａと前記右側のロワーリンク６ｂとを連結するリフトロッド６ｃとを備えて構成してある。
【００２０】
すなわち、リンク機構６は、前記左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂの延出端部に各種の作業装置を連結し、前記左右一対のリフトアーム６ａ，６ａをミッションケース１０の内部に位置した油圧シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作して左右一対のロワーリンク６ｂ，６ｂをミッションケース１０に対して上下に揺動操作することにより、作業装置を車体フレーム３に対して昇降操作する。車体後部に連結された作業装置は、前記ミッションケース１０の内部に収容されている作業ミッション（図示せず）によって前記エンジン７からの駆動力が伝達される。
【００２１】
図１，２に示すように、前記原動部２０は、前記エンジン７を備える他、このエンジン７を収容するエンジンボンネット２１と、このエンジンボンネット２１の車体後方側に位置した運転パネル４ｃの内部と前記エンジンボンネット２１の内部とにわたって設けたエンジン用の燃料タンク２２とを備えている。
【００２２】
前記エンジンボンネット２１は、原動部２０の左右の車体横側に設けた下部エンジンボンネット２１ａと、前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａの車体前方側に設けた前部エンジンボンネット２１ｂと、この前部エンジンボンネット２１ｂと前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａとの上方に設けた上部エンジンボンネット２１ｃとを備えて構成してある。
【００２３】
図１は、上部エンジンボンネット２１ｃの閉じ状態を示している。図３は、上部エンジンボンネット２１ｃの開き状態を示している。これらの図に示すように、前記上部エンジンボンネット２１ｃは、上部エンジンボンネット２１ｃの後端側と、車体フレーム３に設けたピラー１３とを連結している連結機構に設けた車体横向きの軸芯Ｘまわりに上下に揺動開閉し、下部エンジンボンネット２１ａ及び前部エンジンボンネット２１ｂの上方でエンジンボンネット２１の内部を開閉する。
【００２４】
前記ピラー１３は、前記燃料タンク２２の両横側に車体上下方向に沿って位置する縦枠部と、燃料タンク２２の上方を車体横方向に沿って位置する横枠部とを備えるよう車体前後方向視で門形になっている。前記燃料タンク２２は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２５】
図３に示すように、前記左右一対の下部エンジンボンネット２１ａ，２１ａは、下部エンジンボンネット２１ａの下端部に設けた前後一対の下連結機構６０，６０と、下部エンジンボンネット２１ａの前端側の上部に設けた前上連結機構６５と、下部エンジンボンネット２１ａの後端側の上部に設けた後上連結機構６６とによって車体側に取り付けられている。
【００２６】
図６，８，１２に示すように、前記前後一対の下連結機構６０，６０は、下部エンジンボンネット２１ａに丸棒材を取り付けて設けた車体前後向きの連結杆６１と、この連結杆６１が回動及び係脱自在に係入するよう車体上方向きに開口したフック形に構成して車体側に設けた係合片６２とを備えて構成してある。前記前側の下連結機構６０の前記係合片６２は、前記前輪支持フレーム１１に支持されている。前記後側の下連結機構６０の前記係合片６２は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２７】
図８，９，１１に示すように、前記前上連結機構６５と前記後上連結機構６６とは、下部エンジンボンネット２１ａに帯板材を取り付けて設けた連結片６７と、車体側に設けたステー６８と、前記連結片６７を前記ステー６８に脱着自在に連結する連結ネジ６９とを備えて構成してある。前記前上連結機構６５の前記ステー６８は、エンジン用のエヤクリーナを支持するよう前記前輪支持フレーム１１に設けた支持枠に支持されている。前記後上連結機構６６の前記ステー６８は、前記ピラー１３に支持されている。
【００２８】
図９は、下部エンジンボンネット２１ａの取り外し状態での縦断正面図である。この図に示すように、前記各下部エンジンボンネット２１ａは、エンジン７のオイル交換など特別な保守や点検を行う際、前上連結機構６５及び後上連結機構６６における連結片６７とステー６８との連結ネジ６９による連結を解除し、前後一対の下連結機構６０，６０における連結杆６１を係合片６２から抜き外すことにより、車体側から外れてエンジンボンネット２１の内部を開放する。
【００２９】
図８に脱着途中での下部エンジンボンネット２１ａを二点鎖線で示している。この図に示すように、下部エンジンボンネット２１は、脱着の際、下連結機構６０を揺動支点とし、下部エンジンボンネット２１ａの重量を車体側に支持させながら揺動させて脱着することができる。
【００３０】
図１，２に示すように、前記燃料タンク２２は、前記上部エンジンボンネット２１ｃの後端部に設けた注油孔に臨んだ注油口２３を備えている。上部エンジンボンネット２１ｃの注油孔は、揺動開閉自在な蓋体２６によって開閉される。燃料タンク２２の注油口２３は、エンジボンネット２１の車体横方向での中心に対し、一方の下部エンジンボンネット２１ａが位置する側に偏倚している。
【００３１】
図１，２に示すように、前記原動部２０は、前記エンジンボンネット２１の両横外側のうちの前記注油口２３に近い側の横外側に設けた載置部材３０を備えている。
【００３２】
図４は、前記載置部材３０の支持構造の分解状態での斜視図である。図５は、前記載置部材３０の支持構造の側面図である。図７は、前記載置部材３０の支持構造の縦断正面図である。これらの図に示すように、載置部材３０は、これの横幅方向での一端部に連結された走行機体前後向きの支軸３１を介し、前記下部エンジンボンネット２１の後端部に設けた支持部３２に支持されている。
