燃料フィルタ取り付け構造
【課題】他の構成部品と干渉しない燃料フィルタ取付構造を提供する。
【解決手段】燃料フィルタ取付構造１はマッドガード１５を有し、マッドガード１５はサイドフレーム１１ａに締結されている。
マッドガード１５の後方には燃料フィルタブラケット１７が設けられている。燃料フィルタブラケット１７は平面形状がハット型形状を有しており、ハット型形状のフランジ部４３ａ、４３ｂがサイドフレーム１１ａに締結されている。
燃料フィルタブラケット１７のハット型形状の内部には燃料フィルタ２１が締結されている。
燃料フィルタブラケット１７と、マッドガード１５は連結ブラケット１９によって連結されている。
【解決手段】燃料フィルタ取付構造１はマッドガード１５を有し、マッドガード１５はサイドフレーム１１ａに締結されている。
マッドガード１５の後方には燃料フィルタブラケット１７が設けられている。燃料フィルタブラケット１７は平面形状がハット型形状を有しており、ハット型形状のフランジ部４３ａ、４３ｂがサイドフレーム１１ａに締結されている。
燃料フィルタブラケット１７のハット型形状の内部には燃料フィルタ２１が締結されている。
燃料フィルタブラケット１７と、マッドガード１５は連結ブラケット１９によって連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料フィルタ取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス等の車両においては、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する途中で、燃料に含まれているゴミや水分を除去する燃料フィルタと呼ばれる装置がある。
【０００３】
燃料フィルタは従来、エンジン付近に設けられていたが、エンジンの振動の影響により、フィルタの目詰まり検知センサ等の部品が故障する場合があるため、近年ではエンジンから離れた荷台の下のサイドフレームに設けられていることがある。
【０００４】
図１１は燃料フィルタ９３を搭載したトラック２ａを示す上面図であって、図１２は燃料フィルタ９３を搭載したトラック２ｂを示す側面図である。
【０００５】
図１１に示すように燃料フィルタ９３は、エンジン８８から離れた荷台７５の下部のサイドフレーム８１ａに設けられている。
このような構成としては、以下のようなものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０-１００６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構成では、架装と燃料フィルタが接触してしまうという問題がある。
例えば車両を冷凍車とする場合には、荷台下に大型の冷凍機ユニット８７を架装することがある。しかしながら、荷台下にはエアタンク８９、バッテリー９０、燃料タンク９１などの部品が配設されるため、止む無く、燃料フィルタ９３の搭載位置を移設して、大型の冷凍機ユニット８７を架装することがある。
【０００７】
このような場合は、図１２に示すように、キャブ７３の下部に燃料フィルタ９３を設ける方法が考えられる。
しかし、キャブチルト機構を備えたキャブオーバー型の車両の場合、キャブ７３に前輪７７ａのマッドガード９５が設けられているため、図１２に示すように、キャブ７３を傾斜させた場合に、図中斜線部で示すマッドガード９５の可動範囲内に燃料フィルタ９３を設けることができない。
【０００８】
さらに、キャブ７３を傾斜させるための電動ユニット等が設けられている場合は、燃料フィルタ９３の取付可能な場所は更に制限される。
【０００９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は他の構成部品と干渉しない燃料フィルタ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明の燃料フィルタ取付構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに対して回動自在に支持されるキャブとを備えたキャブオーバー型車両の燃料フィルタ取付構造であって、前輪の後方に設けられ、前記サイドフレームに支持されるマッドガードと、前記マッドガードの後方に配置される燃料フィルタと、前記サイドフレームの外側に取り付けられ、前記燃料フィルタを支持するブラケットと、を備え、前記ブラケットが前記サイドフレームから離れた位置において前記マッドガードに結合されている（請求項１）。
【００１１】
前記燃料フィルタは、前記キャブの下部に設けられていることが好ましい（請求項２）。
前記ブラケットは、前記サイドフレームに取り付けられた燃料フィルタブラケットと、前記燃料フィルタブラケットと前記マッドガードを連結する連結ブラケットと、を有し、前記燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口し、その開口縁に夫々フランジ部を有するハット型であり、前記ハット型の内部に前記燃料フィルタが設けられ、前記フランジ部が前記サイドフレームに取り付けられていることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
前記燃料フィルタブラケットは、前記ハット型の両側面と前記フランジ部とを連結する補強部材が設けられていることが好ましい（請求項４）。
前記マッドガードは、上下方向に延びる複数の凹状の溝部を有し、前記溝部のうち、少なくとも１つに前記連結ブラケットが嵌合されていることが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、マッドガードをサイドフレームに取り付けたので、従来までのキャブにマッドガードを設けた場合のように、キャブを傾斜させる際に発生するマッドガードの可動範囲内に燃料フィルタを配設することが可能となる。これにより、燃料フィルタは車両の架装に影響されることがなくなる。
また、燃料フィルタをブラケットを介してサイドフレームに取り付けたので、燃料フィルタをエンジン付近に設けた場合と比べて燃料フィルタの振動が抑えられ、燃料フィルタの目詰まり検知センサ等の部品が故障することを抑制できる。
そして、燃料フィルタはマッドガードの後方に配置されているので、自車の前輪からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
さらに、マッドガードは、サイドフレームに取り付けられたブラケットに結合されているので、マッドガードの振動抑制に効果がある。
請求項２記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタはキャブの下部に設けられているので、燃料フィルタに雪や雨が降りかかることを低減できると共に、キャブを傾斜させた場合にはフィルタの交換作業などの整備性が向上する。
さらに、キャブの下部は、エンジン等の発熱により、雰囲気温度が高いため、燃料の凍結防止に効果がある。
請求項３記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口したハット型であるため、高剛性である。
また、連結ブラケットは、高剛性である燃料フィルタブラケットとマッドガードを連結するため、マッドガードの振動抑制に効果がある。
さらに燃料フィルタは、ハット型である燃料フィルタブラケットの内部に設けられているため、自車および他車からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
請求項４記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタブラケットは、両側面とフランジ部とを連結する補強板を設けているため、両側面が車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制できる。
請求項５記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、上下方向に延びる複数の凹状の溝部のうち、少なくとも１つに連結ブラケットを嵌合しているので、マッドガードの剛性が向上し、振動抑制に効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る燃料フィルタ取付構造１が設けられたトラック２を示す側面図であって、図２は図１のＡ方向矢視図である。
【００１５】
また、図３は図１の燃料フィルタ取付構造１付近の拡大斜視図であって、図４は図３のＢ方向矢視図、図５は図３のＣ方向矢視図、図６は図３のＤ方向矢視図である。
【００１６】
さらに、図７は燃料フィルタブラケット１７を示す斜視図である。
また、図８は連結ブラケット１９を示す斜視図であって、図９は図８のＧ方向矢視図、図１０は図８のＨ方向矢視図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、トラック２は車両前後に延びた左右一対のサイドフレーム１１ａ、１１ｂを有し、サイドフレーム１１ａとサイドフレーム１１ｂはクロスメンバ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄで連結されている。
【００１８】
サイドフレーム１１ａ、１１ｂ上には既知のキャブチルト機構によって該サイドフレーム１１ａ、１１ｂに対して回動自在に支持されているキャブ３と、その後方に荷台５が設けられ、側面には前輪７ａ、７ｂ、後輪９ａ、９ｂが設けられている。
【００１９】
前輪７ａの後方で、かつキャブ３の下面には、燃料フィルタ取付構造１が設けられている。燃料フィルタ取付構造１は、サイドフレーム１１ａの側面に設けられている。