【００３３】
前記支持部３２は、下部エンジンボンネット２１ａに連結ボルト３３によって取り付けられた折り曲げ板金で成り、車体前後方向に並んだ一対の支持板３２ａ，３２ａを備えている。前記支軸３１の前端側は、載置部材３０に一体回転自在に連結され、前記支軸３１の後端側は、前記前後一対の支持板３２ａ，３２ａに回転自在に連結されており、載置部材３０は、前記支軸３１が備える車体前後向きの軸芯Ｐまわりに揺動するよう支持部３２に枢支されている。支軸３１は、前後一対の支持板３２ａ，３２ａに摺動自在に支持されている。
【００３４】
図４，８に示すように、前記下部エンジンボンネット２１ａは、この下部エンジンボンネット２１ａの前記支持部３２を備えている部位の裏面側に当て付けた補強板２５を備え、載置部材３０の使用を可能にする強度を備えるよう補強板２５によって補強されている。補強板２５は、下部エンジンボンネット２１ａの上端部Ｕから下端部Ｄに至る下部エンジンボンネット上下方向での長さを備えた状態で前記連結ボルト３３による前記支持部３２との共締めによって下部エンジンボンネット２１ａに当て付けられている。
【００３５】
下部エンジンボンネット２１ａの前記上端部Ｕは、上部エンジンボンネット２１ｃが閉じられた際、上部エンジンボンネット２１ｃの周縁部と係合し合う部位である。下部エンジンボンネット２１ａの前記下端部Ｄは、下部エンジボンネット部２１ａの裏面側に向かって折り曲げられた端部を備えている部位である。補強板２４は、前記下連結機構６０の前記連結杆６１が取り付けられる支持部と、前記後上連結機構６６の連結片６７が取り付けられる支持部とを下部エンジンボンネット２１ａに形成している。
【００３６】
図５に示すように、前記支持部３２は、前記後側の支持板３２ａと前記支軸３１とにわたって設けたロック機構４０を備えている。図４，５，７に示すように、ロック機構４０は、前記一対の支持板３２ａ，３２ａの間で前記支軸３１に一体回転自在に設けた横断面円形の位置決めピン４１と、前記後側の支持板３２ａに固定された保持カム４２と、前記位置決めピン４１と前記前側の支持板３２ａとの間に配置して前記支軸３１に装着したロックバネ４３とを備えて構成してある。前記保持カム４２は、使用保持凹部４４と格納保持凹部４５とを支軸３１の周方向に並べて備えている。ロックバネ４３は、前記前側の支持板３２ａを反力部材として前記位置決めピン４１に押圧作用することによって支軸３１を摺動付勢し、これによって位置決めピン４１を使用保持凹部４４および格納保持凹部４５に係入付勢している。
【００３７】
図５、図７（ａ）は、載置部材３０が使用姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の使用ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と使用保持凹部４４とが合致すると、載置部材３０は、この載置部材３０の補強突条３４ａを備えた載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢になる。載置部材３０が使用姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を使用保持凹部４４に係入した状態、すなわち図１０（ｂ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を使用姿勢に保持するよう使用ロック状態になる。
【００３８】
図６、図７（ｂ）は、載置部材３０が格納姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の格納ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐのまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と格納保持凹部４５とが合致すると、載置部材３０は、載置面３４が車体横方向での外側を向いた状態で下部エンジンボンネット２１ａの外側面に沿った格納姿勢になる。載置部材３０が格納姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を格納保持凹部４５に係入した状態、すなわち図１０（ａ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を格納姿勢に保持するよう格納ロック状態になる。
【００３９】
載置部材３０が格納姿勢から使用姿勢に向けて揺動操作されると、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から抜け外れてロック機構４０が自ずと格納ロック状態を解除するよう、格納保持凹部４５の深さが位置決めピン４１の半径よりも小さい深さになっている。載置部材３０が使用姿勢にされると、載置部材３０に掛かった荷重によって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れないよう、使用保持凹部４４の深さが格納保持凹部４５よりも深くなっている。具体的には位置決めピン４１の半径よりも大きい深さになっている。これにより、載置部材３０がロックバネ４３に抗して摺動操作されることにより、位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。
【００４０】