【００２０】
図３、図４、図５および図６に示すように、燃料フィルタ取付構造１はマッドガード１５を有している。
【００２１】
図３に示すように、マッドガード１５は、本体２９および本体２９の上下端に設けられた上面板３１ｂ、下面板３１ａからなる。
本体２９の表面には凹状の溝部である、ビード３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅが上下方向に延びて設けられ、マッドガード１５の本体２９の剛性を向上し、車両の振動や走行風により発生する曲げや捩りを抑制している。
【００２２】
図４に示すように、マッドガード１５は、ボルト２３ａ、２３ｂ、２３ｃによってサイドフレーム１１ａの側面に締結されている。
【００２３】
図３〜図６に示すように、マッドガード１５の後方には燃料フィルタブラケット１７が設けられている。
図５および図７に示すように、燃料フィルタブラケット１７は、平面形状が車両内方に向けて開口したハット型の形状を有しており、ハット型の側面である側板３９ａ、３９ｂと、該側板３９ａ、３９ｂ間に設けられる天板３７と、側板３９ａ、３９ｂに対して略直角に形成されたフランジ部４３ａ、４３ｂとからなる。
【００２４】
側板３９ａ、３９ｂにはフランジ部４３ａ、４３ｂが設けられており、フランジ部４３ａ、４３ｂにはボルト挿通孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ（図示なし）が設けられている。
【００２５】
ボルト挿通孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ（図示なし）にはボルト２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ（図示なし）が挿入されており、図４、図５に示すように、燃料フィルタブラケット１７は、ボルト２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ（図示なし）によってサイドフレーム１１ａの側面に締結されている。
なお、側板３９ａ、３９ｂとフランジ部４３ａ、４３ｂの間には両部材を連結する補強板（補強部材）４１ａ、４１ｂが設けられており、側板３９ａ、３９ｂが車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制している。
【００２６】
また、図７に示すように、天板３７にはボルト挿通孔４７ａ、４７ｂが設けられており、ボルト挿通孔４７ａ、４７ｂにはボルト２５ａ、２５ｂが挿通されている。
そして、図５に示すように、ハット型の内部には燃料フィルタ２１がボルト２５ａ、２５ｂで燃料フィルタブラケット１７に締結されている。
【００２７】
燃料フィルタ２１は、前述のように、燃料に含まれているゴミや水分を除去する装置であり、内部には図示しないフィルタが設けられている。
【００２８】
図３〜図６に示すように、燃料フィルタブラケット１７とマッドガード１５とは、連結ブラケット１９で連結されている。
【００２９】
連結ブラケット１９は、図８〜図１０に示すように、本体４９および本体４９に設けられたフランジ５１からなり、図３に示すように、本体４９がマッドガード１５のビード３５ｃに嵌合され、図示しないボルトによって締結されている。
【００３０】
このように、ビード３５ｄに連結ブラケット１９を嵌合することにより、マッドガード１５の本体２９の剛性が向上する。また、連結ブラケット１９は、なるべく車両外方側のビードに嵌合させることが好ましく、マッドガード１５の本体２９が走行風を受けてばたつくことにより振動してしまうことを抑制できる。
【００３１】
また、図９に示すように、フランジ５１にはボルト挿通孔５３ａ、５３ｂが設けられており、ボルト挿通孔５３ｂにはボルト２４ａおよび図示しないボルトが挿通されている。
そして、図４に示すように、連結ブラケット１９と燃料フィルタブラケット１７とはボルト２４ａおよび図示しないボルトで燃料フィルタブラケット１７の天板３７に設けられたボルト孔３７ａ、３７ｂに締結されている。
【００３２】
本実施形態の燃料フィルタ取付構造１によれば、マッドガード１５をサイドフレーム１１ａに取り付けたので、従来までのキャブ７３にマッドガード９５を設けた場合のように、キャブ７３を傾斜させる際に発生するマッドガード９５の可動範囲内に燃料フィルタ２１を配設することが可能となる。これにより、燃料フィルタ２１は車両の架装に影響されることがなくなると共に、従来、燃料フィルタ２１が配設されていた荷台７５の下部に冷凍機ユニット８７等の構成部品を配設することができる。
【００３３】
また、燃料フィルタ２１を燃料フィルタブラケット１７によりサイドフレーム１１ａに取り付けたので、燃料フィルタをエンジン付近に設けた場合と比べて、燃料フィルタ２１の振動が抑えられ、燃料フィルタ２１の目詰まり検知センサ等の部品が故障することを抑制できる。