図５に示すように、前記支持部３２は、支持板３２ａに対して載置部材３０が位置する側とは反対側に配置したキャップホルダ部５０を備えている。このキャップホルダ部５０は、前記ロック機構４０を覆うよう前後一対の支持板３２ａ，３２ａに装着された樹脂材製のカバー５１に一体成形してある。図４は、カバー５１の斜視状態を示している。図５は、キャップホルダ部５０の注油口キャップ収容状態での側面図である。これらの図に示すように、キャップホルダ部５０は、これの底部５０ａによって前記注油口キャップ２４の外周面部を受け止め支持し、キャップホルダ部５０の先端部５０ｂによって注油口キャップ２４の上面を係止することにより、注油口キャップ２４を収容する。
【００４１】
つまり、燃料タンク２２に燃料供給する際、載置部材３０を使用姿勢に切り換え操作する。このとき、載置部材３０の格納姿勢から使用姿勢に向けての上昇操作により、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から自ずと抜け外れてロック機構４０が格納ロック状態を解除し、載置部材３０の格納ロックが外れる。載置部材３０が上昇揺動して使用姿勢に切り換わると、これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために使用保持凹部４４に係入してロック機構４０が使用ロック状態に自ずと切り換わり、載置部材３０が使用姿勢に保持される。これにより、燃料供給タンク５５を載置部材３０の載置面３４に載置し、燃料供給タンク５５を載置部材３０に支持させながら楽に燃料供給することができる。このとき、燃料タンク２２から取り外した注油口キャップ２４をキャップホルダ部５０に収容しておくことにより、注油口キャップ２４の燃料タンク２２への付け忘れを防止できる。すなわち、燃料供給を終えて載置部材３０を格納する際、キャップホルダ部５０に注油口キャップ２４が存在していると、これを知って注油口キャップ２４の付け忘れが認識される。
【００４２】
燃料タンク２２の燃料供給を終えると、載置部材３０をロックばね４３に抗して摺動操作する。これによって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。これによって載置部材３０の使用姿勢でのロックが解除されると、載置部材３０を下降揺動操作する。すると、載置部材３０が格納姿勢に切り換わる。これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために格納保持凹部４５に係入し、ロック機構４０が使用ロック状態になる。これにより、載置部材３０を使用時よりも車体内側に引退させて、かつ、振動によって容易に揺れ動かないように保持させて格納することができる。
【００４３】
〔別実施例〕
上記した実施例の載置部材３０に替え、載置部材３０は、使用姿勢から上昇揺動されることによって格納姿勢になり、格納姿勢になった載置部材３０は、載置面３４が車体横方向での内側を向いた状態で下部エンジンボンネット２１ａと上部エンジンボンネット２１ｃとの外側面に沿った取り付け姿勢になる構成を採用して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
【符号の説明】
【００４４】
２０ 原動部
２１ エンジンボンネット
２１ａ 下部エンジンボンネット
２１ｃ 上部エンジンボンネット
２２ 燃料タンク
２５ 補強板
５５ 燃料供給タンク
Ｕ 下部エンジンボンネットの上端部
Ｄ 下部エンジンボンネットの下端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに搭載されたエンジンと、そのエンジンの後方に配置された燃料タンクと、前記エンジン及び前記燃料タンクを有する原動部の前部、上部及び両横側部を覆うカバーとを備え、そのカバーの上方側部位は、揺動開閉自在に構成されているトラクタであって、
前記車体フレームに支持されて、前記カバーの横側方部位の内側を前記車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板と、
その補強板の外面側との間に前記カバーの横側方部位を挟持する状態で前記補強板に連結された支持部と、
その支持部に支持されて、載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面が車体横向きになった格納姿勢とに切換え自在な載置部材とを備えているトラクタ。
【請求項１】
車体フレームに搭載されたエンジンと、そのエンジンの後方に配置された燃料タンクと、前記エンジン及び前記燃料タンクを有する原動部の前部、上部及び両横側部を覆うカバーとを備え、そのカバーの上方側部位は、揺動開閉自在に構成されているトラクタであって、
前記車体フレームに支持されて、前記カバーの横側方部位の内側を前記車体フレームから上方側に延びるように取り付けられた補強板と、
その補強板の外面側との間に前記カバーの横側方部位を挟持する状態で前記補強板に連結された支持部と、
その支持部に支持されて、載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面が車体横向きになった格納姿勢とに切換え自在な載置部材とを備えているトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１７６７５０（Ｐ２０１２−１７６７５０Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６９０１０（Ｐ２０１２−６９０１０）
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−１０５９８８（Ｐ２００７−１０５９８８）の分割
【原出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−１０５９８８（Ｐ２００７−１０５９８８）の分割
【原出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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