【００３４】
そして、燃料フィルタ２１は、マッドガード１５の後方に配置されているので、前輪７ａからの泥や石の飛散物が衝突し難くなっている。
さらに、マッドガードは、サイドフレームに取り付けられたブラケットに結合されているので、マッドガードの振動抑制に効果がある。
【００３５】
また、燃料フィルタ２１は、キャブ３の下部に設けられているので、燃料フィルタ２１に雪や雨が降りかかることを低減できると共に、キャブ３を傾斜させた場合には、フィルタの交換作業などの整備性が向上する。
さらに、キャブ３の下部は、エンジン等の発熱により、雰囲気温度が高いため、燃料の凍結防止に効果がある。
【００３６】
また、燃料フィルタブラケット１７は、水平断面形状が車両内方に向けて開口したハット型であるため、高剛性であり、さらに、側板３９ａ、３９ｂとフランジ部４３ａ、４３ｂとを連結する補強板４１ａ、４１ｂを有しているため、側板３９ａ、３９ｂが車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制できる。
そして、燃料フィルタ２１は、ハット型である燃料フィルタブラケット１７の内部に設けられているため、自車及び他車からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
【００３７】
連結ブラケット１９は、高剛性である燃料フィルタブラケット１７とマッドガード１５を連結するため、マッドガード１５の振動抑制に効果がある。さらに、マッドガード１５側の取り付けは、マッドガード１５に設けられたビード３５ｃに嵌合され、連結ブラケット１９とビード３５ｃを形成する３辺とが面接触しているので、マッドガード１５の振動抑制効果はより向上する。なお、本実施形態では、連結ブラケット１９はビード３５ｃのみに嵌合されているが、複数のビードに嵌合させるように連結ブラケット１９の本体４９の形状を変形してもよい。
【００３８】
このように、本実施の形態によれば、燃料フィルタ取付構造１がマッドガード１５、燃料フィルタブラケット１７、連結ブラケット１９および燃料フィルタ２１からなり、燃料フィルタ取付構造１はサイドフレーム１１ａに取り付けられている。
従って、燃料フィルタ２１が他の構成部品と干渉するのを防ぐことができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】トラック２を示す側面図
【図２】図１のＡ方向矢視図
【図３】図１の燃料フィルタ取付構造１付近の拡大斜視図
【図４】図３のＢ方向矢視図
【図５】図３のＣ方向矢視図
【図６】図３のＤ方向矢視図
【図７】燃料フィルタブラケット１７を示す斜視図
【図８】連結ブラケット１９を示す斜視図
【図９】図１２のＧ方向矢視図
【図１０】図１２のＨ方向矢視図
【図１１】トラック２ａを示す上面図
【図１２】トラック２ｂを示す側面図
【符号の説明】
【００４１】
１…………燃料フィルタ取付構造
２…………トラック
３…………キャブ
５…………荷台
７ａ………前輪
９ａ………後輪
１１ａ……サイドフレーム
１３ａ……クロスメンバ
１５………マッドガード
１７………燃料フィルタブラケット
１９………連結ブラケット
２１………燃料フィルタ
２３ａ……ボルト
２４ａ……ボルト
２５ａ……ボルト
２７ａ……ボルト
２９………本体
３１ａ……下面板
３１ｂ……上面板
３５ａ……ビード
３７………天板
３９………側板
４１ａ……補強板
４９………本体
５１………フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料フィルタ取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス等の車両においては、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する途中で、燃料に含まれているゴミや水分を除去する燃料フィルタと呼ばれる装置がある。
【０００３】
燃料フィルタは従来、エンジン付近に設けられていたが、エンジンの振動の影響により、フィルタの目詰まり検知センサ等の部品が故障する場合があるため、近年ではエンジンから離れた荷台の下のサイドフレームに設けられていることがある。
【０００４】
図１１は燃料フィルタ９３を搭載したトラック２ａを示す上面図であって、図１２は燃料フィルタ９３を搭載したトラック２ｂを示す側面図である。
【０００５】
図１１に示すように燃料フィルタ９３は、エンジン８８から離れた荷台７５の下部のサイドフレーム８１ａに設けられている。
このような構成としては、以下のようなものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０-１００６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構成では、架装と燃料フィルタが接触してしまうという問題がある。
例えば車両を冷凍車とする場合には、荷台下に大型の冷凍機ユニット８７を架装することがある。しかしながら、荷台下にはエアタンク８９、バッテリー９０、燃料タンク９１などの部品が配設されるため、止む無く、燃料フィルタ９３の搭載位置を移設して、大型の冷凍機ユニット８７を架装することがある。
【０００７】
このような場合は、図１２に示すように、キャブ７３の下部に燃料フィルタ９３を設ける方法が考えられる。
しかし、キャブチルト機構を備えたキャブオーバー型の車両の場合、キャブ７３に前輪７７ａのマッドガード９５が設けられているため、図１２に示すように、キャブ７３を傾斜させた場合に、図中斜線部で示すマッドガード９５の可動範囲内に燃料フィルタ９３を設けることができない。
【０００８】
さらに、キャブ７３を傾斜させるための電動ユニット等が設けられている場合は、燃料フィルタ９３の取付可能な場所は更に制限される。
【０００９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は他の構成部品と干渉しない燃料フィルタ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明の燃料フィルタ取付構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに対して回動自在に支持されるキャブとを備えたキャブオーバー型車両の燃料フィルタ取付構造であって、前輪の後方に設けられ、前記サイドフレームに支持されるマッドガードと、前記マッドガードの後方に配置される燃料フィルタと、前記サイドフレームの外側に取り付けられ、前記燃料フィルタを支持するブラケットと、を備え、前記ブラケットが前記サイドフレームから離れた位置において前記マッドガードに結合されている（請求項１）。
【００１１】
前記燃料フィルタは、前記キャブの下部に設けられていることが好ましい（請求項２）。
前記ブラケットは、前記サイドフレームに取り付けられた燃料フィルタブラケットと、前記燃料フィルタブラケットと前記マッドガードを連結する連結ブラケットと、を有し、前記燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口し、その開口縁に夫々フランジ部を有するハット型であり、前記ハット型の内部に前記燃料フィルタが設けられ、前記フランジ部が前記サイドフレームに取り付けられていることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
前記燃料フィルタブラケットは、前記ハット型の両側面と前記フランジ部とを連結する補強部材が設けられていることが好ましい（請求項４）。
前記マッドガードは、上下方向に延びる複数の凹状の溝部を有し、前記溝部のうち、少なくとも１つに前記連結ブラケットが嵌合されていることが好ましい（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、マッドガードをサイドフレームに取り付けたので、従来までのキャブにマッドガードを設けた場合のように、キャブを傾斜させる際に発生するマッドガードの可動範囲内に燃料フィルタを配設することが可能となる。これにより、燃料フィルタは車両の架装に影響されることがなくなる。
また、燃料フィルタをブラケットを介してサイドフレームに取り付けたので、燃料フィルタをエンジン付近に設けた場合と比べて燃料フィルタの振動が抑えられ、燃料フィルタの目詰まり検知センサ等の部品が故障することを抑制できる。
そして、燃料フィルタはマッドガードの後方に配置されているので、自車の前輪からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
さらに、マッドガードは、サイドフレームに取り付けられたブラケットに結合されているので、マッドガードの振動抑制に効果がある。
請求項２記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタはキャブの下部に設けられているので、燃料フィルタに雪や雨が降りかかることを低減できると共に、キャブを傾斜させた場合にはフィルタの交換作業などの整備性が向上する。
さらに、キャブの下部は、エンジン等の発熱により、雰囲気温度が高いため、燃料の凍結防止に効果がある。
請求項３記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口したハット型であるため、高剛性である。
また、連結ブラケットは、高剛性である燃料フィルタブラケットとマッドガードを連結するため、マッドガードの振動抑制に効果がある。
さらに燃料フィルタは、ハット型である燃料フィルタブラケットの内部に設けられているため、自車および他車からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
請求項４記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、燃料フィルタブラケットは、両側面とフランジ部とを連結する補強板を設けているため、両側面が車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制できる。
請求項５記載の本発明の燃料フィルタの取付構造によれば、上下方向に延びる複数の凹状の溝部のうち、少なくとも１つに連結ブラケットを嵌合しているので、マッドガードの剛性が向上し、振動抑制に効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る燃料フィルタ取付構造１が設けられたトラック２を示す側面図であって、図２は図１のＡ方向矢視図である。
【００１５】
また、図３は図１の燃料フィルタ取付構造１付近の拡大斜視図であって、図４は図３のＢ方向矢視図、図５は図３のＣ方向矢視図、図６は図３のＤ方向矢視図である。
【００１６】
さらに、図７は燃料フィルタブラケット１７を示す斜視図である。
また、図８は連結ブラケット１９を示す斜視図であって、図９は図８のＧ方向矢視図、図１０は図８のＨ方向矢視図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、トラック２は車両前後に延びた左右一対のサイドフレーム１１ａ、１１ｂを有し、サイドフレーム１１ａとサイドフレーム１１ｂはクロスメンバ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄで連結されている。
【００１８】
サイドフレーム１１ａ、１１ｂ上には既知のキャブチルト機構によって該サイドフレーム１１ａ、１１ｂに対して回動自在に支持されているキャブ３と、その後方に荷台５が設けられ、側面には前輪７ａ、７ｂ、後輪９ａ、９ｂが設けられている。
【００１９】
前輪７ａの後方で、かつキャブ３の下面には、燃料フィルタ取付構造１が設けられている。燃料フィルタ取付構造１は、サイドフレーム１１ａの側面に設けられている。
【００２０】
図３、図４、図５および図６に示すように、燃料フィルタ取付構造１はマッドガード１５を有している。
【００２１】
図３に示すように、マッドガード１５は、本体２９および本体２９の上下端に設けられた上面板３１ｂ、下面板３１ａからなる。
本体２９の表面には凹状の溝部である、ビード３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅが上下方向に延びて設けられ、マッドガード１５の本体２９の剛性を向上し、車両の振動や走行風により発生する曲げや捩りを抑制している。
【００２２】
図４に示すように、マッドガード１５は、ボルト２３ａ、２３ｂ、２３ｃによってサイドフレーム１１ａの側面に締結されている。
【００２３】
図３〜図６に示すように、マッドガード１５の後方には燃料フィルタブラケット１７が設けられている。
図５および図７に示すように、燃料フィルタブラケット１７は、平面形状が車両内方に向けて開口したハット型の形状を有しており、ハット型の側面である側板３９ａ、３９ｂと、該側板３９ａ、３９ｂ間に設けられる天板３７と、側板３９ａ、３９ｂに対して略直角に形成されたフランジ部４３ａ、４３ｂとからなる。
【００２４】
側板３９ａ、３９ｂにはフランジ部４３ａ、４３ｂが設けられており、フランジ部４３ａ、４３ｂにはボルト挿通孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ（図示なし）が設けられている。
【００２５】
ボルト挿通孔４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ（図示なし）にはボルト２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ（図示なし）が挿入されており、図４、図５に示すように、燃料フィルタブラケット１７は、ボルト２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ（図示なし）によってサイドフレーム１１ａの側面に締結されている。
なお、側板３９ａ、３９ｂとフランジ部４３ａ、４３ｂの間には両部材を連結する補強板（補強部材）４１ａ、４１ｂが設けられており、側板３９ａ、３９ｂが車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制している。
【００２６】
また、図７に示すように、天板３７にはボルト挿通孔４７ａ、４７ｂが設けられており、ボルト挿通孔４７ａ、４７ｂにはボルト２５ａ、２５ｂが挿通されている。
そして、図５に示すように、ハット型の内部には燃料フィルタ２１がボルト２５ａ、２５ｂで燃料フィルタブラケット１７に締結されている。
【００２７】
燃料フィルタ２１は、前述のように、燃料に含まれているゴミや水分を除去する装置であり、内部には図示しないフィルタが設けられている。
【００２８】
図３〜図６に示すように、燃料フィルタブラケット１７とマッドガード１５とは、連結ブラケット１９で連結されている。
【００２９】
連結ブラケット１９は、図８〜図１０に示すように、本体４９および本体４９に設けられたフランジ５１からなり、図３に示すように、本体４９がマッドガード１５のビード３５ｃに嵌合され、図示しないボルトによって締結されている。
【００３０】
このように、ビード３５ｄに連結ブラケット１９を嵌合することにより、マッドガード１５の本体２９の剛性が向上する。また、連結ブラケット１９は、なるべく車両外方側のビードに嵌合させることが好ましく、マッドガード１５の本体２９が走行風を受けてばたつくことにより振動してしまうことを抑制できる。
【００３１】
また、図９に示すように、フランジ５１にはボルト挿通孔５３ａ、５３ｂが設けられており、ボルト挿通孔５３ｂにはボルト２４ａおよび図示しないボルトが挿通されている。
そして、図４に示すように、連結ブラケット１９と燃料フィルタブラケット１７とはボルト２４ａおよび図示しないボルトで燃料フィルタブラケット１７の天板３７に設けられたボルト孔３７ａ、３７ｂに締結されている。
【００３２】
本実施形態の燃料フィルタ取付構造１によれば、マッドガード１５をサイドフレーム１１ａに取り付けたので、従来までのキャブ７３にマッドガード９５を設けた場合のように、キャブ７３を傾斜させる際に発生するマッドガード９５の可動範囲内に燃料フィルタ２１を配設することが可能となる。これにより、燃料フィルタ２１は車両の架装に影響されることがなくなると共に、従来、燃料フィルタ２１が配設されていた荷台７５の下部に冷凍機ユニット８７等の構成部品を配設することができる。
【００３３】
また、燃料フィルタ２１を燃料フィルタブラケット１７によりサイドフレーム１１ａに取り付けたので、燃料フィルタをエンジン付近に設けた場合と比べて、燃料フィルタ２１の振動が抑えられ、燃料フィルタ２１の目詰まり検知センサ等の部品が故障することを抑制できる。
【００３４】
そして、燃料フィルタ２１は、マッドガード１５の後方に配置されているので、前輪７ａからの泥や石の飛散物が衝突し難くなっている。
さらに、マッドガードは、サイドフレームに取り付けられたブラケットに結合されているので、マッドガードの振動抑制に効果がある。
【００３５】
また、燃料フィルタ２１は、キャブ３の下部に設けられているので、燃料フィルタ２１に雪や雨が降りかかることを低減できると共に、キャブ３を傾斜させた場合には、フィルタの交換作業などの整備性が向上する。
さらに、キャブ３の下部は、エンジン等の発熱により、雰囲気温度が高いため、燃料の凍結防止に効果がある。
【００３６】
また、燃料フィルタブラケット１７は、水平断面形状が車両内方に向けて開口したハット型であるため、高剛性であり、さらに、側板３９ａ、３９ｂとフランジ部４３ａ、４３ｂとを連結する補強板４１ａ、４１ｂを有しているため、側板３９ａ、３９ｂが車両前後方向の荷重に対して変形することを抑制できる。
そして、燃料フィルタ２１は、ハット型である燃料フィルタブラケット１７の内部に設けられているため、自車及び他車からの泥や石などの飛散物が衝突し難くなっている。
【００３７】
連結ブラケット１９は、高剛性である燃料フィルタブラケット１７とマッドガード１５を連結するため、マッドガード１５の振動抑制に効果がある。さらに、マッドガード１５側の取り付けは、マッドガード１５に設けられたビード３５ｃに嵌合され、連結ブラケット１９とビード３５ｃを形成する３辺とが面接触しているので、マッドガード１５の振動抑制効果はより向上する。なお、本実施形態では、連結ブラケット１９はビード３５ｃのみに嵌合されているが、複数のビードに嵌合させるように連結ブラケット１９の本体４９の形状を変形してもよい。
【００３８】
このように、本実施の形態によれば、燃料フィルタ取付構造１がマッドガード１５、燃料フィルタブラケット１７、連結ブラケット１９および燃料フィルタ２１からなり、燃料フィルタ取付構造１はサイドフレーム１１ａに取り付けられている。
従って、燃料フィルタ２１が他の構成部品と干渉するのを防ぐことができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】トラック２を示す側面図
【図２】図１のＡ方向矢視図
【図３】図１の燃料フィルタ取付構造１付近の拡大斜視図
【図４】図３のＢ方向矢視図
【図５】図３のＣ方向矢視図
【図６】図３のＤ方向矢視図
【図７】燃料フィルタブラケット１７を示す斜視図
【図８】連結ブラケット１９を示す斜視図
【図９】図１２のＧ方向矢視図
【図１０】図１２のＨ方向矢視図
【図１１】トラック２ａを示す上面図
【図１２】トラック２ｂを示す側面図
【符号の説明】
【００４１】
１…………燃料フィルタ取付構造
２…………トラック
３…………キャブ
５…………荷台
７ａ………前輪
９ａ………後輪
１１ａ……サイドフレーム
１３ａ……クロスメンバ
１５………マッドガード
１７………燃料フィルタブラケット
１９………連結ブラケット
２１………燃料フィルタ
２３ａ……ボルト
２４ａ……ボルト
２５ａ……ボルト
２７ａ……ボルト
２９………本体
３１ａ……下面板
３１ｂ……上面板
３５ａ……ビード
３７………天板
３９………側板
４１ａ……補強板
４９………本体
５１………フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームに対して回動自在に支持されるキャブとを備えたキャブオーバー型車両の燃料フィルタ取付構造であって、
前輪の後方に設けられ、前記サイドフレームに支持されるマッドガードと、
前記マッドガードの後方に配置される燃料フィルタと、
前記サイドフレームの外側に取り付けられ、前記燃料フィルタを支持するブラケットと、を備え、
前記ブラケットが前記サイドフレームから離れた位置において前記マッドガードに結合されていることを特徴とする燃料フィルタ取付構造。
【請求項２】
前記燃料フィルタは、前記キャブの下部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、
前記サイドフレームに取り付けられた燃料フィルタブラケットと、
前記燃料フィルタブラケットと前記マッドガードを連結する連結ブラケットと、を有し、
前記燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口し、その開口縁に夫々フランジ部を有するハット型であり、前記ハット型の内部に燃料フィルタが設けられ、前記フランジ部が前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項４】
前記燃料フィルタブラケットは、前記ハット型の両側面と前記フランジ部とを連結する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項５】
前記マッドガードは、上下方向に延びる複数の凹状の溝部を有し、前記溝部のうち、少なくとも１つに前記連結ブラケットが嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームに対して回動自在に支持されるキャブとを備えたキャブオーバー型車両の燃料フィルタ取付構造であって、
前輪の後方に設けられ、前記サイドフレームに支持されるマッドガードと、
前記マッドガードの後方に配置される燃料フィルタと、
前記サイドフレームの外側に取り付けられ、前記燃料フィルタを支持するブラケットと、を備え、
前記ブラケットが前記サイドフレームから離れた位置において前記マッドガードに結合されていることを特徴とする燃料フィルタ取付構造。
【請求項２】
前記燃料フィルタは、前記キャブの下部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、
前記サイドフレームに取り付けられた燃料フィルタブラケットと、
前記燃料フィルタブラケットと前記マッドガードを連結する連結ブラケットと、を有し、
前記燃料フィルタブラケットは、水平断面形状が車両内方に向けて開口し、その開口縁に夫々フランジ部を有するハット型であり、前記ハット型の内部に燃料フィルタが設けられ、前記フランジ部が前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項４】
前記燃料フィルタブラケットは、前記ハット型の両側面と前記フランジ部とを連結する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【請求項５】
前記マッドガードは、上下方向に延びる複数の凹状の溝部を有し、前記溝部のうち、少なくとも１つに前記連結ブラケットが嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の燃料フィルタ取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−２６１３４９（Ｐ２００７−２６１３４９Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８７００４（Ｐ２００６−８７００４）
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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